მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს და გეგმავს მოგზაურობას ჩქაროსნული მატარებლით ან ნიჟნი ნოვგოროდიდან მოსკოვში ან პირიქით, რეკომენდებულია ამ სტატიის წაკითხვა ბილეთის შეძენამდე. ახლა მხოლოდ ვიწრო სკამზე ვჯდები ჩქაროსნული მატარებელი მერცხალი, გამგზავრებიდან მხოლოდ 30 წუთია გასული და უკვე მინდა ეს მოგზაურობა რაც შეიძლება სწრაფად დასრულდეს. რატომ? წაიკითხე ჩემი მიმოხილვადა ბევრ რამეს გაიგებთ.

მერცხლის ჩქაროსნულ მატარებელზე მგზავრობის შთაბეჭდილებები არ იქნება სრული, თუ არ შევადარებთ მას სხვა ჩქაროსნულ მატარებელთან - საფსანთან. ბევრჯერ ვზივარ და, პრინციპში, შთაბეჭდილებები ყველაზე ხელსაყრელი იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ შემომთავაზეს მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდში წასვლა ან ჩვეულებრივი მატარებლით დაბრუნება რეზერვირებული სავარძლებით (კუპე უკეთესია, მაგრამ ბევრად უფრო ძვირი), ან სტრიჟზე, მაშინ მე ავირჩევდი სტრიჟს.

რატომ? ის უფრო სწრაფია, რაღაცნაირად უფრო თანამედროვე, სულ რაღაც 4 საათი და სახლში ხარ. ყველაფერს ჯობია მთელი ღამე მოუსმინო ვიღაცის ისტერიულ ხვრინვას ან ხველას და მერე ადგა დაღლილი, არ ეძინა და გაბრაზებული.

მაგრამ თუ მე შემომთავაზეს არჩევანის გაკეთება ჩვეულებრივ მატარებელს შორის, თუნდაც დაჯავშნულ ვაგონში, ან მაღალსიჩქარიანი მატარებლის მერცხალს შორის, მე არ ავირჩევდი მერცხალს.

ალბათ ეს ჩემი წმინდა მაწვალებელი სუბიექტური აზრია, მაგრამ მე ნამდვილად ასე ვფიქრობ და ახლა ვეცდები მოგაწოდოთ ფაქტები და მოგცეთ რეკომენდაციები, თუ მაინც გადაწყვეტთ მერცხალზე წასვლას.

ჩქაროსნული მატარებლის მერცხლის ნაკლოვანებები

პირველი, რაც თვალში მომხვდა და უსიამოვნოდ მტკიოდა, სავარძლების მოწყობა იყო. შესაძლოა, სხვა მანქანებში ყველაფერი რაღაცნაირად განსხვავებული იყოს, მაგრამ ჩემს მეორე მანქანაში თითქმის ყველა ადგილი ერთმანეთისკენ არის მიბრუნებული, როგორც ჩვეულებრივი ელექტრო მატარებელი. ერთის მხრივ, ორი ზედიზედ, ხოლო მეორეს მხრივ - სამი. დაჯექი ბოლომდე და შეხედე შენს მეზობელს. ხანდახან გამაღიზიანებელია.

გაითვალისწინეთ, რომ Swallow in Swallow-ისგან განსხვავებით, ფანჯრის სავარძლები არ არის საუკეთესო არჩევანი. ფაქტია, რომ ბარგის თაროზე არის კაკვები გარე ტანსაცმლისთვის. როდესაც მგზავრები თავიანთ ქურთუკებს, ქურთუკებს და ცხვრის ტყავის ქურთუკებს ამ კაკვებზე ჩამოკიდებენ, ფანჯარასთან ჯდომა ძნელდება. ყოველივე ამის გარდა, ზოგიერთი გარე ტანსაცმელი გამოსცემს გამორჩეულ და არც თუ ისე სასიამოვნო სუნს. მე თვითონ ვცადე ოთხი საათის განმავლობაში ვიღაცის სურნელოვანი ქურთუკის გვერდით - სიამოვნება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საშუალოზე დაბალი. რა თქმა უნდა, ეს პრობლემა მხოლოდ ცივ სეზონზე ჩნდება. ის არ შეგაწუხებს ზაფხულში.

შემდეგი უსიამოვნო სიურპრიზი არის ჯდომა. ისინი მერცხალში არ იშლება. მართალია, სტრიჟში ისინიც საკმაოდ იშლება, მაგრამ ეს უკეთესია, ვიდრე ხის ღეროსავით თავდაყირა წასვლა. მგზავრები ხანდახან ძალიან უცნაურ პოზებს იღებენ ცოტათი მაინც დასაძინებლად. გარდა ამისა, Swift-ის სავარძლების უკანა მხარეს არის დასაკეცი მაგიდები. მაგალითად, შეგიძლიათ ლეპტოპი მაგიდაზე დადოთ და იმუშაოთ ან უყუროთ ფილმს. წინა სავარძლის ჯიბე ასევე შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. მაგალითად, მე ჩამოვკიდე ჩემი პლანშეტი მასზე (საქმის დაკიდებული საფარისთვის - ძალიან მოსახერხებელია) და ვუყურე ფილმებს აპარატის ხელში ჩაგდების გარეშე. მერცხალში სავარძლები ერთმანეთს ზურგით დგანან და ამით ყველაფერი ნათქვამია.

კიდევ ერთი ჩასაფრება არის ბარგის თაროები. ისინი ძალიან პატარები არიან და მე, მაგალითად, არ მქონდა საკმარისი ადგილი, რომ ჩემი ზურგჩანთა იქ დავდე. მერცხალში მატარებლისგან განსხვავებით, ბარგის თაროები დახურული არ არის და მთელი გზა ჩაძირვის გრძნობით ვუყურებდი, როდესაც, ბოლოს და ბოლოს, წარუმატებლად დაგდებული საწვიმარი, მანქანის მოპირდაპირე მხარეს მდებარე თაროდან ჩამოვარდებოდა მძინარე მგზავრების თავზე. . აქ ისინი აღფრთოვანდებიან.

მიუხედავად ამისა, მე შევამჩნიე ერთი ძალიან სასარგებლო რამ მერცხალში - ელექტროგადამცემები ბარგის თაროებზე. მართალია, მათგან ძალიან ცოტაა, დაახლოებით ერთი სოკეტი 12-14 ადგილისთვის. აქ პრინციპი მუშაობს - ვინც პირველად დაიკავა განყოფილება, ის დატენვა. მართალია, საფსანის მატარებლის ვაგონებში არის სოკეტები, მაგრამ ისინი განლაგებულია ვაგონების შესასვლელთან - თითო ვაგონზე მხოლოდ ორი (ყოველ შემთხვევაში, მე დავთვალე ამდენი). ტაბლეტს დამუხტავ, მიდი შენს ადგილას, მერე მოდი და... როცა ვკითხე, ხშირად იპარავენ თუ არა აქ ტაბლეტებს, საფსანის გიდმა მითხრა, ყველაფერი კამერების ქვეშაა. ფაქტობრივად, ნუგეში სუსტია. ვინმეს შეუძლია აიღოს თქვენი ტაბლეტი და ჩამოვიდეს შუალედურ სადგურზე. არამგონია ამ შემთხვევაში კამერები დაგეხმაროს.

Გაინძერი. მერცხალში, საფსანისა და სვიფტისგან განსხვავებით, ჭერზე ტელევიზორები არ არის. არ არსებობს რადიო, რომლის მოსმენაც შეგიძლიათ ყურსასმენის ჯეკის (უფასო) ჩართვის სავარძლის საყრდენში. აი, ცნობილი ანდაზის პერიფრაზით რომ ვთქვათ, დამხრჩვალების გართობა თავად დამხრჩვალების საქმეა. ძირითადად შეგიძლიათ წიგნის წაკითხვა, პლეერის მოსმენა, ფილმის ყურება პლანშეტზე, მაგრამ თუ გზაში არაფერი მოგიტანიათ, მოემზადეთ რამდენიმე საათის მოსაწყენად. მით უმეტეს, თუ ღამით მოძრაობთ, ფანჯრიდან ყურება აზრი არ აქვს – ვაგონში კაშკაშა შუქი ანთებულია და მინა მხოლოდ ვაგონში არსებულ მდგომარეობას ასახავს. გარდა ამისა, ფანჯრები შეიძლება მჭიდროდ იყოს დაფარული სხვა მგზავრების ქურთუკებითა და ქურთუკებით.

Swallow-ში, Sapsan-ისა და Swift-ისგან განსხვავებით, WiFi-ის გამოყენების საშუალება არ არსებობს. რა თქმა უნდა, ერთის მხრივ, ინტერნეტის გარეშე შეიძლება ოთხი საათი იცხოვრო, მაგრამ ზოგიერთისთვის ეს ძალიან მაღიზიანებს – ეს მგზავრების სახიდან ჩანდა. თუ მიდიხარ მერცხალში, მოამზადე რაიმე სახის SIM ბარათი ინტერნეტით "ყოველგან".

მერცხლის მატარებლის უპირატესობები

ახლა, ობიექტურობისთვის, მინდა აღვნიშნო მერცხლის მატარებლის დადებითი მხარე.

დავიწყოთ იმით, რომ ვაგონები სუფთა და საკმარისად მსუბუქია. ეს არ არის ბინძური ელექტრო მატარებლები ჭერზე ძლივს ანათებს ერთი შუქით. ნათელი განათება ქმნის კომფორტის გარკვეულ ატმოსფეროს და სულ მცირე ცივილიზაციის მსგავსებას.

მანქანები სუფთაა, იატაკზე ხალიჩა არ არის, მაგრამ დაფარულია რაიმე სახის მოცურების საწინააღმდეგო ფენით. ტუალეტში ვიზიტმაც ყველაზე ღირსეული შთაბეჭდილება დატოვა. მართალია, მატარებელში დახარისხება აშკარად არ არის საკმარისი, მაგრამ ისინი დიდია და განკუთვნილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებისთვისაც კი. ამის საპირისპიროდ, საფსანში ტუალეტი ოდნავ უფრო დიდია, ვიდრე თვითმფრინავში. ანუ - შედი - შევიდა, მაგრამ შემობრუნება თითქმის არსად არის.

ჩქაროსნული მატარებლის მერცხლის ვაგონებში კონდიციონერი მუშაობს - ტემპერატურა დაახლოებით 25 გრადუსზე იყო შენარჩუნებული. მაისურში ვიჯექი და თავს კომფორტულად ვგრძნობდი. მაშინვე გამახსენდა ჩემი ძველი მოგზაურობა ქალაქ შახუნიაში ნიჟნი ნოვგოროდიდან. გარეთ ტემპერატურა მინუს ოცი გრადუსი იყო, მატარებლის ვაგონებში მგონი მეტი აღარ იყო. მერცხალში ჰაერის ტემპერატურა ნორმალურია.

კიდევ ერთი ფაქტი, რომელიც ვიღაცას მინუსად მოეჩვენება, ვიღაცას პლუსად. ურმები სასმელებითა და საკვებით ატარებენ ვაგონებს. ერთის მხრივ, თუ მოგზაურობის წინ ჭამა ვერ შეძელით, მაშინ ასეთი ურიკა შეიძლება ჩაითვალოს ხსნად. მაგრამ ამავე დროს, მოემზადეთ მრგვალი თანხის დახარჯვისთვის მცირე საჭმლისთვის. მახსოვს, ერთხელ გადავწყვიტე საფსანში ჩემთვის ჩაის და რაღაც ნამცხვრის შეკვეთა. ჩაი ჩანთებით მიირთმევდნენ, ნამცხვარი კი ყველაზე ჩვეულებრივი იყო, რომელიც მაღაზიაში ოცი მანეთი ღირს.

საფსანში საჭმლის ამ თამამი ექსპერიმენტისთვის, მახსოვს, ორას ორმოცდაათი მანეთი გადავიხადე. მერცხალში ფასები დაახლოებით იგივეა. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ რაიმეს შეკვეთა. შეგიძლიათ ამაყად უარყოთ დირიჟორების შეთავაზება და მაშინ თქვენი ბიუჯეტი არ დაირღვეს.

მატარებელი ჩვეულებრივთან შედარებით საკმაოდ სწრაფად მიდის. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გამუდმებით ვუყურებდი დაფას, სადაც მოძრაობის სიჩქარეა ნაჩვენები, მაგრამ ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რაც შევნიშნე, იყო 155 კილომეტრი საათში. მართალია, Peregrine Falcon კიდევ უფრო სწრაფად მიდის. ზოგიერთ რაიონში ის აჩქარებს 180 კმ/სთ-მდე და გაუგებარი ხდება, რატომ მიემგზავრებიან ის და ლასტოჩკა ნიჟნი ნოვგოროდიდან მოსკოვში ერთდროულად. აქვე აღსანიშნავია, რომ პერეგრინის ფალკონი უფრო გლუვია. მერცხალი, როგორც ჩანს, უფრო მსუბუქია, ან მისი საკიდი რაღაცნაირად სხვაგვარად არის მოწყობილი, მაგრამ ხანდახან ისე იკეცება, რომ ლეპტოპის კლავიშები მენატრება.

გამომავალი

მერცხლის ჩქაროსნული მატარებლის დადებითი თვისებების მიუხედავად, ის ნამდვილად არ ემთხვევა საფსანს კომფორტის მხრივ. ბილეთის ფასში დაახლოებით სამასი რუბლის სხვაობით, არჩევანი მერცხლის სასარგებლოდ, ჩემი აზრით, გამართლებულია მხოლოდ თქვენს კონკრეტულ შემთხვევაში გამგზავრების და ჩამოსვლის უფრო მოსახერხებელი დროის გამო, ან თუ მაინც გადაწყვიტეთ დაზოგოთ პატარა.

რაც შემეხება პირადად მე, ვფიქრობ, რომ ეს ჩემი პირველი და, იმედია, ბოლო მგზავრობაა მერცხლის ჩქაროსნულ მატარებელში. ერთი და იგივე, კომფორტი ღირს ამაში ცოტა მეტის გადახდა.

შეიძლება დაგაინტერესოთ:

„მერცხალი“ გერმანულმა კომპანია „სიმენსმა“ შეიმუშავა. ვაგონების საერთო რაოდენობა 5-ია, ხოლო მთლიანი მატარებლის სიგრძე დაახლოებით 130 მეტრია. ამ მოდელს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 160 კმ/სთ-მდე. ჩვეულებრივ მატარებელში არის ორი ვაგონი ძრავით და სამი მის გარეშე.

ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი "ლასტოჩკა" მოთხოვნადი და ძალიან პოპულარულია რუსეთის ფედერაციის ბევრ მაცხოვრებელში. ის გადის მრავალი მიმართულებით, როგორც პატარა ქალაქებს, ისე დედაქალაქს შორის. სხვა ელექტრომატარებლებთან შედარებით "ლასტოჩკას" აქვს ძალიან მიმზიდველი და თანამედროვე გარეგნობა, კომფორტული ინტერიერი, კომფორტული სავარძლები, მანქანები აღჭურვილია სუფთა და თანამედროვე ტუალეტებით. გარდა ამისა, მას აქვს სპეციალურად გამოყოფილი ადგილები შშმ პირებისთვის.

მატარებლის შესახებ

2013-2014 წლის ზამთარში მარშრუტებზე ლასტოჩკას ელექტრომატარებელმა დაიწყო მოძრაობა, კერძოდ, თეთრი ღამეებით განთქმული ქალაქიდან - პეტერბურგიდან. მატარებელს ასევე მიენიჭა ძალიან საინტერესო მეტსახელი - "ოლიმპიური". რატომ არის ასე? იმის გამო, რომ პერიოდი, როდესაც ლასტოჩკამ დაიწყო არსებობა, დაეცა ქალაქ სოჭში გამართულ ზამთრის ოლიმპიურ თამაშებს. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს, რომ ამ ელექტრომატარებელს უნდა მიეყვანა მგზავრები, რომლებიც მიემგზავრებიან თავიანთი ეროვნული ნაკრების გულშემატკივრებისთვის, ისევე როგორც სხვა ქვეყნებიდან და ქალაქებიდან ჩამოსული ხალხი.

ოლიმპიადამდე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, "მერცხალი" მოთხოვნადი იყო მათ შორის, ვინც მონაწილეობდა უნივერსიადაში, რომელიც გაიმართა 2013 წელს ქალაქ ყაზანში. გარდა ამისა, მატარებელმა სტუმრები ადგილობრივი აეროპორტიდან თავად ქალაქში გადაიყვანა და საპირისპირო მიმართულებით - ქალაქიდან აეროპორტამდე. ამ დროისთვის მატარებელი ყოველდღიურად დადის ამ მარშრუტზე.

ადგილების ადგილმდებარეობა

თუ მგზავრებს სურთ სწრაფად და კომფორტულად მოხვდნენ გარკვეულ დასახლებაში, ამაში მათ დაეხმარება ჩქაროსნული საქალაქთაშორისო მატარებელი "ლასტოჩკა", რომლის ვაგონის დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, ხოლო ბილეთების შეძენა შესაძლებელია ბილეთების ოფისში. სადგური.

ვაგონების აღწერა და ექსპლუატაცია

ეს მატარებელი მუშაობს ორი ვერსიით:

• 5 მანქანა - ხალხის მცირე ნაკადით.
• 10 ვაგონი (5 + 5 ორადგილიანი მატარებელი) - იმ შემთხვევაში, როდესაც ადამიანთა რაოდენობა ნორმას აჭარბებს და საჭიროა სხვა მატარებლის დამატება. ეს შეიძლება დამოკიდებული იყოს "მერცხლის" მიმართულებაზე, შაბათ-კვირას ან არდადეგებზე.

თუ მატარებელი ორმაგი არ არის, მაშინ მგზავრთა საერთო რაოდენობა შეადგენს 409-ს, აქედან 30-ს აქვს დასაკეცი საზურგე, რაც უფრო კომფორტულს ხდის სასურველ პუნქტამდე მისვლას, 4 კი განკუთვნილია ინვალიდის ეტლით.

პირველ და მეექვსე ვაგონში არის დაახლოებით 56 ადგილი ჩვეულებრივი მგზავრისთვის, 2 ადგილი კი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვისაა განკუთვნილი, სადაც ეტლები ადვილად ეტევა გადასასვლელში ჩარევის გარეშე. გარდა ამისა, ვაგონებს აქვს დამატებითი 9 ადგილი, რომელთა უკანა ნაწილი დევს და ეს შესაძლებელს ხდის დანიშნულების ადგილამდე მისვლას კიდევ უფრო დიდი კომფორტით.

მეორე და მეშვიდე, მესამე და მერვე, ასევე მეოთხე და მეცხრე ვაგონში ადგილების რაოდენობაა 103. 99 არის ჩვეულებრივი სკამი, აქვს დასაკეცი საზურგე. სავარძლები განლაგებულია სამ სექციურ ორ რიგში, თითოეული 2 და 3 ადგილიანი. მეხუთე და მეათე ვაგონები იმეორებენ პირველი და მეექვსე ვაგონების სქემას.

მგზავრობისთვის კომფორტულია ჩქაროსნული მატარებელი No732 „ლასტოჩკა“, რომლის ვაგონის დიაგრამა ნაჩვენებია ფოტოზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ვაგონები აღჭურვილია საპირფარეშოებით, ბარგის ადგილით, მგზავრებისა და კონდუქტორებისთვის განკუთვნილი სავარძლებით. ასევე, ვაგონებს აქვს საკიდები და სოკეტები (არა ყველა სკამზე), ასევე ვესტიბულები მოსაწევი ადგილებით.

"მერცხალი პრემიუმი"

არსებობს ჩქაროსნული მატარებლის "მერცხლის" კომპოზიცია, რომელიც დამზადებულია უფრო გაუმჯობესებული ვერსიით, სახელწოდებით "Swallow Premium". განსხვავება პირველ (ჩვეულებრივ) მატარებლის ვარიანტსა და მეორეს შორის არის ის, რომ მატარებელს ჰყავს როგორც ეკონომ კლასის, ასევე ბიზნეს კლასის მანქანები. მეორე ტიპის ვაგონში არის ოდნავ უფრო მცირე რაოდენობის სკამები, რომლებიც ერთმანეთის პირისპირ ორ სკამზეა განლაგებული და მათ შორის მაგიდებია განთავსებული. ყოველი ადგილის მახლობლად არის სოკეტები, საკიდები და ნაგვის კონტეინერები, რომლებიც მიმაგრებულია თავად მაგიდაზე. გარდა ამისა, თითოეულ ვაგონში არის საკმარისი ადგილი ბარგისთვის. "მერცხალი პრემიუმი" უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტს მოგზაურობის დროს.

Swallow Premium ვაგონები გარკვეულწილად განსხვავდება ჩვეულებრივი Lastochka-ს მატარებლის ვაგონებისგან, რომლის ვაგონის დიაგრამაზე ნაჩვენებია სულ 423 ადგილი. "პრემიუმ" მატარებელში არის 331. ეს კიდევ უფრო მეტ კომფორტს და კომფორტს ანიჭებს მგზავრებს მგზავრობისას. "Swallows Premium"-ის თითოეულ მანქანას აქვს ვიდეო მონიტორები, რომლებიც აჩვენებს ჰაერის ტემპერატურას მანქანაში და ქუჩაში, თარიღსა და თარიღს, განრიგს, რამდენი დრო რჩება კონკრეტულ წერტილში მისვლამდე.

განრიგი

ყოველდღიურად ჩქაროსნული მატარებელი „მერცხალი“ (თითოეულში არის ვაგონის დიაგრამა) დილიდან გვიან ღამემდე სხვადასხვა მიმართულებით დადის. მატარებლის დეტალური განრიგი თითოეული მიმართულებისთვის განსხვავებულია, მასში შეიძლება შეიტანოს გარკვეული ცვლილებები, მაგრამ მატარებლის გამგზავრების ან ჩამოსვლის ზუსტი დრო შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ ბილეთის შეძენით ან საინფორმაციო მაგიდასთან დაკავშირებით.

მოგზაურობა ნიჟნი ნოვგოროდში

ლასტოჩკას მატარებელი მარშრუტებზე გადის იმ მიზნით, რომ რაც შეიძლება მეტი მგზავრი დანიშნულების ადგილზე კომფორტულად მიიტანოს. ლასტოჩკას მატარებლის სქემა (ნიჟნი ნოვგოროდი - საბოლოო დანიშნულება) გვიჩვენებს, რომელ ვაგონებს აქვს ადგილი მათთვის, რომელ სკამებს აქვს დასაკეცი ზურგი. ასევე მარშრუტის განრიგში შეგიძლიათ იხილოთ ყველა დასახლებული პუნქტი, რომელსაც მატარებელი გადის.

როგორც ფოტოზე ხედავთ, ლასტოჩკას ჩქაროსნული მატარებელი (ვაგონის დიაგრამა ყველასთვის ხელმისაწვდომია სანახავად) საკმაოდ ფართოა. სავარძლები განლაგებულია 2 და 3-ზე, არის თაროები ბარგისთვის, კაკვები ტანსაცმლისთვის და ჩვენება, რომელზედაც შეგიძლიათ ნახოთ საიდან და სად მიდის მატარებელი, ასევე თარიღი, დრო და სხვა ინფორმაცია.

მატარებლის ბილეთები

ამ ეტაპზე მარშრუტები „მერცხლები“ ​​შემდეგი მიმართულებებით ხორციელდება:

• პეტერბურგიდან ველიკი ნოვგოროდში.
• პეტერბურგიდან ბოლოგოიემდე.
• პეტერბურგიდან პეტროზავოდსკამდე.
• მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე.
• მოსკოვიდან კურსკამდე.

ჩქაროსნული ელექტრომატარებელი „ლასტოჩკა“, რომლის ვაგონის დიაგრამაზეც ჩანს სამგზავრო და ბარგის ადგილების მდებარეობა, ასევე დიდი მოთხოვნაა ქვეყნის სამხრეთ ტერიტორიაზე. სოჭის რაიონში აეროპორტიდან კრასნაია პოლიანაში 5 ვაგონიანი მატარებელი მიდის. გარდა ამისა, არის არაერთი ქალაქი, რომლებშიც „ლასტოჩკა“ დაგეხმარება იქ მოხერხებულად მოხვედრაში: დაგომისი, ლაზარევსკოე და ტუაფსე.

მატარებლის ბილეთები შეგიძლიათ შეიძინოთ სადგურის ნებისმიერ მოქმედ საბილეთო ოფისში, ან დაჯავშნოთ ნებისმიერი უფასო ადგილი ინტერნეტით, მეორე შემთხვევაში კი 5%-იანი ფასდაკლება. თუ ბილეთი შეძენილია ინტერნეტით, მატარებელში ასვლისას კონტროლის გავლისას, თან უნდა გქონდეთ თქვენი პასპორტი და ამ ბილეთის ამონაბეჭდი.

გზა კურსკისკენ

"მერცხლის" მატარებლის სქემა (კურსკი) პრაქტიკულად არ განსხვავდება "მერცხლის" მატარებლისგან, რომელიც დაფრინავს სხვა მიმართულებით. განრიგი დეტალურად აღწერს მარშრუტს ერთი ბოლო სადგურიდან მეორემდე. მაგალითად, მოსკოვიდან შუადღის 12 საათზე, პრემიუმ კლასის მატარებელი გადის 7 სადგურს - სერფუხოვი, ტულუა-1, ტულა, მცენსკი, ორელი, ზმიევკა, პონირ - და აღწევს კურსკს. შესაბამისად, კურსკი-მოსკოვის მარშრუტზე სადგურები საპირისპირო თანმიმდევრობით მიჰყვება. "მერცხალი" (მატარებლის დიაგრამა აცნობებს მგზავრებს არჩეული ვაგონის კლასის შესახებ) არის სწრაფი და მოსახერხებელი გზა თქვენთვის საჭირო პუნქტამდე მისასვლელად.

ამ გაჩერებებს შორის სავარაუდო საშუალო დრო სჭირდება 25-დან 50 წუთამდე, ხოლო თავად მგზავრობა ერთი ტერმინალის სადგურიდან მეორეში დაახლოებით 5 საათი და 30 წუთი სჭირდება. მოძრაობის დროს მატარებელი ჩერდება, რომლის დრო 2-დან 6 წუთამდეა. ამ მარშრუტის ბილეთის ფასი საწყისიდან ბოლო სადგურამდე არ აღემატება 2600 რუბლს.

Სპეციალური შეთავაზებები

მგზავრებს, რომლებმაც იყიდეს ბილეთი ჩქაროსნული მატარებლის "მერცხლის" (ადგილების განლაგებაში მითითებული იქნება სად არის ლუწი და სად - კენტი), შეუძლიათ ისარგებლონ 15%-იანი ფასდაკლებით, რომელიც მოქმედებს ორშაბათიდან ხუთშაბათამდე. სხვა დღეებში ბილეთის ფასი ოდნავ უფრო მაღალია - ეს გამოწვეულია ხალხის დიდი ნაკადით, რომლებიც ჩქარობენ სახლში, აგარაკზე ან ვინმეს მოსანახულებლად.

გარდა ამისა, ამ ავტომობილით მოსარგებლე სკოლის მოსწავლეებს შეუძლიათ მიიღონ 30%-იანი ფასდაკლება ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით. შაბათ-კვირას ბილეთის სრული ფასი ეღირება. ხანდაზმულები და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები ასევე სარგებლობენ გარკვეული შეღავათებით.

გზა სმოლენსკისკენ

ლასტოჩკას მატარებლის სქემა (სმოლენსკი) ასევე მოგცემთ სრულ ინფორმაციას შემადგენლობის შესახებ და დაგეხმარებათ აირჩიოთ ყველაზე კომფორტული ადგილი. მოსკოვიდან დაახლოებით დილის 7 საათზე, მატარებელი გადის მოჟაისკს, გაგარინს, ვიაზმას, საფონოვოს და იარცევოს, შემდეგ კი სმოლენსკში დაახლოებით 11:30 საათზე ჩადის. მგზავრობის დრო დაახლოებით 4 საათი 30 წუთი სჭირდება, სადგურებზე ჩერდება 2-დან 17 წუთამდე.

მატარებელი სმოლენსკიდან მოსკოვში 7:30 საათზე გადის და შუადღისას ჩამოდის.

ხელმოწერის მატარებელი "მარტინი"- ელექტრო მატარებელი, რომელიც შექმნილია რუსეთის ბუნებრივი პირობების გათვალისწინებით Siemens Desiro-ს ბაზაზე. ამ დროისთვის მატარებელი სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს და ნელ-ნელა ცვლის ელექტრომატარებლების ძველ მოდელებს რუსეთის ტერიტორიაზე. არსებობს 2 ტიპის ლასტოჩკას ელექტრომატარებლები, რომლებიც განსხვავდება ელექტრომომარაგების ტიპით.

მატარებლის ისტორია

2009 წელს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას რუსეთის რკინიგზასა (რუსეთის რკინიგზა) და სიმენსს შორის ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლის განვითარების შესახებ. ახალი ელექტრომატარებლების გამოყენება ურბანული ტრანსპორტისთვის 2014 წლის სოჭის ოლიმპიურ თამაშებზე იყო დაგეგმილი. სამომავლოდ იგეგმებოდა „სოჭის“ მატარებლების გადანაწილება სხვა მიმართულებებს შორის. შედეგად, 2009 წლის 29 დეკემბერს გაფორმდა ხელშეკრულება Siemens Desiro RUS 54 ელექტრო მატარებლის შესყიდვის შესახებ. მათი ღირებულება 410 მილიონი ევრო იყო. ახალმა ნომრებმა მიიღეს ტექნიკური სახელი - ES1 (მერცხალი). 54 მატარებლიდან 14-ის წარმოება რუსეთში იყო დაგეგმილი.

მერცხლის მატარებლის დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ მატარებელს შეუძლია გადაერთოს პირდაპირი დენიდან ალტერნატიულ დენზე. სარკინიგზო ხაზების (3 კვ და 25 კვ) ელექტროფიკაციის თავისებურებებიდან გამომდინარე, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია 2 რეჟიმში მუშაობის შესაძლებლობა. ასევე შეიცვალა ტრასის ძირითადი სიგანე. მიიყვანეს რუსულ სტანდარტზე - 1520 მმ.

რუსეთში ელექტრომატარებლების შექმნის უზრუნველსაყოფად შეიქმნა ერთობლივი საწარმო. მატარებლების წარმოება 2013 წელს დაიწყო ვერხნიაია პიშმაში (სვერდლოვსკის ოლქი). იგეგმება, რომ ქარხანამ წელიწადში 200-მდე მანქანა უნდა გამოუშვას. 2017 წლისთვის რუსეთში მატარებლების დაახლოებით 80%-ის წარმოება იგეგმება.
Siemens-ისგან 1200 ვაგონის შესყიდვის მეორე კონტრაქტი 2011 წლის 7 სექტემბერს გაფორმდა.

სპეციფიკაციები "მერცხლები"

მატარებლის წონა - 267 ტონა;
მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ/სთ;
საწყისი აჩქარება (დაწყებისას) - 0,64 მ / წმ²;
ბიძგს-წონის თანაფარდობა (ძალა)
ES1 მოდელი - 2550 კვტ;
ES2G მოდელი - 2932 კვტ;
წევის ძალა (ხუთი მანქანა) - 280 კნ;
ადგილები მგზავრებისთვის - 409
ადგილები ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეებისთვის - 4
დასაჯდომი ფუნქციით სავარძლები - 30
მატარებლის კვება ხაზებიდან:
მოდელი ES1 - შეუძლია გამოიყენოს როგორც პირდაპირი, ასევე ალტერნატიული დენები (3 კვ / 15 კვ)
ES2G მოდელი - იყენებს მხოლოდ პირდაპირ დენს (3 კვ).

მარშრუტი და მოგზაურობის დრო

ეს პოსტი მოგითხრობთ ელექტრომატარებლების Siemens Desiro Rus Lastochka (ES1) შესახებ, რომლებმაც 2013 წლის 23 იანვრიდან დაიწყეს რეგულარული ფრენები მგზავრებთან რუსეთის რკინიგზის ქსელში.
Siemens Desiro Rus-ის მატარებლები ძირითადად შეძენილია ტრანსპორტის უზრუნველსაყოფად 2014 წლის ოლიმპიადაზე ქალაქ სოჭში. ასევე (მომავალში) - სს "რუსეთის რკინიგზის" ქსელში რეგიონული ტრანსპორტის ხარისხის გაუმჯობესება.
Siemens Desiro Rus ელექტრო მატარებელი არის ორსისტემიანი, მაღალსართულიანი, ხუთსექციიანი (ხუთი ვაგონი) მატარებელი. ელექტრო მატარებლის დიზაინის სიჩქარეა 160 კმ/სთ. ასეთი ელექტრომატარებლების მუშაობა შესაძლებელია ორი მატარებლის შეერთებით - სულ 10 ვაგონი.
2013 წლის 23 იანვარს დაიწყო ამ ელექტრომატარებლების ექსპლუატაცია მგზავრებთან ერთად მარშრუტზე სანკტ-პეტერბურგი - ბოლოგოიე / ველიკი ნოვგოროდი. ამრიგად, სანკტ-პეტერბურგ-გლავნის სადგურიდან ჩუდოვოს სადგურამდე მიჰყვება ორი დაწყვილებული ხუთვაგონიანი მატარებელი. ჩუდოვოში მატარებლები არ არის დაწყვილებული (უკან გზაზე - დაწყვილება) და შემდეგ თითოეული მატარებელი მიჰყვება თავის მარშრუტს - ველიკი ნოვგოროდში ან ბოლოგოიეში.

დამატებითი დეტალები ახალი ელექტრომატარებლის შეკვეთით, ვაგონების სქემით, განრიგით და ა.შ. შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ დოკუმენტებში - რუსეთის რკინიგზის ნაწილობრივ დასკანირებული ბუკლეტები ლასტოჩკას მაღალსიჩქარიანი ელექტრო მატარებლის გაშვების შესახებ (მათი დაწკაპუნება შესაძლებელია).

01. ზოგადი ინფორმაცია ელექტრომატარებლის „ლასტოჩკას“ შესახებ, მისი მგზავრობის პირველი მარშრუტი და ბილეთების შეძენის პროცედურა.

02. „საფსანის“ და „ლასტოჩკას“ ელექტრომატარებლების განრიგი.

03. სს "რუსეთის რკინიგზის" ჩქაროსნული მატარებლების მიმოქცევის პოლიგონის სქემა და "ლასტოჩკაზე" მგზავრობის ღირებულება სანკტ-პეტერბურგი - ბოლოგოიე / ველიკი ნოვგოროდი მარშრუტზე.

04. „ლასტოჩკას“ ელექტრომატარებლის ვაგონების სქემა.

დღემდე ორი მგზავრობა განვახორციელე ლასტოჩკას ელექტრომატარებლით.
2013 წლის 23 იანვარს, ამ ელექტრომატარებლების გახსნის დღეს, წავედი ES1-009-ზე ტოსნოდან სანკტ-პეტერბურგში და უკვე 2013 წლის 26 იანვარს განხორციელდა მოგზაურობა ES1-012 ელექტრომატარებლით გასწვრივ. სრული მარშრუტი პეტერბურგიდან ველიკი ნოვგოროდამდე და უკან.

დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ახალი ელექტრომატარებლისგან ბევრად მეტს ველოდი. ამიტომ, ეს არის ამ პოსტის სათაური. ასევე, ჩემი მუშაობის სპეციფიკიდან გამომდინარე, მიჩვეული ვარ ბევრი რამის კრიტიკულად განხილვას. მე არ დავაიგნორე ეს მატარებელი, ძალიან რჩეული მგზავრის თვალსაზრისით. ზოგიერთი შეფასება ეფუძნება ევროპაში და ბელორუსის რესპუბლიკაშიც კი მსგავსი კლასის მატარებლებით მოგზაურობის გამოცდილებას.
მოდით დავიწყოთ.
ჯერ რამდენიმე ფოტო ES1 „ლასტოჩკას“ ელექტრომატარებლის ზოგადი ხედის გარედან.

05. ES1-009 და ES1-010 ელექტრომატარებლების ჯოხი სანქტ-პეტერბურგ-გლავნის სადგურზე (მოსკოვსკის რკინიგზის სადგური) პირველი რეისიდან ჩამოსვლის შემდეგ ბოლოგოედან და ველიკი ნოვგოროდის მგზავრებით. 2013 წლის 23 იანვარი

06. ელექტრომატარებელი ES1-012 ნოვგოროდ-ვოლხოვის სადგურზე. 2013 წლის 26 იანვარი

კარგი, ახლა მოდით გადავიდეთ ელექტრო მატარებლის შეფასებაზე.
მაღალსართულიანი ელექტრო მატარებელი. ნათელია, რომ ამ მატარებლების ძირითადი მიმოქცევის ზონები მაღალი ბაქნებია, მაგრამ ევროპის ქვეყნებში ბოლო დროს მაღალსართულიანი მატარებლები არ კეთდება. დიახ, "მერცხალს" აქვს რეგულარული გასასვლელები დაბალ პლატფორმებზე - ასაწევი კიბის სახით. მაგრამ ამ კიბეს აქვს პატარა საფეხურები და არ აქვს მოაჯირები. ასე რომ, ოლიმპიელები, რომლებიც ამ მატარებელს დაბალ ბაქანზე ტოვებენ, სავსებით შესაძლებელია, გააგრძელონ მონაწილეობა პარაოლიმპიურ თამაშებში... რა შეგვიძლია ვთქვათ ჩვეულებრივ, განსაკუთრებით ხანდაზმულ მგზავრებზე...

07. ყურადღება მიაქციეთ მატარებლის იატაკის დონეს და პლატფორმის დონეს. ველიკი ნოვგოროდში, ტოსნოში და მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურზე, საჭირო იყო მატარებლის ვაგონში შესვლა დაახლოებით 30 სანტიმეტრით ზემოთ. ან ყველგან არასწორი პლატფორმები გვაქვს, ან თავად მატარებელი.

შემდეგი ელემენტი. თქვენ უნდა ახვიდეთ მატარებელში და, შესაბამისად, იპოვოთ თქვენი ვაგონი. თქვენ ეძებთ მანქანის ნომერს ... ინტუიციურად, ეს კეთდება ელექტრონულ საინფორმაციო დაფაზე ... ... სადაც ვერ პოულობთ მანქანის ნომერს.

08. გარე საინფორმაციო დაფა. თავზე მანქანები (სექციები) არ არის

შემდეგი პუნქტი არის ელექტრომატარებლის ვაგონში ასვლა.
მატარებელი მოდის, ჩერდება. მიდიხარ უახლოეს კართან, დააჭირეთ ღილაკს გასაღებად და კარი ... ... არ იღება. იმიტომ რომ 5 ვაგონიან მატარებელში არის მხოლოდ ორი კონდუქტორი და მხოლოდ ორი ღია კარი (ჩასვლისას). შესაბამისად, თქვენ უნდა გაიქცეთ (წუთი გაჩერების პირობებში) უახლოეს ღია კარამდე ...
თუ აღმოჩნდა, რომ კარების მისამართის გახსნის ღილაკი მუშაობდა, კარი გაიღო, მაგრამ მის უკან კონდუქტორი არ არის (რატომღაც კარი არ იყო ჩაკეტილი), არის ადამიანი, რომელიც გამოგდებს მანქანიდან და მოითხოვს. კონდუქტორთან ერთად კარისკენ წასულიყო.
რატომ შეუძლებელია ასეთ მატარებლებში მგზავრების ჩასხდომის ევროპული სისტემის გამოყენება ყველა კარზე ბილეთების შემდგომი შემოწმებით - არ ვიცი. ამას ასევე მხარს უჭერს კარები, რომლებიც ავტომატურად იხურება გარკვეული დროის შემდეგ მათი გახსნის შემდეგ. ამიტომ, კონდუქტორს, სადგურზე მგზავრების ჩასვლისას, სჭირდება არა მხოლოდ ბილეთების შემოწმება, არამედ მყისიერად თავიდან აიცილოს კარების დაკეტვა არაერთხელ და განმეორებით.

10. ლასტოჩკას ელექტრომატარებლის ერთ-ერთი კარი. კარის ცენტრში არის მწვანე ღილაკი მისამართიანი კარის გასახსნელად. მატარებელში ტამბურა არ არის და შესაბამისად არ არის მოსაწევი ადგილები. ამ ელექტრომატარებელზე მოწევა აკრძალულია, რაც ბილეთზეც წერია.

ასე რომ, ჩაჯექი მანქანაში და დაიწყე შენი ადგილის ძებნა.
ელექტრომატარებელში ადგილები განლაგებულია 2 + 3 სქემის მიხედვით. არის სავარძლები როგორც ერთმანეთის მოპირდაპირე (უმეტესობა), ისე ერთმანეთის მიყოლებით (ბევრად ნაკლებია), პლუს - დასაკეცი სავარძლები.
ადგილების ნუმერაციასთან დაკავშირებით პრობლემა არ დამხვდა. სავარძლების ნომრები მითითებულია ზედა ურნის ქვეშ. ფანჯრის სავარძლები კენტია, ყველა სხვა სადარბაზო, შუა და დაკიდებული სავარძელი ლუწია. სარკმელთან მდებარე ადგილი მონიშნულია შესაბამისი პიქტოგრამით.
ზოლის ქვეშ არის კაკვები ტანსაცმლისთვის, სადაც ნაჩვენებია ადგილები. ამ კაკვების სილამაზე არის ის, რომ მათი გადატანა შესაძლებელია მთელი ფანჯრის გასწვრივ თქვენს სასურველ ადგილას. ტანსაცმლის კაკვების საიმედოობის შესახებ მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ ისინი საკმარისად ძლიერი არ იყო ჩემთვის - ოპერაცია გამოჩნდება.

11. ლასტოჩკას ელექტრომატარებლის ვაგონში ადგილების ნუმერაცია, ტანსაცმლის კაკვები.

ახლა მოდით ცოტათი გავიაროთ კომპოზიცია და გადავხედოთ სალონს, რამდენიმე ტიპის ადგილს და აბაზანას.

12. სათავე ვაგონის სალონი. მატარებლის სათავე ვაგონები, სხვა საკითხებთან ერთად, განკუთვნილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა გადასაყვანად. ვაგონს აქვს ადგილი ინვალიდის ეტლებისთვის. სათავე ვაგონებში ასევე განთავსებულია უზარმაზარი აბაზანა. ფოტოზე - სათავე მანქანის ჩვეულებრივი სამგზავრო ნაწილი

13. სავარძლები, როგორც ვთქვი, ძირითადად ერთმანეთის მოპირდაპირეა, მაგრამ არის სავარძლებიც ერთმანეთის მიყოლებით. სავარძლები რბილია, წითელი და ლურჯი, ხოლო მრავალფეროვანი სავარძლების განლაგება ქაოტურია. ეს საკმაოდ საინტერესოა - თვალი არ ბუნდოვანია. სავარძლებს შორის არის მკლავები. არ არის სავარძლის რეგულირება. მოპირდაპირე სკამებს შორის მანძილი, პრინციპში, საშუალებას აძლევს საშუალო პროპორციების ორ ადამიანს განთავსდეს. მაგრამ თუ მატარებელი სავსეა და ყველა ადგილი დაკავებულია, მაშინ არ შეიძლება ფეხების გაჭიმვა გრძელი მგზავრობის დროს - ეს მნიშვნელოვანი მინუსია ელექტრო მატარებელში ადგილების ასეთი მოწყობისთვის, რომელიც დაგეგმილია რეგიონალურ ხაზებზე მუშაობაზე.

14. ეს არის დასაკეცი სავარძელი. მაშინ როცა ასეთი დასაკეცი სავარძლების გაყიდვა დახურულია. მაგრამ, როგორც ვიცი, ამ ადგილებზე "მერცხლის" ბილეთები მალე გაიყიდება და ფასდაკლების გარეშე.

15. აბაზანა უზარმაზარია - განსაკუთრებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის. მშრალი კარადა, სარეცხი. კარი ხელით იხსნება ნახევარწრიულად. რატომღაც, ველიკი ნოვგოროდიდან გასვლისას, სველი წერტილით ყველაფერი კარგად იყო და მის შესასვლელთან ქალაქის შუა გზაზე, ინდიკატორი "მხოლოდ მომსახურე პერსონალისთვის" ჩართო ...

16. გასაოცარი დასაკეცი სავარძლები - როგორც ზედა გვერდითი თარო ტუალეტში დაჯავშნულ სავარძელში. მარტო ის კი არა, ფანჯრები არ არის და ტუალეტში მოხვედრის მსურველები ფეხზე ივლიან. სურნელზე ალბათ არაფერს ვიტყვი.

17. და ეს არის სათხილამურო თაროები. ამასთან, ზამთრის ოლიმპიურ თამაშებზე ელექტრომატარებლების ოპერირება იგეგმება.

18. ნაგვის ურნა კარებთან. მისი ტევადობა რამდენიმე ნახევარლიტრიანი ბოთლია

19. დადექით საინფორმაციო ბროშურებთან, ჟურნალებთან და გაზეთებთან. ის ასევე მდებარეობს კართან, წებოთი დარგული მინის ტიხრზე.

20. შუალედური ელექტრომატარებლის ვაგონის სალონი. ბევრი, ბევრი დასაჯდომი ადგილია ადამიანებისთვის მათი შესაძლებლობების შეზღუდვის გარეშე.

გადავიდეთ მგზავრების ინფორმირების საკითხზე.
თითოეულ ვაგონს აქვს რამდენიმე მცოცავი ხაზი. ორ ენაზე (რუსული, ინგლისური) გადახვევის ხაზი აჩვენებს დანიშნულების სადგურს, მატარებლის მარშრუტს, ჰაერის ტემპერატურას ზღვაში, მიმდინარე დროს, თარიღს და მატარებლის სიჩქარეს.
და თუ 2013 წლის 23 იანვარს მოგზაურობისას ტოსნოდან სანკტ-პეტერბურგში მცოცავი ხაზი მშვენივრად მუშაობდა, მაშინ ნოვგოროდისკენ მიმავალ გზაზე იყო მნიშვნელოვანი შეუსაბამობები მგზავრების შეტყობინებასთან ...
ჯერ კიდევ გაუგებარია, რატომ არ არის შესაძლებელი ასეთ მცოცავ ხაზზე დაწეროთ ვაგონის ნომერი, რომელშიც ამჟამად იმყოფება მგზავრი. წვრილმანი, მაგრამ მოსაწყენი.

21. მცოცავი ხაზი ელექტრომატარებლის "ლასტოჩკას" ვაგონში.

2013 წლის 26 იანვარს ნოვგოროდში მოგზაურობისას, ტიკერი ორაზროვნად მუშაობდა.
მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელს ორი მიმართულება აქვს - ბოლოგოიე და ველიკი ნოვგოროდი, მხოლოდ ბოლოგოიე იყო მითითებული გაშვებულ ხაზზე, რამაც ძლიერ დააბნია ზოგიერთი მგზავრი. ჩუდოვოს შემდეგ შემდეგ გაჩერებად მალაია ვიშერა გამოცხადდა. პირდაპირ ველიკი ნოვგოროდში, საინფორმაციო დაფის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მატარებელს სურდა წასვლა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ორმაგი მატარებელი გაწყდა ჩუდოვოს სადგურზე და თავდაპირველად ზოგადად გამოცხადდა, რომ მატარებელი ჩუდოვოდან სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით გადიოდა.
ასევე, მთელი გზა და წინ და უკან, საინფორმაციო დაფაზე დრო არ შეესაბამებოდა რეალურს - ზუსტად ორი საათი იყო უკან...

22. საინფორმაციო დაფა სათავე ვაგონში. ელექტრომატარებელი მოძრაობს 160 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით.

ჩაჯექი მატარებელში და, ვთქვათ, უნდა დატენო მობილური ტელეფონი. მატარებელში ბევრი სოკეტი არ არის - თითო ვაგონზე 8. მაგრამ ეს არ არის საინტერესო, მაგრამ ამ საშუალებების ადგილმდებარეობა: იხილეთ შემდეგი ფოტო.

23. ლასტოჩკას ელექტრომატარებლის ვაგონში სოკეტის ერთ-ერთი ტიპიური ადგილი.

სოკეტი მდებარეობს ... ... ბარგის თაროს მიდამოში. წარმოიდგინეთ განყოფილება, მასში ჩართული თი და რამდენიმე დამტენი... ჩემთვის განყოფილებების რაოდენობა და მათი მდებარეობა არ შეესაბამება ასეთი მატარებლის კლასს და დანიშნულებას.
მაგრამ არაუშავს. დავუშვათ, თქვენ მაინც შეაერთეთ დამტენი განყოფილებაში, შეაერთეთ ტელეფონი და ... ... უნდა გეჭიროთ ხელში, რადგან ამ მატარებელზე კლასად მაგიდები არ არის და ფანჯრის რაფა ჩამოსწია. პოზიცია - არ დააყენოთ არაფერი მათზე.
ამ პარამეტრებთან ერთად მიმაჩნია უზარმაზარ გამოტოვებად ამ მატარებლის დიზაინში მგზავრების კომფორტისა და მგზავრობის ხარისხის თვალსაზრისით.

24. სავარძლების ნუმერაცია, კაუჭები ტანსაცმლისთვის, ჩაქუჩი ფანჯრის გადაუდებელი დამტვრევისთვის.

კიდევ რა შეიძლება ითქვას ამ მატარებელზე:
1. მატარებლის ვაგონებს შორის არის მექანიკური კარები. კარების გასაღებად საჭიროა საკმარისი ძალა. ბევრჯერ მინახავს, ​​რომ ეს კარები მნიშვნელოვან სირთულეებს უქმნის მათ გაღებას, მაგალითად, გოგონებს, ან მოხუცებს.
2. მანქანებს შორის გადასასვლელები არ არის საკმარისად მჭიდრო და მათში უბრალოდ ცივა. ეს სიცივე გადასასვლელთან ახლოს ვაგონის ნაწილზეც ვრცელდება. ასე რომ, პრინციპში, სატრანსპორტო საშუალების კარების არსებობა არ არის ნათელი - "Stadler-Flirt" მატარებელში, სახსარი დალუქულია და კარები არ არის.
3. მანქანთაშორისი გადასასვლელის იატაკი მნიშვნელოვან სირთულეებს იწვევს „ტექნოლოგიური აღჭურვილობის“ გადაადგილებისთვის – მაგალითად, მობილური ჯიხურები, სადაც იყიდება ყავა, საკვები და ა.შ. ამისათვის საჭიროა ორი შედარებით მსუბუქი სამანქანო კარების ერთდროულად გახსნა.
4. გათბობა, როგორც ED4M სერიის ელექტრომატარებლებში, შეიძლება განხორციელდეს ფანჯარასთან მჯდომი მგზავრიდან ცივი ჰაერის ნაკადით.

ზემოთ მოყვანილი მიზეზების გამო ამ ელექტრომატარებელს „3+“ შევაფასებდი.
რა თქმა უნდა, ეს არის ახალი ერა ჩვენს ქვეყანაში ელექტრომატარებლების მოძრაობის განვითარებაში. მაგრამ ასეთი მატარებლები უფრო სასიამოვნო სანახავია და ისინი უფრო თანმიმდევრული არიან თავიანთ პარამეტრებში ჩვეულებრივ საგარეუბნო მოძრაობასთან და არა რეგიონთაშორისი. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ქვეყანაში 160 კმ/სთ სიჩქარე შეიძლება განვითარდეს შეზღუდული რაოდენობის მონაკვეთებზე, ამ მატარებელს შეუძლია ისარგებლოს მხოლოდ მისი "ორი სისტემით" - მუშაობის უნარი როგორც პირდაპირი, ასევე ალტერნატიული დენის ქსელებიდან. . რეგიონულ ხაზებზე ასეთი მატარებლების ოპერირება დიდ დისტანციებზე უბრალოდ მოუხერხებელი იქნება მგზავრებისთვის.
ზოგადად, ამ მატარებელში, მე თვითონ აღვნიშნავდი შემდეგს, შესაძლოა, არასწორ დასკვნას - გერმანული აგების ხარისხი შეკვეთილი მატარებლის არა საუკეთესო და მრავალი თვალსაზრისით მავნე რუსული განლაგებისთვის (კონფიგურაციისთვის). ერთი და იგივე, ეს არ არის ევროპული დონის მატარებელი. ეს უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი მოძველებული ED4M უკვე 20 წლის წინ, მაგრამ არა ისეთი მშვენიერი, რომლის მიღებაც შეიძლებოდა მერცხალთან შედარებით მინიმალური დამატებითი ხარჯებით.
ისე, მატარებლის მომსახურე პერსონალის "მომსახურების" დონე რჩება "რუსეთის რკინიგზის" მარადიულ დონეზე. ასეთია „საწყალი“ მერცხალი.

ახლა ცოტა პირდაპირ მარშრუტის შესახებ "მერცხლები" პეტერბურგი - ველიკი ნოვგოროდი.
"ლასტოჩკაზე" ამ მარშრუტზე მგზავრობის საფასური 400 რუბლია, რაც მხოლოდ 30 რუბლით მეტია ჩვეულებრივ მატარებელზე - ეს უბრალოდ მშვენიერია. ერთადერთი ის არის, რომ ბილეთი პასპორტის მიხედვით უნდა იყიდო.
მატარებლის მგზავრობის დრო სანკტ-პეტერბურგიდან ჩუდოვომდე ძალიან გრძელია - შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ 20 წუთი.მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ და ზოგადად, 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე, მატარებელი განვითარებულია მხოლოდ მოკლე პერიოდებით. დროის. ისეთი შთაბეჭდილება იყო, რომ ჩვეულებრივი ელექტრომატარებელი ET2M შეძლებდა ასეთი განრიგის მიხედვით მგზავრობას.

დასასრულს - რამდენიმე ბილეთი მაღალსიჩქარიანი ელექტრო მატარებლების "ლასტოჩკა"

მე არ ვამტკიცებ ამ პოსტის სისრულესა და მიუკერძოებლობას ლასტოჩკას ელექტრომატარებლის შესახებ, მაგრამ ზუსტად ასეთი შთაბეჭდილება დამრჩა. მრავალი შეფასება გაკეთდა Stadler-Flirt ელექტრო მატარებელთან შედარების საფუძველზე.
მადლობა მკითხველს ყურადღებისთვის :)

2007 წლის 4 ივლისს გვატემალაში გაიმართა საერთაშორისო ოლიმპიური კომიტეტის (IOC) სხდომა, რომელზეც განისაზღვრა 2014 წლის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური ზამთრის თამაშების დედაქალაქი. IOC-მა რამდენიმე აპლიკანტიდან სოჭი აირჩია. ფაქტიურად მეორე დღეს, რკინიგზის თანამშრომლებმა საკურორტო ქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების მოგვარება დაიწყეს.

პროექტის მთავარი სირთულე იყო თამაშებში დიდი რაოდენობით მონაწილეებისა და მაყურებლების ყოველდღიური მიწოდების დრო და აუცილებლობა კრასნაია პოლიანას მხარეში, რომელიც მდებარეობს მთებში, სოჭის ცენტრიდან დაახლოებით 45 კილომეტრის დაშორებით, სადაც მთავარი სპორტული ღონისძიებები უნდა ჩატარებულიყო. რუსეთის ეროვნული ოლიმპიური კომიტეტის განაცხადში წინასწარ იქნა განსაზღვრული სატრანსპორტო სისტემის პარამეტრები, რომლის ტევადობა 30000-მდე მგზავრია პიკის საათებში, რაც შეესაბამება მოსკოვის მეტროს მოძრაობის მოცულობას. გარდა არსებული გზისა, უნდა გაშენებულიყო ჩქაროსნული გზა და სარკინიგზო ხაზი.

პროექტის დეტალური შესწავლისა და მგზავრთა მოძრაობის გათვლების შემდეგ, ტარების მოცულობაზე მოთხოვნები, IOC-თან შეთანხმებით, საათში 7000 მგზავრამდე შემცირდა. განიხილებოდა ტრანსპორტის ორგანიზების რამდენიმე ალტერნატიული ვარიანტი:

1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზის მონაკვეთის ელექტრო წევაზე აშენების ვარიანტი;

ტრანსრაპიდის ტიპის სატრანსპორტო სისტემის აგების ვარიანტი მაგნიტურ საკიდზე;

"მსუბუქი რკინიგზის" ტიპის სატრანსპორტო სისტემის მშენებლობის ვარიანტი.

სამთავრობო კომისიამ, განიხილა და შეაფასა ვარიანტები, აირჩია ტრადიციული გადაწყვეტა, რომელიც ითვალისწინებს კომბინირებული გზა-რკინიგზის მარშრუტის Adler-Alpika-Service, სარკინიგზო მონაკვეთის Adler-ოლიმპიური პარკის მშენებლობას და სარკინიგზო კავშირის ორგანიზებას. სოჭის ცენტრი ადლერის აეროპორტამდე.

არასოდეს ყოფილა ასეთი რთული ამოცანის წინაშე რუსეთის რკინიგზის დიზაინერებსა და მშენებლებს. მთელი მონაკვეთი ადლერიდან ალპიკა-სერვისის სადგურამდე 42 კილომეტრია, ოცდაათზე მეტი ხიდის საერთო სიგრძე დაახლოებით 16 კმ, ექვსი გვირაბის კომპლექსი - დაახლოებით 13 კმ. ცალკეული ხიდების სიგრძე აღემატება 2 კმ-ს, ყველა ხიდი განლაგებულია რთული პროფილის პირობებში, კონსტრუქციებზე ფერდობები 40 ‰-ს აღწევს, მოსახვევების რადიუსი 1,2 კმ-ზე ნაკლებია, გარდამავალ მონაკვეთებში მოსახვევების რადიუსი 600 მ-მდეა. მონაკვეთი მდებარეობს ძალიან მძიმე პროფილზე, საშუალო ტრასის დახრილობა დაახლოებით 15 ‰. ამ პირობებში, სტანდარტული ხიდის ღობეებისა და ხელოვნური ნაგებობების კონსტრუქციების გამოყენება პრაქტიკულად შეუძლებელია, ყველაფერი თავიდან განვითარდა.

გარდა ამისა, პროექტი ითვალისწინებს შავი ზღვის სანაპიროზე არსებული სარკინიგზო ხაზის, ყველა ხელოვნური ნაგებობის მოდერნიზაციას, ასევე მეორე ლიანდაგის, ახალი სადგურების კომპლექსების და ელექტრომატარებლების ახალი დეპოს მშენებლობას.

რთული გეოგრაფიული პირობების გათვალისწინებით, გადაწყდა ახლად აშენებული ხაზების ელექტრიფიცირება 25 კვ ალტერნატიული დენის სისტემით ორი წევის ქვესადგურის აშენებით.

IOC-ის პირობების მიხედვით, ოლიმპიადის დროს სატრანსპორტო პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, 2013 წელს უნდა ამოქმედდეს ყველა სარკინიგზო ნაგებობა, ე.ი. თამაშების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. დიზაინერებსა და მშენებლებს პროექტის დასასრულებლად 5 წელზე ცოტა მეტი დრო ჰქონდათ.

ასეთი გრანდიოზული სატრანსპორტო სისტემისთვის, ბუნებრივია, გათვალისწინებული იყო ახალი თანამედროვე მაღალი ხარისხის ორმაგი სისტემური ელექტრო მატარებლების შეძენა, რომელიც დააკმაყოფილებდა მაღალ მოთხოვნებს, იქნებოდა კომფორტული მგზავრებისთვის, ეკონომიური და ასევე დადებითად განსხვავდებოდა გარე და შიდა დიზაინით და ხაზს უსვამდა ინოვაციურობას და რუსეთში სატრანსპორტო ინდუსტრიის განვითარების დინამიზმი.

სოჭის პროექტზე მუშაობას მხარს უჭერს მიზნობრივი ბიუჯეტის დაფინანსება 41,5 მილიარდი რუბლის ოდენობით. 2010 წლის თებერვალში რუსეთის რკინიგზამ და სოჭის 2014 წლის საორგანიზაციო კომიტეტმა ხელი მოაწერეს პარტნიორობის ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც რუსეთის რკინიგზამ მიიღო გენერალური პარტნიორის სტატუსი 2014 წელს ქალაქ სოჭში გამართული თამაშებისთვის. პირველად რუსეთში, სოჭი უმასპინძლებს პარაოლიმპიურ თამაშებს, სპორტულ შეჯიბრებებს შშმ პირებისთვის, ამ ღონისძიებისთვის მზადდება მთელი სატრანსპორტო გარემო: რკინიგზის სადგურები, სამგზავრო პლატფორმები და მოძრავი შემადგენლობა.

რკინიგზით ახალი მარშრუტების წყალობით, ოლიმპიური პარკიდან კრასნაია პოლიანამდე მისვლა 30 წუთზე ნაკლებ დროში იქნება შესაძლებელი. მატარებლები ადლერი - კრასნაია პოლიანა და ადლერი - სოჭის აეროპორტის მარშრუტებზე ყოველ 15 წუთში იმუშავებს. საქალაქთაშორისო მატარებლები ადლერის სადგურზე ოლიმპიური თამაშების დროს 10 წუთიანი ინტერვალით ჩამოვლენ და გადიან.

2014 წლის ოლიმპიადის მოსამზადებლად სამშენებლო სამუშაოების მოცულობა.
წყარო: ინფოგრაფიკა რია ნოვოსტი, 2010 წ

ვარიანტების წინასწარი დიზაინის შესწავლა

2014 წლის სოჭის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური თამაშების დროს მგზავრების გადაყვანისთვის 160 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური ოპერაციული სიჩქარით ელექტრომატარებლების ტექნიკური მოთხოვნები დამტკიცდა 2008 წლის 25 ივნისს. მოთხოვნების მომზადებას წინ უძღოდა კვლევები და გამოთვლები, რამაც შესაძლებელი გახადა მოძრავი შემადგენლობის ძირითადი პარამეტრების დადგენა.

2008 წლის ნოემბრის ბოლოს რუსეთის რკინიგზამ გამოაცხადა საერთაშორისო ტენდერი 54 ელექტრომატარებლის მიწოდებაზე. სატენდერო დოკუმენტაციით დადგენილ ვადაში 2009 წლის 20 იანვარს სატენდერო წინადადებები მიიღეს Siemens-ისა და Bombardier-ისგან. სამწუხაროდ, არცერთ რუსულ კომპანიას, მიუხედავად რუსეთის რკინიგზის არაერთგზის მოწვევისა, ტენდერში მონაწილეობა არ მიუღია.

იმავდროულად, როგორც Siemens-ის, ასევე Bombardier-ის მიერ მიღებული წინადადებები სრულად არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. დეტალური შეფასების შემდეგ, Bombardier გამოცხადდა გამარჯვებულად და შესთავაზა ელექტრო მატარებლის ვარიანტი Spacium 3.06 კონცეფციის საფუძველზე. ელექტრომატარებლის ფრანგული ვერსია ილ-დე-ფრანსის რეგიონისთვის წარმოდგენილი იყო 2009 წლის 7 თებერვალს კრეპენის ქარხანაში ჩრდილოეთ საფრანგეთში.

2009 წლის თებერვლიდან მაისამდე, ფრანგი სპეციალისტები რუს კოლეგებთან ერთად მუშაობდნენ სამუშაო პირობებზე და მოამზადეს ხელშეკრულება გასაფორმებლად. თუმცა, მხარეები შეთანხმების ზოგიერთ ძირითად პარამეტრზე არ მიაღწიეს შეთანხმებას, დავების გადასაჭრელად ჩართულები იყვნენ საერთაშორისო საექსპერტო ორგანიზაციები. ამ სამუშაოს შედეგად ტენდერის შედეგები გაუქმდა.

2009 წლის 30 ივლისს რუსეთის რკინიგზამ და სიმენსმა ხელი მოაწერეს განზრახვის მემორანდუმს სოჭის პროექტისთვის საგარეუბნო ელექტრომატარებლების მიწოდებისა და მოვლა-პატრონობის შესახებ. სამუშაო პირობები შეიმუშავეს რუსი და გერმანელი სპეციალისტების მიერ და დამტკიცდა 2009 წლის 30 ოქტომბერს. ყველა ტექნიკური საკითხი ასე მოკლე დროში მოგვარდა მხოლოდ იმის გამო, რომ Siemens-მა ჩართო სპეციალისტთა გუნდი, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ Sapsan-ის პროექტში და ამიტომ იცოდნენ რუსეთის ტექნიკური მოთხოვნებისა და ტექნიკური რეგულირების სპეციფიკა.

38 ელექტრომატარებლის განვითარებისა და მიწოდების ხელშეკრულება 2009 წლის 17 დეკემბერს გაფორმდა. Siemens-მა შესთავაზა პროექტის საფუძვლად აეღო თავისი სერიული Desiro ML პლატფორმა საგარეუბნო მგზავრთა გადასაყვანად, მის ადაპტირებული ვერსია დასახელდა Desiro RUS. ხელშეკრულება ითვალისწინებს პირველი ელექტრო მატარებლების დაპროექტებას და წარმოებას კრეფელდის (გერმანია) ქარხანაში 2012 წლის დასაწყისისთვის შესამოწმებლად. მთლიანი პარტიის მიწოდება უნდა განხორციელდეს 2012-2013 წლებში. პირველი ელექტრომატარებლების ექსპლუატაცია 2013 წლის დასაწყისში უნდა დაიწყოს.

Siemens-თან კონტრაქტის მომზადებისას ასევე განიხილებოდა რუსულ საწარმოებში ელექტრომატარებლების წარმოების ლოკალიზაციის საკითხი, თუმცა განვითარებისა და მიწოდების უკიდურესად მოკლე დროიდან გამომდინარე, მიღწეული იქნა შეთანხმება რუსული წარმოების მხოლოდ ზოგიერთი კომპონენტის გამოყენებაზე. პირველი ჯგუფის დიზაინი.

ვარაუდობდნენ, რომ 2014 წელს ელექტრომატარებლები უზრუნველყოფენ მგზავრთა სატრანსპორტო მომსახურებას სოჭის ზამთრის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური თამაშების დროს. მისი დასრულების შემდეგ მატარებლების უმეტესობა ჩრდილო კავკასიის რკინიგზაზე გააგრძელებს მუშაობას, დანარჩენი კი აეროექსპრესის მატარებლებისთვის მოსკოვში გაიგზავნება. ოლიმპიური თამაშების წინ ელექტრო მატარებლების ტესტირება 2013 წლის უნივერსიადაზეა მოსალოდნელი.

ბერლინში, 2010 წლის 21 სექტემბერს, საერთაშორისო გამოფენის Innotrans-2010-ის ფარგლებში, გაფორმდა დამატებითი კონტრაქტი იმავე მოდელის 16 ელექტრო მატარებლის მიწოდებაზე, რომელიც უკვე ითვალისწინებდა მათი წარმოების ლოკალიზაციას რუსეთში (მდე 80% 2017 წლისთვის). ამრიგად, ზოგადად, პროექტი ითვალისწინებს 54 ელექტრომატარებლის წარმოებას. პროექტის მთლიანი ბიუჯეტი დაახლოებით 600 მილიონი ევროა.

ლასტოჩკას ელექტრო მატარებლის "ოლიმპიური" დიზაინის ერთ-ერთი პირველი ვარიანტი.
წყარო: სს რუსეთის რკინიგზის, Siemens-ის პრესრელიზი. 2010 წ.

დიზაინი და წარმოება

2010 წლის მაისში ვ.ი. იაკუნინი, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალი ელექტრომატარებლის კომერციული სახელწოდების შესახებ, „ჩიტის“ თემის გაგრძელებაში ელექტრომატარებელს ეწოდა „მერცხალი“. თუმცა, მიუხედავად ახალი სახელისა და დიზაინერების არსებული წინადადებებისა, რუსეთის რკინიგზა დაჟინებით მოითხოვდა კორპორატიული შეღებვის უცვლელობას ელექტრო მატარებლის გარე დიზაინში.

პროექტის შემუშავება განხორციელდა სპორტული ტემპით, 2010 წლის 2 ივნისს პროექტი მთლიანად შეთანხმებული იყო და დაიწყო დეტალური დიზაინი.

2010 წლის 30 ივლისს კასელში (გერმანია) სპეციალიზირებულ საწარმოში რუს სპეციალისტებს წარუდგინეს ელექტრომატარებლის სათავე მანქანის სრულმასშტაბიანი მოდელი, მათ არ ჰქონდათ დრო, შეეცვალათ მისი შეღებვის სქემა ახალი გადაწყვეტილებების შესაბამისად. რუსეთის რკინიგზის. შემდგომში მოდელი გაიგზავნა რუსეთში, სადაც 3 თვის განმავლობაში აჩვენეს მოსკოვში, კაზანსკის რკინიგზის სადგურის ერთ-ერთ დარბაზში. პოტენციური მგზავრების გამოხმაურების საფუძველზე, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა ელექტრო მატარებლის პროექტში.

Desiro Rus ელექტრომატარებლის სათავე ვაგონის სრულმასშტაბიანი მოდელის პრეზენტაცია კასელის ქარხანაში (გერმანია).
ფოტო: ოლეგ ნაზაროვი, 2010 წ

პროტოტიპების ერთ-ერთი მთავარი მიზანი დაკავშირებული იყო ელექტრომატარებელზე ავარიული სისტემების გამოყენებასთან, ე.ი. სპეციალური დაქუცმაცებული ელემენტები თავის განყოფილებაში, რომელიც საშუალებას აძლევს შეჯახების შემთხვევაში ჩააქრო დარტყმის ენერგია, რითაც ამცირებს მგზავრების დაზიანების ალბათობას. ავარიის სისტემების დიზაინში ჩართვამ გამოიწვია კაბინის მნიშვნელოვანი გახანგრძლივება, გეომეტრიული ზომების ცვლილება და მძღოლებისთვის ხილვადობის პირობები. ამის გამო ელექტრომატარებლის თავი უფრო მასიური გამოიყურება. ინსტიტუტებისა და რუსეთის რკინიგზის ექსპერტებმა შეისწავლეს ახალი გადაწყვეტილებების ყველა ასპექტი და მათი გავლენა უსაფრთხოებაზე სრულმასშტაბიან მოდელზე, შედეგად, ჩამოყალიბდა წინადადებები დიზაინის კორექტირებისთვის და გამოიკვეთა მარეგულირებელი დოკუმენტების შეცვლის ძირითადი დებულებები.

ელექტრო მატარებლების წარმოება გაიხსნა კრეფელდის ქარხანაში 2011 წლის 6 აპრილს ძარის შედუღების სახელოსნოში ღილაკის სიმბოლური დაჭერით. ელექტრომატარებლის პირველი სათავე ვაგონის კორპუსი დამზადდა 2011 წლის 22 სექტემბერს და გადაეცა აწყობის მაღაზიას აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის. ელექტრული მატარებლების Lastochka-ს წარმოების ტექნოლოგია ითვალისწინებს 2 მანქანის ყოველკვირეულ წარმოებას. 2012 წლის იანვარში, კრეფელდში, რუს სპეციალისტებს წარუდგინეს პირველი სრულად აწყობილი ელექტრო მატარებელი, სახელწოდებით ES1.

რუსეთში მატარებლის მიწოდების ორგანიზაცია ასევე მოითხოვდა არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს. სხეულების მნიშვნელოვანი ზომები არ აძლევდა მათ გადაზიდვას არც საავტომობილო და არც სარკინიგზო ტრანსპორტით. ამ "გიგანტების რელსებზე" ტრანსპორტირების ლოგისტიკა ჯერ ითვალისწინებდა მდინარის მარშრუტს ამსტერდამისკენ "სენტო" მოტორიანი გემით, შემდეგ კი საზღვაო მარშრუტი სასნიცისა და უსტ-ლუგას პორტებით, საიდანაც მატარებელი რკინიგზით გადაჰყავდათ. Metallostroy საცავამდე. ამსტერდამი - სასნიცის მარშრუტზე ტრანსპორტირება 6-6,4 ათასი ტონა მკვდარი წონის სატვირთო გემებით ხორციელდება. სასნიცში, პირველად, მანქანების ძარაები დამონტაჟებულია საკუთარ 1520 მმ-იან ლიანდაგზე და ვაგონები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და მატარებლის შესაქმნელად. სასნიცასა და უსტ-ლუგას შორის ბოლო საზღვაო მონაკვეთზე მატარებლები გადაადგილდებიან სანქტ-პეტერბურგის ბორნით, რომელიც ახლახან რუსეთის რკინიგზის საკუთრება გახდა. კრეფელდის ქარხნიდან სანქტ-პეტერბურგამდე საერთო მანძილი დაახლოებით 2700 კმ-ია, მგზავრობის დრო კი დაახლოებით 4 კვირაა. ES1-004 ელექტრო მატარებლის ორი ვაგონი არხებისა და დუნაის გასწვრივ ბარჟაზე გაიგზავნა ვენაში არსენალის კლიმატურ პალატაში შესამოწმებლად.

პერვაია ლასტოჩკა 5 მარტს მივიდა Metallostroy-ის საცავში, სადაც სასწრაფოდ დაიწყო ექსპლუატაციის სამუშაოები. სისტემების სტაციონარული მორგების შემდეგ, 26-27 აპრილს, მოსკოვში, რიჟსკის რკინიგზის სადგურზე გაიმართა ელექტრომატარებლის ოფიციალური პრეზენტაცია, ხოლო 2012 წლის 28 აპრილს, ES1-001 ელექტრომატარებელი ცივ მდგომარეობაში გადაიყვანეს ქ. ექსპერიმენტული VNIIZhT ბეჭედი შჩერბინკაში აღჭურვილობის რეგულირებისა და ტესტირებისთვის.

კრეფელდში ბორანიზე პირველი ელექტრო მატარებლის ვაგონების დატვირთვა.