დამწყებთათვის და გამოცდილ მოტოციკლისტებს შორის ხშირად დასმული შეკითხვა "რა არის უფრო მაგარი პოპულარულ ბრენდებს შორის: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
ისინი ყველა დამზადებულია იაპონიაში. თითოეული ბრენდი თავისებურად უნიკალურია. თითოეულს აქვს თავისი გემო. აიღეთ, მაგალითად, სპორტული ველოსიპედი.
ჰონდა, ცნობილია თავისი საიმედო ძრავებით და ამავე დროს ძლიერი ძრავებით. მისი ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს იმაზე, რომ იგი არ ჩამორჩება კონკურენტებს სიმძლავრის და ოპერაციული ეკონომიის თვალსაზრისით.
ჰონდაზე რომ ვსაუბრობ, ამ ველოსიპედზე ვერც ერთ მინუსს ვერ ვპოულობ.
კავასაკი, შესანიშნავი მოტოციკლი! მათ აქვთ ყველაზე მაღალი ბრუნვის ძრავები, რაც მათ ყველაზე მძლავრებს ხდის მოკლე დისტანციებზე. მაგრამ ჩვენ ვიცით, როგორ გვემუქრება მაღალი ბრუნვის ძრავა. მისი რესურსი მცირდება და მისი სიცოცხლე მცირდება.
მოტოციკლეტის ერთადერთი ნაკლი მისი გულია (ძრავა), რადგან სპორტული ველოსიპედის ყიდვისას ვემორჩილებით ცდუნებას, რომ მაქსიმუმამდე მივიყვანოთ და არ ვიაროთ დაბალი სიჩქარით.
რაც შეეხება მოტოციკლებს იამაჰა, მათ თავიანთი ველოსიპედები ძალიან სწრაფად გააკეთეს ძრავის პიკზე. ისინი სტარტზე წამის ნაწილად ჩამორჩებიან. მაგრამ 200 კმ/სთ სიჩქარით ისინი ყველაზე სწრაფები არიან! ამრიგად, რბოლებში კონკურენტებისგან ლიდერობის ჩამორთმევა.
საიმედო და ძლიერი ძრავა, მაგრამ ძალიან ხისტი ტრანსმისია, კომფორტული მგზავრობისთვის, ეს არის მინუსი!
კომპანია სუზუკი, შექმნა განლაგება: სიმძლავრე, საიმედოობა და კომფორტი! მათი ველოსიპედები პოპულარულია ურბანულ მხედრებში. "სწრაფი დაბალზე, ძლიერი მწვერვალზე!"
- ჩვენ ონლაინ ვართ
- პოპულარული
- რუბრიკატორი
გემოვნებაზე საუბარი არ შეიძლებოდა. ან კიდევ კამათია?
რა ხდის სკუტერს სკუტერად? მანქანის ჯდომის სქემა? ძრავა მთლიანად იმალება სხეულში? ბარგის განყოფილება სავარძლის ქვეშ? ან მუშაობა კლაჩის გარეშე? მოდით შევხედოთ ამ ტიპის მოტოციკლის ორ ასეთ მსგავს, მაგრამ ამავე დროს, ასეთ განსხვავებულ წარმომადგენელს: და. ორივე მოდელი შესანიშნავი სკუტერია მათი მწარმოებლის მიხედვით. NM4 მომავლის სკუტერს ჰგავს და კრეისერს ჰგავს (სინამდვილეში, ჰონდამ თავის ვებსაიტზე NM4 კრეისერების კატეგორიაშიც კი დააყენა). TMAX არის სკუტერის სპორტული ველოსიპედი აგრესიული სტილითა და შთამბეჭდავი შესრულებით. თუმცა, რაც სკუტერებს ნამდვილად აქვთ საერთო (თითქმის) არის ფასი.
შესაძლოა, სკუტერებს შორის, ძნელად იპოვოთ კონკურენტი კონკურენტების სხვა ასეთი წყვილი, ამიტომ ვნახოთ, რა არის ისინი და რით განსხვავდებიან ისინი.
Honda NM4
ამ სიმპათიური მამაკაცის შემხედვარე, მაშინვე ხვდები, რომ შენს წინ ატიპიური სკუტერია. და ჩვენ არც კი ვსაუბრობთ დიზაინზე (ჯერ). პირველ რიგში, Honda NM4-ს არ აქვს ჩარჩოს დიზაინი, რომელიც ტიპიურია მოპედის მძღოლის პოზიციისთვის. TMAX ამ მხრივ ტიპიური მოდელებისგანაც განსხვავდება, მაგრამ მაინც ჩვეულებრივ სკუტერს წააგავს. NM4-ის შემთხვევაში გვაქვს სავარძლის ძალიან დაბალი სიმაღლე (650 მმ) საკმაოდ გრძელი ბორბლებით - 1646 მმ. თუ თვალებს ათვალიერებთ გაზის ავზის პროფილის გასწვრივ (რომელსაც შემავსებლის თავსახურიც აქვს), მაშინვე მიხვდებით, რატომ აყენებს მწარმოებელი NM4-ს კრეისერად. ამრიგად, თქვენ არ შეგიძლიათ დაჯდეთ NM4-ის საჭესთან, გაიაროთ შასი და ასვლა, როგორც სტანდარტული სკუტერი, და თუ უკანა სავარძელი აწეულია და ასრულებს საზურგის როლს, მაშინ ვერ გადააგდებთ ფეხს ველოსიპედზე. ამის ნაცვლად, NM4 დიზაინი მოუწოდებს მხედარს, ჯერ სკუტერის ქუსლზე დააბიჯოს, რაც თავიდან უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ ძალიან სწრაფად ეჩვევი. მთლიანობაში, Honda-მ შექმნა სკუტერისა და კრეისერის მოტოციკლის ერთგვარი ჰიბრიდი.
დაჯდომისას მძღოლის სხეული კომფორტულ და გაფართოებულ პოზიციას იკავებს, როგორც კრეისერის მართვას. ფეხის პლატფორმები კომფორტულია სხვადასხვა სიმაღლისა და ფეხის სხვადასხვა სიგრძის მძღოლებისთვის და ასევე არ ვიბრირებს მართვის დროს. სიარულის დროს დაშვება წარმოუდგენლად კომფორტულია, იქნება ეს საცობში დგომა, გზატკეცილზე სიარული თუ სოფლის დაბურულ გზაზე რყევა, განსაკუთრებით ზურგით. რაც შეეხება ამინდის დაცვას, ის ძალიან კარგია: მძღოლი დაცულია ქარისგან ცივ ამინდში, მაგრამ ამავდროულად ჰაერის ნაკადს შეუძლია სიცხეში გაგრილება და სხეულამდე მისვლა. ერთადერთი, რაც უნდა აღმოვაჩინოთ, არის ის, თუ როგორ ურტყამს ქარი მძღოლის 180 სანტიმეტრი სიმაღლის ჩაფხუტის ძირს სტანდარტული საქარე მინით. თუმცა, შეგიძლიათ საქარე მინა მაღლა დააყენოთ და პრობლემა გაქრება.
საზურგე უკანა სავარძლად გარდაიქმნება გასაღების მარტივი დაჭერით.
თუმცა, ყველაზე მეტად, NM4 განსხვავდება სკუტერების კლასისგან მისი ძრავის განყოფილებით. 670cc inline ძრავის ორი ცილინდრი დახრილია წინ, რათა შეესაბამებოდეს სკუტერის გრძელ და დაბალ პროფილს. თუმცა, ჰონდამ გადაწყვიტა სკუტერების ტრადიციიდან უფრო შორს წასულიყო და NM4-ს უფრო ტრადიციული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის (CVT) ნაცვლად ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია (DCT) მოაწყო. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ NM4 უფრო რთული სამართავია. მართვის რეჟიმის არჩევის შემდეგ (D - Drive, S - Sport), რჩება მხოლოდ დროსელის ამოღება და მართვა. ეს მამოძრავებელი სისტემა მოეწონება იმ მხედრებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მოტოციკლეტის ტარების განცდას სპეციალური გადაცემათა კოეფიციენტებით.
Drive-ის რეჟიმში გადაცემათა კოლოფის არჩევა ძირითადად ორიენტირებულია საწვავის ეკონომიაზე, ხოლო Sport რეჟიმი უფრო აგრესიულს ხდის გადაცვლას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადართოთ სკუტერი ხელით რეჟიმში და აკონტროლოთ გადამრთველები თქვენი ინდექსით და ცერით. ამრიგად, NM4 ამუშავებს მოტოციკლივით სკუტერის ნიღაბში.
რა თქმა უნდა, ეს არ არის სპორტული ველოსიპედი და NM4 არ ცდილობს თავი მოიქცეს. ორცილინდრიანი 670cc ძრავა არც თუ ისე სპორტულია. თუმცა, მას აქვს შესანიშნავი საწვავის ეკონომია, კარგი ბრუნვის მომენტი ქალაქის სწრაფი მართვისთვის და DCT ტრანსმისია იდეალურად არის დაკალიბრებული თქვენი კონკრეტული სკუტერისთვის. სიჩქარის ხელით გადაცვლა შესაძლებელია, მაგრამ მძღოლების უმეტესობა სავარაუდოდ გამოიყენებს Drive ან Sport რეჟიმს უფრო ხშირად.
სკუტერის ფუტურისტული დიზაინის მიუხედავად, NM4-ის მართვა კრეისერს მოგვაგონებს. 18 დიუმიანი წინა ბორბალი მანქანას ძალიან სტაბილურს ხდის, მაგრამ მოხერხებული და სწრაფი საჭის ხარჯზე, რომლითაც TMAX ამაყობს. ამაში ხელს უწყობს გრძელი ბორბლიანი ბაზაც. დიახ, გარკვეული ძალისხმევით, NM4 შეიძლება სწრაფად შემოტრიალდეს, მაგრამ მოსახვევში დისტანცია არ მოგცემთ საშუალებას მაქსიმალურად იაროთ TMAX-ის საჭესთან. თუმცა, თუ წინააღმდეგი არ გექნებათ დროდადრო ასასტროფზე დარტყმა, NM4 ისეთივე კომფორტული იქნება. TMAX-ის მართვისას თქვენ მოგიწევთ საკუთარი თავის კონტროლი გზის დახვეული მონაკვეთების გავლისას.
დამუხრუჭება არის კიდევ ერთი ასპექტი, სადაც NM4 წყვეტს დეფექტს. მიუხედავად ABS-ის არსებობისა და წინა და უკანა მუხრუჭების არ კავშირშია, ისინი არც თუ ისე მძლავრი არიან და იმისთვის, რომ სწრაფად დამუხრუჭონ, ორივე ბერკეტი ძლიერად უნდა შეაჭიროთ.
გარდა ამისა, NM4 არ გამოირჩევა დიდი მოცულობის ბარგის განყოფილებებით. სავარძელზე ინტეგრირებული გვერდითი ჩანთები ძალიან დიდი ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში მათი მოცულობა აღმაშფოთებელია და სავარძლის ქვეშ კუპე საერთოდ არ არის. ფეირინგში არის კუპეები (რაც კარგია), მაგრამ მათ აქვთ უცნაური ფორმა და ასევე არც თუ ისე დიდი მოცულობით. მარცხენა განყოფილებაში არის გასასვლელი, მაგრამ დიდი თანამედროვე სმარტფონი არ ჯდება იქ პირველივე ცდაზე. როგორც წესი, Honda-ს დიზაინერები და კონსტრუქტორები უფრო დეტალურად და გააზრებულნი არიან ამ საკითხზე.
დაბოლოს, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვისაუბროთ Honda NM4-ის დიზაინზე: ან მოგწონთ, ან მკაცრად პირიქით. ასეა პოლიტიკაში: ყველას აქვს აზრი და ვერავინ დაარწმუნებს მეორე მხარეს. ...
Yamaha TMAX
Yamaha TMAX ასევე დამზადებულია შავ ფერში და სახელში ასოები ასევე დიდია, მაგრამ სხვაგვარად ის საოცრად განსხვავდება Honda NM4-ისგან. TMAX არის სპორტული ველოსიპედის სახეობა, რომელიც არ ჯდება მათ კლასში, ან ძალიან მაგარი სკუტერი, რომელიც მოუხერხებელია სხვა სკუტერის მფლობელების გვერდით ტარებისთვის. ამ მოდელით Yamaha მიმართავს სკუტერის მოყვარულებს, რომლებსაც სურთ სცადონ R-სერიის სუპერსპორტული სიმძლავრე.
დიახ, ეს არის კონკრეტული ბაზრის ნიშა, მაგრამ უდავოდ არის ასეთი მყიდველები. თავისი 530cc ორცილინდრიანი ძრავით, TMAX არის ძალიან მოხერხებული სკუტერი, რომელიც კონკურენციას უწევს Honda-ს აზრს. დიახ, ძრავის მოცულობა 140 კუბური სანტიმეტრით ნაკლებია NM4-ზე, მაგრამ ეს სკუტერი 35 კილოგრამით მსუბუქია (220 კგ 255 კგ-ის წინააღმდეგ - მწარმოებლის მიერ შევსებული სკუტერების დეკლარირებული წონა). მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT) კარგად არის დაკალიბრებული და ჩამორჩენა თითქმის შეუმჩნეველია, როდესაც მძღოლი აბრუნებს დროსელს. რა თქმა უნდა, NM4 ამ მხრივ უკეთესი და სწრაფია, მაგრამ Yamaha სკუტერი მაინც ინარჩუნებს თავის კონკურენტებს.
TMAX-ის მძღოლი საკმაოდ მაღლა ზის გზის ზემოთ: სკუტერის სიმაღლე უნაგირზე 800 მილიმეტრია. ეს გაძლევთ შესანიშნავ ხილვადობას და ფართო ფეხის ბალიშები განლაგებულია კომფორტულად და ჩვეულებრივზე უფრო შორს, რაც თქვენს ფეხებს აძლევს ადგილს. შეგიძლიათ ფეხები გაასწოროთ, რითაც დაიკავოთ სპორტული პოზიცია, ან შეგიძლიათ გაჭიმოთ ფეხები და დაიხაროთ უკან. ფაქტობრივად, ზოგიერთს შეიძლება NM4 უფრო კომფორტული აღმოჩნდეს სავარძლის საზურგით, ზოგი კი უპირატესობას ანიჭებს TMAX - ეს თქვენზეა დამოკიდებული.
როდესაც საქმე მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მოძრაობას ეხება, ლიდერი აშკარაა. TMAX ატრიალებს კუთხეებს ისეთი სისწრაფით, რასაც სკუტერისგან ვერასოდეს მოელით. მას შეუძლია ძლიერად დაიხაროს კუთხეების ირგვლივ, რაც გამოცდილ მხედარს საშუალებას აძლევს "გააჯობეს" ნაკლებად გამოცდილი მხედრები რეალურ სპორტულ ველოსიპედებზე. მიუხედავად იმისა, რომ NM4-ს ხანდახან უწევს დამუხრუჭება მანევრის შუა პერიოდში, რადგან მას მიწიდან დისტანცია ეწურება, TMAX შეიძლება არ შეანელოს და ბევრად უფრო მეტად დაიხაროს.
შეუთავსეთ ეს 41 მმ ინვერსიულ ჩანგალს, რომელიც ეფექტურად აფერხებს გზაზე არსებულ მუწუკებსა და მუწუკებს და იძლევა მკვეთრ დარტყმას. გარდა ამისა, TMAX მოგაგონებთ სპორტულ ველოსიპედს რადიალური მუხრუჭებით, რომლებიც აჭარბებენ Honda NM4-ის სუსტ მუხრუჭებს თავისი სიმძლავრით და რეაგირებით.
რაც შეეხება ბარგის განყოფილებების მოცულობას, ის ასევე მცირეა (), მაგრამ NM4-თან შედარებით, ძალიან კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ NM4-ის ხელთათმანების განყოფილებები და ჩანთები ძლივს იკავებენ სმარტფონს და რამდენიმე კოლოფი სიგარეტს, Yamaha-ს სკუტერის სავარძლის ქვეშ ჯდება სრული სახის ჩაფხუტი, ასევე არის მოსახერხებელი განყოფილება ფეირინგში.
სიმძლავრისა და შესრულების თვალსაზრისით, Yamaha აშკარა გამარჯვებულია: TMAX-ის ძრავა და შასი უფრო სპორტულია, ვიდრე Honda-ს. კიდევ ერთი უპირატესობა არის უფრო ფართო ბარგის განყოფილებები. თუმცა, ზოგიერთი არასოდეს დადის სკუტერზე და Honda NM4 ყოველთვის უპირატესობას ანიჭებს მათ ჯაჭვის ამძრავით და ორმაგი გადაჭიმვით. ასე რომ, რა უნდა აირჩიოთ?
"და ოსკარი იღებს..."
ყველა მოტოციკლეტის შედარებას ჰყავს აშკარა გამარჯვებული, რომელიც გამოდის ეფექტურობის ფრთხილად შედარებისა და თითოეული მოდელის სხვადასხვა ასპექტის შეფასების შემდეგ. თუმცა, სანამ გამარჯვებულს გამოვაცხადებთ, გვსურს ცოტა მეტი ვისაუბროთ, რადგან არსებობს მიზეზები. საქმე იმაშია, რომ ეს ორი სკუტერი სხვადასხვა მიზნისთვის შეიქმნა. დიახ, ორივე სკუტერია მართვის სიმარტივისა და დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ TMAX გამიზნულია სპორტის მოყვარულთათვის, NM4 კრეისერების აშკარა ბიძაშვილია. შესრულების თვალსაზრისით, სპორტული ველოსიპედი ან სკუტერი ყოველთვის აჯობებს კრეისერს, რადგან ეს მანქანები შექმნილია სწრაფად აჩქარებისთვის, მორიგეობისა და მკვეთრად შენელებისთვის. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კრეისერები უარესები არიან და ნაკლებ ქულებს იღებენ. მოტოციკლების შეფასებისას (ან რაც არ უნდა იყოს, ნამდვილად), თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მათი მიზნები.
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით გავხსნათ კონვერტი გამარჯვებულის სახელით და ... და ცარიელია. დიახ, TMAX იგებს "ქულებს": 81.9% NM4-ის 77.0%-ის წინააღმდეგ. თუმცა, რაც უფრო დიდხანს ელაპარაკებით მძღოლებს, მით უფრო ხვდებით, რომ აქ აშკარა გამარჯვებული არ არის.
ასე რომ, შეხედეთ შედარების შედეგებს და შეეცადეთ გადაწყვიტოთ, რა არის თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი ამ ორ მაგარ სკუტერში. ეს დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე და მართვის სტილზე, ვინ იქნება გამარჯვებული: Yamaha TMAX თუ Honda NM4.
| შეფასების ცხრილი | ||
| კატეგორია | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| ფასი | 95.4% | 100% |
| Წონა | 86.3% | 100% |
| Ძალა | 100% | 100% |
| ბრუნვის მომენტი | 100% | 100% |
| ძრავი | 75.0% | 81.3% |
| გადაცემათა კოლოფი / Clutch | 85.0% | 86.3% |
| კონტროლირებადი | 70.0% | 85.0% |
| მუხრუჭები | 75.0% | 82.5% |
| შეჩერება | 70.0% | 70.0% |
| ტექნოლოგიური ზარები და სასტვენები | 82.5% | 67.5% |
| დაფა | 70.0% | 70.0% |
| ერგონომიკა / მოხერხებულობა | 80.0% | 80.0% |
| ბარგის განყოფილებები | 40.0% | 70.0% |
| დასრულების ხარისხი | 77.5% | 81.3% |
| "სიგრილე" | 77.5% | 77.5% |
| მართვის გართობა | 72.5% | 77.5% |
| საერთო ქულა | 77.0% | 81.9% |
| სპეციფიკაციები | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| ძრავის ტიპი | ხაზში ორცილინდრიანი მოცულობით 670 cc იხილეთ გაციებული სითხე | ოთხტაქტიანი in-line ორცილინდრიანი წინ დახრილი ცილინდრებით; 530 კუბ სმ.; თხევადი გაგრილება |
| Საწვავის სისტემა | PGM-FI, 36მმ დროსელის კორპუსი. | ელექტრონული საწვავის ინექცია |
| აალება | ტრანზისტორი რეგულირებადი ელექტრონიკით | ელექტრონული |
| სარქვლის მექანიზმი | SOHC; 4 სარქველი თითო ცილინდრზე | DOHC; 4 სარქველი თითო ცილინდრზე |
| Გადაცემა | ავტომატური ექვს სიჩქარიანი DCT ორი ავტომატური რეჟიმით და მექანიკური რეჟიმით | CVT |
| მთავარი მექანიზმი | ჯაჭვი | ქამარი |
| წინა სუსპენზია | ჩანგალი 43 მმ; ინსულტი - 99 მმ. | ინვერსიული 41მმ ტელესკოპური ჩანგალი; ინსულტი - 119 მმ. |
| უკანა სუსპენზია | პრო-ლინკი ერთი ამორტიზატორით; ინსულტი - 99 მმ. | ერთი ჰორიზონტალური ამორტიზატორი; ინსულტი - 117 მმ. |
| წინა მუხრუჭები | ერთი დისკი 320 მმ; ორდგუშიანი კალიპერი ABS-ით | ჰიდრავლიკური; ორი დისკი 267 მმ; ოთხ დგუშიანი რადიალურად დამონტაჟებული კალიპერები |
| უკანა მუხრუჭები | ერთი დისკი 240 მმ; ერთი დგუშიანი კალიპერი; ABS | ჰიდრავლიკური; დისკი 282 მმ; ერთი დგუშიანი კალიპერი |
| წინა საბურავი | 120 / 70ZR-18 | 120/70-15 |
| უკანა საბურავი | 200 / 50ZR-17 | 160/60-15 |
| ბორბლიანი ბაზა | 1646 მმ. | 1580 მმ. |
| სავარძლის სიმაღლე | 650 მმ. | 800 მმ |
| Წონის დაკლება | 255 კგ. (გამოცხადებულია) | 220 კგ. (გამოცხადებულია) |
| ტანკის მოცულობა | 11,5 ლ. | 15 ლ. |
| საწვავის მოხმარება ტესტის შედეგების მიხედვით | 4,3 ლ. 100 კმ-ზე. | 5,2 ლ. 100 კმ-ზე. |
| Ფერები | მქრქალი შავი მეტალიკი | ნაცრისფერი |
გარე ძრავებს შორის ყველაზე პოპულარულ მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ 15 ცხენის ძალა. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია, რადგან მათ შეუძლიათ მოგაწოდონ ისეთი სიმძლავრე, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გადაადგილოთ ნავი წყალზე საკმაოდ დიდი კომპანიის ბორტზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ასეთი ძრავების უპირატესობა, როგორიცაა მათი წონა. Yamah-ისა და Honda-ს საშუალო დონის ძრავების დაყენება და გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ადამიანის დახმარებით. შეიძლება საჭირო გახდეს მხოლოდ ორი ადამიანის მაქსიმალური ძალა.
დღეს ძალიან პოპულარულია ისეთი კომპანიების ძრავები, როგორიცაა Yamaha და Honda. წლების განმავლობაში, ეს გარე ძრავები უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მომხმარებლებში. უპირველეს ყოვლისა, ამ გარე ძრავებზე დიდი მოთხოვნაა მათი საიმედოობის გამო, ისევე როგორც სპეციალური ტექნოლოგიების გამოყენებისა და საავტომობილო ინჟინერიის სფეროში განვითარებული განვითარების გამო. ასევე, ამ ძრავებს აქვთ შესანიშნავი სიჩქარე, კარგი ბრუნვის მომენტი, აჩქარების მოკლე დრო, ეკონომიურობა და თითქმის ჩუმად მუშაობა.
ასევე თემაზე: როგორ ავირჩიოთ ვიდეო თვალთვალის სისტემა?
დღეს ისეთი ცნობილი ბრენდები, როგორიცაა Yamaha და Hondaის ძალიან მჭიდროდ კონკურენციას უწევს ერთმანეთს და ბაზარზე ძალიან მსგავს გარე ძრავებს უზრუნველყოფს, მაგრამ რომელი უნდა აირჩიოთ? რომელ ბრენდს მივცეთ უპირატესობა Yamaha-ს ან Honda-ს?
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ თქვენი ბიუჯეტი, რამდენის დახარჯვა გსურთ ნავის ძრავაზე, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნავის ძრავა მწარმოებლების Yamaha-სა და Honda-სგან, შესაბამისად 90,000 და 110,000 რუბლს.
ასე რომ, აღწერილობა, ისევე როგორც ამ ბრენდების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები წარმოდგენილი იქნება კონკრეტული მოდელების მიმოხილვაში, რადგან ყველა მინუსი და უპირატესობა იდენტურია ამ ბრენდების აბსოლუტურად ყველა ძრავზე.
თანაბრად მძლავრ ძრავებზე, Honda-ს მოცულობა 350 კუბური სანტიმეტრია, ხოლო Yamaha-ს მოცულობა 240 კუბური სმ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ Yamaha-ს ძრავიდან გაცილებით მეტია გამოწურული, ვიდრე Honda-ს ძრავისგან. დროთა განმავლობაში, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ Yamaha ძრავა უფრო სწრაფად ჩავარდება, რადგან მისი რესურსი გაცილებით ნაკლებია.
ასევე თემაზე: რა უნდა გავითვალისწინოთ ერთოთახიან ბინაში კონდიციონერის განთავსებისას?
გარე ძრავა Honda ამ ძრავების საწვავის მოხმარება თითქმის იგივეა, მაგრამ Honda ძრავა ბევრად უფრო ეკონომიურია. ერთი ლიტრი საწვავი საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ Honda-ს ძრავით მყოფი ნავი შვიდი კილომეტრის მანძილზე გაცუროს, ხოლო იმავე ნავზე, მაგრამ Yamaha-ს ძრავით, შეგიძლიათ მხოლოდ ხუთი კილომეტრის დაფარვა. სხვათა შორის, Honda-ს გარე ძრავა ყველაზე ეკონომიურია თავის კლასში.
Honda-ს ძრავით ნავის მაქსიმალური სიჩქარე არის 40 კმ/სთ, იგივე მაჩვენებელი Yamaha-ს ძრავისთვის (იმ პირობით, რომ ბორტზე ერთი ადამიანია). თუ ბორტზე 2 ადამიანია, მაშინ Yamaha-ს ძრავით მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდება 4 კმ/სთ-ით, ხოლო Honda-ს ძრავით მხოლოდ 2 კმ/სთ-ით. ... თუ ბორტზე 3 ადამიანი იქნება, Yamaha-ს ძრავა შემცირდება 31 კმ/სთ-მდე, ხოლო Honda-ს ძრავა მხოლოდ 33 კმ/სთ-მდე შემცირდება.
ალბათ ყველა მონადირე ან მეთევზე უპირატესობას ანიჭებს გარე ძრავებს, რომლებსაც აქვთ დაბალი ხმაურის დონე. ეს ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია მათთვის, ვინც დიდი ხნის განმავლობაში მოგზაურობს ნავებით წყალზე, რადგან ძრავის ხმამაღალი ხმა ძალიან მაღიზიანებს. ვინ არის უფრო მშვიდი? დაბალ ბრუნზე ორივე ძრავი დიდად არ განსხვავდება გამოშვებული ხმის სიმძლავრით, მაგრამ რაც შეეხება მაღალ ბრუნს, აქ ისევ ლიდერობს Honda-ს ძრავა, რომლის ხმაურიც 10 დეციბელით დაბალია ვიდრე Yamaha-ს ძრავაზე.
თქვენ გადაწყვიტეთ სკუტერის ყიდვა, მაგრამ არ იცით რომელი ჯობია აირჩიოთ. აღსანიშნავია, რომ ამ სტატიაში არ იქნება დასახელებული საუკეთესო სკუტერის ბრენდი და მოდელი. თითოეული მოპედი შექმნილია მისი მომხმარებლისთვის და მისი არჩევანი დამოკიდებულია ბევრ კითხვაზე, რომელსაც უნდა უპასუხოთ სკუტერის არჩევამდე და შეძენამდე:
- ვინ დაჯდება სკუტერზე
- სკუტერს ყიდულობენ საზაფხულო რეზიდენციისთვის, სოფელში ან ქალაქში
- რა არის საუკეთესო ფასი სკუტერისთვის?
- მოპედით სიარული იქნება მარტო ან მგზავრთან ერთად
თუ თქვენ უპასუხეთ ამ ძირითად კითხვებს, მაშინ ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია დაგეხმარებათ გადაწყვიტოთ საუკეთესო სკუტერის არჩევანი და შეძენა.
რომელი სკუტერი აირჩიოს
სკუტერის შეძენისას ჩვენ მას სამ ძირითად მოთხოვნას ვუწესებთ: ფასი, ხარისხი, საიმედოობა... და, როგორც წესი, უფრო მაღალ ფასად, ნაწილების ხარისხი და მთლიანობაში სკუტერის საიმედოობა ასევე უფრო მაღალია. სწორედ მყიდველის ფინანსური შესაძლებლობებია გადამწყვეტი, როდესაც პასუხობს კითხვას, რომელი სკუტერი აირჩიოს.
რომელი სკუტერი ჯობია ორტაქტიანი თუ ოთხტაქტიანი
სანამ გადაწყვეტთ რომელი სკუტერი ჯობია 2ტ ან 4ტ, გირჩევთ გაარკვიოთ რით განსხვავდება ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავები.
2017 წლის მონაცემებით, სკუტერების დიდი უმრავლესობა იწარმოება 4 ტაქტიანი ძრავებით. ასეთი ძრავები უფრო ეკონომიურია, ნაკლებ ხმაურს გამოიმუშავებს, ეკოლოგიურად სუფთაა, კარგად კონტროლდება. 4 ტონიანი სკუტერის მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება 2 ტ ანალოგთან შედარებით.
ორტაქტიანი სკუტერები არაპრეტენზიულები არიან მოვლა-პატრონობაში და ექსპლუატაციაში, უკეთ რეაგირებენ ამაჩქარებლის სახელურის მოძრაობაზე და უფრო სწრაფად ავითარებენ ბრუნს. გარდა ამისა, ეს სკუტერები მნიშვნელოვნად მსუბუქია წონით 2 ტაქტიანი ძრავის დიზაინის შედარებითი სიმარტივის გამო. მისი უპირატესობით, 2 ტაქტიანი DVZ-ები იწარმოება 50 კუბური მეტრი კუბური ტევადობით.
TO ორტაქტიანი ძრავის უარყოფითი მხარეებიშეიძლება მიეკუთვნოს:
- გაზის მაღალი გარბენი
- რეზერვუარში ზეთის დამატების აუცილებლობა
- ხმაური
- გადაჭარბებული კვამლის წარმოება, რაც აიძულებს მაყუჩის ხშირ გაწმენდას
- 2 ტონიანი სკუტერის არათანაბარი დინამიკა
მიუხედავად იმისა, რომ იწარმოება უფრო მეტი სკუტერი ოთხტაქტიანი ძრავით, ორტაქტიანი ასევე მოთხოვნადია. თუ გაინტერესებთ დასასვენებელი მოგზაურობები სამსახურში და სახლში, ასევე დიდ მანძილებზე, მაშინ 4t სკუტერი არის ის, რაც უნდა შეიძინოთ. თუ გსურთ მართვისა და ტუნინგის მეტი შესაძლებლობები, აირჩიეთ სკუტერი ორ ტაქტიანი ძრავით.
რომელი სკუტერი ჯობია იაპონური თუ ჩინური
ყიდვამდე ბევრ მომავალ სკუტერის მძღოლს აწუხებს კითხვა: უმჯობესია აირჩიოთ ახალი ჩინური სკუტერი თუ მეორადი იაპონური. ფაქტია, რომ მეორადი იაპონური ჰონდას, სუზუკის ან იამაჰას ფასი დაახლოებით იგივეა, რაც ახალი ჩინური აღჭურვილობის ღირებულება.
იაპონური სკუტერები უფრო საიმედო და უპრეტენზიოა მოვლაში. ჩინური სკუტერების მინუსი არის პლასტმასის ცუდი აგების ხარისხი და ძრავის ხანმოკლე სიცოცხლე.
რა თქმა უნდა, შეიძლება გირჩიოთ, არ აირჩიოთ მეორადი ჩინური მოპედი და პირიქით, თუ ფინანსები საშუალებას იძლევა, ახალი იაპონური სკუტერის ყიდვა აშკარად უკეთესია, ვიდრე ჩინურ ქარხანაში.
რომელი იაპონური სკუტერის ყიდვა ჯობია
რუსეთისა და უკრაინის ბაზარზე იაპონური სკუტერები წარმოდგენილია ბრენდებით Honda, Yamaha და Suzuki. ამ მოპედების მოდელებს შორის განსხვავებები მინიმალურია: სამივე კომპანია აწარმოებს ერთი და იგივე ფასის კატეგორიის და ხარისხის პროდუქტებს. ქსელის ფორუმებზე დისკუსიები არ წყდება, რომელი იაპონური სკუტერია უკეთესი: ჰონდა თუ იამაჰა, ჰონდა თუ სუზუკი, იამაჰა თუ სუზუკი - საუკეთესო სკუტერის არჩევა ადვილი საქმე არ არის.
თუ სკუტერის არჩევის საფუძველი მისი საიმედოობა და უსაფრთხოებაა, მაშინ მოპედი ჰონდა- რა გჭირდება. ნახმარი Honda სკუტერიც კი დამაჯერებლად მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე, თუმცა ამ ბრენდის მოპედებს არ შეიძლება ეწოდოს რბოლა და ისინი ნაკლებად ემორჩილებიან ტიუნინგის, ვიდრე სხვა იაპონური სკუტერები.
მოდელები სუზუკიპირიქით, ისინი დინამიური, ძლიერი და სწრაფია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Suzuki-ს ინჟინრები თავიანთ სკუტერებს ამ ბრენდის სპორტულ მოტოციკლებს ჰგვანან. თუ თქვენ ვერ წარმოიდგენთ ცხოვრებას მანქანის გარეშე, მაშინ იაპონური სუზუკი თქვენი არჩევანია. ნაკლოვანებები: არ არის ყველაზე საიმედო ძრავა, რომელიც მოითხოვს საწვავის ხარისხს.
Honda-ს საპირისპირო არის სკუტერები იამაჰა: რაც უფრო ძვირია მათ აქვთ უფრო სპორტული ახალგაზრდული დიზაინი მოზარდებისთვის.
შეგიძლიათ შეაჯამოთ:
- Honda - შედარებით ნელი, მაგრამ საიმედო და იაფი
- Yamaha - ძვირი და სწრაფი
- სუზუკი - სადღაც შუაში
არჩევანი იაპონურ სკუტერებს Honda-ს, Suzuki-ს ან Yamaha-ს შორის თქვენია.
რომელი ჩინური სკუტერი ჯობია აირჩიოს
ფასი არის მთავარი უპირატესობა ჩინური სკუტერის არჩევისას. გონივრულ ფასად, შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი ახალი მოწყობილობა 50 და მეტი კუბური ტევადობით.
უმეტესწილად, ჩინური სკუტერები არის იაპონური და ევროპული ბრენდების ასლები, რომლებიც წარმოებულია გასული საუკუნის ბოლოს. თუ თქვენ გადაწყვიტეთ ჩინური მოპედის ყიდვა, მაშინ უნდა გესმოდეთ, რომ მისი ხარისხი 99% შემთხვევაში ჩამოუვარდება იაპონიის ანალოგებს და არ უნდა წარმოადგინოთ ჩინეთიდან მოტოციკლი, როგორც ყველაზე საიმედო.
ამ პუბლიკაციაში პირველად გავცემ თითქმის ცალსახა რჩევას: არ იყიდოთ ორტაქტიანი ჩინური სკუტერი.
რატომ არ აირჩიოს 2 ტ მოპედი ჩინეთიდან:
- ძრავის ძალიან ცუდი ბიძგი
- ბენზინისა და ძრავის ზეთის მაღალი მოხმარება
- სანთლის ხშირი გაწმენდის ან გამოცვლის საჭიროება
- ცუდი ხარისხის ვარიატორები ჯაჭვის ამძრავით (არსებობს ასეთები)
- მთლიანობაში ჩინური სკუტერის 2 ტაქტიანი ძრავის მცირე რესურსი
წესის გამონაკლისია Benelli Stels Arrow 50 2t სკუტერი, მაგრამ მისი ფასი აშკარად ძვირია.
მაგრამ ყველაფერი ასე ცუდი არ არის ჩინურ მოტოციკლების ინდუსტრიაში. ჩინელებმა ისწავლეს მყარი სატრანსპორტო საშუალებების შექმნა ოთხტაქტიანი ძრავებით.
რჩევები ჩინური სკუტერის შესაძენად:
- აირჩიეთ ჩინური სკუტერი 12 "ან 13" ბორბლებით და 3.5" სიგანით, რათა თავიდან აიცილოთ საბურავების შეძენა და გამოცვლა.
- წინა საკიდარი უნდა იყოს ტელესკოპური ამორტიზატორით და დისკის მუხრუჭით
- უკანა საკიდარი ორი ამორტიზატორით მგზავრთან უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის
- გირჩევ იყიდო სკუტერი ფეხქვეშ ბრტყელი იატაკით. ეს შესაძლებელს გახდის პატარა ჩანთების ტარებას.
- უმჯობესია აირჩიოთ გამოსაბოლქვი მილი დასაკეცი მაყუჩით
- ყველა სხვა თანაბარი იყოს, უმჯობესია იყიდოთ ჩინური სკუტერი მაღალი კლირენსით და საწვავის ავზით
- შეიძინეთ ჩინური სკუტერი მაღაზიიდან, რომელიც უზრუნველყოფს გარანტიას და მომსახურებას
ამ თავის დასასრულებლად ვიტყვი, რომ არ უნდა იყიდოთ ჩინური სკუტერი უნიკალური ძარის ნაკრების დიზაინით. ჩინეთიდან სკუტერების იაფი სათადარიგო ნაწილების მრავალფეროვნებით, არასტანდარტული პლასტმასის შეცვლა შეიძლება იყოს პრობლემა.
ანალოგიურად, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ მეორადი ჩინური სკუტერის ყიდვისას.
აზრი არ აქვს იმის დასახელებას, თუ რომელი ბრენდის ჩინური სკუტერია უკეთესი და საიმედო, რადგან ისინი ყველა განსხვავდებიან მხოლოდ გარეგნულად.
რომელი სკუტერის ყიდვა ჯობია
წინა თავში განვიხილეთ იაპონური ორტაქტიანი სკუტერის ან ჩინური ოთხტაქტიანი სკუტერის არჩევისა და შეძენის კრიტერიუმები. გასაკვირი არ არის, რომ პუბლიკაციის დასაწყისში გთხოვეთ, საკუთარ თავს დაუსვათ კითხვა მომავალი შეძენის ღირებულების შესახებ და რა მიზნებისთვის აპირებთ სკუტერის შეძენას.
რომელი სკუტერი აირჩიოს ქალაქის, სოფლისა და აგარაკისთვის
საიმედო სკუტერის შესაძენად ქალაქგარეთ ან ქვეყანაში მოგზაურობისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ საქანელა წინა ჩანგლის ვარიანტი, როგორიცაა Honda Tact. ტელესკოპური საკიდი არ უმკლავდება უსწორმასწორო გზის ზედაპირებს ასევე სოფლად.
მეორეც გაცემისთვისაირჩიეთ მოპედი უფრო მაღალი ჰაერის ფილტრით. ეს პოზიცია ხელს შეუშლის მტვერს და ჰაერის ფილტრის ქაფის ხშირ გაწმენდას.
იაფი ჩინური სკუტერები ძნელად საუკეთესოა სოფლისა და სოფლის გზებისთვის, თუ რა თქმა უნდა არ იყიდით მოპედს გვერდითი კარით.
ქალაქში გადაადგილებისთვის უმჯობესია აიღოთ 50 სმ3-ზე მეტი კუბური ტევადობის სკუტერი. ურბანულ პირობებში, თქვენ შეიძლება არც ისე მომთხოვნი იყოთ საკიდზე და მიწის კლირენსზე, მაგრამ წინა დისკის მუხრუჭებია საჭირო, რადგან ჩინურ 150 კუბ.სმ ბრენდებსაც კი შეუძლიათ აჩქარდნენ 90 კმ/სთ და მეტს.
რომელი სკუტერი ჯობია იყიდო 50 კუბამდე
50 კუბურ მეტრამდე ძრავის სკუტერები ყველაზე გავრცელებულია როგორც უკრაინაში, ასევე რუსეთში. ასეთი მოპედების ყიდვა შესაძლებელია მოზარდისთვის, მაგრამ ორმოცდაათი დოლარის უმეტესობა მარტოხელაა და თუ ხშირად მგზავრობთ, ძრავის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, ჰკითხეთ გამყიდველს, რა წონაზეა შექმნილი სკუტერი. რა თქმა უნდა, უმჯობესია აიღოთ ორადგილიანი სკუტერი, რომელსაც აქვს ძრავის დარეგულირების უნარი დგუშის გადაადგილების ზრდით.
სანდო იაპონური ორმოცდაათი კაპიკიანი Suzuki ან კარგი ახალი ჩინური სკუტერი 50 კუბურ მეტრამდე - აირჩიე შენი თავი ზემოთ წაკითხული ტექსტის მიხედვით.
რომელი მაქსი სკუტერი აირჩიოს
მეტროპოლიის ირგვლივ და დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისთვის იდეალური იქნება აირჩიე მაქსი სკუტერიკუბური ტევადობით 150 კუბური მეტრი. ერთეულები, როგორიცაა Yamaha Majesty 400, ეჯიბრებიან მანქანებს მაქსიმალური სიჩქარით. მოგზაურობის კომფორტი მაქსი სკუტერებს შეუცვლელს ხდის ერთად მოგზაურობისთვის.
მაქსი სკუტერის შეძენის მინუსი არის სკუტერის ლიცენზიის მოპოვებისა და მოტოციკლად დარეგისტრირების აუცილებლობა.
ჩვენ უნდა ვაღიაროთ მწარმოებლების პროგრესი ჩინეთიდან. ჩინური მაქსი სკუტერები საუკეთესო ბიუჯეტის ხარისხის ვარიანტია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტული სიჩქარით ტარება.
დასასრულს ვიტყვით, რომ სტატიაში იშვიათად ვახსენეთ ევროპელი მწარმოებლების სკუტერები (Piaggio, BMW, Aprilia და ა.შ.) მათი მაღალი ფასისა და მოვლის მაღალი ღირებულების გამო.
ვიმედოვნებთ, რომ შეძლებისდაგვარად დაგეხმარეთ იმის გარკვევაში, თუ რომელი სკუტერი ჯობია აირჩიოთ და საბოლოოდ შეძლებთ ყველაზე საიმედო მოპედის შეძენას.