საჭის სვეტის პოზიცია უნდა დარეგულირდეს გრძივი მიმართულებით (დამონტაჟების კუთხის გასწვრივ) და სიმაღლეში (სვეტის ღერძის გასწვრივ) ოდენობით (100 + 20) მმ ეტაპობრივად ან მინიმუმ ოთხ პოზიციაზე ფიქსაციით. კუთხეში და ხუთ პოზიციაზე სიმაღლის გასწვრივ.

ძირითადი პედლების საყრდენი ბალიშები უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 60 მმ სიგრძე და სიგანე, არამბლოკავი პედლების ბალიშების კიდეებს შორის მანძილი უნდა იყოს 50 ... 100 მმ, ხოლო დაბლოკილი - 5 . .. 20 მმ. ფეხით მოქმედი პედლების საყრდენი ბალიშების ბრუნვის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 15 ° -ს მანქანის გრძივი სიბრტყიდან.

მანძილი ბერკეტების სახელურებიდან ნებისმიერ მდგომარეობაში შიდა ელემენტებამდე და მიმდებარე ბერკეტებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მმ, თუ ბერკეტები მოძრაობს ჯაგრისით, და არანაკლებ 25 მმ, თუ მათ თითებით ამოძრავებთ. თუ ბერკეტები ერთდროულად მოძრაობენ ორი ხელით ან მოსალოდნელია ხელთათმანებში მუშაობა, ასევე ბერკეტების პოზიციაზე ვიზუალური კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში, მანძილი მიმდებარე ბერკეტებსა და ხელით კონტროლირებულ ბერკეტებს შორის იზრდება 100-მდე.. 150 მმ. რა თქმა უნდა, კონტროლის სახელურები, განსაკუთრებით მოძრაობის მართვის საშუალებები, უნდა იყოს განთავსებული ოპერატორის ხელმისაწვდომობაში. ამ შემთხვევაში, ოპერატორის მკლავის დახრის კუთხე იდაყვის სახსართან ახლოს უნდა იყოს 135 °-მდე, ხოლო ძალა უნდა იქნას გამოყენებული მიმართულებით "პირდაპირ საკუთარი თავისგან მოშორებით".

ბერკეტების მუშაობისას ზუსტი და უწყვეტი კონტროლისთვის მნიშვნელოვანი ვიბრაციებისა და ვიბრაციების პირობებში, განსაკუთრებით დაბალი სიხშირის პირობებში, აუცილებელია ხელების მხარდაჭერა, მაგალითად, მკლავების საყრდენი.

ტრაქტორის ოპერატორის სამუშაო ადგილიდან ხილვადობა მნიშვნელოვანია, რადგან ტრაქტორების დახმარებით შესრულებული მრავალი ტექნოლოგიური ოპერაცია მოითხოვს დანადგარის სამუშაო ნაწილების, ბორბლებისა და ლიანდაგების ძალიან ზუსტ განლაგებას სხვა ობიექტებთან მიმართებაში, ისევე როგორც მანქანის ტრაექტორიის ზუსტ შენარჩუნებას. შეფასების ძირითადი ინდიკატორებია ფუნქციური უბნების და დაკვირვების ობიექტების ხედვის კუთხეები.

წერტილი K იქნა აღებული, როგორც სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების ხილვადობის პარამეტრების საწყის წერტილად, რომელსაც აქვს კოორდინატები 670 მმ ზევით და 10 მმ წინ CTS-თან შედარებით გრძივი ვერტიკალური სიბრტყეში. მისი პოზიცია მიბაძავს ოპერატორის თვალების პოზიციას. კუთხეები, რომლებიც განსაზღვრავენ სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის ხილვადობას კაბინიდან GOST 12.2.019 - 86 შესაბამისად და მათი მნიშვნელობები მოცემულია ცხრილში. 2.6.

ტრაქტორებისა და თვითმავალი სასოფლო-სამეურნეო მანქანებისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს წინა ბორბლების ან ლიანდაგების წინა ნაწილების ხილვადობას. ეს პარამეტრები ასევე რეგულირდება სტანდარტით.

დამატებითი მოთხოვნები დაწესებულია უნივერსალური და ზოგადი დანიშნულების ტრაქტორებზე (თითოეული ტიპისთვის ცალკე).

ცხრილი 2.6

ხედვის კუთხეები, °, სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის კაბინის ფანჯრებიდან

* წევის კლასის 5 და უფრო მაღალი ტრაქტორებისთვის, სავარძლით მარჯვნივ გადახრილი ხედვის კუთხეები უნდა იყოს: a,> 60 ° მარცხნივ; a,> 25 ° მარჯვნივ; y2> 35 °; y4> 20 °.

** ტრაქტორებისთვის, რომლებიც ასრულებენ სატრანსპორტო სამუშაოებს საზოგადოებრივ გზებზე.

** დასაშვებია კუთხის 20°-მდე შემცირება ტრაქტორის თვითმავალი შასისთვის ძრავის პოზიციით კაბინის უკან.

ტრაქტორზე მუშაობის პირობები დიდწილად განსაზღვრავს MTA-ს პროდუქტიულობას, რადგან ტრაქტორის ენერგიის გაჯერების ზრდის, ტექნოლოგიური და სატრანსპორტო ოპერაციების სიჩქარის, ტრაქტორთან აგრეგირებული მანქანებისა და ხელსაწყოების რაოდენობას, ფუნქციონალური აქტივობის გამო. ტრაქტორის მძღოლი უფრო რთული ხდება. ტრაქტორის მართვის სადგურის რაციონალური დიზაინის წყალობით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს ტრაქტორის დაღლილობა, გადაარჩინოს იგი სამუშაოს უხერხულობისგან, გაზარდოს შრომის პროდუქტიულობა და, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, შეამციროს ზოგადი და პროფესიონალურად გამოწვეული რისკი. ავადობა.

ტრაქტორის კაბინა შესაბამისი აღჭურვილობით უნდა დაიცვას ტრაქტორის მძღოლი უბედური შემთხვევის დროს სერიოზული დაზიანებებისგან, შეამციროს ხმაურის და ვიბრაციის დონე, ჰქონდეს კარგი ხილვადობა, მოსახერხებელი შესვლა და გასასვლელი, აგრეთვე სამართავი და სავარძელი, რომელიც შეესაბამება ანთროპომეტრიულ მონაცემებს. ტრაქტორის მძღოლის. სალონში მიკროკლიმატი უნდა შენარჩუნდეს გარე პირობების ცვლილების მიუხედავად. ვენტილაციის სისტემამ უნდა უზრუნველყოს ჰაერი მტვრისა და მავნე მინარევებისაგან თავისუფალი.

კაბინა განსაზღვრავს მთლიანი მანქანის ფორმირების შემადგენლობას და ბუნებას. რაციონალურად შექმნილი კაბინა, რომელიც ქმნის კომფორტულ სამუშაო პირობებს ტრაქტორის მძღოლისთვის, მოითხოვს მნიშვნელოვან მატერიალურ ხარჯებს. საკმარისია ითქვას, რომ თანამედროვე ტრაქტორის კაბინის ღირებულება შეადგენს მთლიანი აპარატის ღირებულების 40 ... 50%.

16.1. დამცავი კაბინების სტრუქტურები

ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული საშიშროება, რომელსაც ტრაქტორის მძღოლი ექვემდებარება, არის საგანგებო სიტუაციებში დაზიანების შესაძლებლობა. ასე რომ, კლასიკური განლაგების ბორბლიანი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებისთვის დამახასიათებელია ერთ მხარეს გადაბრუნება, ხოლო ტრაქტორს შეუძლია რამდენიმე რევოლუციის გაკეთება. სამრეწველო ტრაქტორებს ახასიათებთ გვერდითი გადახვევა კაბინის სახურავზე გადაბრუნებით და სახურავზე ქვების ჩამოვარდნა კარიერებში ან სამთო სამუშაოებში. სატყეო ტრაქტორებისთვის, ხეები, ტოტები და ტოტები შეიძლება ჩამოვარდეს კაბინაზე.

კაბინის დამცავი მოწყობილობების დიზაინის გადაწყვეტილებების ფართო არჩევანი კლასიფიცირებულია დიზაინისა და ვერტიკალური დენის ელემენტების რაოდენობის მიხედვით. ამავე დროს, ორი - და ბევრი -

ერთჯერადი (ოთხ- და ექვს სვეტიანი) ჩარჩოები შეიძლება ჩაშენდეს კაბინაში ან განთავსდეს მის გარეთ ოფისის გარშემო. გარდა ამისა, კაბინები მათი ტექნიკური დიზაინის მიხედვით იყოფა შტამპიან, ჩარჩოებად და კომბინირებულ კაბინებად.

Მაგალითი ორ პოსტიანი ჩარჩო, რომელზედაც შესაძლებელია კაბინის ღობის დარჩენილი ელემენტების დამაგრება, არის სტრუქტურა ნაჩვენები ნახ. 16.1. ტრაქტორის უკანა ბორბლების ნახევრად ღერძების კორპუსზე დამონტაჟებულია სადგამები 6 და 7, დახრილი უკან ისე, რომ მათი ზედა ბოლოები იყოს ტრაქტორის მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილის ზემოთ. საყრდენების ზედა ბოლოების მონაკვეთი ნაკლებია, ვიდრე მათი ბაზის მონაკვეთი.

ბრინჯი. 16.1. ტრაქტორის მძღოლის სამუშაო ადგილის დამცავი ღობე:

a - ხისტი ორი პოსტის ჩარჩო სახურავით; ბ - ხისტი ჩარჩოს მონტაჟი ტრაქტორზე; გ - ტრაქტორზე ხისტი ორპოსტიანი ჩარჩოთი კაბინის დაყენება.

კონსტრუქციას აქვს ჰორიზონტალური ჯვარი წევრი 5, რომელიც უჭირავს თაროების ზედა ბოლოებს და ემსახურება სახურავის დამონტაჟებას 4 ჯვრის ნაწილებით 1 და 3 და გრძივი ბმულებით 2 და 8. ჯვარი 1-მდე

მიმაგრებულია სალონის წინა კედელზე 9, გრძივი ბმულებზე 2 და 8 - გვერდითი კედლები 10 და 11, ხოლო ჯვრის წევრზე 5 - სალონის უკანა კედელზე 12. ამრიგად, ხისტი ელემენტად ზედა ჯვარედინი წევრის მქონე ორსართულიანი ჩარჩო, მასზე დამატებითი ელემენტების დაკიდებით შესაძლებელია ტრაქტორზე ჩარდახის ან დახურული კაბინის მიღება.

ასეთ მოწყობილობებს, რომლებიც ადრე განსაკუთრებით საზღვარგარეთ იყო გავრცელებული, აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი: კაბინის იატაკი არის გადამცემი კორპუსის ზედა ნაწილი, რაც იწვევს ხმაურის მნიშვნელოვან დონეს სამუშაო ადგილზე. ამჟამად, დამცავი სახურავით მსგავსი ორპოსტიანი ჩარჩოები გამოიყენება მხოლოდ სამრეწველო ტრაქტორებზე, რათა დაიცვან კაბინა ობიექტების დაცემისგან.

სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებზე, მრავალ პოსტიანი დამცავი გალიები, რომელიც დაყენებისას

ke ქმნის დამხმარე ელემენტს მასზე დამაგრებული მანქანის პანელებისთვის. ხისტი ჩარჩოს აყალიბებს კაბინის კორპუსი, რომელიც დამზადებულია ტრაქტორზე დაყენებული ერთი ბლოკის სახით რეზინის ვიბრაციის იზოლატორების გამოყენებით, ხოლო გაუმჭვირვალე პანელები შიგნიდან მოპირკეთებულია სითბოს და ხმაურის საიზოლაციო მასალებით. ამ შემთხვევაში, სალონის კორპუსი შეიძლება დამზადდეს შტამპიანი ელემენტებისაგან და პროფილირებული და სქელი ფირფიტის პროდუქტებისგან.

ნახ. 16.2 გვიჩვენებს სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის კაბინის კორპუსი, დამზადებული შტამპიანი ფოლადისგან 1 ... 1.25 მმ სისქით. სხეულის ნაწილები - წინა 1, მარცხენა 6 და მარჯვენა 2 გვერდითი პანელი, სახურავი 3, მარცხენა 5 და მარჯვენა 4 საყრდენი, უკანა პანელი 8, მარცხენა 7 და მარჯვენა 9 რაფა აწყობილია საერთო ერთეულში შედუღებით შედუღებით. ეს ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში და უზრუნველყოფს სალონების წარმოების მაღალ სიზუსტეს და საჭირო ხარისხს შედარებით დაბალ ფასად ფართომასშტაბიან წარმოებაში.

ნახ. 16.3 გვიჩვენებს სალონის კორპუსის სტრუქტურას ნაგლინი ფირფიტისგან. კაბინის კორპუსი შეიცავს ორ ხისტი სარტყელს, რომელთაგან ერთი ჩამოყალიბებულია ძირის 10-ის მოხრილი პროფილით, გვერდითი პროფილის საყრდენებით 8 და 12 და პროფილის ბორბალი 6, ხოლო მეორე - უკანა თავდაყირებით 4 და 15, შრიფტი 2, გვერდები. 3 და 16 და სახურავის უკანა ჯვარი წევრი 1. ორივე ხისტი ქამარი დაკავშირებულია გრძივი ბმულებით 5, 7, 13, 14 და ქმნიან დახურულ სისტემას, რომელზედაც დამაგრებულია წინა ფირფიტა 9, ჩამოყალიბებული ფორმის ნაგლინი პროდუქტებისა და ფურცლიდან მოხრილი ნაწილებისგან. ფურცელი ფოლადის იატაკი 11 შედუღებულია ჩარჩოს ქვედა ლიანდაგზე.

ბრინჯი. 16.2. კაბინის კორპუსი და შტამპიანი ელემენტები:

ა - ზოგადი ხედი; ბ - შემადგენელი ელემენტები

ბრინჯი. 16.3. კაბინის კორპუსი დამზადებულია სქელი ლითონისგან

ბრინჯი. 16.4. ბამბის მზარდი ტრაქტორი ჩარჩო კაბინით

სტანდარტული ნაგლინი მართკუთხა მილისებური განყოფილებით დამზადებული ჩარჩო კაბინა გამოიყენება T-25A ტრაქტორზე და ბამბის მზარდ ტრაქტორზე (ნახ. 16.4).

კაბინის ჩარჩოს მართკუთხა განივი კვეთის ექვსი ვერტიკალური მილისებური საყრდენი დაკავშირებულია გრძივი და განივი სხივებით. ამრიგად, სამი ვერტიკალურად დამონტაჟებული დახურული ჩარჩო ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. ჩარჩოს შეერთების სიმტკიცე იზრდება ფურცლის ფოლადისგან დაჭედილი სამაგრების დამონტაჟებით. კაბინა აღჭურვილია მოცურების კარებით და აქვს შედარებით დიდი მინა (64%), წინა ჩარჩო მთლიანად მოჭიქულია. სათვალეები დამონტაჟებულია კაბინის ჩარჩოზე სპეციალური რეზინის ლუქებით.

ჩარჩო კაბინების უპირატესობები შტამპიანი ელემენტებით დამზადებულ კაბინებთან შედარებით არის:

სალონის ნაკლები წონა ფარიკაობისთვის არალითონური მასალების გამოყენების გამო;

30 ... 40%-ით ნაკლები ლითონის მოხმარება; კაბინის გამარტივებული მოდიფიკაცია დამოკიდებულია და მოთხოვნაზე

ჩარჩო კაბინების მითითებულმა დადებითმა თვისებებმა დიზაინში სტანდარტული ნაგლინი პროდუქტების გამოყენებით განაპირობა მათი ფართო გამოყენება ტრაქტორებზე.

ამ ტიპის კაბინის ნაკლოვანებები მოიცავს სხეულის აწყობისა და შედუღების გაზრდილ შრომის ინტენსივობას შედუღების ავტომატიზაციის სირთულის გამო.

განსაკუთრებით მძიმე ავარიების დროს, როდესაც დაცემის დროს ტრაქტორი შეიძლება გადატრიალდეს 180°-ზე მეტით, არსებობს ტრაქტორის მძღოლის კაბინიდან გადაგდების საშიშროება, რის შედეგადაც ის შეიძლება ტრაქტორმა გაანადგუროს. Სთვის

უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, კაბინის მოჭიქული ღიობები ზოგჯერ შემოღობილია ლითონის ბადით, რომელიც იცავს ტრაქტორის მძღოლს კაბინაში და საგნების შეღწევისგან. ტრაქტორის დასაცავად

კაბნიდან გადმოყრის შემდეგ ზოგჯერ გამოიყენება უსაფრთხოების ღვედები (როგორიცაა საავტომობილო ღვედები).

გაყინული წყლის ობიექტების ყინულზე მუშაობისას შეიძლება საჭირო გახდეს ტრაქტორის მძღოლის კაბინის სწრაფად დატოვება. ამ მიზნით კაბინის სახურავზე გათვალისწინებულია საავარიო ლუქი (იხ. სურ. 16.2). ტრაქტორის გადაბრუნების შემთხვევაში, თუ ლუქი არ არის, ტრაქტორის მძღოლს შეუძლია კაბინიდან გამოვიდეს ამისთვის მოსახერხებელ კაბინაში, რადგან ასეთ შემთხვევის დროს სტალინიტის მინა ჩვეულებრივ იშლება. GOST 12.2.120-ის შესაბამისად, გადაუდებელი გასასვლელები არის მოჭიქული ფანჯრები. ამიტომ, სალონში უნდა იყოს საშუალებები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაუდებელი გასასვლელის შუშის გატეხვა ან გამოვლენა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.

სამრეწველო ტრაქტორებზე, GOST 12.2.121-ის შესაბამისად, აპარატის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს დამკვეთის მოთხოვნით დამცავი მოწყობილობების დაყენების შესაძლებლობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ შემზღუდველი დეფორმაციის მოცულობის შენარჩუნებას (უსაფრთხოების ზონები კაბინაში). საგნების კაბინაზე შემთხვევით დაცემისას ან ტრაქტორის გადაბრუნებისას. სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორისგან განსხვავებით, სამრეწველო ტრაქტორის კაბინას არ უნდა ჰქონდეს ხისტი ჩარჩო, რომელიც შექმნილია მანქანის გადატრიალებისთვის. დამცავი მოწყობილობა მდებარეობს კაბინის გარეთ (ნახ. 16.5).

ბრინჯი. 16.5. სამრეწველო ტრაქტორის დამცავი მოწყობილობა და კაბინა:

ა - დამცავი მოწყობილობა; ბ - სალონი

დამცავი მოწყობილობა შეიცავს მართკუთხა მონაკვეთის პროფილისგან დამზადებულ U-ს ფორმის გაყოფილ ჩარჩოს, რომელზეც ზემოდან არის დამაგრებული დამცავი ღვეზელი. U- ფორმის ჩარჩოს ქვედა ბოლოები მიმაგრებულია ტრაქტორის ჩარჩოზე. კაბინა ასევე მიმაგრებულია ტრაქტორის ჩარჩოზე და ზემოდან დაფარულია დამცავი მოწყობილობით.

5. განისაზღვრება ქარის ფანჯრის მეშვეობით ხილვადობის პარამეტრები და სტანდარტული ხედვის ველი.

6. მოთავსებულია უკანა ხედვის სარკეები და მათი მეშვეობით უზრუნველყოფილია ხილვადობა.

7. ისინი გადადიან კაბინის შიდა სივრცის დიზაინის შემდეგ ეტაპებზე: ინსტრუმენტთა პანელი, სავარძლები, ინტერიერის ელემენტები აწყობილია, როგორც ქვემოთ განვიხილავთ.

2.3. ტრაქტორის მძღოლის სამუშაო ადგილის განლაგება

ტრაქტორის მემანქანის სამუშაო ადგილის მოწყობის პროცედურა მეთოდურად განსხვავდება მანქანებზე საპროექტო სამუშაოების ხსენებული პროცედურისგან.

მანქანა და ტრაქტორის ერთეული აკონტროლებს ერთი მძღოლი (ოპერატორი). ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, საკმარისია ტრაქტორებზე ერთი კაბინების დაყენება. ზოგიერთი კომპანია მოთხოვნის მიხედვით აყენებს მოსახსნელ ადგილს მგზავრისთვის.

ერთჯერადი კაბინების მინიმალური ზომები სტანდარტიზებულია, ძირითადად სიგანე და სიმაღლე. ამავე დროს, ისინი ხელმძღვანელობენ წარმომადგენლობის 95-ე დონის მძღოლის ანთროპომეტრიული მონაცემებით. კაბინის სიგრძე არ არის რეგულირებული, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია ტრაქტორის განლაგებაზე.

ტრაქტორის სამუშაო ადგილის მოწყობისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ზედაპირების მინიმალური ზომები და გეომეტრიული ფორმის დადგენა, რომელიც ზღუდავს ადგილს კაბინაში ოპერატორის ირგვლივ, რომელიც ზის კომფორტულ სამუშაო მდგომარეობაში. ეს პარამეტრები მითითებულია სტანდარტებით. შეზღუდვის ზომების შეცვლა შეუძლებელია და, როგორც წესი, იზრდება, რადგან სალონში არის ადგილი გარე ტანსაცმლისთვის, პირველადი დახმარების ნაკრებისთვის, თერმოსისთვის წყლით ან საკვებით, ზოგჯერ კი მეორე ადგილისთვის.

კაბინის შიდა ზომები დაყენებულია სავარძლის საცნობარო წერტილიდან (KTS) GOST 27715-88 შესაბამისად. სასოფლო-სამეურნეო და სატყეო ტრაქტორებისთვის იხილეთ ნახ. 2.19 და რეგულირდება GOST 12.2.120-88-ით, ხოლო სამრეწველო ტრაქტორებისთვის ნახ. 2.20 (GOST 12.2.121.88).

GOST 12.2.120-88-მა დაადგინა სასოფლო-სამეურნეო და სატყეო ტრაქტორებისთვის ერთჯერადი და ორმაგი კაბინების ზომები (ნახ. 2.19). ერთი კაბინისთვის მინიმალური სიმაღლეა 1010 მმ, მინიმალური სიგანე 900 მმ სიმაღლეზე 310-დან 810 მმ-მდე ჰორიზონტალური სიბრტყიდან, რომელიც გადის KTS-ზე. იმავე სიმაღლეზე ორმაგი კაბინის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 1400 მმ. მანძილი ვერტიკალური სიბრტყიდან, რომელიც გადის სავარძლის საორიენტაციო პუნქტს (TOC) კაბინის უკანა კედელამდე უნდა იყოს მინიმუმ 365 მმ. ნახ. 2.19 ასევე აჩვენებს მინიმალურ მანძილს საჭიდან კაბინის ნებისმიერ სტრუქტურულ ელემენტამდე.

სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტრაქტორის კაბინიდან უსაფრთხო შესვლას და გასვლას, მოიცავს შემდეგს: კარების და კაბინის კარები, საფეხურები, მოაჯირები, გადაუდებელი ლუქი. კაბინა სრულად აკმაყოფილებს შესვლისა და გასვლის უსაფრთხოების მოთხოვნებს შემდეგი პარამეტრებით:

- კაბინის იატაკის სიმაღლე საყრდენი ზედაპირიდან არის 1008 მმ;

- კარიბჭის სიმაღლე 1600 მმ;

- კარიბჭის სიგანე 400 მმ;

- საფეხურის სიგანე, სიღრმე და სიმაღლე საყრდენი ზედაპირის დონეზე, შესაბამისად, 300, 100 და 520 მმ;

- მანძილი იატაკის ზედაპირსა და ბოლო საფეხურის დონეს შორის არის 316 მმ;

- გარე ნაბიჯის კუთხე 55 ... 65ო .

ვ საერთაშორისო სტანდარტების (ISO) და შიდა სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად, ტრაქტორები აღჭურვილი უნდა იყოს ფეხის საყრდენებით და (ან) კიბეებით, მოაჯირების და (ან) მოაჯირების სავალდებულო არსებობით. ამ ელემენტების მასალების ადგილმდებარეობა, ზომები, მოთხოვნები გათვალისწინებულია სტანდარტით. სტრუქტურული ელემენტები სხვა მიზნებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შუალედური საფეხურები.

ნახ. 2.21 მიუთითებს იმ პარამეტრების მნიშვნელობებზე, რომლებიც არეგულირებენ მძღოლის სამუშაო ადგილზე წვდომის მოთხოვნებს. მანძილი კიდეებს შორის

კარის გასახსნელი და სავარძლის ბალიში უნდა იყოს მინიმუმ 300 მმ სავარძლის საშუალო პოზიცია კორექტირების მიხედვით.

სტანდარტი ადგენს კარის ზომებს კარის მაქსიმალური შესაძლო გახსნით (ნახ. 2.22). თუ ოპერატორი მუშაობს მჯდომარე მდგომარეობაში, მაშინ კარიბჭის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 1300 მმ, ხოლო თუ დგას - 1800 მმ. დაჩრდილული ტერიტორია ნახ. 2.22 ეხება კაბინას, სადაც ოპერატორი ზის. თუ კარები იხსნება 90 °-ზე ნაკლები, კარის ზომები უნდა გაიზარდოს ისე, რომ მკაფიო ზომები შეესაბამებოდეს ნახ. 2.22-ში მითითებულ ზომებს.

ტრაქტორის კაბინას უნდა ჰქონდეს მინიმუმ სამი გადაუდებელი გასასვლელი, რომელიც შეიძლება იყოს კარები, ფანჯრები, ლუქები და თითოეული გასასვლელი უნდა განთავსდეს კაბინის მოპირდაპირე მხარეს (კედლები, სახურავზე). მნიშვნელოვანია ამ მოთხოვნის დაცვა, რათა გაიზარდოს უსაფრთხოება ტრაქტორის გადახვევისას და კარების ჩაკეტვისას. გადაუდებელი გასასვლელების ზომები უნდა შეესაბამებოდეს კარიბჭის ზომებს ან იყოს მინიმუმ: 600x600 მმ კვადრატული მონაკვეთისთვის; 470x650 მმ მართკუთხა; 700 მმ დიამეტრი მრგვალისთვის; ან ელიფსის სახით ძირითადი ღერძებით არანაკლებ 640 და 440 მმ. გადაუდებელი გასასვლელები უნდა გაიხსნას ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე. კაბინის ფანჯრები, თუ ისინი განკუთვნილია ავარიული გასასვლელისთვის, აღჭურვილი უნდა იყოს შუშის დამტვრევის ან დაუყონებლივ დემონტაჟის საშუალებებით.

ნახ. 2.19 და ნახ. 2.20 არ არსებობს მონაცემები იატაკის დონეზე კაბინის გრძივი ზომების შესახებ. ეს გამოწვეულია შემდეგი გარემოებებით. პირველ რიგში, სავარძლების სხვადასხვა სიმაღლით კომფორტული სამუშაო პოზისთვის,

რატორი მოითხოვს სხვადასხვა მანძილს პედლებთან: როდესაც სავარძელი დაბალია, ის იზრდება, ხოლო როდესაც სავარძელი მაღალია, მცირდება. მეორეც, ოპერატორებს აქვთ განსხვავებული ანთროპომეტრიული მახასიათებლები და მათი მუშაობის მოხერხებულობისთვის, სავარძლის პოზიცია უნდა იყოს მორგებული გრძივი მიმართულებით ± 75 მმ-ით, ვერტიკალურად ± 40 მმ-ით შუა პოზიციასთან შედარებით, რაც ასევე არ იძლევა ხისტად. გრძივი ზომების დაყენება.

მთავარი ტრაქტორის სამართავების მდებარეობა ნაჩვენებია ნახ. 2.23. ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ზომები, რომლებიც განსაზღვრავენ სავარძლის ფარდობით მდგომარეობას და გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლების ცენტრებს, ნაჩვენებია ქვემოთ:

საჭის სვეტის პოზიცია უნდა დარეგულირდეს გრძივი მიმართულებით (დამონტაჟების კუთხით) და სიმაღლეში (სვეტის ღერძის გასწვრივ) 100 ± 20 მმ ოდენობით, ნაბიჯ-ნაბიჯ ან დამაგრებით მინიმუმ ოთხ პოზიციაზე. კუთხეში და სიმაღლეში ხუთ პოზიციაზე.

ბრინჯი. 2.23. სავარძლის ორმხრივი მოწყობა და ტრაქტორის ძირითადი სამართავი:

1 - საჭე; 2 - clutch pedal; 3 - სამუხრუჭე პედლები; 4 - საწვავის მიწოდების პედლები

ძირითადი პედლების საყრდენი ბალიშებს უნდა ჰქონდეს სიგრძე და სიგანე მინიმუმ 60 მმ, არადამბლოკავი პედლების ბალიშების კიდეებს შორის მანძილი უნდა იყოს 50 ... 100 მმ, ხოლო დაბლოკილი - 5 ... 20 მმ. ფეხით მოქმედი პედლების საყრდენი ბალიშების ბრუნვის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 15 ° -ს მანქანის გრძივი სიბრტყიდან.

მანძილი ბერკეტების სახელურებიდან ნებისმიერი პოზიციიდან შიდა ელემენტებამდე და მიმდებარე ბერკეტებთან უნდა იყოს მინიმუმ 50 მმ (თუ ბერკეტებს ფუნჯი ამოძრავებს) და მინიმუმ 25 მმ (თუ ისინი თითებითაა ამოძრავებული). თუ ბერკეტები ერთდროულად გადაადგილდება ორი ხელით ან მოსალოდნელია ხელთათმანებში მუშაობა, ასევე ბერკეტების პოზიციაზე ვიზუალური კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში, მიმდებარე ბერკეტებს შორის მანძილი და ხელით კონტროლირებადი იზრდება 100 ... 150 მმ-მდე. . ცხადია, რომ მართვის საშუალებების სახელურები, განსაკუთრებით დისკის მართვის საშუალებები, უნდა იყოს განთავსებული ოპერატორის მიუწვდომელ ადგილას. ამ შემთხვევაში, ოპერატორის მკლავის მოხრის კუთხე იდაყვის სახსარში უნდა იყოს 135 °-თან ახლოს, ხოლო ძალა უნდა იყოს გამოყენებული "პირდაპირ თავისკენ - თავისგან შორს". ზუსტი და უწყვეტი კონტროლის ბერკეტებთან მუშაობისას მნიშვნელოვანი ვიბრაციებისა და ვიბრაციების პირობებში, განსაკუთრებით დაბალი სიხშირის პირობებში, აუცილებელია ხელების საყრდენი, მაგალითად, მკლავების საყრდენი.

ტრაქტორის ოპერატორის სამუშაო ადგილიდან ხილვადობას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს, რადგან ტრაქტორებით განხორციელებული მრავალი ტექნოლოგიური ოპერაცია მოითხოვს მანქანის სამუშაო ნაწილების, ბორბლების და ლიანდაგების ძალიან ზუსტ განლაგებას სხვა ობიექტებთან მიმართებაში, აგრეთვე მანქანის ტრაექტორიის ზუსტ დაცვას. . მთავარი სავარაუდო მაჩვენებელია ფუნქციური უბნების და დაკვირვების ობიექტების ხედვის კუთხეები.

წერტილი K აღებული იქნა სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების ხილვადობის პარამეტრების საწყის წერტილად, რომელსაც აქვს კოორდინატები: 670 მმ ზევით და 10 მმ წინ სავარძლის საორიენტაციო პუნქტთან (CCP) გრძივი ვერტიკალურ სიბრტყეში. მისი პოზიცია მიბაძავს ოპერატორის თვალების პოზიციას. კუთხეები, რომლებიც განსაზღვრავენ სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის ხილვადობას კაბინიდან GOST 12.2.019-86-ის შესაბამისად, ნაჩვენებია ნახ. 2.24 და მათი მნიშვნელობები მოცემულია ცხრილში. 2.5.

ტრაქტორებისა და თვითმავალი სასოფლო-სამეურნეო მანქანებისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს წინა ბორბლების ან ლიანდაგების წინა ნაწილების ხილვადობას. ეს პარამეტრები ასევე გათვალისწინებულია სტანდარტით.

ბრინჯი. 2.24. კუთხეები, რომლებიც განსაზღვრავენ სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის ხილვადობას GOST 12.2.019-86 შესაბამისად

ცხრილი 2.5 ხედვის კუთხეები სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორის კაბინის ფანჯრებიდან

* წევის კლასის 5 და უფრო მაღალი ტრაქტორებისთვის, სავარძლით მარჯვნივ გადახრილი, ხედვის კუთხეები უნდა იყოს მინიმუმ: α 1 = 600 მარცხნივ; α 1 = 250 მარჯვნივ; γ 2 = 350; γ 4 = 200.

** ტრაქტორებისთვის, რომლებიც ასრულებენ სატრანსპორტო სამუშაოებს საზოგადოებრივ გზებზე.

*** დასაშვებია კუთხის 20°-მდე შემცირება ტრაქტორის თვითმავალი შასისთვის კაბინის უკან მდებარე ძრავით.

ტრასის წინა ნაწილის (პუნქტი 1) და A მონაკვეთის (ნახ. 2.27) მიმოხილვა ტრასის წინ. ამ ზონაში განლაგებულია ბეწვი, რომლის მიმართაც მიმართულია ზოგადი დანიშნულების ტრაქტორის მოძრაობა, ან სხვა ღირშესანიშნაობა, შესრულებული ოპერაციის მიხედვით.

ბრინჯი. 2.26. A მონაკვეთის ხილვადობის დიაგრამა ბორბლიანი ტრაქტორის წინ

R = 17000 მმ)

ბრინჯი. 2.28. პანორამული ხედის დიაგრამა (5 და უფრო მაღალი კლასის ბორბლიანი ტრაქტორებისთვის

ბრინჯი. 2.27. A მონაკვეთის ხილვადობის დიაგრამა ტრაქტორის წინ და წერტილი 1 ბილიკის წინა მხარეს

ხშირ შემთხვევაში, ამ ადგილების ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, სპეციალური ფანჯრები მოწყობილია კაბინის ქვედა ნაწილში ან ტრაქტორის კარებში.

ტრაქტორების გამოყენებისას სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის ზოგად გზებზე, ისინი ექვემდებარება UNECE წესებს, რომლის მიხედვითაც დაშვებულია არაუმეტეს ორი უხილავი მონაკვეთი თითოეულ სექტორში (1, 2, 3) R რადიუსის წრის გარეთ (ნახ. 2.28). . უხილავი არეალის B სიგანე სექტორში 1 (R რადიუსზე) არ უნდა აღემატებოდეს 700 მმ-ს, ხოლო 2 და 3 სექტორებში - 1200 მმ.

თითოეულ მე-2 და მე-3 სექტორში დასაშვებია ერთ-ერთი მონაკვეთის B სიგანის გაზრდა 1500 მმ-მდე, მაგრამ მეორე უხილავი მონაკვეთის სიგანე არ უნდა იყოს 700 მმ-ზე მეტი. ასეთი ხილვადობის მოთხოვნების არსებობა წინასწარ განსაზღვრავს კაბინისა და ჩარჩოს ელემენტების სიგანეს.

სამრეწველო ტრაქტორებისთვის, მათი მუშაობის სპეციფიკიდან გამომდინარე, წინ ხილვადობა განისაზღვრება K 1 წერტილიდან, ხოლო უკან - K 2 და K 3 წერტილებიდან, რომელთა მდებარეობა CCC-თან შედარებით ნაჩვენებია ნახ. 2.29.

ბრინჯი. 2.29. საცნობარო პუნქტების მდებარეობა ინდუსტრიის ხილვადობისთვის

ტრაქტორი KTS-ის მიმართ ნახ. 2.30. სამრეწველო ხილვადობის პარამეტრები

ტრაქტორები (კუთხის მნიშვნელობები მოცემულია ცხრილში 2.6)

სამი წერტილის არსებობა და მათი მდებარეობა აიხსნება იმით, რომ ოპერატორი, მაგალითად, ბულდოზერის ოპერატორი წინ უნდა იყურებოდეს ტრაქტორის მუშაობის დროის თითქმის ნახევარზე, ხოლო მეორე ნახევარი, როდესაც ტრაქტორი უკუმობრუნებისას - უკან. მარჯვენა ან მარცხენა მხარზე გადახვევა, ხოლო ოპერატორის თვალები დაახლოებით K 1 და K 2 წერტილებზეა.

წინა ხედვის ფართობი განისაზღვრება α, γ, α 2, γ 1 და γ 3 კუთხით მწვერვალთან K 1 წერტილთან (იხ. ნახ. 2.30), ხოლო უკანა - α 1 და γ 2 კუთხეებით. წვეროები K 2 და K 3 წერტილებში. წინა ხედის არეში, ოპერატორმა უნდა დაინახოს წერტილი 1, რომელიც მდებარეობს ბილიკის კონტურის ზედა ნაწილზე, და ბილიკის მონაკვეთი ამ წერტილში (დაჩრდილული) ზომებით არანაკლებ b α.

წინა დაკვირვების მხრიდან:

დამატებითი, γ 1

მომგებიანი:

45**

α1 *

* რიპერ კბილისკენ.

** გარდა ტრაქტორისა წინა კაბინით.

სამრეწველო ტრაქტორის მუშაობისას ოპერატორმა უნდა დაინახოს ნახ. 2.31. ნახ. სტანდარტში მოცემულია 2.31.

ბრინჯი. 2.31. სამრეწველო ტრაქტორის ოპერატორის დაკვირვების ობიექტები:

L - ტრაქტორის გრძივი ბაზა; B - ტრაქტორის განივი ბაზა; S - დანის სიგანე

ოპერატორის სამუშაო ადგილის პარამეტრები უნდა დადგინდეს ოპერატორების ანთროპომეტრიული მონაცემების საფუძველზე, ანუ გაზომვის საბაზისო წერტილი მჭიდროდ უნდა იყოს დაკავშირებული ოპერატორთან. საავტომობილო ინდუსტრიაში, ბარძაყის წერტილი მიიღება როგორც საბაზისო წერტილი, რომელიც მდებარეობს ვერტიკალური სიბრტყის კვეთაზე, რომელიც გადის სავარძლის სიმეტრიის გრძივი სიბრტყით, ბარძაყის ბრუნვის თეორიული ღერძით ადამიანის ტანთან შედარებით. ადამიანის ტანს მანეკენი ბაძავს. იმის გათვალისწინებით, რომ თავად მატყუარა წარმოების სირთულის, ისევე როგორც ტესტერებისთვის მისი დაყენების გარკვეული სირთულეები, განსაკუთრებით მძლავრ ტრაქტორებზე ერთი კაბინით (მაინტერესის დიდ სიმაღლეზე აწევის აუცილებლობა), ტრაქტორების ინდუსტრიამ გაამარტივა მოწყობილობა. საბაზისო წერტილის განსაზღვრა. სავარძლის სიმეტრიის გრძივი სიბრტყის წერტილი, რომელშიც სიბრტყე 7, ტანგენტია მოწყობილობის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის უკანა ზედაპირზე TOC-ის დასადგენად (ნახ. 1.1), და ჰორიზონტალური სიბრტყე // კვეთს ქვედა ზედაპირი კვეთს მოწყობილობის ფუძეს 150 მმ მანძილზე I სიბრტყის წინ. TOC-ის დასადგენად მოწყობილობა დამონტაჟებულია ისე, რომ მისი სიმეტრიის გრძივი სიბრტყე ემთხვევა სავარძლის სიმეტრიის გრძივი სიბრტყეს. შემდეგ მოწყობილობა იტვირთება 550 ნ ძალით, რომელიც მოქმედებს ვერტიკალურად A წერტილის წინ 50 მმ-ით, მოწყობილობის უკანა ნაწილის ორივე ნაწილი ოდნავ დაჭერილია სავარძლის საზურგეზე. თუ შეუძლებელია მოწყობილობის სტაბილური კონტაქტის უზრუნველყოფა სავარძლის საზურგის ქვედა ნაწილთან, მაშინ მხოლოდ მისი ზურგის ქვედა ნაწილი მოთავსებულია ვერტიკალურად და ოდნავ დაჭერით სავარძლის საზურგეს. თუ შეუძლებელია მოწყობილობის სტაბილური კონტაქტის უზრუნველყოფა სავარძლის საზურგის ზედა ნაწილში, მაშინ მოწყობილობის საზურგის ორივე ნაწილი მოთავსებულია ვერტიკალურად და მსუბუქად დაჭერით სავარძლის საზურგეს. სავარძლის საცნობარო წერტილი გარკვეულწილად ასევე დაკავშირებულია ოპერატორთან - ის დევს ოპერატორის სიმეტრიის სიბრტყეში ზურგისა და ბარძაყის სახსრებზე ტანგენტიანი სიბრტყეების გადაკვეთის ხაზზე. TOC-ის გამოყენების უხერხულობა განპირობებულია იმით, რომ ტრაქტორზე მისი უშუალო გაზომვისას, 550 N ძალით დატვირთული მოწყობილობის პოზიცია განისაზღვრება ზოგიერთი ძირითადი ელემენტის მიმართ (მაგალითად, კაბინის იატაკი) და შემდეგ ზომები გადადის ნახაზზე. ასევე შესაძლებელია სავარძლის ორივე მხარეს ვერტიკალური საყრდენების დაყენება, რომლებიც დაკავშირებულია ჯემპრით ან კაბელით იმ ადგილას, სადაც

სიბრტყეების გადაკვეთის ხაზი ბალიშზე და მოწყობილობის უკანა მხარეს.

დედამიწაზე მოძრავი მანქანების ოპერატორის სამუშაო ადგილის ზომისა და დიზაინის დასადგენად, სავარძლის საცნობარო წერტილი (CCC) მიიღება საფუძვლად, რომელზედაც ვერტიკალური სიბრტყე გადის სავარძლის ცენტრალურ ხაზს და ბრუნვის თეორიულ ღერძს. ბარძაყი ადამიანის ტანთან შედარებით იკვეთება. სხვადასხვა ქვეყანაში ჩატარებულმა ექსპერიმენტულმა შემოწმებამ აჩვენა, რომ CTS-ის გადახრა ტორსი-ბარძაყის გადაკვეთის წერტილიდან არ აღემატება ± 10 მმ-ს. TOC, ისევე როგორც TOC, შეიძლება განისაზღვროს თავად სავარძელზე, დაყენდეს აპარატის სამუშაო სივრცეში ან დამონტაჟდეს უშუალოდ სავარძლების მწარმოებლის მიერ. მოწყობილობა, რომელიც ნაჩვენებია სურათზე 1.2, გამოიყენება CCC-ის დასადგენად. საკონტროლო წერტილის (CCP) პოზიციის დასადგენად, სავარძელი დაყენებულია მისი კორექტირების შუა პოზიციაში ჰორიზონტალურად, ვერტიკალურად, კუთხოვანი პოზიციებით და ოპერატორის წონის მიხედვით (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, როდესაც დატვირთული მოწყობილობა მოთავსებულია სავარძელზე). . თუ შეუძლებელია სავარძლის შუა პოზიციაზე დაყენება, მაშინ ის ოდნავ რეგულირდება, იხრება ზემოთ და უკან შუა პოზიციიდან. შეჩერების მექანიზმი შეიძლება დაიბლოკოს შუა პოზიციაზე. არარეგულირებადი საკიდები იკეტება ვერტიკალურ მდგომარეობაში, როდესაც სრულად დაიტვირთება სავარძელზე. CTS-ის განსაზღვრის მეთოდი შემდეგია. მოწყობილობა (დამატებითი მასების გარეშე) მოთავსებულია სავარძლის ბალიშზე, ადრე დაფარულია ქსოვილით სწორი განლაგების გასაადვილებლად და სრიალდება სავარძლის საზურგეზე. მოწყობილობაზე დამონტაჟებულია დამატებითი მასები, რომელთა საერთო მასა 6 ± 1 კგ-დან (მოწყობილობის მასა) 26 ± 1 კგ-მდეა. დამატებითი მასებით შექმნილი ვერტიკალური ძალის გამოყენების წერტილი უნდა განთავსდეს CTS-ის პროექციადან მოწყობილობის ჰორიზონტალურ ნაწილზე 40 მმ მანძილზე. მოწყობილობა, დატვირთული დამატებითი მასით 100 ნ ჰორიზონტალური ძალით, დაჭერილია სავარძლის საზურგეზე. შემდეგ მოწყობილობაზე დამონტაჟებულია დამატებითი მასები, რაც მის საერთო მასას 65 ± 1 კგ-მდე აჭარბებს. ამ შემთხვევაში, დამატებითი მასებიდან ვერტიკალური ძალის გამოყენების ცენტრი არ უნდა შეიცვალოს (75 კგ საშუალო ოპერატორის მასა დაახლოებით შეესაბამება სავარძელზე მოთავსებული 65 კგ მოწყობილობის მასას). სავარძლის ორივე მხარეს დახატულ ორ ვერტიკალურ სიბრტყეში სავარძლის გრძივი ღერძული სიბრტყიდან თანაბარ მანძილზე, ამ სიბრტყეების გადაკვეთის წერტილების კოორდინატები მოწყობილობაზე მითითებულ CTS-ზე გამავალ ღერძთან განისაზღვრება სიზუსტით. ± 10 მმ. შემდეგი, გამოითვლება CTC-ის გაზომვის შედეგების საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობები ორ სიბრტყეში.

TOC და CTS-ის დასადგენად გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის მოწყობილობები. ამ წერტილების გაზომვის მეთოდები განსხვავდება მოწყობილობაზე გამოყენებული ძალით: TOC-სთვის - 550 N, KTS-სთვის - 590 N და ორივე შემთხვევაში ოპერატორის სავარაუდო მასა არის 75 კგ. გარდა ამისა, TOC-ის განსაზღვრისას, მკაფიოდ არის მითითებული სავარძლების კორექტირების პოზიცია, ხოლო TOC პოზიცია შეიძლება განსხვავდებოდეს სავარძლის კორექტირების პოზიციის მიხედვით.

მრეწველობაში გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორები მიმაგრებული მიწათმოქმედი აღჭურვილობით, შესაბამისად, ისინი უნდა აკმაყოფილებდეს მიწათმოქმედი მანქანების სტანდარტების მოთხოვნებს. ორი საბაზისო წერტილის არსებობისას, რომლებიც განსხვავდებიან როგორც მათი განსაზღვრის მოწყობილობებში, ასევე გაზომვის ტექნიკით, წარმოიქმნება გარკვეული სირთულეები ოპერატორის სამუშაო ადგილისთვის დოკუმენტაციის ორი კომპლექტის აუცილებლობის გამო და ამ წერტილების დასადგენად ტესტების გაორმაგება. როგორც კომპრომისული გამოსავალი, ამ წერტილებს შორის კორელაციის დასადგენად კვლევების შედეგების გათვალისწინებით, მიღებული იქნა შემდეგი თანაფარდობა: CTS მდებარეობს 90 მმ მაღლა და 140 მმ წინ TOC-თან შედარებით. მოსალოდნელია, რომ ორივე ქულით გამოცდილების დაგროვების შედეგად, შეირჩევა ერთი ადგილის საბაზო წერტილი. TOC-ისა და CTS-ის ზემოაღნიშნული განმარტებები საჭიროა ტრაქტორის მოდერნიზაციისას ახალი კაბინის შესაქმნელად. ახალი კაბინის, უფრო სწორად, ოპერატორის სამუშაო ადგილის დიზაინი უნდა დაიწყოს შედარებით უცვლელი ტრაქტორის ერთეულების საბაზისო წერტილის პოზიციის არჩევით, მაგალითად, გაშვებული სისტემის, გადაცემის. ოპერატორის სამუშაო ადგილის უშუალო გაზომვისას, გაზომვები შეიძლება განხორციელდეს მოწყობილობის ნებისმიერი წერტილიდან, შემდეგ კი ხელახალი გამოთვლა TOC-დან. 1986 წელს სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ISO) და ეკონომიკური თანამშრომლობისა და განვითარების ორგანიზაციამ (OECD), CCC-ის განმარტების სტაბილურობის გათვალისწინებით, გადაწყვიტეს გადახედონ სტანდარტებს, რომლებიც იყენებენ ოპერატორის სამუშაო ადგილის საბაზისო წერტილს. TOC-დან CCC-მდე.