ფორდ კუგას ტურბინის პრობლემები. Ford Kuga I შემდგომ ბაზარზე: რა უნდა ვეძებოთ

Ford Kuga არის თანამედროვე კროსვორდი SUV, რომელიც აერთიანებს სილამაზეს, კარგ აღჭურვილობას და ცოტა გამავლობის შესრულებას. ზოგადად მანქანა კარგია, ხელმისაწვდომ ფულზე 2008 წლიდან იწარმოება, მაგრამ უკვე შეიცვალა თაობა, მეორე თაობის კუგას იყიდი. მაგრამ მეორად ბაზარზე ახლა არის მრავალი 1-ლი თაობის მანქანა, განსხვავებული გარბენით და განსხვავებული ფასებით. ზოგადად, მანქანები საიმედოა, მაგრამ ასევე არის ნაკლოვანებები, ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

პირველი თაობის Ford Coogee დაფუძნებულია C1 პლატფორმაზე, ასევე მასზე აგებულია მეორე თაობის Ford Focus და Volvo S40. მანქანაში კომფორტული ინტერიერი, უფრო ძვირი, ვიდრე Ford Focus-ში, სულით უფრო მოგაგონებთ Mondeo-ს, მაგრამ გამოიყურება უფრო მარტივი ვიდრე ვოლვო.

ევროპულ ვერსიებს უფრო მეტი დიზელის ძრავები აქვთ. არის 2 დენის ვარიანტი, მოცულობა 2 ლიტრი. და ბენზინის ძრავა აქ არის ხუთცილინდრიანი მოცულობით 2.5 ლიტრი და ტურბინა. ევროპისთვის არის გადაცემის 2 ვარიანტი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან ავტომატური PowerShift ტრანსმისია, რომელიც მიდის დიზელის ძრავებზე. რუსული ბაზრისთვის - ავტომატური მანქანა Aisin 55-51, ისინი დამონტაჟებულია 2.5 ლიტრიან ძრავაზე. მათთვის, ვისაც მეტი ვარიანტი სურს, მოძებნეთ უფრო ძვირი კონფიგურაციები: Zetec და Titanium..

საიმედოობის თვალსაზრისით, ძრავებმა კარგად დაამტკიცეს თავი, გადაცემათა კოლოფებმაც. ზოგადად, მანქანა იგივეა საიმედოობის თვალსაზრისით, როგორც Focus ან Mondeo, მათ აქვთ ბევრი იგივე ნაწილი დაკიდებაში და ელექტროებში. კუგაში გამორჩეული ინტერიერის დიზაინი უფრო პრემიუმ გახდა მის ფასთან შესაბამისობაში. მაგრამ მანქანა არ იყო ძალიან პოპულარული არც რუსეთში და არც ევროპაში, რადგან Ford Coogee-ის ფასი იგივე იყო, რაც Volkswagen-ისთვის უფრო ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე. მაგრამ ინტერესი იყო ამერიკიდან ჩამოტანილი მანქანების მიმართ, განსაკუთრებით 2011 წლის შემდეგ. 2012 წელს გამოჩნდა მე-2 თაობის Ford Coogee. ანუ 1-ლი თაობა მხოლოდ 4 წელი იწარმოებოდა, მანქანის ფასი საკმაოდ კარგია, შენარჩუნების ღირებულებაც, სათადარიგო ნაწილები იაფია.

სხეული

Ford Kuga-ს კორპუსი ისეა შეღებილი, როგორც იმავე წლების მონდეო, რადგანაც იგივე შეღებვის ტექნოლოგია იყო გამოყენებული, მაგრამ მას იდეალური ვერ ვუწოდებთ. მაგრამ თუ მანქანა 10 წელზე ნაკლებია, მაშინ სხეული კარგ მდგომარეობაში იქნება. კოროზია შეიძლება გამოჩნდეს ნაკერებზე და ძირზე. გარეგნობა ღირსეულია, დროთა განმავლობაში ქრომს შეუძლია ასვლა ან წინა ბამპერის ქვედა გისოსები დაარღვიოს. მაგრამ თუ ფრთხილად ატარებთ და სეზონზე ერთხელ ჩამოიბანთ ძირში არსებულ ყველა ღრუს, მაშინ კოროზია არ იქნება, ანტიკოროზიის გაკეთებაც კი არ არის საჭირო.

სალონი

ინტერიერი მარტივია, მაგრამ ელეგანტური, ღირსეული ხარისხის მასალებით. ყველაფერი ფორდის სტილშია, მოსახერხებელია ინსტრუმენტების და მანქანის ყველა ფუნქციის გამოყენება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეიძლება უკანა კარზე კაკუნი გამოჩნდეს, დროთა განმავლობაში საბარგულის თაროებიც ჩამოვარდეს და ელექტროენერგიაში მცირე გაუმართაობა იყოს. ზოგჯერ ხდება, რომ ფანჯრები წყვეტენ მუშაობას. ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ სავარძლებთან, თუ თქვენი წონა 100 კგ-ზე მეტია, რადგან მათ აქვთ საკმაოდ სუსტი გამაგრება.

და უკანა ხედვის სარკეები იწყებენ ვიბრაციას დროთა განმავლობაში, კონფიგურაციის მიუხედავად. ზოგადად, წვრილმანებზე ბევრი რამ შეიძლება დაირღვეს, მაგრამ გამოსწორება არ არის რთული და იაფია. მრავალი წლის მუშაობის შემდეგ, პლასტმასზე შეიძლება გამოჩნდეს ნაკაწრები, ხოლო იმ ადგილებში, სადაც ხშირად ხდება კონტაქტები, საფარი იშლება. ქსოვილის ინტერიერი ადვილად შთანთქავს ჭუჭყს, ამიტომ სასურველია ინტერიერის ქიმწმენდა ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ. ასევე, 5 წლის მუშაობის შემდეგ, კარებზე რეზინის ლუქები შეიძლება დაიშლება, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ კარები დაიხურება არც თუ ისე სასიამოვნო ხმით და ასევე გაუარესდება ხმის იზოლაცია.

ელექტრონიკა

ელექტრო ნაწილები საკმაოდ მაღალი ხარისხისაა და მანქანაში არ არის დახვეწილი ელექტრონიკა. შესაბამისად, კუგას ელექტრონიკის პრობლემა უახლოეს მომავალში არ შეექმნება. თუ არის შემთხვევები, როდესაც გარე განათების მოდული ჩავარდა, ეს ნიშნავს, რომ მასში ტენიანობა შევიდა საქარე მინის ნიშიდან. გაჟონვა ზოგჯერ იწყება ამ ნიშში.

აქ, კანალიზაციის ჩაკეტილი ან დაბზარული დალუქვის მიზეზი შეიძლება იყოს. ასე რომ, თუ ხედავთ, რომ მძღოლის სავარძელში ხალიჩა დასველდა, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველაფერი რიგზეა თუ არა საქარე მინიდან გამონადენი. ყველა საკონტროლო განყოფილების შებოჭილობა საკმაოდ დაბალია, ასე რომ, თუ მათში წყალი მოხვდება, ისინი არც თუ ისე კარგად იმუშავებენ.

არის შემთხვევები, რომ დროთა განმავლობაში, ქვედა ქვეშ მყოფი გაყვანილობა ასევე შეიძლება ჩავარდეს, მაგალითად, პარკირების სენსორებს აქვთ გაუმართაობა. ასევე, ძრავისა და ლამბდას ანთების მოდულები დიდხანს არ ძლებს. დიზელის ძრავებზე კი ნათურები დიდხანს არ ძლებენ. რაც შეეხება გენერატორებს, ისინი ასევე შეიძლება ჩავარდეს, თუ მანქანამ ტალახში გაიარა. არის შემთხვევები, როდესაც საწვავის დონის სენსორი შეიძლება ავარიდეს არც თუ ისე მაღალ გარბენზე. მაგრამ ზოგადად მანქანა სანდოა და ზემოაღნიშნულის გარდა ინტერიერის, ელექტრონიკის და კორპუსის მხრივ სხვა არაფერია.

საკიდარი, საჭე და მუხრუჭები

სამუხრუჭე სისტემა Ford Kuga-ში უპრობლემოდ მუშაობს, ხანდახან ხდება, რომ ABS ბლოკი იშლება. მაგრამ რადგან მანქანა მძიმე და ძლიერია, მასში მუხრუჭები სერიოზულად არის დატვირთული, მაგრამ ამის მიუხედავად, დისკების და ბალიშების რესურსი საკმაოდ სერიოზულია, 60,000 კმ. - დისკების რესურსი და ბალიშები - 30000 კმ. და არის შემთხვევები, როცა დისკები 150000 კმ-ს ძლებენ. ეს უკვე მართვის სტილზეა დამოკიდებული.

საკიდარი საიმედოა, წინ მაკფერსონის საყრდენებით და უკანა ნაწილში უფრო რთული მრავალ რგოლებით. თუნდაც 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი, წინა საკიდის ყველა ნაწილი (უხმო ბლოკები, ბურთულები) არის იდეალურ მდგომარეობაში. თუ თაროს საყრდენი არ შეიძლება ჩამოვარდეს, ეს უკვე საჭიროებს ჩარევას. ამ გაშვებით, ამორტიზატორები ასევე არ არის იგივე, რაც ახლებს, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ მიედინება. ასე რომ 100000 კმ-ზე. გარბენი, მანქანა მაინც წესიერად დადის.

უკანა მრავალ რგოლიანი საკიდარი უფრო რთულია. მდუმარე ბლოკების ცვეთა უკვე შესამჩნევია 80000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი. თუ მანქანა არ არის მძიმედ დატვირთული, მაშინ 150 000 კმ. უკანა სუსპენზია გაგრძელდება. და ამორტიზატორები იგივეა მომსახურების ვადის მხრივ, რაც წინა საკიდზე. ასევე, მინუსი არის ის, რომ მწარმოებელი მიდრეკილია შეცვალოს შეკრების ნაწილები, რაც ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი ფინანსური თვალსაზრისით. მაგრამ მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, შეგიძლიათ მიაწოდოთ სათადარიგო ნაწილები Mazda-დან ან Volvo-დან, უმეტეს შემთხვევაში ისინი იგივეა.

მაგრამ ბორბლების საკისრები ფორდში სუსტი რგოლია, კუგაშიც. ისინი სწრაფად ცვდებიან, რადგან კარგად არ არის დალუქული და მათში მცირეა შეზეთვა, ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ხმაური ჩნდება და გარკვეული პერიოდის შემდეგ იბზარება. ამიტომ, უმჯობესია, ტარების შემდეგ, დააყენოთ ბორბლების საკისრები ვოლვოსგან, ისინი უკეთესი ხარისხისაა.

საჭე არ იწვევს პრობლემებს, რადგან აქ დამონტაჟებულია საიმედო თარო გრძელი სათამაშო რჩევებით. მაგრამ თუ უფრო განიერ რეზინას ჩაატარებთ, მაშინ ლიანდაგი და წვერები უფრო სწრაფად იწურება, მაგრამ მათი შეცვლა შესაძლებელია მარტივად და სწრაფად, ეს ნაწილები არ არის პრობლემა.

Გადაცემა

აქ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. ყველაზე უპრობლემო მანქანებად ითვლება წინა ამძრავიანი მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მრავალი წლის შემდეგ საჭირო იქნება 2-მასიანი მფრინავის შეცვლა და ეგაა.
მაგრამ სრულამძრავიან მანქანებში Haldex clutch ითვლება პრობლემურ ერთეულად, მას სჭირდება ზეთის შეცვლა ყოველ 50000 კმ-ში და ასევე ნამდვილად არ მოითმენს ცურვას. ტუმბო და მისი სხვა ელემენტები შეიძლება ჩავარდეს მასში. 2009 წლამდე დამონტაჟდა Haldex 3 შეერთება, რომელშიც ტუმბო იშლება. 2009 წლის შემდეგ კი მე-4 თაობის Haldex გამოჩნდა, მას უკვე ნაკლები პრობლემა აქვს, მაგრამ მას მაინც სჭირდება მონიტორინგი.

იმის დასადგენად, რომ გადაბმულობის ტუმბო მწყობრიდან არ არის, თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ, რომ ინსტრუმენტთა პანელზე ანათებს წარწერა „AWD defective“. შეკეთება არ იქნება ძალიან ძვირი - 10,000 რუბლის რეგიონში, თუ საქმე მხოლოდ ელექტროენერგიაშია. ასევე ხდება, რომ დანაყოფის ელექტრონიკაში გაყვანილობა ფუჭდება და მისი კონტაქტები შეიძლება გაუარესდეს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ხშირად მოძრაობთ უგზოობის გარეთ და ჭუჭყიანი შედის ამ ერთეულში.

თუ აქტიურად იყენებთ ოთხბორბალს, მაშინ ფილტრები და ზეთი დროულად უნდა შეიცვალოს, კლაჩში მხოლოდ ნახევარი ლიტრი ზეთია, ასე რომ, თუ მისი დონე ოდნავ შემცირდება, ეს გამოიწვევს შესამჩნევ დაზიანებას კლაჩში. ამიტომ, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ზეთის გაჟონვა არ მოხდეს ზეთის ლუქების მეშვეობით. თუ ტუმბო გაფუჭდა, მაშინ სჯობს იყიდოთ ახალი, მაგრამ სჯობს ფილტრი აიღოთ ვოლვოსგან.

რუსეთში, უმეტესი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით Aisin AW55-51, ის ასევე დამონტაჟდა Volvo-ს ბევრ მოდელზე. ეს ყუთი საკმაოდ საიმედოა, გარდა იმისა, რომ გაზის ტურბინის ძრავის გარსაცმები დიდხანს არ ძლებს და სარქვლის კორპუსი ასევე დიდხანს არ ძლებს. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ კარგად არ მოითმენს ჭუჭყს, სოლენოიდები ასევე არ არის ძალიან ძლიერი. და დიზაინი არც ისე მარტივია, რომ ავტოფარეხში ასეთი ყუთის შესაკეთებლად, სარემონტოდ დაგჭირდებათ სერვისზე წასვლა.

მაგრამ თუ დროულად შეცვლით ზეთს ყუთში, მაშინ ის გაგრძელდება 250,000 კმ, და შეიძლება მეტიც. სხვათა შორის, არც კი თბება, რადგან გარე რადიატორთან არის დაკავშირებული. ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ყიდვა შეიძლება უსაფრთხოდ, მთავარია, ყიდვისას შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა, რათა გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად ჩართოთ და მანქანა არ დაიძრა.

ასევე არის რობოტული ყუთი - PowerShift, ის დამონტაჟდა დიზელის კონფიგურაციებზე. მასთან სიტუაცია არც ისე ვარდნაა. ეს არის 6 სიჩქარიანი წინასწარი შერჩევა. საჭიროებს უფრო ხშირად მომსახურებას და ზეთის შეცვლას, რადგან სწრაფად ბინძურდება. სოლენოიდები და კლაჩი ხშირად იშლება. დიზაინი საკმაოდ რთულია, ამიტომ აუცილებელია მისი შეკეთება სპეციალიზებულ სერვისებში და იქ რემონტი ძვირი დაჯდება. სათადარიგო ნაწილებიც ფული ღირს.

თუ ნავთობის გაჟონვა ან ვიბრაცია გამოჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ ზეთი ჭუჭყიანია, დაიწყო გადახურება და დიდი დატვირთვით, გადაბმული ცდება. ასე რომ, ეს არ მოხდეს სანამ გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ მუშაობს, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ზეთი ყოველ 30000 კილომეტრში. და ის კვლავ მოგზაურობს. ასევე დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს ფილტრი დაბინძურების სენსორით. თუ არ მოძრაობთ საცობებში და დროულად შეცვლით ზეთს, მაშინ თქვენი 250 000 კმ. ის ასევე მოემსახურება, თუ საცობებში გადაადგილდებით, მაშინ რესურსი შემცირდება 150000 კმ-მდე.

ძრავები

ძრავები განსხვავებულია, სიმძლავრე მერყეობს 140-დან 200 ცხ.ძ-მდე. თან. ბენზინის ძრავა აქ არის 2.5 ტურბო, იგივე რაც ვოლვოში. იმისათვის, რომ ის კარგად იმუშაოს ფორდ კუგაში, იგი ოდნავ შეცვლილია. მაგრამ მისი რესურსი საკმაოდ დიდია, დიდი სირთულის გარეშე არის 500000 კმ. მოემსახურება, თუ კონკრეტულად არ მოკლავთ, მაშინ ეს უფრო დიდხანს გაგრძელდება.

ძრავას აქვს დროის ღვედი, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 100000 კმ-ში. მთავარია, ზეთი არ მოხვდეს ქამარზე, რადგან ეს უფრო სწრაფად გაანადგურებს მას. თუ მანქანაში არის Pierburg-ის ბენზინგასამართი ტუმბო, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ის ფუჭდება ყოველ 2-3 წელიწადში, ამიტომ ავარიისთანავე ჯობია რაიმე არაორიგინალის დაყენება. ასევე, არ დაგავიწყდეთ რადიატორის გაწმენდა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა უმეტესად ქალაქში მოძრაობს.

ასევე არის დიზელის 2-ლიტრიანი ძრავები, ისინი დამონტაჟებულია Ford-ის სხვა მოდელებში. უმჯობესია არ იყიდოთ ეს ძრავა, რადგან გარკვეული პერიოდის შემდეგ მასში შეიძლება გაჩნდეს კრუნჩხვები. მთელი პრობლემა ზეთის დაბალ სიბლანტეშია, საჭიროა უფრო ბლანტი ზეთის შევსება. ასევე, ეს ძრავები საკმაოდ იშვიათია, ყველა სერვისს არ შეუძლია მათი სწორად შეკეთება. ინჟექტორები აქ ძვირია, ასე რომ, თუ ასეთ ძრავას უკვე აქვს მყარი გარბენი, მაშინ უმჯობესია არ გარისკო და სხვა კონფიგურაციები მოძებნოთ.

მარტის "ნულოვანი" გადაკვეთა გაზაფხულისკენ არ არის წლის ყველაზე ხელსაყრელი დრო, თუ ვსაუბრობთ მოგზაურობებზე რუსეთის გზებზე, ღრმა აბრაზიებით. განახლებული Ford Kuga სწრაფად იწყებს უფადან, თუმცა ჩელიაბინსკში სტერლიტამაკის, აბზაკოვოს, ვერხნეურალსკის და ჩებარკულის გავლით ჩელიაბინსკისკენ მიმავალი აურზაური, შემდგომში აღმოჩნდება გაუთავებელი "შეჩერების" ტესტი.

როგორც ჩანს, ასეთი პირობები უცხო არ არის "კუგესთვის" - Ford Sollers-ის ქარხანა იელაბუგაში, სადაც კროსვორდი დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა სრული ციკლის მეთოდით, შესაბამისად, M7 ფედერალური მაგისტრალის გასწვრივ 300 კილომეტრზე ცოტა მეტი. რუსეთში დაბადებული - ნიშნავს ადაპტირებულს?

პროფილში ყველაზე რთულია განახლებული Ford Kuga-ს განახლებული სტილისგან განასხვავება - გვერდების პლასტმასი ხელუხლებელი დარჩა.

მარშრუტის ერთ-ერთ დაუფარავ მონაკვეთზე ქვებით მოპირკეთებული ციმბირის ტრაქტის ფრაგმენტები ჩნდება ხოლმე. სახმელეთო სავაჭრო გზის შემუშავება რუსეთის იმპერიის ევროპულ ნაწილსა და ჩინეთს შორის დაიწყო პეტრე I-ის დროს 1727 წელს და ფაქტობრივად დასრულდა მხოლოდ XIX საუკუნის შუა ხანებში. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ორი საუკუნის შემდეგაც კი, სამხრეთ ურალის მონაკვეთზე ორი დიდი სახელმწიფოსთვის ოდესღაც საბედისწერო სატრანსპორტო დერეფნის რიყის ქვა უფრო კარგად არის შემონახული, ვიდრე ახლომდებარე ფედერალური არტერიების ასფალტის საფარი, რომელიც ჭუჭყის მოლეკულებად იშლება.

1. ბაშკორტოსტანისა და ჩელიაბინსკის რეგიონის საგაზაფხულო გზები არ არის უკეთესი, ვიდრე პეტრეს ქვეშ 200 წლის წინ გაყვანილი გზები.
2. ტურბო „კუგი“ ვიზუალურად განსხვავდება ატმოსფერულისგან მხოლოდ საბარგულის სახურავზე არსებული მცირე ზომის დასახელებით და AWD ფირფიტით.
3. ბაშკირულ ურალში მეტრიანი თოვლი აშკარად მალე არ დნება.

და საერთოდ, რაც უფრო შორს მიდიხართ კეთილმოწყობილი გზებიდან, მით უფრო პოზიტიურია ირგვლივ. სამხრეთ ურალის თოვლით დაფარული და თვალწარმტაცი მთისწინეთში პატარა ბაშკირული სოფლები საოცრად მოვლილი და მყუდრო აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ ადგილობრივები, როგორც ჩანს, ცოტა გაკვირვებული არიან სრულიად ახალი Ford Kuga-ს მთელი კოლონის გამოჩენამ - ადგილობრივი "პურის", VAZ კლასიკის და ჯერ კიდევ საბჭოთა წარმოშობის კამაზის სატვირთო მანქანების ფონზე, კროსვორდი გარკვეულწილად უცხო ჩანს.

2016 წლის ბოლოს კუგამ გაყიდა 8400 მანქანა მთელ რუსეთში - 20%-იანი ზრდა წინა 2015 წელთან შედარებით, რაც საკმაოდ კარგია მთლიან ბაზარზე ლეთარგიული ძილის ფონზე. თუმცა თითოეულ „კუგუზე“ მაინც გვაქვს პლუს-მინუს ოთხი RAV4 ან, მაგალითად, კიდევ სამი Sportage და X-Trail.

ადგილობრივებს, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებულად არ აინტერესებთ განახლებული „კუგის“ და რეფორმამდელი განსხვავებები, მაგრამ AutoVesti-ის მკითხველებსა და აბონენტებს კითხვები დაუგროვდათ - საკმარისზე მეტი. ასე რომ წავიდეთ!

საკმარისია კუგას 2.5 ლიტრიანი დინამიკი?

საკმარისია - ეს არის ზუსტად ის სიტყვა, რომელსაც შეუძლია აღწეროს საწყისი მოდიფიკაციის სიჩქარის პოტენციალი 2.5 ლიტრიანი ძრავით და წინა წამყვანით. ადრეც სთავაზობდნენ ბენზინის ატმოსფერულ "ოთხს" Duratec-ს, მაგრამ ზოგიერთი პოტენციური მყიდველი კვლავ შეშფოთებით უყურებს მას. ეს იმიტომ ხდება, რომ გადაადგილება არავითარ შემთხვევაში არ არის "ძირითადი", მაგრამ დეკლარირებული დაბრუნება არ არის შთამბეჭდავი - კონკურენტებისგან ასეთი სიმძლავრე მოცემულია უპრეტენზიო ორლიტრიანი ვერსიებით. რატომ იყო ფორდი ხარბი? ფაქტობრივად, ის არ იყო ხარბი, მაგრამ ფიქრობდა გადარჩენაზე. მართლაც, ფაქტობრივად, Kuga 2.5 ლიტრიანი შესამჩნევად უფრო ენერგიულად დადის, ვიდრე მითითებული ციფრები, ხოლო პასპორტი 150 ცხ.ძ. - უბრალოდ მოსახერხებელი მაჩვენებელი საგადასახადო განაკვეთებისთვის.

საბარგულის მოცულობა

გაზის ავზის მოცულობა

საბოლოო ჯამში, მანქანას მართავს არა სიმძლავრე, არამედ ბრუნვის მომენტი და აქ არსებული 230 ნმ საკმარისია ენერგიული აჩქარებისთვის ქალაქის სიჩქარეზე 80 კმ/სთ-მდე. მოძრაობაში აჩქარება უფრო რთულია - მეტ-ნაკლებად ადეკვატური დაბრუნებისთვის, ოდნავ დაძველებული "ოთხი" უნდა გადატრიალდეს, რითაც ტაქომეტრის ნემსი 4500-5000 ბრ/წთ ნიშნულს მიუახლოვდება. აქტიური მართვის მოყვარულთათვის ძირითადი Duratec ფლეგმატულად გამოიყურება, მაგრამ ის თავის საქმეს კეთილსინდისიერად ასრულებს. სუპერ ამოცანების არარსებობის შემთხვევაში, ასეთი განყოფილების დინამიკა საკმარისი უნდა იყოს თვალებისთვის.

ის, რაც ნამდვილად ათბობს სულს, არის დადასტურებული დიზაინი. "ფორდის" ინდექსების მიხედვით, Kuga ატარებს იაპონური წარმოშობის Mazda MZR ოჯახის დროში გამოცდილი ალუმინის ბლოკს, რომელიც შეიქმნა 12 წლის წინ, ორი ავტო ბრენდის მჭიდრო თანამშრომლობის ეპოქაში. რა თქმა უნდა, დროთა ჯაჭვის მქონე ძრავა თანდათან იხვეწება, მაგრამ მთლიანობაში დიზაინი უცვლელი რჩება: ფაზის გადამრთველები აქ მხოლოდ შესასვლელშია და საწვავის ინექცია ნაწილდება. მარტივი და ადვილად შესანახი ძრავების აპოლოგეტებს, რომლებიც ღამით ტურბო პრობლემებზე ოცნებობენ, ეს უნდა მოეწონოთ.

"კუგას" კაპოტს ჯერ კიდევ არ აქვს პენი გაზის გაჩერება, ხოლო სარეცხი რეზერვუარის კისერი საშინლად მოუხერხებლად არის განთავსებული - არც თუ ისე კარგად მიზანმიმართული მფლობელი ემუქრება რისკს დაასხას ნალექი მიმაგრების ქამარზე და გენერატორი.

რატომ შეამცირეთ ტურბო ძრავის მოცულობა? რა არის 1.5L EcoBoost-ის საწვავის მოხმარება?

პასუხი მარტივი და ლოგიკურია - საწვავის დაზოგვის მიზნით. ძველი 1.6 ლიტრიანი ძრავებით Kuga-ს მფლობელები აღშფოთებულნი იყვნენ იმ მოხმარებით, რაც ღირს შუქი, მაგრამ აქ დეკლარირებული მოგება წინა ერთეულთან შედარებით არის დაახლოებით 7%. მართალი გითხრათ, ერთი შეხედვით ტექნიკურ მახასიათებლებში განახლებული Ford Kuga-ს კაპოტის ქვეშ ცვლილებების იდენტიფიცირება თითქმის შეუძლებელია. მიუხედავად დაკარგვისა 100 ჩ.კ. გადაადგილება დგუშის დარტყმის შემცირების გამო, ახალმა 1.5 ლიტრიანმა EcoBoost ერთეულებმა შეინარჩუნეს იგივე სიმძლავრის მაჩვენებლები - 150 ცხ.ძ. და 182 ცხ.ძ. იძულების ხარისხის მიხედვით. ორი „ტურბო-ოთხის“ ბრუნვის მომენტიც ექვივალენტურია და შეადგენს 240 ნიუტონმეტრს, თუმცა ახალგაზრდა ვერსიას აქვს ოდნავ ვიწრო მაქსიმალური ბრუნვის თარო.

თქვენ მოელით ეფექტურობას დაბალი მოცულობის ტურბო ძრავისგან, მაგრამ EcoBoost-ის მადა უბრალოდ შესანიშნავია. მოხმარების მხრივ უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა ძველი ასპირირებული ძრავა.

სინამდვილეში, ერთი და იგივე "ტურბოს" ორ ვერსიას შორის განსხვავება საერთოდ არ არის. ყველაზე მძლავრი 182 ცხენის ძალა "კუგა" არ ჰგავს დეფორმირებულ ვერსიას - უბრალო 2.5 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავაც კი ნამდვილად ვერ შეაძვრება კუდს, თუ არა გაზის პედალს დაარტყამს. თუ ორივე ფხვნილი ერთნაირად ირეცხება, რატომ გადაიხადოთ მეტი? რა თქმა უნდა, მაღალი სიჩქარით 140 კმ/სთ-ის შემდეგ, როდესაც ატმოსფერული „ოთხი“ უკვე წყვეტს სიცოცხლის ნიშნების გამოვლენას და იძინებს, EcoBoost-ით სუპერდატვირთული კროსოვერები მაინც თავდაჯერებულად იწევენ წინ, თითქოს კუდის ქარის ძალით.

ახალი "ზამთრის ვარიანტები" მოიცავს ელექტრო გამათბობელ საჭეს, საწმენდების დასასვენებელ ზონებს და გამაცხელებელ საქშენებს, რომლებიც გადაადგილებულია კაპოტის ქვეშ.

მეორეს მხრივ, ახალი სუბკომპაქტური „ეკო-გამაძლიერებლები“ ​​არც თუ ისე დინამიურია, რამდენადაც ისინი უფრო მომაბეზრებელია, ვიდრე საბაზისო 2.5-ლიტრიანი ძრავა, ამიტომ სასიხარულო ამბებით არ გავახარებთ მათ, ვისაც გაზზე დაზოგვა სურს. საწვავის რეალური მოხმარება დახვეწილი რიტმის პირობებში - და ჩვენს მარშრუტზე იყო გრძელი ასვლა, რომელიც შერეული იყო მსუბუქი გამავლობის, და მონაკვეთები გზატკეცილის გასწვრივ - კროსვორებზე 1.5 ლიტრიანი ტურბოთი იყო დაახლოებით 13 ლიტრი. უცნაურად საკმარისია, რომ უფრო მოცულობითი ასპირირებული ძრავა არავითარ შემთხვევაში არ იყო უფრო ეკონომიური - მისი მაჩვენებლები 100 კილომეტრზე 11,8 ლიტრია მსგავსი ტემპით. საბედნიეროდ, Ford Kuga "turbo fours"-ით შესამჩნევად უფრო მშვიდი აღმოჩნდა, ვიდრე 2.5 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც ოდნავ აღიზიანებს თავისი ერთფეროვანი ყვირილით მთელი ბრუნის დიაპაზონში.

მასიური წინა სვეტები, საქარე მინის ფართო გაუსუფთავებელ არეალთან ერთად, აშკარად არ უწყობს ხელს კარგ ხილვადობას.

როგორია EcoBoost ტურბო ძრავების სიცოცხლის ხანგრძლივობა?

ცხადია, ორი EcoBoost ვარიანტის არსებობა სიმძლავრის თვალსაზრისით სხვა არაფერია, თუ არა არჩევანის ილუზია, მაგრამ ასეთი ვირტუალური ასორტიმენტი ფორდს ეხმარება რუს მყიდველებს შორის თავისი ტურბო ძრავების პოპულარიზაციაში. ზოგადად, "ეკო-ბიუსტებს" არ ჰქონდათ დრო, რომ მოეპოვებინათ კაპრიზული ძრავების იმიჯი, და ყველა ტექნიკური შტოში - პატარა ნივთების დონეზე ბავშვობის დაავადებების კატეგორიიდან.

რუსული კუგას ძრავები, მათ შორის ტურბო დამტენი EcoBoost, ადაპტირებულია AI-92 ბენზინზე. Ford Easy Fuel Fuel Fuel Filler Cap - No Cap.

რესურსზე კითხვაზე Ford-ის წარმომადგენლები პასუხობენ, რომ ასეთმა ძრავებმა, თუნდაც რუსულ საწვავზე, ყოველგვარი გადახედვის გარეშე უნდა გაიარონ 200-250 ათასი კილომეტრი. და იმისათვის, რომ მომხმარებლები მანქანის ტარებისას ქინძისთავებზე არ დაჯდნენ, მწარმოებელმა Ecoboost ძრავების საგარანტიო გარბენი 5 წლამდე ან 100 000 კილომეტრამდე გაზარდა.

გამოჩნდება თუ არა რუსეთში 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა?

EcoBoost 2.0 ტურბო ბენზინის ძრავა Duratorq დიზელის ოჯახთან ერთად დარჩება სხვა ბაზრების პრეროგატივად. თავად "ფორდისტებს" გულწრფელად სჯერათ, რომ რუსი მყიდველის მოთხოვნილებებს მძლავრი ძრავისთვის სრულად ფარავს 182 ცხენის ძალა "კუგა". და მოთხოვნა ძვირადღირებულ დიზელის ვერსიებზე წინასწარ სტილის მანქანის შემთხვევაში უკვე მინიმალური იყო, ამიტომ ეს ვარიანტი სინანულის გარეშე დაიმარხა. გამოდის, რომ რუსული ბაზრისთვის არსებული ძრავის დიაპაზონი საკმაოდ საბოლოოა.

სალონის ზოგადი არქიტექტურა იგივე რჩება. აქ ახალია "Focuses"-დან ნაცნობი საჭე გადაცემათა კოლოფის ავტომატური გადართვის პადლებით, SYNC 3 მულტიმედიური სისტემის ეკრანი სხვა სამართავებით და კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც უსაფრთხოდ იბლოკება ავტომატური ბერკეტით P პოზიციაზე.

როგორი გადაცემათა კოლოფი აქვს კუგას? ავტომატი თუ რობოტი?

თქვენ შეგიძლიათ ამოისუნთქოთ - აღარ იქნება Powershift-ის „რობოტები“, რომლებმაც გააფუჭეს Ford-ის რეპუტაცია რუსულ Ford Kuga-ს კროსოვერებზე. ყველა ვერსია ახლა აღჭურვილია კლასიკური 6F35 6-სიჩქარიანი ავტომატით, რომელიც დათარიღებულია 2000-იანი წლების დასაწყისით. გადაცემის საიმედოობა საუკეთესოდ რჩება - ეს არის პლუსი, მაგრამ პერსონაჟი სრულად შეესაბამება თავისი დროის სულს - ეს არის მინუსი. გადაცემათა კოლოფი შედარებით შეუფერხებლად იცვლება, მაგრამ არა ისე, როგორც თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობა. ერთგვაროვანი აჩქარებით, სიჩქარის შეცვლა ხდება დროულად, მაგრამ როდესაც ბიძგი უნდა შემცირდეს მონაცვლეობით და შემდეგ, პირიქით, გაიზარდოს, ტრანსმისია იწყებს დაბნეულობას და შესამჩნევი დაჭერით უბიძგებს სასურველ ეტაპს.

6F35 ტრანსმისია არის Ford-ისა და General Motors-ის ერთობლივი განვითარება. ის ფლობს ბიძგს 350 ნმ-მდე და არის Opel-ისა და Chevrolet-ისთვის 6t40 / 6t45 ჰიდრამატიკის თითქმის სრული ანალოგი.

სხვათა შორის, კოლოფს აქვს მექანიკური შეზეთვის სისტემა ნაწილების მოსასხმელად, ისე, რომ დახშული მანქანა თავისუფლად შეიძლება კაბელზე გადაიზიდოს ნაწილობრივი დატვირთვის ან ბუქსირების გარეშე.

ოდნავ რბილი და მოსალოდნელია, ყუთი მუშაობს EcoBoost-ის ვერსიებზე, ცოტა უფრო ნერვიულად - ჩვეულებრივ ასპირაციულ 2.5 ლიტრიანთან. ორივე შემთხვევაში სპორტული გადაცემის რეჟიმი სასურველია წევის კონტროლის თვალსაზრისით, ამიტომ ვიწრო დათოვლილ გრეიდერებზე და გზატკეცილზე თითქმის ყოველთვის უფრო მოსახერხებელია Kuga-ს სელექტორის დაჭერა S პოზიციაზე და რაც მთავარია. , არ არის სრულიად უაზრო, გარკვეული გაგებით მავნე ღილაკები ბერკეტის ხელით გადართვაზე - ახლა ამაზე პასუხისმგებელია ჩვეულებრივი ფურცლები. ისინი განლაგებულია საჭეზე, ამიტომ მოსახერხებელია ნაბიჯების ხელით გადართვა საჭის ნებისმიერ მდგომარეობაში.

ზომიერად მკვრივი წინა სავარძლები კარგი გვერდითი საყრდენით, ალბათ, არ მოეწონებათ მსუქან მძღოლებს, მაგრამ ისინი კარგად უვლიან ზურგს გრძელი მოგზაურობისას. სხვათა შორის, სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარეს ჯერ კიდევ აქვს დახრის რეგულირების ვიწრო დიაპაზონი.

მაგრამ Ford Kuga-ს კონფიგურატორში მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ვეღარ ნახავთ, ბაზაში უკვე ავტომატიკაა შემოთავაზებული. დიზელის მსგავსად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოკლეს მწირი მოთხოვნილების გამო - ასეთი მანქანების წლიური გაყიდვების გადასახადი არც კი იყო ასობით - ათობით ეგზემპლარისთვის.

წინა სავარძლების საზურგეზე განთავსებულია კომფორტული მაგიდები. ვარგისია ლანჩზე ფინჯან ყავასთან ერთად, მაგრამ ჯობია მძიმე საგნები არ დადოთ.

რაც შეეხება წინა ამძრავიანი ვერსიის ჯვარედინი შესაძლებლობებს?

2.5 ლიტრიანი ძრავით ავტომობილის დაუყოვნებლივ მოხვედრის სურვილმა (და „კუგის“ მხოლოდ ასეთი ვერსიებია შერწყმული წინა ამძრავასთან და ყველა ამ მანქანაზე დიდი მოთხოვნა იყო) მაინც სჭარბობდა სიფრთხილეს. ჩვენ წინ ასობით კილომეტრი ვიწრო დათოვლილი და ზოგან ყინულოვანი გრეიდერი იყო სიმაღლის დიდი განსხვავებებით, სადაც ღირს უფრო ფრთხილად იყო მიმართულების არჩევისას და ადგილობრივი ხის სატვირთო მანქანებით მგზავრობისას. გზის პირას ძალიან ახლოს - ჩათვალეთ, ღრმა თოვლის ნაგავსაყრელში ჩავარდა. შენ დამარხავ, რომ ნიჩაბი არ უშველოს.

1. კუგას ჯერ არ შეუძენია ელექტრონული ასისტენტები მთიდან ჩამოსვლისას.
2. დგომის მუხრუჭის მექანიკურმა „პოკერმა“ ადგილი ელექტრო ღილაკს დაუთმო.
3. გაზაფხულზე ტალახიანი გზებით, კროსოვერი ძალისხმევის გარეშე სწორდება, თუნდაც წინა წამყვანი მოდიფიკაციის დროს.

გასაკვირია, რომ მონოძრავი Kuga აგრძელებდა სრულამძრავიან მანქანებს. დიახ, პრობლემურ ადგილებში ჯობია მეტი სიჩქარის მოპოვება, ხოლო გრძელ ასვლაზე ფრთხილად უნდა დოზირება მოახდინოთ წევის კონტროლის პროვოცირების გარეშე. სხვათა შორის, მისი გამორთვის ალგორითმი სრულიად სასაცილოა, რადგან წევის კონტროლის სისტემა გამორთულია მხოლოდ ბორტ კომპიუტერის ველურში - და ჩართულია იმავე გზით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემა არ არის!

განახლებული Ford Kuga-ს სურვილისამებრ „პარკინგს“ შეუძლია როგორც პარალელურად, ისე პერპენდიკულარულად გაჩერება. უკუსვლის ასისტენტი აფრთხილებს უკანა ბრმა წერტილებში არსებული დაბრკოლებების შესახებ.

მიწაზე 200 მმ დისტანცია, საკიდრების ადეკვატური არტიკულაცია და წინა ბამპერის ოდნავ შეკვეცილი ტუჩი საშუალებას აძლევს კროსოვერსაც კი, რომელიც მაღალი ხარისხის საბურავებით არის ჩასმული, შედარებით უყურადღებოდ იაროს ხვრელებს და თავდაჯერებულად შეინარჩუნოს მარშრუტი. . თუ მანქანას ძირითადად გარეუბნებში იყენებთ, მაშინ წინა წამყვანი უნდა იყოს საკმარისი თქვენი თავით.

მინერალური წყალი - არანაირი სარგებელი და ზიანი. მსგავსი რამ შეიძლება გამოირჩეოდეს სიმძლავრის აშკარა სხვაობით 182 ცხენის ძალის „კუგას“ და ოდნავ იაფ ვერსიას შორის 150 ცხ.ძ.

უძლიერეს ოთხბორბლიან „კუგუში“ ვიცვლი და შვებას არ ვგრძნობ. გასაგებია, რომ ასეთი ჯიპი უფრო თავდაჯერებულია თოვლსა და მოლიპულ ბილიკებზე მოძრაობისას, მაგრამ ბრუნი უკანა ღერძზე მკვეთრად და დაგვიანებით გადადის. თუმცა, მწარმოებლის დაპირებების თანახმად, ის პროაქტიულად უნდა ამოქმედდეს, საჭის კუთხის გათვალისწინებით, ამაჩქარებლების, ABS სენსორების და რამდენიმე პარამეტრის წაკითხვის საფუძველზე. თავად გადაცემათა კოლოფში არ არის არც Dana-ს მრავალსაფეხურიანი კლაჩის იძულებითი ბლოკირება (კუგამ გადართო დანას კლანჭებზე ჯერ კიდევ გადატვირთვამდე), არც მართვის რეჟიმის არჩევა საფარის ტიპზე, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი. მოკლედ, ყველა ბორბალი ხორციელდება აუცილებელი მინიმუმის პრინციპით.

ხელმისაწვდომი ელექტრონული ასისტენტების სიაში შედის ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და ბრმა წერტილების მონიტორინგს. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 7 აირბაგი ერთდროულად, მათ შორის მძღოლის მუხლის აირბაგი.

შეჩერების პარამეტრები შეიცვალა dorestyle-თან შედარებით?

მწარმოებელი არ ჩარეულა განახლებული Ford Kuga-ს შეჩერების მუშაობაში, მაგრამ ჩვენ ასევე არ გვაქვს მიზეზი, რომ ვისეირნოთ მის მუშაობაში. ზოგადად, კროსვორდი სასიამოვნოდ არის აწყობილი ბრტყელი გზატკეცილის გასწვრივ, გადააქვს მსუბუქ ნაკვთებს სხეულზე მცირე დარღვევების გავლისას, მაგრამ საშუალო და დიდი ხვრელები მათ ელასტიურად, სასიამოვნო სიბლანტით ფარავს. ენერგეტიკული ინტენსივობა საკმარისი არ არის, ალბათ, მხოლოდ კრიტიკული მნიშვნელობის ღრმა ხვრელებში - რამდენჯერმე შეჩერება ჯერ კიდევ იყო გამოყენებული ავარიამდე, თუმცა შეგიძლიათ აჩქარდეთ საშუალო მუწუკიან გზაზე სიჩქარის შენელების გარეშე. მაღალი სიჩქარით კუგას მიმართულების კორექტირება თითქმის არ სჭირდება, მიმართულების სტაბილურობა არის სიმაღლეზე.

უკანა ოპტიკა უფრო მოკლე და ფართო გახდა, საბარგულის სახურავმა შეიძინა რამდენიმე მკვეთრი კიდე. საბარგული იხსნება და იხურება უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის ატრიალებით - მთავარია გასაღები თქვენთან იყოს.

ბორბლების რამდენიმე ვარიანტს აქვს ახალი დიზაინი.

"კუგას" კონტროლირებადი, თუ ის არ მიაღწევს სამაგალითო სტატუსს კროსოვერებს შორის, მხოლოდ ელექტრო გამაძლიერებლის არც თუ ისე წარმატებული დაყენების გამო ხდება, რაც ძალიან დიდ სინთეზურ ძალისხმევას გამოიმუშავებს ნულოვან ზონაში. საჭის უფრო დიდი გადახრები უზრუნველყოფს სასიამოვნო "ცოცხალ" ძალისხმევას და Kuga რეაგირებს სწრაფად და ზუსტად ბრძანებებზე. ბალანსი უგუნურ მართვასა და კომფორტს შორის "ფორდის" შასიში საუკეთესოა.

პანორამული სახურავი მოცურების წინა განყოფილებით არის ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციის პრივილეგია. შიდა განათების ზედა საკონტროლო ერთეულზე არის "ERA-GLONASS" სასწრაფო დახმარების გამაფრთხილებელი სისტემის ღილაკი.

აქვს თუ არა აზრი ახალი ადაპტაციური „შუქისთვის“ ზედმეტ გადახდას?

თუ არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ სრული კომპლექტი უფრო მდიდარი და ძვირი, მაშინ ეს ნამდვილად აზრია. Ford Mondeo-სგან განსხვავებით, რომლის მოწინავე ოპტიკა მთლიანად LED წყაროებზეა აგებული, კუგაში მხოლოდ დღის განათება შეიძლება იყოს LED, ხოლო მთავარი განათება რეალიზებულია ტრადიციული ბიქსენონის საფუძველზე. ინტელექტუალურ ოპტიკას შეუძლია იმუშაოს გზის განათების რამდენიმე სცენარში, პირობებიდან გამომდინარე - გააფართოვოს სინათლის სხივი ცუდი ხილვადობით და წინ სროლა "მაგისტრალის" სინათლის ვიწრო გვირაბით მაღალი სიჩქარით. როგორც თანამედროვე განათების სისტემას შეეფერება, ფარებს შეუძლიათ მოხვევის მიღმა „მოიხედონ“ საჭის პოზიციის ცვლილებასთან ერთად - როგორც ძირითადი წყაროების შუქის მიმართულების შეცვლით, ასევე სტატიკური გზით - დამატებითი ნათურის ჩართვით.

მთელი წინა ნაწილი და ახალი რადიატორის გრილის ფორმა ეხება Ford Edge-ის ძველი მოდელის სტილს (ის აღარ არის რუსულ ბაზარზე). LED DRL-ები ეყრდნობა Trend-ის ძირითად კონფიგურაციასაც კი, მაგრამ მარტივი მანქანების ფარები ჰალოგენურია.

პრაქტიკაში, დინამიური სანათი თითქმის მყისიერად ეგუება სხვადასხვა სცენარს - ტესტირება ხდება სამხრეთ ურალის გაუნათებელ გზებზე, სადაც ღამით ბნელა, მაშინაც კი, თუ თქვენ გამორთავთ მას. მაგრამ ასევე არის რამდენიმე სერიოზული შენიშვნა - რატომღაც კაშკაშა სინათლის სხივი იქმნება ლაქებით, ხოლო მისი მოწყვეტის ხაზი ყოველთვის ოდნავ ბუნდოვანია. გარდა ამისა, უსწორმასწორო გზებზე დაფიქსირდა სინათლის წყაროების მიკრო-გადახვევის ტენდენცია. ამა თუ იმ გზით, bixenon ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ძირითადი ლენტიკულური ჰალოგენი. უნდა გვახსოვდეს, რომ ადაპტაციური განათება არის არჩევითი ფუნქცია მხოლოდ ზედა დონის Titanium და Titanium Plus მორთულობის დონეზე.

მოციმციმე ნარინჯისფერი შემობრუნების ნათურები ნამდვილად არ ჯდება უკანა ოპტიკის თანამედროვე გრაფიკაში.

რამდენად მოსახერხებელია ახალი მედია სისტემის გამოყენება?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საწყის წერტილზე. თუ ადრე მულტიმედიური სისტემის წინა თაობასთან გქონდათ გამკლავება, მაშინ მის ფონზე ახალი SYNC 3 კომპლექსი ლოგიკისა და დრაივერთან ურთიერთობის მოდელად გამოიყურება. ზოგიერთი ფიზიკური ღილაკი მთავარ კონტროლერთან ერთად გაქრა და მათთვის მინიჭებული ფუნქციონალობა პირდაპირ 8 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე გადავიდა. ვისაც არ სურს მუდმივად აწიოს თითები ეკრანზე, ისარგებლებს ხმის მართვის მოწინავე შესაძლებლობებით - აპარატურა უზრუნველყოფს სისტემას მართლაც მაგარი შესრულებით.

ეს ფოტო ნათლად გვიჩვენებს, თუ როგორ წარუმატებლად არის ჩაძირული დისპლეი ნაყარ ზედნაშენში. ღილაკების ქვედა რიგის გამოყენება არასასიამოვნოა და ზოგადად ეკრანისკენ უნდა მიხვიდეთ. SYNC 3-ის აშკარა უპირატესობებიდან: სწრაფი რეაგირება, სმარტფონის მსგავსად გადაფურცვლა და მასშტაბირება, განყოფილებებს შორის მარტივი ნავიგაცია.

თუმცა, მულტიმედიის საშუალებით, რომელიც დაფუძნებულია ოპერაციულ სისტემაზე QNX, დეველოპერები მაინც ცდებიან ზოგიერთ ადგილას. პირველ რიგში, ინტერფეისის გრაფიკა არა მხოლოდ სრულიად მარტივია, არამედ განსხვავდება ერთი განყოფილებიდან მეორეზე. თემა შეიძლება იყოს ღია, მუქი ნაცრისფერი, ან ღმერთმა იცის კიდევ რა. შემქმნელები უკანასკნელნი იყვნენ, ვინც ფიქრობდნენ იმაზე, თუ როგორ ორგანულად მოერგებინათ გრაფიკული სტილი მანქანის ინტერიერში.

მეორეც, იყო გარკვეული ხარვეზები. მშვენიერია, რომ მულტიმედიური კომპლექსი მხარს უჭერს Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისებს. მაგრამ რატომ ჩერდებოდა სისტემა მუდმივად ორ მანქანაზე სმარტფონის შეერთების შემდეგ? ერთმა კუგამ უარი თქვა "ვაშლის" ნაჭუჭზე მუშაობაზე, მეორეს გამუდმებით აგდებდნენ "გუგლიდან". მერე გაირკვა, რომ როცა ტელეფონი USB-კონექტორიდან გათიშული იყო, ნავიგაცია გამუდმებით იკარგებოდა და ეს არასწორი გათვლა, როგორც ჩანს, „Sync“-ის მქონე ყველა კროსოვერში შედიოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ნავიგაცია თავისთავად კარგად მუშაობს და მარშრუტებს აშენებს საცობებისა და ტრაფიკის გათვალისწინებით.

2,062 მილიონი რუბლი

Ford Kuga გახდა FORD-ის ევროპული დივიზიონის პირველი საშუალო ზომის კროსოვერი. Kuga განვითარებულია C1 პლატფორმაზე, რომელიც ემყარება Ford Focus-სა და Ford C-Max-ს. კროსვორდის სერიული წარმოება 2008 წლის თებერვალში დაიწყო.

Ford Kuga-ს აქტივებში შედის 2.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 200 ცხ.ძ. და ტურბოდიზელები სამუშაო მოცულობით 2.0 ლიტრი - 136, 140 და 163 ცხ.ძ.

Kuga-ს ბენზინის ბლოკს არ აქვს რაიმე სერიოზული პრობლემა მისი საიმედო, დროში გამოცდილი დიზაინის წყალობით. გაზის განაწილების მექანიზმს ამოძრავებს დაკბილული ქამარი.

დიზელის ძრავებს აქვთ დროის ჯაჭვის წამყვანი. მისი ბენზინის კოლეგის, დიზელისგან განსხვავებით, მის მფლობელებს ზოგჯერ უჭირთ. მაგრამ, როგორც წესი, ეს არ მოდის სერიოზულ ჩარევებსა და შეკეთებაზე. ყველაზე ხშირად, პრობლემები გამოწვეულია ჰაერის გაჟონვით საწვავის სისტემაში ან მიმღებში. ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს შესამჩნევ ვიბრაციას, როდესაც ძრავა უმოქმედოა ან ინტენსიური აჩქარების დროს იმ მომენტში, როდესაც სიჩქარის მაჩვენებელი გადის 1800 - 2100 rpm დიაპაზონს. ზამთარში უმოქმედობის დროს ვიბრაციას ხელს უწყობს ძრავის სამაგრები, რომლებიც გარუჯულია სიცივეში.

მავნე გამონაბოლქვის შესამცირებლად, ტურბო დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი სისტემაში დამონტაჟებულია DPF ნაწილაკების ფილტრი. დიზელის Ford Kuga-ს მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, დაახლოებით ყოველ 1000 კმ-ში გზატკეცილზე მოძრაობისას ან 500 კმ-ზე - ქალაქის ციკლში, იწყება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის რეჟიმი. ამავდროულად, საათობრივი საწვავის მოხმარება უმოქმედო რეჟიმში იზრდება ჩვეულებრივი 0,5-0,6 ლ/სთ-დან 2,0 ლ/სთ-მდე, ჩნდება წვის მძაფრი სუნი და აქტიურდება გაგრილების ვენტილატორი. პროცესი საშუალოდ დაახლოებით 5 წუთი სჭირდება. გზატკეცილზე მოძრაობისას რეგენერაციის პროცესი თითქმის შეუმჩნეველია. 2008 წელს მანქანებზე ხშირად ჩნდება პრობლემები ნაწილაკების ფილტრის სენსორთან. ახალ სენსორს დასჭირდება დაახლოებით 6 ათასი რუბლი.

163 ცხ.ძ სიმძლავრის დიზელებზე ზოგჯერ 30-40 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით არის პრობლემები ტურბო დამტენთან. ტურბინის პირები მექანიკურად დაზიანებულია და მოხრილია. კუგას ნაწილი ასეთი ძრავით მოექცა გაუქმებულ კომპანიას ტურბოჩამტენთან შესაძლო პრობლემების გამო.

ზოგიერთი მაგალითი მოითხოვდა საფრენი ბორბლის შეცვლას შედეგად მიღებული უკუცემის გამო, რომელსაც თან ახლავს კაკუნი. პრობლემა მაშინ გაჩნდა, როცა გარბენი 30-50 ათას კმ-ზე მეტი იყო. ახალი მფრინავი ღირდა 10-12 ათასი რუბლი.

ხშირია საწვავის ავზში საწვავის დონის სენსორის გაუმართაობის შემთხვევები, რაც გვიჩვენებს არასრულფასოვნებას ავზის სრულად შევსებისას.

კუგას ყველა ძრავა შერწყმულია 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. ბენზინის ბლოკი, გარდა ამისა, აღჭურვილია Aisin-ის 5-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო დიზელის ძრავა აღჭურვილია რობოტული 6-სიჩქარიანი Power Shift-ით Getrag-ისგან. Ford Kuga-ს მფლობელებს გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები არ აქვთ.

Haldex Clutch პასუხისმგებელია უკანა ღერძის შეერთებაზე. ფორდ კუგას თავდაპირველად მესამე თაობის გადაბმული აყენია, რაც უამრავ პრობლემას უქმნის. მოგვიანებით ის შეიცვალა მეოთხე თაობის კლაჩით, რომელსაც უფრო საიმედო დიზაინი აქვს. მესამე თაობის შეერთებებმა თავი დაანებეს, როდესაც გარბენი 40-60 ათას კილომეტრზე მეტი იყო ტუმბოს გაუმართაობის გამო. ახალი ტუმბოსთვის დაახლოებით 20-25 ათასი რუბლი უნდა გადაეხადა. მე-4 თაობის გადაბმულობის ტუმბო უფრო გამძლეა. ტუმბოს გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს DEM გადაბმულობის მართვის განყოფილების გაუმართაობა. ახალი მოდული არ არის იაფი - 80-დან 100 ათას რუბლამდე. ბლოკის უკმარისობა გამოწვეულია ბლოკში ტრასების დამწვრობით. ზოგიერთ ელექტრიკოსს შეუძლია გაუმართავი მოდულის შეკეთება, რაც გაცილებით იაფია, ვიდრე ახლის ყიდვა.

ყველაზე ხშირად, ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემები ჩნდება ძლიერი ყინვების დროს. ტუმბო ვერ უმკლავდება შესქელებულ ზეთს და ელექტროტუმბოს ჯაგრისები იწყებენ წვას. ხდება მოკლე ჩართვა. სტანდარტული 7.5A დაუკრავენ აფეთქების დრო არ აქვს და დანადგარი იწვის. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია სტანდარტული დაუკრავენ ანალოგით შეცვლით ქვედა საოპერაციო ლიმიტით - 5A.

ჩაკეტილი ზეთის ფილტრის მქონე გადაბმულობაში არსებულ ძველ ზეთს ასევე შეუძლია ხელი შეუწყოს Haldex ტუმბოს გაუმართაობას. შესაძლო პრობლემებისგან თავის დასაცავად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი გადაბმულობაში ფილტრთან ერთად მინიმუმ ყოველ 30 ათას კილომეტრში.

თუ გამოჩნდება "AWD Fault" დისპლეი, ეს არ ნიშნავს რომ Clutch ნამდვილად მწყობრიდან არის გამოსული. ხშირად მიზეზი არის ბატარეის სუსტი დამუხტვა. ბატარეის დატენვის ან შეცვლის შემდეგ პრობლემა ქრება.

კროსვორდის შეჩერება მტკიცედ გადასცემს მოძრაობას რუსეთის გზებზე. შასისში არ არის აშკარად სუსტი წერტილები. სტაბილიზატორის საყრდენები გადის 70-90 ათას კილომეტრზე მეტს. ახალი იაფი - დაახლოებით 600 რუბლი. ამავე დროს, ასევე შესაფერისია წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები. ჰაბის საკისრები გადის 100-150 ათას კმ-ზე მეტს. ორიგინალები ეღირება 2,5-3 ათასი რუბლი, ხოლო ჩანაცვლება დაახლოებით 1000 რუბლი ეღირება. ახალი ჰაბების დილერები სამუშაოსთან ერთად ითხოვენ დაახლოებით 6 ათას რუბლს. ამორტიზატორები ემსახურება 130-150 ათას კმ-ზე მეტს. ბერკეტების ჩუმი ბლოკები ნებდება, როცა გარბენი 150-200 ათას კმ-ზე მეტია.

კუგას კორპუსის უთოზე პრეტენზია არ არის. ზოგიერთ მფლობელს აწყდება კაპოტის შიდა მხარეს ნაკერის „დაწებება“.

ხშირია კონდიციონერის მილების ლუქების მეშვეობით სალონში წყლის გაჩენის შემთხვევები. ზოგჯერ გაჟონვის ბრალი არის დაბზარული შედუღების დალუქვი საქარე მინის ქვედა პლასტმასის ქვეშ. ამ ფენომენის საშიშროებაა წყლის შეღწევა ელექტრო ერთეულებში, მათი უკმარისობა, პრობლემების გამოჩენა ელექტროენერგიასთან და, შედეგად, გაუმართავი ბლოკების ძვირადღირებული გამოცვლა.

დროთა განმავლობაში ტყავის საჭე და მექანიკური გადაცემის ბერკეტის დეკორატიული საფარი იშლება. როგორც წესი, დილერები აღიარებენ ქეისს გარანტიად და ცვლიან გაცვეთილ ელემენტს.

წინა სავარძლების ხრაშუნა მწარმოებლის მიერ აღიარებულია, როგორც დიზაინის ხარვეზი. ზოგიერთი დილერი ცვლის სავარძლების სამაგრებს. სხვები აღმოფხვრის ჩხვლეტას სავარძლის საცობების შეზეთვით.

ხანდახან ჭიკჭიკები ჩნდება კარის მოპირკეთების დაფის შეერთებაზე ან უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვის მიდამოში. უკანა სავარძლების საზურგეების „კორპორატიული“ ხრაშუნა აღმოიფხვრება საკინძების ელექტრო ლენტით შეფუთვით.

ელექტრიკოსი არ წარმოადგენს სიურპრიზებს. ზოგჯერ არის პრობლემები GEM-მოდულთან (გარე განათება და მსუბუქი სიგნალიზაცია) ან გენერატორის გადახურვის მარცხი (3-4 ათასი რუბლი).

Ford Kuga, რაც არ უნდა უცნაურად მოეჩვენოს ბევრს, აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო მანქანა. ამ ფაქტს ადასტურებს გერმანული სტატისტიკის მაღალი სანდოობის რეიტინგები. კროსვორდის ერთადერთი სუსტი წერტილი არის Haldex clutch.

ათწლეულამდე მსუბუქი კროსოვერის მოყვარულებს არ ჰქონდათ დიდი არჩევანი შემდგომ ბაზარზე. დღეს წინადადებების სია ფართოა, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად აირჩიოთ საუკეთესო ვარიანტი თქვენთვის, რომელიც აკმაყოფილებს შესრულებისა და საიმედოობის მოთხოვნებს. რა იზიდავს Ford Kuga-ს? პირველ რიგში, ძლიერი კორპუსი, კარგი ძრავები და შესანიშნავი შასი. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები: სალონის საშუალო ტევადობა და შემაშფოთებელი მცირე გაუმართაობა.

Ford აწარმოებს ოთხბორბლიან მანქანებს ათწლეულების განმავლობაში, მაგრამ ტიპიური ევროპული კროსვორდი არასოდეს ყოფილა სიაში. მსგავს ავტომობილზე მუშაობის დაწყება 2006 წელს iosisX კონცეფციის დემონსტრირებით გამოცხადდა. ეს იყო სიგნალი იმისა, რომ Ford შემოდიოდა კროსვორდების ბაზარზე. ერთი წლის შემდეგ სერიალთან მიახლოებული ვერსია წარადგინეს. და 2008 წელს დაიწყო ახალი 5-კარიანი კროსვორდის გაყიდვები.

მცირე ზომა და მიმზიდველი დინამიური დიზაინი დახრილი უკანა მხარეს არ გვპირდება დიდ ინტერიერს. ეს დადასტურებულია პრაქტიკაში. შებოჭილობის შეგრძნება მატებს არც თუ ისე განიერ სალონს და უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცის ნაკლებობას.

მეტი მინუსი? მაგალითად, ძრავის დაწყების ღილაკი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე (მგზავრის ხელიდან მიუწვდომელად) და ზედმეტად მოკლე სავარძლების სავარძლები. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის დრამატიზაციის მიზეზი. Kuga კარგად შეეფერება 2 + 2 ოჯახის მანქანის როლს.

Დადებითი? სათავსოები უკანა სავარძლების ქვეშ და მგზავრების ფეხების ქვეშ, ასევე კარგი აღჭურვილობა.

საბარგული არ არის შთამბეჭდავი ზომით - 360 ლიტრი (1355 ლიტრი უკანა სავარძლებით დაკეცილი). მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ სწორი ფორმა და ბრტყელი იატაკი ანაზღაურებს სიმძლავრის ნაკლებობას. უნიკალური დამატებაა 230 ვოლტიანი სოკეტი.

ძრავები

ძრავების არჩევანი შეზღუდულია. ბაზა არის დიზელის ძრავა, რომელიც ერთობლივად შემუშავებულია Ford-ისა და PSA-ს მიერ. თავდაპირველად 136 ცხ.ძ. 2010 წელს მისი სიმძლავრე 140 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. პარალელურად წარმოდგენილი იყო 163-კაციანი ვერსია.

136 და 140 ცხენის ვერსიები პრაქტიკულად ერთნაირია დინამიკის მხრივ - პირველ ასეულს 11,5 წამში აღწევს. გაძლიერებული ვერსია აკმაყოფილებს უფრო მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებს და კიდევ ოდნავ უფრო ეკონომიურია: 7.0 ლ / 100 კმ ორიგინალური ვერსიის 7.5 ლ / 100 კმ-ის წინააღმდეგ. ყველაზე ძლიერი 163 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი (ზოგჯერ არის 160 ცხენის მოდიფიკაცია) ძირეულად არ განსხვავდება დინამიკაში ან საწვავის მოხმარებაში.

დიზელები ძალიან საიმედოა. და მაინც, ხანდახან მფლობელები უჩივიან ტურბო დამტენის სტვენას და ტურბოდიზელის ორმასიანი მფრინავის გაუმართაობას. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი 200000 კმ-მდე არ უნდა იყოს პრობლემა. მანქანის სერვისის მონახულების მიზეზი ალბათ დროის ღვედია, რომელმაც თავისი რესურსი ამოწურა. გარდა ამისა, ტურბოდიზელში, ამწე ლილვები დაკავშირებულია ჯაჭვით.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ნაწილაკების ფილტრი ზოგჯერ შეიძლება იყოს ძალიან პრობლემური. აუცილებელია პერიოდულად შეიქმნას პირობები მისი „ბუნებრივი“ რეგენერაციისთვის. ოფიციალურ სამსახურში იძულებითი თვითწმენდის ღირებულება 10000 რუბლს აღწევს. დაახლოებით იგივე თანხა უნდა გადაიხადოთ, თუ სისტემაში დიფერენციალური წნევის დიფერენციალური DPF სენსორი ჩაიშლება.

თავდაპირველად Euro 4 ტურბოდიზელები აღჭურვილი იყო VDO / Siemense პიეზოელექტრული ინჟექტორებით. დროდადრო ისინი ფუჭდება (ელექტრონული ნაწილი ფუჭდება). ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია ოთხივე საქშენის ერთდროულად შეცვლა. მოგვიანებით ევრო-5 ვერსიებში გამოიყენება უფრო საიმედო Delphi სოლენოიდის ინჟექტორები.

ბენზინის ძრავების დიაპაზონს აქვს მრავალი შეთავაზება, რომელიც საერთოდ არ არის დამახასიათებელი Ford-ისთვის. არჩევანი შემოიფარგლებოდა ერთი ხუთცილინდრიანი განივი ტურბო ძრავით, წარმოშობით შვედეთიდან - შემუშავებული Volvo-ს მიერ. იგივე ერთეული გამოიყენებოდა Focus ST-ში. ბენზინის Kuga 100 კმ/სთ-ს 8,4 წამში აღწევს და 100 კმ-ზე 10 ლიტრზე ოდნავ მეტს მოიხმარს.

Გადაცემა

2010 წელს გამოჩნდა საკმაოდ მნიშვნელოვანი დამატება: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის და 5 სიჩქარიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისიის გარდა, გამოჩნდა 6-ბენდიანი PowerShift ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი გადაჭიმვით. პრობლემა არ არის, მაგრამ თუ რამე გაფუჭდა, ძალიან ძვირი დაჯდება შეკეთება. უფრო მეტიც, მას ასევე სჭირდება ზეთის რეგულარული განახლება - ყოველ 60000 კმ-ში.

ძნელად ღირს კუგაზე, როგორც ჯიპზე დათვლა. რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი სისტემა გაუმკლავდება ნებისმიერ დაბრკოლებას ჭუჭყიან გზაზე. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ წინა გადახურვის გეომეტრიული კუთხე მცირეა, ხოლო ქარხნული კარკასი დამზადებულია პლასტმასისგან. Ford Kuga-ს საუკეთესო გამოყენება ჩქაროსნულ გზაზეა.

Haldex clutch, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა ღერძის შეერთებაზე, იშვიათად იშლება. თუმცა, არის პერიოდული ხრაშუნა, აჯანყება და წვეთოვანი. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო მესამე თაობის ჰიდრავლიკური გადაბმულობით, ხოლო 2008 წლის დეკემბერში მათ დაიწყეს უფრო მოწინავე მეოთხე თაობის გადაბმულობის დაყენება ელექტრო ტუმბოთი.

სავალი ნაწილი

Ford Kuga აღჭურვილია დახვეწილი უკანა საკიდარით. მისი დიზაინი მსგავსია Ford Focus-ში გამოყენებული. შედეგი? ძალიან კარგი მართვა: მორჩილება კუთხეებში და საჭის სწრაფი რეაგირება. მართალია, შეჩერება ცოტა ხისტია.

შასი მტკიცედ გადასცემს მოძრაობას რუსული მიმართულებით. მუწუკიან გზებზე ხშირი მოგზაურობისას ვლინდება ყველაზე სუსტი ელემენტი - უკანა ღერო, რომლის რესურსი დაახლოებით 60000 კმ-ია. ბორბლების საკისრები ასევე სწრაფად ასრულებენ ორმოებს - შეკეთების ღირებულება დაახლოებით 10,000 რუბლია თითო ბორბალზე. მუხრუჭები გასაოცარია მათი ეფექტურობით - 36-37 მ 100 კმ/სთ სრულ გაჩერებამდე.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

კუგა ღირსეულად იჩენს თავს ექსპლუატაციის დროს. 2005 წლიდან მოყოლებული Ford-ის სხვა მოდელების მსგავსად, კროსოვერს პრაქტიკულად არ აქვს კოროზიის პრობლემა.

ინტერიერი ასევე განიცდის მცირე დეფექტებს. კერძოდ, საჭე აქერცლება. ცალკეულმა მფლობელებმა საგარანტიო პერიოდში რამდენჯერმე მოახერხეს საჭის შეცვლა. ბევრს აღიზიანებს კონდიციონერის ძალიან ხმაურიანი მიწოდების ვენტილატორი. გარდა ამისა, სავარძლები, პედლები ხშირად იწყებენ ხრაშუნას, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა და საქარე მინის საწმენდები იშლება. მიუხედავად ამისა, ეს ხარვეზები არ არის გავრცელებული და, ზოგადად, არ მოქმედებს მანქანის საიმედოობაზე.

დასკვნა

მაშ, უნდა გეშინოდეს ფორდ კუგას? ნამდვილად არა! 100,000 კმ-ზე მეტი მანძილის მქონე შემთხვევები საჭიროებს მხოლოდ მცირე შეკეთებას, როგორიცაა უკანა ღეროების შეცვლა. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს სხეულის მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა და ტურბოდიზელის საიმედოობა, რისთვისაც ორმაგი მასის მფრინავის გაუმართაობა იშვიათია. თუმცა, პოტენციურმა მყიდველმა უნდა გააცნობიეროს, რომ Ford Kuga-ს ექსპლუატაციის ღირებულება ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე Ford Focus.

სპეციფიკაციები Ford Kuga