Camry ან Optima - რომელია უკეთესი? სუპერტესტი: ახალი Kia Optima სამი კონკურენტის Kia optima კონკურენტების წინააღმდეგ.

2018 წელს რუსეთში 33 700 ერთეული შეიძინა. ახალი Toyota Camry და 20833 ც. - კია ოპტიმა. 2017 წელს შედეგები ასეთი იყო: 28 199 ც. - მოთხოვნა იაპონურ სედანზე, 12 822 ერთეული. - კორეულზე. ანუ წინა წელთან შედარებით მოდელების მიმართ ინტერესი შესაბამისად 20%-ით და 62%-ით გაიზარდა. Kia სულ უფრო აფართოებს თავის ყოფნას რუსეთის ახალი სამგზავრო მანქანების ბაზარზე. მაგრამ შეძლებს Optima კიდევ უფრო შეამციროს სხვაობა კონკურენტთან მიმდინარე წლის ბოლოს? შევეცადოთ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ამ ორი პოპულარული მანქანის შედარებით.

ფასები და კონფიგურაცია

Toyota Camry 2019 მოდელის წელი მომხმარებელს შვიდ ვერსიით სთავაზობენ: "სტანდარტული", "სტანდარტ პლუსი", "კლასიკური", "ელეგანტურობა უსაფრთხოება", "პრესტიჟული უსაფრთხოება", "ლუქს უსაფრთხოება" და "აღმასრულებელი უსაფრთხოება" და Kia Optima 2019. - რვა: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Europa League, Premium, GT Line და GT. ყველაზე ხელმისაწვდომი Camry "Standard" 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (150 ცხ.ძ.) და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 1,573,000 რუბლი ღირს, ხოლო Optima "Standard" 2.0 (150 ცხ.ძ.) და 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" 1,34,4 - 4. , ანუ 228,100 რუბლი. (14%) იაფია. ორივე მოდელი აღჭურვილია: შუბლის, გვერდითი აირბალიშებით და ფარდის აირბალიშებით, სტაბილურობის კონტროლის სისტემით, აუდიო სისტემით, ელექტრო შუშებით ყველა კარისთვის, ალუმინის დისკებით, წინა სავარძლების გათბობით, ელექტრო დასაკეცი და გათბობით გვერდითი სარკეებით. ამ მორთულ დონეებს შორის განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ "იაპონური" ძრავა იხსნება ღილაკით, არის ნისლის შუქები და დამონტაჟებულია ორზონიანი კლიმატკონტროლი და არა "კორეულის" მსგავსი კონდიციონერი. მაგრამ ამავე დროს, Kia აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით.

თუმცა, ზემოაღნიშნული შედარება არ არის სწორი გადაცემის თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონური სედანი აღჭურვილია "ავტომატური" და არა მექანიკური ტრანსმისიით. გამოვასწოროთ ეს უზუსტობა. Kia Optima "Comfort" 2.0 (150 hp) 6AT იყიდება 1,474,900 რუბლს, ანუ 98,100 რუბლს. (6%) იაფია. "კომფორტის" პაკეტში "კორეულმა" გარდა "კლასიკის" მიიღო: საჭის გათბობა, წვიმის სენსორი, პანელის გადამრთველები, ნისლის შუქები და კლიმატ კონტროლი. გამოდის, რომ ამ ვერსიაში Optima უფრო უპირატესად გამოიყურება, ვიდრე მისი ოპონენტი არა მხოლოდ ფასის, არამედ ვარიანტების ნაკრების თვალსაზრისითაც.

მოდით გამოვტოვოთ მრავალი შუალედური ვერსია და დაუყოვნებლივ შევადაროთ ზედა დონის კონფიგურაციები. Toyota Camry "Executive Safety" 3.5 ლიტრიანი V- ფორმის ძრავით (249 ცხ.ძ.) და 8 სიჩქარიანი "ავტომატით" ღირს 2 499 000 რუბლი, ხოლო Kia Optima "GT" 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით (245 სთ) 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - 2 054 900 რუბლი, ანუ 444 100 რუბლი. (18%) იაფია. ორივე სედანი სრულად აღჭურვილია და ეს არის ის, რაც მათ მიიღეს ფულისთვის: უკანა სავარძლების გათბობა, ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები, მუხლის აირბაგი, ოთხი ყოვლისმომცველი კამერა, პარკირების სენსორები წინა და უკანა, 8 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი ნავიგაციით, ბრმა მონიტორინგი. სისტემური ზონები, დახმარება პარკიდან უკანა მხარეს გასვლისას და სხვა. Camry-ს რა თქმა უნდა აქვს დამონტაჟებული აღჭურვილობის უფრო გრძელი სია. მეორე თაობის Toyota Safety Sense აქტიური უსაფრთხოების სისტემები (საგზაო ნიშნების ამოცნობა, ზოლისა და მძღოლის დაღლილობის კონტროლი, ადაპტური კრუიზ კონტროლი და ა.შ.) იაპონური მანქანის მთავარი განმასხვავებელი ნიშანია. ემთხვევა თუ არა ეს ტექნოლოგიები ღირებულების განსხვავებას ორ სედანს შორის, თქვენზეა დამოკიდებული.

სპეციფიკაციები

Toyota Camry 2019-ის სიგრძე / სიგანე / სიმაღლეა 4885/1840/1455 მმ, Kia Optima 2019-ის ზომებია 4855/1860/1485 მმ, ანუ "იაპონური" უფრო გრძელია, მაგრამ ვიწრო. ბორბლიანი ბაზა უფრო მცირეა "კორეელისთვის" - 2805 მმ მოწინააღმდეგის 2825-ის წინააღმდეგ. მიწის კლირენსი იგივეა - 155 მმ. საწვავის ავზი შესამჩნევად უფრო ტევადია კორეულ სედანში - 70 ლიტრი მოწინააღმდეგის 60 ლიტრის წინააღმდეგ. იაპონური მოდელის ბარგის განყოფილება ნაკლებია - 493 ლიტრი კონკურენტის 510 ლიტრის წინააღმდეგ.

Toyota Camry 2019 წარმოდგენილია სამი ბენზინის ძრავით: 2.0 (150 HP, 192 Nm); 2.5 (181 HP, 231 Nm); 3.5 (249 HP, 356 Nm), თუმცა Kia Optima 2019-ის მსგავსად: 2.0 (150 HP, 196 Nm); 2.4 GDI (188 HP, 241 Nm) და 2.0 T-GDI (245 HP, 350 Nm). ზოგადად, კონკურენტებს აქვთ ძალიან მსგავსი მახასიათებლების ძრავები თავიანთ შემადგენლობაში. დასასრულს, ელექტროსადგურების შესახებ უნდა ითქვას, რომ "იაპონური" შეიძლება მხოლოდ 6 ან 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით იყოს აღჭურვილი, ხოლო "კორეული" - 6 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან "ავტომატურით". .

ახლა მოდით შევადაროთ ჩვენი ოპონენტების დინამიური შესრულება და საწვავის ეფექტურობა. აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (საწვავის მოხმარება ქალაქში / გზატკეცილზე / კომბინირებულ რეჟიმებში) Toyota Camry vs Kia Optima არის: 2.0 (150 hp) 6AT - 11.0 s (9.7 / 5, 5 / 7.1 l) vs 10.7 . (11,2 / 5,8 / 7,8 ლ); 2.5 (181 HP) 6AT vs 2.4 (188 HP) 6AT - 9.9 s (11.5 / 6.4 / 8.3 L) vs 9.1 s (12, 0 / 6.2 / 8.3 ლ) და 3.5 (249 HP) 80T-GDI vs. 245 HP) 6AT - 7,7 წმ (12,5 / 6,4 / 8,7 ლ) vs 7,4 წმ (12,5 / 6,3 / 8,5 ლ), შესაბამისად. ერთადერთი, რაც თვალს ადევნებს, არის 150 ცხ.ძ სიმძლავრის „კორეულის“ გაზრდილი გაზის გარბენი. და 2.4 ლიტრიანი ძრავის საუკეთესო დინამიკა. და არ დაგავიწყდეთ აღვნიშნოთ კორეული სედანის ყველაზე ეკონომიური მოდიფიკაცია 2.0 (150 ცხ.ძ.) 6MT - 9.6 წმ (10.4 / 6.1 / 7.7 ლიტრი).

საკუთრების ღირებულება

ახლა დროა გაირკვეს მოვლის ღირებულება. ამისათვის აიღეთ სედანის ძირითადი ვერსიები 2.0 ლიტრიანი ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიებით. ჩვენ შევადარებთ ხარჯებს 60000 კმ-მდე (მათ შორის). „იაპონელებისთვის“ მომსახურების ინტერვალი 10000 კმ-ია, ხოლო „კორეელებისთვის“ - 15000 კმ. შედეგები ასეთია. Toyota Camry 2019: TO-1 (10,000 კმ) - 13,648 რუბლი, TO-2 (20,000 კმ) - 17,834 რუბლი, TO-3 (30,000 კმ) - 13,648 რუბლი, TO-4 (40,000 კმ), TO-4 (40,000 კმ) 5 (50,000 კმ) - 13,648 რუბლი. და TO-6 (60,000 კმ) - 17,834 რუბლი. სულ: 103 355 რუბლი. Kia Optima 2019: TO-1 (15,000 კმ) - 9,138 რუბლი, TO-3 (30,000 კმ) - 11,138 რუბლი, TO-3 (45,000 კმ) - 10,219 რუბლი. და TO-4 (60,000 კმ) - 16,078 რუბლი. სულ: 46,573 რუბლი, ანუ 56,782 რუბლი (55%) იაფია. 1 კმ გარბენის თვალსაზრისით, ტექნიკური ხარჯებია: 1 რუბლი 72 კაპიკი ტოიოტასთვის და 78 კაპიკი კია.

რა ღირს CASCO? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, გამოვიყენოთ ონლაინ კალკულატორები. პირველადი მონაცემებით გვეყოლება 1 800 000 რუბლზე 150 ცხენის სიმძლავრის მანქანა, რომელსაც მოსკოვში 20 წლიანი მართვის გამოცდილებით დაქორწინებული 50 წლის მამაკაცი და ორი შვილი მართავს. ქურდობისა და დაზიანებისგან დაზღვევის ფასი, დამოკიდებულია კომპანიაზე და პოლისის ტიპზე Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019, არის: Rosgosstrakh "ანტიკრიზისული კორპუსის დაზღვევა" - 41,733 რუბლი. vs 28 312 გვ.; თავისუფლების დაზღვევა "CASCO Direct" - 98 340 რუბლი. 76 850 რუბლის წინააღმდეგ და MAX "Premium" - 187,100 რუბლი. 122 400 რუბლის წინააღმდეგ შესაბამისად. ზოგადად კორეული სედანის დაზღვევა უფრო იაფი დაჯდება.

Შემაჯამებელი

2019 წლის Toyota Camry უფრო მაღალტექნოლოგიური მანქანაა, ვიდრე მისი კონკურენტი. მრავალრიცხოვანი ელექტრონული სისტემა მოგზაურობას არა მხოლოდ უფრო უსაფრთხოს, არამედ მაქსიმალურად კომფორტულს გახდის. მაგრამ თუ მოწინავე ტექნოლოგია არ არის საჭირო თქვენთვის, მაშინ ამ სედანის მთელი ჯადოქრობა გაქრა. და Kia Optima 2019 გამოდის წინა პლანზე უფრო მიმზიდველი ფასით როგორც თავად მანქანისთვის, ასევე მისი მოვლისა და დაზღვევის თვალსაზრისით. ასევე, კორეული სედანი გაახარებს მყიდველს თავისი დინამიკით, ბარგის ტევადობითა და ენერგიის რეზერვში უპირატესობით საწვავის ავზის უფრო დიდი მოცულობის გამო. ასე რომ, „კორეელს“ 2019 წლის ბოლოს მეტოქესთან სხვაობის დაკლების ყველა შანსი აქვს. მეტიც, მიმდინარე წლის იანვრიდან მაისის ჩათვლით (მასში) მან უკვე აჩვენა თავისი განზრახვების სერიოზულობა. გაიყიდა 2019 წლის პირველ ხუთ თვეში: Camry - 13 390 ერთეული, Optima - 9 880 ერთეული.

დიდი სოლიდური სედანი ფართო ინტერიერით და - ეს არ არის ჩვეულებრივი რუსი ავტომობილების მოყვარულის ოცნება? ბევრია ამ სეგმენტის ღირსეული წარმომადგენელი ბაზარზე? გამოდის - დიახ, საკმარისია და როგორც დღევანდელი დუელისტები თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ Kia Optima-ს და ძალიან პოპულარულ Toyota Camry-ს.

თუმცა შიდა გზებზე ორივე მოდელი თითქმის ერთნაირი სიხშირით გვხვდება. გაყიდვების სტატისტიკა ამტკიცებს: იაპონური სედანი მუდმივად შედის ბოლო წლების ყველაზე მოთხოვნადი ავტომობილების ტოპ 20-ში, სეგმენტის მიუხედავად. კორეელი არასდროს ყოფილა ოცეულში, მაგრამ აბსოლუტური მაჩვენებლებით საკმაოდ ჩამოუვარდება ტოიოტას, 15-30%. ეს ნიშნავს, რომ Camry-ის პოპულარიზაციის მიუხედავად, Optima კრიტიკულად არ ჩამორჩება. შესაბამისად, ორივე სედანის მიმართ ინტერესი დიდია და შედარებითი ტესტირება ძალიან დაგვეხმარება.

მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები

ტექნიკური მახასიათებლების განხილვაში ჩართულ პირებად ჩაითვლებიან შემდეგი მოდელები: Kia Optima-ს მხრიდან - 2018 წლის ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია 150 ცხენის ძალის ორლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, Toyota Camry წარმოადგენს ავტომობილს ზუსტად იგივე სიმძლავრის ბლოკი და ტრანსმისია, რომელიც ასევე გამოვიდა გასულ წელს:

როგორც ხედავთ, პარამეტრები ძალიან ახლოს არის პოზიციების უმეტესობისთვის.

გარეგნობა

Optima-ს არ შეიძლება ვუწოდოთ ტიპიური სედანი - მანქანა ოსტატურად არის შენიღბული, როგორც სპორტზე ორიენტირებული ლიფტბეკი, თუმცა მსგავსი სიტუაცია აქვს Camry-ს მეორე რესტაილინგის შემდეგ, განსაკუთრებით თუ დგახართ გარკვეული კუთხიდან. ასეა თუ ისე, მაგრამ ზომების თვალსაზრისით, ორივე მანქანა პრაქტიკულად ერთნაირია, ერთი სანტიმეტრის განსხვავება ფიზიკურად არ შეინიშნება (და თუნდაც სანტიმეტრზე ნაკლები - 30 მმ სიგრძით, 10 მმ სიმაღლეში და 25 მმ ბორბალზე) . მის წინამორბედებთან შედარებით, იაპონური ბესტსელერი უფრო სკუატი გახდა, რასაც ხელი შეუწყო ახალ მოდულურ პლატფორმაზე გადასვლამ TNGA ინდექსით. შედეგად, E კლასის სედანი უფრო ფართო გამოიყურება, ვიდრე რეალურად არის, მაგრამ შეცვლილ პროპორციებს არ შეიძლება ეწოდოს არასწორი, უბრალოდ მანქანა სულ სხვაგვარად აღიქმება.

კალინინგრადში აწყობილი Kia Optima, Toyota Camry-თან შედარებით, მაინც გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი და მდიდარი: არის ერთი დიუმით დიდი ბორბლები და პანორამული სახურავი ბაზაზე და მეტი ქრომირებული ნაწილები და ნაკლებად თვალსაჩინო ძარა. სანკტ-პეტერბურგის კამრის სასარგებლოდ შეგვიძლია ვთქვათ ორიოდე სიტყვა საღებავების საუკეთესო ხარისხის შესახებ - აქ შაგრინი პრაქტიკულად უხილავია. ხოლო იაპონელების ხილვადობა ოდნავ უკეთესია და მანქანის ირგვლივ სივრცის დაფარვა გარე სარკეებით უფრო ფართოა. მაგრამ აშკარად არის მაღალი ხარისხის პარკირების რადარების ნაკლებობა: ის კუთხის სენსორები, რომლებიც ხელმისაწვდომია, ყოველთვის არ მუშაობს ადეკვატურად.

სალონი და საბარგული

პირველი, რასაც ნებისმიერი მანქანის კარის გაღებისას ვხედავთ, არის მძღოლის სავარძელი. Kia-ში გამოცდილი მძღოლისთვის ეს აუცილებელი ელემენტი გარკვეულ ასოციაციებს იწვევს. საიდუმლო არ არის, რომ სიტყვასიტყვით ერთი და ნახევარი-ორი ათწლეულის წინ კორეელი დიზაინერები დომინირებდნენ იაპონური მანქანების დიზაინის სკოლაში, მაგრამ ბოლო დროს ისინი სულ უფრო მეტად ახდენენ ევროპულ სტილზე ორიენტირებას. წყლები და Optima-ს მძღოლის სავარძელი დახვეწილად მოგვაგონებს Audi-ს ან VW-ის ინტერიერს. მაგრამ აქ არ არის ლაპარაკი სრულ ან ნაწილობრივ კოპირებაზე - სავარძლები სულით ახლოსაა: იგივე დამოწმებული გეომეტრიული ფორმები, მილიმეტრამდე გათვლილი იგივე ერგონომიკა და თვალისმომჭრელი დეტალების სრული არარსებობა.

დასაჯდომი პოზიცია დაბალია, თითქმის სპორტული მანქანის მსგავსი, საყრდენი არის დონის, საჭესაც აქვს სპორტული სახე დახრილი ქვედაბოლოით. დაბოლოს, ცენტრალური კონსოლი, ზოგიერთი გერმანელის მსგავსად, ოდნავ მობრუნებულია მძღოლისკენ. ერთი სიტყვით, ყველა ნაპრალიდან ამოვარდნილი სედანის აზარტული ხასიათის მინიშნება. თუმცა, საუბრები იდეალურ მორგებაზე, გასაგები მიზეზების გამო, ვერ აღიქმება აბსოლუტური ობიექტურობით: ზოგისთვის ეს მართლაც მაქსიმალურად კომფორტული იქნება, სხვებმა შეიძლება შეამჩნიონ სათავე სივრცის აშკარა ნაკლებობა და ზოგს შეიძლება არ მოეწონოს სკამის პროფილი ანატომიური გამო. მახასიათებლები.

განახლებულ Camry-ში სალონში რამდენიმე ცვლილებაა. აქ, როგორც ადრე, ძალიან მოსახერხებელია და არა მხოლოდ მძღოლისთვის. ერგონომიკა შესანიშნავია, მაგრამ რუსი მომხმარებლისთვის გასაღებების და ღილაკების განლაგება ყველაფერში არ არის სტანდარტული, მაგრამ სწრაფად ეჩვევი... რაც შეეხება ზოგად აღქმას, იაპონური სალონის დიზაინი "გაიყინა" მინიმუმ ხუთი წლის წინანდელი დონე და ყალბი ხის გადაფარვები არ იყო კრიტიკული, თუ აბსოლუტურად უკვე არ შეეძლო მსგავსი ქმედებები. თუმცა, პირობითი კონსერვატიზმი არც ისე ცუდია და გამოცდილ მძღოლებს კამრის სპილო მოსწონთ სხვა მიზეზის გამო: ნებისმიერი ანთროპოლოგიური მონაცემების მქონე მძღოლი საჭესთან ისე იგრძნობს თავს, როგორც თევზი წყალში. და Toyota-ს უკანა სავარძელი საკმარისზე მეტია: თავის კლასში უკანა დივანზე თავისუფალი სივრცის თვალსაზრისით, Camry ერთ-ერთი ლიდერია. გარკვეულწილად, ის შეიძლება კომპაქტურ ლიმუზინადაც კი აღვიქვათ. მაგრამ ტერმინოლოგიის ჟონგლირებას თავი დავანებოთ - Kia ასევე საკმაოდ ფართო მანქანაა და აქ ასევე შეგიძლიათ ისიამოვნოთ კომფორტის გაზრდის ვარიანტებით: ფარდები ფანჯრებზე, USB პორტის არსებობა, რომელიც შექმნილია სმარტფონებისა და სხვა გაჯეტების დასატენად.

რაც შეეხება წინა სავარძლებს, Camry-ს აქვს ძალიან რბილი - მაგრამ ეს მხოლოდ ზღუდავს მაღალსიჩქარიანი მართვის შესაძლებლობებს და გვერდითი მხარდაჭერა არ არის შთამბეჭდავი. გარდა ამისა, კანი გამოიყურება ზომიერად მოლიპულ, რაც ხელს უწყობს მოდუნებული მართვის სტილს.

ხილვადობის თვალსაზრისით, Optima-ს სპორტული ფოკუსის გამო, აქ ბევრად უარესია, ვიდრე იაპონურ სედანში. ტოიოტას საჭესთან ჯდომისას გაცილებით მკვეთრად და ყველა მხრიდან გრძნობ მანქანის ზომებს. ასე რომ, ყოვლისმომცველი ხედვის ვარიანტი აქ უფრო უსაფრთხოების როლს ასრულებს. Optima-საც აქვს ეს ფუნქცია, მაგრამ არ არის კარგად დანერგილი, ამაზრზენი გამოსახულების ხარისხის გამო. თუ შევადარებთ კონკურენტების ხილვადობას, მაშინ განსხვავებები ყველაზე მკვეთრად არის გამოხატული, როდესაც მანქანა შედის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე: Camry-ზე ის ჩვეულებრივ წარმატებას მიაღწევს პირველად, Kia-ზე ხშირად საჭიროა ხელახლა შესვლა შემდეგ სართულზე.

ძრავები და ტრანსმისია

ორივე სედანის ენერგეტიკული ერთეულის ხაზი შედგება სამი ძრავისგან. Camry-ს აქვს ორი ცნობილი და კარგად დადასტურებული ოთხცილინდრიანი ძრავა:

• ორლიტრიანი 150 ცხენის ძალის 6AR-FSE ძრავა, რომელიც ავითარებს 192 ნმ კრ. მომენტი 4700 rpm-ზე;
• 181 ცხენის ძალის 2.5 ლიტრიანი ძრავა ქარხნული ინდექსით 2AR-FE, ანვითარებს 231 ნმ-ს ამწე ლილვის სიჩქარით 4000 ბრ/წთ.

მაგრამ ასევე არის სიახლე - ექვსცილინდრიანი 3.5-ლიტრიანი 2GR-FKS ძრავა, რომელიც აღჭურვილია შესასვლელში დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური ფაზის გადამრთველით და საწვავის შეფრქვევის კომბინირებული სისტემით. მას შეუძლია განავითაროს 250 ცხენის ძალა და 356 Nm ბრუნვის მომენტი 4700 rpm-ზე. უმცროსები გაერთიანებულია დადასტურებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით, ზედა ძრავა დაწყვილებულია განახლებული რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

Kia-ს აქვს ორი ძირითადი ასპირირებული:

• ორი ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის Nu MPI ძრავა, რომელიც აღჭურვილია მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით და ავითარებს 196 ნმ-ს ამწე ლილვის სიჩქარით 4800 ბრ/წთ;
• 2.4 ლიტრიანი Theta-II ძრავა პირდაპირი შეფრქვევით აქვს 188 "ცხენის" სიმძლავრე და მაქს. ბრუნვის მომენტი 241 Nm 4000 rpm-ზე.

მაგრამ კორეულს ასევე აქვს ტრიალი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ GT-Line კონფიგურაციაზე - ეს არის ოთხცილინდრიანი მოცულობის ორი ლიტრი, რომელიც ავითარებს 245 ცხენის ძალას და აწარმოებს 350 ნმ სიხშირის ფართო დიაპაზონში (1500). -4000 rpm).

როგორც ხედავთ, მანქანების შედარება ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით აჩვენებს სავარაუდო თანასწორობას.

დინამიკა, საწვავის მოხმარება

უმცროსი Camry ძრავას ძნელად შეიძლება ეწოდოს ღირსეული არჩევანი: ასეთი მასის მქონე მანქანისთვის ის საკმაოდ სუსტია, ამიტომ ასამდე აჩქარებისთვის საჭირო 11.0 წამის შედეგი სათანადოდ გამოიყურება. იგივე ორლიტრიანი ძრავით Optima-ს აქვს 1,4 წამით უკეთესი შედეგი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ავტომატური Kia აჩქარებს „პირველ ავტომობილამდე“ 10,7 წამში. ზედა ერთეულები აჩვენებენ ღირსეულ შესრულებას, მაგრამ აქ Kia ოდნავ უკეთესია - 7,4 წამი 7,7 წამის წინააღმდეგ Camry-სთვის 3,5 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით.

როგორც მოსალოდნელი იყო, ორი ლიტრიანი ძრავების ეფექტურობის მაჩვენებლები ტოიოტასთვის უკეთესია: მისი ახალგაზრდა ძრავა მოიხმარს 9,7 ლიტრს 100 კმ-ზე ქალაქში, 5,5 ლიტრს გზატკეცილზე და საშუალოდ 7,1 ლიტრს. Optima-ს ოდნავ უფრო მაღალი მაჩვენებლები აქვს: 10.4 / 6.1 / 7.7 ლიტრი, შესაბამისად.

უმაღლესი დონის ძრავების საშუალო მოხმარება, გასაკვირია, არ არის ბევრად უფრო მაღალი - Kia-ს ტურბო დამუხტვის ერთეულისთვის ეს არის 8,5 ლიტრი, Camry-სთვის 3,5 ლიტრიანი ძრავით - 8,7 ლიტრი.

Kia Optima-სა და Toyota Camry-ის შედარებითმა ტესტმა ეკონომიურობისა და აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით დააფიქსირა იაპონელების უმნიშვნელო უპირატესობა.

კონტროლირებადი და უსაფრთხოება

მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ასოცირდება სანიმუშო საიმედოობასთან, ამ შემთხვევაში შეიძლება ძალიან სწრაფად იმედგაცრუებული დარჩეს სედანის ხარისხით: ძრავის ამოქმედებისა და გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველში ჩართვის შემდეგ, მაშინვე გრძნობ, როგორ ვიბრირებს კაპოტი და ეს ვიბრაცია გადაეცემა სამგზავრო განყოფილება, იატაკისა და საჭისკენ. Optima-ში ეს ფენომენი ასევე არის, მაგრამ შესამჩნევად ნაკლებად გამოხატულია. მაგრამ როგორც კი დაიწყებთ, Toyota ხდება ძალიან მშვიდი მანქანა, რომლისთვისაც დარღვევებიც კი არ არის დაბრკოლება. მაგრამ საკიდის სიგლუვე იმდენად კარგია, რომ შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს გზის ზედაპირის ძლივს შესამჩნევ ტალღებზე მუდმივი რხევით.

მაღალსიჩქარიან კუთხეებში ტოიოტა თავს არც თუ ისე თავდაჯერებულად გრძნობს, მაგრამ სწორ ხაზზე მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს, მორჩილად ემორჩილება საჭის მოხვევას. რაც შეეხება სისწრაფეს, მის წინამორბედთან შედარებით, ცოტა რამ შეიცვალა - როდესაც მკვეთრად აჩქარებას ცდილობთ, მანქანა ამოქმედდება შეფერხებით, ზოგჯერ საკმაოდ მოულოდნელად და არაპროგნოზირებად. დიახ, და აქ სპორტული რეჟიმის განხორციელება ღია დაცინვას ჰგავს.

კია შეიძლება ნამდვილ სპორტსმენად ჩანდეს კონკურენტთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ სედანების სიმძლავრე შედარებითია, კორეის გაზის პედლებიანი კონტროლი უფრო ზუსტია, ძრავის დამუხრუჭება ძალიან კარგია. არსებობს სამი რეჟიმი, ძალიან არასასიამოვნო და მომხიბვლელი ეკოდან დაწყებული, მყისიერად რეაგირებადი სპორტით. აქ ძრავის მუშაობის ერთადერთი პრობლემური მომენტი არ არსებობს - აჩქარების საწყის ფაზაში მცირე ხრტილი, რომელიც ვლინდება ამაჩქარებლის პედლის გაშვებისას. Optima-ს მუხრუჭები უფრო მჭიდროა და საჭიროა გარკვეული შეჩვევა, განსაკუთრებით Camry-ის პედლების ნაზი პასუხის შემდეგ.

იაპონელს საკმაოდ მძიმე საჭე აქვს ძალიან მსუბუქ კიას ბორბალთან შედარებით, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალ სიჩქარეზე. მაგრამ საქალაქო მოძრაობაში მანევრირებისას, Optima უკეთესად მუშაობს, პასუხობს პროგნოზირებადი ქცევით და მინიმალური გადახვევით. სიჩქარის მხრივ, განსაკუთრებული პრეტენზია არც Kia-ზეა - როცა დაჭერის ზღურბლს გადააჭარბებს, ოთხივე ბორბალი სრიალებს, რაც წევის შეცვლით ამარტივებს მართვას. იაპონელებისთვისაც დაახლოებით იგივე სიტუაციაა, მაგრამ მიშლენის მშობლიური საბურავები Pilot Sport 3, რომელიც მუშაობს Optima-ს ბაზაზე, უკეთესად ატარებს მანქანას ტრასაზე, ვიდრე Toyota-ს Premium Contact 5 უნივერსალური საბურავები Continental-ისგან.

მაგრამ მეორეს მხრივ კია გაცილებით ხმაურიანია, შედარებით დაბალ სიჩქარეზეც კი მუსიკის მოსმენის ყველა ზუზუნი ქრება. თუ ასფალტი უხეშია ან ასაკთან დაკავშირებული, მაშინ დროა, ყურები ჩაკეტოთ, მაგრამ ასეთი გზები ჩვენს ქვეყანაში უფრო ხშირია. დაბოლოს, Optima-ს სიხისტე არ მოგანიჭებთ დიდ სიხარულს არც მუწუკიან გზებზე, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ენერგო ინტენსიურია.

ასე რომ, ჩვენ არ ვიღებ ვალდებულებას ცალსახად ვთქვათ, რომ Toyota Camry ან Kia Optima უკეთესია მართვაში. მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ცხენოსნობის სტილზე და ბევრ სხვა ფაქტორზე.

მომსახურების ღირებულება

საოპერაციო ხარჯები ასევე მნიშვნელოვანია აშკარა მიზეზების გამო. ამ მხრივ, KIA ბევრად უკეთესია: კორეისთვის CASCO პოლიტიკა 40,000 რუბლით ნაკლები ღირს, მოვლა უნდა გაკეთდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე (ტოიოტასთვის - ყოველ 10,000-ში). იაპონელებს აქვთ ბენზინის დაბალი ღირებულება და ბევრად უკეთესი ნარჩენი ფასის შენარჩუნებით. მაგრამ ბევრი მძღოლი ხელმძღვანელობს ზუსტად შეძენილი მანქანის ლიკვიდურობით. ოპტიმას პიროვნებაში ღირსეული კონკურენტის გამოჩენამ შეიძლება გამოიწვიოს განსხვავება, მაგრამ ამას დიდი დრო დასჭირდება.

ვარიანტები და ფასები

ბიუჯეტი Optima მოდიფიკაცია ღირს 1,335 მილიონი რუბლი, და ამ მანქანის აღჭურვილობა არ არის მინიმალისტური:

• უკანა/წინა ელექტრო შუშები;
• კრუიზ კონტროლი;
• გარე სარკეების ელექტროძრავა;
• სინათლის სენსორი;
• დღისით გაშვებული LED განათება;
• ESC / VSM / HAC / ESS სისტემები;
• წინა / გვერდითი PB და ფარდები;
• საბურავებში წნევის დონის კონტროლი.

Optima GT-ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ტურბო ორლიტრიანი ძრავით იწყება 2,055 მილიონი რუბლიდან.

საბაზო Toyota Camry-ს აქვს დაახლოებით იგივე ვარიანტების სია:

• LED ოპტიკა;
• სინათლის სენსორი;
• უკანა/წინა ელექტრო შუშები;
• ელექტრო რეგულირებადი გარე სარკეები;
• კვების ბლოკის ღილაკით დაწყება;
• წინა/გვერდიანი PB, უსაფრთხოების ფარდები;
• აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ნაკრები - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

მაგრამ ასეთი მოდიფიკაცია უფრო ძვირია - 1,57 მილიონი.

უმაღლესი კლასის Camry Executive Safety 2019 3.5 ლიტრიანი ერთეულით 2.5 მილიონი რუბლი ღირს.

სურვილისამებრ, Kia, ბიუჯეტის მოდიფიკაციით დაწყებული, გთავაზობთ პაკეტს "თბილი ოფციები", რომელიც, თავის მხრივ, შეიძლება შეიცავდეს ისეთ ერთეულებს, როგორიცაა გამათბობელი საქარე მინა საწმენდი საქშენების მიდამოში, ელექტრული გაცხელებული გარე სარკეები ელექტროძრავით, გაცხელებული. საჭე და უკანა სავარძლები.

Toyota-ს ასევე აქვს ზამთრის კომფორტის მსგავსი პაკეტი: საჭის ელექტრო გათბობა, უკანა დივანი და წინა სავარძლები, გარე სარკეები, გამწმენდის საქშენები, საქარე მინა, საჰაერო არხები უკანა დივანისთვის, სარეცხი რეზერვუარში სითხის დონის ვარდნის მაჩვენებელი.

რა აირჩიოს

გარეგნულად, ახალი Camry დიდად არ ჰგავს წინა თაობის მანქანას - იაპონელებმა გადაწყვიტეს შეეცვალათ იმიჯი კონცეპტუალურ დონეზე, მიატოვეს მშვიდი იერი. ახლა მანქანა გახდა ახალგაზრდული, შეიძინა გამოხატული იმპულსური გარეგნობა. სალონში ნაკლები ცვლილებებია, აქ მათ გადაწყვიტეს აქცენტი შეენარჩუნებინათ კომფორტის გაზრდილ დონეზე, ახლა მძღოლისთვის.

მაგრამ ყველა ამ ინოვაციისთვის გადასახდელი ფასი არის ღირებულების ზრდა და საკმაოდ ხელშესახები. თუ გავითვალისწინებთ Camry CASCO-სთვის ტრადიციულად ძვირფასს და მოვლა-პატრონობას შორის მოკლე ინტერვალს (10 ათასი კილომეტრი), მაშინ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ დიდი იაპონური სედანის ფლობა საკმაოდ პენი დაგიჯდებათ.

ამ თვალსაზრისით, Camry-სა და Optima-ს შორის არჩევანი გვთავაზობს გვერდით გადახვევას - ის უფრო იაფი ღირს შესადარებელ დონეზე, ხოლო მოვლა უნდა განხორციელდეს ერთნახევარჯერ ნაკლებად ხშირად. ასევე გასათვალისწინებელია Kia-ს ხუთწლიანი გარანტია. მაგრამ სხვაგვარად მანქანები ახლოსაა და საიმედოობისა და პრესტიჟის თვალსაზრისით ტოიოტა აშკარად სასურველია. და თუ თქვენ ელოდებით მანქანის გაყიდვას 5-6 წლის მუშაობის შემდეგ, მაშინ აქ იაპონელების უპირატესობა აშკარაა.

Toyota Camry და Kia Optima ძლიერი მოთამაშეები არიან საშუალო ზომის სედანის ბაზარზე. რაც შეეხება დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიას, ეს ორგანო კვლავ რჩება კომფორტისა და პრესტიჟის ცალსახა სიმბოლოდ. Toyota Camry სამართლიანად ითვლება ლეგენდარულ მოდელად, რომელმაც მოიპოვა მომხმარებლის აღიარება მისი საიმედოობისთვის. კორეის ავტო გიგანტმა Kia Optima-ს ბოლო დროს ბაზარზე გამოშვებით აჩვენა სრული მზადყოფნა, კონკურენცია გაუწიოს იაპონურ ბესტსელერებს.

Toyota Camry არის 5 ადგილიანი, 4-კარიანი წინა ამძრავიანი სედანი, რომელიც მიეკუთვნება "D" კლასს. ცნობილი მოდელის მე-7 თაობა დღეს იყიდება. მანქანის განახლებული ვერსია დებიუტი იყო 2014 წლის აგვისტოში.

Kia Optima არის 5 ადგილიანი "D-Class" 4-კარიანი სედანი. მანქანა საზოგადოებას პირველად 2010 წელს წარუდგინეს. დღეს ავტომობილების დილერები გვთავაზობენ მოდელის განახლებულ ვერსიას, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2013 წლის მარტში.

ჩვენი Toyota Camry-ის და Kia Optima-ს შედარების ტესტი ჩატარდა მანქანებზე ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავით. Toyota Camry აღჭურვილი იყო 2.5-ლიტრიანი Dual VVT-i ძრავით, დაწყვილებული ბრუნვის გადამყვანით 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. Kia Optima-მ მიიღო 2.4 ლიტრიანი GDi ძრავა, რომელიც შერწყმულია 6 სიჩქარიან Sportmatic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.

Toyota Camry

რესტაილინგმა დიდად არ შეცვალა მანქანის მთლიანი გარეგნობა, თუმცა ზოგიერთი დიზაინის შეხება შესაძლებელს ხდის უახლესი მოდელის დაუყოვნებლივ გამორჩევას. შესამჩნევად გამოირჩევა განახლებული თავის ოპტიკა და რადიატორის ცხაური. უფრო მკაცრი ხაზები წინა მხარეს უფრო აგრესიულს ხდიდა. წინა ნაწილის ქვედა ნაწილი წარმატებით არის ხაზგასმული ქრომირებული შეხებით, რაც განსაკუთრებით მკვეთრად ავსებს ნისლის შუქების დიზაინს. მანქანის პროფილი შექმნილია კლასიკურ სტილში, ბორბლების თაღები აქცენტირებულია, მაგრამ არა მოციმციმე. მანქანის უკანა ნაწილი მასიური და მყარი აღმოჩნდა, დიდი გაჩერების ნათურები პირობითად იყოფა ორ ნაწილად საბარგულის კიდეზე ქრომის ზოლით.

კია ოპტიმა

რაც შეეხება მოდელის გარეგნობას რესტაილინგის შემდეგ, Kia-ს ბრენდის დიზაინერები ამ საკითხს უდიდესი სიფრთხილით მიუდგნენ. ფაქტია, რომ მანქანა თავიდანვე აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული დიზაინში. ამ მიზეზით, შესამჩნევი განახლებები შეეხო მხოლოდ წინა ბამპერის, თავისა და უკანა ოპტიკის ცალკეულ ხაზებს, რადიატორის გრილს და ასევე საბარგულის სახურავს. პროფილის დიზაინში შეიმჩნევა სპორტული შენიშვნა, რომელსაც გამჭვირვალედ მიანიშნებს წინა ფარების ღრძილები. დახრილი სახურავი შესანიშნავად ერგება კორეული სედანის სწრაფ იერს. მანქანის უკანა ნაწილი გამოირჩევა დიდი ოპტიკით, რომელიც შორს აღწევს სხეულის უკანა პანელების მიდამოში.

იაპონური და კორეული სედანების ობიექტურად შედარება გარეგნობის თვალსაზრისით არის საერთო დიზაინის კონცეფციის აქცენტი. თუ ვსაუბრობთ Toyota Camry-ზე, მაშინ ეს სედანი მთლიანად და სრულად აღიქმება ბიზნეს კლასის მანქანის მიერ ყველაფერზე, რასაც გულისხმობს. სიმყარე, პატივისცემა და ფუფუნების ელფერი წარმოდგენილია ყველა ექსტერიერის ხაზში. Kia Optima გამოიყურება ხმამაღლა და არანაკლებ მყარი, მაგრამ ამავე დროს ის ასევე ინარჩუნებს აქტიური დრაივის მკაფიო გზავნილს თავის გარეგნობაში. ამ ეტაპზე, Toyota Camry-სა და Kia Optima-ს შედარება განსაზღვრავს კორეულ მანქანას, როგორც სასურველ ვარიანტს. ეს დასკვნა ემყარება იმ ფაქტს, რომ Optima მოდელს აქვს ინდივიდუალობისა და აღიარების შესანიშნავი კომბინაცია, რომელიც, მართალია, ელეგანტური, მაგრამ "უპიროვნო" სხვა მანქანების ფონზე, უახლესი Toyota Camry ვერ დაიკვეხნის.

ინტერიერი

Toyota Camry

მანქანის ინტერიერში უფრო მეტად გამოიყენება მაღალი ხარისხის მასალები. არის როგორც რბილი ჩანართები დაფის ზედა ნაწილებში და ჩვეულებრივი მყარი პლასტმასი ცალკეული პანელებისთვის. არ არის კომენტარები აშენების ხარისხზე. შავი გახდა დომინანტური ფერი. ესთეტიკური თვალსაზრისით საკამათო პუნქტია ხის მსგავსი ჩანართები ცენტრალური პანელის და გვირაბის უგულებელყოფაში. მასალა არის კარგი ხარისხის, ნაკერები მოვლილი და მჭიდრო. შემავსებლის სიმტკიცე საშუალოა, აქცენტი კომფორტზე შესამჩნევია. გვერდითი საყრდენი სრულად არის წარმოდგენილი, მაგრამ სავარძლების პროფილი არ ამაგრებს უკანა მხარეს და გვერდებს ძალიან მჭიდროდ.

ცენტრალური კონსოლი მზადდება მკაცრად, აქცენტი კეთდება ორ დიდ მრგვალ კონტროლზე მულტიმედიური სისტემის ზედა ნაწილში, ასევე მყარ ეკრანზე. სალონის კლიმატ კონტროლის განყოფილების დიზაინი ძალიან მარტივია. ეკრანის ვიწრო ზოლი ინდიკატორებით გარშემორტყმულია ღილაკებით, რომელთაგან ერთ-ერთი არის განგაშის ღილაკი. მართალი გითხრათ, ცოტა მოძველებულად გამოიყურება. Toyota Camry-ის საჭე მრავალფუნქციურია, ჯოისტიკებითა და ღილაკებით ჰორიზონტალურ სპიკებზე. რგოლი საშუალო სისქის, რადიუსი კარგად არის შერჩეული. დაფა ხაზგასმულია ბორტ კომპიუტერის დიდი ეკრანით ტაქომეტრსა და სიჩქარის საზომს შორის.

კია ოპტიმა

კორეული სედანის ინტერიერი დამზადებულია მაღალი ხარისხით, ყველა ელემენტის აწყობა და მორგება არის სიმაღლეზე. რბილი ჩანართები კარგად არის შერწყმული მყარი პლასტმასის პანელებით. შავი ინდივიდუალური ვერცხლისფერი შეხებით და შეხებით არის მთავარი ფერი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია შავი ლაქირებული ჩანართები ცენტრალურ გვირაბზე, კლიმატის სისტემის ირგვლივ და საჭის რგოლის ქვედა ნაწილზე. Kia Optima-ში ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ არის მიბრუნებული, რაც აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი და დისტანციურად წააგავს პრემიუმ BMW-ის გადაწყვეტილებებს.

კონსოლის მთავარი ელემენტია მულტიმედიური სისტემის ეკრანი დეკორატიულ ნიშაში. ერთადერთი ღილაკი "გადაუდებელი ბანდა" პირობითად გამოყოფს გასაღებების მეორე რიგს შიდა კლიმატის სისტემის გასაკონტროლებლად. კლიმატის სისტემის ერთეულს აქვს მოსახერხებელი კონტროლი. სავარძლები მკაცრია, მაგრამ მხოლოდ ცოტა. პროფილი უფრო მეტად შექმნილია შთამბეჭდავი და ფხვიერი მორგებისთვის, თუმცა ჯერ კიდევ არსებობს გვერდითი საყრდენის გარეგნობა. საჭე არის მსუბუქი, მრავალფუნქციური, კომფორტული დიამეტრით და თხელი რგოლებით. საჭეზე ბევრი ღილაკია, ამიტომ მათ უნდა შეეგუოთ. დაფა ლამაზად არის გაკეთებული პატარა დაფის ქვეშ. ინსტრუმენტის ზონა გარშემორტყმულია ვერცხლისფერი მოხაზულობით, რომელიც მიბაძავს ჩვეულებრივ „ჭებს“.

თუ შევადარებთ Toyota Camry-ს და Kia Optima-ს, მაშინ უნებლიედ შეინიშნება შესამჩნევი გაუმჯობესება კორეულ მანქანაში დასრულების ხარისხისა და გარკვეული გაუარესება იაპონურში. Camry-ის ინტერიერი ოპტიმაზე უკეთესია, მაგრამ უფსკრული ახლა მინიმალურია. რაც შეეხება დიზაინს, Kia Optima კიდევ უფრო მიმზიდველი ჩანდა გამოჩენილ იაპონელებთან შედარებით. ცენტრალური პანელის შებრუნება მძღოლისკენ, ინსტრუმენტთა პანელის საინტერესო დიზაინი, მყუდრო განათება და კარგად გააზრებული ერგონომიკა Kia-ს მოდელის მთავარი კოზირია. ტოიოტას ინტერიერი კომფორტული და მოსახერხებელია, სასიამოვნოა ყველაფრის შეხება. მთავარი მინუსი მოიცავს ფერად ჩანართებს, რომლებიც შექმნილია ინტერიერის ვიზუალურად გასამდიდრებლად. სწორედ მათ იწვევდნენ საკამათო გრძნობები. Toyota Camry-ის მეორე მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს გადაჭარბებული მოკრძალება ცენტრალური კონსოლის დიზაინში, განსაკუთრებით ამ კლასის მანქანისთვის. ინტერიერის შედარების შედეგი არის Toyota Camry-ის უპირატესობა, მაგრამ ამას არ შეიძლება ეწოდოს თავდაჯერებული გამარჯვება. იაპონური მოდელი წინ გამოვიდა მხოლოდ ოდნავ უკეთესი მორთვის მასალების წყალობით.

მართვის შესრულება

Toyota Camry

გადაწყდა Toyota Camry-სა და Kia Optima-ს შედარებითი ტესტირების დაწყება იაპონური მანქანიდან. სალონში უმოქმედო ელექტრული განყოფილების მუშაობა არ იგრძნობა, საჭეზე ტრემორი არ არის, ვიბრაციები მშვენივრად არის დასუსტებული. ჩვენ ვთარგმნით გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს "drive" რეჟიმში და ვიწყებთ მართვას.

არ არსებობს პრეტენზია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობასთან დაკავშირებით. დადასტურებული ბრუნვის გადამყვანი მძღოლისთვის თითქმის შეუმჩნეველია და საკმაოდ ხაზოვანი დოზირებს ძრავის ბიძგს. ქალაქში ჩუმად მოძრაობისას, ტაქომეტრის ნემსი იშვიათად ადის ორ ათას ბრუნს ზემოთ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Aisin 6 საფეხურზე მორგებულია საწვავის დაზოგვისთვის, განყოფილების მუშაობა დონეზეა. ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრის რეზერვი. ელექტროსადგური შესამჩნევად ცოცხლდება 3-4 ათასი ბრ/წთ-ის დიაპაზონში და საკმარისია პიკაპი, როგორც ქალაქში მოძრაობისას, ასევე ზოლის შეცვლისას და გზატკეცილზე გასწრებისას. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია უფრო მიზნად ისახავს მშვიდ, თავდაჯერებულ მგზავრობას, რადგან დაძაბული ტემპით ხანდახან იგრძნობთ ოდნავ დაფიქრებას, როდესაც აჭერთ გაზის პედალს.

Toyota Camry-ის საკიდარი მაკფერსონის საყრდენით წინა და მრავალი რგოლი უკანა მთლიანად და მთლიანად გამკაცრებული კომფორტისთვის. ელექტროგადამცემი არ არის მოკლებული სიმკვეთრეს, მაგრამ არ არის ძალიან ინფორმატიული. საჭე მსუბუქია ავტოსადგომებზე, მაგრამ საკეტიდან საკეტამდე უნდა გააკეთოთ 3.1 ბრუნი. მანქანა მშვიდად და თავდაჯერებულად გადის ასფალტის ტალღებს და პატარა ბზარებს, ოდნავ ირხევა ღრმა ორმოებზე. განახლებულმა მოდელმა მიიღო კიდევ უფრო რბილი შასი ახალი ამორტიზატორებით, ხოლო მართვა რჩებოდა სათანადო დონეზე. არის კუთხეებში დრიფტის ტენდენცია, მაგრამ ისინი ელექტრონულად კარგად არის გათლილი. მანქანა ტრიალებს მისაღებ დონეზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად შეხვიდეთ რკალში გონივრული სიჩქარით. საკიდი მუშაობს ჩუმად და შეუფერხებლად ღრმა ხვრელებშიც კი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია Camry-ის ხმის იზოლაცია, რადგან ეს იყო ბოლო თაობა, რომელმაც მიიღო იატაკისა და კარების შეცვლილი „ხმაური“. მანქანა არის მშვიდი, კომფორტული და რბილი.

კია ოპტიმა

ჩავდივართ კორეულ სედანში და ვეძებთ პასუხს კითხვაზე, რომელია უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? ძრავის ამოქმედებისა და აქტიური აჩქარების რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ჩვენ მაშინვე შევნიშნავთ, რომ განყოფილების მასიური Optima სხეული და მისი 180 ცხ.ძ. არ იყო საკმარისი. გარდა ამისა, აუცილებელია აღინიშნოს ძრავის განყოფილების უღიმღამო ხმის იზოლაცია, რადგან ძრავა სალონში აშკარად ისმის სარეკლამო დროს და მისი მუშაობის ხმას არ შეიძლება ეწოდოს სასიამოვნო. თუ ქალაქის რეჟიმში მშვიდი მგზავრობისთვის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეკვრა სავსებით საკმარისია, მაშინ საგარეუბნო გზაზე ხანგრძლივი გასწრებით ეს შეიძლება უფრო რთული იყოს. გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერა იწვევს გარკვეულ დაფიქრებას, ამიტომ შუქნიშნების "კადრები" არ არის ამ მანქანის ქედი. ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს შეუფერხებლად, სიჩქარის გადართვის მომენტი ხშირად თითქმის არ იგრძნობა.

Kia Optima-ს შასის პარამეტრებით, ყველაფერი მოულოდნელად კარგი აღმოჩნდა, განსაკუთრებით, რაც შეეხება "კორეულს". დროში გამოცდილი მაკფერსონი მუშაობს წინ, უკანა კი აღჭურვილია მრავალ რგოლიანი სუსპენზიით. ასფალტის მცირე ნაპრალებზე და ბზარებზე მგზავრობის სირბილე ძალიან კარგია. ასფალტის ტალღებზე, სედანი არ არის მიდრეკილი ძლიერი დაგროვებისკენ, რაც ნამდვილად პლუსია კორეული მანქანისთვის. მაგრამ უფრო ღრმა ორმოები უკვე იწვევს მყისიერ და შედარებით გამოძახილს. საჭის მორგების შესაძლებლობა უფრო სათამაშოა, ვიდრე პრაქტიკული გადაწყვეტა. საჭის მცდელობა შექმნილია, მაგრამ ის სრულიად ხელოვნურია, ამიტომ რაიმე განვითარებულ უკუკავშირზე საუბარი არ არის საჭირო. მოსახვევში შესვლისას გაგვიკვირდა არც თუ ისე ძლიერმა რულონებმა და მისაღებმა მართვამ. შესაძლებელია ღერძების გასწვრივ დრიფტის წინაშე დგომა, მაგრამ მხოლოდ სიჩქარის ძალიან არაგონივრული არჩევანით.

ახლა შევაფასოთ მგზავრობის ხარისხი და ვუპასუხოთ რომელი მანქანაა უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? დასაწყისისთვის, კორეული მანქანა არ არის მთლად გულწრფელი მყიდველთან. სპორტული გარეგნობის მქონე დიდი და ლამაზი მანქანა აღმოჩნდა შესაფერისი მხოლოდ კომფორტული და აბსოლუტურად აუჩქარებელი გადაადგილებისთვის ქალაქში და მხოლოდ კარგ ასფალტზე. შესაძლოა, სიტუაცია იცვლება სხვა ძრავებთან, რომლებიც ხელმისაწვდომია ამ მოდელისთვის აშშ-ში, მაგრამ დსთ-ში 2.4 ლიტრიანი ერთეული აშკარად არ არის საკმარისი Kia Optima-სთვის. ცალკეული პრეტენზიები წარმოიშვა ხმის იზოლაციაზე, როგორც ძრავის, ასევე ბორბლების თაღების, იატაკის და ა.შ. აქ ქულა არის „სამი პლიუსით“, მეტი არა. რაც შეეხება Toyota Camry-ს, ეს მანქანა სრულად ავლენს იაპონური ავტო გიგანტის სრულ პოტენციალს. დიახ, მოდელი არ არის სარბოლო მოდელი, მაგრამ არის საკმარისი წევა. მართვა საშუალოა, მაგრამ დიდი სედანისთვის, შასის საცნობარო რბილობა, რომლითაც ეს ბრენდი ცნობილია, პირველ ადგილზეა უპირატესობების სიაში და მოიცავს ბევრ პოტენციურ მინუსს. გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია შეიძლება ჩაითვალოს კიდევ ერთ ბონუსად. ამ უპირატესობების ერთობლიობამ საშუალება მისცა Toyota Camry-ს გამხდარიყო დარწმუნებული ლიდერი კონკურენტის ფონზე მართვის უნარებში.

ინტერიერისა და საბარგულის ტევადობა

Toyota Camry

სავარძლების წინა რიგში, თავისუფალი სივრცის რეზერვი რეალიზებულია ყველა თვითმფრინავში. დამატებითი სანტიმეტრი თავზე ზემოთ აღფრთოვანდება მაღალი მძღოლებით, თუ სავარძელი მაქსიმალურად დაბლა დაიწევს. მხრებში საკმარისზე მეტი ადგილია.

უკანა დივანი უზრუნველყოფს შედარებით კომფორტულ მორგებას სამი მგზავრისთვისაც კი, ხოლო თავი არ ეყრდნობა ჭერს ბალიშის კარგად შერჩეული სიმაღლისა და საზურგის სწორად დახრის გამო. ფეხებისთვის ბევრი ადგილი არ არის, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა საშუალებას გაძლევთ არ დაასვენოთ მუხლები ჩამოწეული წინა სავარძლების ზურგზე.

Toyota Camry-ის საბარგული ვიზუალურად ღრმაა, არა ყველაზე ფართო კლასში, მაგრამ არც პატარა. ჩატვირთვის გახსნის კომპეტენტური ორგანიზება სიმაღლეში და სიგანეში არ გამოიწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას, თუ საჭიროა დიდი ყუთების ან ჩანთების ტრანსპორტირება.

კია ოპტიმა

სავარძლების წინა რიგი უზრუნველყოფს მისაღები ოთახს როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგანეში. თუ დრო დაუთმოთ სავარძლების მორგებას, მაშინ მაღალ მძღოლებსა და წინა რიგის მგზავრებსაც კი არ შეექმნებათ სიმაღლესთან დაკავშირებული პრობლემები.

უკანა რიგში შეგიძლიათ თავდაჯერებულად მოათავსოთ სამი ადამიანი, რადგან დივნის სიგანე საკმარისია. სიმაღლით, მცირე სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას სედანის ოდნავ დახრილი სახურავის გამო.

Kia Optima-ს ბარგის განყოფილება არ გამოიწვევს რაიმე პრეტენზიას მის სივრცის შესახებ. ჩატვირთვის დიაფრაგმა კარგად არის შემუშავებული, განსაკუთრებით სიგანეში. ერთადერთი იმედგაცრუება არის სახურავის დიდი ზომის საკინძები, რომლებიც ადგილს იკავებს.

მომგებიანობა

უსაფრთხოება

ახლა დროა მივმართოთ ავტორიტეტულ წყაროებს და ვუპასუხოთ რომელია უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? Kia Optima მოდელი ევროპელებმა არ გამოსცადეს EuroNCAP-დან, მაგრამ მიიღო უსაფრთხოების უმაღლესი ნიშანი NHTSA (ამერიკის გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ნაციონალური ადმინისტრაციის) ავარიის ტესტების სერიის შედეგების მიხედვით. Toyota Camry-ის მოდელმა ანალოგიურად არ გაიარა ტესტები ევროპული სისტემის მიხედვით, მაგრამ ამერიკულმა ავარიის ტესტებმა გამოავლინა გარკვეული ხარვეზები, რამაც მანქანა პირობითი ოთხი ვარსკვლავით უზრუნველყო. ამ მონაცემების საფუძველზე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Kia Optima ოდნავ უფრო უსაფრთხოა Toyota Camry-თან შედარებით.

მოდელის ღირებულება

• Toyota Camry-ის ფასი საშუალო მორთულობის დონეზე გარბენის გარეშე: დაახლოებით 36000 აშშ დოლარი.
• Kia Optima ფასი საშუალო მორთულობის დონეზე გარბენის გარეშე: დაახლოებით $26,000.

შედარების შედეგები

Toyota Camry

უპირატესობები:

• სალონის ფართო სივრცე;
• იდეალურად კომფორტული საკიდი;
• გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია;
• არ არის ცუდი ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ნაკრები;

ნაკლოვანებები:

• საშუალო მართვა;
• საკამათო გადაწყვეტილებები ინტერიერის დიზაინში;
• ექსტერიერის დიზაინის ძლიერი „გლობალიზაცია“;
• Მაღალი ფასი;

კია ოპტიმა

უპირატესობები:

• Ხელმისაწვდომი ფასი;
• ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი;
• საკმაოდ კარგი მართვა;
• მდიდარი ტექნიკური აღჭურვილობა;

ნაკლოვანებები:

• ძრავის განყოფილების, იატაკისა და თაღების ხმის იზოლაცია;
• სუსტი ძრავა;
• მცირე კლირენსი;
• ხმაურიანი შეჩერების ოპერაცია სერიოზული დეფექტების გავლისას;

დროა ვუპასუხოთ კითხვას, რომლის შენარჩუნება უფრო ძვირია: Toyota Camry თუ Kia Optima? ოფიციალურ სერვისზე მანქანების დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების ფასების სიებში მჭევრმეტყველად მიუთითებს, რომ Kia Optima-ს მოვლა უფრო იაფი იქნება Toyota Camry-თან შედარებით. დაუგეგმავი რემონტის სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მხოლოდ ამას ადასტურებს. ამასთან, Kia Optima არის გამარჯვებული ჩვენს შედარებაში. ავტომობილი ხარისხით და მამოძრავებელი მახასიათებლებით არც თუ ისე ჩამოუვარდება თავის მოწინააღმდეგეს Toyota Camry-ს, ხოლო კორეული სედანი გაცილებით იაფია.

* KIA პროდუქციის ფასები. საიტზე განთავსებული ფასების ინფორმაცია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა. ნაჩვენები ფასები შეიძლება განსხვავდებოდეს KIA-ს ავტორიზებული დილერების რეალური ფასებისგან. KIA პროდუქტების მიმდინარე ფასების შესახებ დეტალური ინფორმაციისთვის დაუკავშირდით თქვენს ავტორიზებულ KIA დილერს. KIA-ს ნებისმიერი პროდუქტის შეძენა ხორციელდება ინდივიდუალური გაყიდვის ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად.

* KIA პროდუქციის ფასები. ამ ვებ-გვერდზე განთავსებული ფასების შესახებ ინფორმაცია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა. მითითებული ფასები შეიძლება განსხვავდებოდეს KIA-ს ავტორიზებული დილერების რეალური ფასებისგან. KIA-ს პროდუქტების რეალური ფასების შესახებ დეტალური ინფორმაციის მისაღებად, გთხოვთ, მიმართოთ KIA-ს უფლებამოსილ დილერებს. KIA-ს ნებისმიერი პროდუქტის შეძენა ხდება ინდივიდუალური ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულებების დებულებების შესაბამისად.

** აჩქარების დროის მონაცემები მიღებულ იქნა საცნობარო პირობებში სპეციალური საზომი აღჭურვილობის გამოყენებით, საწვავის გამოყენებით. რეალური აჩქარების დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ობიექტური და სუბიექტური ფაქტორების გავლენის გამო: ტენიანობა, წნევა და ტემპერატურა ატმოსფერული ჰაერი, გამოყენებული საწვავის ფრაქციული შემადგენლობა, რელიეფი, გზის ზედაპირის მახასიათებლები, ქარის მიმართულება და სიჩქარე, ნალექი, საბურავის წნევა და მათი ზომები, მარკა და მოდელი, ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა (მძღოლისა და მგზავრების ჩათვლით) და მართვის უნარები. სხვადასხვა ბაზრებზე მანქანების მოპირკეთებათა და მოთხოვნების განსხვავებების გამო, მოდელის სპეციფიკაციები შეიძლება განსხვავდებოდეს ზემოაღნიშნულისგან. Kia იტოვებს უფლებას განახორციელოს დიზაინი და აღჭურვილობა წინასწარი შეტყობინების გარეშე.

** საწვავის მოხმარების მონაცემები მიღებული იქნა სტანდარტიზებულ პირობებში სპეციალური საზომი აღჭურვილობის გამოყენებით. საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ობიექტური და სუბიექტური ფაქტორების გავლენის გამო: ტენიანობა, ატმოსფერული ჰაერის წნევა და ტემპერატურა, გამოყენებული საწვავის ფრაქციული შემადგენლობა, რელიეფი, გზის ზედაპირის მახასიათებლები, მანქანის სიჩქარე, ქარის მიმართულება და სიჩქარე. ატმოსფერული ნალექი, საბურავების წნევა და ასევე მათი ზომები, მარკა და მოდელი, ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა (მძღოლისა და მგზავრების ჩათვლით) და მართვის სტილი (გრძივი და გვერდითი აჩქარებების სიხშირე და ინტენსივობა, საშუალო სიჩქარე).

*** მაქსიმალური სარგებლის მიღება 50,000 რუბლის ოდენობით შესაძლებელია KIA Optima 2019 ახალი მანქანების ყველა მოწყობის დონის შეძენისას, გარდა GT და GT-line ოფიციალური KIA დილერებისგან. მაქსიმალური სარგებელი მიიღწევა შემდეგი შეთავაზებებით: 1) შეღავათები 50000 რუბლის ფარგლებში Trade-In პროგრამის ფარგლებში. შეთავაზება შეზღუდულია, ძალაშია 01.12.2019 31.12.2019. მოწოდებული ინფორმაცია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა, შეთავაზება არ არის საჯარო შეთავაზება (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 437-ე მუხლი).

**** აქსესუარების კომპლექტი "ევროპა ლიგა" (ბეჯი; ექსკლუზიური ფარდაგები; სამგზავრო ნაკრები) მანქანის ღირებულება 0 რუბლია. OCN-ით მანქანის ყიდვისას: GBPN "ევროპა ლიგის" სპეციალურ გამოცემაში. მწარმოებლის გარანტია არ ვრცელდება ევროპა ლიგის დაყენებულ აქსესუარის კომპლექტზე. შეთავაზება შეზღუდულია და არ არის საჯარო შეთავაზება (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 437-ე მუხლი). დეტალური პირობები მენეჯერებისგან დილერებში.

**** აქსესუარების კომპლექტის "Edition Plus" (ემბლემა; ექსკლუზიური იატაკის ხალიჩები; სამგზავრო ნაკრები) ღირებულება მანქანისთვის არის 0 რუბლი. OCN-ით მანქანის ყიდვისას: GBTV და GBVV "Edition Plus" პაკეტში. მწარმოებლის გარანტია არ ვრცელდება დაყენებულ "Edition Plus" აქსესუარების კომპლექტზე. შეთავაზება შეზღუდულია და არ არის საჯარო შეთავაზება (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 437-ე მუხლი). დეტალური პირობები მენეჯერებისგან დილერებში.

დიდი სედანები ყოველთვის მომხრეა - ყოველ შემთხვევაში, აქ, რუსეთში. ტიპიური მყიდველი ორმოცდაათიანი კაცია, რომელიც რუსული სტანდარტებით მდიდარ საშუალო ფენას მიეკუთვნება. ასეთი ადამიანის რაღაცით გაოცება რთულია, მოთხოვნები კი დიდია.

Toyota Camry-ის კლასის ურყევმა ლიდერმა წელიწადნახევრის წინ გაიარა რესტაილირება - და დამაჯერებლად მოიგო ჩვენი შედარებითი ტესტი (ZR, 2015, No. 4), მაგრამ Kia Optima-მ წააგო: ჩვენ ვჩივით ცუდი ტარებისა და ხმის იზოლაციის გამო. მან ასევე წააგო ბაზრის ომში. მაგრამ სისულელე იქნება ვიფიქროთ, რომ შრომისმოყვარე კორეელები მიიღებენ ამ მდგომარეობას.

და აქ ჩვენ გვყავს ახალი თაობის Optima. ვის შეადარებ თუ არა Camry-ს? განახლებული Mazda 6 და Volkswagen Passat B8 ამ დუელში წამებად იმოქმედებენ. ყველა მანქანა - ძრავებით 180-დან 192 ცხ.ძ-მდე. და ავტომატური ტრანსმისიები.

ჩაძირული

ძლევამოსილი Kia Optima მოერგება როგორც დასვენებული, დასასვენებელი მოძრაობის მოყვარულებს, ასევე ზომიერად აქტიურ მძღოლებს.

Toyota Camry არის უდავო ლიდერი სეგმენტში, მაგრამ ის აღარ არის ახალგაზრდა: ხუთი წელი სერიოზული ასაკია დღევანდელი სტანდარტებით. და ყველაფერზე მეტად, მას ინტერიერი კაბინეტის სტილში ასახავს. აშენების ხარისხი მაღალია, მაგრამ მასალები არ არის საუკეთესო. ხის მარცვლეულის ჩანართები დაუყოვნებლივ აღიარებულია პლასტმასად. ქულებს არ მატებს არც ვერცხლის მოოქროვილი ლითონის დეკორი. ქვიშიანი ინტერიერის ფერი? მაგრამ ეს არ არის თოვლის თეთრი კარიბის ქვიშა, არამედ ჩვენი ძვირფასო, მოყვითალო, მოსკოვის რამენსკის რაიონიდან.

მძღოლის რბილი სავარძლის ხედი ფართოდ განლაგებული გვერდითი საყრდენი ლილვაკებით არ იწვევს სიამოვნებას, მაგრამ კომფორტულია ჯდომა. უხეში ტყავში მოპირკეთებულ საჭეს აქვს ოპტიმალური განივი.

მაგრამ წინა პანელზე მართკუთხა კლავიშების გაფანტვა და ლეგენდარული ელექტრონული საათი მანქანას შორეულ წარსულში უბიძგებს.

როგორ შეიძლება ტოიოტას გთხოვთ? კარგი ხილვადობა - არ არის საჭირო კამერები (თუმცა არის უკანა) ან სხვა ელექტრონული ასისტენტები. და ასევე ფართო უკანა, დაბალი ცენტრალური გვირაბის გვერდით: მგზავრები აღფრთოვანებულები არიან.

ძრავის და გადაცემათა კოლოფის თაიგული მუშაობს ჰარმონიულად. ბენზინი 2.5 ლიტრიანი „ოთხი“ 181 ცხ.ძ თავდაჯერებულად ატარებს ერთნახევარი ტონიანი სედანი ბრუნვის მთელ დიაპაზონში - თუმცა ნაპერწკლის გარეშე. ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა ცოტა გააზრებულია, მაგრამ ის ცვლის გადაცემას უკიდურესად შეუფერხებლად, შეუმჩნევლად. გულწრფელად ცარიელი და "ყველაზე გრძელი" საჭე ჩვენს კვარტეტში (სამი შემობრუნება საკეტიდან საკეტამდე) არ მოაქვს მღელვარებას.

Camry არ არის სწრაფი კუთხეებისთვის. ის არის მშვიდი მოგზაურობისთვის. სწორი გზა, გაზომილი აჩქარება - ეს მისი ელემენტია. საკმაოდ კარგი ხმის იზოლაცია (მხოლოდ სუსტი აეროდინამიკური ხმები შემოდის სალონში) მხოლოდ ხაზს უსვამს მანქანის ხარისხს. და მთავარი კოზირი არის სიგლუვეს. წვრილმანები სადღაც იხსნება ამორტიზატორებისა და მდუმარე ბლოკებში, ხოლო მსხვილნი პასუხობენ მხოლოდ მჭიდის გლუვი რხევით. ასე მშვიდად, მხოლოდ მშვიდად!

კია ოპტიმა შარშანდელი მარცხისთვის შურისძიებას ცდილობს. Mazda 6, Toyota Camry და Volkswagen Passat კატეგორიულად ეწინააღმდეგებიან მას.