ამ მანქანის შესახებ ბევრის დაწერა შეიძლება, მაგრამ ამავდროულად... უკვე ყველამ იცის ამის შესახებ. მართლაც, ერთ დროს "პენი" იყო მანქანა - ოცნება ათობით მილიონი საბჭოთა მანქანის მფლობელისთვის, როგორც მათთვის, ვინც უკვე მართავდა სხვა მანქანებს, პირველ რიგში, ძველ მოსკვიჩებს, ზაპოროჟეტებს, "გამარჯვებებს" და მათ, ვინც ოცნებობდა უკან დახევაზე. ბორბალი პირველად ახალი "საბჭოთა უცხოური მანქანა", რადგან "პენი" ერთ დროს, როგორც იტალიური Fiat-ის შთამომავალმა, საბჭოთა ავტოინდუსტრიაში ბევრი სიახლე შემოიტანა.

გავიდა წლები, ერთმა ეპოქამ შეცვალა მეორე, "კოპეიკამ" აღარ იყო საოცნებო მანქანა, მაგრამ ჩემი ასაკის ბევრი ადამიანისთვის, რომლებიც ახლა 30-დან 40 წლამდე არიან, ის გახდა პირველი მანქანა, პირველი საკუთარი მანქანა, რომლითაც ბევრი მოგონება დარჩა. დაკავშირებულები არიან, მაგრამ იპოვონ ადამიანი, რომელიც არასოდეს მართავდა ამ მანქანას, დარწმუნებული ვარ, ჩვენს ქვეყანაში უბრალოდ შეუძლებელია. თუ მოსკვიჩ 412-ს და მის მრავალრიცხოვან რესტაილინგს სსრკ-ში შეიძლება ეწოდოს სახალხო მანქანა, მაშინ "კოპეიკა", უდავოდ, მანქანა ეპოქაა, რადგან მისი გამოშვებისთვის გიგანტური მანქანის ქარხანა უნდა აშენდეს.

Საინტერესო ფაქტი. იყო რამდენიმე ქალაქი - მანქანის ქარხნის მშენებლობის კანდიდატები - იაროსლავლი, გორკი, ბელგოროდი, მინსკი და კიევის სატელიტური ქალაქი - ბროვარი. ქალაქები განისაზღვრა რიგი მოთხოვნების მიხედვით - კარგად განვითარებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, დიდი რაოდენობით სამშენებლო მასალების წყაროებთან სიახლოვე და რეგიონში უკვე მოქმედი მანქანათმშენებლობის ქარხნების არსებობა, ასეთ ქალაქებში ხალხის ინფორმირებულობის დონე. ტექნოლოგია უფრო მაღალია, შესაბამისად, უფრო ადვილია პერსონალის მომზადების ჩატარება. მაგრამ ავტო გიგანტის მშენებლობის კონკურსში გამარჯვებული იყო სტავროპოლი ვოლგა, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა ტოლიატი, იტალიის კომუნისტური პარტიის მაშინდელი გენერალური მდივნის, პალმირო ტოლიატის პატივსაცემად. VAZ-ის გამოჩენა მრავალი თვალსაზრისით განპირობებულია საბჭოთა პარტიული ელიტის კარგი მეგობრული ურთიერთობებით იტალიელ კომუნისტებთან.

არჩევანი Fiat-ის სასარგებლოდ რამდენიმე მიზეზის გამო მოხდა და საბჭოთა კომუნისტების მეგობრობა იტალიელებთან მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანია. ფიატმა ფრანგულთან შედარებით უფრო ხელსაყრელი პირობები შესთავაზა და თავად „კოპეიკას“ წინამორბედი, FIAT-124, 1966 წელს ევროპის წლის ავტომობილი გახდა. ავტომობილების ქარხნის მშენებლობა 1967 წელს დაიწყო და დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა, დაგეგმილი ექვსი წლის ნაცვლად ქარხანა სამ წელიწადში აშენდა.

60-იანი წლების ბოლოს FIAT-124 იყო სრულიად თანამედროვე მანქანა და გარკვეულწილად მოწინავეც კი. ეს მხოლოდ უკანა ამძრავაა, იმ დღეებში, როდესაც ევროპაში წინა მხარე მოწინავედ ითვლებოდა და ძრავა ქვედა ამწევი პოზიციით აძლევდა ძველ კარგ კლასიკას მანქანაში. მაგრამ თავდაპირველი ფორმით, FIAT არ შევიდა წარმოებაში ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში, მიუხედავად მანქანების ძლიერი გარეგანი მსგავსებისა, ჟიგულს ბევრი განსხვავება აქვს იტალიელ წინამორბედისგან.

სანამ ქარხანა შენდებოდა, იტალიური მანქანები გადიოდნენ გამძლეობის ტესტებს სსრკ-ში, სხვადასხვა გზის პირობებში, სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში ყირიმიდან ვორკუტამდე, თუმცა ისინი ამ შორს მიდიოდნენ არა საკუთარი ძალით, არამედ მატარებლით. იტალიურმა მანქანებმა არ გაუძლეს ტესტებს, დაიღვარა ჩვენი გზებისა და მიმართულებების 5 ათასი კილომეტრის შემდეგ და ტესტის შედეგების მიხედვით ბევრი ცვლილება განხორციელდა კოპეიკას დიზაინში. სხეულის სტრუქტურაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, ის ბევრგან უნდა გაძლიერებულიყო, რადგან თავდაპირველად FIAT-124 შეიქმნა ევროპული გზების მოლოდინით და არა ჩვენი რეალობით.

ცვლილებები შეეხო საკიდს, Fiat-ზე უკანა ამორტიზატორები ზამბარებში იყო, ბურთულიანი სახსრები გამაგრდა, გადაბმულობის დისკის დიამეტრი გაიზარდა 182-დან 220 მმ-მდე, სამწუხაროდ, უკანა დისკის მუხრუჭებმა გზა დაუთმეს უფრო მარტივს და უპრეტენზიოს. ბარაბანი მუხრუჭები ჩვენს პირობებში. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა დისკის მუხრუჭებით Fiat-ებიც ჩქარობდნენ, თუმცა ისინი უფრო ეფექტური იყვნენ ვიდრე ბარაბანი მუხრუჭები, ისინი მოითხოვდნენ მეტ ყურადღებას და ხშირ მოვლა-პატრონობას და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში Fiats-ის შემდგომი მოდელები უკანა ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა. ბარაბანი მუხრუჭები. ცვლილებები განიცადა უკანა ღერძის რედუქტორმა და გადაცემათა კოლოფმაც. ძრავმა განიცადა ძირითადი ცვლილებები, ამწე ლილვი გადავიდა ბლოკის თავში, შეიცვალა შეზეთვის სისტემა და გაგრილების სისტემა. საერთო ჯამში, FIAT-124-ის დიზაინში 800-მდე ცვლილება განხორციელდა, სანამ ის ჩვენი ჩვეულებრივი ავტომობილი „ჟიგული“, „კაპეკი“ გახდებოდა. დიზაინის ცვლილებებზე იტალიელი ინჟინრები მუშაობდნენ.

1966 წლიდან 1970 წლამდე შეგროვდა 35 სხვადასხვა მანქანის ნიმუში ვრცელი ტესტირებისთვის. სანამ ქარხანა მშენებარე იყო, „კაპეკის“ წინასწარი წარმოების ნიმუშები საბჭოთა გზებზე და 2,5 მილიონი კილომეტრის გაღმა იყო გადაჭრილი.

„კოპეკის“ სერიული წარმოება 1970 წლის 19 აპრილს დაიწყო. ახალი ავტოქარხნის კარიბჭედან გამოსულმა ახალმა მანქანამ საბჭოთა ავტობაზრობაზე ხმაური მოიტანა. მანქანა დინამიური იყო 1.2 ლიტრიანი ძრავის შედარებით დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად 62 ცხ.ძ. მანქანა ელეგანტური იყო, იწვევდა ინტერესს სამართლიანი ნახევარშიც კი, აიძულებდა მის წარმომადგენლებს წასულიყვნენ ავტოსკოლაში, თუ, რა თქმა უნდა, ოჯახს შეეძლო შეეძინა ეს მანქანა, რომელიც მყისიერად პოპულარული და დეფიციტური გახდა. მანქანამ საბჭოთა მანქანების მფლობელებს აქამდე უპრეცედენტო კომფორტი მისცა - ზამთარში არ იყო საჭირო წყლის ამოღება გაგრილების სისტემიდან, როდესაც მანქანა უმოქმედო იყო, გაგრილების სისტემაში იყო ანტიფრიზი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია Tosol სავაჭრო ნიშნით. და ასევე, „პენინმა“ ავტომომსახურება წარუდგინა საბჭოთა ავტომოყვარულს. მანქანების მომსახურე სადგურების ქსელის შექმნა, ხელშეკრულების მიხედვით, იტალიელების ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო. ზოგადად, ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე, საბჭოთა მანქანების მფლობელებისთვის "პენის" გამოჩენით, დაიწყო ახალი ერა ...

VAZ-2101-ის ტექნიკური მახასიათებლები და მოწყობილობა, ვფიქრობ, აზრი არ აქვს აღწერილობას. მათი მრავალი კავშირი, ჩვენ ვისწავლეთ საკუთარი გამოცდილებიდან, გასაღებით ხელში, ვისწავლეთ ავტომექანიკის სირთულეები. საჭე ძალიან კრიტიკულია, ის ძალიან მარტივია - ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფი, ყოველგვარი გამაძლიერებლებისგან დაცლილი, ხოლო საჭის მოტრიალება VAZ Classic-ზე დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. მაგრამ მჭიდრო სახელურის მიზეზი მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის დიზაინი არ არის.

ქარხნული "კოპეკი" იყო ვიწრო საბურავებზე 155 R13, ეს არის ჩვეულებრივი დისკები, მშობლიური "ლადა". ხოლო საჭის დიამეტრი საკმაოდ დიდი იყო. ახლა ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა, 175 R13 ითვლება სტანდარტულად VAZ კლასიკებისთვის, ხოლო საჭე დაყენებულია "სპორტულ", მცირე დიამეტრზე. სწორედ ამიტომ უჭირს საჭის მართვა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მანქანა სტაციონარულია. ოთხსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემათა ჩართვა აშკარაა მრავალი წლის და ათობით ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი, რაც, სამწუხაროდ, არ შეიძლება ითქვას მოსკვიჩებზე.

პასპორტის მიხედვით, მანქანის აჩქარებას ნულიდან ასამდე სჭირდება 22 წამი, რაც შეესაბამება რეალობას კარგ ბრტყელ ტრასაზე, კარგად მორგებულ კარბურატორზე, ცოცხალ, ენერგიულ ძრავაზე და ძლიერი საპირისპირო ქარის არარსებობაზე. მაქსიმალური სიჩქარეა 140 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით ურბანულ ციკლში არის დაახლოებით 9,5 ლიტრი 100 კმ-ზე, პლუს-მინუს ლიტრი, ეს ასევე მართალია.

სალონს შეიძლება ეწოდოს ლაკონური, წინა სავარძლები შეიძლება გაფართოვდეს, ნავმისადგომების ფორმირება, მათ არ შეიძლება ეწოდოს კომფორტული, როგორც თავად სავარძლები. ზოგადად, მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის მხრივ, „კაპეკი“ ჩამორჩებოდა მოსკვიჩ 412-ს, მაგრამ ეს ცალკე სტატიის თემაა.

VAZ-2101-ის წარმოების დროს და მისი მოდიფიკაციის VAZ-21011 1.3 ლიტრიანი ძრავით, 1970 წლიდან 1988 წლამდე, 2,7 მილიონი მანქანა იყო წარმოებული. "კოპეიკა" პოპულარული იყო არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც, სადაც იგი ექსპორტზე გადიოდა მშვენიერი სახელით "LADA" და არა მხოლოდ სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, არამედ საფრანგეთში, ბრიტანეთში, შვედეთში, ავსტრიაში, მიწოდებული აფრიკაში და კუბა, სადაც "კაპიკები" ჯერ კიდევ გამოიყენება.

აქ "პენი" ახლაც შეგიძლიათ იპოვოთ, ალბათ, ქვეყნის ნებისმიერ კუთხეში, უმეტესწილად, რა თქმა უნდა, პროვინციებში, სადაც არ არის დიზაინის სიმარტივე, არაპრეტენზიულობა და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა უახლოეს სოფლებში. მაღაზია უფრო მეტად ფასდება, ვიდრე საავტომობილო მასობრივი ბაზრის სხვადასხვა ახალი ევროპული და კორეული წარმომადგენლის უმაღლესი დონის აღჭურვილობა. ამავდროულად, „ჟიგულის“ გავრცელების მიუხედავად, ახლა ძალიან ძნელია VAZ-2101-ის ღირსეული ასლის პოვნა, ორიგინალში, მე-10 ჯერ გადაუმუშავებელი და შეღებილი კორპუსით. კარგად შემონახული VAZ 2101 არის სრულფასოვანი იანგტაიმერები, რომლებიც უკვე საკოლექციო ღირებულებაა და უკვე ღირს ამ ღირებულების შესაბამისი ფული, ხოლო ჩვეულებრივი „კაპეკის“ ყიდვა 10-25 ათას რუბლში შეიძლება.

ფოტოები და ილუსტრაციები აღებულია ღია წყაროებიდან და ეკუთვნის მათ ავტორებს.

თუ თქვენ გაქვთ ამბავი ძველ მანქანაზე - დაწერეთ.

ვაზ-2101. შექმნის ისტორია

განმარტება

ვაზ-2101 "ჟიგული"- საბჭოთა უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა სედანის ტიპის კორპუსით. პირველი მოდელი წარმოებულია ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში.
ბაზაზე ვაზ-2101შეიქმნა VAZ მანქანების ეგრეთ წოდებული "კლასიკური" ოჯახი, რომელიც აწყობის ხაზზეა 17.04.2012 წლამდე.
1972 წლის მაისში ამ მოდელის გამოშვებისთვის ვოლგის საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა საერთაშორისო ოქროს მერკური პრიზი. 2000 წელს ვაზ-2101ჟურნალ "Za Rulem"-ის მიერ ჩატარებული რუსულენოვანი გამოკითხვის შედეგების მიხედვით დასახელდა XX საუკუნის საუკეთესო შიდა მანქანად. მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში (1970 წლიდან 1988 წლამდე), ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ გააჩინა 4,85 მილიონი მანქანა. ვაზ-2101ყველა მოდიფიკაცია.

VAZ-2101-ის შექმნის ისტორია

VAZ-ის საავტომობილო კომპანიის ლოგო, რომელმაც აწარმოა VAZ-2101 მოდელი. ფართოდ ცნობილია როგორც "პენი"

VAZ 2101 გახდა პირველი მანქანის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ. იგი დაფუძნებული იყო „FIAT-124“-ზე. ერთი შეხედვით, მანქანა დიდად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, მაგრამ ბევრად უკეთ იყო ადაპტირებული საბჭოთა გზებზე.
1966 წლის 15 აგვისტოს FIAT-სა და Vneshtorg-ს შორის ხელი მოეწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებას. პარალელურად დაიწყო სსრკ-ში უდიდესი საავტომობილო საწარმოს მშენებლობა. FIAT 124 ქარხნის მშენებლობის დროს ჩატარდა ტესტები, რომელთა მიზანი იყო იტალიური მანქანის დიზაინის ხარვეზების იდენტიფიცირება და მისი შემდგომი ადაპტაცია რუსულ პირობებთან.
VAZ 2101 - მონათლეს "ჟიგული", და პოპულარული მეტსახელი "კოპეიკა". მაგრამ ავტომობილის საზღვარგარეთ პოპულარიზაციის თვალსაზრისით, სახელწოდება „ჟიგული“ წარუმატებელი აღმოჩნდა. რიგი ენებისთვის ის დისონანსი იყო. მაგალითად, სახელწოდება „ჟიგული“ თანხმოვანი იყო არაბულ „ჯიგულთან“ - ქურდი... ამიტომ საექსპორტო სახელად ლაღი „ლადა“ აირჩიეს.
ჟიგული სახალხო მანქანად იყო ჩაფიქრებული. მაგრამ დიზაინერები და ქარხნის ინჟინრები და მექანიკოსები მოგვიანებით შეხვდნენ უამრავ პრობლემას, რამაც ხელი შეუშალა მათ დაკისრებული ამოცანების ეფექტურად გადაჭრაში. ჩვეულებრივი ადამიანისთვის მანქანის ხელმისაწვდომობაზე ფიქრი მომიწია. მიუხედავად ამისა, მანქანები შესანიშნავად წავიდნენ ექსპორტზე. 57 ათასზე მეტი მანქანა გაიგზავნა სოციალისტური თანამეგობრობის ქვეყნებში - გდრ, ჩეხოსლოვაკია, ბულგარეთი, უნგრეთი და იუგოსლავია. მალე „ლადა“ გამოჩნდა გერმანიის, საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის, ავსტრიის, შვეიცარიის, ეგვიპტისა და ნიგერიის გზებზე. 1970 წლის 19 აპრილს ვოლგის ქარხნის მთავარ ასამბლეის ხაზზე შეიკრიბა ახალი მოდელის პირველი ეგზემპლარი, რომელიც იტალიელმა მთავარმა ინსტრუქტორმა ბენიტო გვიდო სავოინმა გამოიყვანა.
ყველა "ვაზ" "კლასიკის" წინაპარი VAZ 2101 გამოირჩეოდა გამაგრებული ოთხკარიანი სედანი "კანონიკური" კონტურებით, უფრო მოწინავე ძრავით, შეცვლილი ტრანსმისიით და შასიით. ძრავმა მიიღო უფრო პროგრესული ოვერჰედის ლილვის მოწყობა ცილინდრის თავში. მიწის კლირენსი გაიზარდა 3 სმ-ით, საკიდარი შეიცვალა და გამაგრდა, უკანა დისკის მუხრუჭები შეიცვალა ბარაბანი მუხრუჭებით, რადგან ისინი უფრო მდგრადი იყო ჭუჭყის მიმართ და გამძლე, დაემატა "curve starter". გარეთ იყო გარე უკანა სარკე, კარების სახელურები იყო ჩაღრმავებული უსაფრთხოება. შეიცვალა ძრავის დიზაინი - ამწე ლილვი გადავიდა თავში, გაიზარდა მანძილი ცილინდრებს შორის. ავტომობილის წონა გაიზარდა 90 კგ-ით.
ინტერიერი საკმაოდ კარგად გაკეთდა იმ წლების (70-იანი წლები) დონეზე. კაპოტი, რომელიც იხსნება მანქანის მოძრაობის მიმართულებით, ეკიდა სხეულზე წინა კიდეზე და ერთ წერტილში დამაგრებულია საკეტით. საბარგული მდებარეობს სხეულის უკანა მხარეს. ჩექმის სახურავის საკეტი დაკეტილი და გახსნილი იყო გასაღებით. საბარგულში მოთავსებული იყო სათადარიგო ბორბალი, ჯეკი, ასევე მძღოლის ხელსაწყოებისა და აქსესუარების ნაკრები. წინა სავარძლები ცალკეა დასაკეცი საზურგეებით და სავარძლისა და საზურგის დახრის პოზიციის რეგულირების მექანიზმით. უკანა სავარძელი არის მყარი, მყარი.
პირველი სერიის 2101 კარბურატორი იწარმოებოდა 1974 წლამდე, მეორე - 1976 წლამდე, მესამე სერიის - 1976 წლიდან 1978 წლამდე. 1979 წლიდან მანქანებზე დამონტაჟებულია Ozone-2105 სერიის კარბურატორები ავტონომიური უსაქმური სისტემით. მოგვიანებით, VAZ 21011 და 21013 ცვლილებები განხორციელდა მოდერნიზებული კორპუსით და 1.3 და 1.2 ლიტრიანი ძრავებით. ძირითადი ცვლილებები იყო სხეულის მოდიფიკაციაში 21011 (1974), რომელმაც მიიღო უფრო კომფორტული წინა სავარძლები და ოდნავ შეცვლილი კონტროლი, ასევე საფერფლეები უკანა სავარძლებიდან პირდაპირ კარების პანელებზე გადატანილი. გარდა ამისა, მოდიფიკაციამ მიიღო უფრო მძლავრი 69 ცხენის ძალის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო განსხვავებული რადიატორის ცხაურით უფრო ხშირი ჰორიზონტალური ჯვარედინი ზოლებით, წინა პანელის ქვედა ნაწილში გამოჩნდა ოთხი დამატებითი სავენტილაციო სლოტი. ბამპერებმა დაკარგეს ღობეები და სანაცვლოდ მიიღეს რეზინის ბალიშები პერიმეტრის გარშემო. სხეულის უკანა საყრდენებზე იყო ხვრელები სალონის იძულებითი გამონაბოლქვი ვენტილაციისთვის, დაფარული დეკორატიული ცხაურებით, სამუხრუჭე შუქები და შემობრუნების სიგნალები რეფლექტორებით იყო აღჭურვილი. საპირისპირო სიგნალი გამოჩნდება.
მას შემდეგ, რაც სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში VAZ-2101-ის გამოჩენა აღარ შეესაბამებოდა დიზაინის მსოფლიო დონეს, ტოლიატიში შემუშავდა მანქანის მოდერნიზაციის პროექტი, რომელიც მოიცავდა 1.3 ლიტრიანი ძრავის, მართკუთხა ფარების დაყენებას. მოსკვიჩიდან და რიგი სხვა ცვლილებები. დიზაინის რამდენიმე ვარიანტი იყო. არცერთი მათგანი არ შევიდა სერიაში, მაგრამ გაზრდილი გადაადგილების ძრავა შემდგომში დამონტაჟდა VAZ-21011 მოდელზე (1974 წლიდან), რომელსაც მინიმალური გარეგანი განსხვავებები ჰქონდა საბაზისო მოდელისგან და დიზაინის განვითარება გახდა საწყისი წერტილი უფრო ღრმაზე მუშაობისთვის. მოდერნიზაციის მოდელი - VAZ -2105.
VAZ-2101-ის წარმოების განვითარებით დაიწყო სსრკ-ს მართლაც მასიური მოტორიზაცია, მთელი მისი დადებითი და უარყოფითი შედეგებით. უკვე სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, ვოლჟსკის ქარხნის მანქანები შეადგენდნენ ქვეყანაში ავტოსადგომის დაახლოებით ნახევარს და მათი წილი კვლავ იზრდებოდა.
2000 წელს, რუსეთიდან და დსთ-ს ქვეყნებიდან თითქმის 80 ათასი მძღოლის გამოკითხვის შედეგების მიხედვით, რომელიც ჩაატარა ჟურნალმა "Za Rulem", VAZ 2101 აღიარებულ იქნა, როგორც "საუკუნის საუკეთესო რუსული მანქანა". გამოკითხულთა 25%-მა VAZ „კოპეკი“ საუკუნის საუკეთესო რუსულ მანქანად დაასახელა. მეორე ადგილზე 19%-ით "ვოლგა" - GAZ-21, მესამეზე - "მეათე" მოდელი "ლადა".

სახელის წარმოშობა VAZ-2101

ნორმალური 1966 წელი
VAZ-2101 აღმოჩნდა პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელზეც იქნა გამოყენებული ინდუსტრიის ახალი დოკუმენტი - სტანდარტი OH 025270-66, რომელიც არეგულირებს მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემას: მანქანის ან მისაბმელის თითოეულ ახალ მოდელს ენიჭება ინდექსი, რომელიც შედგება ოთხი ციფრისგან, სადაც პირველი აღნიშნავს მანქანის კლასს და მის დანიშნულებას. მეორე ორი ციფრი არის მოდელი. მოდელების მოდიფიკაციას აქვს დამატებითი მეხუთე ციფრი, რომელიც მიუთითებს მოდიფიკაციის სერიულ ნომერზე. მეექვსე ციფრი არის შესრულების ტიპი: 1 - ცივი კლიმატისთვის, 6 - საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის, 7 - საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის, 8 და 9 - რეზერვი სხვა საექსპორტო ცვლილებებისთვის. ზოგიერთ მანქანას აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03 და ა.შ. აღნიშვნით ტირეზე, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მოდელი ან მოდიფიკაცია გარდამავალია ან აქვს დამატებითი აღჭურვილობა. ციფრულ ინდექსს ჩვეულებრივ წინ უსწრებს მცენარის ასოები, რომელმაც შექმნა ან შექმნა ეს მოდელი. მაგალითად, VAZ-21011 მანქანის ინდექსი გაშიფრულია შემდეგნაირად: VAZ - მწარმოებელი: ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა; 21 - მცირე კლასის მანქანა ძრავით 1200-დან 1800 სმ³-მდე; 01 - ამ კლასში რეგისტრირებული პირველი მოდელი; 1 - საბაზო მანქანის პირველი მოდიფიკაცია, რომელიც ხასიათდება სხვა ძრავის დაყენებით, ამ შემთხვევაში 1300 სმ³ მოცულობით.

"ჟიგული"
არსებობს მოსაზრება, რომ სახელწოდება „ჟიგული“ ჟურნალ „ზა რულემ“ 1968 წლის აგვისტოში გამოცხადებული კონკურსის წყალობით დაიბადა. თუმცა, VAZ-ის ვეტერანების ჩვენების თანახმად, სახელწოდება "ჟიგული", რომელიც შემოთავაზებული იყო დიზაინერის ა.მ. ჩერნის მიერ, დაამტკიცა ქარხნის დირექტორმა ვ.ნ. პოლიაკოვმა 1967 წლის დასაწყისში. ამავდროულად, იგი შესთავაზეს FIAT-ს კორპუსის უკანა პანელის დეკორატიული ასოების შემუშავებისთვის.
ხალხში, VAZ-2101-ს სხვადასხვა დროს ორი მეტსახელი ჰქონდა მიმაგრებული: პირველი - "ერთი", და უკვე 1980-იანი წლების ბოლოს, როდესაც მოდელი აღარ ითვლებოდა პრესტიჟულად, - "კოპეიკა".

VAZ-2101-ის მოდიფიკაციები

მასიური:
VAZ-2101 - საწყისი ვერსია, ძრავა არის 1198 ლიტრი;
VAZ-21011 - ეგრეთ წოდებული "მეთერთმეტე" - ძირითადი ცვლილებები იყო სხეულის მოდიფიკაციაში, რომლის ინტერიერმა მიიღო უფრო კომფორტული წინა სავარძლები და ოდნავ შეცვლილი კონტროლი, ასევე საფერფლეები გადატანილი უკანა სავარძლებიდან პირდაპირ კარზე. პანელები. გარდა ამისა, მოდიფიკაციამ მიიღო უფრო მძლავრი 69 ცხენის ძალის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო განსხვავებული რადიატორის ცხაურით უფრო ხშირი ჰორიზონტალური ჯვარედინი ზოლებით, წინა პანელის ქვედა ნაწილში გამოჩნდა ოთხი დამატებითი სავენტილაციო სლოტი. ბამპერებმა დაკარგეს თავიანთი "ფანგები" და სანაცვლოდ მიიღეს რეზინის ბალიშები პერიმეტრის გარშემო. VAZ-21011 სხეულის საყრდენებზე მათ დაიწყეს ხვრელები უკანა სალონის სპეციალური გამონაბოლქვი ვენტილაციისთვის, რომლებიც დაფარული იყო ორიგინალური ცხაურებით, სამუხრუჭე შუქებით და მიმართულების ინდიკატორებით მიღებული რეფლექტორებით. მათ დაიწყეს უკუსვლის შუქის დაყენება მანქანაზე.
VAZ-21013 - განსხვავდება VAZ-21011-ისგან VAZ-2101 დაბალი სიმძლავრის ძრავით (სამუშაო მოცულობა 1.2 ლიტრი);
VAZ-21016 - VAZ-2101 უფრო ძლიერი 1.3 ლიტრიანი VAZ-21011 ძრავით.

მარჯვენასაჭიანი:
მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებში ექსპორტისთვის, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა დაეუფლა ჟიგულის ორი ვერსიის - VAZ-21012 და VAZ-21014 წარმოებას (ვაზ-2101 და ვაზ-21011-ზე დაყრდნობით). ისინი გამოირჩეოდნენ წინა მარჯვენა ბორბლის სავალი ნაწილის გამაგრებული ზამბარით, ვინაიდან როდესაც მართვის ღილაკები მარჯვენა მხარეს გადაიტანეს, აპარატის მასის განაწილება არათანაბარი აღმოჩნდა.

დაბალი მოცულობის:
VAZ-21018 - მბრუნავი ძრავა VAZ-311 (1 განყოფილება), 70 ცხ.ძ.
VAZ-21019 - მბრუნავი ძრავა VAZ-411 (2 განყოფილება), 140 ცხ.ძ.
VAZ-2101 პიკაპი - როგორც სსრკ-ში იყო ჩვეულება, VAZ პრაქტიკაში ახორციელებდა დეფექტური ჟიგულის სხეულების პიკაპებად გადაქცევას, რომლებიც შემდგომში გამოიყენებოდა საკუთარი საჭიროებისთვის როგორც თავად ქარხნის შიგნით, ასევე მის გარეთ. მანქანებმა უბრალოდ გადაჭრეს სახურავის მთელი უკანა ნაწილი, წინა სავარძლების უკან დამონტაჟდა კაბინის ახალი უკანა კედელი და სიხისტის გასაზრდელად, უკანა კარები, რომლებიც არასაჭირო გახდა, შედუღებული იყო. ასეთი პიკაპების ტარების მოცულობა იყო 250-300 კგ.
მანქანის საექსპორტო ვერსიას ერქვა Lada 1200. 57 ათასზე მეტი მანქანა გაიგზავნა სოციალისტური თანამეგობრობის ქვეყნებში - გდრ, ჩეხოსლოვაკია, ბულგარეთი, უნგრეთი და იუგოსლავია. მალე „ლადა“ გამოჩნდა გერმანიის, საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის, ავსტრიის, შვეიცარიის, ეგვიპტისა და ნიგერიის გზებზე.
VAZ-21011 მანქანის წარმოება შეწყდა 1982 წელს, ხოლო VAZ-2101 შეჩერდა 1983 წელს. VAZ-2101-ის ბაზაზე ასევე შეიქმნა VAZ-2102 ვაგონი.
VAZ-2101 მანქანა გახდა მანქანების მთელი ოჯახის წინაპარი, სახელწოდებით "კლასიკები". კუბაში, პრაქტიკულად, ნახევრად ინდუსტრიულ საფუძველზე, იწარმოება VAZ-2101 "ლიმუზინები", რომლებიც ფართოდ გამოიყენება როგორც სამარშრუტო ტაქსები.

VAZ-2101 ძრავა

VAZ მანქანებზე დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი კარბუტერის ძრავა ცილინდრების ვერტიკალური განლაგებით

მანქანები აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი კარბურატორის ძრავით, ხაზში ვერტიკალური ცილინდრებით და ზედ ამწე ლილვით. მანქანის მოდელის ან მოდიფიკაციის მიხედვით შეიძლება დამონტაჟდეს სამი ტიპის ძრავა:
- 2101 - სამუშაო მოცულობით 1.2 ლიტრი. ეს არის VAZ-2101 მანქანების ძრავა;
- 21011 - სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი. VAZ-21011 მანქანების მთავარი ძრავა. იგი განსხვავდება 2101 ძრავისგან 79 მმ-მდე გაზრდილი ცილინდრის დიამეტრით, ამიტომ მას აქვს განსხვავებული ცილინდრის ბლოკი, ცილინდრის თავის შუასადები და დგუშები დგუშის რგოლებით;
- 2103 - სამუშაო მოცულობით 1,45 ლიტრი. იგი გამოიყენება VAZ-21023 მანქანებზე. ის 2101 ძრავისგან განსხვავდება დგუშის დარტყმით 14 მმ-ით გაზრდილი. აქედან გამომდინარე, მას აქვს განსხვავებული ამწე ლილვი და დროის ჯაჭვის სხვა ნაწილები. გარდა ამისა, მასზე დამონტაჟებულია კარბურატორი სხვადასხვა კალიბრაციის მონაცემებით, რომელიც განკუთვნილია 1,45 ლიტრი მოცულობის ძრავებისთვის.
VAZ-2101 ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი 33, რომლებიც მდებარეობს ერთ რიგში, რომლებიც მოწყენილია თხელკედლიანი ჩამოსხმის საერთო რკინის ბლოკში 11. ძრავის გარე ზომებია ДХВХШ = 566,4Х678Х603 მმ (D არის სიგრძე ვენტილატორის ბოლოდან მფრინავის ბოლოებამდე; H არის სიმაღლე კარკასის ქვემოდან ჰაერის ფილტრის საფარის ზედა კიდემდე; W არის მთლიანი მთლიანი სიგანე ჰაერის ფილტრის ამობურცული ნაწილებიდან ზეთის ფილტრის კორპუსამდე).
ძრავის თითოეულ ცილინდრში 33 არის ალუმინის დგუში 30, რომელიც დაკავშირებულია დგუშის ქინძისთავთან შემაერთებელი ღეროს 32 ზედა თავსა. ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები მიმაგრებულია ბლოკის ქვედა საწოლებზე 1 საფარებით. მთარგმნელობით მოძრავი და მბრუნავი მასების დასაბალანსებლად, ამწე ლილვი აღჭურვილია საპირწონეებით და მის უკანა ფლანგზე დამონტაჟებულია მფრინავი 26. დამონტაჟებულია ლილვის წინა ბოლო, ჯაჭვის ამძრავის ორრიგიანი ბორბალი 3 და ქამრის ამძრავის საბურველი 2. ლილვის წინა ბოლო საფარში 5 და უკანა ბოლო დამჭერში 27 დალუქულია ზეთის ლუქებით. ბოლოში, ძრავა დახურულია შტამპიანი ფოლადის ჭურჭლით, ზეთის 29-ით, რომელიც ასევე არის რეზერვუარი ზეთისთვის, რომელიც გამოიყენება ძრავის ნაწილების შეზეთვისთვის. ზეთის დაღვრის შესამცირებლად, ზეთის გაჟონვისა და ჰიდრავლიკური დარტყმის თავიდან ასაცილებლად უხეში რელიეფზე მოძრაობისას, აგრეთვე აწევის, დაღმართის და მკვეთრი დამუხრუჭებისას, ამწე კარკასში დამონტაჟებულია 31 ბაფლი. ზეთის გაჟონვა და გაზების გადინება ხელს უშლის კორპის რეზინის ნარევის შუასადებები, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკს 11 და ამწე 29-ს შორის. ზეთი ძრავში შეედინება ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით, რომელიც დახურულია შტეფსით 22. ზეთი იშლება კარკასიდან საცობით დახურული ხვრელის მეშვეობით. 34. ძრავა იღებს 17 ამომყვანი და გამონაბოლქვი 15 სარქველის ზედა განლაგებას. ისინი დამონტაჟებულია ოთხივე ცილინდრისთვის საერთო ცილინდრის თავში 13. თითოეული სარქვლის თავის მჭიდრო დაჭერა მის საჯდომზე უზრუნველყოფილია სარქვლის ორი ზამბარით, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის შიგნით. ზამბარებს აქვთ მოხვევის საპირისპირო მიმართულება. სარქველები იხსნება ბერკეტებით 19, რომლებიც დაჭერილია ამწე 18-ის შემსვლელი და გამონაბოლქვი კამერებით. ამწე ლულა დამონტაჟებულია ტარების კორპუსში 21, დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე 13. ზემოდან ცილინდრის თავი იკეტება შტამპით. ფოლადის საფარი 23. ამწე ლილვი ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ორმაგი მწკრივი როლიკებით ჯაჭვის გამოყენებით. ცილინდრის თავის 13-ის წვის კამერებში სამუშაო ნარევის გასანათებლად დაყენებულია სანთლები 25. 11 ბლოკზე დამაგრებულია ცილინდრის თავი 13 ათი მთავარი და ერთი დამატებითი ჭანჭიკით. ძრავა მუშაობს ოთხ ტაქტიან ციკლზე. როდესაც დგუში 30 მოძრაობს ქვევით და ამოღების სარქველი 17 იხსნება, საწვავის და ჰაერის ნარევი შედის 33 ცილინდრის წვის პალატაში 13 თავში შემავალი არხის მეშვეობით კარბურატორიდან 33 ცილინდრის წვის პალატაში, ხოლო ნარევი შეიწოვება. დგუშის შემდგომი ზევით მოძრაობით, ძრავის ამწე ლილვის 35 ბრუნვის გამო, სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. შეკუმშვის დარტყმის დასასრულს ნარევი აალდება მაღალი ძაბვის დენის ელექტრული ნაპერწკალით, რომელიც მიეწოდება სანთელს 25. ნარევის აალების შემდეგ ტარდება სამუშაო ინსულტი. ამწე ლილვის შემდგომი ბრუნვა ხდება მფრინავის 26-ის მოქმედებით და ძრავის სხვა ცილინდრებში წარმოქმნილი სამუშაო დარტყმები. სამუშაო დარტყმის შემდეგ, დგუში 30 მოძრაობს ზევით, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველი 15 იხსნება და გამონაბოლქვი აირი იხსნება.

VAZ-2101-ის მახასიათებლები

საბჭოთა მანქანების ბევრი მფლობელი VAZ-2101 პირველად იყო. დიზაინის დახვეწის მაღალმა ხარისხმა და მანქანის დამზადების ხარისხმა შესაძლებელი გახადა მისი ექსპლუატაცია ექსპლუატაციის საწყის პერიოდში ზედმეტი სიფრთხილის დაცვის გარეშე. შეზღუდვები ეხებოდა მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით მართვას მანქანის შესვენების დროს. „ჟიგულში“ მაღალი სიჩქარით საუბარი ხმის ამოუღებლად შეგეძლო; ზამთარში მანქანაში თბილი იყო; მას შეეძლო თითქმის ორჯერ მეტი მანძილის დაფარვა, ვიდრე სხვა საბჭოთა მანქანები. VAZ-2101-ის გაშვება ზამთარში შეიძლებოდა ამწე დახმარების გარეშე. ამის დიდი დამსახურება ეკუთვნოდა DAAZ-2101 ორკამერიან კარბუტერს, რომელიც საბჭოთა კოლეგებთან შედარებით უფრო მოწინავეა. რამდენიმე წლის შემდეგ, AZLK-ისა და Izhmash-ის წარმოება დაიწყო სერიულად დასრულება ვებერის საბჭოთა ვარიაციებით.
VAZ-2101 ძრავას ერთ დროს ჰქონდა ყველაზე მაღალი ლიტრი მოცულობა საბჭოთა ყველა სამგზავრო მანქანას შორის. პირველი სიჩქარით შესაძლებელი გახდა მთის სერპენტინის დამარცხება ხანგრძლივი დაღმართებით და აღმართებით. ინოვაცია იყო დახურული ტიპის გაგრილების სისტემა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ ანტიფრიზის გამოსაყენებლად. მანამდე საბჭოთა მანქანებს არ ჰქონდათ გაფართოების ავზი და მათი რადიატორები ყველაზე ხშირად წყლით ივსებოდა, რომელიც ზამთარში ყოველი ავტოსადგომის წინ უნდა გამოსულიყო. VAZ-2101-ზე, პირველად ინტერიერის მორთვაში, გამოყენებული იქნა პლასტმასი, რომელსაც არ ეშინია მზის პირდაპირი სხივების ზემოქმედების.

სპორტული მიღწევები VAZ-2101

ჟიგულის სპორტულ წარმატებას ეფუძნებოდა ძრავა ცილინდრის თავში ამწე ლილვით. აღმოჩნდა, რომ ძრავა კარგად ერგება იძულებას - საბჭოთა მრბოლელებმა მიიღეს შესანიშნავი შესაძლებლობა აეშენებინათ სპორტული მანქანები.
VAZ-2101-ის დებიუტი სპორტულ არენაზე შედგა 1971 წლის დასაწყისში რიგაში სსრკ ზამთრის რალის ჩემპიონატის გუნდურ ჩემპიონატზე. შემდეგ - სსრკ ჩემპიონატი წრიულ რბოლებში, სადაც ტოლიატის მანქანები ცალკე ჟიგულის კლასშიც კი შეიყვანეს. და უკვე იმავე წლის შემოდგომაზე, VAZ-2101 მანქანებმა მონაწილეობა მიიღეს საერთაშორისო შეჯიბრებებში: სამი საბჭოთა ეკიპაჟი დაიწყო მარათონში "ევროპის ტური -71". ამ რალის მარშრუტი დაიდო დასავლეთ და აღმოსავლეთ ევროპის 14 ქვეყნის ტერიტორიაზე (სსრკ-ს ტერიტორიის ჩათვლით) და მანძილის საერთო სიგრძე 14 ათას კილომეტრს აღწევდა. ტურის შედეგების მიხედვით, VAZ-Avtoexport-ის გუნდმა მოიგო "ვერცხლის თასი" გუნდურ შეჯიბრში, ხოლო ეკიპაჟებმა გირდაუსკას-მადრევიცმა და ლუკიანოვ-კარამიშევმა ასევე ჯილდოები მიიღეს ინდივიდუალურ შეჯიბრში. ამ ფაქტის კანონზომიერება ბრწყინვალედ დადასტურდა მოგვიანებით ევროპის ტურზე -73, სადაც VAZ-2101-ში მონაწილე გუნდებმა ერთდროულად მიიღეს ოქროს და ვერცხლის თასები.
VAZ-2101, როგორც სარბოლო მანქანა, პოპულარული იყო არა მხოლოდ სსრკ-ში. 80-იან წლებში ბრიტანელებმა მოაწყვეს სპეციალური რალის ჩემპიონატი Lada Challenge. შემდგომში, "ნულოვანი პირველი" მრავალი წლის განმავლობაში არ ტოვებდა კვალს როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო შეჯიბრებებში და სამოყვარულო მიტინგებში VAZ-2101 ზოგჯერ გვხვდება დღეს.

Nurburgring-ის დაპყრობა
CityMotorsport-ის გუნდის მიერ მომზადებული 1971 წლის VAZ-2101 ჟიგულის მანქანამ მონაწილეობა მიიღო 2004 წლის 1 ოქტომბერს პრესტიჟულ ნიურბურგრინგის ტრასაზე გამართულ ისტორიულ ავტორბოლაში. „ერთის“ მეტოქეები იყვნენ წარსულის სარბოლო ლეგენდები: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang და, რა თქმა უნდა, Porsche მოდელები Porsche 356 და Porsche 911.
"ერთი" წვიმაში გამართული კვალიფიკაციის შედეგის შესაბამისად მესამე ათეულის დასაწყისში დაიწყო. პირველი წრე არ იყო იოლი - მშრალ ტრასაზე მეტოქეებმა უფრო მძლავრი მანქანებით ერთმანეთის მიყოლებით გვერდი აუარეს ჟიგულს. CityMotorsport-ის გუნდს მოეჩვენა, რომ რბოლა უკვე წაგებული იყო, მთავარი იყო ფინიშამდე მისვლა. მაგრამ წვიმა დაიწყო და ძალა აღარ იყო გადამწყვეტი. ეკიპაჟმა დაიწყო პოზიციის შემდგომი დაკავება. პირველ რიგში, მათ გაიარეს 1966 წლიდან 1971 წლამდე წარმოებული მანქანების ოფსეტური ლიდერი - ლურჯი Alfa Romeo, რომელიც ასრულებს კლასში 1600 სმ³-მდე. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მანქანამ უკვე იმ წლებში დატოვა ქარხნული კონვეიერი ორმაგი ლილვის ძრავით და ორმაგი Weber კარბუტერით. შემდეგ კი „ერთმა“ ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყო იაგუარებისა და პორშეების გასწრება! ვაზ-2101 ეკიპაჟმა ოცდამეათე პოზიციაზე და კლასში პირველ ადგილზე დაასრულა.

VAZ-2101 კინოში

მანქანები ვაზ-2101არაერთხელ მონაწილეობდა ფილმების გადაღებებში ქვეყნის სხვადასხვა ადგილას. ეს მანქანა შეიძლება ნახოთ ფილმებში "რალი", "სპორტლოტო-82", "მიმინო", "კვირა მამა", "ავარია პოლიციელის ქალიშვილია", "საგზაო პოლიციის ინსპექტორი", "ძმა 2", "ითამაშე სერიოზულად", "ეროვნული უსაფრთხოების აგენტი", "გატეხილი ფარნების ქუჩები", "პოლიციელთა ახალი თავგადასავალი", "ჰიტლერ კაპუტი!", "მესამე მიღება", "სექსი და ქალაქი"და მრავალი სხვა.
2002 წელს, ლოზუნგით "საკულტო მანქანა ვნებების მორევში", გამოვიდა ივან დიხოვიჩნის ფილმი "კოპეიკა", რომელშიც მთავარ როლს ასრულებდა მანქანა VAZ-2101.
1983 წელს კოპეიკა ასევე გამოჩნდა დასავლეთის ეკრანებზე: დეტექტიურ მოთხრობაში გორკი პარკი, უილიამ ჰარტის გმირი მართავდა მას, ხოლო 2008 წელს სამოქმედო ფილმში Wanted, გადაღებული ამერიკაში რუსი რეჟისორის ტიმურ ბეკმამბეტოვის მიერ.
ფილმში "სტუმარი მომავლიდან" მეკობრეებმა კოლია გერასიმოვს შესთავაზეს საჭირო ინფორმაციისთვის: "გინდა ჟიგული?" წარმოიდგინეთ: ასეთი პატარა და უკვე - "ჟიგული"!“. „პენი“ შეგიძლიათ იხილოთ კომპიუტერულ თამაშში „Expedition-Trophy: Murmansk-Vladivostok“, სხვადასხვა ფერები და პირობები. არის ჟანგიანი ფირუზისფერი, ჟანგიანი წითელი დახრილი სახურავით, ჟანგიანი ლურჯი, თეთრი კარგ მდგომარეობაში, ლურჯი კარგ მდგომარეობაში და წითელი კარგ მდგომარეობაში.

VAZ 2101 მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები

ვაზ 2101 წ- ეს არის პატარა მანქანა, ძრავის მოცულობა იყო მხოლოდ 1.2 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 60 ცხ.ძ. ვაზ 2101 იყო ერთ-ერთი პატარა მანქანა, საბარგული იყო ძალიან ტევადი - 325 ლიტრი. რაც შეეხება ამ მანქანის ზომებს: სიგრძე იყო 4115 სმ, სიგანე 1620 და სიმაღლე 1445 სმ. ტანის ტიპი, რა თქმა უნდა, სედანია, კარების რაოდენობა 4, სავარძლების რაოდენობა, რა თქმა უნდა, 5. მაგრამ როგორც ისტორია მიდის, ხუთი ადამიანი შორს არის ამ ბრენდისთვის.
მანქანის გამოშვება დაიწყო 1970 წელს, ცოტა მოგვიანებით გამოვიდა VAZ 21011 და VAZ 21013 მოდიფიკაციები. ისინი დიდად არ განსხვავდებოდნენ, თუ მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლები ოდნავ გაუმჯობესებული იყო - ძრავის მოცულობა იყო 1.3 და სიმძლავრე ოდნავ ძლიერი. სხვათა შორის, ამ მოდელებზე საწვავის მოხმარება მერყეობდა 9.2-დან 9.5-მდე.

10 ფაქტი VAZ 2101 მანქანის შესახებ

10 საინტერესო ფაქტი ისტორიიდან:
1. VAZ-2101-ის პროტოტიპი იყო Fiat 124R ("რუსეთი"), მანქანა, რომელმაც მიიღო წლის მანქანის ჯილდო 1965 წელს.
2. საბჭოთა სპეციალისტების მოთხოვნით, FIAT-ის დიზაინში 800-ზე მეტი ცვლილება განხორციელდა. ყველა ცვლილებას შორის იყო მოთხოვნა მიწის დისტანციის გაზრდაზე, რაზეც იტალიელებმა დაუსვეს კითხვა: საერთოდ არ აპირებთ გზების აშენებას?
3. FIAT-ის უკანა დისკის სამუხრუჭე ხუნდები 500-600 კმ-ზე მეტალზე იყო გაცვეთილი, ამიტომ უკანა მუხრუჭები შეიცვალა ბარაბანი მუხრუჭებით.
4. ითვლება, რომ თავდაპირველად VAZ 2101-ის გაყიდვა იგეგმებოდა კილოგრამზე 1 რუბლით, რაც შეადგენდა 1000 რუბლს ცოტათი მეტს, მაგრამ ხალხის ხელში იმ დროს დაგროვილი კაპიტალი სხვა ფასს კარნახობდა - 5300 რუბლს. .
5. სახელწოდება „ჟიგული“ ბევრ ევროპულ ენაში, განსაკუთრებით უნგრულში, არ იყო ევფონიური, სადაც სიტყვა „შიკული“ არსებობს - სრულიად უხამსი სიტყვა, ამიტომ საექსპორტო მანქანებზე სახელი შეიცვალა LADA-ით.
6. სახელწოდებით LADA, მიუხედავად ყველა შემოწმებისა, კვლავ მოხდა ინციდენტი იმავე უნგრულ ენაზე, სიტყვა LADA ნიშნავს - ზარდახშას.
7. 1971 წლიდან VAZ 2101 მონაწილეობდა სპორტულ შეჯიბრებებში, სადაც მაშინვე დიდი უპირატესობა ჰქონდა ტრადიციულ ვოლგასა და მოსკვიჩთან შედარებით, შეჯიბრის მონაწილეებმა ეჭვიც კი გამოთქვეს AvtoVAZ-ის გუნდში შპიკების გამოყენებაში.
8. „კაპეკის“ ერთადერთი ძეგლი მთელ მსოფლიოში დგას მოსკოვში პრივოლნაიას 70 ნომერში, მარმარილოს კვარცხლბეკზე თავად მანქანის ზომის ძეგლია. ძეგლი კომპანია Lada Favorit-მა დადგა.
9. 2000 წელს ჟურნალ "Za Rulem"-ის მიერ ჩატარებული გამოკითხვის შედეგების მიხედვით, VAZ 2101 "საუკუნის რუსულ მანქანად" იქნა აღიარებული.
10. კომპანია INKOTEX Holding აწარმოებს 1:43 მასშტაბის მოდელებს. ბოლოში შტამპით "დამზადებულია სსრკ, დამზადებულია სსრკ", შეფუთვაზე წარწერა - "რუსეთის ავტომანქანები". ზოგიერთი მოდელის სია: "GAI" (ყვითელი), "რალი" (ლურჯი), "ტრეინინგი" (თეთრი), "რუსეთის ფოსტა", "სტანდარტი" (მწვანე), "საბარგულით" (მწვანე, ლურჯი), " ტაქსი " (ყვითელი).

მცირე კლასის უკანა ამძრავიანი სედანი და, პარალელურად, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის "პირველშობილი" - VAZ-2101 - "დაიბადა" 1970 წლის 19 აპრილს - სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველი ექვსი ეგზემპლარი. ახლად წარმოებული მოდელი გამოვიდა ტოლიატის საწარმოს შეკრების ხაზიდან ...

მაგრამ მისი ისტორია გაცილებით ადრე დაიწყო - ჯერ კიდევ 1966 წელს სსრკ-ს საავტომობილო მრეწველობის სამინისტრომ ხელი მოაწერა ზოგად ხელშეკრულებას Fiat-თან, მათგან ისესხა ოთხკარიანი Fiat 124 მისი "პენისთვის". მართალია, VAZ-2101-ში რეინკარნაციის შემდეგ, იტალიელმა "დონორმა" განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები: შეიცვალა ექსტერიერი და ინტერიერი, გამოიყო ახალი ძრავები, გაიზარდა მიწის კლირენსი, გაძლიერდა სავალი და სხეული და მრავალი სხვა. ცვლილებები განხორციელდა.

1974 წელს შედგა VAZ-21011 მოდელის დებიუტი, რომელმაც (ბაზის "ძმასთან" შედარებით) მიიღო განახლებული გარეგნობა, უფრო კომფორტული ინტერიერი და გაზრდილი (1.3 ლიტრამდე) მოცულობის ძრავა.

სამტომეულის „სიცოცხლის“ ციკლი 1988 წლამდე გაგრძელდა და ამ პერიოდის განმავლობაში 2,7 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა.

გარედან VAZ-2101-ს აქვს ძალიან ლამაზი, ლაკონური და დაბალანსებული, მაგრამ მოძველებული (თანამედროვე სტანდარტებით) იერი, რომელსაც მოკლებულია რაიმე დასამახსოვრებელი დიზაინის მოძრაობა.

მეგობრული წინა ნაწილი მრგვალი ფარებით-თვალებით, რომელთა შორის არის "რეგისტრირებული" რადიატორის ცხაური და ქრომირებული ბამპერის "სხივი", კლასიკური სამი მოცულობის სილუეტი მაღალი სახურავის ხაზით, ბრტყელი გვერდები და გრძელი "ტოტი". საბარგული, უპრეტენზიო საყრდენი ვიწრო ფარნებითა და მოწესრიგებული ბამპერით - მანქანის ექსტერიერი მარტივი და გამორჩეულია.

გაბარიტებით „კაპეკი“ მიეკუთვნება „B-კლასს“ (ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით): ის სიგრძეში 4043 მმ-ით არის დაგრძელებული, სიგანეში 1611 მმ-ს აღწევს, სიმაღლეში კი არ აღემატება 1440 მმ-ს. ოთხკარიანი ბორბლიანი ბაზა 2424 მმ-ია, მიწის კლირენსი კი 170 მმ.

აღჭურვისას მანქანა იწონის მინიმუმ 955 კგ-ს, ხოლო მისი მთლიანი წონა არის 1355 კგ.

VAZ-2101-ის ინტერიერი შექმნილია გარეგნობის სრული შესაბამისად - ის გამოიყურება მოკრძალებულად ყველა ფრონტზე, მაგრამ ამავე დროს გამოირჩევა კარგად გააზრებული ერგონომიკით. დიდი ორწახნაგიანი საჭე თხელი რგოლით, უკიდურესად მარტივი ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც უზრუნველყოფს მხოლოდ საჭირო მინიმალურ ინფორმაციას, უკიდურესად ფრთხილი წინა პანელი მრგვალი სავენტილაციო დეფლექტორებით, გათბობის სისტემის ორი "სლაიდერი", საფერფლე და რადიო. მიმღები - თანამედროვე სტანდარტებით, სედანის გაფორმება სრულიად მოძველებულია.

ფორმალურად „კოპეკის“ სალონს აქვს ხუთ ადგილიანი განლაგება, მაგრამ მეორე რიგში მხოლოდ ორ ადამიანს შეუძლია დაჯდომა და თავისუფალი სივრცის სიჭარბეს ვერ იგრძნობს. როგორც წინა, ასევე უკანა, მანქანა აღჭურვილია ამორფული სავარძლებით თავშესაფარების გარეშე, რომლებსაც აქვთ ბრტყელი პროფილი (თუნდაც გვერდითი საყრდენის მინიშნების გარეშე) და რბილი ბალიშები.

VAZ-2101-ის საბარგული ასკეტურია: მას რთული ფორმა აქვს და შიშველი ლითონი თითქმის ყველგანაა. ოთხკარიანი სატვირთო განყოფილება არის 325 ლიტრი, მაგრამ ეს გათვალისწინებულია სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, რომელიც ფიქსირდება შიგნით მარცხენა მხარეს.

საბჭოთა სედანს სთავაზობენ ორი ოთხცილინდრიანი "ასპირირებული" ბენზინზე ვერტიკალური განლაგებით, ზედა ამწე, კარბურატორის საწვავის ინექციით და 8-სარქველიანი დროის სტრუქტურით:

• ვაზ- 2101 (Lada-1200) აღჭურვილია 1.2-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 64 ცხენის ძალას 5600 rpm-ზე და 89 Nm ბრუნვის პოტენციალს 3400 rpm-ზე.
• ვაზ- 21011 (Lada-1300) იკვებება 1.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 69 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე და 96 Nm ბრუნვის მომენტი 3400 rpm-ზე.

ნაგულისხმევად, სამკუთხა აღჭურვილია 4 სიჩქარიანი "მექანიკური" გადაცემათა კოლოფით და უკანა ღერძის წამყვანი ბორბლებით.

ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს 18-22 წამის შემდეგ, ხოლო მისი მაქსიმალური შესაძლებლობები „ისვენებს“ 140-145 კმ/სთ-ზე.

კომბინირებული მართვის რეჟიმში, ოთხკარიანი მოიხმარს 8,2-დან 9,2 ლიტრამდე საწვავს თითოეულ „ასზე“, მოდიფიკაციის მიხედვით.

VAZ-2101-ის გულში არის Fiat 124 მოდელისგან ნასესხები უკანა ამძრავი „ბოგი“, რაც გულისხმობს ელექტროსადგურის გრძივი განლაგებას წინა ბოლოში და საყრდენი ფოლადის კორპუსის არსებობას.

წინა მხარეს, სედანი აღჭურვილია დამოუკიდებელი საკიდებით ორმაგ ღეროებზე, ტელესკოპური ამორტიზატორებით, კოჭის ზამბარებით და მოძრავი ზოლით, ხოლო უკანა მხარეს - დამოკიდებული სტრუქტურით ხისტი სხივით, რომელიც მიმაგრებულია ერთი განივი და ოთხის ჩარჩოზე. გრძივი წნელები. მანქანა აღჭურვილია საჭის მექანიზმით ორ ბორცვიან როლიკებით და გლობოიდური „ჭიით“, ასევე სამუხრუჭე სისტემით დისკის წინა და ბარაბანი უკანა მოწყობილობებით.

2018 წელს რუსეთის მეორად ბაზარზე VAZ-2101-ის შეძენა შესაძლებელია ~ 15 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ ზოგიერთი ასლის ღირებულება (საწყის მდგომარეობასთან ახლოს) შეიძლება მილიონ რუბლამდე მიაღწიოს.

სედანის უპირატესობებს შორის მფლობელები ჩვეულებრივ განასხვავებენ: მარტივ და საიმედო დიზაინს, მაღალი შენარჩუნებას, ხელმისაწვდომ მოვლას, ზომიერად მაღალი ბრუნვის ძრავებს, მიწის მაღალი კლირენსი, შეკრების კარგი დონე, საწვავის ხარისხისადმი უპრეტენზიოობა და მრავალი სხვა.

მანქანას ასევე აკლია მისი ნაკლოვანებები: მოძველებული ტექნიკური "შევსება", დაბალი დინამიური და სიჩქარის მახასიათებლები, უსაფრთხოების დაბალი დონე და სხვა პუნქტები.

ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ 30 წლის შემდეგ, მსოფლიოში ერთ-ერთი უძლიერესი ეკონომიკის მქონე, ატომური ბომბის შექმნისა და ადამიანის კოსმოსში გაშვების შემდეგ, სსრკ ყიდულობს სრული წარმოების ციკლის მანქანის ქარხანას უცხოურ ვალუტაში, უცხოური მცირე ზომის მანქანის წარმოებისთვის. . როგორ შეიძლებოდა ეს მომხდარიყო?

60-იანი წლების ბოლოს ქვეყნის ეკონომიკაში უკვე გაჩნდა ფუნდამენტური პრობლემები, რამაც 20 წლის შემდეგ პლანეტის უდიდესი ზესახელმწიფო საფლავზე მიიყვანა. ბევრი გიგანტური სამშენებლო პროექტი და ფართომასშტაბიანი პროექტი ჩაიშალა. ეკონომიკურმა რეფორმამ გაზარდა სურსათის შესყიდვის ფასები და მშრომელთა ხელფასები. იზრდებოდა მოსახლეობის მოთხოვნები და სულ უფრო ნაკლები იყო კონკურენტუნარიანი საქონელი. სიმცირის დრო იყო. ნავთობდოლარების გახსნილმა ნაკადმა გადადო ამ დრამის დასრულება, მაგრამ ვერ მოახდინა გავლენა მის ბუნებრივ შედეგზე.

ფული ეკონომიკის სისხლია. ხელფასები, რომლებშიც არაფრის ყიდვა არ შეიძლება და რომელიც მშრომელთა ლეიბების ქვეშ დევს, არა მხოლოდ აიძულებს სახელმწიფო ბანკს რუბლის გაცემას, არამედ პოლიტიკურ ვითარებას არასტაბილურს ხდის. ქვეყანას ძალიან სჭირდებოდა მასიური, მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებული სამომხმარებლო საქონელი, რომელიც გახდებოდა ცხოვრების დონის ამაღლების თვალსაჩინო მტკიცებულება და მოზიდული იქნებოდა მოქალაქეების დანაზოგი. ახალი მანქანა იდეალურად შეეფერებოდა ამ მოთხოვნებს. მოგვიანებით გაირკვა, რომ გაანგარიშება სწორი იყო: საბჭოთა მოქალაქის ოთხი საშუალო წლიური ხელფასის ფასადაც კი, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირმშო მყისიერად გახდა დეფიციტი - მომავალ მანქანის ენთუზიასტს რამდენიმე წელი უნდა დაელოდებინა მის შესაძენად.

ხალხის მანქანის როლისთვის საუკეთესო კანდიდატის არჩევა იოლი არ იყო. ევროპული ინოვაციები არ იყო შესაფერისი უზარმაზარი ქვეყნისთვის სხვადასხვა კლიმატური ზონებით, ცუდი გზებით, განუვითარებელი ინფრასტრუქტურით, დაბალი წარმოების კულტურის, მოძველებული GOST სტანდარტებით და საწვავის და საპოხი მასალების დაბალი ხარისხით.

Ორიგინალური ფიატ 124როგორც ხედავთ, მანქანას აქვს ქვედა მორგება, არ არის გარე სარკეები, სხვა სახის ყალბი რადიატორის ცხაური და სხვა კარის სახელურები.აპლიკანტთა შედარებითი ტესტები ჩატარდა დიმიტროვის ტესტის ადგილზე. იტალიური ფიატ 124ასევე ფრანგული რენო R16და . შედარებისთვის, ჩვენც გამოვცადეთ Ford Taunus 12M, მორისი 1100და Skoda MB 1000... შიდა საავტომობილო ინდუსტრია წარმოდგენილი იყო მოსკვიჩითა და ზაპოროჟეცით. ტესტის შედეგების მიხედვით, ფრანგული რენო და პეჟო შესამჩნევად უსწრებდნენ იტალიურ სედანს. მაგრამ ზოგს უყვართ და ზოგს ქორწინდებიან. უცებ აღმოჩნდა, რომ არჩევანი ტექნიკურ სიბრტყეში კი არ არის, არამედ სახელმწიფოს საგარეო პოლიტიკური ინტერესებითაა ნაკარნახევი. „პირადად ლეონიდ ილიჩი“ ჩაერია რეკომენდაციით, ყურადღება მიაქციონ იტალიურ მანქანებს. რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ასეთი მაღალი აზრის მოსმენა და იტალიელებთან კონტრაქტი 1966 წლის აგვისტოში დაიდო. სესხის განაკვეთი შემცირდა 5,6%-მდე წლიურად. როლი ითამაშა იმ ფაქტმა, რომ კგბ-ს აგენტების მეშვეობით მათ დაიწყეს დეზინფორმაცია რენოს კონცერნთან წარმატებული მოლაპარაკებების შესახებ.

სახელწოდება "ჟიგული" ფრანგული სოლო "SUTENER", "ALFONSE"-ით გაჟღერდა.

შეიძლება უდავოდ გამოირჩეოდეს ბამპერით ფანჯრებით და თეთრი გვერდითი შუქებით. პირველივე მოდიფიკაციისას - 21011 წ. - „კბილები- გაქრა და დიფუზორები ნარინჯისფერი გახდა, როგორც ეს დადგენილია საგზაო მოძრაობის შესახებ ვენის კონვენციით. წინა ზომები (მაშინ მათ ეძახდნენ "გვერდითი შუქები") აღჭურვილია ორძაფის ნათურებით: სუსტი შუქი - გვერდითი შუქი, ნათელი - მიმართულების მაჩვენებელი. გარე უკანა სარკე დამონტაჟდა საბჭოთა დიზაინერების დაჟინებული თხოვნით: ის არ იყო Fiat 124-ზე. პირველ მანქანებს არ ჰქონდათ ზარის სიგნალის ღილაკი. იტალიელი დიზაინერები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ საიმედო ევროპული მანქანის მძღოლს არ სჭირდებოდა არც წნევის საზომი და არც ამპერმეტრი.

Renault-ის აპოლოგეტებიც კი შეთანხმდნენ, რომ Fiat-ის არჩევანი, თუ იდეალური არა, მაინც არ იყო წარუმატებელი. 1966 წლის შემოდგომა ფიატ 124გახდა პარიზის საავტომობილო შოუს ლაურეატი, 1967 წელს მიენიჭა "წლის მანქანის" წოდება.
მაგრამ სსრკ-ში მიტანილი Fiat 124-ის ნიმუშები დაინგრა ტესტირების ადგილზე ტესტების დასაწყისშივე. "ბელგიურ" ქვაფენილზე სირბილი საბედისწერო აღმოჩნდა წინა საკიდი მკლავებისთვის. ქვიშა, რომელიც მოყინული გზებით იყო მოფენილი, უკანა დისკის მუხრუჭებს 600 კილომეტრის მოშორებით ასხამდა. ერთი კვირის განმავლობაში ტესტირება, სხეული დაბზარულია, უკანა ღერძი გატყდა. ჩანდა, რომ ტურინიდან გაქცევა არ იყო განზრახული ციმბირის ზამთრის გზებისა და ყაზახეთის სტეპების დასაპყრობად, იგი ვერ იტანდა არაშავი დედამიწის რეგიონის ტალახიან სოფლის გზას. დაიწყო მანქანის ყველა სუსტი წერტილის გაძლიერების ხანგრძლივი პროცესი.

თავდაპირველად, იტალიელმა ინჟინრებმა უარყვეს NAMI-ს სპეციალისტების რჩევა. მაგრამ ისინი სწრაფად მიხვდნენ, თუ რამდენად ღირებული იყო ტესტის შედეგები და თანატოლების რეკომენდაციები. იტალიაში მათ ააგეს საცდელი რიყის ქვაფენილის ანალოგი დმიტროვსკის პოლიგონიდან. ცვლილებები შეეხო მანქანის თითქმის ყველა კომპონენტს. გაძლიერებული წინა საკიდარი. შეიცვალა რეზინის ბამპერების დამაგრების წერტილები. სხეულის სიმტკიცე მკვეთრად გაიზარდა. გაუმჯობესდა უკანა ღერძის და საკიდის დიზაინი. ჩვენ არ დავკარგეთ ასობით დეტალი - დაწყებული ემბლემიდან რადიატორის ცხაურზე დაწყებული ქვეჯეკებით. ნამდვილი ბრძოლა დაიწყო ძრავისთვის. იტალიელებმა შესთავაზეს ძრავა ქვედა ამწევით. საბჭოთა სპეციალისტები დაჟინებით მოითხოვდნენ ახალი პერსპექტიული ძრავის წარმოებაში გაშვებას ზედა ამწე ლილვით. რაღაც მომენტში იტალიელებმა შესთავაზეს კომპრომისი: დავიწყოთ ქვედა საწოლიანი ძრავების წარმოებით და იტალიაში ახალი ძრავის ტესტების დასრულების შემდეგ ვოლჟსკის ქარხანაში მისი წარმოებისთვის ტექნოლოგიური ხაზის უფასოდ დაყენება. . მაგრამ საბჭოთა ინჟინრები მტკიცენი აღმოჩნდნენ და დაჟინებით მოითხოვდნენ ზედნადების ძრავას, როგორც ერთადერთი ახალი მანქანისთვის. ყველა ექსპერიმენტი ფარებით, რომლებიც შექმნილია უკანა სამუხრუჭე დისკების დასაცავად წინა ბორბლების ქვეშ მყოფი ჭუჭყისგან, წარუმატებელი აღმოჩნდა. ფიატის მაცხოვრებლებმა უხალისოდ შეცვალეს თავიანთი სიამაყე - უკანა დისკის მუხრუჭები ბარაბანი მუხრუჭებით. საბოლოოდ, საბჭოთა მხარის ყველა კომენტარი იტალიელებმა გაანადგურეს. ტურინის დიზაინერებმა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ემბლემაც კი შექმნეს, კირიული ასო "B"-ზე დაყრდნობით, სტილიზებული როგორც ნავი. პირველი მანქანების რადიატორის გრილაზე იყო წარწერა ნავით და ხელმოწერით "TOGLIATTI". საინტერესო ფაქტი: ტურინიდან მიღებული ემბლემების პირველი პარტია შეცდომით მოვიდა: იტალიელებმა ნაჩქარევად დაწერეს ” TOLRTTI ". მოგვიანებით, ნავის ქვეშ მდებარე ქალაქის სახელი საერთოდ ამოიღეს, ასე რომ პირველი ემბლემები ახლა ძალიან აფასებენ კოლექციონერებს.

ახალი მანქანისთვის, არა მხოლოდ ახალი ქარხანა აშენდა - პარალელურად, შეიქმნა დაკავშირებული საწარმოების ქსელი, განახლდა მომწოდებლების აღჭურვილობა და გადაწერილი იქნა GOST-ები. გამოჩნდა სხვა ზეთები და საპოხი მასალები, დაეუფლა ახალი პლასტმასის წარმოებას. რა მოხდა, რისთვისაც, ფაქტობრივად, იყიდა Fiat: სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრია ახალ ტექნოლოგიურ დონეზე შევიდა. მანქანის ქარხნულმა ინდექსმაც კი - VAZ-2101 - საფუძველი ჩაუყარა კავშირში მანქანების აღნიშვნისა და კლასიფიკაციის ახალ სისტემას. VAZ - ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. 21 - პატარა მანქანა. 01 არის პირველი მოდელი ამ კლასში.

ახალი მანქანის სახელიც მაშინვე არ გამოჩნდა. 1968 წლის ნოემბერში ჟურნალმა Za Rulem-მა გამოაცხადა კონკურსი ახალი გაფრენის სახელზე. მკითხველებმა გაგზავნეს ათიათასობით ვარიანტი, მათ შორის იყო "დირექტივა", "მემორიალი", "ნოვოროჟეც", "VIL 100" (ვ. ი. ლენინის ასი წლისთავის საპატივცემულოდ). სახელი "ლადა" მაშინვე შემოგვთავაზა ჟურნალის ათას ნახევარზე მეტმა მკითხველმა. მაშინ ცოტამ თუ იცოდა, რომ კონკურსი უშედეგოდ იმართებოდა: ჯერ კიდევ 1967 წელს სახელწოდება „ჟიგული“ ქარხნის დირექტორმა პოლიაკოვმა დაამტკიცა. და Fiat-ს დაევალა შეემუშავებინა სტილიზებული ასოები მანქანის დეკორაციისთვის. მოგვიანებით, მანქანების ექსპორტის დროს, ჟიგულს კვლავ Lada ჩაანაცვლებს: ვოლგის კლდეების სახელი ფრანგული ბულბულის "სიმპონის", "გიგოლოს" თანხმოვანი აღმოჩნდა.

ავტომობილების ქარხანა, რომლის აშენებას ექვსი წელი დასჭირდა, სამ წელიწადში აშენდა. მშენებლობა გამოცხადდა, როგორც შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. არც ხალხის ნაკლებობა იყო და არც დაფინანსება. მშენებლობის დასრულების შემდეგ ახალი საწარმოს შრომითი კოლექტივები ყოფილი მშენებლებისგან ჩამოყალიბდა. გაშვებას ჩქარობდნენ: პირველი ჟიგული უნდა გაეკეთებინათ ლენინის ასი წლისთავისთვის - 1970 წლის 22 აპრილს. ჩვენ მოვახერხეთ თუნდაც ზღვარი: 19 აპრილს მანქანების პირველი სატესტო პარტია აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. რა თქმა უნდა, კონვეიერმა მაშინვე არ დაიწყო სრული ძალით მუშაობა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მანქანები აწყობილი იყო იტალიიდან მიღებული კომპონენტებიდან - ქარხანასთან ერთად იყიდა ათასნახევარი მანქანის კომპლექტი. პირველი ეშელონი მოსკოვში მზა პროდუქციით მხოლოდ შემოდგომაზე, ნოემბრის არდადეგებზე დაიტვირთა.

ავტომოყვარულები მანქანას ენთუზიაზმით შეხვდნენ. ჟურნალმა „ზა რულემ“ „ჟიგულის“ ქუჩებში გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე ახალი მანქანის შესახებ დეტალურად ისაუბრა. გასაკვირი იყო, რომ იტალიაში შექმნილი მანქანა ყინვაში უფრო თავდაჯერებულად იწყება, ვიდრე შიდა მანქანები. ამის მიზეზი იყო შესანიშნავი ორლულიანი კარბუტერი. ამ "ჟიგულევსკის" კარბურატორს შემდეგ დააყენებენ ვოლგაზე, მოსკოველებსა და ზაპოროჟეტზეც კი მემანქანეები. კმაყოფილია რესურსით. ძრავას ჰქონდა სრული საყრდენი ამწე, ე.ი. თითოეული ამწე ორივე მხარეს იყო მთავარი კისრები. განვითარებული მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები კარგად ანაწილებდნენ დინამიურ დატვირთვას. ზეთის ეფექტურმა გაწმენდამ ახალი სტანდარტული ფილტრით (მას მაშინვე ეწოდა "ჟიგულევსკი") ასევე ხელი შეუწყო რესურსის ზრდას. ჰაერის ფილტრი შესაცვლელი ქაღალდის ელემენტით მაშინ სიახლე იყო.

იგი უზრუნველყოფდა უფრო წვრილ წმენდას და არ ასველებდა ზეთს, როგორც სხვა საბჭოთა მანქანების ფილტრები. ძრავა შექმნილია ანტიფრიზის გამაგრილებლის გამოსაყენებლად. სსრკ-ში არ არსებობდა ადეკვატური ხარისხის ანტიფრიზი. ორგანული ქიმიის კვლევითი ინსტიტუტის მეცნიერებმა სპეციალურად ახალი მანქანისთვის ანტიფრიზი შექმნეს. წყლისზე მეტი თერმული გაფართოების კოეფიციენტის გამო გაგრილების სისტემას დაემატა გაფართოების ავზი - პირველად საბჭოთა კავშირში. ასეთი გაგრილების სისტემით გაიზარდა ძრავის ტემპერატურული რეჟიმის სტაბილურობა, გამოირიცხა თერმული დარტყმები გაყინულ ძრავში თბილი წყლის ჩასხმისგან. მოსკვიჩის მსგავსი შეკუმშვის კოეფიციენტით, ჟიგულის ძრავა უკეთესად იტანდა დაბალხარისხიან ბენზინს. დაბალი სითბური დატვირთვისა და წვის კამერის უკეთესი ფორმის გამო დეტონაცია მოგვიანებით დაიწყო. რესურსი გაიზარდა იმის გამო, რომ დიზაინერებმა შექმნეს ძრავა 2101 მოკლე დარტყმა: დგუშის დარტყმა არის 66 მმ, ცილინდრის დიამეტრით 76 მმ, და რაც უფრო დაბალია დგუშის საშუალო სიჩქარე ცილინდრში, მით ნაკლებია ცვეთა. მიღებული ყველა ღონისძიება ერთად უზრუნველყოფდა ძრავის გარბენს ასი ათას კილომეტრზე მეტი კაპიტალური რემონტის გარეშე. ზუსტად მიაწოდეს. ზოგიერთი "მოსკოვი" და "ვოლგასი" კიდევ უფრო წავიდა, მაგრამ მათთან ერთად - როგორც იღბლიანი იქნებოდა და VAZ-ის პროდუქციის ხარისხი საბჭოთა სტანდარტებით ძალიან სტაბილური იყო.

ამძრავმა სისტემამ ასევე გააჩინა ოპტიმიზმი. გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად იყო ჩართული და მოსკვიჩიდან ახლად გადასულებს ფრთების დაბალ სიჩქარესაც კი უნდა შეჩვეოდა. გადაცემის ტორსიული ვიბრაციები შეიწოვებოდა პროპელერის ლილვზე ელასტიური რეზინის შეერთებით. წინა დისკის მუხრუჭები (პირველად შიდა მანქანაზე) იმდენად ეფექტური იყო, რომ მძღოლებს ურჩევდნენ არ გამოეყენებინათ თავიანთი შესაძლებლობები სრულად აუცილებლობის გარეშე, უკან მიმავალ მანქანას უჭირდა ისეთივე სწრაფად დამუხრუჭება. წვრილმანებიც კი იყო გააზრებული: ხელსაწყოს შესანახი ადგილი საბარგულში. მსუბუქი და კომფორტული ჯეკი, სახელურზე მცირე ძალისხმევით - მყიფე გოგონასაც კი შეეძლო მანქანის აწევა. საფერფლე, სანთებელა, მზის სათვალე სარკით მგზავრისთვის.

1973 წელს გამოვიდა ფილმი იტალიელების წარმოუდგენელი თავგადასავალი რუსეთში. მაყურებელმა საკუთარი თვალით დაინახა ჟიგულისა და მოსკვიჩის მარადიული მეტოქეობა. და ახალი "ტრეშკა" ყველა ილეთსა და დევნაში ბევრად უფრო დინამიურად გამოიყურებოდა, ვიდრე კონკურენტი.

1982 წელი. ნახატი "ტრანსპორტის ინსპექტორი" კონფლიქტის შესახებ პრინციპულ ინსპექტორს შორის, რომელიც პატიოსნად ასრულებს თავის საქმეს (შესრულებული სერგეი ნიკონენკო) და ავტოგასამართი სადგურის ამპარტავანი დირექტორი, რომელიც თვლის, რომ ზოგს ყველაფრის უფლება აქვთ. მის როლს ორგანულად ასრულებდა ნიკიტა მიხალკოვი. ყურადღებიანი მაყურებელი შეამჩნევდა, რომ ინსპექტორი იყენებს სერვისს "ერთი", ხოლო გმირ მიხალკოვს ასი კუბიკით მეტი "დამუხტული" და პრესტიჟული მე-11 მოდელი აქვს.

2002 წელი. ივან დიხოვიჩნიმ გადაიღო ნამდვილი ელოგია VAZ-2101-ისთვის. ფილმი "კოპეიკა" არის ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში წარმოებული ერთ-ერთი პირველი მანქანის ცხოვრების ქრონიკა. ვნებითა და ფარსებით სავსე გროტესკული კომედია. მოვლენების მორევი, რომლის ცენტრში ლეგენდარული საბჭოთა მანქანაა. FIAT 124-ის ნიმუშები გატეხილია ტესტების დასაწყისში დიმიტროვსკის პოლიგონზე

რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ იყო სრულყოფილი: თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ ბურთის სახსრები. ჩექმა დახეულია - წყალი და ჭუჭყი თავის საქმეს სწრაფად გააკეთებს. არც თუ ისე იშვიათი იყო ჟიგულენკის მანქანები გზის პირას შებრუნებული ბორბლებით. 80-იანი წლების დასაწყისში „რაციონალიზაციის წინადადების“ შემდეგ, ამწე ლილვის წარმოების ტექნოლოგია გამარტივდა და ლილვები „ფრენა“ დაიწყეს. თურმე ზედა ლილვის ძრავა საჩქაროდ მოიტანეს. ნავთობის შიმშილის პირობებში, "რაციონალირებული" ამწე ლილვის კამერები ძალიან სწრაფად ძირს იშლება.

და თუ ისეთი ნაკლი, როგორიცაა მძღოლის არც თუ ისე კომფორტული ადგილი, აშკარად ვერ აღმოიფხვრა სხეულის გადაკეთების გარეშე, მაშინ შეურაცხმყოფელი წვრილმანები, რომლებიც წლების განმავლობაში აღიზიანებდა მძღოლებს, იწვევდა გაკვირვებას. მანქანის ქარხანამ ვერ მოიგო კლასიკური ოჯახის წარმოების მთელი ათწლეული: როდესაც დიაფრაგმა გატყდა, ამწე წინა მგზავრის ფეხებს ცხელი ანტიფრიზი დაასხა. ცივ ზამთარში ღუმელის ვენტილატორის როტორის მოცურების საკისრები მღეროდნენ. თოვლმა დაფარა გამათბობელი ჰაერის მიმღები ცხაური.

თუმცა მძღოლების ბევრი სურვილი ასრულდა. იატაკის არასასიამოვნო გაზის პედლები სწრაფად შეცვალეს შეკიდულით. გაუმჯობესებული საქარე მინის გამრეცხი. მოდერნიზებული ელექტრო გაყვანილობა. დაინერგა თვითრეგულირებადი უკანა სამუხრუჭე მექანიზმები. სულ უფრო და უფრო ნაკლები კომპონენტი შემოიტანეს იტალიიდან, უფრო და უფრო მეტი საწარმოო ობიექტი ამოქმედდა ადგილზე. ამან შესაძლებელი გახადა წარმოებული მანქანების სწრაფად განახლება.

და დროთა განმავლობაში - მოდელის დიაპაზონის გაფართოება. პირველად გამოჩნდა მოდიფიკაცია სადგურის ვაგონის კორპუსით, იტალიურის ანალოგი Fiat 124 ნაცნობი... VAZ-2102 წარმოებაში შევიდა 1971 წლიდან. მას განსაკუთრებით აფასებდნენ ზაფხულის მაცხოვრებლები და ტურისტები.

კომპანიის ძველი მოდელი, რომელიც იტალიელებმა შესთავაზეს განვითარებისთვის, როგორც მდიდრული ვარიანტი, ძალიან ჰგავდა 124-ს, მაგრამ ოდნავ უფრო დიდი იყო. არა დიდი განსხვავება, მაგრამ გაერთიანების მაღალი ხარისხი საბჭოთა პირობებისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო. შედეგად, გადაწყდა საკუთარ პლატფორმაზე „ერთის“ ფუფუნების ალტერნატივის გამოშვება. ასე რომ, იყო "ტრეშკა" - BA3 2103... და იტალიელებმა მიჰყიდეს თავიანთი ლიცენზია პოლონელებს FSO ქარხანაში წარმოებისთვის.

პროტოტიპი ვაზ 2103

„ედინიჩკას“ აწყობის ხაზზე დიდი ხნის სიცოცხლე ჰქონდა განკუთვნილი - ის 1988 წლამდე იწარმოებოდა. მაგრამ ოთხმოციანი წლების დასაწყისიდან, უფრო პრესტიჟული მანქანების მოსვლასთან ერთად, მას სულ უფრო და უფრო უწოდეს "კოპეკი". 2101 მოდელის წარმოების დასრულების შემდეგაც კი, კლასიკური ოჯახის მანქანები VAZ-ში კიდევ 24 წლის განმავლობაში იკრიბებოდა.

დღეს „კაპეკის“ საჭესთან ჯდომისას ორმაგი შთაბეჭდილება გექმნებათ. ერთის მხრივ, VAZ "კლასიკი" ახლა ყველაზე პრესტიჟული მანქანაა. ოდესღაც უაზრო "ექვსიც" გახდა "შაჰი". ასეთი ხალხი ყიდულობს ქვეყანაში სატარებლად, როგორც პირველი მანქანა, რომლის ავარია არ არის საცოდავი, ერთი სეზონისთვის. ძნელია აღფრთოვანდე მანქანით, რომელიც ახლა ეგზოტიკური ზაპოროჟეცის წასვლით მტკიცედ დაიკავა ყველაზე ცუდი არჩევანის ადგილი. მეორე მხრივ, სასაცილოა თანამედროვე ეპოქის სტანდარტებით შენზე ძველი მანქანის მიახლოება. დიახ, ძნელია მძღოლის სავარძლის პოვნა "კაპიკში" კომფორტული პოზიციისთვის: ან პედლები ახლოს არის, ან გადაცემათა ბერკეტს უნდა მისწვდე. 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს მანქანა „დაძვრება“. იმისათვის, რომ არაინერციულმა ღვედებმა სწორად იმუშაონ, ისინი ფრთხილად უნდა იყოს მორგებული თქვენზე ისე, რომ თქვენი ხელი არ გაიჭედოს ქამარსა და მკერდს შორის. მაგრამ არ დაგვავიწყდეს, რომ ქამრები სავალდებულო მხოლოდ 1979 წელს გახდა, 1970 წელს კი ისევ სიახლეს წარმოადგენდა.

ფიატ 124დაასრულა წარმოება 1974 წელს. თუ საბჭოთა ანალოგმა მაშინ ადგილი დაუთმო ახალი თაობის მანქანებს, ახლა გვექნებოდა თავისი დროის ღირსეული მანქანის იშვიათი ნიმუში. მაგრამ "კლასიკურმა" თითქმის 40 წელი იცოცხლა (ჩვენ არ ვიტყვით, რომ VAZ მუდმივმა ფეისლიფტმა სერიოზულად შეცვალა რამე) და წარმოების ბოლოს მანქანა უიმედოდ მოძველდა.

და მაინც, ფეისლიფტების სერია, მრავალჯერადი ენკორი და ამდენი წლის განმავლობაში საზოგადოებასთან გაჭიანურებული დამშვიდობება არ არის აპარატის ბრალი. ასე რომ, ხალხმა გადაწყვიტა. და მანქანა მხოლოდ პატიოსნად მუშაობდა - მართავდა. შემდეგ - ბიჭები, მხატვრები და მაღაზიის მენეჯერები. ახლა - ტაქსის მძღოლები, მშენებლები და მცირე მოვაჭრეები. და წინ მას ელეგანტურობის ასაკია. რეტროზალები, აუჩქარებელი ავტორბოლა და მანქანის გამოფენები. ალბათ ასე უნდა იყოს კარგი მანქანა.

სანტიმი ... რა შეიძლებოდა ყოფილიყო ერთი პენი 1970 წელს? აქ არის ორი მთავარი პრეტენდენტი კარგი ღვინის, ყველის და პატარა მანქანების ქვეყნიდან.

1965 წელს, როდესაც ახალი რენოს მანქანა პირველად გამოჩნდა საზოგადოებაში, მან ნამდვილი სენსაცია გამოიწვია: Renault 16 იყო ფართო საოჯახო მანქანა, მაშინ როდესაც არც ღირსეული სედანი და არც პრაქტიკული ვაგონი. ფაქტობრივად, მან საფუძველი ჩაუყარა მანქანების ახალ კლასს: ოჯახურ წინა ამძრავიან ჰეჩბეკებს. ის მრავალი ფირმის მიბაძვის ობიექტი გახდა. გასაკვირი არ არის, რომ ამ კონკრეტულმა მანქანამ 1966 წელს მოიპოვა "წლის მანქანის" ტიტული, თასი ისტორიაში პირველად ფრანგებს ერგო.

ტექნიკური დეტალები საინტერესოა: მანქანას ჰქონდა ტორსიონის საკიდარი. ძირის ქვეშ გრძელი ბრუნვის ზოლების დასაყენებლად საჭირო იყო ოდნავ განსხვავებული ბორბლის ბაზის გაკეთება მარცხნივ და მარჯვნივ: ბორბლები მარჯვენა მხარეს 70 მმ-ით უფრო ახლოს იყო ერთმანეთთან, ვიდრე ბორბლები მარცხენა მხარეს. გარედან განსხვავება შესამჩნევი არ იყო, მაგრამ შესაძლებელი იყო ძალიან მსუბუქი, ძლიერი და მარტივი საკიდის დამზადება, რომელიც გამოირჩეოდა რბილი და გრძელი მოგზაურობით. თუ ხელის მუხრუჭით ცდილობთ გადაადგილებას უკანა გადაცემაში, მანქანის უკანა ნაწილი 30 სმ-ზე მეტით იწევს. მანქანა იწარმოებოდა 15 წლის განმავლობაში და კიდევ 1980 წელს, როდესაც კომპანიამ გადაწყვიტა დაეწყო შემდეგი თაობის ჰეჩბეკის წარმოება, მოთხოვნა უიმედოდ მოძველებული ბაზრის ინერციაზე უზარმაზარია.

წარმოება დაიწყო 1965 წელს. მანქანა იწარმოებოდა ძარის ფართო სპექტრით: იყო სედანები, ჰეჩბეკები, ვაგონები, ორკარიანი კუპეები, კაბრიოლეტები და ფურგონები. მანქანა ძალიან პოპულარული იყო: 1969 წლიდან 1971 წლამდე ის იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა საფრანგეთში. და ეს არც არის გასაკვირი: მანქანა გამოირჩეოდა შესაშური ეკონომიურობით. ძრავის დიაპაზონი 1.1-დან 1.3 ლიტრამდე მოიცავდა დიზელის ვარიანტებს. ძრავის განივი განლაგება და სხეულის სიგანე უფრო დიდია, ვიდრე მსგავსი პატარა მანქანების, რამაც ინტერიერი უჩვეულოდ ფართო გახადა ამ კლასის მანქანისთვის.

ექსპორტირებულია წარმატებით. ძრავების დაზიანებული ვერსიები დამზადდა განვითარებადი ქვეყნებისთვის. 1976 წლამდე, სანამ მანქანის წარმოება შეჩერდა, იწარმოებოდა ყველა მოდიფიკაციის 1,6 მილიონი მანქანა.

ვაზ-2101 "ჟიგული"

სულ ინფორმაცია

სპეციფიკაციები

მასობრივ-განზომილებიანი

ბაზარზე

სხვა

ცვლილებები

VAZ-2101-ის ბაზაზე შეიქმნა VAZ მანქანების ეგრეთ წოდებული "კლასიკური" ოჯახი, რომელიც 2012 წლის 17 სექტემბრამდე იყო შეკრების ხაზზე.

1972 წლის მაისში ამ მოდელის გამოშვებისთვის ვოლგის საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა საერთაშორისო ოქროს მერკური პრიზი. 2000 წელს VAZ-2101 დასახელდა მე -20 საუკუნის საუკეთესო საშინაო მანქანად, ჟურნალ "Za Rulem" მიერ ჩატარებული რუსულენოვანი გამოკითხვის შედეგების მიხედვით. მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში (1970 წლიდან 1988 წლამდე), ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ აწარმოა 4,85 მილიონი VAZ-2101 მანქანა ყველა მოდიფიკაციის სედანის კორპუსით.

შექმნის ისტორია

სახელის წარმოშობა

ნორმალური 1966 წელი

უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ პირმშოები იყვნენ პირველი საბჭოთა მანქანები, რომლებზეც გამოყენებული იქნა ახალი ინდუსტრიული დოკუმენტი - სტანდარტი OH 025270-66, რომელიც არეგულირებს მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემას: მანქანის ან მისაბმელის ყოველი ახალი მოდელი. ენიჭება ინდექსი, რომელიც შედგება ოთხი ციფრისგან, სადაც პირველი ორი რიცხვი მიუთითებს ავტომობილის (მისაბმელის) კლასს და მის დანიშნულებას. მეორე ორი ციფრი არის მოდელი. მოდელების მოდიფიკაციას აქვს დამატებითი მეხუთე ციფრი, რომელიც მიუთითებს მოდიფიკაციის სერიულ ნომერზე. მეექვსე ციფრი არის შესრულების ტიპი: 1 - ცივი კლიმატისთვის, 6 - საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის, 7 - საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის, 8 და 9 - რეზერვი სხვა საექსპორტო ცვლილებებისთვის. ზოგიერთ მანქანას აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03 და ა.შ. აღნიშვნით ტირეზე, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მოდელი ან მოდიფიკაცია გარდამავალია ან აქვს დამატებითი აღჭურვილობა. ციფრულ ინდექსს ჩვეულებრივ წინ უსწრებს მცენარის ასოთი აღნიშვნა, რომელმაც შექმნა ან შექმნა ეს მოდელი. მაგალითად, VAZ-21011 მანქანის ინდექსი გაშიფრულია შემდეგნაირად: VAZ - მწარმოებელი: ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა; 21 - მცირე კლასის მანქანა ძრავით 1200-დან 1800 სმ³-მდე; 01 - ამ კლასში რეგისტრირებული პირველი მოდელი; 1 - საბაზო მანქანის პირველი მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდება სხვა ძრავის დამონტაჟებით, ამ შემთხვევაში 1300 სმ³ მოცულობით.

"ჟიგული"

არსებობს მოსაზრება, რომ სახელწოდება „ჟიგული“ ჟურნალ „ზა რულემ“ 1968 წლის აგვისტოში გამოცხადებული კონკურსის წყალობით დაიბადა. თუმცა, VAZ-ის ვეტერანების ჩვენების თანახმად, სახელწოდება "ჟიგული", რომელიც შემოთავაზებული იყო დიზაინერის ა.მ. ჩერნის მიერ, დაამტკიცა ქარხნის დირექტორმა ვ.ნ. პოლიაკოვმა 1967 წლის დასაწყისში. ამავდროულად, იგი შესთავაზეს FIAT-ს კორპუსის უკანა პანელის დეკორატიული ასოების შემუშავებისთვის.

ხალხში, VAZ-2101-ს სხვადასხვა დროს ორი მეტსახელი "დაეკრა": პირველი - "ერთი" და უკვე 1980-იანი წლების ბოლოს, როდესაც მოდელი აღარ ითვლებოდა პრესტიჟულად, - "პენი".

ცვლილებები

მასიური:

• ვაზ-2101 "ჟიგული"- საწყისი ვერსია, ძრავა 1.2 ლიტრი. (1970-1983 წწ.);
• ვაზ-21011 „ჟიგული-1300“- ეგრეთ წოდებული "ნულოვანი მეთერთმეტე" - ძირითადი ცვლილებები იყო კორპუსის მოდიფიკაციაში, რომლის ინტერიერმა მიიღო უფრო კომფორტული წინა სავარძლები და ოდნავ შეცვლილი კონტროლი, ასევე საფერფლეები გადატანილი უკანა სავარძლებიდან პირდაპირ კარების პანელებზე. გარდა ამისა, მოდიფიკაციამ მიიღო უფრო მძლავრი 69 ცხენის ძალის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა რადიატორის ცხაურით, უფრო ხშირი ვერტიკალური ღეროებით, წინა პანელის ქვედა ნაწილში გამოჩნდა ოთხი დამატებითი სლოტი, გაგრილების სისტემის რადიატორში უკეთესი ჰაერის ნაკადისთვის. ბამპერებმა დაკარგეს თავიანთი "ფანგები" და სანაცვლოდ მიიღეს რეზინის ბალიშები პერიმეტრის გარშემო. VAZ-21011 სხეულის საყრდენებზე უკანა მხარეს, მათ დაიწყეს ხვრელები სალონის სპეციალური გამონაბოლქვი ვენტილაციისთვის, რომლებიც დაფარული იყო ორიგინალური ცხაურებით, სამუხრუჭე შუქებით და მიმართულების ინდიკატორებით მიღებული რეფლექტორებით. მათ დაიწყეს უკუ შუქის დაყენება მანქანაზე (1974-1983 წწ.).
• ვაზ-21013"Lada-1200s" - განსხვავდება VAZ-21011-ისგან VAZ-2101 ქვედა სიმძლავრის ძრავით (სამუშაო მოცულობა 1.2 ლიტრი) (1977-1988 წწ.);

მარჯვენასაჭიანი:

• მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებში ექსპორტისთვის, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა დაეუფლა "ჟიგულის" ორი ვერსიის წარმოებას - ვაზ-21012და ვაზ-21014(ვაზ-2101 და ვაზ-21011 საფუძველზე). ისინი გამოირჩეოდნენ წინა მარჯვენა ბორბლის სავალი ნაწილის გამაგრებული ზამბარით, ვინაიდან როდესაც მართვის ღილაკები მარჯვენა მხარეს გადაიტანეს, აპარატის მასის განაწილება არათანაბარი აღმოჩნდა. წარმოების წლები: 1974-1982 წწ.

დაბალი მოცულობის:

• VAZ-21015 "კარატი"- მოდიფიკაცია სპეციალური სერვისებისთვის, აღჭურვილია VAZ-2106 ძრავით, დამატებითი გაზის ავზით, უკანა საკიდარი ზამბარებით VAZ-2102-დან, სპეციალური აღჭურვილობის დაყენების წერტილები.

ვაზ-2101 და ვაზ-21011 მანქანების წარმოება 1983 წელს შეწყდა ახალი VAZ-2105 მოდელის წარმოების ზრდის გამო. შემდეგ მათ დაიწყეს VAZ-21013-ის მხოლოდ მოდიფიკაციის წარმოება, რომლის წარმოება დასრულდა მხოლოდ 1988 წელს.

VAZ-2101-ის ბაზაზე ასევე შეიქმნა VAZ-2102 ვაგონი. VAZ-2101 მანქანა გახდა მანქანების მთელი ოჯახის წინაპარი, სახელწოდებით "კლასიკები". კუბაში, პრაქტიკულად, ნახევრად ინდუსტრიულ საფუძველზე, იწარმოება VAZ-2101 "ლიმუზინები", რომლებიც ფართოდ გამოიყენება როგორც სამარშრუტო ტაქსები.

სპორტული მიღწევები

ჟიგულის სპორტული წარმატება უკვე ჩაესახა თავად ძრავში ცილინდრის თავში ამწე ლილვით. აღმოჩნდა, რომ ძრავა კარგად ერგება იძულებას - საბჭოთა მრბოლელებმა მიიღეს შესანიშნავი შესაძლებლობა აეშენებინათ სპორტული მანქანები.

VAZ-2101-ის დებიუტი სპორტულ არენაზე შედგა 1971 წლის დასაწყისში რიგაში სსრკ ზამთრის რალის ჩემპიონატის გუნდურ ჩემპიონატზე. შემდეგ - სსრკ ჩემპიონატი წრიულ რბოლებში, სადაც ტოლიატის მანქანები ცალკე ჟიგულის კლასშიც კი შეიყვანეს. და იმავე წლის შემოდგომაზე, VAZ-2101 მანქანებმა მონაწილეობა მიიღეს საერთაშორისო შეჯიბრებებში: სამი საბჭოთა ეკიპაჟი დაიწყო მარათონში. "ევროპის ტური -71"... ამ რალის მარშრუტი დაიდო დასავლეთ და აღმოსავლეთ ევროპის 14 ქვეყნის ტერიტორიაზე (სსრკ-ს ტერიტორიის ჩათვლით) და მანძილის საერთო სიგრძე 14 ათას კილომეტრს აღწევდა. ტურის დასასრულს გუნდი ვაზ-ავტოექსპორტიმოიგო "ვერცხლის თასი" გუნდურ შეჯიბრში, ხოლო ეკიპაჟებმა გირდაუსკას-მადრევიცმა და ლუკიანოვ-კარამიშევმა ჯილდოები ინდივიდუალურ შეჯიბრშიც მიიღეს. ამ ფაქტის კანონზომიერება ბრწყინვალედ დადასტურდა შემდგომში "ევროპის ტური -73", სადაც VAZ-2101-ში მონაწილე გუნდებმა ერთდროულად მიიღეს ოქროს და ვერცხლის თასები.

VAZ-2101, როგორც სარბოლო მანქანა, პოპულარული იყო არა მხოლოდ სსრკ-ში. ინგლისელებმა, მაგალითად, 80-იან წლებში მოაწყვეს სპეციალური რალის ჩემპიონატი Lada გამოწვევა .

შემდგომში, მოდელმა მრავალი წლის განმავლობაში არ დატოვა როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო შეჯიბრებების ტრასები და სამოყვარულო აქციებში VAZ-2101 ზოგჯერ გვხვდება დღეს.

Nurburgring-ის დაპყრობა

გუნდის მიერ მომზადებული 1971 წლის ვაზ-2101 „ჟიგული“ მანქანა CityMotorsport, მონაწილეობა მიიღო 2004 წლის 1 ოქტომბერს პრესტიჟულ Nurburgring-ზე ისტორიულ ავტორბოლაში. VAZ-2101-ის კონკურენტები იყვნენ წარსულის რბოლის ლეგენდები: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang და Porsche მოდელები Porsche 356 და Porsche 911. სულ ორმოცდაათი საკოლექციო მანქანა.

VAZ-2101 დაიწყო მესამე ათეულის დასაწყისში კვალიფიკაციის შედეგის შესაბამისად, რომელიც მოხდა წვიმაში. პირველი წრე არ იყო იოლი - მშრალ ტრასაზე მეტოქეებმა უფრო მძლავრი მანქანებით ერთმანეთის მიყოლებით გვერდი აუარეს ჟიგულს. Გუნდი ქალაქის საავტომობილო სპორტიროგორც ჩანს, რბოლა უკვე წაგებული იყო, მთავარი იყო ფინიშამდე მისვლა. მაგრამ მოულოდნელად წვიმა დაიწყო და ძალამ შეწყვიტა გადამწყვეტი როლის შესრულება. ეკიპაჟმა პოზიციის შემდგომი აღდგენა დაიწყო. პირველ რიგში, მათ გვერდი აუარეს 1966 წლიდან 1971 წლამდე წარმოებული მანქანების კლასიფიკაციის ლიდერს (ისტორიული რბოლების გერმანიის ჩემპიონატი ტარდება რამდენიმე ეტაპად) - ლურჯი Alfa Romeo, რომელიც ასრულებს კლასში 1600 სმ³-მდე. უკვე იმ წლებში, ამ მანქანამ ქარხნული კონვეიერი გადააგდო ორმაგი ლილვის ძრავით და ორმაგი კარბუტერით. ვებერი... შემდეგ VAZ-2101-მა დაიწყო იაგუარებისა და პორშეების გასწრება. ვაზ-2101 ეკიპაჟმა ოცდამეათე პოზიციაზე და კლასში პირველ ადგილზე დაასრულა.

2010 წელს VAZ-2101 კვლავ შევიდა ტრასაზე. ამჯერად შეჯიბრში მონაწილეობა მიხეილ გორბაჩოვის გუნდმა მიიღო FHR Historischer Langstrecken თასიგაიმართა ნიურბურგრინგის სრულ ვერსიაზე. ფაქტია, რომ პრესტიჟული 1000 კილომეტრიანი საერთაშორისო რბოლები ჩრდილოეთ მარყუჟზე 1953 წლიდან 1983 წლამდე იმართებოდა. მათ ესწრებოდნენ ცნობილი მსოფლიო მწარმოებლების მანქანები. მათ შორის საბჭოთა მანქანები არასდროს ყოფილა. დღეს ეს შესაძლებელია, რადგან გერმანელებმა აღადგინეს ლეგენდარული რბოლები ისტორიული მანქანებისთვის.

მანქანის დასაწყებად მომზადება კომპანიის მხარდაჭერით განხორციელდა როსავტო... 1 ჯგუფის წესების მიხედვით სხეულის მოდიფიკაცია აკრძალულია, ამიტომ თეთრი „ერთი“ უფრო სერიულად გამოიყურება, ვიდრე ვერცხლისფერი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო 2004 წლის რბოლაში. საკიდარი დარჩა სტანდარტული - დამონტაჟდა მხოლოდ ამორტიზატორები კონი სპორტი... ძრავმა უფრო სერიოზული ცვლილებები განიცადა. მოწყენილი იყო 1300 სმ³-მდე, დამონტაჟდა სპორტული ამწე და ორი ორმაგი კარბურატორი. ვებერი 40 DCOE... თეორიულად, სწორედ ამ კონფიგურაციაში შეეძლო მანქანას მონაწილეობა მიეღო საერთაშორისო რბოლებში სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში. "ერთის" მთავარი კონკურენტები იყვნენ მანქანები ძრავის ძრავით 1300 სმ³-მდე, წარმოებული 1965 წლიდან 1971 წლამდე.

ეკიპაჟში შედიოდნენ ანდრეი ოლეინიკოვი, ჟურნალისტი და მართვის ინსტრუქტორი დიმიტრი სოკოლოვი და ალექსეი მოჩანოვი, რომელმაც ძალიან კარგად იცის მოღალატე ტრასა.

რთულ ამინდში თავი გამოიჩინეს როგორც მანქანამ, რომელიც კარგად იყო კონტროლირებადი, ისე სპორტსმენებმა, რომლებიც სერიოზულ შეცდომებს არ უშვებდნენ. ჩვეულებრივი თანაკლასელებიდან რუსულ-უკრაინულმა ეკიპაჟმა მხოლოდ NSU-ის მხედრებთან დამარცხდა. Ford Escort 1300GT-ის ძირითადმა კონკურენტებმა აჩვენეს საუკეთესო საშუალო წრეში სიჩქარე, მაგრამ ფინიშის ხაზში ისინი ჩამორჩნენ.

საერთო ჯამში, VAZ-2101 რბოლაში იმყოფებოდა 7 საათისა და 6 წუთის განმავლობაში, მოიხმარა 200 ლიტრზე მეტი საწვავი, თითოეულ წრეზე აჩქარდა სამჯერ 180 კმ/სთ სიჩქარემდე (7500 ბრ/წთ) და როგორც შედეგად, ანდრეი ოლეინიკოვის ხელმძღვანელობით, დაინახა დასრულების დროშა ... უცხოელებიდან გუნდს მეოთხე შედეგი აქვს და საერთო ჯამში 56-ე. ჯამში, 70 მანქანა დაასრულა, ასე რომ, საერთო პოზიციებში VAZ-2101-მა გვერდი აუარა რამდენიმე ეკიპაჟს Porsche-სა და BMW-ში. არასოდეს, თავისი ხანგრძლივი სპორტული ცხოვრების განმავლობაში, VAZ-2101 განუწყვეტლივ რბოლაში 7 საათის განმავლობაში იყო.

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ვაზ-2101"

ლიტერატურა

• ვერშიგორა V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B.ვაზის მანქანები. - მოსკოვი: ტრანსპორტის გამომცემლობა, 1974. - 368 გვ.

• V.A. კოტლიაროვიამაღლებული აზრის ალი. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 გვ.

• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E.სამოყვარულო მძღოლის შემწეობა. - კიევი: გამომცემლობა "ტექნიკა", 1975. - 256გვ.

• სსრკ-ს ავტო ლეგენდები. ვაზ-2102 „ჟიგული“ // დეაგოსტინი: ჟურნალი. - 2010. - No15.
• სსრკ-ს ავტო ლეგენდები. ვაზ-2101 „ჟიგული“ // დეაგოსტინი: ჟურნალი. - 2011. - No25.

შენიშვნები (რედაქტირება)

ბმულები

VAZ-2101-ის დამახასიათებელი ამონარიდი

1805 წლის ნოემბერში, პრინცი ვასილი უნდა წასულიყო აუდიტზე ოთხ პროვინციაში. მან მოაწყო ეს შეხვედრა თავისთვის, რათა იმავდროულად ყოფილიყო თავის დეზორგანიზებულ მამულებში და თან წაიყვანა (თავისი პოლკის ადგილზე) ვაჟი ანატოლე და მასთან ერთად დარეკა პრინც ნიკოლაი ანდრეევიჩ ბოლკონსკის, რათა დაქორწინებულიყო მისი ვაჟი ამ მდიდარი მოხუცის ქალიშვილს. მაგრამ წასვლამდე და ამ ახალ საკითხებზე, პრინცი ვასილი უნდა გადაეწყვიტა პიერთან, რომელიც, თუმცა ცოტა ხნის წინ მთელი დღეები გაატარა სახლში, ანუ პრინც ვასილისთან, ვისთან ერთადაც ცხოვრობდა, სასაცილო, აჟიტირებული და სულელი იყო (როგორც შეყვარებული უნდა იყოს) ელენეს თანდასწრებით, მაგრამ მაინც არ შესთავაზა.
"Tout ca est bel et bon, mais il faut que ca finisse" [ეს ყველაფერი კარგია, მაგრამ უნდა დასრულდეს,] - უთხრა საკუთარ თავს პრინცმა ვასილიმ ერთ დილას სევდის კვნესით, როცა მიხვდა, რომ პიერი, რომელსაც ამდენი ვალი ჰქონდა. მას (კარგად, დიახ, ქრისტე მასთანაა!), არც ისე კარგად აკეთებს ამ საკითხს. ”ახალგაზრდობა… უაზრობა… კარგი, ღმერთმა დალოცოს იგი”, - ფიქრობდა პრინცი ვასილი, სიამოვნებით გრძნობდა მის სიკეთეს: ”mais il faut, que ca finisse. ხვალ ლელინას სახელობის დღის მერე დავურეკავ ვინმეს და თუ ვერ გაიგებს რა უნდა გააკეთოს, ეს უკვე ჩემი საქმე იქნება. დიახ, ჩემი საქმეა. მე მამა ვარ!"
პიერს ანა პავლოვნას საღამოდან და შემდეგ უძილო, აჟიტირებული ღამედან თვენახევარი იყო გასული, როდესაც მან გადაწყვიტა, რომ ელენეს დაქორწინება უბედურება იქნებოდა და რომ მას უნდა მოერიდო და წასულიყო. ამ გადაწყვეტილების შემდეგ პიერი არ განძრეულა. პრინცი ვასილისგან და საშინლად გრძნობდა, რომ ყოველდღე ის უფრო და უფრო მეტად გრძნობდა მასთან დაკავშირებული ადამიანების თვალში, რომ იგი ვერ უბრუნდებოდა მის წინა მზერას, რომ არ შეეძლო მისგან თავის დაღწევა, რომ ეს იქნებოდა საშინელი, მაგრამ რომ მას მოუწევდა მის ბედთან ასოცირება. შესაძლოა, მას შეეძლო თავი შეეკავებინა, მაგრამ არც ერთი დღე არ გასულა, რომ პრინც ვასილის (რომელსაც იშვიათად ჰქონდა მიღება) არ მოეწყო საღამო, რომელზეც პიერი უნდა ყოფილიყო, თუ არ სურდა საერთო სიამოვნების დარღვევა და ყველას მოლოდინების მოტყუება. პრინცი ვასილი იმ იშვიათ მომენტებში, როცა სახლში იმყოფებოდა, პიერს გადიოდა, ხელი ჩამოართვა, უაზროდ შესთავაზა გაპარსული, დანაოჭებული ლოყა საკოცნელად და უთხრა ან "ხვალ გნახავ", ან "ვახშამზე, თორემ არ ვაპირებ. გნახავ." , ან "მე შენთვის ვრჩები" და ა.შ. მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ როდესაც პრინცი ვასილი პიერისთვის დარჩა (როგორც მან თქვა), მას ორი სიტყვა არ უთქვამს, პიერმა ვერ იგრძნო, რომ მისი მოტყუება შეეძლო. მოლოდინები... ყოველდღე ერთსა და იმავეს ეუბნებოდა საკუთარ თავს: „ბოლოს უნდა გავიგოთ მისი და ანგარიში გავუწიოთ საკუთარ თავს: ვინ არის ის? ადრე ვცდებოდი თუ ახლა ვცდები? არა, ის სულელი არ არის; არა, ის საყვარელი გოგოა! თავისთვის ეუბნებოდა ხოლმე. - არასოდეს არაფერში ცდება, სისულელე არასდროს უთქვამს. ის ცოტას ამბობს, მაგრამ რასაც ამბობს ყოველთვის მარტივი და გასაგებია. ასე რომ, ის სულელი არ არის. ის არასოდეს ყოფილა უხერხული ან უხერხული. ასე რომ, ის არ არის ცუდი ქალი! ” ხშირად ხდებოდა, რომ დაიწყო მსჯელობა, ხმამაღლა ფიქრი და ყოველ ჯერზე პასუხობდა ან მოკლე, მაგრამ სხვათა შორის, შენიშვნა, რომელიც აჩვენებდა, რომ მას ეს არ აინტერესებდა, ან ჩუმი ღიმილით და ღიმილით. მზერა, რამაც ყველაზე შესამჩნევად აჩვენა პიერს მისი უპირატესობა. ის მართალი იყო, რომ აღიარა, რომ ყველა მსჯელობა სისულელე იყო ამ ღიმილთან შედარებით.
ის ყოველთვის მისკენ ტრიალებდა მხიარული, სანდო ღიმილით, რომელიც მხოლოდ ერთი იყო მისთვის აქტუალური, რომელშიც იყო რაღაც უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ზოგადი ღიმილი, რომელიც ყოველთვის ამშვენებდა მის სახეს. პიერმა იცოდა, რომ ყველა მხოლოდ მას ელოდა, ბოლოს და ბოლოს ერთი სიტყვის თქმას, გარკვეული ხაზის გადაკვეთას და იცოდა, რომ ადრე თუ გვიან გადალახავდა მას; მაგრამ რაღაც გაუგებარმა საშინელებამ შეიპყრო იგი ამ საშინელი ნაბიჯის გაფიქრებისთანავე. ათასჯერ ამ თვენახევრის განმავლობაში, რომლის დროსაც მან იგრძნო თავი უფრო და უფრო მიიწია იმ უფსკრულში, რომელიც მას აშინებდა, პიერმა უთხრა საკუთარ თავს: ”მაგრამ რა არის ეს? ამას განსაზღვრა სჭირდება! მე ის არ მყავს?"
უნდოდა გადაეფიქრებინა, მაგრამ საშინლად გრძნობდა, რომ ამ შემთხვევაში არ გააჩნდა ის განსაზღვრა, რაც იცოდა საკუთარ თავში და რაც ნამდვილად იყო მასში. პიერი იყო ერთ-ერთი იმ ადამიანთაგანი, ვინც ძლიერია მხოლოდ მაშინ, როცა თავს სრულიად სუფთად გრძნობს. და იმ დღიდან, რაც მას დაეუფლა სურვილის გრძნობა, რომელიც მან განიცადა ანა პავლოვნას ყუთის გამო, ამ სურვილის დანაშაულის არაცნობიერმა გრძნობამ გააპარალიზა მისი გადაწყვეტილება.
ელენეს სახელობის დღეს, უახლოესი ადამიანების მცირე ჯგუფი სადილობდა პრინც ვასილისთან, როგორც პრინცესამ თქვა, ნათესავებთან და მეგობრებთან ერთად. ყველა ამ ნათესავსა და მეგობარს მიეცა ეგრძნო, რომ ამ დღეს დაბადების დღის გოგონას ბედი უნდა გადაეწყვიტა.
სტუმრები ვახშამზე ისხდნენ. პრინცესა კურაგინა, მასიური, ოდესღაც ლამაზი, წარმომადგენელი ქალი იჯდა ბატონის ადგილზე. მის ორივე მხარეს ისხდნენ ყველაზე საპატიო სტუმრები - მოხუცი გენერალი, მისი მეუღლე ანა პავლოვნა შერერი; სუფრის ბოლოს ნაკლებად ხანშიშესული და საპატიო სტუმრები ისხდნენ, მათ გვერდით ისხდნენ ისინიც, პიერი და ელენე. პრინცი ვასილი არ სადილობდა: ის დადიოდა მაგიდის ირგვლივ, მხიარული გონებით, ჩამოჯდა ერთი ან მეორის გვერდით. თითოეულ მათგანს ესაუბრებოდა ჩვეულებრივი და სასიამოვნო სიტყვა, გარდა პიერისა და ელენისა, რომელთა ყოფნაც თითქოს შეუმჩნეველი იყო. პრინცმა ვასილიმ ყველა გააცოცხლა. კაშკაშა ცვილის სანთლები ანთებული, ვერცხლისფერი და ბროლის ჭურჭელი ანათებდა, ქალის სამოსი და ოქროსა და ვერცხლის ეპოლეტები; სუფრის ირგვლივ ტრიალებდნენ წითელი კაფტანებით გამოწყობილი მსახურები; ისმოდა დანების, ჭიქების, თეფშების ხმები და ამ მაგიდის გარშემო რამდენიმე საუბრის ცოცხალი საუბრის ხმები. ერთი ბოლოდან ისმოდა მოხუცი პალატა, რომელიც არწმუნებდა ბარონესას მოხუცი ქალბატონს მის მიმართ მხურვალე სიყვარულში და სიცილში; მეორეს მხრივ, ამბავი მარია ვიქტოროვნას წარუმატებლობის შესახებ. მაგიდის შუაში პრინცმა ვასილიმ აუდიტორია მის გარშემო მოაქცია. მან უთხრა ქალბატონებს, ტუჩებზე სათამაშო ღიმილით, ბოლო - ოთხშაბათს - სახელმწიფო საბჭოს სხდომაზე, რომელზეც სერგეი კუზმიჩ ვიაზმიტინოვი, ახალი წმინდა სერგეი კუზმიჩი, მან თქვა, რომ იგი იღებს ხალხის ერთგულების განცხადებებს ყველა მხრიდან. , და რომ მისთვის განსაკუთრებით სასიამოვნოა პეტერბურგის დეკლარაცია, რომ ამაყობს ასეთი ერის სათავეში ყოფნის პატივით და შეეცდება იყოს ამის ღირსი. ეს რეკრიპტი იწყებოდა სიტყვებით: სერგეი კუზმიჩ! ჩემამდე ჭორები ყველა მხრიდან მოდის და ა.შ.
- მაშ, ეს "სერგეი კუზმიჩზე" უფრო შორს არ წავიდა? ჰკითხა ერთმა ქალბატონმა.
- დიახ, დიახ, თმით არა, - სიცილით უპასუხა თავადი ვასილი. - სერგეი კუზმიჩი ... ყველა მხრიდან. ყველა მხრიდან სერგეი კუზმიჩი... საწყალი ვიაზმიტინოვი ვერ წავიდა. რამდენჯერმე ხელახლა აიღო წერილი, მაგრამ სერგეი მხოლოდ იტყოდა... ტირის... კუ... ვაი... ჰ-ცრემლები... და ყველა მხრიდან ტირილით იხრჩობიან და ვერ წავიდა. on. და ისევ ცხვირსახოცი, და ისევ "სერგეი კუზმიჩი, ყველა მხრიდან" და ცრემლები... ასე რომ, მათ უკვე სთხოვეს წაიკითხონ მეორე.
-კუზმიჩ...ყველა მხრიდან...და ცრემლები...-გაიმეორა ვიღაცამ სიცილით.
”ნუ ბრაზობ,” თქვა ანა პავლოვნამ და თითი აიქნია მაგიდის მეორე ბოლოდან, ”c” est un si brave et შესანიშნავი homme notre bon Viasmitinoff... [ეს ისეთი მშვენიერი ადამიანია, ჩვენი კარგი ვიაზმიტინოვი. ...]
ყველამ ბევრი იცინოდა. მაგიდის ზედა საპატიო ბოლოში ყველა გეი ჩანდა და ყველაზე მრავალფეროვანი ცოცხალი განწყობილების გავლენით; მხოლოდ პიერი და ელენე ისხდნენ ჩუმად გვერდიგვერდ, მაგიდის თითქმის ქვედა ბოლოში; ორივეს სახეები აკავებდნენ გაცისკროვნებულ ღიმილს, რომელიც არ იყო დამოკიდებული სერგეი კუზმიჩზე - სირცხვილის ღიმილი მათი გრძნობების წინაშე. რაც არ უნდა ეთქვათ და რამდენიც არ უნდა იცინოდნენ და ხუმრობდნენ სხვებმა, რაც არ უნდა მადისაღმძვრელად ეჭამათ რაინის ღვინო, საწუწნი და ნაყინი, როგორ არ უნდა აარიდონ თვალი ამ წყვილს, როგორი გულგრილები და უყურადღებო ჩანდნენ მის მიმართ. , რატომღაც იგრძნობოდა მათზე გადაყრილი პერიოდული მზერა, რომ ანეგდოტი სერგეი კუზმიჩზე და სიცილზე და საჭმელზე - ყველაფერი მოჩვენებითი იყო და მთელი ამ საზოგადოების ყურადღების ძალა მხოლოდ ამ წყვილზე იყო მიმართული - პიერზე. და ელენე. თავადმა ვასილიმ წარმოიდგინა სერგეი კუზმიჩის ტირილი და ამ დროს თვალი მოავლო ქალიშვილს; და სანამ იცინოდა, სახის გამომეტყველებამ თქვა: „აბა, ყველაფერი კარგად მიდის; ახლა ყველაფერი გადაწყდება." ანა პავლოვნა დაემუქრა მას ნოტრ ბონ ვიასმიტინოვის გამო და მის თვალებში, რომელიც იმ მომენტში ანათებდა პიერს, პრინცი ვასილიმ წაიკითხა მილოცვა მომავალ სიძესა და ქალიშვილის ბედნიერებაზე. მოხუცი პრინცესა, სევდიანი კვნესით ღვინოს სთავაზობდა მეზობელს და გაბრაზებული უყურებდა ქალიშვილს, ამ კვნესით თითქოს ამბობდა: „დიახ, ახლა მე და შენ არაფერი დაგვრჩენია ტკბილი ღვინის დალევის გარდა, ჩემო ძვირფასო; ახლა არის დრო, რომ ეს ახალგაზრდები იყვნენ ასე გაბედულები და გამომწვევად ბედნიერები. ” ”და რა სისულელეა, რასაც მე ვეუბნები, თითქოს მაინტერესებს, - გაიფიქრა დიპლომატი, საყვარლების ბედნიერ სახეებს შეხედა - ეს ბედნიერებაა!
იმ უმნიშვნელოდ წვრილმან, ხელოვნურ ინტერესებს შორის, რომლებიც ამ საზოგადოებას აკავშირებდა, იყო უბრალო გრძნობა ლამაზი და ჯანმრთელი ახალგაზრდებისა და ქალებისკენ ერთმანეთისკენ სწრაფვისა. და ამ ადამიანურმა გრძნობამ თრგუნა ყველაფერი და მთელ მათ ხელოვნურ ბზინვარებას აფარებს თავს. ხუმრობები არ იყო სახალისო, სიახლე იყო უინტერესო, მღელვარება აშკარად ყალბი იყო. არამარტო ისინი, არამედ სუფრასთან მომსახურე ქვეითებიც, როგორც ჩანს, იგივეს გრძნობდნენ და დაავიწყდათ სამსახურის ბრძანება, უყურებდნენ მშვენიერ ელენეს თავისი გაბრწყინებული სახით და პიერის წითელ, მსუქან, ბედნიერ და მოუსვენარ სახეს. ეტყობოდა, სანთლის შუქი მხოლოდ ამ ორ ბედნიერ სახეზე იყო ორიენტირებული.
პიერი გრძნობდა, რომ ის იყო ყველაფრის ცენტრი და ეს პოზიცია მას ახარებდა და უხერხულად აყენებდა. ის იმყოფებოდა პიროვნების მდგომარეობაში, რომელიც ღრმად იყო ჩართული რაიმე სახის ოკუპაციაში. ვერაფერს ხედავდა აშკარად, არ ესმოდა და არ გაუგია. მხოლოდ ხანდახან, მოულოდნელად, ფრაგმენტული აზრები და შთაბეჭდილებები რეალობიდან გაბრწყინდა მის სულში.
”ასე რომ დასრულდა! Მან იფიქრა. - და როგორ მოხდა ეს ყველაფერი? Ისე სწრაფად! ახლა მე ვიცი, რომ არა მარტო მისთვის, არა მარტო ჩემთვის, არამედ ყოველივე ეს აუცილებლად უნდა მოხდეს. ყველა ისე ელოდება ამას, იმდენად დარწმუნებულია, რომ ასე იქნება, რომ მე არ შემიძლია, ვერ მოვატყუებ მათ. მაგრამ როგორ იქნება? Არ ვიცი; მაგრამ ასე იქნება, აუცილებლად იქნება!" გაიფიქრა პიერმა და შეხედა იმ მხრებს, რომლებიც მის თვალებთან ბრჭყვიალებდნენ.
მერე უცებ რაღაცის სირცხვილი იგრძნო. უხერხული იყო, რომ მარტო ის იპყრობდა ყველას ყურადღებას, რომ გაუმართლა სხვების თვალში, რომ ის იყო ერთგვარი პარიზი თავისი მახინჯი სახით, ელენეს დაპატრონება. ”მაგრამ მართალია, ეს ყოველთვის ასე ხდება და ასეც უნდა იყოს”, - ანუგეშა მან თავი. - და, სხვათა შორის, რა გავაკეთე ამისთვის? როდის დაიწყო? მოსკოვიდან წავედი პრინც ვასილისთან. აქ ჯერ არაფერი იყო. მაშინ რატომ არ უნდა გავჩერებულიყავი მასთან? შემდეგ მე ვითამაშე ბანქო და ავიღე მისი ბადე, წავედი მასთან ერთად სასეირნოდ. როდის დაიწყო, როდის მოხდა ეს ყველაფერი? და აი ის ზის მის გვერდით როგორც საქმრო; ესმის, ხედავს, გრძნობს მის სიახლოვეს, მის სუნთქვას, მის მოძრაობებს, მის სილამაზეს. მერე უცებ ეჩვენება, რომ ეს ის კი არა, თვითონ კი ისეთი არაჩვეულებრივად ლამაზია, ამიტომაც უყურებენ მას ასე და ის, ზოგადი გაოცებით გახარებული, მკერდს ისწორებს, თავს ასწევს და უხარია. ბედნიერება. უცებ რაღაც ხმა, ვიღაცის ნაცნობი ხმა ისმის და სხვა დროს რაღაცას ეუბნება. მაგრამ პიერი იმდენად დაკავებულია, რომ არ ესმის, რას ეუბნებიან მას. ”მე გეკითხებით, როდის მიიღეთ წერილი ბოლკონსკისგან”, - იმეორებს პრინცი ვასილი მესამედ. -რა უაზრო ხარ ძვირფასო.
პრინცი ვასილი იღიმება და პიერი ხედავს, რომ ყველა, ყველა მას და ელენეს ეღიმება. ”კარგი, თუ ყველაფერი იცი”, - თქვა პიერმა თავისთვის. "კარგად? მართალია, ”და თვითონაც გაეღიმა თავის თვინიერ, ბავშვურ ღიმილს და ელენე იღიმება.
- როდის მიიღე? ოლმუციდან? - იმეორებს პრინცი ვასილი, რომელსაც, როგორც ჩანს, ეს უნდა იცოდეს, რათა მოაგვაროს დავა.
„და შესაძლებელია ასეთ წვრილმანებზე საუბარი და ფიქრი? ფიქრობს პიერი.
”დიახ, ოლმუციდან,” პასუხობს ის შვებით.
ვახშმიდან პიერმა თავისი ქალბატონი სხვების შემდეგ მისაღებში შეიყვანა. სტუმრებმა გასვლა დაიწყეს, ზოგიც ისე წავიდა, რომ ელენეს არ დამშვიდობებოდა. თითქოს არ სურდათ მისი განდევნა მისი სერიოზული ოკუპაციისგან, ზოგი ერთი წუთით მიუახლოვდა და საკმაოდ უკან დაიხია და აუკრძალა მისი გაცილება. დიპლომატი სევდიანად დუმდა და მისაღები ოთახიდან გავიდა. მან წარმოიდგინა თავისი დიპლომატიური კარიერის მთელი უაზრობა პიერის ბედნიერებასთან შედარებით. მოხუცი გენერალი გაბრაზებული ღრიალებდა ცოლს, როცა მან ჰკითხა ფეხის მდგომარეობაზე. ეკა, ბებერო სულელო, გაიფიქრა მან. - აქ ელენა ვასილიევნა 50 წლის ასაკში ისეთი ლამაზი იქნება.
”როგორც ჩანს, შემიძლია მოგილოცოთ”, - უჩურჩულა ანა პავლოვნამ პრინცესას და ძლიერად აკოცა. - შაკიკი რომ არა, დავრჩებოდი.
პრინცესამ არ უპასუხა; ქალიშვილის ბედნიერების შური ტანჯავდა.
პიერი, სტუმრების გაცილებისას, დიდხანს დარჩა ელენთან ერთად პატარა მისაღებ ოთახში, სადაც ისინი დასხდნენ. ის ხშირად იყო ადრე, ბოლო თვენახევრის განმავლობაში, ელენესთან მარტო, მაგრამ არასდროს უსაუბრია მას სიყვარულზე. ახლა გრძნობდა, რომ საჭირო იყო, მაგრამ ამ უკანასკნელი ნაბიჯის გადადგმა ვერ გადადგა. მას რცხვენოდა; ეჩვენა, რომ აქ, ელენეს გვერდით, სხვის ადგილს იკავებდა. ეს ბედნიერება შენთვის არ არის, - უთხრა რაღაც შინაგანმა ხმამ. - ეს არის ბედნიერება მათთვის, ვისაც არ აქვს ის, რაც შენ გაქვს. მაგრამ რაღაც უნდა ეთქვა და ჩაილაპარაკა. მან ჰკითხა, ბედნიერი იყო თუ არა ამ საღამოთი? მან, როგორც ყოველთვის, თავისი უბრალოებით უპასუხა, რომ დღევანდელი სახელობის დღეები მისთვის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო იყო.
ზოგიერთი უახლოესი ნათესავი მაინც დარჩა. დიდ მისაღებში ისხდნენ. პრინცი ვასილი ზარმაცი ნაბიჯებით მიუახლოვდა პიერს. პიერი ადგა და თქვა, რომ უკვე გვიანი იყო. პრინცი ვასილიმ მკაცრად შეხედა მას კითხვის ნიშნის ქვეშ, თითქოს მისი ნათქვამი იმდენად უცნაური იყო, რომ შეუძლებელი იყო მოსმენა. მაგრამ ამის შემდეგ სიმძიმის გამოხატულება შეიცვალა და პრინცი ვასილიმ პიერს ხელი ჩამოართვა, დაჯდა და სიყვარულით გაიღიმა.
-კარგი რა ლელია? - მაშინვე მიუბრუნდა ქალიშვილს ჩვეული სინაზის იმ უყურადღებო ტონით, რომელსაც ითვისებენ მშობლები, რომლებიც ბავშვობიდან ეფერებიან შვილებს, მაგრამ რომელსაც პრინცი ვასილი მხოლოდ სხვა მშობლების მიბაძვით გამოიცნობდა.
და ის კვლავ პიერს მიუბრუნდა.
- სერგეი კუზმიჩ, ყველა მხრიდან, - თქვა მან და ჟილეტის ზედა ღილაკი შეიხსნა.
პიერმა გაიღიმა, მაგრამ მისი ღიმილიდან აშკარა იყო, რომ მიხვდა, რომ სერგეი კუზმიჩის ანეკდოტი არ იყო, რაც იმ დროს აინტერესებდა პრინც ვასილის; და პრინცი ვასილი მიხვდა, რომ პიერს ეს ესმოდა. უფლისწულმა ვასილიმ მოულოდნელად რაღაც ჩაილაპარაკა და წავიდა. პიერს ეჩვენებოდა, რომ პრინცი ვასილიც კი შერცხვებოდა. პიერი შეძრა ამ ძველი სოციალისტის მორცხვობის გამომეტყველებამ; ელენეს გადახედა - და თითქოს შერცხვა და მზერით თქვა: - აბა, შენ თვითონ ხარ დამნაშავე.
”ჩვენ აუცილებლად უნდა გადავიდეთ, მაგრამ მე არ შემიძლია, არ შემიძლია”, - გაიფიქრა პიერმა და კვლავ ისაუბრა უცნობზე, სერგეი კუზმიჩზე, ჰკითხა რა იყო ეს ანეკდოტი, რადგან მას არ გაუგია. ელენემ ღიმილით უპასუხა, რომ არც მან იცოდა.
როდესაც პრინცი ვასილი შევიდა მისაღებში, პრინცესა მშვიდად ისაუბრა მოხუც ქალბატონთან პიერზე.
- რა თქმა უნდა, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [რა თქმა უნდა, ეს ძალიან ბრწყინვალე წვეულებაა, მაგრამ ბედნიერება, ჩემო ძვირფასო... - ქორწინება ხდება სამოთხეში,] - უპასუხა მოხუცმა ქალბატონმა.
პრინცი ვასილი, თითქოს არ უსმენდა ქალბატონებს, შორეულ კუთხეში გაემართა და დივანზე ჩამოჯდა. თვალები დახუჭა და ეტყობოდა, რომ ძინავდა. თავი დაეცა და გაიღვიძა.
- ალინ, - უთხრა ცოლს, - allez voir ce qu "ils font. [ალინა, ნახე რას აკეთებენ.]
პრინცესა კართან მივიდა, მნიშვნელოვანი, გულგრილი ჰაერით გაიარა და მისაღებში გაიხედა. პიერი და ელენეც ისხდნენ და საუბრობდნენ.
- სულ ერთია, - უპასუხა ქმარს.
პრინცი ვასილი წარბები შეჭმუხნა, პირი ცალ მხარეს აიჩეჩა, ლოყები ახტა მისთვის დამახასიათებელი უსიამოვნო, უხეში გამომეტყველებით; თავი გააქნია, ადგა, თავი უკან გადააგდო და გადამწყვეტი ნაბიჯებით, ქალბატონებს გვერდით, პატარა მისაღებში შევიდა. ჩქარი ნაბიჯებით, ის სიხარულით მიუახლოვდა პიერს. პრინცის სახე იმდენად უჩვეულოდ საზეიმო იყო, რომ პიერი შეშინებული ადგა, როცა დაინახა.
- Მადლობა ღმერთს! - მან თქვა. - ცოლმა ყველაფერი მითხრა! - ერთი ხელით ჩაეხუტა პიერს, მეორეთი - ქალიშვილს. - ჩემი მეგობარი ლელია! ძალიან, ძალიან ბედნიერი ვარ. ხმა აუკანკალდა. - მე მიყვარდა მამაშენი... და კარგი ცოლი იქნება შენთვის... ღმერთმა დაგლოცოს!...
ის ქალიშვილს ჩაეხუტა, შემდეგ ისევ პიერს და უსიამოვნო პირით აკოცა. ცრემლები მართლა უსველებდა ლოყებს.
"პრინცესა, მოდი აქ," დაიყვირა მან.
პრინცესა გარეთ გავიდა და ატირდა. მოხუცმა ქალბატონმაც ცხვირსახოცით მოიწმინდა თავი. პიერს აკოცა და მან რამდენჯერმე აკოცა ხელი მშვენიერ ელენეს. ცოტა ხანში ისევ მარტო დარჩნენ.
”ეს ყველაფერი სხვაგვარად უნდა ყოფილიყო და არ შეიძლებოდა ყოფილიყო”, - ფიქრობდა პიერი, ”ასე რომ, არ არის საჭირო კითხვა, კარგია თუ ცუდი? კარგია, რადგან ნამდვილად და არ არსებობს წინა მტანჯველი ეჭვი. ” პიერმა ჩუმად მოუჭირა პატარძალს ხელი და უყურებდა მის მშვენიერ მკერდს, რომელიც მაღლდებოდა და ეცემა.
-ელენე! თქვა ხმამაღლა და გაჩერდა.
„ამ საქმეებში რაღაც განსაკუთრებული ნათქვამია“, გაიფიქრა მან, მაგრამ ვერ ახსოვდა კონკრეტულად რა იყო ნათქვამი ამ შემთხვევებში. სახეში შეხედა. უფრო ახლოს მივიდა მასთან. სახე გაწითლდა.
"აჰ, ამოიღე ეს... ასეთი..." მან ანიშნა სათვალეებზე.
პიერმა სათვალე მოიხსნა და თვალები, გარდა სათვალე მოხსნილი ადამიანების თვალთა ზოგადი უცნაურობისა, შიშისმომგვრელი კითხვით უყურებდა. უნდოდა, ხელი მოეხვია და ეკოცნა; მაგრამ თავის სწრაფი და უხეში მოძრაობით მოჰკიდა ტუჩები და თავისთან მიიტანა. მისმა სახემ დაარტყა პიერს თავისი შეცვლილი, უსიამოვნოდ დაბნეული გამომეტყველებით.
„ახლა უკვე გვიანია, დასრულდა; და მე მიყვარს იგი, ”- ფიქრობდა პიერი.
- Je vous aime! [მიყვარხარ!] - თქვა მან და გაიხსენა რა უნდა ეთქვა ამ საქმეებში; მაგრამ ეს სიტყვები ისე ცუდად ჟღერდა, რომ საკუთარი თავის შერცხვა.
თვენახევრის შემდეგ ის გათხოვდა და, როგორც ამბობდნენ, ლამაზი ცოლისა და მილიონების ბედნიერი მფლობელი, პეტერბურგში ბეზუხიხების დიდ ახლად მორთულ სახლში დასახლდა.

ძველმა უფლისწულმა ნიკოლაი ანდრეიჩ ბოლკონსკიმ 1805 წლის დეკემბერში მიიღო წერილი პრინცი ვასილისგან, რომელიც აცნობებდა მას შვილთან ჩასვლის შესახებ. („მე მივდივარ აუდიტზე და, რა თქმა უნდა, არ ვარ შემოვლითი გზა 100 მილის მოსანახულებლად, ძვირფასო ქველმოქმედო“, - წერდა ის, „და ჩემი ანატოლი თან მიყვება და მიდის ჯარში; და იმედი მაქვს, რომ ნებას მისცემ მას პირადად გამოგიხატოს ის ღრმა პატივისცემა, რომელიც მამამისის მიბაძვით აქვს შენდამი.“)