როგორ მუშაობს ჰაბები UAZ პატრიოტისთვის. კერების მიმოხილვა UAZ-ზე (UAZ წინა ღერძზე გადაბმული, UAZ სრულამძრავიანი გადაბმული) MetalPart

ბევრი მძღოლი ზოგჯერ ურჩევნია გამავლობის თავგადასავლები, ვიდრე გაზომილი მგზავრობა ბრტყელ ასფალტის ზედაპირზე. რა თქმა უნდა, არ არსებობს მიზეზი, რომ ეჭვი შევიტანოთ უცხოური წარმოების ტრანსპორტის ხარისხსა და საიმედოობაში, თუმცა არის სამწუხარო გამონაკლისები. მიუხედავად ამისა, ასეთი წარმომადგენლების კლასს შორის, მძღოლების უმრავლესობა უპირატესობას ანიჭებს ნათელ წარმომადგენელს - "UAZ Patriot". დიახ, შიდა ბრენდს ასევე შეუძლია გაოცება თავისი ფუნქციონირებით. მაგრამ, მიუხედავად ყველა წამყვანის არსებობისა, ზოგიერთი მფლობელი ფიქრობს იმაზე, თუ რომელი კერა უკეთესია UAZ Patriot-ზე? კითხვა, რომელიც საფუძვლიან ანალიზს მოითხოვს...

რა არის ეს იგივე ჰაბები?

ტერმინი "ჰაბები" ბევრ მძღოლს ესმის, მაგრამ ყველა მათგანს არ ესმის, რეალურად რა არის საქმე. მათ შეუძლიათ სხვადასხვა ვარაუდის გაკეთება, რაც მაინც შორს იქნება რეალობისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად სიტყვა, ფაქტობრივად, არ იძლევა ნათელ წარმოდგენას თავის შესახებ.

თავად სიტყვა "ჰაბები" ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც "კერა" ან "ცენტრალური ღერძი". მეცნიერულად ამ მექანიზმს თავისუფალი ბორბალი ეწოდება. ეს არის სპეციალური დიზაინი, რომელიც შეიძინა მრავალი SUV მფლობელის მიერ. მექანიზმის მთავარი დანიშნულებაა ბორბლების გათიშვა ღერძების ლილვებიდან. ახლა ჩვენ გვაქვს წარმოდგენა, რა არის ჰაბები.

ბორბლის მექანიზმების არსი

კონსტრუქციული თვალსაზრისით, SUV განსხვავდება ყველა სხვა ტიპის მანქანებისგან ოთხბორბლიანი ამძრავის არსებობით. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს:

• მუდმივი;
• შეცვლადი.

მეორე შემთხვევაში, მძღოლი თავად წყვეტს, თუ რომელი რეჟიმი გამოიყენოს თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში - ყველა წამყვანი თუ მხოლოდ წინა წამყვანი. მაგრამ რეალურად, რა არის ამ თავისუფალი ბორბლის გამოყენება?

აღსანიშნავია, რომ ის მხოლოდ მაშინ არის წარმოდგენილი, როდესაც პერსონალური მანქანა აღჭურვილია გადამრთველი ამძრავით. თუმცა, UAZ-ის ავტომობილების მფლობელებს ამ მხრივ გაუმართლათ - საჭიროების შემთხვევაში მათ მანქანებს შეუძლიათ დისკის გამორთვა. რატომ ხდება ეს, ცოტა მოგვიანებით იქნება მითითებული.

მიუხედავად ყველა ბორბლიანი ამძრავის გამორთვისა, შეუძლებელია ბორბლების სრული გათიშვის უზრუნველყოფა კერებიდან. და რადგან მანქანა მოძრაობს, როგორც გიმბალი, ისე ღერძების ლილვები არ ბრუნავს. სინამდვილეში, ეს იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. გარდა ამისა, ძვირადღირებული კომპონენტები ნაადრევად ცვდებიან.

რისთვის არის ჰაბები UAZ Patriot-ზე? "გამორთული" მდგომარეობაში განსახილველი მექანიზმი ბორბლის საკისრის ბრუნვის საშუალებას იძლევა, მაგრამ ნახევრადღერძი, გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი ამ დროს, როგორც იტყვიან, ისვენებს, სანამ საჭირო იქნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰაბები ამცირებს წინა ღერძზე ცვეთას და გამორიცხავს ხახუნის დანაკარგებს.

გარდა ამისა, მექანიზმი ხელს უწყობს მანქანის დინამიური თვისებების გაუმჯობესებას. გარდა ამისა, დამონტაჟებული ჰაბების გამო ხდება საწვავის დაზოგვა, რაც ბევრმა მძღოლმა უკვე პირადად ნახა.

ყველა წამყვანის გამორთვის საჭიროება

და რატომ, რეალურად, გამორთეთ ოთხბორბლიანი მანქანა, იქნებ განაგრძოთ მისი მართვა? ფაქტობრივად, ოთხბორბლიანი ამძრავა მხოლოდ უგზოობის პირობებშია საჭირო, მაგრამ როგორც კი მანქანას ბრტყელ გზაზე ატარებ, ამის საჭიროება აღარ არის.

სინამდვილეში, ნორმალური მოძრაობის პირობებში (ქალაქის მოძრაობა ან იდეალურად ბრტყელ ზედაპირებზე), ოთხბორბლიანი მოძრაობა უფრო შემაფერხებელია, ვიდრე დახმარება. ამისათვის უბრალოდ გამოიყენება ელექტრული დისკის ან სხვა ტიპის ჰაბები. და ამის კარგი მიზეზები არსებობს:

• როგორც უკვე გესმით - საწვავის მოხმარების შემცირება. და თანამედროვე რეალობაში, როდესაც ღირებულება სტაბილურად იზრდება დროდადრო, ეს საკმაოდ იძულებითი ღონისძიებაა.
• ძრავის ენერგიის არასაჭირო ხარჯვა დისკზე, რაც, ფაქტობრივად, არ არის აუცილებელი.
• დამატებითი ღერძის შეერთების შედეგად ხმაურის დონე იზრდება.
• გარდა ამისა, არის გარკვეული სიტუაციები, რომლებიც საჭიროებენ მოძრაობას მხოლოდ ერთი დისკის ჩართულით.

ამავდროულად, არ შეიძლება გამოვყოთ ის ფაქტი, რომ ყველა ბორბალს არ შეუძლია ყველა შემთხვევაში ბრუნვის თანაბრად გადანაწილება ღერძების გასწვრივ. უმეტეს შემთხვევაში, თავად მძღოლები ვერც კი ამჩნევენ, რომ წინა ღერძი იღებს წმინდა სიმძლავრის მხოლოდ 40%-ს, დანარჩენი 60% კი უკანა ღერძს ეძლევა.

ჰაბების ტიპები

თავისუფალი ბორბლიანი საკინძები, რომლებიც დამონტაჟებულია კვანძების ბორბლების გათიშვის მიზნით, შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის:

• მექანიკური;
• ავტომატური;
• ვაკუუმი.

ამავდროულად, ავტომატური და მექანიკური ჰაბები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება SUV ენთუზიასტებში. მაგრამ სინამდვილეში, რა არის თითოეული ამ მოწყობილობის მახასიათებლები?

სუფთა მექანიკოსი

უპირველეს ყოვლისა, განვიხილავთ მექანიკურ, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, მექანიკურ, თავისუფალ ბორბალს. ამ ტიპის ჰაბის გასააქტიურებლად მძღოლმა უნდა დატოვოს თავისი მანქანა და გადართოს მექანიზმის გადამრთველი სასურველ პოზიციაზე („ჩართვა“ ან „გამორთვა“) საკუთარი ხელით. სინამდვილეში, ეს არის ის, რაც განსაზღვრავს მის სახელს.

რა თქმა უნდა, აქ არის გარკვეული უხერხულობა. ფაქტია, რომ ყველა მძღოლს არ მოეწონება ეს ვარიანტი - ყოველ ჯერზე, როცა მანქანიდან გადმოდიხართ ჰაბის გასააქტიურებლად ან გამორთვისთვის. მითუმეტეს როცა გარეთ ყინავს!

ამავდროულად, როგორც ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, სწორედ ასეთი მექანიზმები გამოირჩევა საიმედოობისა და გამძლეობის მაღალი ხარისხით, ვიდრე ყველა სხვა კონკურენტი.

საავტომობილო სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების ბაზარზე არსებობს სხვადასხვა მწარმოებლის შეერთებები. ეს არ არის მხოლოდ პოპულარული ვარიანტი - რიფების ჰაბები, იყიდება სხვა საყურადღებო მექანიზმები - AVM (ბრაზილია) და WARN (აშშ). უცხოური წარმოების პროდუქტებზე დიდი მოთხოვნის მიუხედავად, ფირმის AmisA-ს პროდუქცია, რომელსაც ამზადებენ ხელოსნები უკრაინის ტერიტორიაზე, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მათ.

ამ მწარმოებლის მიერთება დამზადებულია ახალი დაპატენტებული ტექნოლოგიის შესაბამისად. შედეგი არის მაღალი ხარისხის მექანიზმები, რომლებსაც შეუძლიათ დაეხმარონ SUV მფლობელებს ყველაზე რთულ პირობებში.

ავტომატური გადაწყვეტილებები

ამ ტიპის მექანიზმების მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მძღოლს არ სჭირდება მანქანის დატოვება, სისტემა დამოუკიდებლად გააკეთებს მისთვის საჭირო ყველაფერს. ალბათ ამ მიზეზით, მანქანები აღჭურვილია ასეთი მექანიზმებით ქარხანაშიც კი.

ბევრ არაინცირებულ მძღოლს არა მხოლოდ სურს იცოდეს რა არის ჰაბები, ასეთი მოწყობილობების მუშაობა არანაკლებ საინტერესოა. ყველაფერი, რაც საჭიროა ავტომატური მექანიზმების გასააქტიურებლად, არის მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვა. სისტემის გამორთვისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ მარტივი მანიპულაციები. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა (ეს ძალიან მნიშვნელოვანია) და გამორთოთ ოთხბორბლიანი მანქანა. ამის შემდეგ რამდენიმე მეტრით უკან უნდა დაიხიოთ (2-3 სავსებით საკმარისი იქნება). სამომავლოდ კლაჩი აღარ იმუშავებს.

ამავე დროს, არსებობს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ ზოგიერთი ნაწილი საკმაოდ სწრაფად ცვდება. გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში, ავტომატური გადაბმული არ იქცევა ძალიან პროფესიონალურად - მას შეუძლია უარი თქვას მუშაობაზე და ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში, რაც მძღოლებს ძირს უთხრის და მათ ნერვებს ზღვრამდე მიიყვანს.

თუ, მაგალითად, ვერ მოხერხდა გორაზე შესვლა, მაშინ საჭირო ხდება უკან გასვლა. შესაბამისად, ავტომატური ჰაბები სპონტანურად ირთვება. ხოლო როცა მანქანა სველ თიხაზე მოძრაობს, უკუსვლა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

ძირითადად ამ უარყოფითი ასპექტების გამო, SUV მფლობელების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მექანიკურ მექანიკურ თავისუფალ ბორბლებს.

ვაკუუმური ჰაბები

ასეთ მექანიზმებს, ეჭვგარეშეა, შეიძლება ეწოდოს გაუმჯობესებული ვარიანტი, ვიდრე ხელით ან ავტომატური თავისუფალი ბორბლიანი კლანჭები. კონსტრუქციული თვალსაზრისით, ეს მექანიზმი შესამჩნევად აღემატება ყველა სხვა ანალოგს, რადგან ის უფრო ტექნოლოგიური და მოსახერხებელი გადაწყვეტაა.

ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვის შემდეგ, შესაბამისი სიგნალი ჩართავს ვაკუუმურ ტუმბოს, რომელიც იწყებს ჰაერის ამოტუმბვას ბორბლის გადაბმულობიდან. შედეგად, კერა იბლოკება. თუ საჭიროა დისკის გამორთვა, ყველაფერი პირიქით ხდება: ჰაერი მიეწოდება - მექანიზმები გათიშულია კვანძებიდან.

რომელი ჰაბები უკეთესია UAZ Patriot-ისთვის? ამჟამად, ნებისმიერი თანამედროვე ჯიპი (მათ შორის, შიდა წარმოების მანქანები) აღჭურვილია ქარხნის ვაკუუმური ჰაბებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი აშკარა უპირატესობები აშკარაა. თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის დატოვება, როგორც ავტომატური კლანჭებით. ასევე არ არის საჭირო ყოველ ჯერზე გადაცემა მექანიზმის გამორთვისთვის. ყველაფერი ელექტრონიკით კეთდება.

მაგრამ ასეთი პროდუქტებიც კი, სრულყოფილი ყველა გაგებით, არ არის ხარვეზების გარეშე. მართალია, არის ერთი ნაკლი, მაგრამ ეს კიდევ ერთხელ გიბიძგებს დაფიქრდე, დააყენო თუ არა საერთოდ ასეთი მექანიზმი.

პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც ჩაყრის ყუთები ან მილები. ამ შემთხვევაში სისტემა იძულებულია გადატუმბოს ჭუჭყს, ჰაერს, წყალს, რაც უარყოფითად მოქმედებს მექანიზმების მუშაობაზე. თავდაპირველად, Clutch კარგავს ჩაკეტვის ეფექტურობას და შემდგომში საერთოდ უარს ამბობს დაწყებაზე.

რომელი ჰაბები უკეთესია UAZ Patriot-ისთვის?

რა შეუძლიათ აირჩიონ მძღოლებმა თავიანთი პირადი ავტომობილისთვის მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე? დიახ, თითოეული ტიპის შეერთების შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე, ძალიან რთული ხდება ინფორმირებული არჩევანის გაკეთება კონკრეტული კერის სასარგებლოდ.

ამავდროულად, შეუძლებელი არაფერია და ყველაფერი ისეთი საშინელი არ არის, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. იმისთვის, რომ მექანიზმის დაყენების შემდეგ იმედგაცრუებული არ დარჩეთ, მაგრამ გადაადგილებისგან რეალური სიამოვნება მიიღოთ, ღირს თქვენი მანქანის მუშაობის ხასიათის გათვალისწინება.

ზოგიერთი მძღოლი ძირითადად მოძრაობს ქალაქებში, მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში ტოვებს მეტროპოლიას. მიზეზი შეიძლება განსხვავებული იყოს - ახლომახლო სოფლებში ქალაქგარეთ მცხოვრები ნათესავების მონახულება, ქვეყანაში დასასვენებლად. ან უბრალოდ დროდადრო გადი ქალაქგარეთ. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ და შეგნებულად აირჩიოთ ავტომატური კლანჭები.

მაგრამ ის ექსტრემალური მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მშვიდ და ზომიერ ტარებას გიჟურ უგზოობაზე "ნახტომებს" ან ირჩევენ "UAZ Patriot" სანადიროდ, ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყიდონ მექანიკური მექანიზმები.

რაც შეეხება ვაკუუმ ჰაბებს, აქ ღირს ჯერ გასარკვევად, იქნებ ისინი უკვე დამონტაჟებულია SUV-ის ბორბლებზე, როგორც ამბობენ, პირდაპირ ქარხნიდან. მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ და გამოიყენოთ ისინი მომსახურების ვადის ბოლომდე.

AVM - საუკეთესო საუკეთესოთა შორის

ღირს ცოტა მეტი ვისაუბროთ შეერთების ზოგიერთ მოდელზე. მაგალითად, ზემოხსენებული ბრაზილიური ბრენდი AVM ძნელია არ აღიარო. მათი მაღალი ხარისხის დასტურია თავად სხეული - მაშინვე გრძნობ, რომ მათზე ნამდვილი პროფესიონალების ხელია მიბმული! მართალია, ასეთი პროდუქტები არც თუ ისე იაფია - UAZ Patriot-ისთვის AVM ჰაბების ღირებულება 5000 რუბლიდან მერყეობს. თუმცა დეკლარირებული ფასი სავსებით ამართლებს თავს.

ერთ-ერთი ცნობილი საავტომობილო გამოცემა ეწეოდა ბაზარზე არსებულ ყველა შეერთების ტესტირებას. და ტესტის შედეგებმა ნამდვილად აჩვენა AVM მექანიზმების მაღალი ხარისხი.

ამ მწარმოებლის ხაზი მოიცავს არა მხოლოდ მექანიკურ, არამედ სტანდარტული ან გაძლიერებული დიზაინის ავტომატურ კლანჭებს. სულ ოთხი მოდიფიკაციაა და ყველა მათგანი გამოირჩეოდა ტესტებში და აჩვენა თავი საუკეთესო შუქზე.

ბიუჯეტის ვარიანტი

SUV-ების მფლობელების უმეტესობა იძულებულია იხელმძღვანელოს ძირითადად მათი ღირებულებით მანქანის გარკვეული ნაწილების არჩევისას. დაზოგვის გადაწყვეტილება გამართლებულია ძირითადად ეკონომიკური თვალსაზრისით, პრაქტიკული თვალსაზრისით - ასეთი ღონისძიება ყოველთვის არ შეიძლება იყოს მომგებიანი. თუმცა, ეს ყველაფერი ცუდია?

თუ სახსრები აშკარად არ არის საკმარისი Rif ჰაბების ან უცხოური ანალოგების შესაძენად (AVM, WARN), მაშინ აუცილებლად უნდა აირჩიოთ იაფი ვარიანტები. ერთ-ერთი ასეთი ვარიანტია Rus ბრენდი. რამდენიმე მექანიზმისთვის მძღოლებს მხოლოდ 1000 რუბლის გადახდა მოუწევთ, რაც არც ისე ძვირია. ამ მხრივ, ეს საუკეთესო ვარიანტია იმ მფლობელებისთვის, რომლებსაც ფულის დაზოგვა უწევთ.

მექანიკური ჰაბების მონტაჟი

თუ საჭიროა ასეთი მოწყობილობების დაყენება, კარგად უნდა მოემზადოთ ამ სამუშაოსთვის. რატომ, პირველ რიგში, მოამზადეთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ. ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ თავად მექანიზმებზე, არამედ ზოგიერთ ინსტრუმენტზე, მათ შორის სახარჯო მასალაზე:

• ლითონის ფუნჯი (გამოიყენება ნაწილების გასაწმენდად);
• პნევმატური ხელსაწყო;
• შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი;
• ფილიპსის ხრახნიანი
• 1/8'' ექვსკუთხა გასაღები;
• ცხიმი;
• წყალგაუმტარი დალუქვის.

ახლა თქვენ უნდა დაიწყოთ შესაფერისი ადგილის ძებნა მანქანის უსაფრთხოდ დასამაგრებლად. UAZ Patriot-ზე ჰაბების დაყენებამდე აუცილებელია ძველი მექანიზმის მოხსნა. ამისათვის გახსენით სამაგრი ჭანჭიკები (არის 6 მათგანი). ან დაუყოვნებლივ უნდა დაიშალა ნაწილებად. ამ ეტაპზე სიფრთხილეა საჭირო - ზოგიერთ მოდელზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამჭერი რგოლი. ის ასევე უნდა მოიხსნას.

ახლა მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:

• პროდუქტი დაიშალა ორ ნაწილად - ორივე დამაგრების ჭანჭიკი იხსნება.
• შუასადებები ჩასმულია.
• თავად ძირითადი ნაწილი მოთავსებულია უშუალოდ ბორბლის კერაზე, რომელიც ფიქსირდება ექვსი ჭანჭიკით ან თხილით.
• ბაზის დამონტაჟების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შუასადებები საიმედოდ არის დამაგრებული.
• მნიშვნელოვანი გადახვევა - თუ მანქანაზე დამონტაჟდა საყრდენი რგოლი და უნდა ამოეღოთ (რაც სასურველია), მაშინ ის უნდა განთავსდეს საყრდენ დენის ბაზაზე.
• რჩება კერის წინა ნაწილთან გამკლავება - ის ფიქსირდება საკინძებით, მექანიზმის მოდელის მიხედვით.

ამაზე, ფაქტობრივად, მთელი პროცედურა მთავრდება.

პატრიოტზე ავტომატური ჰაბების დაყენება

ასეთი ოპერაციისთვის, თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ გააკეთოთ გარკვეული ხელსაწყოების დახმარების გარეშე:

• ფილიპსის ხრახნიანი
• გადამცემი ზეთი;
• hex გასაღები;
• სუფთა ნაწიბურები;
• მყარი ჯაგრისები;
• ჯართი;
• ბენზინი;
• დალუქვა;
• შუასადებები.

ახალი ავტომატური მექანიზმების დაყენება იწყება ისევე, როგორც მექანიკური ჰაბები, ანუ ძველი პროდუქტის მოცილებით. ამავდროულად, ბორბლის კერის დემონტაჟის გარდა, აუცილებელია ბორბლის თხილის ამოღება და ჭანჭიკები, რომლებიც აჭერენ ტარების სხეულს.

ამის შემდეგ, მოხარეთ საკეტის გამრეცხის ულვაში, გახსენით კერის საკეტი კაკალი. შემდეგი, რჩება ამოიღონ "ულვაში" გამრეცხი და unscrew სხვა კერა თხილის. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ფოლადის რგოლის ამოღება, რომელიც აჭერს ტარების სხეულს.

ყველა ნაწილის ამოღების შემდეგ, დაყენებულია ახალი კერის კაკალი, საკისარი დამონტაჟებულია მის კუთვნილ ადგილზე (მისი დაძაბულობა უნდა დარეგულირდეს - ბორბალი უნდა შემობრუნდეს შეფერხების გარეშე). შემდეგ თქვენ უნდა გააგრძელოთ თხილის ჩიპის დაყენება და ისე, რომ იგი იყოს შემაერთებელი კორპუსის ჩაღრმავებასთან (კაკალი ფიქსირდება გასაღებით).

კოლეგა მიმაგრებულია კერის კაკალზე ორი ხრახნის საშუალებით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ხვრელი, რომელიც ემსახურება კერის დამაგრებას მექანიზმის ანალოგის ჩაღრმავებასთან. მექანიზმი მოთავსებულია კერაზე და დამაგრებულია ჭანჭიკებით (6 ცალი).

წინა ღერძის დეაქტივაციის კლანჭები (ბორბლის კერები)ისინი დამონტაჟებულია სრულამძრავიანი ავტომობილის წინა ღერძის ბორბლებზე და გამოიყენება ბორბლის ამძრავის გადაცემათა კოლოფის სწრაფად გათიშვისთვის. შეერთების (ჰაბების) გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება, გადამცემი ზეთი, შეამციროთ ხმაური და აღმოფხვრას წინა წამყვანი ძრავის ყველა ელემენტის ცვეთა.

წამყვანი ბორბლების გათიშვის კლანჭების უპირატესობები ლითონის ნაწილი:

· დამცავი ქუდი იცავს შეერთების გარე ზედაპირს ჭუჭყისა და მექანიკური დაზიანებისგან;

· შეერთების დიზაინში გამოყენებულია გამაგრებული ზამბარა ამძრავი მექანიზმის უფრო საიმედო ჩაკეტვისთვის;

• შეერთების ყველა ნაწილი დამზადებულია ლითონისგან;
• კომპლექტში შედის შუასადებები.

კავშირების მიმოხილვა (HUBS ) ლითონის ნაწილი დეპუტატი -31512-2304310

შეერთების ნაკრები მოწოდებულია ბრენდირებული ინდივიდუალური შეფუთვით, რომელიც იცავს პროდუქტს დაზიანებისგან.

მიწოდების ნაკრები შედგება:

• შეერთებები -2 ც.;
• სამონტაჟო სპაზერები - 2 ც.;

· პასპორტები ინსტალაციისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციებით.

Clutch გამოჩენა. რეჟიმების გადართვის სახელური 4x4 (LOCK) / 4x2 (უფასო) დამზადებულია ალუმინისგან. უკანა კორპუსის ფლანგზე ექვსი ხვრელი განკუთვნილია კერის კერაზე დასამაგრებლად.

შემდეგი, ჩვენ ვაკეთებთ კლაჩის შიდა სტრუქტურის დემონსტრირებას დეპუტატი -31512-2304310 ელემენტი ელემენტი:

ლოგო დაბეჭდილია ცვლის სახელურზე ლითონის ნაწილიდა გადართვის რეჟიმების სახელურის პოზიციის ინდიკატორები.

ფოლადის თავსახური (სურათი ზემოთ) იცავს კერას ჭუჭყისაგან და მიმაგრებულია კორპუსზე სამი M4 ხრახნით.

ზემოთ (მარცხნივ) ფოტოზე ნაჩვენებია გადაბმულობის კორპუსი. კორპუსი დამზადებულია ფოლადისგან, ცხელი შტამპით, შემდგომი დამუშავებით, შეღებილი კოროზიისადმი მდგრადი ცხელი საშრობი მინანქრით, ლითონზე მაღალი ადჰეზიით.

ამძრავი მექანიზმი ჩანს კორპუსში (ფოტოს მარცხენა მხარეს), ყდაზე არის ჩამკეტი მექანიზმი (ფოტოს მარჯვენა მხარეს). ორივე მექანიზმი დამზადებულია ფოლადისგან ცხელი ჭედვით, ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ზუსტი გეომეტრიული ზომები და სიძლიერის აუცილებელი მახასიათებლები გადაცემათა გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

ამოიღეთ წამყვანი მექანიზმი კორპუსიდან. დამჭერი და საყრდენი რგოლები დამზადებულია გამაგრებული ზამბარის ფოლადისგან 65G, მაღალი სიმტკიცე ამცირებს ექსპლუატაციის დროს ცვეთას.

Clutch წამყვანი მექანიზმი (სურათი ზემოთ) დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან მისი შემდგომი თერმული დამუშავებით (გამკვრივება)სიმტკიცის თვისებების და აცვიათ მაღალი წინააღმდეგობის მისაცემად.

ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია გადაბმულობის საფარის შეკრება საკეტით. ჩანს გადაცემათა ბორბალი, დამუშავებული გასროლით სამუშაო ზედაპირების გასამაგრებლად.

NBR (NBR) შუასადებები უზრუნველყოფს უსაფრთხო დალუქვას კაპოტსა და კორპუსს შორის. სტრუქტურის გასაადვილებლად, საფარის კორპუსი დამზადებულია ალუმინისგან, ზამბარა დამზადებულია 65G ზამბარის ფოლადისგან და აქვს საკმარისი ძალა მექანიზმების საიმედოდ ჩართვისთვის.

ეს მიმოხილვა მომზადდა ინჟინრების მიერ ლითონის ნაწილიჩვენი კომპანიის მიერ წარმოებული წინა ღერძის ამძრავი შეერთების უპირატესობების აშკარა დემონსტრირებისთვის.

კომპანია ლითონის ნაწილიგარანტიას იძლევა როგორც საკუთარი პროდუქციის მაღალი ხარისხის, ასევე ხანგრძლივი და უნაკლო სერვისის ინსტალაციისა და ექსპლუატაციის წესების დაცვით.

ტექსტი: ევგენი კონსტანტინოვი
ფოტო: ალექსანდრე დავიდიუკი, ანდრეი ხორკოვი, ალექსანდრე ივანოვი

ჩვენს ჟურნალში ბრაზილიური კომპანიის AVM ჰაბების რეკლამა რომ განვათავსეთ, უცებ გავიფიქრეთ: როგორი სამხრეთ ამერიკის მხეცი არის ეს და მართლა ასეთი კარგია? რა მოხდება, თუ ჩვენ, ამის გაცნობიერების გარეშე, ვატყუებთ ჩვენს მკითხველს? მაგრამ ეს ყველაფერი ლექსია... თუმცა, "უხამსი" კითხვის "ფიზიკური" მხარეც სულაც არ არის უსაქმური. განსაკუთრებით მათთვის, ვინც მართავს UAZ-ებს. მართლაც, იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს ამ ბრენდისთვის იწარმოება რამდენიმე ტიპის კვანძის შეერთება, ისინი არ არის აღიარებული იდეალურად "UAZ საზოგადოების" მიერ. უფრო მეტიც, ულიანოვსკის გამავლობის მანქანების მფლობელებს შორის, კვანძის საკეტები განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე ღირსეული თემა მცირე საუბრისთვის ...

ბაზრის კვლევის შედეგად, ჩვენ გავამახვილეთ ჩვენი ყურადღება UAZ მანქანების ხუთ ტიპის ჰაბზე (ჩვენ განვიხილეთ მხოლოდ ის ვარიანტები, რომლებიც შეიძლება მოიძებნოს თავისუფალ ბაზარზე). შეიძლება ითქვას, რომ ისტორიულია. მის ჩართვისა და გამორთვისთვის საჭიროა ორი ღილაკი და რამდენიმე წუთი დრო. დანარჩენი კვანძების კონტროლი ბევრად უფრო ადვილია: უბრალოდ შემოაბრუნეთ გარე სახელური 4x2 4x4 პოზიციიდან ნახევარზე ნაკლები მობრუნებით და ყველაფერი იქ უნდა მოხდეს. ეს არის თეორიაში. ცხოვრებაში კი ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ნათლად მუშაობს მექანიზმი, რომელიც დამალულია ზამბარით, ორი დაწნული ბუჩქით და გიდების ორი ჯგუფით. სხვათა შორის, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხივე მოდელი შექმნილია ერთი და იგივე პრინციპით, ისინი ძლიერ განსხვავდებიან დეტალებითა და წარმოების მახასიათებლებით.

	უძველესი კერა UAZ-ის წარმოებისთვის, წამყვანი ისტორია GAZ-69-დან. ასეთი „გამრთველები“ ​​ჯერ კიდევ რეგულარულად დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანების ოჯახის სატვირთო მანქანებზე. მცირე მკვეთრი ხაზები გადაბმულობის კორპუსზე და შიდა ბუჩქზე ჩართულია. ეს უკანასკნელი იდება ღერძის ლილვზე შიდა ხაზების გასწვრივ და იკვრება სპეციალური ჭანჭიკით. მისი წყალობით ყველაფერი მუშაობს. დაწყვილების ეს ვერსია ყველაზე ხელმისაწვდომია როგორც მაღაზიებში ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, ასევე ფასით (500 რუბლი წყვილზე).
	დღეს "Simbirs" და "Hunters" აღჭურვილია სტერლიტამაკში დამზადებული ELMO სტანდარტით. ისინი ყველაზე გავრცელებულია UAZ-ის „სწრაფ გადამრთველებს“ შორის და ბევრად უფრო გავრცელებულია თავისუფალ ბაზარზე. ELMO იწარმოება ორი ვერსიით: დეკორატიული ლითონის თავსახურით და მის გარეშე. მათ შორის განსხვავება არ არის, გარდა ამ ქუდისა და ფასისა (შესაბამისად, 920 და 960 რუბლი წყვილზე).
	STED ჰაბები, რომლებიც წარმოებულია უფაში, გარეგნულად ძალიან ჰგავს წინა ვერსიას, მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, ადვილი შესამჩნევია განსხვავებები დიზაინსა და დამუშავების ზედმიწევნით. ისინი იშვიათად გვხვდება გაყიდვაში, მაგრამ ისინი ცოტა იაფია - ისინი ითხოვენ 850 რუბლს წყვილში.
	STELM-ის შეერთებები ასევე არ არის არცერთ მაღაზიაში. ისინი ყველა დანარჩენისგან განსხვავდებიან კონუსის ფორმის სხეულით და ღია ნაცრისფერი შეფერილობით. გარდა ამისა, ის შესამჩნევად მსუბუქია, ვიდრე სხვა საგნები. ისინი იწარმოება, ისევე როგორც წინა ვერსია, უფაში, მაგრამ ამავე დროს მათ აქვთ შესამჩნევი განსხვავება ფასში. რამდენიმე ჩვენგანისთვის მათ მხოლოდ აპოკალიფსური თანხა ითხოვეს - 666 მანეთი.
	ჩვენს კოლექციაში ერთადერთი უცხოური წარმოების ჰაბები ადვილად ამოსაცნობია ერთი შეხედვით. AVM ასოებზეც კი არ არის საუბარი. გაპრიალებულ სახურავზე და სხვა სასიამოვნო წვრილმანებზე ჩანს „გარემო“. დიზაინერის ნამუშევარი აზრიანია. ბრაზილიური კერები იყიდება დალუქულ მუყაოს კოლოფში, რომელიც შეიცავს ორ ყდის, ინსტრუქციებს, თავსახური ხრახნების კომპლექტს და მუყაოს კერის ორ დისტანციას. ნაკრების ფასი 180 დოლარია, რაც ითარგმნება მხოლოდ 5 ათას რუბლზე.

"და ირგვლივ ალუმინი, ალუმინი..."

ჰაბების ასეთი მდიდარი კოლექცია შეგროვდა, შეუძლებელი იყო არ დავინტერესებულიყავი მათი შინაგანი სტრუქტურით... პირველ რიგში, გარსაცმები გავშალეთ. Და რა? სამი რუსული პროდუქტის მექანიზმები პრაქტიკულად ურთიერთშემცვლელი აღმოჩნდა (როგორც მთლიანად, ისე ნაწილებად). უფას წყვილისთვის კი ყველაფერი აბსოლუტურად იგივე აღმოჩნდა. მაგრამ "ბრაზილიელმა" და "საბჭოთა ვეტერანმა" აჩვენეს ნათელი ინდივიდუალიზმი და ორიგინალობა, რამაც გამოიწვია კომპონენტების ასი პროცენტით უნიკალურობა.

რაც შეეხება გამოყენებულ მასალებს, აქ STELM-მა ყველაზე მეტად გაგვაოცა და დამალა "სილუმინის სტრატეგიული რეზერვი" სუფთა ნაცრისფერი საღებავის ქვეშ. კორპუსი (პირდაპირ ჩართული ბრუნვის გადაცემაში!) და საფარი ჩამოსხმულია შენადნობისაგან, რომლის „სიძლიერე“ ლეგენდარულია. აქ არის მინიშნება იმის შესახებ, თუ რატომ იწონის "ნაცრისფერი" (იგულისხმება ფერი) კერა მხოლოდ 800 გრამს. და ეს იმის მიუხედავად, რომ დანარჩენში ეს პარამეტრი 1100 გრამზე მერყეობს, STED კი სულ 1200-ს იზიდავს. თუმცა, სილუმინიც კი მასში ვიპოვეთ - მისგან გაკეთდა გადართვის მექანიზმის ნაწილები. ELMO-ში მსუბუქი შენადნობის ნაწილების რაოდენობას დაემატა საფარი. მართალია, ის არანაირ დატვირთვას არ ატარებს. AVM-ში საფარი ასევე დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო გადამრთველი მექანიზმი დამზადებულია პლასტმასისგან. თუმცა, დაწნული ბუჩქები ხუთივე შემთხვევაში აღმოჩნდა ფოლადი (ისევე როგორც ზამბარები). ერთადერთი საკეტი, რომელიც მთლიანად რკინისა და მისი წარმოებულებისგან არის დამზადებული, არის ძველი სტილის უაზის კერა.

ზედაპირული დამუშავების საფუძვლიანად და ზოგადად, დამზადების კულტურით პირველ ადგილზე „ბრაზილიელები“ ​​იყვნენ. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ღირდა AVM, ამაში ეჭვი არ იყო საჭირო. მართალია, აქაც არ იყო მალამოში პატარა ბუზის გარეშე. საფარის დამაგრების ერთ-ერთი ხრახნი აღმოჩნდა ... ძაფიანი. უფრო სწორედ, ძაფის ნაცვლად მისი ზედაპირი გლუვი რგოლოვანი ღარებითა იყო დაფარული.

რაც არ უნდა უცნაური იყოს, silumin STELM გამოირჩეოდა დამუშავების უდიდესი სიზუსტით რუსულ ჰაბებს შორის. ამან ძალიან გაგვაკვირვა. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ზუსტად იგივე ნაწილებს "ფოლადის უფაში" ძალიან ცუდად ამუშავებდნენ. ბურუსი, ჟანგი, ქერცლი... სტერლიტამაკის შეერთებებში (ყველაზე ძვირი რუსულში) აღმოჩნდა ბურუსი და ცუდად დამუშავებული ზედაპირი, მაგრამ დამუშავების ხარისხი აქ მაინც უფრო მაღალია. მართალია, ერთ-ერთ ახალ შეერთებაში იყო გაშიშვლებული ძაფი, რის გამოც საფარი შეიძლება გამკაცრდეს ექვსიდან ხუთი ხრახნით.

ძნელია რაიმეს გაფუჭება ძველი სტილის შეერთებებში, ასევე გაოცება მაღალი ტექნოლოგიით. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ მიერ მიღებული ასლის შიდა ყდის, როგორც ჩანს, არ იყო დამუშავებული მანქანაზე, მაგრამ ზოგიერთი გობლინი კბილებით ღრჭენდა! ასევე, გარე რისკები და ჩაღრმავებები გამოვლინდა სლაინების სამუშაო ზედაპირებზე. ამ ფონზე, სახურავზე ოდნავ ჩამოწეული ძაფი აღიქმებოდა უბრალოდ მწარმოებლის უდანაშაულო ხუმრობად.

მაგრამ არ იფიქროთ, ჩვენ უბრალოდ არ დავშალეთ და შევისწავლეთ "საკეტების" შიდა სტრუქტურა, ჩვენ მუდმივად ვახვევდით რაღაცას სათამაშო პატარა ხელებით. ბოლოსდაბოლოს, ისინი ატეხეს... ჯერ ერთ-ერთ STED-ის სლაინის ბუჩქი ჩაეჭედა კორპუსის სავარძელში, შემდეგ კი მსგავსი უბედურება დაემართა ELMO-ს. ზოგადად, იმისთვის, რომ ექსპერიმენტის დასრულება არ დაირღვეს, ისინი მთლიანად უნდა დაშლილიყო და, გაოგნებული, გაჟღენთილი ზედაპირების „ხარისხით“, უკან აეწყო. თუმცა, ასეთი უსიამოვნება არ არის საბედისწერო. მანქანაზე მუშაობისას, ყველა გახეხილი ზედაპირი დროთა განმავლობაში ცვდება.

გამავალი ველებისკენ!

რეალურ ექსპლუატაციაში ჰაბების დადებითი და უარყოფითი მხარეების დასადგენად, ჩვენ ვიღებთ მთელ კოლექციას და გავდივართ თოვლით დაფარულ მინდორში. პროგრამა მარტივია: ჩვენ ვაყენებთ რამდენიმე სატესტო კერას წინა ღერძზე, მივდივართ სუფთა ნიადაგის გასწვრივ და ვცდილობთ ჩავრთოთ ისინი უკანა ბორბლების მოცურების შემდეგ. და სტატისტიკის შეგროვებისთვის ჩვენ ვახორციელებთ ასეთი ჩანართების სერიას.

და ჩვენი შრომა არ იყო უშედეგო: ბევრი საინტერესო რამ აღმოჩნდა. მაგალითად, AVM კერების დასაყენებლად გჭირდებათ 1/8 '' ექვსკუთხედი გასაღები (პირველად გასახსნელად, ხოლო კერის ჭანჭიკების დამაგრების შემდეგ, უკან გადაახვიეთ მბზინავი გადასაფარებლები). ეს ინსტრუმენტი არ შედის კომპლექტში და არც ისე ადვილია მისი გაყიდვა. მაგრამ, მეორეს მხრივ, არასტანდარტული საფარის ხრახნები ნაწილობრივ ასრულებენ "საკეტების" ფუნქციას ლამაზი იმპორტირებული შეერთებისთვის. რაც შეეხება დანარჩენს, "ბრაზილიელებს" უბედურება არ მოუტანიათ. ყველაფერი (მათ შორის თქვენი საკუთარი შუასადებები) იდეალურად ჯდება დამონტაჟებისას. მათ ასევე გამოიჩინეს სამაგალითო სიცხადე თავიანთ საქმეში. მკვეთრად გამოხატული მილების მქონე პატარა სლაინების წყალობით, ბრაზილიური კლანჩები მყისიერად ირთვება და გამორთულია, უბრალოდ, სახელური გადააქციეთ შესაბამის პოზიციაზე. ტესტის ყველა მონაწილიდან მხოლოდ მათ არ ჰქონიათ ერთი გაუმართაობა.

რა არ შეიცავს ჰაბის იერს? დიახ, ამაზრზენი... თოვლში ჩადიხარ და ჩერდები (უკანა ბორბლები იწყებენ ცურვას). გამოდით გარეთ, გადააბრუნეთ სახელურები წინა კვანძებზე 4x4 პოზიციაზე, დაბრუნდით საჭესთან, ჩართეთ წინა ღერძი ბერკეტით და, შესაბამისი მექანიზმის ჩართვის შემდეგ, დააბიჯეთ გაზის პედალს. მაგრამ მოსალოდნელი მოძრაობის ნაცვლად, სადღაც წინა ბორბლის მიდამოში ისმის ხრაშუნის ხმა და მანქანა ადგილზე რჩება (უკანა ბორბლები სრიალებს). რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? არსებითად, არაფერი ზებუნებრივი. გამოჭერით სამაგრი და სცადეთ ხელახლა მოშორება. როგორც წესი, ყველაფერი გამოდის. ყოველ შემთხვევაში, ყოველთვის მეორე ცდაზე ვტოვებდით.

STED პირველად აღმოჩნდა წარუმატებლობის ლიდერი. მასთან ერთად სხეულის ზედმეტი მოძრაობები მცდელობების ნახევარზე მეტს უნდა გაეკეთებინა. ELMO-ები პირველ ცდაზე ნაკლებად ხშირად არ ჩართეს, არამედ თითქმის ყოველ მეორე ჯერზე. მაგრამ იაფფასიანი STELM, ყველას გასაოცრად, კინაღამ დაეწია ძვირადღირებულ „ბრაზილიელებს“. მათ არ მოიწონეს მყისიერად ჩართვა მხოლოდ ორჯერ რამდენიმე ათეული მცდელობიდან!

შედეგების გაანალიზების შედეგად დავასკვენით, რომ, უპირველეს ყოვლისა, ჩართულობაში ჩართული სლაინების ფორმა მნიშვნელოვანია ჩართვის სიცხადისთვის და იმავე ფორმით, ზედაპირის დამუშავების სისუფთავისთვის. თუმცა, საგნებს შორის იყო მოდელიც, რომლისთვისაც ეს ყველაფერი სრულიად შეუსაბამოა. ძველი სტილის კლანჩები ყოველთვის შედის და ასევე ჩანს. მართალია, პროცესი საკმაოდ მოსაწყენია, მაგრამ ყდის 13 შემობრუნებით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ კლაჩი მჭიდროდ არის ჩართული. მართალია, ასევე შესაძლებელია კბილი კბილს მოხვდეს და ჩართულობა არ მოხდეს. ძალით გადახვევა აზრი არ აქვს. როგორც ექსპერიმენტმა აჩვენა, კბილები ერთმანეთს ეჭიმება, მაგრამ არ ჩაერთვება. გაცილებით ეფექტურია, ოდნავ გაათავისუფლოთ დაჭიმვა და თითებით მოაბრუნოთ ყდის სასურველ პოზიციაზე. ან გადაატრიალეთ წინა უნივერსალური სახსარი. ერთადერთი პოზიცია, რომელშიც შეუძლებელია უძველესი სტრუქტურის ჩართვა, არის წყლის ქვეშ ან თხევადი ტალახში. ფაქტია, რომ ხრახნიანი თავსახური ხსნის სითხის თავისუფალ წვდომას შეერთების შიგნით და შემდგომ საკისრებთან და ხიდთან.

და კიდევ რამდენიმე დაკვირვება. გადართვის უმარტივესი გზაა ფოლადის უფას შეერთება, რომლის მბრუნავი ღილაკი საშუალებას გაძლევთ დაიჭიროთ იგი შიშველი ხელით 15 გრადუს ყინვაში, დისკომფორტის გარეშე. ზუსტად იგივე გადამრთველები სილუმინებზე შესამჩნევად მჭიდროდ შემობრუნდა და ერთ-ერთ კერაზე არ იყო მკაფიო ფიქსაცია 4x4 პოზიციაზე. ყველაზე "უსიამოვნო" გადამრთველები აღჭურვილია ELMO-ით: მათი სილუმინური სახელურები მკვეთრი კიდეებით მოითხოვს უდიდეს ძალას შემობრუნებისთვის. რაც შეეხება AVM-ს, მათ აქვთ სახელურის ყველაზე მკაფიო ფიქსაცია ექსტრემალურ პოზიციებზე, მაშინ როცა ის თავისთავად კომფორტულია და ცოტა მეტ ძალისხმევას მოითხოვს ვიდრე STED.

როგორც უკვე ვთქვი, ღერძზე ყველა ტიპის კერების დამონტაჟებით, გარდა იმისა, რომ მაღაზიაში შეძენილი შუასადებები ოდნავ არ ემთხვეოდა ზომით კერის ფლანგს და საჭირო იყო სპეციალური გასაღები AVM-სთვის, ჩვენ არ გვქონდა რაიმე სირთულე აქვს. მაგრამ პრობლემის მოხსნისას მათ დააგდეს STELM: ცენტრალური ქამარი მათ ფლანგზე, როგორც ჩანს, საჭიროზე სქელი აღმოჩნდა და ის კერაში ჩაეჭიდა.

შემზარავი საშინელებები

ჰაბები არ არის მხოლოდ ღირებული ბეწვი... იმ გაგებით, რომ, სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი უნდა იყვნენ ხიდის საიმედო ბოლო ქუდები, რაც ხელს უშლის წყლის შეღწევას ფორდის გავლისას. უმკლავდებიან თუ არა ჩვენი ცდის პირები ამ ამოცანას? როგორც წყლის ბარიერი, ჩვენ ავიღეთ ... ვედრო და, მასში დონის დარეგულირებით კათხის დახმარებით, თავის მხრივ, კერის შეერთებები ჩავუშვით შრიფტში ფლანგამდე. შემდეგ რამდენჯერმე გადაცვალეს წყლიდან ამოღების გარეშე და ბოლოს მარტო დატოვეს 10 წუთი. ღირს დაჯავშნა, არანაირი დამატებითი დამუშავება არ ჩაგვიტარებია ცხიმით.

მაშინვე ვიტყვი, რომ მხოლოდ STED გამოვიდა წყლიდან სრულიად მშრალი. როგორც არ უნდა ვითამაშეთ, 10 წუთში წვეთი არ მოუგროვდა. ეს, საბედნიეროდ, ანაზღაურებს მისი დიზაინის ერთ-ერთ მახასიათებელს: „ვეტერანის“ მსგავსად, შიდა სივრცე თავისუფლად ურთიერთობს ხიდთან. დანარჩენ კერებში წყლის ნაკადმა მაინც უნდა გადალახოს ვიწრო უფსკრული სხეულსა და მბრუნავ შიდა ყდის შორის. სხვათა შორის, „სამხედრო ჩამრთველიც“ შეიძლება ჩაითვალოს 100% წყალგაუმტარიც: როცა სახურავი ხელით მშრალ ძაფზე ატრიალებდა, წყლის გაშვება (წვეთ-წვეთი) მხოლოდ მეათე წუთის ბოლოს დაიწყო. ცხადია, შეზეთილი ძაფებით და ქანჩით გამკაცრებით წყალი საერთოდ არ ხვდება შიგნით.

დანარჩენი სამი ტიპის კერა წყალს ამომრჩევლის ღილაკის მეშვეობით ამოიღებს. STELM-მა დაიწყო გაჟონვა ცხრა წუთის შემდეგ. მაგრამ AVM-ისა და ELMO-ს შედეგები უსიამოვნოდ გაკვირვებული იყო. ეს კერები იწყებენ გაჟონვას წყალქვეშ გადართვისას. ერთი შეხედვით ამას ნელ-ნელა აკეთებენ, მაგრამ 10 წუთის შემდეგ "ბრაზილიელი" ნახევრად სავსე იყო, ჩვენი კი - თითქმის მთლიანად. თუ ჰაბები არ არის გადართული, მაშინ "სტერლიტამაქცში" გაჟონვა იწყება 2 წუთში, ხოლო AVM-ში - 2 და ნახევრის შემდეგ. და კიდევ ერთი დაკვირვება. რუსული პროდუქტებისგან განსხვავებით, ბრაზილიელს აქვს ხვრელები სხეულში საფარის ხრახნებისთვის. ამიტომ, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ეს ხრახნი სრულად იყოს გამკაცრებული და კარგად გამკაცრდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში - წყალდიდობა!

წყლის პროცედურების შემდეგ სუბიექტები რამდენიმე საათით გავაგზავნეთ საყინულეში. Და რა? გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ყველა ჩამრთველი ყინულით არის დაფარული! მათ საერთოდ არ სურდათ შემობრუნება. ყინული უნდა ამოეჭრათ, მაგრამ მაშინაც კი, ყველა გადამრთველიდან მხოლოდ AVM ტრიალებდა ხელით. მართალია, მისი გაყინული მექანიზმი მყისიერად არ მუშაობდა - საჭირო იყო შიდა ყდის რამდენიმე შემობრუნება, სანამ დამახასიათებელი დახურვის დაწკაპუნება მოისმოდა. შიდა კერები გაიყინა, როგორც ჩანს, არც ისე ბევრი და მაშინვე ჩართო. მაგრამ ყველა შემთხვევაში მე მომიწია სახელურების მობრუნება კლიპებით. ისინი უბრალოდ არ დათმობდნენ. ELMO ერთად უნდა დატრიალებულიყო.

ჰაბის მოდელი

გარე ყდის

შიდა ყდის

Ცოდნა არის ძალა

ისე, თითქმის ყველაფერი ნათელია. რჩება მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, რათა განისაზღვროს კვანძების სიმტკიცე და დაწნული ბუჩქების სამუშაო ზედაპირების სიმტკიცე.

ჩვენ დავიწყეთ სიხისტის ტესტერით. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ველოდით, რომ სლაინის ბუჩქების ლითონი განსხვავებული იქნებოდა, მაგრამ ასე რომ... უმაგრესი ფოლადი აღმოაჩინეს ბრაზილიურ პროდუქტში. STED spline ბუჩქების თითქმის იგივე სიმტკიცე. Elmo ბუჩქები ოდნავ ჩამოუვარდება მათ. მაგრამ ძველი სტილის შეერთების ფოლადი ნედლი აღმოჩნდა. მაგრამ STELM ყველაზე ცუდი მეტალი აღმოჩნდა. ფრჩხილები უფრო რთულია! ასე რომ, როკველის სტანდარტული სიხისტის ტესტით, მოწყობილობამ აჩვენა მყარი ნული შიდა ყდის ხაზებზე! რაიმე შედეგის მისაღებად მაინც მომიწია ბრინელის მიხედვით გაზომვა. იმავდროულად, ეს მეთოდი ჩვეულებრივ გამოიყენება რბილი ფერადი ლითონებისთვის. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ჩვენს თვალწინ რკინა იყო, თუ, რა თქმა უნდა, მაგნიტი არ იტყუებოდა ...

გამძლეობის ტესტი მოითხოვდა სპეციალური ხელსაწყოს შემუშავებას და დამზადებას, რომელიც, ზოგადად, ბერკეტით მასიური ხორხის მსგავსია. ნახევრად ღერძი მასზე დადგმული კერით დაფიქსირდა მოწყობილობაში, დაფიქსირდა სპეციალური ბარაბანით და დაიწყო მიღებული სისტემის გადახვევა, დაკვირვებით, თუ როგორ იზრდება დინამომეტრზე დატვირთვა ...

დავიწყეთ ნაცრისფერი „უფით“ (აშკარად სუსტი რგოლი). არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ ეს კლაჩი გატყდებოდა. მაგრამ როგორ გააკეთა მან ეს! ბოლო მომენტამდე მან თავი არ დაუთმო. დატვირთვა თანაბრად და თავდაჯერებულად იზრდებოდა, მაგრამ როგორც კი დინამომეტრის ჩვენებამ 3500 ნმ-ს მიაღწია, მოხდა ... აფეთქება (კვამლიც კი იყო კერიდან). წარმოიდგინეთ ჩვენი გაოცება, როდესაც სისტემის დაშლის შემდეგ, ამოვიღეთ გადაბმული სხეული დაშლილი. მასალა აღმოჩნდა არა მხოლოდ სილუმინი, არამედ დაბალი ხარისხის სილუმინი (ჩიპებმა გამოავლინა სხვადასხვა ზომის ჭურვების სიმრავლე).

ბრაზილიური კერა მანქანაში „ჩავრგეთ“ დაახლოებით იგივე გრძნობით, რომლითაც ციმბირელმა კაცებმა ლიანდაგი იაპონური ჯაჭვის ხერხის ქვეშ ჩასვეს. მაგრამ შედეგი სრულიად მოულოდნელი იყო. ვიცოდით, რომ რაღაც ვერ გადარჩებოდა. მაგრამ კერა თუ ნახევრად ღერძი? 4100 ნმ დატვირთვის დროს გაისმა პირველი მსუბუქი კრახი. ჩვენ კიდევ უფრო ვტრიალებთ. შემდეგ კი დაახლოებით 4250-ზე ისმის ხრაშუნა, სტვენა და გატეხილი შუშის ზარი. გათიშეთ 8 გამაგრებული M8 ჭანჭიკი, რომელსაც უჭირავს ... კერა სადგამის ბარაბანზე! მათი ნამსხვრევები და გასროლა, რამაც გამოიწვია მსუბუქი განადგურება ოთახში. ნახევრად ლილვი ხელუხლებელი დარჩა, კერაც არ დაზარალდა, მაგრამ დარჩენილი ნიმუშების "დესტრუქციული" ტესტების ჩასატარებელი არაფერი იყო ...

ცარ ბელი და სხვები

ელოდებით დასკვნებს და შედეგებს? ამჯერად ყველაფერი აშკარაა. ნაცრისფერი კერისთვის, როგორც ჩანს, საჭირო იქნება სპეციალური თაროს გამოყოფა ისე, რომ ის იქ დადგეს, როგორც ცარის ზარი. არ უნდა გაგეცინოთ, STELM სხვა არაფრისთვის არ არის კარგი - ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში გაგაფუჭებთ.

ძველი სტილის კლატჩი, მიუხედავად მასალის ხარისხისა და დამუშავებისა, საიმედოა. მაგრამ ამავე დროს, გადართვა ძალიან მოუხერხებელია. მისი მანქანაზე დაყენებას აზრი აქვს მხოლოდ ძალიან შრომისმოყვარე ადამიანებისთვის (ან თუ ეს UAZ მუდმივად მართავს დაკავშირებული ღერძით).

რაც შეეხება დანარჩენ შეერთებებს, ისინი ყველა საჭიროებენ გაუმჯობესებას, თუმცა სხვადასხვა ხარისხით. AVM ყველაზე ახლოს იყო იდეალთან. მათთან ყველაფერი მარტივია: შეამოწმეთ ყველა ხრახნი ძაფებისთვის, შეიძინეთ ექვსკუთხა გასაღები და გადამრთველის დაშლის შემდეგ, შეზეთეთ მისი ნაწილები ცხიმიანი წყალგაუმტარი ცხიმის თხელი ფენით.

ELMO ასევე მოითხოვს იგივე ჰიდროიზოლაციას. გარდა ამისა, იმისათვის, რომ მიაღწიოთ უფრო მკაფიო ჩართულობას, ეს კლაჩი მთლიანად უნდა დაიშალა ცალკეულ ნაწილებად და სამუშაო ზედაპირები ხავერდოვანი ქაღალდითა და ქვიშის ქაღალდით უნდა გაიწმინდოს. მართალია, მოდელს მაინც ექნება ერთი საბედისწერო დისკომფორტი - მჭიდრო და უსიამოვნო შეხების შეცვლაზე.

STED-ს კიდევ უფრო მეტად სჭირდება დაფქვა (ამ პროცესს უფრო მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე წინა შემთხვევაში წყალგაუმტართან ერთად შეღებვა). გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ ზამბარისთვის შიდა სადესანტო სარტყლის მოწესრიგება დიდ ბუჩქზე. მისი დაფქული ზედაპირის გამო, ჩვენ ვერ მოვახერხეთ ხრახნებით დაშლილი კლაჩის სწორად აწყობა და მისი ფუნქციონირება.

მანქანებში, როგორიცაა Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol და ა.შ. არ არის ცენტრალური დიფერენციალი. ბრუნი გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემის კოლოფიდან 50/50 თანაფარდობით გადაეცემა უკანა და წინა ღერძებს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც წამყვანი ლილვები მყარად იქნება ერთმანეთთან დაკავშირებული. შემდეგ მომენტი გადის წინა პროპელერის ლილვით წინა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალამდე, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას CV სახსრებზე, რომლებიც ატრიალებენ ბორბლის კერას. იმისათვის, რომ ბორბლები ბრუნავდნენ CV სახსართან ერთად, ა თავისუფალი ბორბლიანი კლატჩები (ჰაბები). ჰაბები ახორციელებენ ბორბლების მყარ მექანიკურ ბლოკირებას CV სახსრებით.

ნორმალურ გზებზე მანქანის მართვისას მიზანშეწონილია გამორთოთ ოთხბორბალი და კვანძები, რათა ბორბლები თავისუფლად ბრუნავდეს. შედეგად, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ავტომობილის წინ გადახვევა და საწვავის მოხმარება მცირდება.

SUV-ებს ჩვეულებრივ აქვთ სამი ტიპის ჰაბები:
1) სახელმძღვანელო;
2) ავტომატური;
3) ვაკუუმი.

1 - მანქანები იშვიათად იყო აღჭურვილი ქარხნის მექანიკური კერებით, თუმცა დღეს ყველაზე საიმედოა მექანიკური ჰაბები. ისინი კომერციულად ხელმისაწვდომია და საკუთარის შეცვლის შესაძლებლობა პრობლემას არ წარმოადგენს.

ამჟამად, არსებობს რამდენიმე მწარმოებელი გადახურვის კლატჩების (ჰაბების) ხელით ჩართული (გამორთული). ყველაზე გავრცელებულია ცნობილი WARN (აშშ) და AVM (ბრაზილია) ბრენდები. და მხოლოდ ახლახანს, ბაზარზე პირველად გამოჩნდა ახალგაზრდა, მაგრამ უკვე კარგად დადასტურებული სავაჭრო ნიშნის "AmicA" (უკრაინა) პროდუქტები.
რა არის საინტერესო AmicA-ს ბორბლების შეერთებებში არსებულ ბრენდებთან შედარებით, რაც SUV-ის მფლობელს აირჩევს ამ კომპანიის პროდუქტებზე?
პირველ რიგში, ეს არის მათი უდავო სანდოობა. კლატჩებს აქვთ სრულიად ახალი, დაპატენტებული დიზაინი, რომელიც აძლევს მათ 100% ჩართვის/გამორთვის გარანტიას მძიმე სამუშაო პირობებში. საპოხი მასალის ტიპისა და მისი რაოდენობის მიმართ, ჩართვა-გამორთვის სიცხადე, შენადნობის ფოლადების გამოყენება (უცხო პროდუქტებში რელიეფური კორპუსი დამზადებულია სილუმინისგან, მსუბუქი მასალისგან, მაგრამ მექანიკურად არასანდო), მოძრავი საკისრები და სრული - ჰაბების წარმოებაში ასახული ზეთის ბეჭდები მათ ღირსეულ კონკურენტებად აქცევს არსებულ იმპორტირებულ კოლეგებთან. საჭიროების შემთხვევაში, ეს შეერთებები, ბორბლების არსებული კერებისგან განსხვავებით, საშუალებას აძლევს მათ დიაგნოსტირებას და შეკეთებას ნებისმიერ საველე პირობებში ერთიანი ცალკეული ერთეულების (საკისრები, ზეთის ლუქების) გამოყენებით. AmicA ჰაბების გადართვის განყოფილება საიმედოდ არის დაცული შიდა ნაწილში წყლის შეღწევისგან, ხოლო სხვა მწარმოებლების ხელით კლანჭებში ეს დანადგარი მათი ყველაზე დაუცველი წერტილია, რაც ხელს უწყობს წყლის თავისუფალ შეღწევას გადაბმულობის კორპუსში, რაც მკვეთრად ამცირებს სიცოცხლეს. გადაბმულობის და ბორბლიანი მანქანის.
გარდა ამისა, ყველა წარმოებული AmicA თავისუფალი ბორბლიანი საკინძები სრულად არის გარანტირებული 12 თვის განმავლობაში, ავტომობილის გარბენის მიუხედავად. ეს ნიშნავს, რომ თუ შეერთების ექსპლუატაციის დროს რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, გარანტიის გახანგრძლივებით მწარმოებლის ხარჯზე ხდება მათი შეკეთება ან შეცვლა. ეს მიუთითებს "AmicA"-ს მიერ წარმოებული პროდუქციის ტექნიკური მხარდაჭერისთვის კარგად ჩამოყალიბებული სერვისის განყოფილების არსებობაზე. უცხოური ანალოგებისთვის ასეთი გარანტია არ არის გათვალისწინებული უკრაინაში.
თქვენი "ომის ცხენისთვის" ხელით შეერთების არჩევისას მნიშვნელოვანი ფაქტორია მათი ღირებულება. ამ მხრივ, მექანიკური კლატჩები "AmisA" წარმატებით უწევს კონკურენციას ანალოგებს, რადგან მათი ფასი გაცილებით დაბალია, ვიდრე უცხოური პროდუქტები (დაახლოებით 30-35%).
ჯიპების სხვადასხვა ბრენდების შეერთების ყველა შემოთავაზებული ნაკრები შეიცავს სამონტაჟო ჭანჭიკების სრულ კომპლექტს, რომელიც ყოველთვის არ არის მოწოდებული მათი უცხოელი კოლეგების მიერ.
გაზაფხულის კარპატების რთულ გამავლობის პირობებში ხელით შეერთების (ჰაბების) ჩატარებულმა საველე ტესტებმა აჩვენა მათი მაღალი კრიტიკული დატვირთვით მუშაობის უნარი, ბლანტი თიხის ან გაზაფხულის წყალდიდობის შიშის გარეშე.
დასასრულს, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ მექანიკური კლანჭები "AmicA" არა მხოლოდ არ ჩამოუვარდებიან თავიანთი ოპერაციული პარამეტრებით უცხოური კოლეგების პროდუქტებს, არამედ ხშირ შემთხვევაში აჭარბებენ მათ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ აირჩევთ AmicA-ს თავისუფალ ბორბალს, თქვენ გაქვთ 100% გარანტია უსაფრთხო გამავლობის გზაზე, ამ ერთეულის წარუმატებლობის შიშის გარეშე, რაც ასე მნიშვნელოვანია ყველა წამყვანისთვის.

განიხილეთ კლასიკური ხელის კერის მოწყობილობა:

SHRUS ლილვი spline კავშირის საშუალებით შედის კვანძის წამყვანი სლაინის ბუჩქნარში (3). გათიშულ მდგომარეობაში, მოძრავი სლაინის ბუჩქი (2) არის მარცხნივ (როგორც ნაჩვენებია) და არ ერთვება დისკის სლაინის ბუჩქთან, რაც შესაერთებელ სხეულს (1) აძლევს თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას დისკის სლაინის ბუჩქის გარშემო. ამრიგად, ჩვენ გვაქვს გათიშული წამყვანი.

როდესაც კლაჩი ჩართულია, მოძრავი სლაინის ბუჩქი მოძრაობს მარჯვნივ (სურათის მიხედვით) და აკავშირებს გადაბმულობის კორპუსს წამყვანი სლაინის ბუჩქთან, რაც შესაძლებელს ხდის ბრუნვის გადაცემას საჭეზე.

უკრაინული წარმოების ჰაბებში"AmisA" გამოიყენა სრულიად განსხვავებული, ახალი დიზაინით, დაცული სასარგებლო მოდელის პატენტი... მუშაობის ძირითადი პრინციპი ნაჩვენებია ფიგურაში:

აქ წამყვანი სლაინის ბუჩქის შეერთება შეერთების კორპუსთან ხდება მოძრავი ცილინდრული კლავიშების გამოყენებით. გასაღებების ცილინდრული ზედაპირების დიდი კონტაქტის არეალის და შეერთების წარმოებაში შენადნობი გამაგრებული ფოლადების გამოყენების გამო, ისინი საშუალებას აძლევს მათ გადასცენ კრიტიკული ბრუნვები საჭეზე მექანიზმის დაზიანების შიშის გარეშე. გასაღების დიდ სიგრძეს მის დიამეტრთან შედარებით, კლავიშების დამოუკიდებელ მოძრაობას მძლავრი ზამბარების მოქმედებით იძლევა კერის მკაფიო ჩართვის (და გამორთვის) გარანტია, საპოხი მასალისა და მისი რაოდენობის მიმართ არამოთხოვნილი.

სლაინის ამძრავის ყდა ბრუნავს მძლავრ ბურთულ საკისრზე, გადამრთველის სახელური დაცულია სანდო ზეთის ბეჭდით წყლისა და ჭუჭყისგან შუაში. ისე, იმისათვის, რომ ხელები არ დაგიბინძუროთ კერის ჩართვა-გამორთვისას, არის სპეციალური გასაღები გადამრთველის სახელურისთვის.

შეერთების დიზაინი " ამისა"დაპატენტებულია.

2 - ავტომატური ჰაბებითითქმის ყველა მანქანა დასრულდა ქარხნიდან. ავტომატური ჰაბების მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ როდესაც ბრუნვის მომენტი გამოიყენება წინა პროპელერის ლილვზე (ოთხბორბლიანი ამძრავი უკავშირდება), CV სახსრები იწყებენ ბრუნვას. აქ მოქმედებს ავტომატური ჰაბები, რომლებიც ახორციელებენ ბლოკირებას. ჰაბებისა და CV სახსრების გამორთვისთვის აუცილებელია გაჩერება, ოთხბორბლის გამორთვა. სარეზერვო ასვლა 3-5 მ. რათა საბოლოოდ გამორთოთ კერა და კერა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა პროპელერის ლილვი უკანა მხარეს გაითიშება. არ იქნება 4WD, მაგრამ მთელი წინა ღერძი უმოქმედო იქნება. ერთი შეხედვით თითქოს ყველაფერი კარგადაა, მანქანიდან გადმოსვლაც კი არ გჭირდებათ. მაგრამ, სამწუხაროდ, გაცილებით მეტი მინუსია, ვიდრე პლიუსები:
ჰაბში, უკანა ამძრავით მოძრაობისას, სილუმინი (Kia Sportage-ზე) სამსაჯდომი რგოლი და გადაბმულობის მექანიზმის პლასტმასის სამაგრი იჭრება ერთმანეთში და ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში, როცა ოთხბორბლიანია. საჭიროა, ის იქ არ იქნება, რადგან კერის რგოლს არ ექნება საკმარისი მგზავრობა SHRUS-HUB-WHEEL-ის ჩართვის უზრუნველსაყოფად.

ავტომატური ჰაბები არ იძლევა 100%-იან დაბლოკვას. გორაზე შესვლის წარუმატებელი მცდელობის შემთხვევაში, რასაც მოჰყვება ნეიტრალურ რეჟიმში უკან დაბრუნების შემთხვევაში, ავტომატური ჰაბები 100%-ით გამორთული იქნება. ამრიგად, ზოგიერთ შემთხვევაში, მათ შეუძლიათ გამორთვა და არ იქნება ოთხბორბლიანი ამძრავა, სანამ მანქანა არ მიიწევს წინ ან უკან, სანამ კერა არ ჩაერთვება CV სახსართან. თუ ეს ხდება სველ თიხაში, მაშინ შეგიძლიათ მყარად დაჯდეთ და სავსებით შესაძლებელია, რომ არ გქონდეთ ეს 1-2 მეტრი, რომელიც საჭიროა კერების ჩართვისთვის.

3 - ვაკუუმური ჰაბები"სრულყოფილების მწვერვალი". ისინი აღჭურვილნი იყვნენ მანქანებით ნაკლებად ხშირად, ვიდრე ავტომატური, მაგრამ ასევე საკმაოდ ხშირად.

ვაკუუმ ჰაბების მუშაობის მექანიზმი ფაქტობრივად დაწინაურებულია. როდესაც მძღოლი აერთებს ოთხბორბალს, ელექტრონული სიგნალი ეგზავნება ვაკუუმურ ტუმბოს, რომელიც იღებს ვაკუუმს შემავალი კოლექტორიდან და იწოვს ჰაერს კერიდან მილის სისტემის მეშვეობით, რაც იწვევს მის კერასთან მიახლოებას და, შესაბამისად, ბლოკირებას. . გათიშვისას ხდება საპირისპირო პროცესი - მიეწოდება ჰაერი და კვანძები ითიშება კვანძებიდან, მანქანა გადადის უკანა ამძრავის რეჟიმში. შესაბამისად, ყველაფერი კეთდება ავტომატურად და არ არის საჭირო მისი უკან დაბრუნება სრულამძრავის გამორთვის შემდეგ.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ვაკუუმური კვანძის მთელი სისტემა დამოკიდებულია მილებისა და ჯირკვლების შებოჭილობაზე. ისინი სწრაფად ცვდებიან და იწყებენ ჰაერის, წყლის, ჭუჭყის და ა.შ. შედეგს აქვს მყისიერი ეფექტი - ჰაბები ჯერ წყვეტენ მთლიანად ბლოკირებას, შემდეგ კი საერთოდ არ იქნება საკმარისი ვაკუუმი, თუნდაც მათი გადაადგილებისთვის.

შედეგად, შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი დასკვნები:
თუ მუდმივად გჭირდებათ ოთხბორბლიანი ძრავა და დიდ დროს ატარებთ უგზოობის გარეთ, უმჯობესია დააინსტალიროთ მექანიკური ჰაბები
თუ დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში ატარებთ, მაშინ ავტომატური ჰაბები საკმარისია თქვენთვის. ისინი უბრალოდ ხანდახან უნდა შემოწმდეს და კრიტიკული ცვეთის შემთხვევაში შეიცვალოს ახლით.
ვაკუუმური ჰაბები დამონტაჟებულია ყველა ახალ მანქანაზე. არ არის მიზანშეწონილი მათი შეცვლა მანამ, სანამ ისინი ვერ მოხერხდებიან.

სრულამძრავიან მანქანებს ყოველთვის არ მოეთხოვებათ მათი სრული გამავლობის შესაძლებლობების გამოყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, მარშრუტის გარკვეული ნაწილი (და ზოგჯერ უპირატესი) მანქანა გადის გზებზე ასფალტის ბეტონის საფარით. ამიტომ, საწვავის მოხმარებისა და დატვირთვის შესამცირებლად დაკავშირებული ხიდის ნაწილებზე, მიზანშეწონილია მისი გამორთვა.

მანქანის ძირითადი კომპონენტები

წინა ღერძის შეერთება და გათიშვა ღერძების ლილვების ბორბლებთან შეერთებით ან გათიშვით, ბრუნვის და შესაძლო დარტყმის დატვირთვის გადაცემით - ყველა ამ ფუნქციას ასრულებენ UAZ Patriot-ზე დამონტაჟებული კერები. ტრანსმისიის ამ ნაწილმა მიიღო სახელი ინგლისური სიტყვიდან "hub" და არის საკმაოდ მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება სერიოზული გამავლობის მანქანების მშენებლობაში.

ჰაბების გამოყენების აუცილებლობა

იმის გასაგებად, თუ რა არის ჰაბი და რატომ, მცირე კროსოვერებისგან განსხვავებით, ის დამონტაჟებულია მანქანაზე, თქვენ უნდა გაიაროთ დანამატი ხიდის მთელი წამყვანი ჯაჭვი.

ფაქტია, რომ ბევრი სხვა დიდი ჯიპის მსგავსად, მას მძღოლი აკავშირებს სამგზავრო განყოფილებიდან ბერკეტის გამოყენებით. მაგრამ საპირისპირო გათიშვით მიიღწევა მხოლოდ გადაცემის კორპუსის და კარდანის გადაცემის გათიშვა. ამ შემთხვევაში მთელი ჯაჭვი "ბორბალი - ღერძი ლილვი - გადაცემათა კოლოფი - კარდანის ტრანსმისია" აგრძელებს ბრუნვას. ეს როტაცია არა მხოლოდ იწვევს ენერგიის დამატებით დანაკარგებს, არამედ ზრდის საწვავის მოხმარებას. გარდა ამისა, წარმოიქმნება არასაჭირო ვიბრაციები და ხმაური, რაც ხელს უშლის კომფორტულ მართვას და თავად გადაცემის ნაწილები გარკვეულწილად ცვდება. აქედან გამომდინარე, ამოცანაა უზრუნველყოს ბორბლის როტაცია სხვა გადამცემი ელემენტებისგან თავისუფალი ჰაბების დახმარებით.

ეს შეერთებები

თუ UAZ-ის გამავლობის დიზაინი შევადარებთ უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე ბრენდების მსგავსი დანიშნულების მანქანებს, მაშინ, როგორც წესი, ბრუნვის განაწილება ამ მანქანის ღერძების გასწვრივ იშვიათად არის მუდმივი. არსებობს ბრუნვის გარკვეული გადანაწილება, რაც შესაძლებელს ხდის წინა და უკანა ბორბლების როტაციას სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.

ორივე ღერძის სიმეტრიული შეერთების გამოყენების შემთხვევაში წინა და უკანა უნივერსალური სახსრის სიჩქარის სხვაობის შედეგად სრიალის შესაძლებლობა არ არსებობს. აქედან გამომდინარე, არის დამატებითი დატვირთვა გადაცემის ყველა ნაწილზე, რომელიც ჩართულია წამყვანი ჯაჭვში.

ოპტიმალურია ყველა ბორბლიანი ამძრავის გამოსაყენებლად არის მოლიპულ ზედაპირის არსებობა (ყინული, თოვლი, სველი მიწა, ტალახი), სადაც ნებისმიერი წყვილი ბორბალი შეიძლება აღმოფხვრას ზედმეტი ბრუნვის მომენტი ამწეების გამო.

წარმოებული შეერთების მრავალფეროვნება

უნდა აღინიშნოს, რომ არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება UAZ Hunter-ისა და Patriot-ისთვის შეერთების გამოყენებაში. თქვენი მანქანისთვის პროდუქტის არჩევისას, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ ისეთ ინდიკატორებს, როგორიცაა საიმედოობა, გამოყენებადობა, ფასი, გარეგნობა.

სპეციალური ჩამრთველი/გამორთვის ჩამკეტების დიზაინი ითვალისწინებს შიდა და გარე ბუჩქების დაწნულ კავშირს, რომელთაგან პირველი მოთავსებულია ღერძის ლილვზე დამაგრების ჭანჭიკის გამოყენებით, ხოლო მეორე ურთიერთქმედებს ბორბლის კერასთან.

კიდევ ერთი ვარიანტი გაძლიერებული clutch

შესაძლო ვარიანტებს შორის გამოიყენება შემდეგი შიდა მოდელები:

• ELMO, რომელსაც აქვს წარმოების ვარიანტები გარე დეკორატიული თავსახურით და მის გარეშე; ასეთი შეერთების წყვილის ფასი 1 ათასი რუბლია;
• STED, ზემოაღნიშნული კლაჩის უფრო მარტივი ვერსია; ასეთი ასლის ღირებულება 850 რუბლის ფარგლებშია.
• STELM არის ყველაზე იაფი ვარიანტი, დაახლოებით 700 რუბლი, მიუხედავად ამისა, პროდუქტის ხარისხი საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ნაწილი არც ისე ხშირად გვხვდება ბაზარზე.

იმპორტირებული ანალოგები შიდა ბაზარზეც იყიდება. კერძოდ, ბრაზილიური და ამერიკული ჰაბების შეძენა შესაძლებელია 180 აშშ დოლარის ფასად. ე) ეს შეერთებები გამოირჩევა არა მხოლოდ საკმარისი ტექნიკური საიმედოობით, ასევე შეიძლება აღინიშნოს მათი ვიზუალური მიმზიდველობა და ჩართვის სიმარტივე.

შესყიდვის ყველაზე რაციონალური ვარიანტია RIF ჰაბების ამჟამინდელი ბრენდის შეძენა და დაყენება, რომლებიც სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს.

ამ შეერთებებს აქვს შემდეგი უპირატესობები.

1. მაღალი ხარისხის ფოლადების გამოყენება.
2. ლითონის ნაწილების ზუსტი დამუშავება.
3. დაცვა ტენიანობის შეღწევისგან.
4. გაასუფთავეთ ჩართვის/გამორთვის გადამრთველი თუნდაც ნულამდე ტემპერატურაზე.
5. უნივერსალური სამონტაჟო ჭანჭიკების გამოყენება.

ამ ტიპის დაწყვილება თანაბარ პირობებში კონკურენციას უწევს უცხოურ კოლეგებს და, მიუხედავად გაზრდილი ღირებულებისა მასობრივ შიდა პროდუქტებთან მიმართებაში, ის რჩება 10-15%-ით იაფი, ვიდრე იმპორტირებული ნიმუშები.

მანქანაზე ჰაბების დაყენების პროცედურა

მანქანაზე დამაგრებული კლაჩი

წინა ღერძზე კერის შეცვლამდე პასუხისმგებელი ამოცანაა ადრე დამონტაჟებული მექანიზმის დემონტაჟი. გასათვალისწინებელია გამოყენებისას ჭანჭიკების გაფხვიერების სირთულე. ლითონის ფუნჯის გამოყენებით ნაზად გაასუფთავეთ გარე ზედაპირი ჭუჭყისაგან. სამონტაჟო ჭანჭიკების გასახსნელად ვიყენებთ ბუდე თავსახურს, ვხსნით ჭანჭიკს ხელით ან პნევმატური ხელსაწყოს გამოყენებით.

შემდეგი, ჩვენ ყურადღებით ვამუშავებთ ბორბლის კერის ზედაპირს, ვაშორებთ ადრე დაყენებული შუასადებების ნარჩენებს, ყურადღებით ვასუფთავებთ ჭუჭყისა და კოროზიული დეპოზიტების ფენებს. გამოიყენეთ შეკუმშული ჰაერი სამაგრი ჭანჭიკებისთვის ხვრელების საფუძვლიანად გასაწმენდად. თავად ჭანჭიკებს წაუსვით ცხიმი.

კერის დამონტაჟებისას სასარგებლო იქნება შუასადებების დაყენება დაწყვილებასა და კერას შორის წყალგაუმტარ დალუქვაზე. მიუხედავად მწარმოებლის დარწმუნებისა შუასადებების გაუვალობის შესახებ, ინტენსიური გამოყენება რთულ პირობებში მაინც მოქმედებს ნაწილების შიდა ზედაპირის მდგომარეობაზე.

ჩართულობის გადაბმულობის დამონტაჟებისას, ჯერ მისი შუალედური ნაწილი დამონტაჟებულია. ამ შემთხვევაში, ნუ გამოიყენებთ დიდ ძალას, მაგრამ მხოლოდ ფრთხილად გაასწორეთ ხაზები ერთმანეთთან ისე, რომ შეერთება შევიდეს შიგნით. სამონტაჟო ხვრელები თავისთავად იჭრება თავის ადგილზე.

შემდეგი, ჩვენ ვამონტაჟებთ გადაბმულობის ნაწილს, მას შემდეგ, რაც მეორე შუასადია დამაგრებულ საფარზე. ამისათვის საჭიროა შესაფერისი Phillips screwdriver. აქ დამატებითი შეზეთვა არ არის საჭირო, რადგან მწარმოებელი ადგენს საჭირო რაოდენობას, გამოითვლება მთელი მომსახურების ვადით. შეცდომაა ვიფიქროთ, რომ დამატებითი შეზეთვა უზრუნველყოფს უკეთეს დაცვას ტენიანობის შეღწევისგან. ეს ცხიმი არა მხოლოდ ხელს შეუშლის მუშაობას, არამედ გამორიცხავს გარანტიის ქვეშ მდებარე კერის შეცვლის შესაძლებლობას.