Honda Pilot (2008) - სპეციფიკაციები, ფოტოები, მფლობელის მიმოხილვები Honda Pilot (2008). Honda Pilot-ის პირველი თაობა Honda Pilot: ტექნიკური მახასიათებლები, ზომები

მსოფლიოში ცნობილმა კომპანიამ Honda-მ რუსების კეთილგანწყობა თავისი მაღალი ხარისხის საავტომობილო ტექნოლოგიით დაიმსახურა. ამ მწარმოებლის მიერ შიდა ბაზარზე წარმოდგენილი ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა არის 2008 წლის Honda Pilot მოდელი. იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთის საავტომობილო ბაზარი დღეს სავსეა უფრო თანამედროვე ანალოგებით, სწორედ ეს მანქანა არ კარგავს აქტუალობას და ის მხოლოდ მისი თაყვანისმცემლების რიგებში მოდის. გეპატიჟებით უფრო ახლოს გაეცნოთ 2008 წლის Honda Pilot-ის მახასიათებლებს, შეაფასოთ მისი უპირატესობები და როგორ გავიგოთ უარყოფითი მხარეები.

დღეს მანქანა ხელმისაწვდომია ორ ძირითად დონეზე:

• LX. იაპონური ბრენდისთვის ტრადიციად იქცა მანქანების წარმოება მდიდარი ძირითადი კონფიგურაციით. „ბაზის“ ფარგლებში მიიღებთ კრუიზ კონტროლის სისტემას, კონდიციონერს, CD პლეერს, კარების ავტომატურ საკეტებს, ელექტრო შუშებს.
• ყოფილი ძირითადი ელემენტების გარდა, ეს კონფიგურაცია ითვალისწინებს მსუბუქი შენადნობის ბორბლების არსებობას, კლიმატის კონტროლს, ულტრათანამედროვე მუსიკალურ სისტემას, ასევე ბორბლებში წნევის დონის მონიტორინგის სისტემას, სტაბილიზაციას და CD-ჩელენჯერს. 6 დისკი. ის ასევე გთავაზობთ საჭის ორიგინალურ დიზაინს და საჭის ინტეგრირებულ რეგულირებას.

ხარისხიანი საოჯახო კროსოვერი

ასევე არის EX-L შეთავაზება, რომელიც აღჭურვილია ტყავის სალონით, სავარძლების გათბობით, ნავიგაცია, პანორამული ლუქები და DVD პლეერი. მორთულობის ყველა დონეზე დამონტაჟებულია მძღოლის სავარძლის რეგულირების სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს რვა ძირითად რეჟიმს.

ეს კროსოვერი არის როგორც ფუნქციონალური, ასევე პრაქტიკული საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით და კომფორტული ნებისმიერი მძღოლისთვის.

საზოგადოების პირველი რეაქცია

იაპონური კომპანიის მენეჯმენტმა Pilot-ის მოდელის მეორე თაობის წარდგენა ჯერ კიდევ 2008 წელს გადაწყვიტა. მცირე მომზადებით, შემოდგომაზე, ბრენდმა გამართა დემონსტრაცია ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე, საერთაშორისო გამოფენის ფარგლებში. მაყურებელმა სიახლეზე ძალიან ორაზროვანი რეაქცია მიიღო, რადგან მისმა გარე და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ორაზროვანი შთაბეჭდილება მოახდინა. მიუხედავად ძალიან ფართო და კომფორტული ინტერიერის არსებობისა, მანქანის საერთო დიზაინი და კონცეფცია, რომელშიც ის იყო შექმნილი, სასტიკი იყო: ძალიან დიდი და ძალიან კუთხოვანი. საერთაშორისო გამოფენაზე აუდიტორიის ორაზროვანი რეაქციის და ბაზარზე მოდელის არც თუ ისე წარმატებული გამოშვების გამო, იაპონური ბრენდის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ოდნავ მოდერნიზებულიყო Honda Pilot 2008 (პილოტი).

მანქანა 2011 წელს გადაკეთდა, რის წყალობითაც მანქანამ შეიძინა შემდეგი ელემენტები:

• წინა ბამპერი ახალი დიზაინით;
• გაუმჯობესებული რადიატორის გრილი;
• ძლიერი და თანამედროვე ნისლის შუქები;
• უკანა სამაგრი.

გარდა ამისა, Honda Pilot-ის 2008 წლის ვერსიამ, რომელიც გაიყიდა რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე, მიიღო კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - მანქანის ელექტროსადგური დეფორმირებული იყო და საჭირო 257-ის ნაცვლად, ახლა 249 ცხენის ძალა ჰქონდა. მას შემდეგ მოდურია ამ Honda-ს მოდელების მოძებნა დაზიანებული ძრავით, მაგრამ წინასწარ სტილის კორპუსით მეორადი მანქანების შიდა ბაზარზე. ამ მანქანის ერთ-ერთ მთავარ მახასიათებელს სამართლიანად განიხილება უსაფრთხოების მაღალი დონე, რამაც ერთ დროს ნამდვილი ხმაური გამოიწვია. ყველაზე უსაფრთხო მანქანების რეიტინგი, რომელიც ყოველწლიურად შედგენილია ამერიკის შეერთებული შტატების საავტომობილო ინდუსტრიის საუკეთესო ექსპერტების მიერ, იყო ეს მოდელი ახალ ფორმატში, რომელიც ხელმძღვანელობდა მრავალი წლის განმავლობაში ზედიზედ. მანქანის ბოლო რესტაილინგი 2014 წელს მოხდა.

ძალიან დიდი მანქანა

ეს კროსვორდი ერთ დროს აოცებდა აუდიტორიას თავისი ზომებით, მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო, რადგან მანქანა მართლაც საკმარისად დიდია მისი სეგმენტისთვის:

• მანქანის კორპუსის სიგრძე 4875 მილიმეტრია;
• სხეულის სიგანე დაახლოებით 1995 მილიმეტრია;
• სხეულის სიმაღლე ოდნავ მცირეა - 1845 მილიმეტრი;
• გაითვალისწინეთ ბორბლის ბაზის სიმაღლე, რომელიც ამ მოდელში 2775 მილიმეტრს აღწევს;
• ამ კროსვორში მიწის კლირენსის სიმაღლეა 200 მილიმეტრი;
• კროსვორდის წინა ბილიკი სიგანეში 17720 მილიმეტრს აღწევს;
• საბარგულის მოცულობა მნიშვნელოვანია - 510 ლიტრი, თუმცა, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაფართოვდეს (2464 ლიტრამდე).

აღსანიშნავია ისიც, რომ მეორე თაობის ხაზის ამ წარმომადგენლის განახლებული სხეული ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. იმავდროულად, აშკარად არ არის მოკლებული მინუსებს:

• ძალიან თხელი და რეგულარულად დაკაწრული საღებავი;
• სწრაფად მოღრუბლული წინა ოპტიკა;
• უკანა შუქურები ხშირად ნისლიანდება;
• ქრომირებული ელემენტები იშლება.

მეორე თაობის კროსვორდის ელექტროსადგური

იაპონურმა ბრენდმა წარმოადგინა სიახლე მსოფლიოში და, კერძოდ, რუსეთის ბაზარზე, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს პოტენციურ მყიდველებს არჩევანში. ასე რომ, ძრავის მხოლოდ ერთი ვარიანტი იყო ხელმისაწვდომი. ამ შემთხვევაში საუბარია მოდელზე J35Z4, რომლის მოცულობა 3,5 ლიტრია, საწყისი სიმძლავრის მაჩვენებელი კი 257 ცხენის ძალა იყო. შეგახსენებთ, რომ 2011 წლიდან ძრავა დეფორმირებულია, ამიტომ დღეს ბაზარზე ფართოდ არის გავრცელებული 249 ცხენის ძალის ძრავის ვარიანტი.

აღსანიშნავია, რომ 2008 წლის Honda Pilot-ში დაყენებულ ძრავას აქვს ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მოდელის ელექტროსადგურს აქვს წინასწარ დაყენებული სპეციალიზებული VCM სისტემა. მისი მუშაობის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ იგი მუდმივად აკონტროლებს ელექტროსადგურის მუშაობას და, საჭიროების შემთხვევაში, გამორთავს სამ ან ორ ცილინდრის უკანა ბლოკში. ამ ფუნქციის ელექტროსადგურში დანერგვა აუცილებელი იყო, რადგან ავტომობილების შექმნისა და გაყიდვის დაწყების დროს განსაკუთრებით მწვავე იყო საწვავის რესურსების დაზოგვის პრობლემა.

J35Z4 ძრავების შესაქმნელად, იაპონური კომპანიის სპეციალისტებმა გამოიყენეს საკუთარი დიზაინი, რომელიც დათარიღებულია 1999 წლით. საუბარია ელექტროსადგურზე, კოდური სახელწოდებით J35A1, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა Odyssey RA6-9 / RL-ს. სავარძლების მესამე რიგის დამალვა შესაძლებელია

ტიპიური პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება მოდიფიცირებული ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში

ამ კროსვორდის რამდენიმე წლის აქტიური გაყიდვები კვალიფიციურ სპეციალისტებს საშუალებას აძლევდა დაედგინათ ძირითადი პრობლემების ჩამონათვალი, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის სისტემაში ძრავის მუშაობასთან:

• როდესაც მანქანის გარბენი 100 ათას კილომეტრს აჭარბებს, ამწე ლილვები თითქმის მაშინვე ცვდება. აღსანიშნავია, რომ, როგორც წესი, ორივე ამწე ლილვები ერთდროულად ექვემდებარება ცვეთას. იმავდროულად, გამონაკლისებიც შესაძლებელია. ასე რომ, ზოგჯერ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მხოლოდ წინა ამწე უნდა შეიცვალოს. ეს პრობლემა გამოწვეულია ეგრეთ წოდებული ნავთობის შიმშილით, რაც თავის მხრივ ორი ​​ძირითადი ფაქტორის გავლენით წარმოიქმნება. უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას ავტომობილების მფლობელების მიუტევებელ დაუდევრობაზე, რომლებიც არ აკონტროლებენ ზეთის დონეს. თუმცა, მოდელის შემქმნელების კონსტრუქციული არასწორი გამოთვლა არ შეიძლება უარვყოთ, რადგან აშკარაა, რომ რატომღაც მათ შეამცირეს შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის მოცულობა. ამასთან დაკავშირებით, ძრავის ცივ დაწყებისას ძრავის ზეთი დაბალ ტემპერატურულ რეჟიმში სრულად გადადის პირდაპირ ელექტროსადგურში. გაითვალისწინეთ, რომ 2011 წელს მოდელის რესტაილირებამ ვერ მოაგვარა ეს პრობლემა.
• VCM სისტემის კიდევ ერთი ნაკლი არის ზეთის რეგულარული გაჟონვა მისი ბლოკის ქვეშ. უმეტეს შემთხვევაში, ის პირდაპირ მიდის ელექტროსადგურის გენერატორთან. ამის გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის შეკეთებით.
• მოდელში არსებულ კატალიზატორებს შეუძლიათ გაუძლონ გარბენს 120-150 ათასი კილომეტრის დიაპაზონში. ყველაზე ხშირად ისინი არ იცვლება ალი დამჭერების დაყენებით, რომელთა ღირებულებაც სიდიდის ბრძანებით ნაკლებია.
• კროსვორდის დიზაინი შეიცავს ძვირადღირებულ ჰიდრავლიკურ საყრდენებს, რომლებიც უნდა შეიცვალოს მინიმუმ ყოველ 150 ათას კილომეტრზე.

პრაქტიკულად უპრობლემოდ ამძრავა

მეორე თაობის Honda-ს პილოტმა (2008) მიიღო ტრანსმისია მართლაც არაპრეტენზიული. თუმცა, იმისათვის, რომ მისი ფუნქციონირება არ იყოს დაკავშირებული უამრავ გაუმართაობის რეგულარულ წარმოშობასთან, საჭიროა კომპეტენტური სამსახური. ასე რომ, მანქანაში დაყენებული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სათანადო შენარჩუნება მოიცავს ზეთის მდგომარეობის სისტემატურ მონიტორინგს და მის დროულ შეცვლას. გარდა ამისა, ძალზე მნიშვნელოვანია რეგულარულად ჩატარდეს აპარატის პროფესიონალური ტექნიკური ინსპექტირება, რათა დროულად გამოვლინდეს დაბურვისა და ზეთის გაჟონვის ადგილები.

მანქანა აღჭურვილია სრულამძრავიანი სისტემით, სახელწოდებით VTM-4, რომელმაც საოცრად დაამტკიცა საკუთარი თავი საავტომობილო ბაზარზე, როგორც პირველი თაობის Acura MDH-ის ნაწილი. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანა მუდმივად გამოიყენება რთულ სამუშაო პირობებში, ღირს ზეთის შეცვლა უკანა დიფერენციალში ყოველ 17 ათას კილომეტრში.

სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ იპოვოთ ამ მოდელის ერთბორბლიანი Honda, თუმცა მისი გაყიდვები განხორციელდა ექსკლუზიურად შეერთებულ შტატებში.

კროსვორდის დაკიდების და საჭის მახასიათებლები

მოდელის აღწერა იაპონური ბრენდის ოფიციალურ ვებგვერდზე საკმაოდ ფერადი და, როგორც ყოველთვის, უკიდურესად პოზიტიურია. იმავდროულად, ბრენდის მენეჯმენტი ცდილობს არ ახსენოს მანქანისა და მისი ცალკეული კომპონენტების მომსახურების ღირებულება და მომსახურება ნამდვილად ძვირი ჯდება.

იგივე ეხება ამ კროსვორში აღმოჩენილ საკიდს. რა თქმა უნდა, ის ოპტიმალურად შეეფერება გრძელი მოგზაურობისთვის. თუმცა, გრძელი მოგზაურობის დროს კომფორტისთვის, ღირსეული თანხის გადახდა მოგიწევთ, რადგან უკანა საყრდენები ქირავდება კიდევ 70 ათასი კილომეტრზე, ხოლო წინა მარცხდება 140 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გამომდინარე იქიდან, რომ ახალი ბერკეტების შეძენა ძალიან ძვირი ბიზნესია, ამ მოდელის ბევრი მანქანის მფლობელი პრობლემას წყვეტს შემდეგნაირად: ბურთულიანი ღეროები და ჩუმი საბურავები რეპრესირებულია, რის შედეგადაც მუშაობს მინიმუმ 200 ათასი კილომეტრი.

ბორბლების საკისრები არ გაფუჭდება უფრო ადრე, ვიდრე 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო უკანა ზამბარები იშლება მინიმუმ 180 ათასი სიარულის დროს. ეს უკანასკნელი ექვემდებარება მძიმე ტვირთის რეგულარულ გადაზიდვას. საჭის თარო მეასე ათასი კილომეტრზე თავს იგრძნობს ძლიერი დარტყმით.

რაც შეეხება საჭეს, უნდა ითქვას, რომ მძიმე წონა საგრძნობლად ამცირებს მანქანის მანევრირებას, ასე რომ, ასეთი კროსვორდი, სავარაუდოდ, კუთხის გარშემო ოსტატურად მართვითაც კი არ იქნება სულიერი. თუმცა, ყველა სხვა ასპექტში ისინი არანაირად არ ჩამორჩებიან თავიანთ კოლეგებს. ეს მანქანა კარგად მუშაობს არახელსაყრელ ამინდში და უმკლავდება საშუალო ზომის ხვრელებს და ღარები გზის ზედაპირზე. საუკეთესო გზით, კროსოვერი თავს იჩენს ბრტყელ გზაზე, როგორც ქალაქში.

ფართო და კომფორტული სალონი

წარმადობა არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანისთვის საოჯახო კროსვორდების კატეგორიაში. ამ მანქანის ინტერიერი იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. თავდაპირველად, მანქანის შიგნით პასიური უსაფრთხოების დონე საკმაოდ მაღალ დონეზე რჩება. აირბალიშების გამოყენების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, იაპონური ბრენდის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს მათთვის ორი რეჟიმი, რომლებიც სხვადასხვა ძალით იმართება შეჯახების სიმძიმის შესაბამისად, რომელიც განისაზღვრება კროსვორდის სისტემით. ინტელექტუალური სისტემის საფუძველზე მუშაობს ასევე გვერდითი აირბაგი, რომელიც განკუთვნილია წინა მგზავრისთვის. ეს ბალიში ითვალისწინებს სპეციალიზებული სენსორების არსებობას, რომლებიც, თავის მხრივ, სრულად კითხულობენ პოზიციას, რომელშიც მგზავრი ზის სავარძელზე და არეგულირებს უსაფრთხოების ამ მოწყობილობის გამოშვებას.

სალონის ინტერიერს შეიძლება ეწოდოს კონსერვატიული, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული. მასში სავარძლები ისეა მოწყობილი, რომ მგზავრს შეუძლია დახრილი იჯდეს. სალონში დამატებითი ელემენტები მოიცავს:

• ჭიქის დამჭერები ფაქტიურად შეუზღუდავი რაოდენობით;
• უჯრები;
• ხელთათმანების განყოფილებები;
• ჯიბეები სხვადასხვა წვრილმანებისთვის: დოკუმენტებიდან ფლომასტერებამდე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბრენდი ამ კროსოვერს რვაადგილიანად აყენებს, ეს აღნიშვნა საკმაოდ თვითნებურია. მესამე რიგში სამი მგზავრის განთავსება ძალიან გაუჭირდება. მაგრამ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოიცილოთ ეს სავარძლები და, ამით, დაამატოთ ადგილი ბარგის განყოფილებაში.

იაპონური ბრენდის ხელმძღვანელობამ განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ინტერიერის მორთვის მასალების შერჩევას. იგი დაფარულია მაღალი ხარისხის ტყავით და, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა თვალისთვის შესანიშნავი ესთეტიკური თვისებების წყალობით. რაც შეეხება დაფას, აღვნიშნავთ, რომ იგი დამზადებულია ტრადიციულ სტილში Honda-ს მანქანებისთვის.

მთავარია დასკვნები

ბაზარზე, ეს მოდელი, მიუხედავად ყველა უარყოფითი მხარეებისა, პრაქტიკულად არ კარგავს აქტუალობას. ასეთი Honda თითქმის იდეალური გადაწყვეტაა ოჯახებისთვის და დიდი კომპანიებისთვის. გარდა ამისა, თუ კეთილსინდისიერი მძღოლი მონიტორინგს გაუწევს თავისი მანქანის მუშაობის პირობებს და დროულად დაუკავშირდება სამსახურებს, ავტომობილი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად მოემსახურება მფლობელს. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ კროსოვერის თანდაყოლილი მინუსების კომპლექსი ფერმკრთალდება მისი თანამედროვე კოლეგების კოლოსალურ პრობლემებთან შედარებით. ამ ჰონდაზე მოთხოვნა შეიძლება ვიმსჯელოთ გამტაცებლებს შორის მისი პოპულარობით. რამდენიმე წლის წინ მათ ფაქტიურად ალყა შემოარტყეს ქვეყნის ქალაქებს სწორედ ასეთი მანქანის მოსაძებნად.

jp4x4.ru

Honda Pilot - იაპონური ბრენდის ამერიკული კროსოვერი

ჩარჩოს საშუალო ზომის კროსვორდი Honda Pilot-ის პირველი გაშვება შედგა 2003 წელს. მანქანამ, როგორც იტყვიან, „გაისროლა“. ამას მოწმობს გაყიდვების შთამბეჭდავი მოცულობა. მოდელის ისტორიის მანძილზე დაახლოებით 1,4 მილიონი მანქანა გაიყიდა Pilot-ის სახელწოდებით. 2008 წელს საზოგადოებამ თბილად მიიღო მეორე თაობა, 2012 წელს კი „ფეისლიფტი“ განიცადა. სწორედ ასეთ მეორე თაობასთან გვაქვს ახლა საქმე. მესამე თაობის სერია დაგეგმილია 2016 წლის მოდელისთვის, მაგრამ ეს არის შემდეგი დღეები.

გარეგნულად სხვადასხვა კუთხით

გარეგნულად, მეორე თაობის Honda Pilot გამოიყურება სასტიკი, თუ არა უხეში. კვადრატული ფორმები ოდნავ მომრგვალებული კიდეებით მოგვაგონებს ძლიერ ცხოველებს (ყველაზე მეტად ჰიპოს). წინასწარ სტილის ვერსიას ჰქონდა კიდევ უფრო მკვეთრი, დაჭრილი კიდეები. მანქანის წონა შესაბამისია - 2062 კგ. ზომები ასევე შთამბეჭდავია - 4870 × 1995 × 1845 მმ. ერთგვარი პარალელეპიპედი ხუთ ორზე.

„სახეზე“ არის კვადრატული ოპტიკა და სამი ქრომის ჯვარედინი მყარი რადიატორის ცხაური, ცენტრში ბრენდის სიმბოლოებით. აღსანიშნავია, რომ წინა განათება აუცილებლად იქნება ჰალოგენური; დიოდები და ქსენონი არ არის ხელმისაწვდომი არცერთ მორთულ დონეზე.

ბევრისთვის მანქანის პროფილი იწვევს ერთ ასოციაციას - აგურს. სახურავის სწორი ხაზი, თითქმის კვადრატული ფანჯრები, სწორი ჩამოსხმა და ამობურცული „კუნთოვანი“ ბორბლების თაღები ადასტურებს ძლიერი მამაკაცის მანქანის პირველ შთაბეჭდილებას. მეორე თაობის Honda Pilot-ს უკნიდან რომ ვუყურებთ, ვხედავთ კვადრატს სიმეტრიული გამონაბოლქვით.

მამაკაცები დააფასებენ მანქანის იერს. მათ მოეწონებათ, რომ ავტოსადგომზე მომლოდინე მანქანა არ იყოს "გლუვი", მაგრამ ასხივებს საიმედოობას, სიმყარეს და ძალას, როგორც ოჯახის ნამდვილი მამა.

სალონი და მოპირკეთება

მანქანის ინტერიერი, რომლის ბორბლიანი ბაზა თითქმის 3 მეტრია (278 სმ) და სხეულის სიგრძე თითქმის 5 მეტრია, უბრალოდ უნდა იყოს ფართო. რვა ადამიანი თავისუფლად შეიძლება განთავსდეს სამ რიგში სკამებზე.

საჭესთან თავისუფლად შეუძლია ნებისმიერი ზომის მძღოლი. მის სავარძელში არის ელექტრო პოზიციის რეგულირება მეხსიერების ფუნქციით. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და მისაწვდომობაში, მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაშიც კი, ამ მიზნებისთვის ელექტროძრავა არ არის გათვალისწინებული. ორაზროვანი შთაბეჭდილება რჩება ავტომატური გადაცემის ღილაკიდან, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური პანელის მხარეს. გამოსავალი პრაქტიკულია, მაგრამ ბევრ მძღოლს დიდი ხნის განმავლობაში მოუწევს მასთან შეგუება.

სავარძლების პირველი ორი რიგი აღჭურვილია სავარძლის გახურებული ზედა და ქვედა განყოფილებებით. დაფა საკმაოდ ერგონომიულად არის ორგანიზებული. ყველა მოწყობილობა ადგილზეა და ერთი შეხედვით იკითხება. დეკორაციისთვის გამოყენებული მყარი პლასტმასი გარკვეულწილად სამწუხაროა. თუმცა, აწყობა კარგია, არანაირი უკუშექცევა და ჩხვლეტა არ არის. იმიტირებული ტყავი პრაქტიკულად არ განსხვავდება კანისგან.

ინტერიერის კომფორტი

ინტერიერის ზედაპირული შემოწმებით ირკვევა, რომ მანქანა საოჯახოა. დიდი რაოდენობით ჯიბეები, ნიშები, ჭიქების დამჭერები და თაროები საშუალებას მოგცემთ მოათავსოთ ოჯახისთვის საჭირო ყველა ნივთი ხელების სიგრძეზე. მრავალშვილიან ოჯახებს სიამოვნებით ექნებათ ბავშვის სავარძლის 4 სამაგრი.

სალონის კიდევ ერთი დამახასიათებელი თვისება მდგომარეობს რადიო მაგნიტოფონში. მართვის დინამიკები ძრავის ხმაურის საპირისპირო ფაზაში გუგუნს ქმნის, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხმის კომფორტს. ხმაურის აქტიური გაუქმების მიზნით, ასევე დამონტაჟებულია პასიური დაცვა. ფიზიკურ კომფორტს უზრუნველყოფს კლიმატის კონტროლი ცალკე სამგზავრო კონტროლის განყოფილებით და ჰაერის ხვრელებით.

ღერო და მეტამორფოზა

აწეული სავარძლების სამი რიგით, საბარგულის მოცულობა 510 ლიტრია. ეს სივრცე საკმარისია რვა მგზავრის ყველა ნივთის მოსათავსებლად. სავარძლების დაკეცილი კი მანქანის შიდა სივრცე 2700 ლიტრიან ჩვეულებრივ „ოთახად“ იქცევა. სავარძლების მესამე რიგში დაკეცილი ადგილია ხუთი ადამიანისთვის და 1700 ლიტრი დატვირთვა.

ეს არის როგორც საკვების ორთვიანი მარაგის ტრანსპორტირების ადგილი, ასევე კომფორტული საწოლი. დაკეცილი ზურგი ქმნის საკმაოდ ბრტყელ ზედაპირს. მასიური უკანა კარი აღჭურვილია ელექტრო ამძრავით და დაკიდებული ფანჯრით. იატაკი საკმარისად მაღალია მიწიდან, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანის დისტანცია 203 მმ-ია, პლუს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი იმალება საბარგულის იატაკის ქვეშ.

ბენზინი "გული"

აღწერილი კროსოვერი აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავით. 24 სარქველი და პირდაპირი ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს 249 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტი 347 ნიუტონმეტრს აღწევს. ის საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ორი ტონიანი ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე 9,9 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ. ჩვენი განედებისთვის, ძრავის მართვის განყოფილება აღჭურვილია სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას უპრობლემოდ დაიწყოს -40C ტემპერატურაზეც კი.

საწვავის მოხმარება ქალაქში 100 კმ-ზე 18 ლიტრია, გზატკეცილზე - დაახლოებით 11, ხოლო კომბინირებულ ციკლში - 13 ლიტრი. ცილინდრის ინტელექტუალური კავშირის სპეციალური სისტემა ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას. მინიმალურ დატვირთვებზე მუშაობს მხოლოდ 3 „ქოთანი“, დანარჩენი დაკავშირებულია დატვირთვის გაზრდასთან. 95-იანიც და 92-იანიც შეიძლება ჩაისვას 80 ლიტრიან ავზში, მექანიზმებისა და დინამიური მახასიათებლების დიდი დაზიანების გარეშე.

Გადაცემა

ნებისმიერი მეორე თაობის Honda Pilot იყენებს 5 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. წამყვანი აუცილებლად სრული ავტომატურია. არ არსებობს ვარიანტები მექანიკური ტრანსმისიით, რაც ბუნებრივია მანქანის ზომების გათვალისწინებით. პილოტ ახალწვეულებს ხშირად გამოტოვებენ სიჩქარის შეცვლა ასოცირებული ბერკეტის ზემოაღნიშნული დიზაინის მახასიათებლის გამო.

საკიდარი და დისკები

Honda-ს კროსვორდის მეორე თაობის შასი საერთოა Acura MDX-თან. ასეთი დიდი მანქანის აღჭურვა ტიპიური მსუბუქი საკიდებით გამართლებულია მისი დანიშნულებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის უტილიტარული საოჯახო მანქანა, რომელიც არ არის გათვლილი ველური გამავლობის პირობებისთვის, თუმცა აქვს კარკასის სტრუქტურა.

წინა მაკფერსონი და უკანა მულტი-ლინკი უზრუნველყოფს შესანიშნავ მგზავრობას ტრასაზე ან ჭუჭყიან გზებზე, მაგრამ უგზოობისას (თუნდაც ზომიერად) ისინი გულწრფელად ვერ ახერხებენ. მათთვის, ვინც მაინც გადაწყვეტს სცადონ Honda Pilot გზიდან, უმჯობესია დაივიწყოს დიაგონალური ჩამოკიდება, შეჩერების ტექნიკური მახასიათებლები და სხეულის კონფიგურაცია ამის საშუალებას არ მოგცემთ. და სჯობს დაიმახსოვროთ სრიალის დამხმარე სისტემა, მაგრამ დიდად ნუ დაეყრდნობით მას, ის მაინც კროსოვერია და არა უშიშარი უგზოობის დამპყრობელი.

დინამიური მახასიათებლები

პილოტი მართავს ისე, როგორც დიდი მანქანა უნდა მართოს. შთამბეჭდავი და გაზომილი მგზავრობა კარგი გრძივი სტაბილურობით მიდის თავდაჯერებულად ტრასის გასწვრივ, შეუფერხებლად რეაგირებს საჭეზე და ასევე შეუფერხებლად ამაღლებს სიჩქარეს. ტექნიკური მახასიათებლები არ იძლევა კუთხეებში თამაშის საშუალებას, მანქანა თითქმის 2 მეტრია და მიდრეკილია გვერდითი რხევისკენ.

უხეში რელიეფი გაურთულებელი რელიეფით ასევე შესაძლებელია თქვენი სიამოვნებით გასეირნება. Slip Assist სისტემა, უკანა დიფერენციალური საკეტთან და ციცაბო ბორცვზე დაწყების სისტემასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ მრავალი დაბრკოლება. ასეთ სიტუაციებში, ჩაშენებული დახრის კუთხის სენსორი ასევე ეხმარება. ის იღებს ინფორმაციას ავტომობილის პოზიციის შესახებ სივრცეში და გადასცემს მას გადაცემის მართვის განყოფილებას, რომელშიც ნაწილდება ბრუნი.

უსაფრთხოება

ინჟინრებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ამ ასპექტს. ათეული აირბაგი ნაწილდება სალონში, გასაბერი ფარდების ჩათვლით სავარძლების რიგებს შორის. სამუხრუჭე ძალის ინტელექტუალური განაწილება და ABS უზრუნველყოფს შესანიშნავი დამუხრუჭების შესრულებას.

მართვის დამატებით უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს პასიური კრუიზ კონტროლის სისტემები, დახმარება დახრილ გზაზე სვლისას და მიმართულების სტაბილურობა. საოჯახო კროსვორდის არჩევისას მნიშვნელოვანია გასათვალისწინებელი კომფორტისა და უსაფრთხოების საკითხი.

უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შედარება

მეორე თაობის Honda Pilot-ის ზოგადი შთაბეჭდილება უფრო ხელსაყრელია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ხარვეზები არ არის. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი დაგეხმარებათ ვიზუალურად წარმოაჩინოთ დადებითი და უარყოფითი თვისებების თანაფარდობა.

jp4x4.ru

Honda Pilot

თქვენს ყურადღებას შემოგთავაზებთ Honda Pilot E-Class SUV-ის მახასიათებლების, ინტერიერისა და ექსტერიერის მიმოხილვას.

Honda Pilot SUV-ების პირველი თაობა 2003 წელს გამოვიდა, ხოლო რესტაილინგი 2006 წელს მოხდა. ეს არის რვა ადგილიანი წინა ამძრავიანი E-კლასის კროსოვერი ჩამრთველი უკანა ღერძით. მანქანა არის დიდი და ტევადი, მას აქვს მძლავრი 3,5 ლიტრიანი ძრავა ბორტზე, ხოლო ოთხბორბლიანი ამძრავა და მიწის დისტანცია გიბიძგებთ მარტივი მანევრებისკენ. ზოგადად, Pilot არის მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც ნებისმიერ შემთხვევაში დაგეხმარებათ.

Honda Pilot: გარეგნობა

როგორც ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ხედავთ, Honda Pilot აღფრთოვანებულია თავისი გარეგანი უხეშობით და სისასტიკით, რაც მას სრულფასოვან უზარმაზარ SUV-ს ჰგავს.

თავიდან ძნელია ზომებთან შეგუება და მანქანებით გადაჭედილ ეზოებში სიარულის დროს ძალიან ფრთხილად უნდა იმოქმედო. ასეთ პირობებში ავტომატური დასაკეცი სარკეების ნაკლებობაა.

სახურავის რელსები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ისინი შესანიშნავად ერგებიან კორპუსის კიდიდან სახურავის შუა ნაწილამდე.

თუ ამ მანქანის გარეგნობა არ ჯდება მისი ზომებით, მაშინ გირჩევთ გაეცნოთ Honda Crosstour-ს, Crosstour-ის ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება კროსოვერს, ხოლო გარეგნობა ვაგონს.

2012 Honda Pilot ინტერიერი და ინტერიერი

ინტერიერის ფოტოები

ამ მოდელის ინტერიერი ფართო და კომფორტულია. ნებისმიერი სიმაღლისა და აღნაგობის მძღოლს შეუძლია კომფორტულად დაჯდეს საჭესთან. სავარძლები მომენტალურად რეგულირდება წყვილი ელექტრო რეგულირებადი ღილაკების დაჭერით. უკანა სავარძლებზე მოხვედრა მარტივია ფართო კარების წყალობით. თითქმის საკმარისი ადგილია საშუალო აღნაგობის ყველა მგზავრისთვის. სალონი დასრულებულია მყარი პლასტმასით, მაგრამ მართვის დროს კვნესის ხმა არ ისმის. ზოგადად, Honda Pilot-ის ხმის იზოლაცია კარგია. სავარძლები ტყავით არის მორთული, თუმცა ძნელი სათქმელია, რამდენად ბუნებრივია. მაგრამ პრინციპში, მანქანის ინტერიერის მორთულობის ხარისხი ღირსეულია.

სალონი შეიცავს ბევრ სხვადასხვა ნიშას, უჯრას, ხელთათმანების კუპეს და ჭიქის დამჭერებს, რომლებშიც შეგიძლიათ მოხერხებულად მოათავსოთ სხვადასხვა წვრილმანი.

მანქანა არის ძალიან ფუნქციონალური. სარკეების და სავარძლების ელექტრო რეგულირება, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ასევე კლიმატკონტროლი ყველა ფუნქციით და ცალკე რეგულირება მგზავრებისთვის ნებისმიერ მანქანის მფლობელს გაახარებს.

არ არსებობს კითხვები ერგონომიულ ინდიკატორებთან დაკავშირებით. კონტროლის წვდომა და სხვადასხვა ელემენტების რეგულირება უფასო და ინტუიციურია. არაფერია ზედმეტი თქვენს თვალწინ და არაფერი აშორებს ყურადღებას მანქანის მართვისას.

Honda Pilot SUV-ის ინტერიერი ადვილად გარდაიქმნება. თუ სავარძლებს გადააადგილებთ, მაშინ შეგიძლიათ მგზავრებისთვის დამატებითი ადგილის უზრუნველყოფა ან ისედაც უზარმაზარი საბარგულის გაზრდა. საბარგულის იატაკი მაღალია, რაც ნორმალურია მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ სათადარიგო ბორბალი ქვედა ქვეშ და გაზრდილი კლირენსი.

სპეციფიკაციები Honda Pilot

ძრავი

Honda-მ საშუალო ზომის SUV-ებს შორის სიახლე წარადგინა - Honda Pilot. ეს მანქანა აღჭურვილია 24-სარქველიანი V6 SOHC VTEC ძრავით, რომლის მოცულობაა 3471 კუბ.სმ. იხ. ავითარებს 257 ცხ.ძ. დიზაინი უზრუნველყოფს ერთი ამწე ლილვისა და მსუბუქი ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკს. საწვავის დაზოგვის მიზნით, იგი აღჭურვილია უახლესი ცვლადი ცილინდრის მართვის სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავის ბლოკების გამორთვას დატვირთვის მიხედვით. ეს სისტემა ახალი არ არის, თუმცა Honda Pilot-ში ამ სისტემის სტრუქტურა და სტრუქტურა ცოტა უფრო რთულია: დაბალ დატვირთვაზე ჩართულია მხოლოდ სამი ცილინდრი, მისი ზრდით მეოთხე ცილინდრი ჩართულია. თუ გაზის პედალს იატაკს დააჭერთ, მთელი ძრავა გაცოცხლდება. მწარმოებლებმა განაცხადეს ურბანული მოხმარება 16 ლ / 100 კმ, შერეული 11,8 ლ / 100 კმ და გარე მოხმარება 9,2 ლ / 100 კმ. სინამდვილეში, ძრავა ბევრად უფრო მომხიბვლელია და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამატოთ 2-3 ლიტრი თითოეული ტიპის მგზავრობაზე. 95-ე ბენზინი.

2004 წლამდე Honda Pilot-ზე დამონტაჟდა 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 240 ცხ.ძ.-ს, ხოლო 2004 წლიდან V6 SOHC VTEC-ის დაყენება დაიწყო ყველა Honda Pilot-ში, რომელიც იგივე მოცულობით უფრო ძლიერია 17 ცხენის ძალით.

უსაფრთხოება

იაპონელი მწარმოებლები ასევე ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე. მართლაც, Honda არის ყველაზე უსაფრთხო SUV რუსეთის გზებზე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები სრულად. ავტომობილი აღჭურვილია უახლესი აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით ABS, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით, მიმართულების სტაბილურობითა და აწევის დაწყებისას დამხმარეობით. ათეული აირბაგი იზრუნებს მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლეზე, ხოლო კრუიზ კონტროლი დაგეხმარებათ უსაფრთხო დისტანციის შენარჩუნებაში.

Honda Pilot ფასი

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაეცნოთ Honda Civic-ის ფასებს ჩვენს ვებგვერდზე.

Honda Pilot - ფოტო

თუ არ მოგწონთ კროსოვერები, მაშინ ნახეთ Honda Jazz-ის ფოტო, ეს ჰეჩბეკი დაბალი ბიუჯეტის მოდელებს ეკუთვნის.

car-insure.ru

Honda Pilot: ტექნიკური მახასიათებლები, ზომები. სალონისა და მანქანების ფოტოები Honda Pilot

Honda Pilot არის ახალი თაობის SUV, რომელიც წარმატებით გამოვიდა ამერიკის ბაზარზე. 2003 წლიდან დღემდე მსოფლიოში დაახლოებით მილიონნახევარია გაყიდული; რუსეთში მანქანა ფართოდ გავრცელდა 2008 წელს - ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით ათი ათასმა მანქანამ იპოვა თავისი მფლობელები. Honda-ს პილოტი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები კვლავ აღფრთოვანებულია "მრავალფეროვნებით", აგრძელებს პოპულარობის მოპოვებას.

Honda Pilot 2009 წელი, სალონი

როგორც სალონის ფოტოზე ხედავთ, Honda Pilot-ის ძველ მოდელებს ჰქონდათ "აგურის" გარეგნობა და ფართო ინტერიერი, მაგრამ ახალმა მოდელებმა შეიძინეს გაუმჯობესებული აეროდინამიკა, ხმაურის იზოლაცია და "გამარტივებული სახე", მაგრამ საერთო ზომები არ იყო. შემცირდა, მაგრამ სხეულის ფერების "პალიტრა" გაფართოვდა. ქვემოთ მოცემულ ფოტოებზე შეგიძლიათ იხილოთ Honda Pilot-ის ექსტერიერის ფერები. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზოგიერთ "გარე" მახასიათებელს:

• სალონი უფრო ფართო გახდა: სიგრძე ოთხმოცი მილიმეტრიდან ხუთ მეტრამდე გაიზარდა;
• ბორბლიანი ბაზა ორმოცდახუთი მილიმეტრით „გაჭიმულია“;
• საბარგულიც ორმოცდახუთი მილიმეტრით არის დაგრძელებული;
• ახლა კროსოვერი ოცდახუთი მილიმეტრით დაბლა გახდა: წინა ბორბლები თითქმის სამი სანტიმეტრით დაეცა, შუა დივანი სამი სანტიმეტრით და მესამე რიგი ერთდროულად ექვსი სანტიმეტრით;
• Honda Pilot-ის წინა მოდელებს ჰქონდათ ჩვიდმეტი დიუმიანი ბორბლები, ახალს კი თვრამეტი დიუმიანი ბორბლები ჰქონდათ, ამერიკაში კი ძირითადად ოცდაათი დიუმიანი ბორბლები გამოიყენება;
• სხეულის წონა ორმოცი კილოგრამით მსუბუქია და წინასთან შედარებით უფრო მკაცრი.

Honda Pilot-ის "სალონური" უპირატესობების აღწერა

Honda Pilot-ის საერთო ზომები გვთავაზობს სპეციალურ მდგომარეობას მანქანის შიგნით კომფორტისთვის. ნებისმიერი სიმაღლისა და აღნაგობის ადამიანს შეეძლება შერევა, საზურგის კუთხე რეგულირდება, ხოლო თავად საზურგე არის საკმაოდ რბილი, ფართო ცენტრალური დასაკეცი საყრდენი და ფანჯრის რაფა მოპირდაპირე მხარეს. მეტი მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, Honda-მ გააფართოვა თასის დამჭერების რაოდენობა ექვსამდე. ჩექმის ორმაგი იატაკი დამზადებულია პლასტმასისგან და შეიძლება შეტრიალდეს ორივე მხრიდან. მესამე რიგში, Honda Pilot-ის საბარგულის მოცულობა გაიზარდა სამას ხუთ ლიტრამდე, მეორესთვის - რვაას ოცდაჩვიდმეტ ლიტრამდე, ხოლო ორივე რიგის დაკეცილი - ათას შვიდას სამოცდაცხრამეტ ლიტრამდე. .

ხუთი USB პორტი, რომელთაგან ოთხს აქვს დატენვის ფუნქცია და მეორე HDMI პორტი ყურსასმენებისა და აუდიო-ვიდეო შეყვანით.

სათვალე აღჭურვილია დასაკეცი ფარდებით; გამაცხელებელი დივანი სავარძლის ქვეშ ღილაკების სახით, არის პერსონალური მართვის პანელები სამზონიანი კლიმატის კონტროლისთვის. აქ შეგიძლიათ დაასახელოთ მინუსი, თუმცა უმნიშვნელო: ავტომატური ფანჯრები მხოლოდ წინა ფანჯრებზე.

ჭერის ქვეშ შეგიძლიათ იხილოთ DVD სისტემა, რომელსაც აქვს ცხრა დიუმიანი ჩამოსაშლელი ეკრანი. პლასტმასის ხარისხი შესამჩნევად გაუმჯობესდა და ის არ ღრიალებს მუწუკებზე და ინსტრუმენტთა პანელმა შეცვალა თავისი „მუხისფერი“ რბილი პლასტმასისგან დამზადებულ ჩანართებად. განახლებულია სასწორის დიზაინი: ბორტ კომპიუტერს აქვს ფერადი ეკრანი, ხოლო სიჩქარის საზომი ჩანაცვლებულია დიდი რიცხვებით ზედა. ავტომატური ტრანსმისია, სხვა რეჟიმზე გადასვლისას, "იცვლის" გვერდზე განლაგებული მონაკვეთების ფერს ლურჯიდან წითელში. ვიბრაციული იზოლაცია მთლიანად გამორიცხავს ძრავის ხმაურს მგზავრისგან - ხმაურის გაუქმება ცალკე მიკროფონის საშუალებით თრგუნავს გარე ხმაურის ნებისმიერ წყაროს. Honda Pilot-ის სალონის ფოტოები წარმოდგენილია ქვემოთ.

ერგონომიკა და აღჭურვილობა

პარკირების სამუხრუჭე რჩება იქ, სადაც იყო Honda Pilot-ის ადრეულ მოდელებში. მაგრამ მანქანის სელექტორი დაბრუნდა სავარძლებს შორის, გამოჩნდა ძრავის დაწყების ღილაკი - ახალი მოდიფიკაციის გამორჩეული თვისება. Honda-ს პილოტმა გაზარდა მისი საერთო ზომები, ასე რომ, კამერა უკან "ხედით" ახლა აჩვენებს სურათს მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე, წინასწარ ზრდის ხედვის კუთხეს. ჯერ კიდევ არის გარკვეული განსხვავება ამერიკულ მანქანებს შორის:

• პოზიციის კონტროლის სისტემა ზოლზე და ზოლის შეცვლისას;
• კრუიზ კონტროლი;
• ფრონტალური ავარიის საფრთხის შემთხვევაში შესაძლებელია სპეციალური სისტემით გაფრთხილება;
• უკუსვლისას ასისტენტის ფუნქცია გააქტიურებულია.

რუსული მანქანა არ არის აღჭურვილი ამ ფუნქციებით მაღალი ღირებულების გამო. მაგრამ ძრავის დისტანციური გაშვება, წვიმის სენსორი, ელექტრო დასაკეცი გვერდითი სარკეები, ინტერიერის განათება და მანქანაში გასაღების გარეშე შესვლა - ეს ყველაფერი შენარჩუნებულია.

დაგაინტერესებთ რა...

… საწვავის სისტემა 3 ლიტრიანი ძრავით და მრავალპუნქტიანი ინექციით, აღჭურვილი ცილინდრის გამორთვის ფუნქციით. Honda Pilot 92-ე ბენზინზე „ამოუშვებს“. ახალი ჯიპი საათში ას კილომეტრამდე აჩქარებს ათ წამში, ხოლო Honda Pilot-ის საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე 1,2 ლიტრით შემცირდა. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ექვსი საფეხური ხუთსიჩქარიანის ნაცვლად. პირველი ხუთეული უზრუნველყოფს აჩქარების დინამიკის ზრდას, მაგრამ მეექვსე ეტაპი გაკეთდა თითქოს უფრო გრძელი იყო გზატკეცილზე საწვავის ეკონომიის უზრუნველსაყოფად, ხოლო Honda Pilot-ის ორი ტონა წონა საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად მართოთ მანქანა.

რუსული მანქანისთვის, მიწის კლირენსი გაიზარდა ას ოთხმოცდათხუთმეტი მილიმეტრიდან ორასამდე, ხოლო სიმძიმის ცენტრი მნიშვნელოვნად გაიზარდა აწეული საკიდის გამო. რუსეთისთვის არ არსებობს წინა ამძრავიანი ვერსია, მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავა ტრადიციული სქემით: წინა ბორბლები რჩება, ხოლო სრიალის ან აჩქარების დროს უკანა ამძრავი გადაცემათა კოლოფი „დაკავშირებულია“ დასახმარებლად. არ არსებობს ბორბლებს შორის დიფერენციალი, ხოლო ღერძების ლილვები დაკავშირებულია ამოძრავებული მექანიზმის მრავალსართულიანი გადაბმულობით.

ახალ Honda Pilot-ს აქვს გადაცემათა კოლოფი შემსუბუქებული ათი კილოგრამით, გაძლიერებულია ბრუნვის ოცი პროცენტით გაზრდისთვის და დამატებულია დიზაინში. ელექტრომაგნიტური დისკის ჩვეულებრივი ბურთიანი შეერთების ნაცვლად, ჰიდრავლიკური ტუმბოები დამაგრებულია ნახევრად ღერძებზე, რაც მათ საშუალებას აძლევს "მუშაონ" ორმოცდაექვსი პროცენტით უფრო სწრაფად! სრულამძრავი მოდიფიცირებულია უკანა ღერძის ბიძგის ვექტორული განაწილების გამოყენებით არა დამუხრუჭების გამო, არამედ ბრუნვის გამო, რომელიც გადადის უკანა ღერძზე ცალკე გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. ეს ხელს უწყობს კუთხეებში უფრო შეუფერხებლად "შესვლას".

• თანამედროვე Honda Pilot-ში უკანა გადაცემათა ბლოკირების იძულებითი ჩაკეტვა გაუქმებულია. დეველოპერებმა ჩათვალეს საჭიროდ მისი ამოღება უკანა ღერძის ლილვების მოქმედი ხახუნის კლანჭების გამო, რომლებიც მუდმივად უნდა სრიალდეს, რითაც ანაზღაურებენ უკანა და წინა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობას. მართვა ხდება ავტომატურად.
• აღსანიშნავია, რომ Honda არის პირველი ავტომობილი, რომელმაც მიიღო ოთხი ჯვრის რეჟიმი: თოვლი, ტალახი, ქვიშა და ნორმალური. დროსელის პასუხები იცვლება ელექტრონული წევის კონტროლით, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია AWD და სტაბილურობის კონტროლით.
• ამავდროულად, "თოვლის" რეჟიმში, უკანა ღერძი იღებს დიდ წევას, ხოლო "ტალახი" და "ქვიშა" - მკვეთრი რეაქცია გაზზე, სადაც გადაცემათა კოლოფი უძლებს მაქსიმალურ ბრუნს, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ- ვადის სრიალი.
• ძრავის დაცვა უზრუნველყოფილია ალუმინის ან ფოლადისგან, მაგრამ ბუქსირების თვალი შორს არის.
• საკიდი იარაღი დამზადებულია ალუმინისგან და ფოლადისგან და აქვს შტამპები.
• ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია 2016 წლის მოდელის დიფერენციალი. ყურადღება მიაქციეთ ღერძების ლილვების ხახუნის პაკეტებს, რომლებიც აშკარად ჩანს.

"ნორმალური" რეჟიმი შესანიშნავია უგზოობის მონაკვეთისთვის, კაუჭი საშუალებას აძლევს SUV-ს თავდაჯერებულად გამართოს. ბორბლებს შორის საკეტის სისტემის იმიტაცია არ იძლევა გაჩერებას დიაგონალური დაკიდების გამო. თუმცა, უგზოობისას, კერძოდ ტალახში ან ფხვიერ ქვიშაში, აშკარად იგრძნობა დაწეული რიგი. არ დაგავიწყდეთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ვერ შეძლებს მანქანის ფერდობზე შეკავებას და როცა მუხრუჭი გაათავისუფლებს, ის უკან დაიხევს. მზარდი დამწყების ასისტენტი აქ შეიძლება გამოსულიყო, მაგრამ რუსული მოდიფიკაცია არ გულისხმობს მის გარეგნობას.

Honda Pilot ფასები

სტატისტიკის მიხედვით, რუსული გაყიდვები სამოცდათხუთმეტი პროცენტით დაეცა. Honda უფრო და უფრო ეკონომიურია მანქანების რუსულ გზებზე ადაპტაციაში.

რუსეთში Honda Pilot-ის ფასი 2,307,000-დან 2,657,000 რუბლამდე მერყეობს, მაგრამ ახალი ჯიპი ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის გამო კიდევ უფრო ძვირი დაჯდება. საინტერესოა, რომ მანქანას პრაქტიკულად არ ჰყავს კონკურენტები - რვა ადგილიანი სალონი არ იყო წარმოებული და არ არის წარმოებული მისი წინამორბედების მიერ. აღჭურვილობის თვალსაზრისით მთავარი კონკურენტია Nissan Pathfinder 3.5 ლიტრიანი ძრავით. სანკტ-პეტერბურგში აწყობილი, მნიშვნელოვნად ზოგავს შეკრებას. 2014 წელს ყველაზე მაღალი ფასი იყო 2 570 000 რუბლი, 2015 წელს 2 760 000 რუბლამდე. აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ყველაფერი, რაც პილოტს აქვს: სამზონიანი კლიმატკონტროლი, საჭის გათბობა, წინა სავარძლების ვენტილაცია და უკანა მგზავრებისთვის DVD პლეერი.

კიდევ ერთი კონკურენტი არის წინა წამყვანი Toyota Highlander 2.7 ლიტრიანი ძრავით, რომლის ღირებულებაა 2 629 000 რუბლამდე, მაგრამ ასევე არის წინა წამყვანი ვერსია 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 2 964 000 რუბლი. მას აქვს მხოლოდ სავარძლების გათბობა საჭით და კლიმატ კონტროლით. იქ კინოთეატრი არ არის.

უნდა ითქვას, რომ Honda Pilot-ის ტექნიკური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ორ წინა მოდელთან შედარებით:

• ავზის მოცულობა გაიზარდა სამოცდათოთხმეტი ლიტრამდე;
• მაქსიმალური სიჩქარე საათში ას ოთხმოცდათორმეტი კილომეტრია;
• ბრუნვის მომენტი - ორას ოთხმოცდაათამდე წუთში ხუთი ათასი რევოლუციით;
• ძრავის მოცულობა გაიზარდა თითქმის სამ ათას კუბურ სანტიმეტრამდე.

იმისდა მიუხედავად, რომ Honda Pilot-ის რუსული ვერსია ამერიკულთან შედარებით გარკვეულწილად "ჩამოჭრილია", მანქანა შესაფერისია გრძელი დისტანციებზე გადაადგილებისთვის. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული კომფორტი თანაგრძნობის საკითხია მრავალი ოჯახისთვის, რომლებიც აფასებენ კომფორტს და შესაძლებლობებს.

jeepclubspb.ru

მახასიათებლები Honda Pilot 2008-2010 SUV 3.5 AT (Honda Pilot)

მეორადი მანქანის ფასი: 298,000 - 2,500,000 რუბლი.

ამ წლების განმავლობაში წარმოებული მანქანის სხვა კონფიგურაციები: Honda Pilot 3.5, Honda Pilot 3.5 AT, Honda Pilot 3.5 AT

უთხარით უზუსტობის შესახებ

სპეციფიკაციები Honda Pilot 3.5 AT SUV-ის უკანა ნაწილში. Honda Pilot მანქანა იწარმოებოდა 2008-2010 წლებში.

მე მქვია ალექსანდრე

უპირატესობები:ვიყიდე სრულად დატვირთული მანქანა. ბაზარზე საუკეთესო უბრალოდ არ არსებობს. სალონი კომფორტულ ბინას ჰგავს, ბევრი სივრცეა, შეგიძლიათ ფეხბურთის თამაში, ბევრი სხვადასხვა გაჯეტი, ნიშები, თასების დამჭერები, ყველაფერი მოხერხებულად და კარგად გააზრებული. სავარძლები კომფორტულია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის. აუდიო სისტემა შესანიშნავია, ხმა შესანიშნავი. ბორტ კომპიუტერი მრავალფუნქციურია, ის აჩვენებს თითქმის ყველა ინფორმაციას. ხმის იზოლაცია მხოლოდ კლასის. ყველა სავარძლის გათბობა. ძლიერი, სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი. ზამთარში ძალიან თბილა მანქანაში. საბარგულის სახურავის გახსნა შესაძლებელია როგორც სამგზავრო განყოფილებიდან, ასევე გასაღებიდან და შეგიძლიათ გახსნათ როგორც მთლიანი სახურავი, ასევე მხოლოდ ერთი ჭიქა. დინამიკა შესანიშნავია, მართვაც მშვენიერია, სტაბილიზაციის სისტემა კარგად მუშაობს, მხოლოდ მაშინ, როცა გზა ცუდია, მანქანა უნდა დაიჭიროს. ძრავა მძლავრი და მაღალი სულისკვეთაა, ნახტომი არ იგრძნობა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს კარგად, არ არის ავარია. ყუთზე არის ღილაკი დინამიური აჩქარებისთვის გასწრებისას, ძალიან მაგარი რამეა. მუხრუჭები ნორმალურია. ქალაქში საშუალო მოხმარება 15 ლიტრია. შეჩერება არ იწვევს პრეტენზიას.

ნაკლოვანებები:სალონში პლასტმასი ოდნავ ადვილად ბინძურდება. USB არ არის, უბრალოდ არ არის გასაგები რატომ. სარკეების ავტომატური დასაკეცი არ არის.

ოპერაციული გამოცდილება:პრობლემები საერთოდ არ არის. მანქანა თითქმის იდეალურია, გარდა სხვადასხვა წვრილმანებისა. ვურჩევ, არის შესაძლებლობა, ისარგებლე.

მე მქვია ბორისი

უპირატესობები:ჩემთვის მთავარი ფაქტორები იყო 3 რიგის სავარძლების არსებობა, კომფორტული მორგება, საწვავის დაბალი მოხმარება და ფართო საბარგული. ბევრი ვარიანტი აღმოიფხვრა და მხოლოდ პილოტი გამოვიდა ყველა პარამეტრში. მესამე რიგის გაშლისას საბარგულში ათავსებენ ბავშვის ეტლს, საბავშვო ველოსიპედს და მაღაზიიდან რამდენიმე პატარა ჩანთას, ხოლო მესამე რიგის დაკეცვისას სავარძლები უბრალოდ ლილვია, თუნდაც იქ ცხოვრობდე. სერვისი მუშაობს საჭიროებისამებრ, სწრაფად, ეფექტურად და... რაც ძალიან მნიშვნელოვანია - იაფად. მორგება ძალიან კომფორტულია. მესამე რიგითაც კი სალონში საკმარისი ადგილია, მგზავრები მუხლებზე არ ისვენებენ. მოხმარება კმაყოფილია, მანქანა არის ძალიან ეკონომიური. მანქანა პრობლემას არ უქმნის. ზოგადად, შედარებით მცირე თანხით იღებთ ფართო, კომფორტულ, ეკონომიურ და საიმედო მანქანას. ჩემთვის სხვა ასეთი ვარიანტი არ არსებობს, ნამდვილად მხოლოდ პილოტი.

ნაკლოვანებები:არანაირი მინუსი არ არის, მართლა ძალიან კარგი მანქანაა.

ოპერაციული გამოცდილება:ერთი პრობლემა იყო. უკანა მარცხენა ამორტიზატორი გაჟონა, მაგრამ სერვისმა სწრაფად შეცვალა გარანტიით.

ღირს მანქანა ფულზე? - დიახ

მე მქვია ლეო

უპირატესობები:ყოველთვის მომწონდა ჰონდა, გასულ ზაფხულს ვიყიდე პილოტი. რა თქმა უნდა, ბევრი ვარიანტი განვიხილეთ (ოჯახი დიდია და დედამთილი ჩვენთან ცხოვრობს, ამიტომ მინდოდა სამი რიგი, ნორმალური საბარგული და კომფორტული მორგება). პლუს მე შევადარე ფასი, საწვავის მოხმარება და ტრანსპორტის გადასახადი. ყველაზე მეტად პილოტი მომიახლოვდა, ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი აღმოჩნდა. ასევე არის კომფორტული მორგება, თუნდაც მესამე რიგის გაშლილი, საბარგულში არის ადგილი - ვაგონი და პატარა ეტლი (მოთავსებულია დიდი ეტლი და ჩანთები მაღაზიიდან). როცა საერთოდ ორ რიგს ვცვლი, მანქანაში წესიერი ვენა ყალიბდება. ფართობი))) უკვე გავლილი აქვს პირველი MOT, მაგრამ იქ ცუდი არაფერი მითხრეს, ხუმრობდნენ კიდეც, რომ მანქანა ახლაც კოსმოსშიაო. არის ძალიან მოსახერხებელი და ეკონომიური. კარგი სერვისები და კარგი ხალხიც იქ მუშაობენ. ერგონომიკა არ არის ცუდი, ძალიან მოსახერხებელია ჩემთვის მართვა (მე ვასწავლე ჩემს შვილს, მასაც მოეწონა). მართვა მშვენიერია, მანქანა მორჩილი, ძრავი მძლავრი.

ნაკლოვანებები:არა, ეს ჩემი ოცნების მანქანაა.

ოპერაციული გამოცდილება:მხოლოდ ერთი პატარა პრობლემა იყო - მარჯვენა ამორტიზატორი გაჟონა, მაგრამ არა უშავს, დილერმა გარანტიით ყველაფერი საუკეთესოდ გააკეთა.

მსოფლიოში ცნობილმა კომპანიამ Honda-მ რუსების კეთილგანწყობა თავისი მაღალი ხარისხის საავტომობილო ტექნოლოგიით დაიმსახურა. ამ მწარმოებლის მიერ შიდა ბაზარზე წარმოდგენილი ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა არის 2008 წლის Honda Pilot მოდელი. იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთის საავტომობილო ბაზარი დღეს სავსეა უფრო თანამედროვე ანალოგებით, სწორედ ეს მანქანა არ კარგავს აქტუალობას და ის მხოლოდ მისი თაყვანისმცემლების რიგებში მოდის. გეპატიჟებით უფრო ახლოს გაეცნოთ 2008 წლის თავისებურებებს, შეაფასოთ მისი უპირატესობები და როგორ უნდა გესმოდეთ უარყოფითი მხარეები.

დღეს მანქანა ხელმისაწვდომია ორ ძირითად დონეზე:

• LX. იაპონური ბრენდისთვის ტრადიციად იქცა მანქანების წარმოება მდიდარი ძირითადი კონფიგურაციით. „ბაზის“ ფარგლებში მიიღებთ კრუიზ კონტროლის სისტემას, კონდიციონერს, CD პლეერს, კარების ავტომატურ საკეტებს, ელექტრო შუშებს.
• ყოფილი ძირითადი ელემენტების გარდა, ეს კონფიგურაცია ითვალისწინებს მსუბუქი შენადნობის ბორბლების არსებობას, კლიმატის კონტროლს, ულტრათანამედროვე მუსიკალურ სისტემას, ასევე ბორბლებში წნევის დონის მონიტორინგის სისტემას, სტაბილიზაციას და CD-ჩელენჯერს. 6 დისკი. ის ასევე გთავაზობთ საჭის ორიგინალურ დიზაინს და საჭის ინტეგრირებულ რეგულირებას.

ასევე არის EX-L შეთავაზება, რომელიც აღჭურვილია ტყავის სალონით, სავარძლების გათბობით, ნავიგაცია, პანორამული ლუქები და DVD პლეერი. მორთულობის ყველა დონეზე დამონტაჟებულია მძღოლის სავარძლის რეგულირების სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს რვა ძირითად რეჟიმს.

ეს კროსოვერი არის როგორც ფუნქციონალური, ასევე პრაქტიკული საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით და კომფორტული ნებისმიერი მძღოლისთვის.

საზოგადოების პირველი რეაქცია

იაპონური კომპანიის მენეჯმენტმა Pilot-ის მოდელის მეორე თაობის წარდგენა ჯერ კიდევ 2008 წელს გადაწყვიტა. მცირე მომზადებით, შემოდგომაზე, ბრენდმა გამართა დემონსტრაცია ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე, საერთაშორისო გამოფენის ფარგლებში. მაყურებელმა სიახლეზე ძალიან ორაზროვანი რეაქცია მიიღო, რადგან მისმა გარე და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ორაზროვანი შთაბეჭდილება მოახდინა. მიუხედავად ძალიან ფართო და კომფორტული ინტერიერის არსებობისა, მანქანის საერთო დიზაინი და კონცეფცია, რომელშიც ის იყო შექმნილი, სასტიკი იყო: ძალიან დიდი და ძალიან კუთხოვანი. საერთაშორისო გამოფენაზე აუდიტორიის ორაზროვანი რეაქციის და ბაზარზე მოდელის არც თუ ისე წარმატებული გამოშვების გამო, იაპონური ბრენდის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ოდნავ მოდერნიზებულიყო Honda Pilot 2008 (პილოტი).

მანქანა 2011 წელს გადაკეთდა, რის წყალობითაც მანქანამ შეიძინა შემდეგი ელემენტები:

• წინა ბამპერი ახალი დიზაინით;
• გაუმჯობესებული რადიატორის გრილი;
• ძლიერი და თანამედროვე ნისლის შუქები;
• უკანა სამაგრი.

გარდა ამისა, Honda Pilot-ის 2008 წლის ვერსიამ, რომელიც გაიყიდა რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე, მიიღო კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - მანქანის ელექტროსადგური დეფორმირებული იყო და საჭირო 257-ის ნაცვლად, ახლა 249 ცხენის ძალა ჰქონდა. მას შემდეგ მოდურია ამ Honda-ს მოდელების მოძებნა დაზიანებული ძრავით, მაგრამ წინასწარ სტილის კორპუსით მეორადი მანქანების შიდა ბაზარზე. ამ მანქანის ერთ-ერთ მთავარ მახასიათებელს სამართლიანად განიხილება უსაფრთხოების მაღალი დონე, რამაც ერთ დროს ნამდვილი ხმაური გამოიწვია. ყველაზე უსაფრთხო მანქანების რეიტინგი, რომელიც ყოველწლიურად შედგენილია ამერიკის შეერთებული შტატების საავტომობილო ინდუსტრიის საუკეთესო ექსპერტების მიერ, იყო ეს მოდელი ახალ ფორმატში, რომელიც ხელმძღვანელობდა მრავალი წლის განმავლობაში ზედიზედ. მანქანის ბოლო რესტაილინგი 2014 წელს მოხდა.

სულ ინფორმაცია
გამოშვების წელი:	2008-2011
დისკის ტიპი:	დანამატი სრული
საწვავის კლასი:	AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე: ურბანული ციკლი MT / AT შერეული ციკლი MT / AT ექსტრა-ურბანული MT / AT	– / 16.3 – / 11.8 – / 9.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ:	180
აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე MT/AT, წმ:	– / 9.9
სხეული
ტიპი:	ჯიპი
კარების რაოდენობა:	5
ადგილების რაოდენობა:	8
ძრავი
ძრავის ტიპი:	SOHC, i-VTEC 24-სარქველი.
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ:	3471
სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ:	257/5700
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm:	347/4800
სწრაფვა:	–
სარქველები თითო ცილინდრზე:	24
სარქველებისა და ამწე ლილვის მდებარეობა:
ძრავის განლაგება:
მიწოდების სისტემა:
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი:	–
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი:	5
Ჩარჩო
წინა შეჩერება:	მაკფერსონის საყრდენი, გაზით სავსე ამორტიზატორები, მოძრავი ბერკეტები
უკანა საკიდარი:	მრავალკავშირიანი საკიდარი, გაზის შოკი, მოძრავი ბერკეტები
წინა მუხრუჭები:	ვენტილირებადი დისკები
უკანა მუხრუჭები:	ვენტილირებადი დისკები
ზომები და წონა
სიგრძე, მმ:	4870
სიგანე, მმ:	1995
სიმაღლე, მმ:	1845
ბორბლიანი ბაზა, მმ:	2780
ბორბლის ბილიკი წინ, მმ:	1725
უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ:	1740
კლირენსი, მმ:	203
საბურავის ზომა:	245/65 R17
დისკის ზომა:	17 × 7.55
მინიმალური წონა, კგ:	2062
სრული წონა, კგ:	2765
საბარგულის მოცულობა, ლ:
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ:

ძალიან დიდი მანქანა

ეს კროსვორდი ერთ დროს აოცებდა აუდიტორიას თავისი ზომებით, მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო, რადგან მანქანა მართლაც საკმარისად დიდია მისი სეგმენტისთვის:

• მანქანის კორპუსის სიგრძე 4875 მილიმეტრია;
• სხეულის სიგანე დაახლოებით 1995 მილიმეტრია;
• სხეულის სიმაღლე ოდნავ მცირეა - 1845 მილიმეტრი;
• გაითვალისწინეთ ბორბლის ბაზის სიმაღლე, რომელიც ამ მოდელში 2775 მილიმეტრს აღწევს;
• ამ კროსვორში მიწის კლირენსის სიმაღლეა 200 მილიმეტრი;
• კროსვორდის წინა ბილიკი სიგანეში 17720 მილიმეტრს აღწევს;
• საბარგულის მოცულობა მნიშვნელოვანია - 510 ლიტრი, თუმცა, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაფართოვდეს (2464 ლიტრამდე).

აღსანიშნავია ისიც, რომ მეორე თაობის ხაზის ამ წარმომადგენლის განახლებული სხეული ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. იმავდროულად, აშკარად არ არის მოკლებული მინუსებს:

• ძალიან თხელი და რეგულარულად დაკაწრული საღებავი;
• სწრაფად მოღრუბლული წინა ოპტიკა;
• უკანა შუქურები ხშირად ნისლიანდება;
• ქრომირებული ელემენტები იშლება.

მეორე თაობის კროსვორდის ელექტროსადგური

იაპონურმა ბრენდმა წარმოადგინა სიახლე მსოფლიოში და, კერძოდ, რუსეთის ბაზარზე, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს პოტენციურ მყიდველებს არჩევანში. ასე რომ, ძრავის მხოლოდ ერთი ვარიანტი იყო ხელმისაწვდომი. ამ შემთხვევაში საუბარია მოდელზე J35Z4, რომლის მოცულობა 3,5 ლიტრია, საწყისი სიმძლავრის მაჩვენებელი კი 257 ცხენის ძალა იყო. შეგახსენებთ, რომ 2011 წლიდან ძრავა დეფორმირებულია, ამიტომ დღეს ბაზარზე ფართოდ არის გავრცელებული 249 ცხენის ძალის ძრავის ვარიანტი.

აღსანიშნავია, რომ 2008 წლის Honda Pilot-ში დაყენებულ ძრავას აქვს ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მოდელის ელექტროსადგურს აქვს წინასწარ დაყენებული სპეციალიზებული VCM სისტემა. მისი მუშაობის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ იგი მუდმივად აკონტროლებს ელექტროსადგურის მუშაობას და, საჭიროების შემთხვევაში, გამორთავს სამ ან ორ ცილინდრის უკანა ბლოკში. ამ ფუნქციის ელექტროსადგურში დანერგვა აუცილებელი იყო, რადგან ავტომობილების შექმნისა და გაყიდვის დაწყების დროს განსაკუთრებით მწვავე იყო საწვავის რესურსების დაზოგვის პრობლემა.

J35Z4 ძრავების შესაქმნელად, იაპონური კომპანიის სპეციალისტებმა გამოიყენეს საკუთარი დიზაინი, რომელიც დათარიღებულია 1999 წლით. საუბარია ელექტროსადგურზე, კოდური სახელწოდებით J35A1, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა Odyssey RA6-9 / RL-ს.

ტიპიური პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება მოდიფიცირებული ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში

ამ კროსვორდის რამდენიმე წლის აქტიური გაყიდვები კვალიფიციურ სპეციალისტებს საშუალებას აძლევდა დაედგინათ ძირითადი პრობლემების ჩამონათვალი, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის სისტემაში ძრავის მუშაობასთან:

• როდესაც მანქანის გარბენი 100 ათას კილომეტრს აჭარბებს, ამწე ლილვები თითქმის მაშინვე ცვდება. აღსანიშნავია, რომ, როგორც წესი, ორივე ამწე ლილვები ერთდროულად ექვემდებარება ცვეთას. იმავდროულად, გამონაკლისებიც შესაძლებელია. ასე რომ, ზოგჯერ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მხოლოდ წინა ამწე უნდა შეიცვალოს. ეს პრობლემა გამოწვეულია ეგრეთ წოდებული ნავთობის შიმშილით, რაც თავის მხრივ ორი ​​ძირითადი ფაქტორის გავლენით წარმოიქმნება. უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას ავტომობილების მფლობელების მიუტევებელ დაუდევრობაზე, რომლებიც არ აკონტროლებენ ზეთის დონეს. თუმცა, მოდელის შემქმნელების კონსტრუქციული არასწორი გამოთვლა არ შეიძლება უარვყოთ, რადგან აშკარაა, რომ რატომღაც მათ შეამცირეს შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის მოცულობა. ამასთან დაკავშირებით, ძრავის ცივ დაწყებისას ძრავის ზეთი დაბალ ტემპერატურულ რეჟიმში სრულად გადადის პირდაპირ ელექტროსადგურში. გაითვალისწინეთ, რომ 2011 წელს მოდელის რესტაილირებამ ვერ მოაგვარა ეს პრობლემა.
• VCM სისტემის კიდევ ერთი ნაკლი არის ზეთის რეგულარული გაჟონვა მისი ბლოკის ქვეშ. უმეტეს შემთხვევაში, ის პირდაპირ მიდის ელექტროსადგურის გენერატორთან. ამის გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის შეკეთებით.
• მოდელში არსებულ კატალიზატორებს შეუძლიათ გაუძლონ გარბენს 120-150 ათასი კილომეტრის დიაპაზონში. ყველაზე ხშირად ისინი არ იცვლება ალი დამჭერების დაყენებით, რომელთა ღირებულებაც სიდიდის ბრძანებით ნაკლებია.
• კროსვორდის დიზაინი შეიცავს ძვირადღირებულ ჰიდრავლიკურ საყრდენებს, რომლებიც უნდა შეიცვალოს მინიმუმ ყოველ 150 ათას კილომეტრზე.

პრაქტიკულად უპრობლემოდ ამძრავა

მეორე თაობის Honda-ს პილოტმა (2008) მიიღო ტრანსმისია მართლაც არაპრეტენზიული. თუმცა, იმისათვის, რომ მისი ფუნქციონირება არ იყოს დაკავშირებული უამრავ გაუმართაობის რეგულარულ წარმოშობასთან, საჭიროა კომპეტენტური სამსახური. ასე რომ, მანქანაში დაყენებული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სათანადო შენარჩუნება მოიცავს ზეთის მდგომარეობის სისტემატურ მონიტორინგს და მის დროულ შეცვლას. გარდა ამისა, ძალზე მნიშვნელოვანია რეგულარულად ჩატარდეს აპარატის პროფესიონალური ტექნიკური ინსპექტირება, რათა დროულად გამოვლინდეს დაბურვისა და ზეთის გაჟონვის ადგილები.

მანქანა აღჭურვილია სრულამძრავიანი სისტემით, სახელწოდებით VTM-4, რომელმაც საოცრად დაამტკიცა საკუთარი თავი საავტომობილო ბაზარზე, როგორც პირველი თაობის Acura MDH-ის ნაწილი. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანა მუდმივად გამოიყენება რთულ სამუშაო პირობებში, ღირს ზეთის შეცვლა უკანა დიფერენციალში ყოველ 17 ათას კილომეტრში.

სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ იპოვოთ ამ მოდელის ერთბორბლიანი Honda, თუმცა მისი გაყიდვები განხორციელდა ექსკლუზიურად შეერთებულ შტატებში.

კროსვორდის დაკიდების და საჭის მახასიათებლები

მოდელის აღწერა იაპონური ბრენდის ოფიციალურ ვებგვერდზე საკმაოდ ფერადი და, როგორც ყოველთვის, უკიდურესად პოზიტიურია. იმავდროულად, ბრენდის მენეჯმენტი ცდილობს არ ახსენოს მანქანისა და მისი ცალკეული კომპონენტების მომსახურების ღირებულება და მომსახურება ნამდვილად ძვირი ჯდება.

იგივე ეხება ამ კროსვორში აღმოჩენილ საკიდს. რა თქმა უნდა, ის ოპტიმალურად შეეფერება გრძელი მოგზაურობისთვის. თუმცა, გრძელი მოგზაურობის დროს კომფორტისთვის, ღირსეული თანხის გადახდა მოგიწევთ, რადგან უკანა საყრდენები ქირავდება კიდევ 70 ათასი კილომეტრზე, ხოლო წინა მარცხდება 140 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გამომდინარე იქიდან, რომ ახალი ბერკეტების შეძენა ძალიან ძვირი ბიზნესია, ამ მოდელის ბევრი მანქანის მფლობელი პრობლემას წყვეტს შემდეგნაირად: ბურთულიანი ღეროები და ჩუმი საბურავები რეპრესირებულია, რის შედეგადაც მუშაობს მინიმუმ 200 ათასი კილომეტრი.

ბორბლების საკისრები არ გაფუჭდება უფრო ადრე, ვიდრე 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო უკანა ზამბარები იშლება მინიმუმ 180 ათასი სიარულის დროს. ეს უკანასკნელი ექვემდებარება მძიმე ტვირთის რეგულარულ გადაზიდვას. საჭის თარო მეასე ათასი კილომეტრზე თავს იგრძნობს ძლიერი დარტყმით.

რაც შეეხება საჭეს, უნდა ითქვას, რომ მძიმე წონა საგრძნობლად ამცირებს მანქანის მანევრირებას, ასე რომ, ასეთი კროსვორდი, სავარაუდოდ, კუთხის გარშემო ოსტატურად მართვითაც კი არ იქნება სულიერი. თუმცა, ყველა სხვა ასპექტში ისინი არანაირად არ ჩამორჩებიან თავიანთ კოლეგებს. ეს მანქანა კარგად მუშაობს არახელსაყრელ ამინდში და უმკლავდება საშუალო ზომის ხვრელებს და ღარები გზის ზედაპირზე. საუკეთესო გზით, კროსოვერი თავს იჩენს ბრტყელ გზაზე, როგორც ქალაქში.

ფართო და კომფორტული სალონი

წარმადობა არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანისთვის საოჯახო კროსვორდების კატეგორიაში. ამ მანქანის ინტერიერი იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. თავდაპირველად, მანქანის შიგნით პასიური უსაფრთხოების დონე საკმაოდ მაღალ დონეზე რჩება. აირბალიშების გამოყენების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, იაპონური ბრენდის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს მათთვის ორი რეჟიმი, რომლებიც სხვადასხვა ძალით იმართება შეჯახების სიმძიმის შესაბამისად, რომელიც განისაზღვრება კროსვორდის სისტემით. ინტელექტუალური სისტემის საფუძველზე მუშაობს ასევე გვერდითი აირბაგი, რომელიც განკუთვნილია წინა მგზავრისთვის. ეს ბალიში ითვალისწინებს სპეციალიზებული სენსორების არსებობას, რომლებიც, თავის მხრივ, სრულად კითხულობენ პოზიციას, რომელშიც მგზავრი ზის სავარძელზე და არეგულირებს უსაფრთხოების ამ მოწყობილობის გამოშვებას.

სალონის ინტერიერს შეიძლება ეწოდოს კონსერვატიული, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული. მასში სავარძლები ისეა მოწყობილი, რომ მგზავრს შეუძლია დახრილი იჯდეს. სალონში დამატებითი ელემენტები მოიცავს:

• ჭიქის დამჭერები ფაქტიურად შეუზღუდავი რაოდენობით;
• უჯრები;
• ხელთათმანების განყოფილებები;
• ჯიბეები სხვადასხვა წვრილმანებისთვის: დოკუმენტებიდან ფლომასტერებამდე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბრენდი ამ კროსოვერს რვაადგილიანად აყენებს, ეს აღნიშვნა საკმაოდ თვითნებურია. მესამე რიგში სამი მგზავრის განთავსება ძალიან გაუჭირდება. მაგრამ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოიცილოთ ეს სავარძლები და, ამით, დაამატოთ ადგილი ბარგის განყოფილებაში.

იაპონური ბრენდის ხელმძღვანელობამ განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ინტერიერის მორთვის მასალების შერჩევას. იგი დაფარულია მაღალი ხარისხის ტყავით და, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა თვალისთვის შესანიშნავი ესთეტიკური თვისებების წყალობით. რაც შეეხება დაფას, აღვნიშნავთ, რომ იგი დამზადებულია ტრადიციულ სტილში Honda-ს მანქანებისთვის.

მთავარია დასკვნები

ბაზარზე, ეს მოდელი, მიუხედავად ყველა უარყოფითი მხარეებისა, პრაქტიკულად არ კარგავს აქტუალობას. ასეთი Honda თითქმის იდეალური გადაწყვეტაა ოჯახებისთვის და დიდი კომპანიებისთვის. გარდა ამისა, თუ კეთილსინდისიერი მძღოლი მონიტორინგს გაუწევს თავისი მანქანის მუშაობის პირობებს და დროულად დაუკავშირდება სამსახურებს, ავტომობილი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად მოემსახურება მფლობელს. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ კროსოვერის თანდაყოლილი მინუსების კომპლექსი ფერმკრთალდება მისი თანამედროვე კოლეგების კოლოსალურ პრობლემებთან შედარებით. ამ ჰონდაზე მოთხოვნა შეიძლება ვიმსჯელოთ გამტაცებლებს შორის მისი პოპულარობით. რამდენიმე წლის წინ მათ ფაქტიურად ალყა შემოარტყეს ქვეყნის ქალაქებს სწორედ ასეთი მანქანის მოსაძებნად.

2008 წლის Honda Pilot - საოჯახო კროსოვერი შესანიშნავი შესრულებითგანახლებულია: 2017 წლის 5 აგვისტო ავტორის მიერ: dimajp

ავტომობილის „ჰონდა პილოტის“ ტექნიკური მახასიათებლები მითითებულია მწარმოებლის მონაცემების მიხედვით. ცხრილში მოცემულია ძირითადი პარამეტრები: ზომები, ძრავები, გადაცემათა კოლოფები, ძრავის ტიპი, საწვავის მოხმარება, დინამიური მახასიათებლები და ა.შ. დამატებითი ტექნიკური ინფორმაციისთვის მიმართეთ ავტორიზებულ დილერებს.

Honda Pilot-ის კლირენსი (კლირენსი) არის მინიმალური მანძილი საყრდენ ზედაპირსა და მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილს შორის, როგორიცაა ძრავის მცველი. ადგილზე დისტანცია შეიძლება განსხვავდებოდეს ავტომობილის მოდიფიკაციისა და აღჭურვილობის მიხედვით.

აგრეთვე იხილეთ Honda Pilot-ის შესახებ.