საგზაო მანქანების ჰიდრავლიკური ტრანსმისია
ჰიდრავლიკური ტრანსმისია ფართოდ გამოიყენება საგზაო მანქანებში, რომლებიც ცვლის მექანიკურს მნიშვნელოვანი უპირატესობების გამო: მაღალი სიმძლავრის გადაცემის უნარი; ძალების უსასრულო გადაცემა; ძალაუფლების ნაკადის განშტოების შესაძლებლობა ერთი ძრავიდან სხვადასხვა სამუშაო სხეულზე; ხისტი კავშირი სამუშაო სხეულების მექანიზმებთან, რაც უზრუნველყოფს მათი იძულებითი დამარხვის და ფიქსაციის შესაძლებლობას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მიწათმოქმედი მანქანების საჭრელი სხეულებისთვის; სიჩქარის ზუსტი კონტროლისა და სამუშაო სხეულების მოძრაობის შებრუნების უზრუნველყოფა დისტრიბუტორი მოწყობილობების სახელურების საკმაოდ მარტივი და მოსახერხებელი კონტროლით; ნებისმიერი მანქანური ტრანსმისიის დიზაინის უნარი მოცულობითი კარდანის დისკების გარეშე და მათი შეკრება ერთიანი ელემენტების და ავტომატური მოწყობილობების ფართო გამოყენების გამოყენებით.
ჰიდრავლიკურ ტრანსმისიებში, სამუშაო ელემენტი, რომელიც გადასცემს ენერგიას, არის სამუშაო სითხე. სამუშაო სითხედ გამოიყენება გარკვეული სიბლანტის მინერალური ზეთები აცვიათ საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტური, ქაფის საწინააღმდეგო და გასქელება დანამატებით, რომლებიც აუმჯობესებენ ზეთების ფიზიკურ და ოპერაციულ თვისებებს. გამოიყენება სამრეწველო ზეთი IS-30 და MS-20 სიბლანტის მქონე 100 ° C 8-20 cSt ტემპერატურაზე (ჩასხმის წერტილი -20 -40 ° C). მანქანების ეფექტურობისა და გამძლეობის გასაზრდელად, ინდუსტრია აწარმოებს სპეციალურ ჰიდრავლიკურ ზეთებს MG-20 და MG-30, ასევე VMGZ (ჩასასხმელი წერტილი -60 ° C), განკუთვნილია გზის, სამშენებლო ჰიდრავლიკური სისტემების ყველა სეზონური მუშაობისთვის. ხე და სხვა მანქანები და მათი მუშაობის უზრუნველყოფა ასევე ჩრდილოეთ რეგიონებში, ციმბირის რეგიონებში და შორეულ აღმოსავლეთში.
მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდრავლიკური ტრანსმისია იყოფა ჰიდროსტატიკური (ჰიდროსტატიკური) და ჰიდროდინამიკური. ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიების დროს გამოიყენება სამუშაო სითხის წნევა (ტუმბოდან), რომელიც გარდაიქმნება მექანიკურ მოძრაობაში ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით, ან მბრუნავ მოძრაობად ჰიდრავლიკური ძრავების გამოყენებით (ნახ. 1.14). ჰიდროდინამიკურ ტრანსმისიებში, ბრუნვის გადაცემა ხდება იმპულსებში გადინებული სამუშაო სითხის რაოდენობის შეცვლით, რომელიც ჩასმულია საერთო ღრუში და ასრულებს ცენტრიდანული ტუმბოს და ტურბინის ფუნქციებს (სითხის შეერთებები და ბრუნვის გადამყვანები).
ბრინჯი. 1.14. ჰიდროსტატიკური გადაცემის სქემები:
a - ჰიდრავლიკური ცილინდრით; ბ - ჰიდრავლიკური ძრავით; 1 - ჰიდრავლიკური ცილინდრი; 2 - მილსადენი; 3 - ჰიდრავლიკური სარქველი; 4 - ტუმბო; 5 - წამყვანი ლილვი; 6 - თხევადი ავზი; 7 - ჰიდრავლიკური ძრავა
ჰიდროსტატიკური გადაცემა ხორციელდება როგორც ღია, ასევე დახურულ (დახურულ) სქემებში მუდმივი და ცვლადი მიწოდების ტუმბოებით (არარეგულირებადი და რეგულირებადი). ღია სქემებში სისტემაში მოცირკულირე სითხე, ამძრავის სიმძლავრის ელემენტში ამოქმედების შემდეგ, ატმოსფერული წნევის ქვეშ ბრუნდება ავზში (ნახ. 1.14). დახურულ სქემებში მოცირკულირე სითხე ექსპლუატაციის შემდეგ მიმართულია ტუმბოსკენ. დახურულ სისტემაში გამანადგურებელი რღვევების, კავიტაციის და გაჟონვის აღმოსაფხვრელად, მაკიაჟი კეთდება ჰიდრავლიკურ სისტემაში შემავალი მაკიაჟის ავზიდან მცირე წნევის თავის გამო.
მუდმივი მიწოდების ტუმბოების სქემებში, სამუშაო ორგანოების სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება დროსელების დინების არეების შეცვლით ან სარქვლის კოჭების არასრული ჩართვით. ცვლადი კვების ტუმბოების მქონე სქემებში სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება ტუმბოს სამუშაო მოცულობის შეცვლით. დროსელის კონტროლის სქემები უფრო მარტივია, თუმცა, ყველაზე დატვირთული მანქანებისთვის და დიდი სიმძლავრის გადაცემისას რეკომენდებულია სქემების გამოყენება სისტემის მოცულობითი კონტროლით.
ბოლო დროს ჰიდროსტატიკური წევის ტრანსმისია ფართოდ გამოიყენება საგზაო მანქანებში. პირველად ასეთი ჰიდრავლიკური ტრანსმისია გამოიყენეს მცირე ზომის ტრაქტორზე (იხ. სურ. 1.4). ასეთი ტრაქტორი დანართების ნაკრებით განკუთვნილია დამხმარე სამუშაოებისთვის ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში. ეს არის მოკლე ბაზის მანქანა დიზელის ძრავის ტევადობით 16 ლიტრი. s, უდიდესი წევის ძალისხმევაა 1200 კგფ, წინ და უკან მოძრაობის სიჩქარე ნულიდან 14,5 კმ/სთ-მდეა, ბაზა 880 მმ> ბილიკი 1100 მმ, წონა 1640 კგ.
ტრაქტორის ჰიდროსტატიკური გადაცემის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1.15. ძრავა, ცენტრიდანული გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით, მოძრაობას ანიჭებს ორ ტუმბოს, რომლებიც ამარაგებენ ჰიდრავლიკურ ძრავებს, შესაბამისად, მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს.
ბრინჯი. 1.15. მცირე ზომის სასრიალო ტრაქტორის ჰიდროსტატიკური გადაცემის განლაგების სქემა:
1 - დვწგატელი; 2 - ცენტრიდანული clutch; 3 - გადაცემათა კოლოფი; 4 - მაკიაჟის ტუმბო; 5 - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი; 6, 16 - მაღალი წნევის მილსადენები; 7 - მთავარი ფილტრი; 8 - სამგზავრო ჰიდრავლიკური ძრავა; 9 - სარქვლის ყუთი; 10, 11 - ავტომატური სარქველები; 12 - გამშვები სარქველი; 13, 14 - უსაფრთხოების სარქველები; 16 - ცვლადი ნაკადის ჰიდრავლიკურ ტუმბოში) 17 - გადაცემათა კოლოფის საბოლოო წამყვანი
ჰიდრავლიკური ძრავის ბრუნვის მომენტი იზრდება გადაცემათა კოლოფის საბოლოო ძრავით და გადაეცემა თითოეული მხარის წინა და უკანა ბორბლებს. ტრაქტორის ყველა ბორბალი ამოძრავებულია. თითოეული მხარის გადაცემის ჰიდრავლიკური წრე მოიცავს ტუმბოს, ჰიდრავლიკურ ძრავას, ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს, კვების ტუმბოს, მთავარ ფილტრს, სარქვლის ყუთს და მაღალი წნევის მილსადენებს.
როდესაც ტუმბო მუშაობს, მუშა სითხე ზეწოლის ქვეშ, დაძლევის წინააღმდეგობის მიხედვით, შედის ჰიდრავლიკურ ძრავში, ამოძრავებს მის ლილვს ბრუნვაში და შემდეგ უბრუნდება ტუმბოს.
მისი გაჟონვა ასოცირებულ ნაწილებში არსებული ხარვეზებით კომპენსირდება წევის ტუმბოს კორპუსში ჩაშენებული გამაძლიერებელი ტუმბოს საშუალებით. მაკიაჟი ავტომატურად კონტროლდება სარქველებით. მისთვის სამუშაო სითხე მიეწოდება ხაზს, რომელიც არის სადრენაჟო. თუ მაკიაჟის საჭიროება არ არის, მაშინ მაკიაჟის ტუმბოს მთელი ნაკადი მიმართულია სარქვლის მეშვეობით ავზში გადინებისკენ. დამცავი სარქველები ზღუდავენ სისტემაში მაქსიმალურ დასაშვებ წნევას, უდრის 160 კგფ/სმ2. მაკიაჟის წნევა შენარჩუნებულია 3-6 კგფ/სმ2 დონეზე.
ბრინჯი. 1.16. სითხის შეერთების დიაგრამა:
1 - წამყვანი ლილვი; 2 - ტუმბოს ბორბალი; 3 - საქმე; 4 - ტურბინის ბორბალი; 5 - ამოძრავებული ლილვი
ცვლადი კვების ტუმბოს შეუძლია შეცვალოს სამუშაო სითხის წუთური ნაკადი, ანუ შეცვალოს შეწოვის და გამონადენი ხაზები. ჰიდრავლიკური ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე პირდაპირპროპორციულია ტუმბოს ნაკადის: რაც უფრო მეტი სითხე მიეწოდება, მით უფრო მაღალია ბრუნვის სიჩქარე და პირიქით. ტუმბოს ნულოვანი ნაკადის დაყენება იწვევს სრულ შენელებას.
ამრიგად, ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია მთლიანად გამორიცხავს გადაბმულობას, გადაცემათა კოლოფს, საბოლოო ძრავას, პროპელერის ლილვს, დიფერენციალს და მუხრუჭებს. ყველა ამ მექანიზმის ფუნქციები შესრულებულია ცვლადი გადაადგილების ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავის მუშაობის კომბინაციით.
ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები: ძრავის სიმძლავრის სრული გამოყენება ყველა სამუშაო რეჟიმში და დაცვა გადატვირთვისგან; კარგი სასტარტო შესრულება და ეგრეთ წოდებული მცოცავი სიჩქარის არსებობა მაღალი წევის დროს; სიჩქარის უსაფეხურო კონტროლი მთელ დიაპაზონში ნულიდან მაქსიმუმამდე და პირიქით; მაღალი მანევრირება, კონტროლისა და მოვლის სიმარტივე, თვითშეზეთვა; გადამცემ ელემენტებს შორის ხისტი კინემატიკური კავშირების ნაკლებობა; ძრავის ადგილმდებარეობის დამოუკიდებლობა ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავებით შასისზე, ანუ ხელსაყრელი პირობები აპარატის ყველაზე რაციონალური განლაგების არჩევისთვის.
ჰიდროდინამიკურ ტრანსმისიებს, როგორც უმარტივეს მექანიზმს, აქვთ სითხის შეერთება (ნახ. 1.16), რომელიც შედგება ორი იმპულსისგან, ტუმბოსა და ტურბინისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს ბრტყელი რადიალური პირები. ტუმბოს ბორბალი დაკავშირებულია ძრავით ამოძრავებულ ამძრავ ლილვთან; ტურბინის ბორბალი ამოძრავებული ლილვით უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს. ამრიგად, არ არსებობს ხისტი მექანიკური კავშირი ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის.
ბრინჯი. 1.17. ბრუნვის გადამყვანი U358011AK:
1 - როტორი; 2 - დისკი; 3 - მინა; 4 - რეაქტორი; 5 - საქმე; 6 - ტურბინის ბორბალი; 7 - ტუმბოს საჭე; 8 - საფარი; 9, 10 - დალუქვის რგოლები; 11 - ამოძრავებული ლილვი; 12 - გამანადგურებელი; 13 - თავისუფალი ბორბლის მექანიზმი; 14 - წამყვანი ლილვი
თუ ძრავის ლილვი ბრუნავს, იმპულარი აყრის სამუშაო სითხეს შეერთებაში პერიფერიაზე, სადაც ის შედის ტურბინის ბორბალში. აქ ის ტოვებს თავის კინეტიკურ ენერგიას და, ტურბინის პირებს შორის გავლის შემდეგ, კვლავ შედის ტუმბოს ბორბალში. როგორც კი ტურბინაზე გადაცემული ბრუნვის მომენტი მეტი იქნება, ვიდრე წევის ბრუნვა, ამოძრავებული ლილვი დაიწყებს ბრუნვას.
ვინაიდან სითხის შეერთებაში მხოლოდ ორი იმპულარია, მაშინ ყველა სამუშაო პირობებში, მათზე ბრუნვები თანაბარია, იცვლება მხოლოდ მათი ბრუნვის სიჩქარის თანაფარდობა. ამ სიხშირეებს შორის განსხვავებას, რომელიც მოხსენიებულია იმპულსის ბრუნვის სიჩქარეზე, ეწოდება სრიალს, ხოლო ტურბინისა და იმპულსის ბრუნვის სიჩქარის თანაფარდობა არის სითხის შეერთების ეფექტურობა. მაქსიმალური ეფექტურობა 98%-ს აღწევს. სითხის შეერთება უზრუნველყოფს მანქანის გლუვ გაშვებას და ამცირებს დინამიურ დატვირთვას ტრანსმისიაში.
ჰიდროდინამიკური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანების სახით ფართოდ გამოიყენება ტრაქტორებზე, ბულდოზერებზე, მტვირთავებზე, საავტომობილო გრეიდერებზე, ლილვაკებზე და სხვა სამშენებლო და საგზაო მანქანებზე. ბრუნვის გადამყვანი (ნახ. 1.17) მოქმედებს სითხის შეერთების მსგავსად.
იმპულარი, რომელიც დგას როტორის საშუალებით ძრავთან დაკავშირებულ ამძრავ ლილვზე, ქმნის მოცირკულირე სითხის ნაკადს, რომელიც გადასცემს ენერგიას იმპულიდან ტურბინაში. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია ამოძრავებულ ლილვთან და გადაცემათა კოლოფთან. დამატებითი სტაციონარული იმპულერი - რეაქტორი შესაძლებელს ხდის ტურბინის იმპულსზე მეტი ბრუნვის არსებობას, ვიდრე სატუმბიზე. ტურბინის ბორბალზე ბრუნვის გაზრდის ხარისხი დამოკიდებულია გადაცემათა კოეფიციენტზე (ტურბინისა და ტუმბოს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის თანაფარდობა). როდესაც ამოძრავებული ლილვის სიჩქარე იზრდება ძრავის სიჩქარემდე, თავისუფალი ბორბლიანი როლიკერი იკეტება გადამყვანის ამოძრავებულ და ამოძრავებულ ნაწილებს, რაც საშუალებას აძლევს ძალა გადაიცეს პირდაპირ ძრავიდან ამოძრავებულ ლილვზე. როტორის შიგნით დალუქვა ხორციელდება თუჯის ორი წყვილი რგოლებით.
ბრუნვის მომენტი იქნება მაქსიმალური, როდესაც ტურბინის ბორბალი არ ბრუნავს (ჩაკეტვის რეჟიმი), მინიმალური, როდესაც მოძრაობს. გარე წინააღმდეგობის ზრდით, ბრუნვის გადამყვანის ამოძრავებულ ლილვზე ბრუნი ავტომატურად იზრდება რამდენჯერმე ძრავის ბრუნვის მომენტთან შედარებით (4-5-ჯერ მარტივ და 11-ჯერ უფრო რთულ დიზაინში). შედეგად, იზრდება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გამოყენება ამძრავებზე ცვლადი დატვირთვით. გადაცემის ავტომატიზაცია ბრუნვის გადამყვანებით ძალიან გამარტივებულია.
როდესაც გარე დატვირთვები იცვლება, ბრუნვის გადამყვანი მთლიანად იცავს ძრავას გადატვირთვისგან, რომელიც ვერ ჩერდება მაშინაც კი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩაკეტილია.
გარდა ავტომატური მართვისა, ბრუნვის გადამყვანი ასევე უზრუნველყოფს კონტროლირებად სიჩქარეს და ბრუნვის კონტროლს. კერძოდ, სიჩქარის რეგულირებით, ამწე აღჭურვილობის აწყობის სიჩქარე ადვილად მიიღწევა.
აღწერილი ბრუნვის გადამყვანი (U358011AK) დამონტაჟებულია თვითმავალ საგზაო მანქანებზე 130-15O ცხენის ძალის ძრავით. თან.
ტუმბოები და ძრავები. ჰიდრავლიკურ ტრანსმისიებში გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი, ღერძული დგუშის ტუმბოები - მექანიკური ენერგიის გადაქცევა სითხის ნაკადის ენერგიად და ჰიდრავლიკური ძრავები (შექცევადი ტუმბოები) - სითხის ნაკადის ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევა. ტუმბოების და ჰიდრავლიკური ძრავების ძირითადი პარამეტრებია სამუშაო სითხის მოცულობა გადაადგილებული ბრუნზე (ან დგუშის ორმაგი დარტყმა), ნომინალური წნევა და ნომინალური სიჩქარე, ხოლო დამხმარე პარამეტრებია სამუშაო სითხის ნომინალური ნაკადი ან ნაკადის სიჩქარე. ბრუნვის მომენტი, ისევე როგორც მთლიანი ეფექტურობა.
გადაცემათა ტუმბოს (ნახ. 1.18) აქვს ორი ცილინდრული მექანიზმი, რომლებიც ინტეგრირებულია ლილვებთან, რომლებიც ჩასმულია ალუმინის გარსაცმში.
ბრინჯი. 1.18. გადაცემათა ტუმბო NSh-U სერია:
1, 2 - ბეჭდის საყრდენი რგოლები; 3 - ბეჭედი; 4 - O- ფორმის ბეჭდები; 5 - მამოძრავებელი მექანიზმი; 6 - საქმე; 7 - ბრინჯაოს ტარების ბუჩქები; 8 ამოძრავებული მექანიზმი; 9 - საფარის ფიქსაციის ჭანჭიკი; 10 - საფარი
ამძრავის მექანიზმის ლილვის ამობურცული დასასრული დაკავშირებულია წამყვანი მოწყობილობასთან. სიჩქარის ლილვები ბრუნავს ბრინჯაოს ბუჩქებში, რომლებიც ერთდროულად ემსახურებიან გადაცემათა კოლოფების ბოლო ზედაპირებს. ტუმბო ითვალისწინებს ბოლო კლირენსების ჰიდრავლიკურ კომპენსაციას, რის გამოც ტუმბოს მაღალი მოცულობითი ეფექტურობა შენარჩუნებულია ექსპლუატაციის დროს დიდი ხნის განმავლობაში. ამობურცული ლილვი დალუქულია. ტუმბოები დამაგრებულია საფარზე.
ცხრილი 1.7
გადაცემათა კოლოფის ტუმბოების ტექნიკური მახასიათებლები 
ბრინჯი. 1.19. ფარისებრი ტუმბო MG-16:
1 - დანა; 2 - ხვრელები; 3 - სტატორი; 4 - ლილვი; 5 - მანჟეტი; 6 - ბურთის საკისრები; 7 - სადრენაჟო ხვრელი; 8 - ღრუები პირების ქვეშ; 9 - რეზინის ბეჭედი) 10 - სადრენაჟო ხვრელი; 11 - სანიაღვრე ღრუ; 12 - რგოლის რაფა; 13 - საფარი); 14 - გაზაფხული; 15 - კოჭა; 16 - უკანა დისკი; 17 - ყუთი; 18 - ღრუ; 19 - ხვრელი მაღალი წნევით სითხის მიწოდებისთვის; 20 - ხვრელი უკანა დისკზე 21 - როტორი; 22 - წინა დისკი; 23 - რგოლის არხი; 24 - შესასვლელი ხვრელი; 25 - საქმე
გადაცემათა ტუმბოები იწარმოება NSh სერიებში (ცხრილი 1.7), ხოლო პირველი სამი ბრენდის ტუმბოები მთლიანად ერთიანია დიზაინით და განსხვავდება მხოლოდ გადაცემათა ბორბლების სიგანეში; მათი დანარჩენი ნაწილები, გარდა სხეულისა, ურთიერთშემცვლელნი არიან. NSh ტუმბოები შეიძლება იყოს შექცევადი და შეიძლება მუშაობდეს როგორც ჰიდრავლიკური ძრავა.
ფრჩხილის (ფარსის) ტუმბოში (სურ. 1.19) მბრუნავ ნაწილებს აქვთ ინერციის მცირე მომენტი, რაც შესაძლებელს ხდის სიჩქარის შეცვლას მაღალი აჩქარებით, წნევის უმნიშვნელო მატებით. მისი მოქმედების პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ მბრუნავი როტორი, მოცურების ფილების დახმარებით, თავისუფლად სრიალებს ჭრილებში, იწოვს სითხეს პირებს შორის სივრცეში მიწოდების ხვრელის მეშვეობით და აწვდის მას სანიაღვრე ღრუში შემდგომში. სანიაღვრე ხვრელი სამუშაო მექანიზმებზე.
ფრჩხილის ტუმბოები ასევე შეიძლება იყოს შექცევადი და გამოყენებული იქნას სითხის ნაკადის ენერგიის გადასაყვანად ლილვის მბრუნავი მოძრაობის მექანიკურ ენერგიად. ტუმბოების მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.8.
ღერძული დგუშის ტუმბოები ძირითადად გამოიყენება ჰიდრავლიკურ ძრავებში სისტემაში გაზრდილი წნევით და შედარებით მაღალი სიმძლავრით (20 ცხ.ძ. და მეტი). ისინი იძლევიან ხანმოკლე გადატვირთვას და მუშაობენ მაღალი ეფექტურობით. ამ ტიპის ტუმბოები მგრძნობიარეა ზეთის დაბინძურების მიმართ და, შესაბამისად, ასეთი ტუმბოებით ჰიდრავლიკური დისკების დაპროექტებისას, ისინი უზრუნველყოფენ სითხის საფუძვლიან ფილტრაციას.
ცხრილი 1.8
ფლოტის ტუმბოების ტექნიკური მახასიათებლები 
ტუმბოს ტიპი 207 (ნახ. 1.20) შედგება წამყვანი ლილვისგან, შვიდი დგუშისაგან შემაერთებელი ღეროებით, რადიალური და ორმაგი რადიალური კონტაქტის ბურთულიანი საკისრებისაგან, როტორისგან, რომელიც ცენტრირებულია სფერული დისტრიბუტორით და ცენტრალური ქინძისთავით. ამძრავის ლილვის ერთი ბრუნვის დროს, თითოეული დგუში აკეთებს ერთ ორმაგ დარტყმას, ხოლო დგუში, რომელიც გამოდის როტორიდან, შთანთქავს სამუშაო სითხეს გამოშვებულ მოცულობაში, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობისას სითხეს გადააქვს წნევის ხაზში. სამუშაო სითხის დინების სიდიდისა და მიმართულების ცვლილება (ტუმბოს შებრუნება) ხორციელდება მბრუნავი კორპუსის დახრილობის კუთხის შეცვლით. მბრუნავი კორპუსის გადახრის ზრდით იმ პოზიციიდან, სადაც წამყვანი ლილვის ღერძი ემთხვევა როტორის ღერძს, იზრდება დგუშების დარტყმა და იცვლება ტუმბოს ნაკადი.
ბრინჯი. 1.20. ღერძული დგუშის ცვლადი ტუმბოს ტიპი 207:
1 - წამყვანი ლილვი; 2, 3 - ბურთის საკისრები; 4 - დამაკავშირებელი ღერო; 5 - დგუში; 6 - როტორი; 7 - სფერული დისტრიბუტორი; 8 - მბრუნავი სხეული; 9 - ცენტრალური მწვერვალი
ცხრილი 1.9
ცვლადი გადაადგილების ღერძული დგუშის ტუმბოების ტექნიკური მახასიათებლები 
ტუმბოები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სიჩქარითა და სიმძლავრით (ცხრილი 1.9) და სხვადასხვა დიზაინით: შეერთების სხვადასხვა მეთოდით, მაკიაჟით, გამშვები სარქველებით და 400 და 412 ტიპის დენის რეგულატორებით. დენის რეგულატორები ავტომატურად ცვლის დახრის კუთხეს. მბრუნავი სათავსო დამოკიდებულია წნევაზე, რომელიც ინარჩუნებს მუდმივ მამოძრავებელ სიმძლავრეს კონკრეტული წამყვანი ლილვის სიჩქარეზე.
უფრო მაღალი ნაკადის უზრუნველსაყოფად, იწარმოება 223 ტიპის ორმაგი ტუმბოები (ცხრილი 1.9), რომელიც შედგება 207 ტიპის ტუმბოს ორი ერთიანი სატუმბი განყოფილებისგან, რომლებიც პარალელურად დამონტაჟებულია საერთო გარსაცმში.
ღერძულ-დგუშიანი ფიქსირებული სიჩქარის ტუმბოები ტიპის 210 (ნახ. 1.21) შექცევადია და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჰიდრავლიკური ძრავა. ამ ტუმბოების სატუმბი დანადგარის დიზაინი 207 ტიპის ტუმბოს მსგავსია. 210 ტიპის ტუმბოები-ჰიდრავლიკური ძრავები აწარმოებენ სხვადასხვა დინების სიჩქარეს და სიმძლავრეს (ცხრილი 1.10) და 207 ტიპის ტუმბოების მსგავსად, სხვადასხვა დიზაინში. ტუმბოს ამძრავი ლილვის ბრუნვის მიმართულება სწორია (ლილვის მხრიდან), ხოლო ჰიდრავლიკური ძრავისთვის - მარჯვნივ და მარცხნივ.
ბრინჯი. 1.21. ღერძული დგუშის ტუმბოს ტიპი 210:
1 -ამძრავ ლილვში; 2, 3 - ბურთის საკისრები; 4 - მბრუნავი გამრეცხი; 5 - დამაკავშირებელი ღერო 6 -ე დგუში; 7 - როტორი; 8 - სფერული დისტრიბუტორი; 9 - საფარი; 10 - ცენტრალური ეკალი; 11 - საქმე
NPA-64 ტუმბო იწარმოება ერთი ვერსიით; ეს არის 210 ოჯახის ტუმბოების პროტოტიპი.
ჰიდრავლიკური ცილინდრები. მექანიკურ ინჟინერიაში, ჰიდრავლიკური ენერგიის ცილინდრები გამოიყენება სამუშაო სითხის წნევის ენერგიის გადაქცევის მექანიზმების მექანიკურ მუშაობაში გადასაყვანად.
ცხრილი 1.10
ფიქსირებული ღერძული დგუშის ტუმბოების-ჰიდრავლიკური ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები 
მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდრავლიკური ცილინდრები არის ერთმოქმედებიანი და ორმაგი მოქმედების. პირველები ავითარებენ ძალას მხოლოდ ერთი მიმართულებით - დგუშის ან დგუშის ამოღებისას. საპირისპირო დარტყმა ხორციელდება მანქანის იმ ნაწილის დატვირთვის მოქმედებით, რომლითაც ღერო ან დგუში არის შეწყვილებული. ასეთ ცილინდრებს მიეკუთვნება ტელესკოპური ცილინდრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დიდ დარტყმას ტელესკოპური ღეროების გაფართოების გამო.
ორმაგი მოქმედების ცილინდრები მოქმედებენ სითხის წნევის გავლენის ქვეშ ორივე მიმართულებით და ხელმისაწვდომია ორმაგი მოქმედების (გამტარი) ღეროთი. ნახ. 1.22 ნაჩვენებია ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ორმაგი მოქმედების ნორმალიზებული ჰიდრავლიკური ცილინდრი. მას აქვს კორპუსი, რომელშიც მოძრავი დგუშია მოთავსებული, ღეროზე დამაგრებული კასტელური თხილითა და ქინძისთავით. დგუში სხეულში დალუქულია მანჟეტებით და ღეროს ხვრელში ჩასმული რეზინის O-რგოლით. მანჟეტები დაჭერილია ცილინდრის კედლებზე დისკებით. ერთის მხრივ, სხეული დახურულია შედუღებული თავით, მეორეს მხრივ - ხრახნიანი თავსახურით ჟურნალის ყუთით, რომლის მეშვეობითაც გადის ღერო, რომელსაც ბოლოში აქვს ღერო. ღერო ასევე დალუქულია დისკით დისკით რეზინის ო-რგოლთან ერთად. ძირითად დატვირთვას იკავებს მანჟეტი, ხოლო წინასწარ ჩატვირთული O-ring უზრუნველყოფს მოძრავი სახსრის შებოჭილობას. ტუჩის დალუქვის გამძლეობის გასაზრდელად, მის წინ დამონტაჟებულია დამცავი ფტორპლასტიკური გამრეცხი.
ღეროს გამოსასვლელი დალუქულია საწმენდი ჯირკვლით, რომელიც ასუფთავებს ღეროს წებოვანი მტვრისა და ჭუჭყისგან. ცილინდრის თავსა და საფარს აქვს არხები და ხრახნიანი ხვრელები ნავთობის მიწოდების ხაზების დასაკავშირებლად. ცილინდრისა და ღეროს მომზადების სამაგრები გამოიყენება საყრდენ კონსტრუქციებთან და სამუშაო სხეულებთან ჰიჯრების საშუალებით ცილინდრის დასაკავშირებლად. როდესაც ზეთი მიეწოდება ცილინდრის დგუშის ღრუს, ღერო ვრცელდება, ხოლო ღეროს ღრუში მიწოდებისას იგი იწევს ცილინდრში. დგუშის დარტყმის ბოლოს, ღეროს ღერო და საპირისპირო დარტყმის ბოლოს, ღეროს ყელი ჩაღრმავებულია თავისა და საფარის ბურთებში, ხოლო ტოვებს ვიწრო რგოლურ უფსკრული სითხის გადაადგილებისთვის. ამ ხარვეზებში სითხის გავლის წინააღმდეგობა ანელებს დგუშის მოძრაობას და არბილებს (ატენიანებს) დარტყმას, როდესაც ის თავსა და კორპუსის საფარს ეყრდნობა.
GOST-ის შესაბამისად, წარმოებულია ერთიანი ჰიდრავლიკური ცილინდრების G ძირითადი სტანდარტული ზომები, ცილინდრის შიდა დიამეტრით 40-დან 220 მმ-მდე, სხვადასხვა სიგრძით და დარტყმით 160-200 კგფ/სმ2 წნევით. ჰიდრავლიკური ცილინდრის თითოეულ სტანდარტულ ზომას აქვს სამი ძირითადი ვერსია: ღეროზე ღეროებით და ცილინდრის თავი საკისრებით; ღეროზე თვალში და ცილინდრზე მისი ერთ სიბრტყეში რხევისთვის; ღეროთი, რომელსაც აქვს ხრახნიანი ხვრელი ან ბოლო, ხოლო ცილინდრის თავის ბოლოს - ხრახნიანი ხვრელები სამუშაო ელემენტების დასამაგრებლად.
ჰიდრავლიკური სარქველები აკონტროლებენ მოცულობითი ჰიდრავლიკური სისტემების ჰიდრავლიკური ძრავების მუშაობას, პირდაპირ და წყვეტენ ნავთობის ნაკადებს ჰიდრავლიკური ერთეულების დამაკავშირებელ მილსადენებში. ყველაზე ხშირად გამოიყენება კოჭის სარქველები, რომლებიც იწარმოება ორი ვერსიით; მონობლოკი და სექციური. მონობლოკურ სარქველში, კოჭის ყველა განყოფილება მზადდება ერთ ჩამოსხმულ კორპუსში, სექციების რაოდენობა მუდმივია. სექციურ სარქველში, თითოეული კოჭა დამონტაჟებულია ცალკეულ კორპუსში (განყოფილებაში), რომელიც დაკავშირებულია იმავე მიმდებარე მონაკვეთებთან. გამყოფი დისტრიბუტორის განყოფილებების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ან გაიზარდოს ხელახალი გაყვანილობის გზით. ექსპლუატაციის დროს, ერთი კოჭის გაუმართაობის შემთხვევაში, ერთი განყოფილება შეიძლება შეიცვალოს მთლიანი დისტრიბუტორის უარყოფის გარეშე.
მონობლოკური სამ ცალი სარქველი (ნახ. 1.23) აქვს კორპუსი, რომელშიც დამონტაჟებულია სამი კოჭა და სავარძელზე დაყრდნობილი შემოვლითი სარქველი. საფარში დაყენებული სახელურების საშუალებით მძღოლი კოჭებს გადააქვს ოთხ სამუშაო პოზიციიდან ერთ-ერთზე: ნეიტრალური, მცურავი, სამუშაო ძარის აწევა და დაწევა. თითოეულ პოზიციაში, გარდა ნეიტრალურისა, კოჭა ფიქსირდება სპეციალური მოწყობილობით, ხოლო ნეიტრალურ მდგომარეობაში - დამაბრუნებელი (ნულოვანი) ზამბარით.
ფიქსირებული აწევისა და დაწევის პოზიციებიდან, კოჭა ბრუნდება ნეიტრალურ მდგომარეობაში ავტომატურად ან ხელით. დასამაგრებელი და დასაბრუნებელი მოწყობილობები იხურება კორპუსის ძირზე დამაგრებული საფარით. კოჭას აქვს ხუთი ღარი, ღერძული ხვრელი ქვედა ბოლოში და განივი ხვრელი ზედა ბოლოში სახელურის ბურთის ამძრავისთვის. განივი არხი აკავშირებს კოჭის ღერძულ ჭაბურღილს სხეულის მაღალი წნევის ღრუსთან მაღლა და ქვევით პოზიციებზე.
ბრინჯი. 1.23. მონობლოკური სამ ცალი ჰიდრავლიკური სარქველი მექანიკური კონტროლით!
1 - ზედა საფარი; 2 - კოჭა; 3 -. ჩარჩო; 4 - გამაძლიერებელი; 5 - კრუტონები; 6 - ბუჩქი; 7 - რეტეინერის კორპუსი; 8 - რეტეინერი; 9 - ფორმის ყდის; 10 - დასაბრუნებელი ზამბარა; 11 - გაზაფხულის მინა; 12 - კოჭის ხრახნი; 13 - ქვედა საფარი; 14 შ. შემოვლითი სარქვლის სავარძელი; 15 - შემოვლითი სარქველი; 16 - სახელური
სარქვლის ბურთულს ზამბარა აჭერს კოჭის ხვრელის ბოლო პირამდე, რომელიც დაკავშირებულია მის ზედაპირზე განივი არხით გამაძლიერებლისა და კრუტონის საშუალებით. კოჭას აკრავს ბუჩქი, რომელიც დაკავშირებულია კრუტონთან ქინძისთავით, რომელიც გადის მოგრძო კოჭის ფანჯრებში.
როდესაც სისტემაში წნევა მატულობს მაქსიმუმამდე, სარქვლის ბურთი ქვევით იწევს სითხის მოქმედებით, რომელიც მიედინება განივი არხით აწევის ან ჩავარდნის ღრუდან კოჭის ღერძულ ხვრელში. ამ შემთხვევაში, გამაძლიერებელი უბიძგებს კრეკერს 5 ყდის ერთად, სანამ ის არ გაჩერდება ყდაში. სითხის გამოსასვლელი იხსნება სანიაღვრე ღრუში და დისტრიბუტორის გამონადენის ღრუში წნევა მცირდება, სარქველი 15 წყვეტს სანიაღვრე ღრუს გამონადენის ღრუდან, რადგან ის მუდმივად იჭერს სავარძელს ზამბარით. სარქვლის სარტყელს აქვს გახსნა და რგოლოვანი უფსკრული საბინაო ნახვრეტში, რომლის მეშვეობითაც ხდება წნევისა და კონტროლის ღრუების კომუნიკაცია.
ნორმალური წნევით მუშაობისას, იგივე წნევა დგინდება შემოვლითი სარქვლის მხრის ზემოთ და ქვემოთ ღრუებში, რადგან ამ ღრუებში კომუნიკაცია ხდება რგოლოვანი უფსკრულისა და მხრის ხვრელის საშუალებით. ნაწილები 7-12 წარმოადგენს ხელსაწყოს კოჭის პოზიციის დასამაგრებლად.
pa ნახ. 1.24 გვიჩვენებს დასამაგრებელი მოწყობილობის ნაწილების პოზიციებს კოჭის სამუშაო პოზიციებთან მიმართებაში.
ბრინჯი. 1.24. მონობლოკური ჰიდრავლიკური სარქვლის კოჭის ჩამკეტი მოწყობილობის მუშაობის სქემა:
ა - ნეიტრალური პოზიცია; ბ - აწევა; გ - დაწევა; d - მცურავი პოზიცია; 1 - გათავისუფლების ყდის; 2 - ზედა საყრდენი ზამბარა; 3 - რეტეინერის კორპუსი; 4 - ქვედა საყრდენი ზამბარა; 5 - საყრდენი ყდის; 6 - გაზაფხულის ყდის; 7 - გაზაფხული; 8 - ქვედა გაზაფხულის ჭიქა; 9 - ხრახნიანი; 10 - დისტრიბუტორის ქვედა საფარი; 11 ~ დისტრიბუტორი ორგანო; 12 - კოჭა; 13 - შესამცირებელი ღრუ
კოჭის ნეიტრალური პოზიცია ფიქსირდება ზამბარით, რომელიც აფართოებს შუშას და ყდის გაჩერებამდე. დანარჩენ სამ პოზიციაზე ზამბარა უფრო მეტად არის შეკუმშული და მიდრეკილია გაფართოებისკენ, რათა კოჭა ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნდეს. ამ პოზიციებზე, რგოლოვანი დამჭერი ზამბარები ჩაძირულია კოჭის ღარებში და იკეტება მას სხეულზე.
მძღოლს შეუძლია დააბრუნოს კოჭა ნეიტრალურ მდგომარეობაში. როდესაც სახელური მოძრაობს, კოჭა მოძრაობს ადგილიდან, რგოლისებრი ზამბარები გამოწურულია კოჭის ღარებიდან და. ის ბრუნდება ნეიტრალურ მდგომარეობაში გაფართოებული ზამბარით.
კოჭა ავტომატურად უბრუნდება ნეიტრალურ პოზიციას, როდესაც წნევა ამწევ ან დაწევის ღრუებში მაქსიმუმამდე მოიმატებს. ამ შემთხვევაში, კოჭის შიდა ბურთი უბიძგებს ყდის ქვემოთ, ხოლო ამ ყდის ბოლო სახე უბიძგებს რგოლოვან ზამბარას სხეულის ღარში. კოჭა თავისუფლდება ჩაკეტვისგან. კოჭის შემდგომი გადაადგილება ნეიტრალურ პოზიციაზე ხორციელდება ზამბარით, რომელიც მოქმედებს კოჭაზე ყდისა და ჭიქის გავლით, რომელიც კოჭზე ხრახნიანია. ცნობილი დისტრიბუტორები რგოლოვანი ზამბარების ნაცვლად ბურთიანი დამჭერებით და გამაძლიერებლისა და ბურთულიანი სარქვლის შეცვლილი დიზაინით.
როდესაც კოჭა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, შემოვლითი სარქვლის მხრის ზემოთ არსებული ღრუ უკავშირდება სარქვლის დისტრიბუტორის სადრენაჟო ღრუს. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო ღრუში წნევა მცირდება გამონადენის ღრუში წნევასთან შედარებით, რის გამოც სარქველი ამოდის, ხსნის გზას დრენაჟისკენ და კოჭა წყვეტს მონის ცილინდრის ღრუს (ან წნევას). და ჰიდრავლიკური ძრავის ზეთის ხაზების გადინება) სისტემის წნევისა და სადრენაჟო მილსადენებიდან.
სამუშაო ელემენტის ამწე მდგომარეობაში კოჭა აკავშირებს წნევის სარქველს შესაბამის ცილინდრის ღრუსთან და ამავე დროს ცილინდრის მეორე ღრუს დისტრიბუტორის სადრენაჟო არხთან. ამავდროულად, ის ხურავს საკონტროლო ღრუს არხს შემოვლითი სარქვლის მხრის ზემოთ, რის გამოც წნევა მასში და გამონადენის ღრუში (სარქვლის მხრის ქვეშ) გათანაბრდება, ზამბარა აჭერს სარქველს სავარძელზე, ჭრის. სანიაღვრე ღრუს გამორთვა გამონადენის ღრუდან.
სამუშაო ელემენტის დაწევის მდგომარეობაში, კოჭა იცვლება წნევისა და სადრენაჟე ღრუების საპირისპირო შეერთებაზე მონის ცილინდრის ღრუებთან. ამავდროულად, იგი ერთდროულად ხურავს შემოვლითი სარქვლის საკონტროლო ღრუს არხს, რის გამოც სარქველი დაყენებულია შემოვლითი სარქვლის გაჩერების პოზიციაზე.
სამუშაო სხეულის მცურავ მდგომარეობაში, კოჭა წყვეტს მონის ცილინდრის ორივე ღრუს დისტრიბუტორის წნევის არხიდან და აკავშირებს მათ სადრენაჟო ღრუსთან. ამავდროულად, იგი აკავშირებს შემოვლითი სარქვლის საკონტროლო ღრუს არხს დისტრიბუტორის სადრენაჟო არხთან. ამავდროულად, სარქვლის მხრის ზემოთ წნევა მცირდება, სარქველი ადის სავარძლიდან, შეკუმშავს ზამბარას და ხსნის გზას ზეთს წნევის ღრუდან სანიაღვრე ღრუში.
სხვა ტიპისა და ზომის დისტრიბუტორები სტრუქტურულად განსხვავდებიან მათგან, რომლებიც აღწერილია სხეულის არხებისა და ღრუების მდებარეობითა და ფორმით, კოჭების ქამრებისა და ხვრელის, აგრეთვე შემოვლითი და უსაფრთხოების სარქველების მოწყობით. არსებობს სამი პოზიციის სარქველები, რომლებსაც არ აქვთ მცურავი კოჭის პოზიცია. ჰიდრავლიკური ძრავების გასაკონტროლებლად კოჭის მცურავი პოზიცია არ არის საჭირო. ძრავის როტაცია წინ და საპირისპირო მიმართულებით კონტროლდება კოჭის დაყენებით ორ უკიდურეს პოზიციაზე.
მონობლოკის დისტრიბუტორები, რომელთა სიმძლავრეა 75 ლ / წთ, ფართოდ გამოიყენება ტრაქტორის აღჭურვილობისა და საგზაო მანქანებისთვის: R-75-B2A ტიპის ორ ბორბლიანი დისტრიბუტორები და R-75-VZA სამი კოჭიანი, ასევე სამი კოჭიანი დისტრიბუტორები R. -150-VZ პროდუქტიულობით 160 ლ/წთ.
ნახ. 1.25 გვიჩვენებს ტიპიური (ნორმალიზებული) სექციური სარქველი მექანიკური კონტროლით, რომელიც შედგება წნევის თავისაგან, სამუშაო სამი პოზიციისგან, სამუშაო ოთხი პოზიციისა და სადრენაჟო განყოფილებისგან. როდესაც სამუშაო სექციების კოჭები ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ტუმბოდან გამომავალი სითხე გადადინების არხით თავისუფლად იშლება ავზში. როდესაც კოჭა გადადის ერთ-ერთ საოპერაციო პოზიციაზე, გადინების არხი იხურება წნევისა და სადრენაჟე არხების ერთდროულად გახსნით, რომლებიც მონაცვლეობით უერთდებიან გამოსასვლელებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებთან ან ჰიდრავლიკურ ძრავებთან.
ბრინჯი. 1.25. მექანიკური სექციური დისტრიბუტორი:
1 - წნევის ხელმძღვანელი განყოფილება; 2 - სამუშაო სამპოზიციიანი განყოფილება; 3, 5 - კოჭები; 4 - სამუშაო ოთხპოზიციიანი განყოფილება; 6 - სანიაღვრე განყოფილება; 7 - მოსახვევებში; 8 - უსაფრთხოების სარქველი; 9 - გადინების არხი; 10 - სანიაღვრე არხი; 11 - ვაჟკაცური არხი; 12 - გამშვები სარქველი
როდესაც ოთხი პოზიციის განყოფილების კოჭა გადაადგილდება მცურავ მდგომარეობაში, წნევის არხი იკეტება, გადინების არხი ღიაა და სანიაღვრე არხები უკავშირდება ონკანებს.
წნევის განყოფილებას აქვს ჩაშენებული დიფერენციალური მოქმედების კონუსის დამცავი სარქველი, რომელიც ზღუდავს წნევას სისტემაში და გამშვები სარქველი, რომელიც გამორიცხავს სამუშაო სითხის უკუნაკადს ჰიდრავლიკური კონტროლის სარქველიდან კოჭის ჩართვისას.
სამპოზიციიანი და ოთხპოზიციიანი სამუშაო სექციები განსხვავდება მხოლოდ კოჭის საკეტის სისტემაში. საჭიროების შემთხვევაში, სამუშაო სამპოზიციიან მონაკვეთებზე შეიძლება დაერთოს შემოვლითი სარქვლის ბლოკი და დისტანციური მართვის კოჭა. დისტრიბუტორები იკრიბება ცალკეული ერთიანი განყოფილებებიდან - წნევის მუშები (განსხვავებული დანიშნულებით), შუალედური და სანიაღვრე. დისტრიბუტორის სექციები ერთმანეთთან არის დამაგრებული. სექციებს შორის არის ხვრელების დალუქვის ფირფიტები, რომლებშიც დამონტაჟებულია O-რგოლები სახსრების დალუქვისთვის. ფირფიტების გარკვეული სისქე საშუალებას იძლევა, ჭანჭიკების დაჭიმვისას, ჰქონდეს რეზინის რგოლების ერთჯერადი დეფორმაცია მონაკვეთის სახსრის მთელ სიბრტყეში. სარქვლის სხვადასხვა მოწყობა ნაჩვენებია ჰიდრავლიკურ დიაგრამებში მანქანის აღწერილობაში.
სამუშაო სითხის ნაკადის კონტროლის მოწყობილობები. ეს მოიცავს უკუ კოჭებს, სარქველებს, დროსელებს, ფილტრებს, მილსადენებს და ფიტინგებს.
შექცევადი კოჭა არის ერთსექციიანი სამ-პოზიციიანი სარქველი (ერთი ნეიტრალური და ორი სამუშაო პოზიცია) და გამოიყენება სამუშაო სითხის დინების შებრუნებისა და აქტივატორების მოძრაობის მიმართულების შესაცვლელად. შექცევადი კოჭები შეიძლება იყოს მექანიკური (G-74 ტიპის) და ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლი (G73 ტიპის).
ელექტროჰიდრავლიკურ კოჭებს აქვთ ორი ელექტრომაგნიტი, რომლებიც დაკავშირებულია საკონტროლო კოჭებთან, რომლებიც გვერდის ავლით სითხეს მთავარ კოჭამდე. ასეთი კოჭები (როგორიცაა ZSU) ხშირად გამოიყენება ავტომატიზაციის სისტემებში.
სარქველები და დროსელები შექმნილია ჰიდრავლიკური სისტემების დასაცავად სამუშაო სითხის ზედმეტი წნევისგან. გამოიყენება დამცავი სარქველები (ტიპი G-52), დამცავი სარქველები გადინების კოჭით და გამშვები სარქველები (ტიპი G-51), განკუთვნილია ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის, რომლებშიც სამუშაო სითხის ნაკადი გადის მხოლოდ ერთი მიმართულებით.
ჩოკები (ტიპი G-55 და DR) შექმნილია სამუშაო სხეულების მოძრაობის სიჩქარის დასარეგულირებლად სამუშაო სითხის დინების მნიშვნელობის შეცვლით. ჩოხები გამოიყენება რეგულატორთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაო ორგანოების მოძრაობის ერთგვაროვან სიჩქარეს, დატვირთვის მიუხედავად.
ფილტრები განკუთვნილია სამუშაო სითხის გასაწმენდად მექანიკური მინარევებისაგან (ფილტრაციის სიზუსტით 25, 40 და 63 მიკრონი) მანქანების ჰიდრავლიკურ სისტემებში და დამონტაჟებულია ქსელში (ცალკე დამონტაჟებული) ან სამუშაო სითხის ავზებში. ფილტრი არის შუშა თავსახურით და საცობებით. შუშის შიგნით არის ღრუ ღერო, რომელზედაც დამონტაჟებულია ქსელის ფილტრის დისკების ნორმალიზებული ნაკრები ან ქაღალდის ფილტრის ელემენტი. ფილტრის დისკები დევს ღეროზე და იჭიმება ჭანჭიკით. აწყობილი ფილტრის ჩანთა ხრახნიანია სახურავში. ქაღალდის ფილტრის ელემენტი არის გოფრირებული ცილინდრი, რომელიც დამზადებულია ფილტრის ქაღალდისგან, ქვედა ფენის ბადით, ბოლოებში დაკავშირებულია ლითონის ხუფებით ეპოქსიდური ფისით. გადასაფარებლები აღჭურვილია სითხის მიწოდებისა და გამონადენის ღიობებით, აგრეთვე შემოვლითი სარქველით. სითხე გადის ფილტრის ელემენტში, შედის ღრუ ღეროში და გაწმენდილი სითხე შედის ავზში ან ხაზში.
მილსადენები და ფიტინგები. მილსადენების ნომინალური გადასასვლელი და მათი შეერთებები, როგორც წესი, უნდა იყოს მილების შიდა დიამეტრის და დამაკავშირებელი ფიტინგების არხების ტოლი. მილსადენების ყველაზე გავრცელებული ნომინალური შიდა დიამეტრია 25, 32, 40 მმ და ნაკლებად ხშირად 50 და 63 მმ. ნომინალური წნევა 160-200 კგფ/სმ2. ჰიდრავლიკური დისკები განკუთვნილია 320 და 400 კგფ/სმ2 ნომინალური წნევისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მილსადენებისა და ჰიდრავლიკური ცილინდრების ზომას.
40 მმ-მდე ზომით, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ფოლადის მილების ხრახნიანი გაერთიანებები; მითითებულზე მეტი ზომისთვის გამოიყენება ფლანგური კავშირები. ხისტი მილსადენები დამზადებულია ფოლადის უწყვეტი მილებისაგან. მილსადენები შეაერთეთ საჭრელი რგოლების საშუალებით, რომლებიც დაჭიმვისას მჭიდროდ იწელება მილის გარშემო. ამრიგად, სახსარი, მათ შორის მილის, კავშირის თხილის, საჭრელი რგოლისა და ძუძუს ჩათვლით, შეიძლება განმეორებით დაიშალა და შეიკრიბოს შებოჭილობის დაკარგვის გარეშე. ხისტი მილსადენების კავშირის მობილურობისთვის გამოიყენება მბრუნავი სახსრები.
E-153 ექსკავატორის ჰიდრავლიკური მოწყობილობა
E-153 ექსკავატორის ჰიდრავლიკური სისტემის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1. ჰიდრავლიკური სისტემის თითოეული აგრეგატი მზადდება ცალ-ცალკე და დამონტაჟებულია კონკრეტულ ადგილას. სისტემის ყველა ერთეული ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მაღალი წნევის ნავთობის ხაზებით. სამუშაო სითხის ავზი დამონტაჟებულია სპეციალურ ფრჩხილებზე მარცხენა მხარეს ტრაქტორის მიმართულებით და დამაგრებულია ფირის კიბეებით. აუცილებლად მოათავსეთ თექის შუასადებები ავზსა და სამაგრს შორის, რომელიც იცავს ავზის კედლებს ავარიისგან სამაგრებთან შეხების წერტილებში.
ავზის ქვემოთ, გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე, დამონტაჟებულია ღერძული დგუშის ტუმბოების წამყვანი. თითოეული ტუმბო დაკავშირებულია სამუშაო სითხის ავზთან ცალკე დაბალი წნევის ზეთის ხაზით. წინა ტუმბო დაკავშირებულია მაღალი წნევის ზეთის ხაზთან დიდ შეერთების კოლოფთან, ხოლო უკანა ტუმბო დაკავშირებულია მცირე შეერთების კოლოფთან.
შეერთების ყუთები დამონტაჟებულია და დამაგრებულია სპეციალურ შედუღებულ ჩარჩოზე, რომელიც მიმაგრებულია ტრაქტორის უკანა ღერძის კორპუსის უკანა კედელზე. ჩარჩო ასევე უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური მართვის ბერკეტების საიმედო დამაგრებას და უკანა ტრაქტორის ბორბლების ფარის სამაგრებს.
ბრინჯი. 1. E-153 ექსკავატორის ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის სქემატური დიაგრამა
ჰიდრავლიკური სისტემის ყველა სიმძლავრის ცილინდრი მიმაგრებულია უშუალოდ სამუშაო სხეულზე ან სამუშაო აღჭურვილობის ერთეულებზე. დენის ცილინდრების სამუშაო ღრუები შეერთების კოლოფებთან დაკავშირებულია მოსახვევის წერტილებში მაღალი წნევის რეზინის შლანგებით, ხოლო სწორ მონაკვეთებში - ლითონის ზეთის ხაზებით.
1. ჰიდრავლიკური ტუმბო NPA-64
E-153 ექსკავატორის ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის სისტემა მოიცავს ორ NPA-64 ღერძულ დგუშის ტუმბოს. ტრაქტორზე ტუმბოების გადასაადგილებლად არის ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფით ამოძრავებული გადაცემათა გადაცემის გადაცემათა გადაცემის გადამყვანი. გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ჩართოთ ან გამორთოთ ორივე ტუმბო ან ჩართოთ ერთი ტუმბო.
გადაცემათა კოლოფის პირველ საფეხურზე დაყენებულ ტუმბოს აქვს 665 ლილვის ბრუნი წუთში, მეორე ტუმბო (მარცხნივ) იღებს გადაცემათა კოლოფის მეორე საფეხურიდან ამოძრავებას და აღწევს 1500 ბრ/წთ. იმის გამო, რომ დანებს აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის ბრუნვები, მათი შესრულება არ არის იგივე. მარცხენა ტუმბო აწვდის 96 ლ/წთ; მარჯვნივ - 42,5 ლ / წთ. მაქსიმალური წნევა, რომელზედაც რეგულირდება ტუმბო, არის 70 75 კგ/სმ2.
ჰიდრავლიკური სისტემა ივსება spindle ზეთით AU GOST 1642-50 მუშაობისთვის გარემოს ტემპერატურაზე + 40 ° C; გარემოს ტემპერატურაზე + 5-დან -40 ° C-მდე, ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას GOST 982-53 შესაბამისად და -25-დან + 40 ° C ტემპერატურაზე - spindle 2 GOST 1707-51.
ნახ. 2 გვიჩვენებს NPA-64 ტუმბოს ზოგადი მოწყობა. წამყვანი ლილვი დამონტაჟებულია წამყვანი ლილვის კორპუსში სამ ბურთულ საკისრზე. ასიმეტრიული დგუშის ტუმბოს კორპუსი დამაგრებულია წამყვანი ლილვის კორპუსის მარჯვენა მხარეს. ტუმბოს კორპუსი დახურულია და დალუქულია საფარით. ამძრავის ლილვის სლაინის ბოლო უკავშირდება გადაცემათა კოლოფის შეერთებას, ხოლო შიდა ბოლო არის ფლანგით, რომელშიც შემაერთებელი ღეროების რვა ბურთულიანი თავია შემობრუნებული. ამისათვის შვიდი სპეციალური ბაზა დამონტაჟებულია ფლანგში შემაერთებელი ღეროს თითოეული ბურთის თავისთვის. შემაერთებელი ღეროების მეორე ბოლოები შემოხვეულია ბურთულების თავებით. დგუშებს აქვთ შვიდი ცილინდრისგან შემდგარი საკუთარი ბლოკი. ბლოკი ზის ტარების საყრდენზე და ზამბარის ძალით მჭიდროდ არის დაჭერილი დისტრიბუტორის გაპრიალებულ ზედაპირზე. თავის მხრივ, ცილინდრის ბლოკის დისტრიბუტორი დაჭერილია საფარზე. ბრუნვა წამყვანი ლილვიდან ცილინდრის ბლოკამდე გადადის პროპელერის ლილვით.
ბრინჯი. 2. ტუმბო NPA-64
ცილინდრის ბლოკი 30 ° -იანი კუთხით არის დახრილი ამძრავის ლილვის კორპუსთან მიმართებაში, ამიტომ, როდესაც ფლანგა ბრუნავს, ნაგლინი შემაერთებელი ღეროების თავები, ფლანგებთან ერთად, მისცემს დგუშებს საპასუხო მოძრაობას. დგუშის დარტყმა დამოკიდებულია ცილინდრის ბლოკის დახრის კუთხეზე. დახრილობის კუთხის ზრდით, დგუშების აქტიური დარტყმა იზრდება. ამ შემთხვევაში ცილინდრის ბლოკის დახრის კუთხე მუდმივი რჩება, შესაბამისად, თითოეულ ცილინდრში დგუშის დარტყმაც მუდმივი იქნება.
ტუმბო მუშაობს შემდეგნაირად. წამყვანი ლილვის ფლანგის სრული რევოლუციით, თითოეული დგუში აკეთებს ორ დარტყმას. ფლანგა და, შესაბამისად, ცილინდრის ბლოკი, ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით. დგუში, რომელიც ამჟამად ბოლოშია, მოძრაობს ზემოთ ცილინდრის ბლოკთან ერთად. მას შემდეგ, რაც ფლანგა და ცილინდრის ბლოკი ბრუნავს სხვადასხვა სიბრტყეში, დგუში, რომელიც დაკავშირებულია შემაერთებელი ღეროს ბურთის თავით ფლანგთან, გამოიყვანება ცილინდრიდან. დგუშის უკან იქმნება ვაკუუმი; შედეგად მიღებული მოცულობა ივსება ზეთით დგუშის დარტყმით არხის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია ტუმბოს შეწოვის ღრუსთან. როდესაც მოცემული დგუშის შემაერთებელი ღეროს ბურთის თავი აღწევს ზედა უკიდურეს პოზიციას (TDC, სურ. 2), დგუშის შეწოვის დარტყმა მთავრდება.
შეწოვის პერიოდი გადის არხის არხებთან გასწორების მთელ მანძილზე. როდესაც შემაერთებელი ღეროს ბურთის თავი მოძრაობს ბრუნვის მიმართულებით TDC-დან ქვემოთ, დგუში აკეთებს გამონადენს. ამ შემთხვევაში, შეწოული ზეთი ცილინდრიდან არხის მეშვეობით იწურება სისტემის მიწოდების ხაზის არხებში.
ტუმბოს დანარჩენი ექვსი დგუში იგივე საქმეს აკეთებს.
ზეთი, რომელიც გაიარა ტუმბოს სამუშაო კამერებიდან დგუშებსა და ცილინდრებს შორის არსებული უფსკრულით, დრენაჟის ხვრელის მეშვეობით იშლება ზეთის ავზში.
ტუმბოს ღრუს დალუქვა გაჟონვისგან სხეულის სახსრის სიბრტყის გასწვრივ, კორპუსსა და საფარს შორის, აგრეთვე კორპუსსა და ფლანგს შორის, მიიღწევა O-ring რეზინის ბეჭდების დაყენებით. ფლანგზე დამაგრებული წამყვანი ლილვი დალუქულია ტუჩის ბეჭდით.
2. ტუმბოს დამცავი სარქველები
სისტემაში მაქსიმალური წნევა 75 კგ/სმ2 ფარგლებში შენარჩუნებულია უსაფრთხოების სარქველებით. თითოეულ ტუმბოს აქვს საკუთარი სარქველი, რომელიც დამონტაჟებულია ტუმბოს კორპუსზე.
ნახ. 3 გვიჩვენებს მარცხენა ტუმბოს უსაფრთხოების სარქვლის მოწყობას. კორპუსის ვერტიკალურ ჭაბურღილში დგას უნაგირს, რომელიც საცობის დახმარებით მყარად იჭერს ქვემოდან ვერტიკალური ხვრელის მხარზე. შიდა კედელზე არის რგოლისებრი ღარი და დაკალიბრებული რადიალური ხვრელი საინექციო ზეთის ღრუდან გასასვლელად. საჯდომში დამონტაჟებულია სარქველი, რომელიც ზამბარით მჭიდროდ არის დაჭერილი საჯდომის კონუსურ ზედაპირზე. ზამბარის დაჭიმვის მომენტი შეიძლება შეიცვალოს შტეფსელში რეგულირებადი ჭანჭიკის შემობრუნებით. მარეგულირებელი ჭანჭიკიდან ზამბარამდე წნევა გადადის ღეროს მეშვეობით. როდესაც სარქველი მყარად დგას, შეწოვის და გამონადენი ღრუები წყდება. ამ შემთხვევაში, ავზიდან არხით გამომავალი ზეთი გადავა მხოლოდ ტუმბოს შეწოვის ღრუში, ხოლო ტუმბოს მიერ არხით ამოტუმბული ზეთი შედის დენის ცილინდრების სამუშაო ღრუებში.
ბრინჯი. 3. მარცხენა ტუმბოს დამცავი სარქველი
როდესაც გამონადენის ღრუში წნევა მატულობს და 75 კგ/სმ2-ზე მეტია, არხიდან ზეთი გადავა სავარძლის რგოლურ ღარში და, ზამბარის ძალის გადალახვით, ასწევს სარქველს ზევით. სარქველსა და სავარძელს შორის ჩამოყალიბებული რგოლოვანი უფსკრულის მეშვეობით, ჭარბი ზეთი გადავა შეწოვის ღრუში (არხი 2), რის შედეგადაც წნევა გამონადენის პალატაში შემცირდება სარქვლის ზამბარის 10-ით დადგენილ მნიშვნელობამდე.
მარჯვენა ტუმბოს უსაფრთხოების სარქვლის მუშაობის პრინციპი განხილული შემთხვევის მსგავსია და დიზაინით განსხვავდება კორპუსის მცირე ცვლილებით, რამაც გამოიწვია შეწოვის და გამონადენი ხაზების ტუმბოსთან შეერთების შესაბამისი ცვლილება.
ექსკავატორის ჰიდრავლიკური სისტემის ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად საჭიროა შემოწმდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულიროთ უსაფრთხოების სარქველი ექსპლუატაციის 100 საათის შემდეგ.
სარქველის შესამოწმებლად და დასარეგულირებლად ხელსაწყოების კომპლექტში შედის სპეციალური ხელსაწყო, რომლითაც რეგულირება ხდება შემდეგნაირად. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გამორთოთ ორივე ტუმბო, შემდეგ ამოიღეთ დანამატი სარქვლის კორპუსიდან და გაშალეთ ფიტინგი. შეაერთეთ მაღალი წნევის ლიანდაგი ტუმბოს გამონადენის კამერას მილისა და ვიბრაციის ამომრთველის მეშვეობით. ჩართეთ ტუმბოები და დენის ერთ-ერთი ცილინდრი. მარცხენა ტუმბოს დამცავი სარქვლის შემოწმებისას რეკომენდებულია ბუმის დენის ცილინდრის ჩართვა, ხოლო მარჯვენა ცილინდრის დამცავი სარქვლის შემოწმებისას ბულდოზერის ცილინდრის ჩართვა.
თუ წნევის საზომი არ აჩვენებს ნორმალურ წნევას (70-75 კგ/სმ2), აუცილებელია ტუმბოს რეგულირება შემდეგი თანმიმდევრობის დაცვით. ამოიღეთ ბეჭედი, გახსენით საკეტი კაკალი და მოაბრუნეთ მარეგულირებელი ხრახნი 3 სასურველი მიმართულებით. თუ წნევის მრიცხველის ჩვენებები ძალიან დაბალია, მოჭერით ხრახნი, ხოლო თუ წნევა ძალიან მაღალია, გახსენით იგი. რელიეფური სარქვლის რეგულირებისას დაიჭირეთ ბუმის ან ბულდოზერის მართვის ბერკეტები ჩართულ მდგომარეობაში არა უმეტეს ერთი წუთის განმავლობაში. კორექტირების გაკეთების შემდეგ გამორთეთ ტუმბოები, ამოიღეთ რეგულირების მოწყობილობა, ხელახლა დაამონტაჟეთ შტეფსელი და დალუქეთ მარეგულირებელი ხრახნი.
ბრინჯი. 4. დამცავი სარქველის რეგულირების ხელსაწყო
3. NPA-64 ტუმბოს მოვლა
ტუმბო მუშაობს უპრობლემოდ, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
1. შეავსეთ სისტემა გარეცხილი ზეთით.
2. დააყენეთ ზეთის წნევა სისტემაში 70-75 კგ/სმ2 ფარგლებში.
3. ყოველდღიურად შეამოწმეთ კავშირის სიმჭიდროვე ტუმბოს გარსაცმების ერთობლივი სიბრტყეების გასწვრივ. ზეთის გაჟონვა დაუშვებელია.
4. ცივ სეზონზე მოერიდეთ წყლის არსებობას ტუმბოს კორპუსის ნეკნთაშუა ღრუებში.
4. შეერთების ყუთების დიზაინი და ექსპლუატაცია
სისტემაში ორი სადისტრიბუციო ყუთისა და ორი მაღალი წნევის ტუმბოს არსებობამ შესაძლებელი გახადა ორი დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური სქემის შექმნა, რომელსაც აქვს ერთი საერთო ერთეული - სამუშაო სითხის ავზი ზეთის ფილტრებით.
შეერთების ყუთები არის ძირითადი კომპონენტები ჰიდრავლიკური მართვის მექანიზმში; მათი დანიშნულებაა ჰიდრავლიკური ნაკადი მაღალი წნევით მიმართონ ცილინდრის სამუშაო კამერებს და ამავდროულად გამოიტანონ გამოყენებული ზეთი ცილინდრების მოპირდაპირე კამერებიდან ავზში.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ექსკავატორის ჰიდრავლიკურ სისტემაში დამონტაჟებულია ორი ყუთი: პატარა დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს ტრაქტორის მიმართულებით, ხოლო დიდი - მარჯვენა მხარეს. ბულდოზერის დანის დენის ცილინდრები, ვედრო და სახელურის ცილინდრი დაკავშირებულია უფრო პატარა კოლოფთან, ხოლო საყრდენების დენის ბალონები, საქანელების მექანიზმის მკლავები უკავშირდება დიდ ყუთს. მცირე და დიდი შეერთების ყუთები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მხოლოდ შუნტის კოჭის არსებობით, რომელიც დამონტაჟებულია დიდ ყუთზე და დანიშნულება აქვს დააკავშიროს ბუმის დენის ცილინდრის სამუშაო ღრუები ერთმანეთთან და სადრენაჟე ხაზთან, როდესაც ის არის. საჭიროა ბუმის სწრაფი დაწევის მისაღებად. დანარჩენი ყუთები სტრუქტურით და ფუნქციონირებით ერთმანეთის მსგავსია.
ნახ. 5 გვიჩვენებს მცირე შეერთების ყუთის მოწყობას.
ყუთის კორპუსი არის თუჯის, რომლის ვერტიკალურ ბურთებში წყვილ-წყვილად დამონტაჟებულია ჩოკი. ყოველი წყვილი ჩოკი - კოჭა ერთმანეთთან მყარად არის დაკავშირებული ფოლადის ღეროებით, რომლებიც დაკავშირებულია საკონტროლო ბერკეტებთან დამატებითი ღეროებისა და ბერკეტების მეშვეობით. ჩოკის შიდა ბოლოზე ფიქსირდება სპეციალური მოწყობილობა, რომლის დახმარებით ჩოკ-სარქვლის წყვილი დაყენებულია ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ასეთ მოწყობილობას ნულსეტერი ეწოდება. ნულოვანი დაყენების მოწყობილობა მარტივია და შედგება საყელურებისგან, ზედა ბუჩქისგან, ზამბარისგან, ქვედა ბუჩქისგან, თხილისგან და საკეტის კაკლისგან, რომელიც ხრახნიანია დროსელის ხრახნიან ნაწილზე. ნულოვანი ნაკრების აწყობის შემდეგ აუცილებელია დროსელ-კოჭის წყვილის დარტყმის შემოწმება.
ვერტიკალური ხვრელები, რომლებშიც მიდის დროსელ-კოჭის წყვილები, ზემოდან იკეტება ტუჩის ლუქებით გადასაფარებლებით, ხოლო ქვემოდან - სპეციალური დალუქვის რგოლებით გადასაფარებლებით. დროსელისა და კოჭის ზემოთ არსებული თავისუფალი ადგილები, ისევე როგორც კოჭის ჩოკების ქვეშ ექსპლუატაციის დროს ივსება ზეთით, რომელიც გაჟღენთილია კორპუსსა და კოჭას შორის არსებული უფსკრულით. დროსელისა და კოჭის ზედა და ქვედა ღრუები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული კოჭაში ღერძული არხით და ყუთის კორპუსში სპეციალური ჰორიზონტალური არხებით. ნავთობი ამ ღრუებში გამოიყოფა სანიაღვრე მილის მეშვეობით ავზში. ჩაკეტილი სადრენაჟო მილის შემთხვევაში ზეთის გადინება ჩერდება, რაც გამოვლინდება კოჭების სპონტანური გააქტიურებისთანავე.
მცირე შეერთების კოლოფში, სამი წყვილი დროსელის - კოჭის გარდა, არის სიჩქარის რეგულატორი, რომელიც, როდესაც მუშაობს მის მარცხენა მხარეს მდებარე ორი წყვილიდან ერთ-ერთი, უზრუნველყოფს ზეთის გაჟონვას და როდის წყვილები ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ეს საშუალებას აძლევს ზეთს გადავიდეს კანალიზაციაში ... როდესაც სიჩქარის კონტროლერი მუშაობს დროსელთან ერთად, უზრუნველყოფილია დენის ცილინდრის ღეროების გლუვი დარტყმა. ზემოაღნიშნული მართალი იქნება, თუ სიჩქარის კონტროლერი შესაბამისად მორგებულია. სიჩქარის რეგულატორის რეგულირება ცოტა მოგვიანებით იქნება განხილული.
ბრინჯი. 5. მცირე შეერთების ყუთი
მესამე წყვილში, დროსელ-კოჭის სარქველი, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის რეგულატორის მარჯვენა მხარეს (პატარა და დიდ ყუთებში), დროსელს აქვს ოდნავ განსხვავებული მოწყობილობა სიჩქარის რეგულატორის მარცხენა მხარეს მდებარე ჩოკებისგან. . მესამე წყვილში ჩოკების მითითებული კონსტრუქციული ცვლილება განპირობებულია სანიაღვრე ხაზის გათიშვის აუცილებლობით იმ მომენტში, როდესაც ჩოკ-კოჭის წყვილი ექსპლუატაციაში შედის, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის რეგულატორის შემდეგ.
დიდი შეერთების ყუთის მოწყობილობის მაგალითის გამოყენებით, ჩვენ გავეცნობით მისი კვანძების მუშაობის მახასიათებლებს. ყუთის არხებში ზეთის ნაკადის მიმართულება დამოკიდებულია დროსელ-კოჭის წყვილის პოზიციაზე. მუშაობის პროცესში შესაძლებელია ექვსი პოზიცია.
პირველი პოზიცია. ყველა წყვილი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. ტუმბოს მიერ მოწოდებული ზეთი ყუთში A ზედა არხით გადადის სიჩქარის რეგულატორის B ქვედა ღრუში და სიჩქარის რეგულატორის ზამბარის წინააღმდეგობის გადალახვით, აწევს რეგულატორის კოჭას. ჩამოყალიბებული რგოლის 1-ის მეშვეობით ზეთი გადავა c და d ღრუებში და ქვედა არხის e მეშვეობით შეერწყმება ავზში.
მეორე პოზიცია. მარცხენა დროსელ-კოჭის წყვილი, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის რეგულატორის წინ, აწეულია ნეიტრალური პოზიციიდან. ეს პოზიცია შეესაბამება საყრდენების დენის ცილინდრების მუშაობას. ტუმბოდან A არხიდან გამომავალი ზეთი დროსელის მიერ წარმოქმნილი უფსკრულით გადავა K ღრუში და არხების გავლით შევა m ღრუში სიჩქარის კონტროლის კოჭის ზემოთ, რის შემდეგაც კოჭა მყარად დაჯდება და გადაკეტავს გადინების ხაზს. ნავთობი K ღრუდან ვერტიკალური არხის გასწვრივ გადავა B ღრუში და შემდეგ მილსადენებით ელექტრო ბალონის სამუშაო ღრუში. ცილინდრის სხვა ღრუდან ზეთი გადაინაცვლებს ყუთის n ღრუში და e არხის მეშვეობით ჩაედინება ავზში.
ბრინჯი. 6ა. ყუთის მუშაობის დიაგრამა (ნეიტრალური პოზიცია)
ბრინჯი. 6ბ. მუშაობს საყრდენების დენის ცილინდრები
ბრინჯი. 6c. მუშაობს საყრდენების დენის ცილინდრები
ბრინჯი. 6d. საჭის ცილინდრი მუშაობს
მესამე პოზიცია. მარცხენა დროსელ-კოჭის წყვილი, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის რეგულატორის მარცხნივ, დაშვებულია ნეიტრალური პოზიციიდან. წყვილის ეს პოზიცია ასევე შეესაბამება საყრდენების დენის ცილინდრების მუშაობის გარკვეულ რეჟიმს. ტუმბოს ზეთი შედის A არხში, შემდეგ K ღრუში და არხებით w ღრუში შედის სიჩქარის კონტროლის სარქვლის კოჭის ზემოთ. კოჭა დახურავს ნავთობის გადინებას c და e ღრუებში. K ღრუდან ამოტუმბული ზეთი ახლა ჩაედინება არა b ღრუში, როგორც ეს იყო წინა შემთხვევაში, არამედ n ღრუში. სანიაღვრე ცილინდრიდან ზეთი გადაინაცვლებს ღრუში. b და შემდეგ e არხში და ნავთობის ავზში.
მეოთხე პოზიცია. წყვილები მარცხენა მხარეს (სიჩქარის კონტროლის ზემოთ) დაყენებულია ნეიტრალურზე, ხოლო სიჩქარის კონტროლის ქვედა დინების წყვილი არის ზემოთ პოზიციაზე.
ამ შემთხვევაში, ტუმბოს ზეთი A არხით ჩაედინება B ღრუში სიჩქარის რეგულატორის კოჭის ქვეშ და, კოჭის აწევით, იგი გაივლის ჩამოყალიბებულ ჭრილში 1 C ღრუში; შემდეგ ვერტიკალური არხის მეშვეობით ის შევა ღრუში და ნავთობის ხაზის მეშვეობით ელექტრო ბალონის სამუშაო ღრუში. ელექტრული ცილინდრის მოპირდაპირე ღრუდან ზეთი გადაინაცვლებს მე-3 ღრუში და ე არხის მეშვეობით გადავა ავზში დასადინებლად.
მეხუთე პოზიცია. დროსელ-კოჭის წყვილი სიჩქარის რეგულატორის ქვემოთ ქვევით არის დაშვებული. ამ შემთხვევაში, დროსელმა, როგორც წინა შემთხვევაში, დაბლოკა სადრენაჟო ხაზი იმ ერთადერთი განსხვავებით, რომ ღრუ s-მ დაიწყო კომუნიკაცია გამონადენის ხაზთან, ხოლო ღრუ w-ს სადრენაჟო ხაზთან.
მეექვსე პოზიცია. სამუშაოში შედის შუნტის სარქველი. კოჭის დაწევისას, ტუმბოდან ზეთის ნაკადი ყუთში გადის ისევე, როგორც ორთქლის ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
ამ შემთხვევაში, ღრუები x და w დაკავშირებულია ნავთობის ხაზებით ბუმის დენის ცილინდრის სიბრტყეებთან, ხოლო დაშვებული კოჭა, გარდა ამისა, საშუალებას აძლევდა ამ ღრუების ერთდროულად მიერთებას სანიაღვრე ხაზთან e. და დამონტაჟებული ხელსაწყო არის. სწრაფად დაწია.
ბრინჯი. 6d. საჭის ცილინდრი მუშაობს
ბრინჯი. 6ფ. შუნტის სარქველი მუშაობს
5. სიჩქარის კონტროლერი
ნეიტრალურ მდგომარეობაში, დროსელ-კოჭის წყვილები გამოიყენება B ღრუში ზეთის გასადინებლად (ნახ. 6 ა). ამავდროულად, ტუმბო არ ავითარებს მაღალ წნევას, რადგან ზეთის გავლის წინააღმდეგობა მცირეა და დამოკიდებულია არხების ერთობლიობაზე, რეგულატორის ზამბარის სიმტკიცეზე და ზეთის ფილტრების წინააღმდეგობას. ამრიგად, ყველა პაოს ნეიტრალური პოზიციით, დროსელ-კოჭის სარქველი პრაქტიკულად უმოქმედოა, ხოლო სიჩქარის რეგულატორის კოჭა ამაღლებულ მდგომარეობაშია და გარკვეულ მდგომარეობაში დაბალანსებულია ზეთის ზეწოლით ქვემოდან B ღრუდან და ზემოთ წყაროსთან. წნევის ვარდნა B და C ღრუს შორის არის 3 კგ/სმ2 ფარგლებში.
დროსელ-კოჭის ერთ-ერთი წყვილის გადაადგილებისას ნეიტრალური პოზიციიდან ზევით ან ქვევით (სამუშაო პოზიციამდე), ზეთი A ღრუდან გადავა C ღრუში და ჭრილში ჩაედინება არხში e. დანარჩენი ზეთი მიეწოდება. ტუმბოს საშუალებით შევა დენის ცილინდრის სამუშაო ღრუში და მ სიჩქარის კონტროლის კოჭის ზემოთ ღრუში. m და B ღრუებში დენის ცილინდრის ღეროზე დატვირთვის მიხედვით, შესაბამისად შეიცვლება ზეთის წნევის მნიშვნელობა. რეგულატორის ზამბარის ძალისა და ზეთის წნევის ზემოქმედებით, რეგულატორის კოჭა გადავა ქვემოთ და დაიკავებს ახალ პოზიციას; უფრო მეტიც, შემცირდება სლოტის გადასასვლელი მონაკვეთის ზომა. ჭრილის კვეთის შემცირებით, კანალიზაციისკენ მიმავალი სითხის რაოდენობაც შემცირდება. უფსკრულის ზომის ცვლილებასთან ერთად, ასევე შეიცვლება წნევის ვარდნის მნიშვნელობა B და C ღრუს შორის, ხოლო დიფერენციალური წნევის მნიშვნელობის ცვლილებასთან ერთად გამოჩნდება სიჩქარის რეგულატორის კოჭის სრული წონასწორობის პოზიცია. . ეს წონასწორობა დადგება მაშინ, როდესაც კოჭის ზამბარისა და ზეთის წნევა m ღრუში იქნება ზეთის წნევის B ტოლი. ელექტრო ცილინდრის ღეროზე დატვირთვის ცვლილებით, ზეთის წნევა m და B ღრუებში შეიცვლება. და ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს რეგულატორის კოჭის დაყენებას ახალ წონასწორულ მდგომარეობაში.
ბრინჯი. 7. სიჩქარის კონტროლერი
ვინაიდან სიჩქარის რეგულატორის კოჭის ტარების ზედაპირები ზემოდან და ქვემოდან ერთნაირია, დენის ცილინდრის ღეროზე დატვირთვის ცვლილება არ იმოქმედებს B და C ღრუებს შორის უფსკრული წნევის ვარდნის მნიშვნელობაზე.
წნევის ვარდნის ეს მნიშვნელობა დამოკიდებული იქნება მხოლოდ კოჭის ზამბარის ძალაზე, რაც ნიშნავს, რომ ბაიონეტის მოძრაობის სიჩქარე დენის ცილინდრში პრაქტიკულად დარჩება მუდმივი და არ იქნება დამოკიდებული დატვირთვაზე.
იმისათვის, რომ რეგულატორის ზამბარმა უზრუნველყოს წნევის სხვაობა B და C ღრუებს შორის 3 კგ/სმ2 ფარგლებში, ის უნდა დაყენდეს ამ წნევაზე შეკრების დროს. მცენარის პირობებში ეს კორექტირება ხდება სპეციალურ სტენდზე. მინდორში, სიჩქარის კონტროლერის რეგულირების შემოწმება ხორციელდება ისე, როგორც ადრე იყო რეკომენდებული წნევის მრიცხველების გამოყენებით უსაფრთხოების სარქველების რეგულირებისას.
ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:
1. დააინსტალირეთ წნევის საზომი უსაფრთხოების სარქველთან ტუმბოზე, რომელიც აწვდის ზეთს შესამოწმებელი სიჩქარის რეგულატორის ყუთს და დააკვირდით წნევის მრიცხველის ჩვენებებს, როდესაც ტუმბოები მუშაობს.
2. გახსენით სიჩქარის რეგულატორის კორპუსი საკონტროლო ყუთის კორპუსიდან, ამოიღეთ კოჭა და ზამბარა და შემდეგ ხელახლა დააინსტალირეთ კორპუსი მარეგულირებელი ხრახნით შეერთების ყუთში.
3. ჩართეთ ტუმბოები, მიეცით ძრავას ნორმალური სიჩქარე და დააკვირდით წნევის ლიანდაგს. მანომეტრის პირველი მაჩვენებელი უნდა იყოს 3-3,5 კგ/სმ2-ით მეტი, ვიდრე მეორე შემთხვევაში.
სარქვლის დასარეგულირებლად, კოჭის ზამბარა უნდა იყოს გამკაცრებული ან დაბლა მარეგულირებელი ხრახნით. საბოლოო კორექტირების შემდეგ, ხრახნი ფიქსირდება და ილუქება თხილით.
6. წყვილი ჩოკ-კოჭის მონტაჟი
დროსელ-კოჭის წყვილის საწყისი დაყენება ნეიტრალურ პოზიციაზე კეთდება ქარხანაში. ექსპლუატაციის დროს, ყუთი უნდა დაიშალა და ხელახლა შეიკრიბოს. როგორც წესი, დაშლა ხდება ყოველ ჯერზე ლუქების გაუმართაობის ან ნულოვანი კომპლექტის ზამბარის გატეხვის გამო. დაშალეთ შეერთების ყუთები სუფთა ოთახში კვალიფიციური მექანიკოსის მიერ. დაშლისას ამოღებული ნაწილები ჩადეთ ბენზინით სავსე სუფთა ჭურჭელში. გაცვეთილი ნაწილების გამოცვლის შემდეგ გააგრძელეთ აწყობა, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ დროსელისა და კოჭის სარეცხის სწორ დაყენებას, რადგან ეს უზრუნველყოფს დროსელ-კოჭის წყვილების ზუსტ დაყენებას ნეიტრალურ მდგომარეობაში შეერთების კოლოფების მუშაობისას.
ბრინჯი. 8. დროსელისთვის გამრეცხის სისქის შერჩევის სქემა
გამრეცხი მოთავსებულია კოჭაზე, მისი სისქე არ უნდა იყოს 0,5 მმ-ზე მეტი.
საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ გამრეცხი (დროლის ქვეშ) ახლით, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი სისქე. მწარმოებელი გვირჩევს გამრეცხის სისქის განსაზღვრას გაზომვით და დათვლით, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 8. დათვლის ეს მეთოდი განპირობებულია იმით, რომ შეერთების კოლოფის კორპუსში ხვრელების გაკეთების პროცესში შესაძლოა დაშვებული იყოს ზომების გარკვეული გადახრები.
შეერთების ყუთის აწყობის შემდეგ, შეაერთეთ წყვილის ღეროები საკონტროლო ბერკეტებით.
დროსელ-კოჭის წყვილის აწყობის სისწორის შემოწმება შესაძლებელია შემდეგნაირად: გამორთეთ ზეთის ხაზები შემოწმებული წყვილის ფიტინგებიდან. ჩართეთ ტუმბოები მუშაობაში და შეუფერხებლად გადაიტანეთ შესაბამისი კონტროლის ბერკეტი თქვენსკენ, სანამ ქვედა შეერთების ქვეშ არსებული ნახვრეტიდან ზეთი არ გამოჩნდება. როდესაც ზეთი გამოჩნდება, გააჩერეთ სახელური და გაზომეთ რამდენად გამოვიდა კოჭა ყუთის კორპუსიდან. ამის შემდეგ გადაიტანეთ კონტროლის ბერკეტი თქვენგან, სანამ ზეთი არ გამოჩნდება ზედა ფიტინგის ქვეშ არსებული ხვრელიდან. როდესაც ზეთი გამოჩნდება, გააჩერეთ ბერკეტი და გაზომეთ რამდენად დაიწია სარქველი ქვემოთ. როდესაც სწორად არის აწყობილი, გაზომვები უნდა იყოს იგივე. თუ მოგზაურობის გაზომვების ჩვენებები არ არის ერთნაირი, აუცილებელია ღეროს ქვეშ ისეთი სისქის სარეცხი ჩასმა, რომ ტოლი იყოს ფიქსირებული ნეიტრალიდან კოჭის გადაადგილების მნიშვნელობებს შორის განსხვავების ნახევარი. პოზიცია.
შეერთების ყუთები საიმედოდ მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში, თუ მუდმივად სუფთაა, ყოველდღიურად შეამოწმეთ ჭანჭიკებიანი კავშირების დამაგრება, დროულად შეცვალეთ ნახმარი ლუქები და სისტემატურად შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ სიჩქარის გამგებლის ზამბარა.
არ დაშალოთ დამაკავშირებელი ყუთი გამართლებული საჭიროების გარეშე, რადგან ეს იწვევს მის ნაადრევ უკმარისობას.
სვეტის ბრუნვის მექანიზმზე დამონტაჟებულია ერთჯერადი მოქმედების ცილინდრები. E-153 ექსკავატორის ყველა ცილინდრი არ არის ურთიერთშემცვლელი ტრაქტორების გამანაწილებელი აგრეგატის სისტემის დენის ცილინდრებთან და აქვს მათგან განსხვავებული მოწყობილობა.
ბრინჯი. 9. ბუმის ცილინდრი
ბუმის ცილინდრის ღერო არის ღრუ, ღეროს სახელმძღვანელო ზედაპირი ქრომირებულია. ბულდოზერის საყრდენებისა და დანის დენის ცილინდრების ღეროები მთლიანად ლითონისაა. გარე ბოლოდან ღეროზე შედუღებულია შემაერთებელი ყური, შიგა ბოლოში კი ღერო, რომელზედაც დამაგრებულია კონუსი, დგუში, ორი სადგომი, მანჟეტი და ყველა ფიქსირდება კაკალით. ცილინდრიდან დგუშის გასასვლელში კონუსი უკიდურეს მდგომარეობაში ეკიდება გაჩერების რგოლს, ქმნის დემპერს, რის შედეგადაც მიიღწევა დგუშის დარბილებული დარტყმა ღეროს დარტყმის ბოლოს.
ცილინდრის დგუში საფეხურიანია. დგუშის ორივე მხარეს საფეხუროვან ღარებში დამონტაჟებულია მანჟეტები. დგუშის შიდა რგოლოვან ჭაბურღილში მოთავსებულია O-რგოლი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის გადინებას ღეროს გასწვრივ ცილინდრის ერთი ღრუდან მეორეში. ღეროს ღეროს ბოლო კეთდება კონუსზე, რომელიც საფარის ხვრელში შესვლისას ქმნის დემპერს, რომელიც არბილებს დგუშის დარტყმას დარტყმის ბოლოს უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე.
სვინგის მექანიზმის დენის ცილინდრების უკანა საფარებს აქვს ღერძული და რადიალური ჭაბურღილები. ამ ხვრელების დახმარებით, სპეციალური შემაერთებელი მილის მეშვეობით, ცილინდრების დგუშის ღრუები ერთმანეთთან და ატმოსფეროსთან არის დაკავშირებული. ცილინდრის ღრუებში მტვრის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, დამაკავშირებელ მილში დამონტაჟებულია სუნთქვა.
ყველა ელექტრული ცილინდრის წინა საბურავებს, გარდა ბულდოზერისა, აქვთ იგივე სტრუქტურა. ღეროს გასასვლელად საფარში არის ნახვრეტი, რომელშიც ღეროს მოძრაობას წარმართავს ბრინჯაოს ბუჩქი. თითოეული საფარის შიგნით არის O-რგოლი, რომელიც დაცულია საყრდენი რგოლით და გაჩერების რგოლით. სარეცხი და გამწმენდი ^/ დამონტაჟებულია წინა საფარის ბოლოდან და მჭიდროდ იკვრება კავშირი თხილით, რომელიც ფიქსირდება ზედა ყდაზე საკეტით.
ბულდოზერის პირის ელექტრული ცილინდრის მანქანაზე დაყენების თავისებურებებიდან გამომდინარე, მისი მიმაგრების წერტილი უკანა საფარიდან გადავიდა ტრავერსზე, რომლის დასაყენებლად ძაფით გაკეთდა ძაფი დენის ცილინდრის მილის შუა ნაწილში. ტრავერსი იკვრება ცილინდრის მილზე ისე, რომ მანძილი ტრავერსის ღერძიდან ტრავერსის ღეროს ხვრელის ცენტრამდე უნდა იყოს 395 მმ. შემდეგ ტრავერსი ფიქსირდება საკეტის თხილით.
ექსპლუატაციის დროს, ელექტრო ბალონები შეიძლება ნაწილობრივ და მთლიანად დაიშალა. სრული დაშლა ხდება რემონტის დროს, ხოლო ნაწილობრივი დემონტაჟი ლუქების შეცვლისას.
E-153 ექსკავატორის დენის ცილინდრებში გამოიყენება სამი ტიპის ლუქები:
ა) საწმენდები დამონტაჟებულია ცილინდრიდან ღეროს გამოსასვლელში. მათი დანიშნულებაა ღეროს ქრომირებული ზედაპირის გაწმენდა ჭუჭყისაგან იმ მომენტში, როდესაც ღერო ცილინდრში იხრება. ეს გამორიცხავს სისტემაში ზეთის დაბინძურების შესაძლებლობას;
ბ) დგუშზე და ცილინდრის ზედა საფარის შიდა ღარში დამონტაჟებულია მანჟეტები. ისინი მიზნად ისახავს მოძრავი სახსრების საიმედო დალუქვის შექმნას: დგუში ცილინდრიანი სარკეთი და ჯოხი ზედა საფარის ბრინჯაოს ბუჩქით;
გ) ზედა და ქვედა გადასაფარებლების შიდა რგოლურ ღარებში დამონტაჟებულია 0 ფორმის ლუქები ცილინდრის გადასაფარებლებით დალუქვისთვის, დგუშის შიდა რგოლურ ღარში ღერო-დგუშის შეერთების დალუქვა.
ყველაზე ხშირად, პირველი ორი ტიპის ბეჭდები ვერ ხერხდება; ნაკლებად ხშირად - მესამე ტიპის ბეჭდები. დგუშის ლუქების ცვეთა გამოვლენილია უბრალოდ: დატვირთული ღერო ნელა მოძრაობს და უმოქმედო მდგომარეობაში შეინიშნება სპონტანური შეკუმშვა. ეს ხდება ნავთობის ერთი ღრუდან მეორეში გადადინების შედეგად. საწმენდების ცვეთა გამოვლინდება ზეთის უხვი გაჟონვით ღეროსა და თავსახურს შორის. საწმენდების ცვეთა იწვევს, როგორც წესი, სისტემაში ზეთის დაბინძურებას, რაც აჩქარებს ზუსტი ტუმბოს წყვილების ცვეთას, ნაადრევად ანადგურებს წყვილ შეერთების კოლოფს და არღვევს უსაფრთხოების სარქველებისა და სიჩქარის კონტროლერების მუშაობას.
დენის ბალონების დაშლა და აწყობა გაცვეთილი ლუქებით ახლით შეცვლისას უნდა განხორციელდეს სპეციალურად აღჭურვილ ოთახში. აწყობამდე ყველა ნაწილი კარგად უნდა გაირეცხოს სუფთა ბენზინში.
დენის ბალონების აწყობისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გადასაფარებისა და დგუშის შიდა რგოლოვან ღარებში დაყენებულ O- ფორმის ლუქების უსაფრთხოებას. აწყობამდე ისინი კარგად უნდა იყოს შევსებული ისე, რომ არ იყოს მიჯაჭვული რგოლოვანი ღარების მკვეთრ კიდეებსა და ცილინდრის მილის ბოლოებსა და ღეროს წვეროს შორის.
საწმენდის, დგუშის და ღეროების ლუქის შეცვლისას აუცილებლად ამოიღეთ ზედა საფარი. ცილინდრების აწყობისას უნდა გვახსოვდეს, რომ გარდამტეხი მექანიზმის დენის ცილინდრებისთვის, მარჯვენა და მარცხენა ცილინდრების წინა საფარი ერთნაირად არ არის დამონტაჟებული. მარცხენა ცილინდრისთვის, წინა საფარი ბრუნავს უკანა მხარეს 75 ° საათის ისრის მიმართულებით და ამ მდგომარეობაში ფიქსირდება საკეტის თხილით; მარჯვენა ცილინდრისთვის, წინა საფარი უნდა შემობრუნდეს უკანასთან შედარებით 75 ° საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
8. ექსკავატორის ჰიდრავლიკური სისტემის რღვევა უმოქმედო სიჩქარით
გამორთეთ ტრაქტორის გადაბმული და ჩართეთ ზეთის ტუმბოს მექანიზმი. დააყენეთ ძრავა საშუალო სიჩქარეზე 1100-1200 rpm და შეამოწმეთ ჰიდრავლიკური სისტემის ყველა ბეჭდის საიმედოობა. შეამოწმეთ სვეტის ბრუნვის გაჩერებების დაყენება და გაათავისუფლეთ საყრდენები. ამუშავეთ საკონტროლო ბერკეტები ბუმის მუშაობის შესამოწმებლად მისი რამდენჯერმე აწევით და დაწევით. შემდეგ, ანალოგიურად, შეამოწმეთ მკლავის, თაიგულის და სვეტის ბრუნვის მექანიზმის დენის ცილინდრების მუშაობა. გადაატრიალეთ სავარძელი და შეამოწმეთ დოზერის დანის დენის ცილინდრის მუშაობა მეორე მართვის პანელიდან.
ნორმალურ ოპერაციულ პირობებში, დენის ცილინდრების ღეროები უნდა მოძრაობდეს ცურვის გარეშე ერთიანი სიჩქარით. სვეტის როტაცია მარჯვნივ და მარცხნივ უნდა იყოს გლუვი. მართვის ბერკეტები საიმედოდ უნდა იყოს ჩაკეტილი ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ჰიდრავლიკური სისტემის კომპონენტების შემოწმების პარალელურად, შეამოწმეთ ექსკავატორის სამუშაო ორგანოების არტიკულირებული სახსრების მოქმედება (ვედრო, ბულდოზერი). შეამოწმეთ საჭის სვეტის კონუსური ლილვაკის საკისრების უკანა მოძრაობა, თუ საჭიროა კორექტირება. ჰიდრავლიკური შეჭრის დროს ავზში ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 50 ° C-ს.
კატეგორია: - ტრაქტორის ჰიდრავლიკური მოწყობილობამანქანის ჩარჩო გამაგრებულია ორი დამატებითი ჩარჩოთი. გარდა ამისა, კიბის მანევრირების გასაუმჯობესებლად და მისი სიგრძის შესამცირებლად, უკანა შასის ზამბარები შეიცვალა უფრო მოკლე ზამბარებით, შეიცვალა გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა ტუმბოს დასაკავშირებლად და ამოღებულია გადაცემათა კოლოფი წინა ღერძზე.
ბანდის კიბე შედგება ორი ნაწილისგან: სტაციონარული და ამოსაწევი.
კიბის მზიდი ჩარჩო არის ფერმა, რომელიც შედუღებულია ნაგლინი ფოლადის პროფილებისგან. კიბის სტაციონარულ ნაწილს აქვს თერთმეტი ფიქსირებული საფეხური და ერთი დასაკეცი. საფეხურები დამზადებულია ფოლადის ფურცლებისგან და დაფარულია გოფრირებული რეზინით. კიბის ქვედა ნაწილი დაფარულია მოსახსნელი პანელებით. სტაციონარული ნაწილი მიმაგრებულია შასის ჩარჩოზე.
კიბის ამოსაწევ ნაწილს აქვს საჰაერო ხომალდის გასასვლელი პლატფორმა, რომელიც ელასტიური ბუფერებით არის შემოსაზღვრული თვითმფრინავთან შეხების წერტილებში. მას ამოძრავებს სპეციალური მექანიზმი, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური ტუმბოს, დახრილი გადაცემათა კოლოფის და ტყვიის ხრახნისაგან თხილით. კიბის ასაწევი ნაწილი ავტომატურად ჩერდება.
კიბის გარკვეული პოზიცია სიმაღლეში შეესაბამება მის აქცენტს გასაწევ კიბეზე. ბორბლების და ზამბარების გადმოტვირთვისთვის, ასევე მგზავრების აფრენისა და ჩამოსვლისას კიბის მდგრადობისთვის მანქანის შასიზე დამონტაჟებულია ოთხი ჰიდრავლიკური საყრდენი. კიბის ჰიდრავლიკური სისტემა ემსახურება ჰიდრავლიკურ საყრდენებს და კიბის აწევა-ჩაწევის მექანიზმს. ჰიდრავლიკურ სისტემაში წნევა იქმნება NSh-46U გადაცემათა ტუმბოს მიერ, რომელსაც ამოძრავებს UAZ-452D მანქანის ძრავა გადაცემის ყუთის საშუალებით. გარდა ამისა, არის გადაუდებელი ხელის ტუმბო.
კიბე კონტროლდება მძღოლის კაბინიდან. მართვის პანელის საკონტროლო ნათურები სიგნალს აძლევს ჰიდრავლიკური საყრდენების აწევას და კიბის დამაგრებას მოცემულ სიმაღლეზე. კიბის საფეხურები ღამით განათებულია ჩრდილებით. განათების გასაუმჯობესებლად კიბესთან თვითმფრინავთან მიახლოებისას, კაბინის წინა ნაწილის სახურავი მოჭიქულია. სახურავზე დამონტაჟებულია ფარა, რათა გაანათოს ასაწევი კიბის შეხების წერტილი თვითმფრინავთან.
SPT-21 კიბის ჰიდრავლიკური სისტემა (სურ. 96) ემსახურება ჰიდრავლიკურ საყრდენებსა და კიბის ამწევ მექანიზმს. მარცხენა გადაცემათა ტუმბო NSh-46U შექმნილია ჰიდრავლიკური დანადგარების სითხით მომარაგებისთვის. ტუმბოს ამოძრავებს მანქანის ძრავა გადაცემის კორპუსის და წინა პროპელერის ლილვის მეშვეობით.
ჰიდრავლიკური ავზიარის შედუღებული კონსტრუქციული ავზი, რომლის ზედა ნაწილში არის ჩამკეტი ყელი ფილტრით და საზომი სახაზავი. ავზს აქვს ფიტინგები: წყალმიმღები, დაბრუნების ხაზი და გადინება. მთავარი ტუმბოს ან მისი წამყვანის გაუმართაობის შემთხვევაში, სისტემა უზრუნველყოფს გადაუდებელი ხელის ტუმბოს, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა შასის ჩარჩოზე მარჯვენა ფერინგის მახლობლად. შასის ჩარჩოზე არის ოთხი ჰიდრავლიკური საყრდენი, ორი უკანა და წინ, ისინი ემსახურებიან როგორც ხისტი საყრდენს ბანდაჟისთვის მგზავრების შესასვლელთან და გასასვლელში, ასევე ბორბლებისა და ზამბარების განტვირთვას. საყრდენების გამოსასვლელ ხაზში სითხის შესავსებად გამოიყენება ჰიდრავლიკური საკეტი.
ტუმბო NPA-64მუშაობს ჰიდრავლიკური ძრავის რეჟიმში ამწევი მექანიზმის წამყვან ხრახნის როტაციისთვის.
გადატვირთვის შესამცირებლად, რომელიც შეიძლება მოხდეს მექანიზმების გაუმართაობის შემთხვევაში, ჰიდრავლიკური სისტემა აღჭურვილია დამცავი სარქველით, რომელიც რეგულირდება 7 მპა წნევაზე.ჰიდრავლიკური სისტემის კონტროლი განთავსებულია დერეფნის კაბინაში დაყენებულ ჰიდრავლიკურ პანელზე. მძღოლის მარჯვენა მხარეს. პანელი შეიცავს წნევის საზომს, ჰიდრავლიკური დამხმარე სარქველებს და კიბეს.
Დამატებით SPT-21 კიბის მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ელექტრო სისტემამოიცავს სისტემებს: კიბეების ავტომატური გაჩერება; კიბის განათება; მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალიზაცია და ბანდის მზადყოფნა მგზავრების ჩასასვლელად.
კიბეების ავტომატური გაჩერების სისტემა შედგება: ელექტრომაგნიტური სარქვლის ლიმიტი 6 10, სასიგნალო შუქი 8, ელექტრომაგნიტური სარქვლის 7 (სურ. 97) სქემის იძულებითი ჩართვის ღილაკი და მოიცავს ელექტრომაგნიტურ სარქველს, რომლის კოჭაც აკავშირებს სამუშაო ხაზს დრენაჟთან და კიბე ჩერდება. ამ დროს სამართავი პანელის სამართავი ნათურა ანათებს, კიბეების სხვა სიმაღლეზე გადაადგილებისას აუცილებელია ელექტრომაგნიტური ამწის იძულებითი ჩართვის ღილაკის დაჭერა.
ვ კიბეების განათების სისტემამოყვება საფეხურის ნათურები და ფრენის ინდიკატორის ნათურა.
სინათლის განგაშის სისტემა შედგება ორი სინათლის დაფისგან და სარელეო ამომრთველისგან. მანქანის საყვირი გამოიყენება ხმოვანი სიგნალის მისაცემად, ხოლო ამომრთველის რელე წყვეტილი ხმოვანი სიგნალის მისაცემად. ასაწევი კიბის მოაჯირზე დამაგრებულია წარწერებით სანათი, კიბის სალონში სამართავ პანელზე დამონტაჟებულია განათების კონტროლი, განგაშის კონტროლი და ელექტრომაგნიტური ამწის იძულებითი ჩართვის ღილაკი.
სამგზავრო კიბე TPS-22 (SPT-20)
შექმნილია UAZ-452D სატვირთო მანქანის შასიზე. წარმოებულია აეროპორტის მექანიზაციის ქარხანაში.
TPS-22 განკუთვნილია მგზავრების ჩასასვლელად და თვითმფრინავიდან ჩამოსასვლელად, რომლის შესასვლელი კარების ზღურბლის დონე 2,3-4,1 მ ფარგლებშია.
კონტროლს ახორციელებს ერთი მძღოლი-ოპერატორი. ადრინდელი მოდელი SPT-20 გამიზნული იყო საჰაერო ხომალდების მომსახურებისთვის ჩრდილოეთ რეგიონებში მდებარე აეროპორტებში, სადაც რთულია კიბეების მუშაობა ბატარეის კვების წყაროებით.
ელექტრომოწყობილობისთვის გამოიყენება UAZ-451D ტიპის კარბუტერით ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა. SPT-20 კიბის კიბეს აქვს დახრილობის მუდმივი კუთხე და შედგება სტაციონარული ნაწილისგან, რომელიც ფიქსირდება კიბის შასიზე, დასაკეცი განყოფილება სადესანტო ბალიშით და დამატებითი ასაწევი სადესანტო მოედანი, რომელიც განკუთვნილია სამგზავრო კარის რაფის სიმაღლით თვითმფრინავის მომსახურებისთვის. დაახლოებით 2 მ. ზედა ტელესკოპური განყოფილება გაფართოვებულია საკაბელო ბლოკის სისტემის გამოყენებით, რომელსაც მართავს NPA-64 ჰიდრავლიკური ძრავა.
დამატებითი პლატფორმის გაფართოება წინა პოზიციამდე ხორციელდება ჰიდრავლიკური ცილინდრით.
ოპერაციის მახასიათებლები... თვითმფრინავში კიბის მუშაობის პროცედურა ასეთია: გააჩერეთ კიბე თვითმფრინავიდან 10 ... 12 მ მანძილზე და დააყენეთ კიბე სიმაღლეში საჭირო ტიპის თვითმფრინავისთვის. ამისათვის გამორთეთ უკანა ღერძი, ჩართეთ ჰიდრავლიკური ტუმბო, ჩადეთ კიბის მართვის სარქველი "აწევა" მდგომარეობაში, დააჭირეთ იძულებითი გადართვის ღილაკს და გააჩერეთ სანამ შუქი არ ჩაქრება, შემდეგ კი შეუფერხებლად ჩამოწიეთ გადაბმულობის პედალი. , დაიწყე აწევა;
როდესაც ამოსაწევი კიბის გვერდების დამაკავშირებელი ჯუმპერი უახლოვდება, 100 ... 150 მმ მანძილზე საჭირო სიმაღლის ინდიკატორამდე, დახატული სტაციონარული კიბის ქვედა გარსაცმზე, გაათავისუფლეთ ღილაკი;
ავტომატური გაჩერების სისტემის ამოქმედების შემდეგ კიბე გაჩერდება და გამაფრთხილებელი ნათურა აინთება;
კიბეები აწეულია მეორე სიჩქარით, დაღმართი მესამეზე; კიბის გაჩერების შემდეგ გამორთეთ კლაჩი, მოათავსეთ კიბის მართვის სარქველი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გამორთეთ ჰიდრავლიკური ტუმბო და მოამზადეთ კიბე გადაადგილებისთვის;
საჰაერო ხომალდთან მიახლოებისას დაცული უნდა იყოს უსაფრთხოების ყველა ზომა; თვითმფრინავთან მიახლოების შემდეგ გამორთეთ უკანა ღერძი, ჩართეთ მეორე სიჩქარე, გადააქციეთ ტუმბო, საყრდენი საკონტროლო სარქვლის სახელური „გამოშვების“ პოზიციაზე, დადეთ კიბე საყრდენებზე. გამორთეთ სიჩქარე, მოათავსეთ ამწის სახელური ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
მიეცით ხანგრძლივობის სიგნალი (3 ... 5 წმ) მანქანის სიგნალის ღილაკზე დაჭერით და დააყენეთ მართვის პანელზე განთავსებული გადამრთველი „გადასვლა მოდის“ მიმართულებით;
როდესაც ბანდი ტოვებს თვითმფრინავს, შეასრულეთ ყველა ოპერაცია საპირისპირო თანმიმდევრობით და დააყენეთ განგაშის გადამრთველი „არ დაშვების“ პოზიციაზე.
კიბე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ კიბეების სიმაღლე 2400 ... 3900 მმ დიაპაზონში, დახრილობის კუთხით არაუმეტეს 43 °. ნაბიჯი ნაბიჯები 220 მმ, სიგანე 280 მმ ოპერაციული სიჩქარე კიბე მოძრაობა 3 ... 30 კმ / სთ.
მოვლა.
მოვლის დროს აუცილებელია:
გულდასმით შეამოწმეთ დანაყოფების, მექანიზმების და სისტემების ფუნქციონირება, დროულად განახორციელეთ პრევენციული სამუშაოები;
ყოველთვიურად შეამოწმეთ კიბის ამწევი მექანიზმის ხვეული ჩარჩოს მდგომარეობა და შეზეთეთ იგი გრაფიტის ცხიმით;
თუ ჰიდრავლიკურ სისტემაში გამოვლინდა გაჟონვა, დაუყოვნებლივ გაარკვიეთ გაუმართაობის მიზეზი და აღმოფხვრა იგი;
შეავსეთ ჰიდრავლიკური სისტემა AMG-10 ზეთით. ექსპლუატაციის დროს საჭიროა პერიოდულად შეავსოთ ჰიდრავლიკური ავზი ახალი ზეთით;
ჰიდრავლიკურ სისტემაში წელიწადში ერთხელ აუცილებელია შემდეგი პრევენციული სამუშაოების შესრულება: ჰიდრავლიკური სისტემიდან ზეთის სრულად გადინება; გარეცხეთ ჰიდრავლიკური ავზი; ამოიღეთ და გარეცხეთ ფილტრის ელემენტი; შეავსეთ ახალი ზეთი და გაასუფთავეთ სისტემა ჰაერის მოსაშორებლად;
ამოტუმბეთ ხაზები კიბის არაერთგზის აწევით და დაწევით, ასევე საყრდენების გათავისუფლებით და მოხსნით.სისტემის ამოტუმბვის დასრულების ნიშანია კიბისა და საყრდენების მოძრაობისას სირბილე და ჭექა-ქუხილის არარსებობა;
ამწე გადაცემათა კოლოფში ზეთი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 2-ჯერ წელიწადში. საავტომობილო გადაცემის ზეთი TAP-15V უნდა იქნას გამოყენებული, ხოლო ტემპერატურაზე -20 ° C - TS 10 -ზე დაბალ ტემპერატურაზე;
შეზეთეთ სასრიალო კიბის ვაგონის გიდები USSA გრაფიტის ცხიმით თვეში ერთხელ მაინც;
შეზეთეთ ტყვიის ხრახნის ზედა შეკრების საკისრები და ტუმბოს სამონტაჟო სამაგრი NSh 46 U უნივერსალური ცხიმით მინიმუმ 3 თვეში ერთხელ;
განახორციელეთ პრევენციული მოვლა ბანდის საავტომობილო შასიზე ინსტრუქციის შესაბამისად UAZ-452D მანქანის ექსპლუატაცია.
UAZ-ზე დაფუძნებული კიბე, რომელიც მიმაგრებული იყო "ბურანზე" მოსკოვის კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში (2009): 
TPS-22 იაროსლავის აეროდრომზე 
TPS-22 იაკუტიაში 
კუიბიშევის აეროპორტი 
TPS-22, როგორც დასასვენებელი მანქანა 
KVM კომპანიის TPS-22 
TPS-22-ის აღწერა 
TPS-22 კიბის თვითმფრინავთან შეერთების პროცესი 
პირველი ჰიდრავლიკური ექსკავატორები გაჩნდა 40-იანი წლების ბოლოს შეერთებულ შტატებში, როგორც ტრაქტორებზე დამონტაჟებული, შემდეგ კი ინგლისში. გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკაში, 50-იანი წლების შუა ხანებში, ჰიდრავლიკური ამძრავის გამოყენება დაიწყო როგორც ნახევრად მბრუნავ (დამონტაჟებულ) და სრულ წრის ექსკავატორებზე. 60-იან წლებში ყველა განვითარებულ ქვეყანაში დაიწყო ჰიდრავლიკური ექსკავატორების წარმოება, რომლებიც ანაცვლებდნენ ბაგირებს. ეს გამოწვეულია ჰიდრავლიკური ძრავის მნიშვნელოვანი უპირატესობით მექანიკურზე.
ჰიდრავლიკური მანქანების ძირითადი უპირატესობები საკაბელო აპარატებთან შედარებით:
- მნიშვნელოვნად დაბალია იგივე ზომის ექსკავატორების მასები და მათი ზომები;
- მნიშვნელოვნად მაღალი თხრილის ძალები, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს მცურავი თაიგულის შევსება დიდ სიღრმეზე, რადგან ნიადაგის წინააღმდეგობა თხრის მიმართ აღიქმება მთელი ექსკავატორის მასით ბუმის ამწე ცილინდრების მეშვეობით;
- გათხრების სამუშაოების ჩატარების შესაძლებლობა დაძაბულ პირობებში, განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში, გადაადგილებული თხრილის ღერძით აღჭურვილობის გამოყენებისას;
- შესაცვლელი აღჭურვილობის რაოდენობის ზრდა, რაც შესაძლებელს ხდის ექსკავატორის ტექნოლოგიური შესაძლებლობების გაფართოებას და ხელით შრომის რაოდენობის შემცირებას.
ჰიდრავლიკური ექსკავატორების მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მათი სტრუქტურული და ტექნოლოგიური თვისებები:
- ჰიდრავლიკური დრაივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ინდივიდუალური თითოეული ამძრავისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის ამ მექანიზმების აწყობას ელექტროსადგურზე მიბმულობის გარეშე, რაც ამარტივებს ექსკავატორის დიზაინს;
- მექანიზმების მბრუნავი მოძრაობის გადამყვანად გადაქცევის მარტივი გზით, სამუშაო აღჭურვილობის კინემატიკის გამარტივებით;
- უსაფეხურო სიჩქარის რეგულირება;
- დიდი გადაცემათა კოეფიციენტების განხორციელების შესაძლებლობა ენერგიის წყაროდან სამუშაო მექანიზმებამდე დიდი და რთული კინემატიკური მოწყობილობების გამოყენების გარეშე და ბევრად მეტი, რაც შეუძლებელია მექანიკური ენერგიის გადაცემით.
ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენება საშუალებას იძლევა მაქსიმალური გაერთიანება და ნორმალიზება ჰიდრავლიკური დისკის დანაყოფებისა და შეკრებების სხვადასხვა სტანდარტული ზომის მანქანებისთვის, მათი დიაპაზონის შეზღუდვისა და სერიული წარმოების გაზრდის მიზნით. ეს ასევე იწვევს სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობას ოპერატორების საწყობებში, რაც ამცირებს მათ შეძენისა და შენახვის ხარჯებს. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ექსკავატორების შეკეთების მოდულური მეთოდი, შემცირების დრო და გაზარდოთ აპარატის სასარგებლო დრო.
სსრკ-ში პირველი ჰიდრავლიკური ექსკავატორების წარმოება დაიწყო 1955 წელს, რომელთა წარმოება მაშინვე მოეწყო დიდი მოცულობით.
ბრინჯი. 1 ექსკავატორის ბულდოზერი E-153
ეს არის ჰიდრავლიკური ექსკავატორი E-151, რომელიც დამონტაჟებულია MTZ ტრაქტორის ბაზაზე, თაიგულით, რომლის სიმძლავრეა 0,15 მ 3. გადაცემათა ტუმბოები NSh და ჰიდრავლიკური სარქველები R-75 გამოიყენებოდა ჰიდრავლიკურ ამძრავად. შემდეგ, E-151 შეიცვალა E-153 ექსკავატორებით (ნახ. 1), მოგვიანებით კი EO-2621 0,25 მ 3 თაიგულით. ამ ექსკავატორების წარმოებაში სპეციალიზირებული იყო შემდეგი ქარხნები: კიევის "წითელი ექსკავატორი", ზლატოუსტის მანქანათმშენებლობა, სარანსკის ექსკავატორი, ბოროდიანსკის ექსკავატორი. თუმცა, მაღალი პარამეტრების მქონე ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის ნაკლებობამ, როგორც პროდუქტიულობის, ასევე საოპერაციო წნევის მხრივ, შეაფერხა შიდა სრული მბრუნავი ექსკავატორების შექმნა.
.jpg)
ბრინჯი. 2 ექსკავატორი E-5015
1962 წელს მოსკოვში გაიმართა სამშენებლო და საგზაო მანქანების საერთაშორისო გამოფენა. ამ გამოფენაზე ბრიტანულმა კომპანიამ აჩვენა ტრასირებული ექსკავატორი 0,5 მ3 თაიგულით. ამ მანქანამ შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი შესრულებით, მანევრირებით, კონტროლის სიმარტივით. ეს მანქანა შეიძინეს და გადაწყდა მისი რეპროდუცირება კიევის ქარხანაში „წითელი ექსკავატორი“, რომელმაც დაიწყო მისი წარმოება E-5015 ინდექსით, ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის დამზადების ათვისების შემდეგ. (ნახ. 2).
გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში VNIIstroydormash-ში მოეწყო ჰიდრავლიკური ექსკავატორების ენთუზიაზმი მხარდამჭერების ჯგუფი: Berkman I.L., Bulanov A.A., Morgachev I.I. და სხვა.. შემუშავდა ტექნიკური წინადადება ექსკავატორებისა და ამწეების შესაქმნელად ჰიდრავლიკური ამძრავით, სულ 16 მანქანაზე ქიაყელზე და სპეციალურ პნევმატურ შასიზე. მოწინააღმდეგე იყო A.S. Rebrov, რომელიც ამტკიცებდა, რომ არ შეიძლება მომხმარებლებთან ექსპერიმენტები. ტექნიკურ წინადადებას განიხილავს სამშენებლო და საგზაო ინჟინერიის მინისტრის მოადგილე გრეჩინ ნ.კ. სპიკერი - მორგაჩოვი II, როგორც მანქანების ამ ასორტიმენტის წამყვანი დიზაინერი. გრეჩინი ნ.კ. ამტკიცებს ტექნიკურ წინადადებას და ერთსაფეხურიანი ექსკავატორებისა და მობილური ჯიბის ამწეების განყოფილება (OEK) VNIIstroydormash იწყებს ტექნიკური მახასიათებლების შემუშავებას საპროექტო და ტექნიკური პროექტებისთვის. სსრკ-ს TsNIIOMTP Gosstroy, როგორც დამკვეთის მთავარი წარმომადგენელი, კოორდინაციას უწევს ტექნიკურ მახასიათებლებს ამ მანქანების დიზაინისთვის.
.jpg)
ბრინჯი. 3 ტუმბო-ძრავის სერია NSh
იმ დროს ინდუსტრიაში ჰიდრავლიკური მანქანების არანაირი საფუძველი არ არსებობდა. რას ელოდნენ დიზაინერები? ეს არის გადაცემათა ტუმბოები NSh-10, NSh-32 და NSh-46 (ნახ. 3) სამუშაო მოცულობით 10, 32 და 46 სმ 3 / ბრუნით და 100 მპა-მდე სამუშაო წნევით, ღერძული დგუშული ძრავის ტუმბოები NPA. -64 (ნახ. 4) სამუშაო მოცულობით 64 სმ 3/რთ და სამუშაო წნევით 70 მპა და IIM-5 სამუშაო მოცულობით 71 სმ 3/რთ და სამუშაო წნევით 150 კგფ/სმ2-მდე, მაღალი ბრუნვის ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავები VGD-420 და VGD-630 ბრუნვის 420 და 630 კგმ შესაბამისად.
.jpg)
ბრინჯი. 4 ტუმბო-ძრავი NPA-64
60-იანი წლების შუა ხანებში გრეჩინი ნ.კ. ცდილობს შეიძინოს ფირმა "K. Rauch"-ისგან (გერმანია) სსრკ-ში ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის წარმოების ლიცენზია: 207.20, 207.25 და 207.32 ტიპის ღერძულ-დგლუნგური ცვლადი ტუმბოები მაქსიმალური სამუშაო მოცულობით 54.8, 107 და. 225 სმ 3 / ბრუნი და მოკლევადიანი წნევა 250 კგფ / სმ 2-მდე, ორმაგი ცვლადი ღერძული დგუშის ტუმბოები ტიპის 223.20 და 223.25 მაქსიმალური სამუშაო მოცულობით 54.8 + 54.8 და 107 + 107 სმ3 / ბრუნი და მოკლევადიანი წნევით 250-მდე. კგფ/სმ2, შესაბამისად, ღერძული დგუშის ფიქსირებული ტუმბოები და ჰიდრავლიკური ძრავები ტიპის 210.12, 210.16, 210.20, 210.25 და 210.32 სამუშაო მოცულობით 11.6, 28.1, 54.8, 107-დან 3 კგ-მდე და 107-დან 3 კგ-მდე წნევით. / სმ2, შესაბამისად, სასტარტო და საკონტროლო მოწყობილობა (ჰიდრავლიკური სარქველები, სიმძლავრის შემზღუდველი, რეგულატორები და ა.შ.). ამ ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის წარმოებისთვის ასევე ყიდულობენ ჩარხ-ინსტრუმენტებს, თუმცა არა სრული საჭირო მოცულობითა და ნომენკლატურით.
ფოტო წყარო: tehnoniki.ru
ამავდროულად, სსრკ ნავთობისა და ქიმიური მრეწველობის სამინისტრო კოორდინაციას უწევს VMGZ ტიპის ჰიდრავლიკური ზეთების შემუშავებას და წარმოებას საჭირო სიბლანტით გარემოს სხვადასხვა ტემპერატურაზე. იაპონიაში ფილტრებისთვის შეძენილია ლითონის ბადე 25 μm ბადით. შემდეგ Rosneftesnab აწყობს Regotmas ქაღალდის ფილტრების წარმოებას 10 მიკრონიმდე გამწმენდი სისუფთავით.
სამშენებლო, საგზაო და მუნიციპალური საინჟინრო ინდუსტრიაში, ქარხნები სპეციალიზირებულია ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის წარმოებაში. ეს მოითხოვდა საამქროების და ქარხნების სექციების რეკონსტრუქციას და ტექნიკურ ხელახალი აღჭურვას, ნაწილობრივ მათ გაფართოებას, მექანიკური დამუშავების ახალი წარმოების შექმნას, ელასტიური და ანტიფრიქციული თუჯის ჩამოსხმას, ფოლადს, ცივ ჩამოსხმას, გალვანურ საფარს და ა.შ. უმოკლეს დროში საჭირო იყო ათიათასობით მუშისა და ინჟინრისა და ტექნიკოსის მომზადება ახალ სპეციალობებში. და რაც მთავარია, საჭირო იყო ხალხის ძველი ფსიქოლოგიის შეცვლა. და ეს ყველაფერი დაფინანსების ნარჩენი პრინციპით.
ქარხნების ხელახალი აღჭურვაში და მათ სპეციალიზაციაში განსაკუთრებული როლი შეასრულა სამშენებლო, საგზაო და მუნიციპალური ინჟინერიის მინისტრის პირველმა მოადგილემ ვ.კ. როსტოცკიმ, რომელიც თავისი უფლებამოსილებით მხარს უჭერდა ნ.კ. ჰიდრავლიკური მანქანების წარმოებაში დანერგვაში. მაგრამ მოწინააღმდეგეები გრეჩინ ნ.კ. იყო სერიოზული კოზირი: სად უნდა მივიღოთ ჰიდრავლიკური მანქანების მატარებლები და ტექნიკური მექანიკა?
პროფესიულ სასწავლებლებში მოეწყო ახალი სპეციალობების ჯგუფები, მანქანების მწარმოებლები ატარებენ ტრენინგს ექსკავატორის ოპერატორებისთვის, შემკეთებლებისთვის და ა.შ. Vysshaya Shkola-ს გამომცემლობამ შეუკვეთა სახელმძღვანელოები ამ მანქანებისთვის. ამაში დიდი დახმარება გაუწიეს VNIIstroydormash-ის თანამშრომლებს, რომლებმაც დაწერეს უამრავი სახელმძღვანელო ამ თემაზე. ამრიგად, ექსკავატორის ქარხნები კოვროვსკი, ტვერსკოი (კალინინსკი), ვორონეჟსკი გადადიან უფრო მოწინავე მანქანების წარმოებაზე ჰიდრავლიკური ამძრავით, ნაცვლად მექანიკური მანქანების საბაგირო კონტროლით.