საშუალო ზომის კროსოვერი Lexus RX 450h არის RX ხაზის ყველაზე ძვირადღირებული და ტექნიკურად რთული წარმომადგენელი. 2007 წელს წარმოდგენილმა მესამე თაობის ავტომობილმა 2012 წელს დაგეგმილი მოდერნიზაცია გაიარა და ამჟამად უცვლელად იყიდება.
გარეგნულად, Lexus RX450h დიდად არ განსხვავდება მისი ჩვეულებრივი კოლეგებისგან, მაგრამ მაინც აქვს ინდივიდუალურობის ელემენტები. ბენზოელექტრული პრემიუმ კროსოვერი აღჭურვილია სათავე ოპტიკით სამი „მრგვალი“ რგოლით, რომელიც გახდა ყველა ბრენდის ჰიბრიდის ზოგადი მახასიათებელი (ოპტიკის ფუნქცია არის LED შევსება ქსენონის ნაცვლად). გარდა ამისა, Lexus-ის ემბლემებმა, სახელების ფირფიტებმა და უკანა შუქებმა მიიღო გარკვეული რაოდენობის ლურჯი.
რაც შეეხება დანარჩენს, არ არის გარეგანი განსხვავებები "ჩვეულებრივი RX 350"-ისგან. წინა მხარეს მსგავსი სტილი აქვს აწეული ბამპერით ჩაღრმავებული ნისლის შუქებით და ქვიშის საათის ფორმის ცხაურით. მანქანის პროფილს ხაზს უსვამს ბორბლების დიდი თაღები, დახრილი სახურავი და თითქმის ბრტყელი რაფაზე - ეს ყველაფერი ერთად ქმნის სწრაფ სილუეტს. უკანა ნაწილი - სრულად იმეორებს სხვა Lexus RX-ზე.
გარდა ამისა, Lexus RX 450h-ისთვის ხელმისაწვდომია F SPORT სპორტული ძარის ნაკრები (ზუსტად იგივე, რაც "350" F SPORT-ზე), რის წყალობითაც მანქანის ექსტერიერი უფრო მანკიერი და აგრესიული ხდება. რაც შეეხება სხეულის გარე ზომებს, მაშინ არსებობს აბსოლუტური პარიტეტი ბენზინის კოლეგებთან.
ჰიბრიდული კროსვორდის ინტერიერი თითქმის იდენტურია Lexus RX 350 - არის კომფორტული მრავალსაჭე, სანახაობრივი ცენტრალური კონსოლი დიდი LCD დისპლეით, ფუნქციური დაფა (მხოლოდ ჰიბრიდული დისკის მუშაობის ინდიკატორი არ შეიძლება შეიცვალოს ტაქომეტრით. ), კარგად გააზრებული ერგონომიკა და ძვირადღირებული დასრულების მასალები და მაღალი ხარისხის სამუშაო.
Lexus RX450h-ის ინტერიერი კომფორტულია მხედრებისთვის. წინა სავარძლები აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით გამოხატული პროფილით და ბევრი ელექტრო რეგულირებით. უკანა დივანი განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, ხოლო ყველაზე კომფორტული პოზიცია საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გრძივი მოძრაობები და დაარეგულიროთ საზურგის კუთხე.
ჰიბრიდის ბარგის განყოფილება 446 ლიტრია. უკანა სავარძლის საზურგე გარდაიქმნება იატაკთან ერთად, რის შედეგადაც გამოსაყენებელი სივრცე სამჯერ მეტია.
სპეციფიკაციები. Lexus RX450h-ის ჰიბრიდული ძალა არის ტრადიციული შიდა წვის ძრავა, ელექტროძრავა და გენერატორი, რომლებიც დაკავშირებულია პლანეტარული მექანიზმით: ეს კომბინაცია მოქმედებს როგორც მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია და ეხმარება ბენზინისა და ელექტრო წევის „სინერგიის“ მიღწევას.
Lexus RX 450h-ის კაპოტის ქვეშ არის V-ს ფორმის „ექვსი“, რომელიც მოქმედებს ატკინსონის ციკლზე, რომელიც გამოიმუშავებს 249 „ცხენის“ ძალას და 317 ნმ პიკს. წინა ღერძზე არის 167 ცხენის ძალა, ხოლო უკანა - 68 ცხენის ძალის ელექტროძრავები. ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 299 ცხენის ძალას აღწევს.
სინამდვილეში, Lexus RX450h არის მანქანა წამყვანი წინა ნაწილით. უკანა ელექტროძრავა აბრუნებს უკანა ბორბლებს გაშვებისას (მკვეთრი ან ძალიან გლუვი), სწრაფი აჩქარებით მდგომარეობიდან და დეაქტივირებული წევის კონტროლით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც სიჩქარე გადააჭარბებს 50 კმ / სთ-ს, იწყება წევის კონტროლი, რის შემდეგაც კროსვორდი ხდება მონო-დრაივი.
ჰიბრიდი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,8 წამში, ხოლო მისი პიკური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზეა. მაგრამ ასეთი კროსვორდის მთავარი უპირატესობა საწვავის ეფექტურობაა. შერეულ რეჟიმში ის მოიხმარს მხოლოდ 6,3 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე.
სხვა პარამეტრების თვალსაზრისით, Lexus RX 450h არაფრით განსხვავდება RX 350-ისგან - ეს არის სრულიად დამოუკიდებელი შასის დიზაინი (წინ - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა - მრავალ რგოლი), დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე ვენტილაცია და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება. სისტემა, ასევე აქტიური ელექტროგადამცემი.
ვარიანტები და ფასები.რუსულ ბაზარზე ჰიბრიდული Lexus RX 450h 2015 წელს შემოთავაზებულია ოთხი ვერსიით - Executive, F SPORT, Premium და Premium +. მანქანის საწყისი ვერსია ხელმისაწვდომია 2 998 000 რუბლის ფასად, ხოლო მის აღჭურვილობაში შედის ათი აირბაგი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, სხვადასხვა კომფორტისა და უსაფრთხოების სისტემები.
სრული კომპლექტისთვის F SPORT ითხოვენ 3,208,000 რუბლს, Premium უფრო ძვირია 123,500 რუბლით. ისე, საუკეთესო ვერსია Premium + ღირს 3,348,000 რუბლი.
Lexus 450-ის სიძლიერე მის „მწვანე“ იდეოლოგიაში კი არ არის, არამედ იმაში, რომ ის არის E-კლასის პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც თანაბარ პირობებში კონკურენციას უწევს ბიზნეს სედანების წარმომადგენლებს გერმანიიდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიმდევრები დააფასებენ მას საწვავის მოხმარებისთვის და თუნდაც დინამიზმისთვის, რომლებიც კომბინირებულ ციკლში ჩამორჩებიან როგორც Audi A6 3.0 TDI-ს, ასევე BMW 535d სედანს.
სრულამძრავი არ დააზარალებს ჰიბრიდულ Lexus 450-ს, რადგან მისთვის რთულია გამოცხადებული პოტენციალის რეალიზება ჩვენი ზამთრის პირობებში.
მიუხედავად იმისა, რომ Lexus 450 მეორე რიგის კომფორტისა და სივრცის თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდება მერსედესს და იგივე BMW "ხუთეულს": სტუმართმოყვარე დივანი ნაზი ტყავის ქვეშ რბილი შიგთავსით უზრუნველყოფს მოდუნებულ ადგილს, არის (ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე) საკუთარი აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომლებიც „შეკერილია“ »ცენტრალურ საყრდენში, ასე რომ თქვენ არ დაგჭირდებათ გადმოწევა. ახლოს არის ჩამკეტის მართვის ღილაკი (უკანა) და გამაცხელებელი დივანი. წინა მგზავრის სავარძლის წინ გადასაადგილებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ საზურგეზე არსებული ღილაკებიც კი. კიდევ სად შეიძლება ამის პოვნა?
Lexus 450-ში საჭე უბრალოდ მაგარია. ცენტრალური კონსოლი ეფექტურად არის მოხრილი და აქვს ახალი ინტერფეისი, რომელიც არბილებს სენსორული ეკრანის დაკარგვას - Remote Touch კონტროლერი არის ძალიან მოსახერხებელი მოწყობილობა, რომელიც ჰგავს კომპიუტერის მაუსს. მეტი კომფორტისთვის არის კიდევ ერთი სახალისო წვრილმანი - ელექტრო შუშები, რომლებიც ანელებენ მინას ექსტრემალურ პოზიციებზე მიახლოებისას. ისინი ორსაფეხურიანია! გვერდითი სარკეები ძალიან მოსახერხებელია, კამერა ჩაშენებულია მარჯვენა სარკეში პარკირების გასაადვილებლად, მათ შორის. ხილვადობით - სრული წესრიგი.
წინა სავარძლები ასევე კომფორტულია და მათ შეუძლიათ დაიკვეხნონ არა მხოლოდ სავარძლების გათბობით, არამედ ვენტილაციის საშუალებით. ისინი აღჭურვილია ელექტრული რეგულირების მთელი წყობით. იმის გამო, რომ დიზაინერებმა მიატოვეს კარდანის ლილვის გამოყენება (Lexus 450-ის უკანა ბორბლები ელექტროძრავით ამოძრავებს), მათ მიიღეს ბრტყელი იატაკი.
ფორმების ასეთი ბუნტის მიუხედავად, Lexus 450-ის ინტერიერი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძალიან კომფორტულია. უკანა ხედვის კამერისა და ნავიგაციის სისტემის ნახვა შესაძლებელია 8 დიუმიან LCD დისპლეზე. გარდა ამისა, Executive პაკეტს აქვს 12 დინამიკი, Premium მოდელი აღჭურვილია Mark Levinson-ის უმაღლესი დონის აუდიო სისტემით, რომელიც აწარმოებს ხმას 7.1 ფორმატში და აქვს უკვე 15 დინამიკი. დასრულების მასალები საკმაოდ წესიერია. თუ აქტიური მართვაა მოსალოდნელი, სასურველია ტყავის საჭე, რადგან ხის, ხელები სრიალებს.
Lexus 450h-ის სასიამოვნო წვრილმანებიდან, რაც G-esu-ს ადრე აკლდა, არის ანალოგური საათი და თითქოს მაღალი დონის აუდიო სისტემიდან ნასესხები, ლითონისგან დამზადებული "მუსიკის" კონტროლის ორი რაუნდი. მიუხედავად იმისა, რომ მქრქალი იაფი პლასტმასი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია დასრულებაში.
როგორც კი მანქანის კარი იხურება, სრული სიჩუმეა, გარემომცველი სამყარო თითქოს დაბუჟებულია. ჰიბრიდული Lexus 450 მუშაობს ელექტრო წევაზე, ამიტომ არ არის მიკროტალღები და გარე ხმები, რომლებიც დამახასიათებელია გაშვებული ბენზინის ძრავისთვის. მაგრამ, Lexus ჰიბრიდული 450 და "გაღვიძება" უმიზეზოდ არ ხმაურობს, Nokian Hakkapeliitta 8-იანი რეზინის ჭექა-ქუხილი უფრო შესამჩნევი ხდება სიჩქარის ნაკრებით, აშკარად დომინირებს 120 კმ ნიშნულს გადაკვეთისას. მაგრამ Lexus 450-ის ხმაურის იზოლაცია და სირბილე არ არის უარესი, ვიდრე მისი კონკურენტები: როდესაც ადაპტირებული ამორტიზატორები მუშაობენ "ნორმალური" რეჟიმში, მგზავრები გრძნობენ თავს ბუმბულის საწოლზე - მცირე და საშუალო დარღვევები სრულიად უხილავია. მხოლოდ ორმოებში, რისთვისაც ყველა საგზაო სერვისს საყვედურობს, ლექსუსი რაღაცნაირად უხეშია.
ოპტიკა
ჰიბრიდს ნაგულისხმევად გააჩნია ბიქსენონის ფარები. LED ოპტიკა მბრუნავი ფუნქციით ხელმისაწვდომია Luxus 450-ის შუა ვერსიაში.
მაგრამ, ოდნავ ფლეგმატური და რბილი Lexus 450 განსხვავებული ხდება, როგორც კი მძღოლი ცენტრალური გვირაბის მბრუნავ სარეცხს ორჯერ მოუხვევს მარჯვნივ, აყენებს მანქანას Sport S + რეჟიმში. ელექტროსადგური 345 ცხ.ძ ბრაზდება, რის გამოც დაფა იასამნისფერი ხდება. ვარიატორი უფრო მკაცრი ხდება, ამორტიზატორები კი მთლიანად დუბლირებულია. როგორც პილოტის სული, რომელიც ცას ატრიალებს, Lexus 450, რომელიც ელექტროძრავითა და V6 3.5 ძრავით იკვებება, ჰორიზონტისკენ მიფრინავს. ასფალტის ტალღებზე რხევა სუსტდება, სხეული ქუსლებზე იწევს, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე, ბიძგი ძალიან ძლიერია და რეაგირება შესანიშნავია. მხოლოდ ელექტრო საჭეა მოღალატე.
სრიალისას Lexus 450 იმდენად მორჩილი და მგრძნობიარეა, რომ მძღოლს უნდა ეშინოდეს არა მისი, არამედ საკუთარი თავის. მაგრამ თუ მანქანა ასეთი გასაოცარია, რატომ არ არის მასზე დიდი მოთხოვნა? პასუხი: "ფასი!"
Lexus hybrid 450: ფასი
Lexus-ის დიაპაზონში 450 ჰიბრიდი ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაციაა. თუ ორი წლის წინ შეიძლებოდა მანქანის ყიდვა 2 625 000 რუბლი , გაძვირებამდე - ამისთვის 3 185 000 , მაშინ დღეს მისი ღირებულება უკვე დაახლოებით არის 3 401 000 რუბლი... იგივე თანხა უხდება Mercedes E 400 4Matic 333 ცხენის ძალას.
Მიმოხილვა:არ მომეწონა Lexus 450-ის წინა ბამპერის „ფანგები“, რომლებიც სახიფათოდ დგას ბორდიურთან, რაც, მაგალითად, ვიწრო ჩიხში და პარკინგზე გადახვევის დროს, განსაკუთრებულად გაიძულებს. ფრთხილად.
თუმცა, არ არსებობს პრეტენზია ეფექტურობაზე - ჰიბრიდულ Lexus 450-ს შეუძლია შეანელოს ზღვარი. მართვაც შესანიშნავია. და საჭე უფრო ეფექტური და მძიმე იქნებოდა.
შიდა წვის ძრავის ძალიან მშვიდი და გლუვი გაშვება მოძრაობაში, Lexus 450-ის საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქურ რეჟიმში მგზავრობისას შთამბეჭდავია. ის უდრის მხოლოდ ათნახევარი ლიტრს 100 კმ-ზე.
ექსტერიერი
გარეგნულად, ჰიბრიდული Lexus 450 ძალიან საინტერესოდ გამოიყურება: ფარებმა შეიძინეს სამი "მრგვალი", რაც უკვე შეიძლება ჩაითვალოს ჰიბრიდული Lexus-ის "ოჯახურ" მახასიათებლად (იგივე არის სედანის LS 600h-ის ფრიალი). უკანა შუქები და ემბლემები მოლურჯო ფერისაა. მაინტერესებს, რატომ იყენებენ ავტომწარმოებლები სიტყვას ლურჯი, რასაც გარემოსდამცველები უწოდებენ "მწვანეს"? სხვათა შორის, დაფაზე ასევე არის "ლურჯი" თემა: ის გულუხვად არის განათებული LED-ების შუქით. Lexus 450-ს ახლა აქვს მართვის ახალი რეჟიმები: EV, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ექსკლუზიურად ელექტრო წევაზე საათში 40 კილომეტრის სიჩქარით; ეკო, რომელშიც ელექტრო კონვექტორი სხვადასხვანაირად მუშაობს. დენი, ასევე კონდიციონერის აორთქლების უფრო მაღალი ტემპერატურა; და ბოლოს, თოვლის რეჟიმი, რომელიც განკუთვნილია მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის (ამაჩქარებელზე უფრო გლუვი რეაგირებით). Lexus 450-ის ბატარეა განთავსებულია უკანა სავარძლების ქვეშ. მას აქვს მოწინავე დიზაინი კარგი გაგრილებით.
დიდი დამსახურებაა იმისა, რომ Lexus 450 მაღალ სიჩქარეებზე თავდაჯერებულად იქცევა და სალონში არაჩვეულებრივი სიჩუმეა, ეკუთვნის აეროდინამიკას. საუკეთესო კლასში არის წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.32. საინტერესოა, რომ უკანა საწმენდების პრობლემა, რომელიც ხელმისაწვდომია საბაზო მოდელში, მოგვარებულია - ისინი იმალება დიდი სპოილერის ქვეშ.
მაგისტრალური
Lexus 450-ის მოცულობა 469 ლიტრია, რაც წინა მოდელზე 30 ლიტრით მეტია. ჩვენ ამას მივაღწიეთ კომპაქტური ბატარეის პაკეტის და ახალი ორმაგი სამაგრის უკანა საკიდის დაყენებით (მაკფერსონის საყრდენების ნაცვლად), რომლებიც ახლა არ „აჭედებენ“ გამოსაყენებელ ადგილს.
Lexus 450 ჰიბრიდის საბარგულის მოცულობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს უკანა სავარძლების დაკეცვით. უფრო მეტიც, ამის გაკეთება მარტივია - თქვენ უნდა გაჭიმოთ საბარგულის სახელური და არ გაიქცეთ სალონში.
ტექნიკური მახასიათებლები
მის წინამორბედთან შედარებით Lexus 450-ის სიჩქარე იგივე რჩება - 200 კმ/სთ. აჩქარების დრო კი პირიქით, გაიზარდა 0,2 წამით, რაც 130 კგ-ით გაზრდილი წონის დამსახურებაა. მაგრამ Lexus 450-ს შეუძლია დაიკვეხნოს გამოსხივებული გაზების რაოდენობით. 198 გ/კმ-ის ნაცვლად ეს მაჩვენებელი 148-ია! საბურავის ზომა 235/55 R19. საინტერესოა კიდევ ერთი: „დაწყების“ ღილაკზე დაჭერით პასუხად მხოლოდ დუმილი გესმის! 3.5 ლიტრიანი ძრავა არ უნდა შეწუხდეს ზედმეტად, რადგან აქტივში არის ორი მათგანი! სხვათა შორის, „უფროსი ძმისგან“ არის ნასესხები. პირველი 2-3 კმ ჰიბრიდულ Lexus 450-ში, თუ ზედმეტად არ დაატრიალებთ გაზის პედალს, თავს გრძნობთ არა მანქანის, არამედ ტროლეიბუსის მძღოლად, რომელიც ზიზღით უყურებს გამვლელ სატვირთო მანქანების კვამლს. . „ბენზინის მჭამელი“ Lexus 450 სამუშაოში ცოტა მოგვიანებით შევა. მიუხედავად იმისა, რომ მისგან "შემჭამელი" არ არის, რადგან ას კილომეტრზე მხოლოდ 6,3 ლიტრი იქნება საჭირო.
წონა გაიზარდა საკიდის და კორპუსის გამო, რომელიც დამზადებულია 42% მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. Lexus 450 ძრავების ჯამური სიმძლავრე 299 "ცხენია". უფრო მეტიც, მათგან 292 ეკუთვნის ბენზინის ძრავას. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ჰიბრიდული ავტომობილი ჩვეულებრივისგან გამონაბოლქვის სისტემას დაფარული „წინსაფრით“, რომელიც ნაჩვენებია არაჰიბრიდულ მოდელებში.
ელექტროსადგური Lexus 450-ში ისეა მოწყობილი, რომ ელექტროძრავიდან და შიგაწვის ძრავიდან ბრუნი ძალიან შეუფერხებლად ნაწილდება - როგორც ჩანს, ვარიატორი მუშაობს. პრევენციული უსაფრთხოების სისტემასთან ერთად მუშაობა, კრუიზ კონტროლი, შეჯახების შემთხვევაში, იჭერს ღვედებს და, საჭიროების შემთხვევაში, დამოუკიდებლად ამუხრუჭებს. მაგრამ, რუსეთში ჰიბრიდული Lexus 450-ის ეს მნიშვნელოვანი ვარიანტი არ იქნება აქტუალური, რადგან ქვეყანამ აკრძალა სიხშირეები, რომლებზედაც მუშაობს რადარი.
მანქანის ინტერიერი განიცდის მრავალტექსტურის პლასტმასს.
Lexus 450 ჰიბრიდს აქვს წონის თითქმის ოპტიმალური განაწილება, ამიტომ ის შესანიშნავად უმკლავდება მოლიპულ კუთხეებს: გვერდით სრიალი ბიზნეს სედანი სისულელეა, მაგრამ ძალიან სასიამოვნო. სრიალის დროს ის უფრო მორჩილად სრიალებს, ვიდრე ზოგიერთი უკანა ამძრავიანი სპორტული მანქანა.
მაგრამ ზამთარში Lexus 450 თითქმის ანახევრებს ელექტრო დიაპაზონს. გარდა ამისა, სიცივეში გატარებული ღამის შემდეგ ელექტრონიკა არ ირთვება მანამ, სანამ ბატარეის ტემპერატურა გარკვეულ მნიშვნელობამდე არ მოიმატებს. თუმცა, ბატარეის დატენვა ასევე სწრაფია.
ხუთკარიანი ჰიბრიდული Lexus-ის სიგრძეა 450 - 4850 მმ, სიმაღლე 1470 მმ, სიგანე კი 1840. ბორბლის ბაზის ზომა და ნომერი არის შესაბამისად 2850 და 1580 / 1595 მმ. მთლიანი წონაა 2325 კგ, ხოლო საბარგულის მოცულობა 465 ლიტრი. ბენზინის ძრავა განთავსებულია წინ (გრძივი), ცილინდრის რაოდენობა ექვსია. მაქსიმალური სიმძლავრე, გადაადგილება და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იზომება ციფრებით: 292 ცხ.ძ., 3456 კუბ.სმ, 4500 ბრ/წთ. ელექტროძრავისთვის: Lexus-ის მაქსიმალური სიმძლავრე 450 - 200 ცხ.ძ.. მანქანის უკანა და წინა საკიდრები არის ზამბარიანი, დამოუკიდებელი მრავალწახნაგოვანი და დამოუკიდებელი ორმაგი ღერძი. უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელია წინა და უკანა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები. მანქანის დისტანცია მიწაზე არის 141 მმ. მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ/სთ, Lexus 450-ის ას კილომეტრამდე აჩქარების დრო არის 6.7 ლიტრი (ურბანული ციკლი), 5.5 (გარეუბნები), 6.7 (შერეული). გაზის ავზის მოცულობა 66 ლიტრია, გამოყენებული საწვავი AI-95.
სხვადასხვა საავტომობილო კონცერნის ინჟინრებმა დიდი ხნის წინ დაიწყეს ჰიბრიდული ელექტროსადგურების დიზაინი. მაგრამ, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ყველას არ მიუღწევია ელექტროძრავის ეფექტურად დანერგვა. Lexus-მა კარგად გამოიყენა ჰიბრიდული კონფიგურაცია, რის შედეგადაც გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი პრემიუმ კროსოვერი ამ ტექნიკური შიგთავსით. ამ მიმოხილვაში, ჩვენ გადავხედავთ Lexus RX 450H-ს, სვანურ კროსოვერს, რომელსაც აქვს „H“ სახელწოდება „ჰიბრიდი“. ჩვეულებისამებრ, დავიწყოთ Lexus RX-ის ძირითადი მახასიათებლების წარმოდგენით:
- სიგრძე - 4770 მმ;
- სიგანე - 1885 მმ;
- სიმაღლე - 1725 მმ;
- კლირენსი - 175 (შეიძლება გაიზარდოს ჰაერსაკიდით);
- ასასვლელი წონა RX 450 H - 2185 კგ;
- მთლიანი წონა - 2700 კგ;
- კროსოვერს აქვს 5 კარი და 5 ადგილი;
- მთავარი ძრავა არის V- ფორმის ბენზინის აგრეგატი 3,5 ლიტრი მოცულობით, რომლის სიმძლავრეა 249 ცხენი;
- საწვავის ავზის მოცულობა 65 ლიტრია.
დიზაინი
ჩვენ გვესმის, რომ Lexus PX 450 H-ის შემთხვევაში, ტექნიკური ნაწილი ყველაზე საინტერესოა, მაგრამ მანქანის სალონსა და გარეგნობას გვერდს ვერ ავუვლით. კორპუსის და ინტერიერის აღწერაში მაღალი ხარისხის ფოტოები დაგვეხმარება. როგორ შეიცვალა RX 450 H წინა ვერსიისგან? ჯერ ერთი, Lexus-ის კროსოვერი უფრო დიდი გახდა ყველა ზომით. მაგრამ მძღოლებისთვის მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ Lexus 450 H ლიდერია აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტით - ამ კლასის მანქანებს შორის მხოლოდ PX-ს აქვს 0.32.
რაც შეეხება ლექსუსის ექსტერიერს, ამაზე მეტი ფოტო მოგვითხრობს, ვიდრე ტექსტი. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ბევრ მძღოლს სხეულის დიზაინი ცოტა უცნაური აღმოჩნდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიმოხილვების უმეტესობა ვარაუდობს, რომ Lexus PX-მა მიიღო წარმატებული განახლება გარეგნობის თვალსაზრისით. და აქაც მთავარი აქცენტი არის ჰიბრიდული დაყენება, რომელსაც მალე მივიღებთ. ახლა მოდით ერთი წუთით გადავხედოთ Lexus RX სალონს.
კროსვორდის შიგნით
რაც შეეხება ინტერიერს, განსაკუთრებული ცვლილებები არ იგეგმება - ერთი და იგივე ბრწყინვალება, ხარისხი და ფუფუნება. მაგრამ ამ მოდელში პრემიუმ კლასის ყველა ეს მაჩვენებელი არ არის მასშტაბური, რაც უდავოდ სასიამოვნოა. როგორც ფოტოზე ხედავთ, მძღოლის შიგნით ელოდება სხეულის სასიამოვნო კონტურები, შინაგანი სამყაროს ფაქტიურად ყველა ელემენტის პარამეტრები. ერგონომიკა რჩება სიმაღლეზე - არის საკმარისი ადგილი ნებისმიერი ზომის მძღოლისთვის. რაც შეეხება თანამედროვე ელემენტებს, რომლებიც დიზაინერებმა დანერგეს Lexus RX 450H-ში, ჩვენ ყველაზე მეტად გვაინტერესებდა ჯოისტიკი, რომელიც აკონტროლებს ფაქტიურად ყველა სისტემას. სინამდვილეში, ეს არის მაუსის ანალოგი პერსონალური კომპიუტერისთვის.
მძღოლს არ სჭირდება სენსორული ეკრანის გამოყენება, რადგან ჯოისტიკი, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ბევრად უფრო ადვილია სისტემის მუშაობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მიმოხილვა მიანიშნებს, რომ ზოგიერთ მძღოლს დიდი დრო სჭირდება ასეთ სიახლესთან შეგუებას. მაგრამ დაუფლების შემდეგ კომფორტი მაშინვე იზრდება, რადგან RX 450H-ის კონტროლი თითქმის იგივეა, რაც კომპიუტერის კონტროლი. კიდევ რით შეგიძლიათ გააოცოთ თანამედროვე ავტომობილები? შესაძლოა ვინმეს შთაბეჭდილება მოახდინოს სისტემამ, რომელიც ასახავს ინსტრუმენტებისა და ბორტ კომპიუტერის კითხვებს პირდაპირ Lexus-ის საქარე მინაზე.
გარდა ამისა, არის სტანდარტული პრემიუმ კლასის ფუნქციები: კამერები კომფორტული პარკირებისთვის, მაღალი ხარისხის Marc Levinson აუდიო სისტემა, რომელიც მოყვება როგორც ოფცია, ბორტ კომპიუტერის ფუნქციების სრული ნაკრები და მრავალი სხვა. ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ თავხედები არ ყოფილიყვნენ და ინტერიერს მინუსი დაუმატეს - AUX სოკეტი განთავსებულია სავარძელში ისე ღრმად, რომ მძღოლი აუცილებლად ითამაშებს "ინტუიციას" ფლეშ ბარათის ჩასმის მცდელობისას.
სპეციფიკაციები Lexus RX 450H
მათთვის, ვინც არ იცის - Lexus-ის კროსოვერების რიგებში ჰიბრიდები უკვე 450 H-მდე იყო, ამიტომ კომპანიას აქვს შეცდომებზე აგებული გამოცდილება. PX-ის ახალ ვერსიაში განხორციელდა ელექტროსადგურის სერიოზული გადახედვა, რამაც გავლენა მოახდინა მისი მუშაობის ალგორითმზეც კი. გამოცდილების წყალობით, კომპანიამ ყურადღება მიიპყრო არა მხოლოდ თანამედროვე ელექტროძრავებზე, არამედ მათ გულზეც - 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული.
ჰიბრიდული ერთეული იყენებს უახლესი თაობის V6 ძრავას, რომელიც მოიცავს ორ ზედა ამწე ლილვებს. თუ კარგად ერკვევით ძრავებში, მაშინ ალბათ იცით, რომ მანქანების თითქმის ყველა ძრავა იყენებს Otto ციკლს. მაგრამ ინჟინრებმა, ყველა საჭირო გათვლებით, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ჰიბრიდი უკეთესად იმუშავებს ატკინსონის ციკლთან. და როგორც ტესტებმა აჩვენა, დიზაინერებმა გააკეთეს სწორი ნაბიჯი. ბენზინის აგრეგატის სიმძლავრე 249 ცხენია, ხოლო მთლიანი ჰიბრიდული აგრეგატის სიმძლავრე უკვე 299 ცხ.
მენეჯმენტი და დამატებითი რეჟიმები
როგორც მიმოხილვები ამბობენ, RX 450 H სიამოვნებაა სატარი. კროსოვერს კომფორტი არ აკლია, მაგრამ ჰიბრიდთან არის რამდენიმე უჩვეულო წერტილი. მოდი ცოტა ჩავუღრმავდეთ ელექტროინჟინერიას: მძლავრი ტრანსფორმატორები ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად გარდაქმნიან. ამ პროცესიდან მიღებული კინეტიკური ენერგია მიეწოდება სამუჯრედიან ბატარეას სპეციალური გამტარების დახმარებით (სხვათა შორის, ის შეიძლება მოიძებნოს უკანა სავარძლების ქვეშ).
საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, Lexus RX-ში ბატარეის ზომა შემცირდა. კომპანიამ განაცხადა, რომ მან უნდა გააკეთოს იმდენი სამუშაო, რამდენიც თავად Lexus RX-მა. სასაცილოა, მაგრამ ტახომეტრი არ შედის 450 H. მაგრამ მის ჩასანაცვლებლად დაყოფილია ზონებად - სიმძლავრე, დამუხტვა და ეკო. რაც შეეხება ამაჩქარებლის პედალს, არის განცდა, რომ "ჩართვა/გამორთვის" გარდა სხვა პოზიციები არ აქვს. მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით გასაკვირი, როდესაც აღმოაჩენთ, რომ Lexus PX H-ს აქვს მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია.
ყველაზე მეტად, კომპანია რეკლამირებდა ახალ რეჟიმებს: SNOW, ECO, EV. რაც შეეხება SNOW-ს, ეს რეჟიმი პასუხისმგებელია ბიძგების შემცირებაზე ზამთრის მძიმე პირობებში (ყინული, თოვლი). სხვათა შორის, Lexus-ის ჰიბრიდს აქვს სრული შემწყნარებლობა სიცივის მიმართ, რაც შესანიშნავი სიახლეა რუსეთის ჩრდილოეთ ნაწილის მაცხოვრებლებისთვის. ECO რეჟიმი პასუხისმგებელია კროსვორდის უსაფრთხო მუშაობაზე - ის არ აძლიერებს ძრავას. Lexus PX-ში კოლოფი იწყებს მუშაობას უფრო გამართულად, კონდიციონერიც ტყუილად არ მუშაობს. ზოგადად, ეკო ეკონომიკაა და არა ეკოლოგია.
ჩვენთვის ყველაზე საინტერესო იყო EV რეჟიმი, რადგან ის ასახავს ჰიბრიდის შესაძლებლობებს. ამ რეჟიმში PX 450 H შეიძლება მართოს ექსკლუზიურად ელექტროძრავებით. ცხადია, ეს ეკოლოგიური რეჟიმი Lexus PX-შია, რადგან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 3 კილომეტრზე მეტს გაივლი, სიჩქარე კი 40 კმ/სთ-ს არ აღემატება. ლიმიტის გადაჭარბების შემთხვევაში, მაშინვე ირთვება ბენზინის ძრავა. მაგრამ ამ EV რეჟიმის უპირატესობებია - მაგალითად, შეგიძლიათ ის გაუშვათ ქალაქში შესვლისას და გაიხაროთ თქვენი წვლილით ჰაერის სისუფთავეში.
კიდევ ერთი ტენდენცია
რაოდენ სამწუხაროც არ უნდა ჟღერდეს, ადამიანების უმეტესობა, ვინც უპირატესობას ანიჭებს RX 450 H-ს, საერთოდ არ ფიქრობს გარემოზე. მაშინ ჩნდება ლოგიკური კითხვა: "მაშინ რატომ ექნებოდათ მანქანა ელექტროძრავით?" მოდა. ჰიბრიდები ახლა ტენდენციურია, რის გამოც ისინი პოპულარობას იძენენ ავტომოყვარულებში.
რა თქმა უნდა, არის მძღოლების ისეთი პროცენტიც, რომლებიც ელექტროძრავიანი მანქანის ყიდვისას ნამდვილად ფიქრობენ გარემოზე. ხალხს აღარ აღაფრთოვანებს უზარმაზარი მოცულობის ძრავები და ცხენების მთელი ნახირი; ასო H ბამპერზე არაჩვეულებრივად გამოიყურება და ინტერესს იწვევს როგორც ფეხით მოსიარულეებში, ასევე სხვა მძღოლებში.
შეჯამება
საჰაერო შეჩერების შესახებ არაფერი დაგვიწერია იმის გამო, რომ ის რუსეთს არ მიუღწევია. ეს შემაშფოთებელია, რადგან მისი არარსებობა კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს Lexus RX-ის გამავლობის შესაძლებლობებს. დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ Lexus RX ჰიბრიდული ვერსია არის ძლიერი, საიმედო და ელეგანტური კროსოვერი, რომელიც უფრო შესაფერისია ევროპული გზებისთვის და ევროპული ხარისხის საწვავისთვის - 95-AI-ზე დაბალ ხარისხზე, RX 450 H ძრავა არ იქნება დიდხანს გრძელდება. რაც შეეხება ფასს, ის ახლა იწყება 2,898,000 რუბლიდან.
ცოტამ თუ იცის, რომ მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდული ჯიპი დამზადდა არა მოწინავე იაპონელების, არამედ კონსერვატიული ამერიკელების მიერ. ეს იყო Ford Escape Hybrid. დიახ, მასში ცოტა გამავლობა იყო, დიახ, იმ დროისთვის ამომავალი მიწის ქვეყანაში ჰიბრიდები იყო მოქლონებული რამდენიმე წლის განმავლობაში ... მაგრამ სწორედ ამ ფაქტმა დიდად გააღიზიანა სამურაების შთამომავლები.
ᲪᲝᲓᲜᲐ ᲐᲠᲘᲡ ᲫᲐᲚᲐ
რა აზრი აქვს ჰიბრიდულ მანქანას? არის ეს უფრო მეტი, ვიდრე ავტომწარმოებლების მარკეტინგული თვისებები და მწვანე ზეწოლა? არის თუ არა რაიმე უპირატესობა, ვთქვათ, მცირე სიმძლავრის და ეკონომიური შიდა წვის ძრავთან შედარებით მოწინავე გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემით? რაც შეეხება თავად კითხვებს, ცხადია, მთავარი ბონუსი ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით სფეროებში უნდა ვეძებოთ. მაგალითად, ავიღოთ ჩვენი გმირი - Lexus RX450h, რომლის ელექტროსადგური მუშაობს პარალელური ჰიბრიდული სქემის მიხედვით. შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს ატკინსონ-მილერის ციკლზე, მიმღების სარქველების ხანგრძლივი გახსნით და მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, დაკავშირებულია საშუალო სიჩქარით და ზემოთ, თითქმის არასოდეს უსაქმურობს და თავიდან აიცილებს ყველაზე მავნე დატვირთვას, სადაც მას ეხმარება ელექტრო. ძრავა. აჩქარება გაჩერებიდან, მკვეთრი აჩქარება, მოძრაობა საცობში - ეს ყველაფერი საგრძნობლად ზრდის საწვავის მოხმარებას და მავნე გამონაბოლქვის დონეს. უფრო მეტიც, ეს ხდება ადამიანების მაქსიმალური კონცენტრაციის ადგილებში. და გამოდის, რომ ძრავა, პრინციპში, მცირე მოცულობით და ეკონომიურია, დინამიკა არ იკარგება, რადგან ელექტროძრავა ეხმარება, გამონაბოლქვი შესამჩნევად ნაკლებია და საწვავის მოხმარება დაბალია. ეს არის ჰიბრიდების აშკარა სარგებელი. ნაკლებად აშკარა, მაგრამ ჩვენთვის უაღრესად მნიშვნელოვანი, შეიძლება აღმოვაჩინოთ მეორად ბაზარზე არსებული მდგომარეობის გამოკვლევით. არც ისე დიდი ხნის წინ მომეცა საშუალება მესაუბრა თერთმეტი წლის Toyota Prius-ის მფლობელთან. ეს საინტერესოა, რადგან იგივე ძრავა გამოიყენება Lexus RX450h-ში. ასე რომ, ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც გავიგე "პრიუსოვოდიდან" ის არის, რომ ის არასოდეს იშლება. ანუ ზოგადად! ისე, შასის თანდათანობით ცვეთა, კარგად, ნათურები, სახარჯო მასალები, ჩიპები სხეულზე - ეს გასაგებია. მაგრამ, რაც შეეხება ძრავას, ტრანსმისიას და ელექტრო სისტემებს, ყველაფერი წარმოუდგენლად საიმედოა, თითქმის არ საჭიროებს მოვლას და არ კარგავს სამომხმარებლო თვისებებს 300 ათასი გარბენის შემდეგაც კი. იმის გასარკვევად, თუ რამდენს დაუქვეითდა ბატარეის ხანგრძლივობა მუშაობისას, შევეცადეთ მაქსიმალურად "ელექტრო" რეჟიმში მგზავრობა. თითქმის ორნახევარი კილომეტრიანი ჩვეულებრივი ქვეყნის გზები აღმოჩნდა. რვა წლის Lexus RX400h, მფლობელების თქმით, თითქმის ოთხი მუშაობს. გამოდის, რომ ჩვენი ზამთრების, სერვისის და დაშლილი ურბანული რიტმის შემდეგ, ბატარეა უფრო ცოცხალია ვიდრე ყველა ცოცხალი არსება. სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი, რისიც ეშინიათ ჰიბრიდული მანქანების პოტენციურ მფლობელებს, მაგრამ არა ის, რაც მათ შეიძლება შეხვდნენ მესამე თაობის Lexus RX450h-ის ექსპლუატაციის დროს.
ბატარეა რვა წლიანი გარანტიით
ისევე როგორც სხვები
უნიკალური „ჰიბრიდული“ პრობლემების გარდა, Lexus RX450h-ს აქვს ჩვეული, ასე ვთქვათ, ყველა მანქანისთვის დამახასიათებელი. დაკავშირებულია მხოლოდ ბრენდის და მოდელის სპეციფიკასთან. გზად, ჰიბრიდული იაპონური კროსვორდების მფლობელები ყველაზე ხშირად უჩივიან უკანა სავალი ნაწილის დარტყმას. სავარაუდოდ, ეს არის სტაბილიზატორის საყრდენები. ზოგადად, პენი ნაწილები (ასევე მათი გამოცვლა), ლექსუსი რომ არა. ორიგინალი ღირს დაახლოებით 2 ათასი რუბლი, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ საიმედო მიმწოდებელი 800 რუბლისთვის. წმინდა ბენზინის ვერსიებისგან განსხვავებით, ჰიბრიდი არ იყო აღჭურვილი საჰაერო საკიდრით, რაც ოდნავ ამცირებს მოვლის ღირებულებას. ზამბარები ეღირება 28 ათასი რუბლი წყვილზე, ამორტიზატორები - 10. სხვებზე უფრო ხშირად, უკანა საკიდის ზედა სამაგრის შეცვლაც საჭიროა - უხმაურო ბლოკი ცვდება. ისინი ამბობენ, რომ მისი შეკეთება შესაძლებელია სახელოსნოში, მაგრამ უფრო ხშირად იცვლება მთელი ბერკეტი, რაც შედარებით იაფია: დაახლოებით 6 ათასი ბერკეტი და 4,5 ათასი გამოცვლა. დარტყმა ასევე შეიძლება მოხდეს მოკლე წევისგან.
ჰაბი, რომელიც ორიგინალი 5 ათასიდან ღირს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტაბილიზატორის საყრდენების გარდა, საკიდარი არ საჭიროებს ჩარევას 150 ათას კილომეტრამდე, მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩვეულებრივზე უფრო დატვირთულია, რადგან ბატარეა უკანა ღერძზე მაღლა დგას.
მინიმალური კლირენსი გაზის ავზის მიდამოში არის 180 მმ
წინა სუსპენზია არ ავლენდა რაიმე ტიპურ პრობლემებს, თუმცა მკვეთრი ტარების მოყვარულები უფრო ხშირად უჩივიან ბორბლის ტარების ცვეთას. აბა, სტაბილიზატორები, სად შეიძლება წავიდეთ მათ გარეშე. ეს და მეორე შეიძლება შეიცვალოს პერსპექტივაში 50 ათასზე ცოტათი. საკისარი ორიგინალში 3 ათასი დაჯდება და ამ თანხის ნახევარი, მაგალითად, კოიოსთვის. სტაბილიზატორის საყრდენები ეღირება 700-800 რუბლი თითო ნაწილისთვის. საჭის თაროს კაკუნი მთავრდება, როგორც წესი, წვერების შეცვლით. ეს არ არის ისეთი ძვირი, როგორც შეიძლება ჩანდეს - დაახლოებით 5 ათასი წყვილი. თავად ლიანდაგი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ თუ არ აკვირდებით გადასაფარებლების უსაფრთხოებას, შეგიძლიათ მიიღოთ ჩანაცვლება, და ეს თითქმის 40 ათასი რუბლია სამუშაოს გარეშე!
Lexus RX450h-ზე გადაცემის სახით დამონტაჟდა E-CVT ვარიატორი. მასთან ერთად მუშაობს პლანეტარული გადაბმულობა, რომელიც აკავშირებს წინა ელექტროძრავას წვის ძრავთან და დამწყებ-გენერატორიც. საკმაოდ საიმედო დიზაინი, მიუხედავად კვანძების დიდი რაოდენობისა. არ ყოფილა სერიული წარუმატებლობები, სერიოზული გახსენების კამპანიები. ვარიატორი საშუალებას გაძლევთ ხელით აირჩიოთ ვირტუალური გადაცემათა კოლოფი და საშუალებას აძლევს მფლობელს გადაწყვიტოს სამი შესაძლო რეჟიმიდან რომელზე გადაადგილება: ეკონომიური, ნორმალური თუ სპორტული. ეს არ ითვალისწინებს ელექტროს...
ძრავზე განსაკუთრებულს ვერაფერს ვიტყვი. მოდელის სახელში 450 ინდექსის მიუხედავად, ჰიბრიდული კროსვორდის ქუდის ქვეშ არის 2GR-FE - 3.5 ლიტრიანი V6. ფაქტობრივად, იგივეა რაც RX350-ზე, გარდა იმისა, რომ მისი სიმძლავრე მცირდება 249 ცხ.ძ-მდე, სპეციალური სამუშაო ციკლის გამო. დროის დრაივი არის ჯაჭვი, რომლის გამოცვლის შემთხვევაში 5 ათასი რუბლი ეღირება. წამყვანი უნდა შეიცვალოს ყოველ 150 ათას კილომეტრში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება უფრო ხშირად მოგიწევთ, რადგან ჰიბრიდული მანქანის დიზაინი არ აძლევს ძრავას აცვიათ მუშაობის საშუალებას. საწვავის უხარისხობის გამო შეიძლება გაჩნდეს კითხვები ინჟექტორების გარდა. ამის შემჩნევა ადვილი არ არის, რადგან შიგაწვის ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე ითვლება არა და აჩქარების დროს უხერხულობა კომპენსირდება ელექტროძრავებით. 2010 წლამდე, VVTi სისტემის ნავთობის მიწოდების სისტემა გაჟონავდა, მაგრამ კომპოზიტური მილის ერთიანი და მასიური სერვისის კამპანიით ჩანაცვლების შემდეგ, პრობლემა გაქრა. ეს ხდება, რომ ფაზის შეცვლის clutch ღრიალი. ის შეიძლება შეიცვალოს, თუ შემაწუხებელია, ან არ გჭირდებათ. ხანდახან უჩივიან ტუმბოს გაჟონვას, მაგრამ ეს პრობლემა არ გავრცელებულა. ერთი სიტყვით, ჩვეულებრივი, მოსაწყენი იაპონური ძრავა, რომელიც ყველაზე ცნობისმოყვარე ჟურნალისტსაც კი ვერ ასიამოვნებს რაღაც მახინჯით.
ჰიბრიდი მზად არის ფორებისა და ჭუჭყისთვის,
მაგრამ კარგად არ უმკლავდება ქვიშას და თოვლს.
ეს გასაგებია - ბორბლებს მხოლოდ ელექტროძრავა აბრუნებს.
ისევე როგორც სხვები
მეორე თაობის Lexus RX Hybrid-ის ყველაზე სერიოზული პრობლემა იყო დისკის ელექტრული ნაწილის უეცარი გაუმართაობა. უფრო ზუსტად, ელექტროძრავა-გენერატორის ელექტრომომარაგების სისტემის ინვერტორის დამწვრობა. და არ აქვს მნიშვნელობა ეს მოხდა დენის ტრანზისტორი გადამრთველების გადახურების შედეგად თუ ინვერტორული გაგრილების ტუმბოს გაფუჭების შედეგად. მნიშვნელოვანია, რომ განყოფილება ან შეიცვალა საგარანტიო/გამოწვევის კამპანიის ფარგლებში, ან იყიდეს 700 დოლარად Ebay-ზე... როგორც ჩანს, Lexus RX450h-ზე ასეთი პრობლემები არ არის. როგორც ჩანს, იმიტომ, რომ ოფიციალური დილერები ამბობენ არა, მაგრამ ამავდროულად მიმდინარეობს სერვისის კამპანია ინვერტორების გამოცვლისთვის... ფაქტია, რომ დანაყოფის გაგრილების სისტემას დაემატა სენსორები, რომლებიც თიშავს დენს, თუ დატვირთვა აღემატება ტუმბოს შესაძლებლობებს. მფლობელს მხოლოდ ყურადღებით უნდა აკონტროლოს გამაგრილებლის მიწოდება გაფართოების ავზში, ან მინიმუმ ყურადღება მიაქციოს ინდიკატორების ინსტრუმენტთა პანელზე. კრიტიკულ რეჟიმში შესვლამდე დიდი ხნით ადრე, გაგრილების სისტემის გაუმართაობის გამაფრთხილებელი სიგნალი აფრთხილებს საფრთხის შესახებ. თავად ინვერტორული დაფა ღირს 100 ათას რუბლზე ცოტა მეტი, ხოლო მთლიანი ერთეული თითქმის ნახევარი მილიონი ღირს, ასე რომ თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ სიგნალი.
Lexus RX450h-ში არის ორი ელექტროძრავა. ისინი მუშაობენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, თითოეული ააქტიურებს თავის ღერძს. ძალზე იშვიათია უკანა ელექტროძრავის კორპუსის დაზიანების შემთხვევები, რადგან ის დიფერენციალის გვერდზეა ჩამოკიდებული და არაფრით არ არის დაფარული. საკონტრაქტო გადაცემათა კოლოფი ელექტროძრავით შეგიძლიათ იპოვოთ 40 ათასი. ორიგინალი ახალი - სამჯერ უფრო ძვირი. წინა ბლოკი, ახალი, ორიგინალური და მზადაა ინსტალაციისთვის, ღირს დაახლოებით 220 ათასი რუბლი. გენერატორი დაახლოებით 150 ათასი ღირს, რაც ამავდროულად არის გამშვები შიდა წვის ძრავისთვის. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ელექტროძრავები არასდროს იშლება, მაგრამ ჩავარდნები იმდენად იშვიათია, რომ დამახასიათებელი პრობლემები არ გამოვლენილა.
ადრე, საშინელი სიტყვები "ჰიბრიდული ბატარეა" დიდი ხანია აშინებდა ვინმეს. და - 36 ° C ტემპერატურაზე მუშაობს და ათწლიანი რესურსი ადვილად გადარჩება. ვგულისხმობ ძირითად ელექტრომომარაგებას, დამალული სავარძლების უკანა რიგის ქვეშ და Lexus RX450h-ის საბარგულში. სხვათა შორის, არ შეავსოთ ადგილი სავარძლების პირველ და მეორე რიგს შორის ბარგით. ბატარეის განყოფილების გაგრილებისა და ვენტილაციის სისტემისთვის არის ჰაერის მიმღები. თუ დახურავთ მათ, ბატარეა შეიძლება გადახურდეს და გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში. საგარანტიო პერიოდი ელემენტების მთელი ბლოკისთვის რუსეთში რვა წელია. ნებისმიერი ხშირი ჩივილი ბატარეის უკმარისობასთან დაკავშირებით არ არის გამოვლენილი. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ახალი ბატარეა ეღირება ახალი "ნივას" ღირებულება - თითქმის ნახევარი მილიონი რუბლი.
ჰიბრიდული Lexus გაყიდვების დასაწყისში მნიშვნელოვნად ძვირი ღირდა, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი კოლეგები. ისინი ისე გაიყიდნენ, თუმცა მფლობელები სწრაფად მიხვდნენ, რამდენად წარმატებული იყო მათი არჩევანი. მეორად ბაზარზე თითო ქვეყანაში ასი მათგანი თითქმის არ იქნება. ეს მოიცავს როგორც ამერიკულ ვერსიას, ასევე ჩვენთან ოფიციალურად იყიდება. ღირებულება მილიონი და ნახევარი იწყება. თუ პრინციპში ჰიბრიდის არ გეშინია, არ ხარ რეტროგრადული, ახლოს ცხოვრობ კვალიფიციურ სერვისთან და არ მიდიხარ გამავლობაზე უფრო მძიმე, ვიდრე თოვლში ნახევრად ბორბალი, - ჰიბრიდული ლექსუსი.
RX450h იქნება ერთ-ერთი საუკეთესო შენაძენი თქვენს ცხოვრებაში. და იმიტომ რომ ლექსუსია და იმიტომ რომ ჰიბრიდია. და მასზე ტრანსპორტის გადასახადი თითქმის ორჯერ დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივ RX-ზე, რადგან დეკლარირებული სიმძლავრე 249 ცხ.ძ. გამოითვლება წვის ძრავით, არა კუმულაციური. ერთი სიტყვით, არა მანქანა, არამედ ნათელი მომავალი!
მფლობელის მიმოხილვა:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010 წძალიან მომეწონა მანქანა მისი აჩქარებით. ასობით დინამიკა კი არა, მაგრამ მყისიერი პასუხი პედალზე. და ადგილიდანაც და მოძრაობიდანაც. Ძალიან ჩუმი. კომფორტული ინტერიერი, ფართო სავარძლები არა იაპონურ სტილში, შესანიშნავი აღჭურვილობა. ამბობენ, რომ 2012 წლის რესტაილინგის შემდეგ ის კიდევ უფრო მოსახერხებელი გახდა. მოხმარება სასიამოვნოა, ქალაქშიც კი შემიძლია 8,5 ლიტრის ფარგლებში შევინახო.
