Kamaz 5320 საწვავის ტანკერის ტექნიკური მახასიათებლები. რამდენს იწონის კამაზი?

ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ლეგენდარული საბჭოთა ტრაქტორი KamAZ-5320, რომელიც დაეხმარა მილიარდობით საქონლის ტრანსპორტირებას და გახდა პირველი მანქანა. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1976 წლიდან 2001 წლამდე პერიოდში, თუმცა, დიზელის სატვირთო მანქანების ახალი ოჯახის შექმნის ამოცანა ჯერ კიდევ 1968 წელს დაისვა. უკვე 1969 წლის გაზაფხულზე, მსოფლიომ დაინახა ZIL-170 სატვირთო მანქანის ნიმუში, ხოლო 1972 წელს იგივე პროტოტიპი დოკუმენტებით გადაეცა ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

2001 წლამდე ავტომობილი იწარმოებოდა მინიმალური ცვლილებებით, ტექნიკური აღჭურვილობა კი პრაქტიკულად უცვლელი რჩებოდა. აღსანიშნავია, რომ KamAZ-5320-ის წარმოება უფრო ფართომასშტაბიანი იყო და აღინიშნა ერთ-ერთი ბოლო შოკისმომგვრელი სამშენებლო პროექტი, რომელსაც შეეძლო ქვეყნის ახალ დონეზე აყვანა. წარმოების დაწყებიდან სამი წლის შემდეგ, მეასიათასიანი მძიმე სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. KamAZ-ის მთელი ასორტიმენტი.

გარეგნობა

მაშ, რა არის KamAZ-5320, თუ მას გარედან უყურებ? ეს არის ტრაქტორი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს GKB თრეილერთან ერთად. ტარების მოცულობა ღირსეულზე მეტია - 8 ტონა, მაგრამ ბუქსირებულ მისაბმელში შეგიძლიათ დაიჭიროთ კიდევ ერთი "რვა". KamAZ 5320-ის კორპუსი არის ლითონის პლატფორმა, სადაც შესაძლებელია გვერდითი კედლების გახსნა უკანა მხარესთან ერთად.

ამის წყალობით შესაძლებელია სამივე მხრიდან ნებისმიერი ტვირთის უფრო კომფორტული დატვირთვა და გადმოტვირთვა. იატაკი დამზადდა გამძლე ხის გამოყენებით. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დააყენოთ დამცავი ბრეზენტი.

კამსკის ქარხნის მანქანის გარეგნობა საკმაოდ ცნობადია, რადგან დღემდე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი სხვადასხვა გზებზე. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ სალონი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მოძველებულია და სჭირდება ახალი მოდერნიზაცია ან, კიდევ უკეთესი, სრულიად ახალი ვერსია.

5320-ის ასასვლელი წონა 7 ტონაზე ოდნავ მეტია, მისაბმელი იწონის 3,5 ტონას. თუ საგზაო მატარებელი სრულად არის დატვირთული, მაშინ მისმა წონამ შეიძლება მიაღწიოს 26,5 ტონას. ახლა მოდით გადავიდეთ ზომებზე.

KamAZ-5320 არის 7,43 მეტრი სიგრძისა და 2,5 მეტრი სიგანის. სატვირთო მანქანის სიმაღლეა 3350 მმ, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა 3190 პლუს 1320 მმ.

სალონის ინტერიერი

საბჭოთა წარმოების სატვირთო მანქანის სალონი გათვლილი იყო სამი ადგილისთვის. ამასთან, აქ არ იყო ცალკე ადგილი „ძილს“. ამის მიუხედავად, KamAZ-ის ინტერიერი დიდი ხანია ითვლებოდა კომფორტის სტანდარტად გზაზე იმდროინდელ სატვირთო მანქანებს შორის.

და კიდევ რომელი სატვირთო მანქანა შეიძლება დაიკვეხნოს შესანიშნავი ხმაურითა და თბოიზოლაციით, ღვედების შესაკრავის ადგილები, მძღოლის სავარძელი, რომელიც რეგულირდება მძღოლის წონაზე. უფრო მეტიც, მძღოლის სავარძელი ზამბარიანი ტიპის იყო.

რა თქმა უნდა, ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე: ძალიან დიდი საჭე და გადაცემათა კოლოფის გარკვეულწილად მოუხერხებელი განლაგება. თუმცა, ყველაფერს ეჩვევი, ასე რომ ყოველთვის შეგიძლია დახუჭო თვალი KamAZ-ის ამ ნაკლოვანებებზე. კაბინის ინტერიერს აქვს ყველა საჭირო ინსტრუმენტაცია და ინდიკატორი, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს წაიკითხოს ინფორმაცია მანქანის მდგომარეობის შესახებ.

დაფას აქვს სასიგნალო სისტემა სასწორებისა და გადამრთველების შესანიშნავი ხილვადობით. სხვა მსგავს სატვირთო მანქანებთან შედარებით, 5320-მა დაიკავა თავდაჯერებული პირველი ადგილი მძღოლისა და მის გვერდით მჯდომი მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

5320 ასევე განსხვავდება იმით, რომ მას აქვს ორპუნქტიანი წნევის საზომი, ჩამრთველი, რომელიც არეგულირებს პლატფორმის პოზიციას და ელექტროსადგურის სიჩქარის სენსორი.

მაგრამ კამა მანქანის ინტერიერში ჯერ კიდევ ბევრი ხარვეზია. სალონი სპარტანულ სტილს ჰგავს. წინა (საქარე მინა) მინა ორ ნაწილად იყოფა. პედლები არ არის ძალიან კომფორტული, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობა ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. თუმცა, იმ დროს, როდესაც KamAZ-ის სატვირთო მანქანები ჯერ კიდევ იწარმოებოდა, სალონი ერთ-ერთი საუკეთესო და კომფორტული იყო.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

KamAZ-ში იყენებდნენ v8 დიზელის ძრავას, რომელიც ოთხტაქტიანი იყო. მისი სიმძლავრე 180 ან 210 ცხენის ძალას უდრიდა. ასევე იყო V- ფორმის საინექციო ტუმბო (მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბო) კოჭის ტიპის, ასევე დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო საწვავის შეფრქვევის ფუნქციით და სიჩქარის მულტილინგის რეგულატორით. წუთში შემობრუნებების შემზღუდველი რაოდენობაა 2600. ძრავები შემუშავებული იქნა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში და მათი მოცულობა უდრის 10,85 ლიტრს.

KamAZ-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 80-დან 100 კმ/სთ-მდე, განსხვავებით ძირითადი ეტაპის გადაცემათა კოეფიციენტისგან. 20 კმ/სთ-დან 60-მდე აჩქარებს დაახლოებით 45 წამში, ხოლო ტრაილერით - 60 წამში. სავსე ავზით ენერგიის რეზერვი 1040 კილომეტრია.

მანქანას შეუძლია მუშაობა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში +50-დან -40 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. გაგრილების სისტემის სწორ მუშაობას აკონტროლებს ჰიდრავლიკური შეერთება და წყვილი თერმოსტატი. ინჟინერებმა დახურეს გაგრილების სისტემა და დააპროექტეს ანტიფრიზის გამოსაყენებლად.

გარდა ამისა, არის ჰაერის გამწმენდი ფუნქცია მტვრისა და ჭუჭყის ავტომატური ამოღებით. ცივ სეზონებში მუშაობისთვის დიზელის ძრავას მიეწოდებოდა წინასწარ გამაცხელებელი და ელექტრული აფეთქების სისტემა. შეკუმშვის კოეფიციენტი უდრის 17. ინჟექტორები დამონტაჟდა დახურული ტიპის.

რამდენიმე მოდერნიზაციის დახმარებით დიზელის საწვავის მოხმარება შემცირდა. ამ ინოვაციებმა ადგილობრივ ბრტყელ სატვირთო მანქანას თითქმის თანაბრად კონკურენცია გაუწია უცხოურ მანქანებსაც კი. KamAZ-5320-ს აქვს რამდენიმე ავზი: ერთი მათგანის მოცულობა 250 ლიტრია, ხოლო მეორე 175.

Გადაცემა

იგი წარმოადგენს მრავალსაფეხურიანი სისტემის არსებობას, რომელიც შედგება 2-საფეხურიანი გამყოფისა და 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისგან. ასეთი სისტემა შესაძლებელს ხდის, გარდა სტანდარტული სიჩქარის რეგულატორებისა, მიიღოთ დამხმარე წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფი. არ დაგავიწყდეთ სინქრონიზატორის დაყენება.

KAMAZ 5320 გადაცემათა კოლოფს აქვს 2 დისკიანი გადაბმული, რომელიც არ კარგავს საკუთარ დიდებას. ეს მოწყობილობა მუშაობს როგორც სამაგრი და მისი ჩართვა შესაძლებელია ჰიდრავლიკურ-პნევმატური გამაძლიერებლის გამოყენებით. იგი კონტროლდება პერიფერიული ზამბარებით.

სატვირთო მანქანის გაშვება 50 კმ/სთ სიჩქარიდან 700 მეტრია, ხოლო დამუხრუჭების მანძილი 60 კმ/სთ სიჩქარიდან 36,7 მეტრი. KamAZ 5320 მანქანის მოვლა რეკომენდებულია ყოველი 100 კილომეტრიანი გარბენის შემდეგ.

ტექნიკური მომსახურება 8000 კილომეტრზე. აპარატის მოვლა მოიცავს მექანიკური და ელექტრო სერვისების დიაგნოსტიკის არსებობას, დამაგრების სამუშაოებს და მექანიკური კავშირების შეზეთვას.

შეჩერება

წინა საკიდს აქვს ფოთლოვანი ზამბარები (ნახევრად ელიფსური მოცურების უკანა ბოლოებით). ზამბარები ფუნქციონირებს ორმაგი ტიპის ჰიდროტელესკოპური ამორტიზატორებით.

უკანა საკიდარი გაწონასწორებული ტიპისაა. ასევე არის ნახევრად ელიფსური ზამბარების არსებობა, მოცურების წინა და უკანა ბოლოები. ფოთლოვან ზამბარებს აქვს T განყოფილება.

საჭის მართვა

ასეთი სატვირთო მანქანის მართვა ხორციელდება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გამოყენებით, რომელიც შერწყმულია საჭის მოწყობილობასთან.

Სისტემის გატეხვა

KamAZ-5320-ის სიჩქარის დასარეგულირებლად და მისი ეფექტური გაჩერების მიზნით გამოიყენება სპეციალიზებული მოწყობილობა. სატვირთო მანქანის 6 ბორბალიდან თითოეულზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე მოწყობილობები, რომლებიც ფუნქციონირებს პნევმატური ამძრავის მექანიზმის გამოყენებით. ორმაგი წრიული მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მძღოლს გადართოს უკანა ღერძი შესაძლებელ პოზიციაზე, ხოლო უკანა დამონტაჟებული ბოგი ცალკე იწყება.

პარკირების ნიმუშის მუხრუჭთან ერთად შერწყმულია სათადარიგო მუხრუჭიც, რომელიც არის ძრავის შემნელებელი პნევმატური ამძრავით. ტრაილერი აღჭურვილი იყო კომბინირებული სამუხრუჭე ამძრავის ფუნქციით. სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია დოლების სახით. საჭე უზრუნველყოფილია მექანიზმით, რომელიც არის ხრახნი თხილით და თაროს და პინიონის დგუშით.

ღირებულება და ცვლილებები

ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ 2001 წელს ბოლო KAMAZ გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. იმავდროულად, ეს მოდელი საკმაოდ აქტიურად იყიდება მეორად ბაზარზე. მისი ფასი დამოკიდებულია გარბენზე და წარმოების წელზე, ის შეიძლება იყოს 150,000-დან 500,000 რუბლამდე.ასევე შესაძლებელია KamAZ-5320-ის დაქირავება. ოპერაციის თითოეული საათის განმავლობაში, საჭირო იქნება 900 - 1,500 რუბლის გადახდა.

უკვე 1984 წელს შეიქმნა პროტოტიპი და შემუშავდა ზოგადი კონცეფცია დიზელის ძრავის პლატფორმაზე გაზის დიზელის წარმოებისთვის. მომდევნო, 85-ე წელს ჩატარდა სატესტო გაშვებები, რამაც ცხადყო, რომ გაზის დიზელის მეთოდის გამოყენებით გაუმჯობესდა საწვავის ეკონომია, კვამლი და ძრავის ხმაურის დონე.

უკვე 3 წლის შემდეგ, 1987 წელს, ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში დაიწყო KamAZ-53208 და KamAZ-5312 სატვირთო მანქანების წარმოება ძრავებით გაზ-დიზელის სისტემაზე. ძრავის სიმძლავრე იყო 210 ცხ.ძ. თან. 3190 მმ პლატფორმის მქონე გაზ-დიზელის შასს ჰქონდა KamAZ-53217 ღირებულება.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• გამოდგება ნებისმიერი კლიმატისთვის - +50-დან -40 გრადუსამდე;
• შესანიშნავია რუსული გზებისთვის;
• კარგი შენარჩუნება;
• სათადარიგო ნაწილების შედარებით დაბალი ფასი;
• სატვირთო მანქანის ღირებულება;
• ადვილად გადააქვს გადატვირთვა;
• გადაცემათა კოლოფი გამყოფით;
• შეიძლება ავტოფარეხამდე მგზავრობა გარკვეული ავარიით.
• მისაღები კლირენსი;
• პრაქტიკულობა;
• მანქანის შესანიშნავი ხილვადობა;
• წესიერი დამუხრუჭების სისტემა;
• არსებობს სხვადასხვა მოდიფიკაცია სატვირთო მანქანის შესაძლებლობების გასაფართოებლად.

მანქანის მინუსები

• მწირი ინტერიერი;
• ძრავის ხმაური;
• შიდა ხმაურის ცუდი იზოლაცია;
• რემონტის ჩასატარებლად საჭიროა სპეციალური უნარები;
• სუსტი ძრავა.
• არ არის ძალიან კომფორტული ჯდომა;
• ბევრი თავისუფალი ადგილი იკარგება;
• სალონის აწყობა დამაკმაყოფილებელია;
• ინტერიერის მორთულობისთვის გამოყენებული მასალების ხარისხი დაბალია;
• საწვავის მაღალი მოხმარება.

შეჯამება

ბევრმა იცის KamAZ-5320 უშუალოდ. გასაგებია, რომ ის ჯერ კიდევ შორს არის ევროპული ვარიანტებისგან, თუმცა, გათავისუფლების მომენტში ის იყო, რა შეიძლება იყოს, იდეალური ვარიანტი. თუმცა, დღესაც ის ძალიან ხშირად გვხვდება გზებზე. განსაკუთრებით, სამღერძიანი მანქანა კარგად უმკლავდება უხეში რელიეფს და არ ეშინია ტემპერატურის დიდი რყევების.

KamAZ-5320 გამოიყენება ტრაილ კომპონენტებთან სამუშაოდ GKB-8385. მანქანა გამოიყენება სატრანსპორტო პროცესებისთვის, როგორც სამშენებლო ინდუსტრიაში, ასევე სამრეწველო ან ეკონომიკური საქმიანობის სფეროებში.

მანქანის მოკლე აღწერა

KamAZ 5320 არის პოპულარული ბრენდის სადებიუტო პროდუქტი კამას საავტომობილო ქარხნიდან. მისი წარმოება გაგრძელდა 25 წელი, 2001 წლამდე. უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, KamAZ 5320 დღემდე არ დაკარგა აქტუალობა. მანქანა განკუთვნილია მძიმე რეგულარული სამუშაოსთვის, ხშირად გამოიყენება როგორც საგზაო მატარებელი მისაბმელით. ძირითადი მოდელი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ.

KAMAZ მანქანების მოდელები, რომლებიც დაფუძნებულია შასის 5320-ზე

KamAZ 5320 არის საბორტო ტიპის სამღერძიანი სატვირთო ტრაქტორი, ბორბლების განლაგებით 6 × 4. იმისდა მიუხედავად, რომ მოდელი სამართლიანად ითვლებოდა ყველაზე წარმატებულად, 5320 შასის საფუძველზე აპარატის ფუნქციონირების გაზრდის მიზნით, შემუშავდა ტვირთის გადაზიდვის სხვა მანქანები:

• ნაგავსაყრელი KamAZ 551- გამოირჩევა კარგი მანევრირებით, სხვადასხვა კლიმატური პირობებისადმი გამძლეობით, განტვირთვას ცოტა დრო სჭირდება;
• გაფართოებული ტრაქტორი 5325- ორღერძიანი მანქანა, რომელიც ძირითადად გამოიყენება იმავე ზომის მისაბმელით სამუშაოდ;
• საშუალო სატვირთო მანქანა 53212- განიხილება KamAZ 5320-ის გაფართოებული ვერსია;
• სატვირთო ტრაქტორი- დიზაინი, რომელშიც შედის მეხუთე ბორბლის შეერთება თავისუფლების ორი გრადუსით.

ძირითადი მოდელი 5320, ისევე როგორც მის საფუძველზე შექმნილი ყველა სახის მანქანა, ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიაში: სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, სამთო სფეროებში, სხვადასხვა მოცულობის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ა.

მანქანის სპეციფიკაციები

KamAZ 5320-ის სამუხრუჭე სისტემაწარმოდგენილია თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებული 6 სპეციალური მოწყობილობით. ისინი ასრულებენ თავიანთ ძირითად ფუნქციებს პნევმატური ტიპის წამყვანის წყალობით. კონტროლისთვის გამოიყენება პედალი, რომელიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე სარქველთან. საკმაოდ რთული სისტემა არის გადაცემა, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ორსაფეხურიანი გამყოფი;
• ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

სტანდარტული სიჩქარის გადამრთველი მოწყობილობისგან განსხვავებით, ეს მექანიზმი დამატებით უზრუნველყოფს უკან და წინ გადაცემას. მანქანაში გადაბმული არის ორმაგი დისკი, ის კონტროლდება სპეციალური პერიფერიული ზამბარებით და ფუნქციონირებს როგორც ხახუნის ტიპი. კარდანის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შედგება ორი ლილვისგან, პასუხისმგებელია შუა და უკანა ღერძების დაწყებაზე.

KamAZ-ისა და მისი დაფის გარე მოწყობა

ტრანსპორტირებული ტვირთის მოსახერხებელი, სწრაფი გადმოტვირთვა-გადმოტვირთვის უზრუნველსაყოფად, კორპუსი ისეა შექმნილი, რომ მისი უკანა და გვერდითი კედლები ადვილად გაიხსნას. მანქანის ეს ნაწილი წარმოდგენილია დიდი ლითონის პლატფორმით. კორპუსის ძირი დამზადებულია გამძლე ხისგან, საჭიროების შემთხვევაში მთელ ზომაზე დგას დამცავი ჩარდახი.

KamAZ 5320 კაბინას აქვს სამი სამგზავრო ადგილი - ერთი მთავარი, რომელიც განკუთვნილია მძღოლისთვის და ორი დამხმარე. აქ ნავმისადგომი არ არის, განსხვავებით თანამედროვე მოდელებისგან. ამავდროულად, ეს იყო მანქანა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა ყველაზე დაცულად არახელსაყრელი პირობებისგან და ასევე გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის ხმაურის იზოლაციით. სატვირთო ტრაქტორის ყველა მგზავრის უსაფრთხოების დონე მსგავს მანქანებს შორის წამყვან ადგილს იკავებს.

სავარძელი ადვილად რეგულირდება მძღოლის სხეულის წონის მიხედვით. სპეციალური შემაკავებელი თასმები ცალკე უპირატესობაა. მძღოლის სავარძლის პოზიციის შეცვლა შესაძლებელია განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე, იგი აღჭურვილია კომფორტული საზურგით და ბალიშით. კაბინა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური კომფორტი გრძელი მოგზაურობის დროს.

მანქანის დაფა შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ინსტრუმენტაცია;
• სიგნალის ინდიკატორები;
• კონცენტრატორები.

KamAZ 5320 არის მისი ბრენდის ერთ-ერთი რამდენიმე წარმომადგენელი, რომელიც ამავე დროს შეიცავს გადამრთველს, რომელიც არეგულირებს პლატფორმის მდებარეობას, ორქულიანი წნევის ლიანდაგს და ელექტრონულ ტაქომეტრს. საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. დაფის ყველა კომპონენტი ერთად უზრუნველყოფს ინფორმაციის მარტივ თვალყურს ადევნებს ტრაქტორის მიმდინარე მუშაობას.

ტექნიკური მახასიათებლები

ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, KamAZ 5320 სატვირთო ტრაქტორს რეგულარული მოვლა სჭირდება. საჭიროა ფრთხილად მონიტორინგი მანქანის ყველა სისტემის შესამოწმებლად, რომლის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია და ტრაქტორის ბლოკის გაუმართაობა. აქტიური ექსპლუატაციის დაწყების მომენტიდან, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თითოეული მანქანა იგზავნება ტექნიკურ სამსახურში:

• პირველი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ გათვალისწინებულია სავალდებულო ტექნიკური პრევენცია;
• კიდევ 7 ათასი კილომეტრი, აღჭურვილობის გამოყენების წესების მიხედვით, არის KamAZ-ის მომსახურებისთვის მიწოდების საფუძველი;
• 12 ათასი კმ ან მეტის შემდეგ მანქანა ექვემდებარება ღრმა პრევენციას.

მოვლა მოიცავს ყველა მექანიზმისა და ელექტრული სისტემის შემოწმებას, კონკრეტული შეკრების აწყობას და დემონტაჟს, ყველა დამაკავშირებელი ელემენტის შეზეთვას. ამრიგად, მანქანა არა მხოლოდ რჩება ექსპლუატაციაში, არამედ ინარჩუნებს კარგ გარეგნობას. უცხოური ანალოგებისგან განსხვავებით, შიდა KamAZ სატვირთო მანქანების მოვლა გაცილებით იაფია.

სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის ხელმისაწვდომია სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, კამა ქარხნის მოდელების ფართო გამოყენების გამო. აღჭურვილობის შეკეთება შესაძლებელია როგორც სერვის სადგურზე, ასევე დამოუკიდებლად. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ამ სერიის ყველა სატვირთო ტრაქტორი გამოიყენება, პრევენციული შემოწმება უნდა ჩატარდეს რაც შეიძლება ხშირად.

ვიდეო: აღდგენილი KamAZ 5320-ის მიმოხილვა და ტესტირება

სატვირთო მანქანის ისტორია

KamAZ-5320 სატვირთო მანქანის ისტორია თარიღდება 1968 წლის გაზაფხულიდან. როდესაც სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს ბრძანება გამოიცა ZIL სპეციალისტების მიერ მძიმე სამღერძიანი სატვირთო მანქანების ოჯახის შემუშავებისა და მათი სერიული წარმოების ორგანიზების შესახებ ახალ საწარმოში.

1969 წლის 3 აპრილს საავტომობილო მრეწველობის სამინისტრომ გამოსცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც იაროსლავის საავტომობილო ქარხანას დაევალა დიზელის ოთხტაქტიანი ძრავების შემუშავება 150-200 ცხ.ძ. ახალი სატვირთო მანქანებისთვის.

ZIL-ის დიზაინისა და ექსპერიმენტულმა განყოფილებამ დაიწყო სატვირთო მანქანების ახალი პერსპექტიული ოჯახის შემუშავება ZIL-133 ბენზინზე მუშაობის დასრულებისთანავე. საზღვარგარეთ შეძენილი იქნა რამდენიმე სატვირთო მანქანა შეკრული და შეკრული ანალოგების საჭირო კლასის შესამოწმებლად და შერჩევისთვის; პროტოტიპად აირჩიეს ამერიკული საერთაშორისო COF-220 (1962-1966). შესაძლებელია, რომ პროტოტიპის არჩევისას მთავარმა დიზაინერმა ანატოლი კრიგერმა გაითვალისწინა ამ კომპანიის სატვირთო მანქანებთან მუშაობის გამოცდილება ZiS-150-ის შემუშავებისას.

1969 წლის მაისში დამზადდა ZIL-170 ბრტყელი სატვირთო მანქანის პირველი პროტოტიპი, რომელიც მალევე გაგზავნეს ტესტირებისთვის უგლიჩ-რიბინსკის მარშრუტზე. ამავდროულად, CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღეს დადგენილება ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ სატვირთო მანქანების ახალი ოჯახის წარმოებისთვის.

ახალი ავტომობილების ქარხნის მშენებლობის პარალელურად, ბრტყელი სატვირთო მანქანის გარდა, მუშაობა გაგრძელდა ZIL-170T სატვირთო ტრაქტორზე და ZIL-170S სამშენებლო ნაგავსაყრელზე. შემდეგ ყველა სატვირთო მანქანა გაიგზავნა სახელმწიფო ტესტების გასავლელად დიმიტრიევსკის საცდელ ადგილზე საოპერაციო ხარვეზების გამოსავლენად.

1972 წლის ბოლოს გამოვლენილი ხარვეზები, თუ ეს შესაძლებელია, აღმოიფხვრა და დოკუმენტაცია პროტოტიპებთან ერთად გადაეცა კამას საავტომობილო ქარხანას. ახალ საწარმოში მოდიფიცირებული იქნა ბრტყელი სატვირთო მანქანა და მიიღო აღნიშვნა.

მთავარი დიზაინის ბიურო ჩართული იყო 8 ტონიანი GKB-8380 მისაბმელის შემუშავებაში ბრტყელი სატვირთო მანქანისთვის, ხოლო ოდესის მანქანების ასამბლეის ქარხნის დიზაინის განყოფილება პასუხისმგებელი იყო 15 ტონიანი OdAZ-9370 ბრტყელი ნახევრადმისაბმელის შემუშავებაზე. 14 ტონიანი OdAZ-9770 ფურგონი ნახევრადმისაბმელი.

1976 წლის 16 თებერვალს შეიკრიბა პირველი ხუთი KamAZ-5320 სატვირთო მანქანა. იმდროინდელი ტრადიციების შესაბამისად, მათ ამშვენებდა ლოზუნგი "ჩვენი შრომის საჩუქარი CPSU XXV ყრილობას".

KamAZ-5320 საბორტო სატვირთო მანქანა მასიურად იწარმოებოდა კამას საავტომობილო ქარხანაში 1976 წლიდან 2000 წლამდე. და ემსახურებოდა ცვლილებების შექმნის საფუძველს:

• KamAZ-5410- სატვირთო ტრაქტორი;
• KamAZ-5511- სამშენებლო ნაგავსაყრელი;
• KamAZ-55102-სასოფლო-სამეურნეო ნაგავსაყრელი;
• KamAZ-53212- გაფართოებული ბრტყელი სატვირთო;
• KamAZ-53213- შასი სპეციალური აღჭურვილობისთვის.

KamAZ-5320 ბრტყელი სატვირთო მანქანის დიზაინი

ჩარჩო, საკიდარი და დისკები

სატვირთო მანქანამ მიიღო კიბის ტიპის სპარ ჩარჩო, რომელიც აღჭურვილია გამაძლიერებლებით. ჩარჩოს უკანა მხარეს დამაგრდა ბუქსირებადი მოწყობილობა ორმხრივი დარტყმის შთანთქმით, რომელიც განკუთვნილია უწყვეტი მუშაობისთვის 11,5 ტონა საერთო წონით მისაბმელით. ჩარჩოს აქვს ბუფერი წინა მხარეს.

KamAZ-5320 უწყვეტი წინა ღერძი უკავშირდებოდა ჩარჩოს ნახევრად ელიფსური ზამბარების გამოყენებით მოცურების ბოლოებით და ორმაგი მოქმედების ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, ხოლო უკანა ღერძები იყო გაზაფხულზე დაბალანსებული საკიდარი. ფოთლის ზამბარებს აქვს T- ფორმის განყოფილება.

წინა ღერძზე და უკანა ღერძებზე დამაგრებული იყო დისკოს ბორბლები მოსახსნელი გვერდითი და საკეტი რგოლებით. საბურავები - რადიალური ტიპის, ზომით 260-508P, 12 ფენიანი, უნიკალური სარბენი ნიმუშით. წინა ბორბლები მიმაგრებული იყო კერების სპიკებზე ხუთი დამჭერით, საკინძები თხილით. უკანა ტყუპი ბორბლები დამონტაჟდა უკანა კერის სპიკების შეკუმშულ ზედაპირზე უკანა ბორბლის შიდა რგოლის გამოყენებით.

Სისტემის გატეხვა

KamAZ-5320 საბორტო სატვირთო მანქანამ მიიღო რამდენიმე სამუხრუჭე სისტემა: სამუშაო, დამხმარე და სათადარიგო. მუხრუჭები ყველა ბორბალზე არის ბარაბანი ტიპის ორი ფეხსაცმლით. სამუშაო სამუხრუჭე ამძრავი არის პნევმატური, ორმაგი წრიული, ცალკე მოქმედებით წინა ღერძის ბორბლებზე და უკანა საბარგულის ბორბლებზე.

ავტოსადგომზე სატვირთო მანქანას ეჭირა უკანა ბოგის ბორბლების მუხრუჭები, რომლებიც ამ შემთხვევაში იკვებებოდა ღერძზე დამონტაჟებული ზამბარით დატვირთული აკუმულატორებით.

დამხმარე სამუხრუჭე მექანიზმები KamAZ-5320 დამონტაჟებულია მაყუჩის გამონაბოლქვი მილებში. მათი მოქმედება ემყარება გაზის გამონაბოლქვი სისტემაში უკანა წნევის შექმნას დემპერების დახმარებით, რომლებიც ბლოკავს ნაკადის სექციებს. ერთ-ერთი სისტემის გადაუდებელი გაუმართაობის შემთხვევაში სატვირთო მანქანის გაჩერება შესაძლებელია სათადარიგო პარკირების მუხრუჭით.

მძღოლი მართავდა სამუშაო მუხრუჭებს კაბინიდან იატაკის პედლის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია ბერკეტებითა და წნელებით ორსექციიანი სამუხრუჭე სარქველით. მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ კაბინაში იყო ამწე სადგომი სამუხრუჭე სახელურით. სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა ირთვებოდა სადგომთან ერთად, ხოლო დამხმარე ღილაკიანი გადამრთველით, რომელიც საჭის სვეტის ქვეშ მდებარეობდა კაბინის იატაკზე.

ძრავი, გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი

KamAZ-5320 სატვირთო მანქანის ძრავა, გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი იყო ერთი ელექტროსადგური, რომელიც დამონტაჟდა ჩარჩოზე წინა, უკანა და დამხმარე საყრდენებზე.

როგორც ელექტრული ერთეული, KamAZ-5320 სატვირთო მანქანამ მიიღო ოთხტაქტიანი V- ფორმის რვაცილინდრიანი KamAZ-740 დიზელის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 10,85 ლიტრი და სიმძლავრე 210 ან 180 ცხ. 2600 rpm-ზე.

• nitrided crankshaft;
• სრული ნაკადის ცენტრიფუგის ზეთის ფილტრაციის სისტემა ძრავის სიცოცხლის გაზრდისთვის;
• გაგრილების სისტემის სწორი მუშაობის ავტომატური კონტროლი გულშემატკივართა დისკში სითხის შეერთების და ორი თერმოსტატის გამოყენებით;
• KamAZ-5320 სატვირთო მანქანის დახურული გაგრილების სისტემა განკუთვნილია Tosol გამაგრილებლის მუდმივი გამოყენებისთვის;
• დაინერგა ჰაერის გამწმენდი სისტემა მშრალი ტიპის ფილტრით და ფილტრიდან მტვრის ავტომატური ამოღება ეჟექტორის გამოყენებით, რომელიც მუშაობდა გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გამო;
• დგუშის კალთების კოლოიდური გრაფიტის საფარი;
• მოსახსნელი აგლომერირებული სარქვლის გიდები;
• ქვედა დგუშის რგოლის მოლიბდენის საფარი;
• აქტიურ-რეაქტიული გამონაბოლქვი მაყუჩი.

შენიშვნა: ”საგზაო მატარებლის ნაწილად მუშაობისთვის, KamAZ-5320 აღჭურვილი იყო 210 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო ერთჯერადი მანქანებისთვის - 180 ცხენის ძალის ძრავით.”

ელექტრული ბლოკი იყენებდა ორ დისკიან მშრალ გადაბმულობას. პედალის გამოყენების გასაადვილებლად, გადაბმულობის კონტროლის მექანიზმის ჰიდრავლიკურ დრაივში იყო პნევმატური გამაძლიერებელი.

ძრავთან ერთად დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რომელსაც ჰქონდა სინქრონიზატორები მეორე, მესამე, მეოთხე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფში. გადაცემათა კოლოფი დისტანციურად იმართებოდა მექანიკური ამძრავით, რისთვისაც კაბინაში იყო გადაცემათა ბერკეტი.

KamAZ-5320 სატვირთო მანქანების უმეტესობამ მიიღო გამყოფი, რომელიც იყო დამატებითი ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი და დამონტაჟდა გადაბმულობის შემდეგ მთავარი გადაცემათა კოლოფის წინ. გამყოფის ერთი გადაცემათა კოეფიციენტი მზადდება პირდაპირ (ანუ გადაცემათა კოეფიციენტი არის 1), ხოლო მეორე გადაცემათა კოეფიციენტი არის გადაცემათა კოეფიციენტი (გადაცემათა კოეფიციენტი არის 0,815). ამრიგად, გამყოფი საშუალებას გაძლევთ გააორმაგოთ გადაცემათა რაოდენობა და მიიყვანოთ ისინი ათამდე. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება პნევმატური ამძრავის საშუალებით, რისთვისაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე არის დროშა.

ღია ტიპის კარდანის გადაცემათა კოლოფი შედგება ორი მილის ლილვისგან. კარდანის სახსრები - ნემსის საკისრებზე ცხიმის მუდმივი მიწოდებით. მამოძრავებელი ღერძების ძირითადი მექანიზმი დამზადებულია ორმაგად: წყვილი ფრჩხილის გადაცემათა კოლოფი სპეციალური კბილებით და წყვილი აჩქარებული მექანიზმი. შუა ღერძში დამონტაჟებულია სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი, რომელიც ანაწილებს მომენტს ღერძებს შორის. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეეძლო დიფერენციალის ჩაკეტვა კაბინიდან.

KamAZ-5320-ის ტექნიკური მახასიათებლები:

• ბორბლების მოწყობა - 6 × 4;
• ასასვლელი წონა - 7184 კგ;
• ამწევი სიმძლავრე - 8000 კგ;
• ბუქსირებადი მისაბმელის ტევადობა - 8000 კგ;
• საგზაო მატარებლის ტევადობა - 16000 კგ;
• საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე - 85 კმ/სთ;
• სრული დატვირთვით საგზაო მატარებლის დამუხრუჭების მანძილი 40 კმ/სთ სიჩქარით - 21 მ;
• საგზაო მატარებლის საწვავის კონტროლი - 85 ლ / 100 კმ;
• საწვავის რეზერვი - 170 ლიტრი.

საჭის მართვა

საჭე არის ხრახნიანი და თხილის ტიპის მოცირკულირე ბურთებზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, რომელიც ინტეგრირებულია საჭის მექანიზმთან.

სალონი

სამ ადგილიანი კაბოვერის კაბინა KAMAZ-5320 მიმაგრებული იყო ჩარჩოზე და მდებარეობდა ძრავის ზემოთ, რაც უკეთეს ხილვადობას უზრუნველჰყო მძღოლს და გაზარდა სატვირთო პლატფორმის ფართობი. ამ მოწყობამ შეამცირა ბორბლების ბაზა და გააუმჯობესა სატვირთო მანქანის მანევრირება. ძრავზე წვდომის უზრუნველსაყოფად, სალონი გადახრილი იყო წინ ტორსიონის მექანიზმის გამოყენებით.

კაბინაში არის სამი ადგილი გრძივი მიმართულებით, საზურგის სიმაღლესა და კუთხით და დასაკეცი საყრდენებით. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ტორსიონის საკიდებით, რეგულირებადი სიმყარის თვალსაზრისით და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი.

ჭერზე არის ორი მრგვალი ნათურა და სავენტილაციო ლუქი.

KamAZ-5320-ის სამუშაო ადგილზე, მძღოლის წინ მდებარეობდა საჭის სვეტი საჭით და კომბინირებული ჩამრთველით. კომბინირებული გადამრთველი იყო პასუხისმგებელი:

• მაღალი და დაბალი სხივების ფარების, გვერდითი განათების და ინსტრუმენტთა პანელის განათების ჩართვა;
• მიმართულების ინდიკატორები;
• ხმის სიგნალი.

საჭის სვეტის უკან იყო დაფა, რომელზედაც საკონტროლო ნათურები, სიჩქარის საზომი, ტახომეტრი და ა.შ.

კაბინის გასათბობად KamAZ-5320 განხორციელდა ძრავის გაგრილების სისტემიდან წყლის რადიატორის გამოყენებით ონკანით, ორი ვენტილატორი ელექტროძრავით, ცხელი ჰაერის დისტრიბუტორებით დემპერებით და კონტროლით.

ტვირთის პლატფორმა

კაბინის უკან ჩარჩოზე დამონტაჟდა ლითონის პლატფორმა სამი დაკიდებული გვერდით. პლატფორმა აღჭურვილი იყო მოსახსნელი თაღებით და ჩარდახით ტვირთის უამინდობისგან დასაცავად.

KamAZ-5320 სატვირთო პლატფორმის საფუძველი შედგება ჩარჩოსგან, რომელიც ჩამოყალიბებულია ჯვარედინი სხივებით, გამაძლიერებლებით, გვერდითი, უკანა და წინა სამაგრებით და რვა ხის იატაკის დაფებით, რომლებიც დაკავშირებულია ლითონის ზოლებით. გვერდითი და უკანა მხარეები ჩამოკიდებულია, ხოლო წინა მხარე მკაცრად იყო მიმაგრებული პლატფორმის ბაზაზე. უკანა კარიბჭეს აქვს ფეხის საყრდენები და ჯაჭვები, რათა ის ჰორიზონტალურად და ღია იყოს.

გვერდები იკეტება კუთხის და გვერდითი საკეტებით. პლატფორმის ბაზის გვერდებსა და ჩარჩოში არის ბუდეები ჩარდახების ჩარჩოს ექვსი თაროების დასაყენებლად, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რკალებითა და დისტანციებით. ჩარდახის ქვედა ნაწილში არის ნახვრეტები კაბელით დასამაგრებელ ყურებზე დასამაგრებლად.

პლატფორმის წინა ნაწილში მარცხენა მხარეს დამონტაჟებულია ხელსაწყოთა ყუთი, ხოლო თხრილის ხელსაწყო ფიქსირდება პლატფორმის ქვეშ სპეციალური დამჭერებით.

KamAZ-5320-ის საერთო ზომები:

• სიგრძე - 7395 მმ;
• სიგანე - 2500 მმ;
• სიმაღლე - 2830 მმ;
• უკანა ბოგის ბაზა - 1320 მმ;
• წინა ბორბლის ბილიკი - 2010 მმ;
• უკანა ბორბლის ბილიკი - 1850 მმ;
• მიწის კლირენსი - 385 მმ;
• დატვირთვის სიმაღლე - 1370 მმ.

მოვლა

KamAZ-5320 ბრტყელ სატვირთო მანქანას მოვლის სიმარტივის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდა მსგავს სატვირთო მანქანებთან შედარებით: შემცირდა შეზეთვის წერტილების რაოდენობა, გამოიყენებოდა თვითჩამკეტი შესაკრავები და გაიზარდა კორექტირების სტაბილურობა.

მანქანის დიზაინი ითვალისწინებდა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში მუშაობის შესაძლებლობას. ძრავა უზრუნველყოფდა გაშვებას -10 გრადუსამდე ტემპერატურაზე გათბობის გარეშე. დაბალ ტემპერატურაზე დასაწყებად უზრუნველყოფილი იყო „თერმოსტატი“ და 40 გრადუს ყინვაში დაწყების შემთხვევაში გამაგრილებლისა და ზეთის წინასწარ გახურების საშუალებები.

KamAZ-5320-ის მოდერნიზაცია

1980 წელს KAMAZ-5320-მა მიიღო ახალი წინა ბამპერი მართკუთხა ღიობებით წინა განათებისთვის და FG-152 ნისლის შუქებით მოდერნიზაციის დროს.

კამაზის მასა 6180-დან 27 130 კგ-მდეა. ამ ინდიკატორზე გავლენას ახდენს მანქანის ბრენდი და მისი აღჭურვილობა. საავტომობილო მძიმე წონამ მიიღო სახელი ქარხნის სახელიდან, სადაც იგი იწარმოებოდა როგორც საბჭოთა, ისე რუსეთის დროს 1976 წლიდან 2001 წლამდე. პირველი პარტია გამოვიდა კამას საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან 1976 წლის 16 თებერვალს. მანამდე, 1974 წლიდან, ქარხანაში მხოლოდ KAMAZ-5320 ბრენდის პროტოტიპები იკრიბებოდა. მის საფუძველზე შეიქმნა შემდეგი: KamAZ-5410 სატვირთო ტრაქტორი, KamAZ-5511 ნაგავსაყრელი, KamAZ-53212 ბრტყელი სატვირთო მანქანა გაფართოებული ბაზით, KamAZ-53213 შასი და ორღერძიანი ანალოგების მთელი ოჯახი: KamAZ-5325 და ძირითადი KamAZ-4325, KamAZ-43255 ნაგავსაყრელი, სატვირთო ტრაქტორი KamAZ-4410. პირველი ორი მოდელი 1977 წელს დაიბადა, დანარჩენი ცოტა მოგვიანებით. თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, მაგრამ ზოგადად, ელექტროსადგურები ერთმანეთის მსგავსია.

კამაზის მასა 6180-დან 27 130 კგ-მდეა.

რა არის კამაზის სატვირთო მანქანები?

შემადგენლობა მოიცავს ასამდე მანქანას. მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად:

• ბორტზე;
• ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები;
• სატვირთო ტრაქტორები;
• ჩარჩო.

Ეს საინტერესოა!

ამ გვერდებზე შეგიძლიათ გაიგოთ:
რამდენს იწონის "ოკა".
რამდენს იწონის თვითმფრინავი
რამდენს იწონის ტრამვაი?
რამდენს იწონის ტანკი?
რამდენს იწონის ცარის ზარი

თითოეულ მანქანას აქვს სპეციალური ინდექსი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ავტომობილის ტარების სიმძლავრის და გამოყენების სფეროს განსაზღვრა. პირველი რიცხვი მიუთითებს მთლიან წონაზე. ნომერი 6 მიუთითებს, რომ KAMAZ-ის ტარების მოცულობა 20-დან 40 ტონამდეა. ინდექსი 5 კლასიფიცირებს მანქანას, როგორც ნაგავსაყრელი. ბორტ KAMAZ სატვირთო მანქანები დანომრილია 3 (მათი დაახლოებით 20 მოდელია). მესამე და მეოთხე ციფრი მიუთითებს მოდელის სერიულ ნომერზე, მეხუთე არის მოდიფიკაციის ნომერი.

ინდექსების ეს მნიშვნელობა ეხება არა მხოლოდ KAMAZ მანქანებს, არამედ ZIL, GAZ და MAZ-ს, გარდა 1966 წლამდე წარმოებული მოდელებისა. ციფრულ აბრევიატურაში, პირველი ორი ციფრის შემდეგ, არის მოდელის სერიული ნომრის აღნიშვნები, ხოლო ტირის შემდეგ ემატება მოდიფიკაციის ნომერი.

KAMAZ-ის ყველა მოდელმა მოიპოვა თავისი განაწილება მაღალი ხარისხის შესრულების მახასიათებლების გამო: გამძლეობა, ეფექტურობა და ტარების მოცულობა, რაც დამოკიდებულია სატვირთო მანქანის მოდელზე.

კამაზის საბორტო მანქანების ტევადობა და წონა

KAMAZ-ის საბორტო მოდელების ხაზოვანი დიაპაზონი მოიცავს ოცამდე ტექნიკურ ერთეულს. მანქანების ნაწილი შეჩერებულია, ნაწილი წარმატებით მუშაობს სამშენებლო ობიექტებზე და ტვირთის გადაზიდვას.

ტექნიკის კონფიგურაციისა და „ფიზიკური“ შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, იგი გამოიყენება რთულ პირობებში ჯარის საჭიროებებისთვის. KAMAZ-ის სატვირთო მანქანებმა კარგად დაამტკიცეს თავი შორეულ ჩრდილოეთში, ჰაერის უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე.

KAMAZ ნაგავსაყრელის ტევადობა და წონა

KAMAZ-ის ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების ყველაზე დიდი ჯგუფია, დაახლოებით ორმოცი მოდელი და მოდიფიკაცია. ეს დიაპაზონი მოიცავს როგორც ნაგავსაყრელ მანქანებს ამ ტერმინის ჩვეულებრივი გაგებით, ასევე მანქანებს გახსნის გვერდებით.

ტექნიკური მახასიათებლების სხვაობის გარდა, მანქანები განსხვავდებიან კომფორტის ხარისხით.

ტექნიკური მოწყობილობის სტანდარტული სალონი გათვლილია სამ ადამიანზე, პოპულარული მოდელი 45141-010-10 უფრო კომფორტულია და აღჭურვილია ცალკე ნავმისადგომით, რაც მნიშვნელოვანია მძღოლებისთვის, რომლებიც ტვირთის გადაზიდვას ახდენენ დიდ მანძილზე.

KAMAZ სატვირთო ტრაქტორების ტევადობა და წონა

KAMAZ მანქანების ცალკე კატეგორიაა სატვირთო ტრაქტორები. ეს არის მასიური საგზაო მატარებლები, რომლებსაც აქვთ ბუქსირებადი მოწყობილობა და, საერთო ზომების გაზრდის გამო, შეუძლიათ უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა. დაწყვილების მოწყობილობა შეიძლება იყოს განსხვავებული: ჩარდახი, ბორტზე, იზოთერმული. იგი მიმაგრებულია სათავეში სამაგრით და უნაგირებით. მახასიათებლები ყოველთვის მიუთითებს სამაგრის მასაზე და ტევადობაზე.

ასეთ "ძლიერებს" შეუძლიათ 100 ტონამდე ტვირთის გაყვანა! ისინი იწარმოება როგორც სამხედრო შეკვეთებისთვის (სარაკეტო და კოსმოსური ძალებისთვის), ასევე სხვა საჭიროებისთვის (კარიერები, მაღაროები, ალმასის საბადოების განვითარება).

სწორედ KAMAZ-ის სატვირთო მანქანების ეს მოდიფიკაციები მოქმედებენ კოსმოდრომებზე და აწვდიან რაკეტებს, რომლებიც მზად არიან კოსმოსური ხომალდებისთვის გასაშვებად.

კამაზის სპეციალური დანიშნულების მანქანები

KAMAZ შასისს აქვს აპლიკაციების ფართო სპექტრი, ისინი განკუთვნილია საგზაო მატარებლების ტრანსპორტირებისთვის, პლატფორმები აღჭურვილია ამწე აღჭურვილობის, ცვლის ჯიხურების და ა.შ. თითქმის ყველა შასი დაფუძნებულია საბაზისო მოდელებზე.

პლატფორმები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც:

• ხის სატვირთო მანქანები;
• ავზები საწვავის და საპოხი მასალებისთვის, თხევადი ქიმიური გარემო;
• ცემენტისა და ბეტონის სატვირთო მანქანები;
• ხის სატვირთო მანქანები;
• ასაფეთქებელი ნივთიერებების ტრანსპორტირების ადგილები;
• საკონტეინერო გემები.

ასეთმა ფართო სპეციალიზაციამ მანქანა შეუცვლელი გახადა ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში. ის კარგად მუშაობს იქ, სადაც სხვა აღჭურვილობა შეიძლება ჩავარდეს ან უბრალოდ ვერ უმკლავდება დავალებას. სოფლის მეურნეობაში, კამაზის სატვირთო მანქანები ახორციელებენ მინერალური სასუქების ტრანსპორტირებას, მოსავალს და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მიწოდებას. მშენებლობაში მანქანა გამოიყენება რკინაბეტონის და ლითონის შედუღებული კონსტრუქციების, სამშენებლო მასალების (მშრალი ნარევები და მზა ნაღმტყორცნები) ტრანსპორტირებისთვის; პლატფორმის ბაზაზე დამონტაჟებული ამწევი და სატრანსპორტო მოწყობილობა ტვირთის აღჭურვილობას „გადამზადებს“ ამწევ-სატრანსპორტო მექანიზმად. საბადოების ამუშავებისა და ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების ჩატარებისას შასიზე დამონტაჟებულია საბურღი მოწყობილობა. სამხედრო სატრანსპორტო სამხედრო ტექნიკა და სარაკეტო სისტემები KAMAZ სატვირთო მანქანებზე; სავარჯიშოებზე KAMAZ სატვირთო მანქანები გამოიყენება როგორც კაბინები და სამზარეულოს ბლოკები, რომელთა ოთახში შეგიძლიათ ერთდროულად მოამზადოთ ლანჩი რამდენიმე ათეული ადამიანისთვის; მანქანები ასევე გამოიყენება თოვლის ნაკადების გასასუფთავებლად. საგზაო სამუშაოებს ასევე არ შეუძლიათ საიმედო "რკინის" დამხმარეების გარეშე, ისინი აწვდიან სამშენებლო მასალებს საგზაო სამუშაოებისთვის. გეოლოგები „თანამგზავრებად“ იღებენ კამაზს, რადგან ტაიგას პირობებში, სადაც ჭაობიანი და გაუვალი ადგილებია, მხოლოდ ასეთი მანქანა ახერხებს მათ გადალახვას. გამოყენების სფეროდან, ტარების სიმძლავრედან და დამატებითი აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობიდან გამომდინარე, ავტომობილის ყველა მოდელს ექნება განსხვავებული წონა. მაგრამ წონის მიუხედავად, KAMAZ-ის ბრენდის აღჭურვილობა რჩება საიმედო და გრძელვადიან პარტნიორად.