Ford fiesta მე-6 თაობა. ფისტა და კომპანია: კომპაქტური ბიუჯეტის სედანის არჩევა

ახალი ფიესტა მსოფლიო გამოჩნდა გერმანიის კიოლნში გამართულ Go Further-ის სპეციალურ ღონისძიებაზე, რომელმაც რამდენიმე ასეული ჟურნალისტი შეკრიბა მთელი მსოფლიოდან. მაშ, რა არის ცნობილი დღეს ახალი პროდუქტის შესახებ?

Ford Fiesta ავტომობილების გაყიდვების ევროპულ რეიტინგში მეორე ადგილზეა: გასულ წელს 313 ათასი მანქანა გაიყიდა. წინ მხოლოდ Volkswagen Golf-ია (532 ათასი). ამიტომ კომპანიამ ვერ გაბედა რადიკალური ნაბიჯების გადადგმა. უფრო მეტიც, ჩვენს წინაშე არის არა სრულიად ახალი მანქანა, არამედ წინა მოდელის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი! ბოლოს და ბოლოს, ახალმა Fiesta-მ შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ზოგადი პროპორციები და ფორმები, თუმცა, ამავე დროს, ის მომწიფდა და მომრგვალებული: კორპუსის პლასტიკური გახდა ნაკლებად დახვეწილი, ხოლო უკანა ვერტიკალურმა შუქებმა ადგილი დაუთმო ჰორიზონტალურს, რამაც მანქანა ვიზუალურად გახადა. ფართო. ევროპაში, როგორც ადრე, შემოგთავაზებენ სამ ან ხუთკარიან ჰეჩბეკებს, მათი ზომები ოდნავ შეიცვალა. სედანი, რომელიც იყიდება შეერთებულ შტატებში, რუსეთსა და აზიის ქვეყნებში, გაცილებით გვიან გამოდის.

ინტერიერი უფრო მნიშვნელოვნად შეიცვალა. წინა ფასცია სრულიად ახალია და ნაკლებად მრუდის ფორმების გამო ინტერიერი ოდნავ უფრო ფართო უნდა იყოს. ინსტრუმენტთა კლასტერს ახლა აქვს ფერადი დისპლეი, ხოლო ცენტრში ამოდის Sync 3 მედია სისტემის ეკრანი: საწყის ვერსიებში მას აქვს დიაგონალი 6,5 დიუმი, ხოლო უფრო მდიდარ მანქანებში - რვა დიუმი. უსაფრთხოების ღვედები უკანა რიგში (გარდა შუაში) ახლა აღჭურვილია წინამორბედებით და ძალის შემზღუდველებით. - წინა მხედრების მსგავსად.ვარიანტებში შედის კლიმატ კონტროლი, ძრავის დაწყების ღილაკი, გაცხელებული საჭე და ელექტრონული ასისტენტები, როგორიცაა ზოლის თვალყურის დევნება, ადაპტური კრუიზ კონტროლი და პარკინგი. მაგრამ Fords განსაკუთრებულ აქცენტს აკეთებს პერსონალიზაციის შესაძლებლობებზე: მყიდველებს მიეცემათ დეკორატიული ჩანართებისა და დასრულების მასალების ფართო არჩევანი.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

მოდიფიკაციების სპექტრი ასევე უფრო მრავალფეროვანი გახდება. გარდა ძირითადი Fiesta-ისა და უკვე ნაცნობი ST-Line ვერსიისა, დამახასიათებელი სპორტული ძარის ნაკრებით, გერმანიაში კიდევ ორი ​​ვარიანტის დებიუტი შედგა. Vignale არის ყველაზე მდიდრული მოწყობილობა, რომელიც განსხვავდება სხვადასხვა ბამპერებით, ქრომირებული ცხაურით და ინტერიერის მდიდარი მორთულობით. ხოლო Fiesta Active არის „უგზის“ ვერსია ძარაზე პლასტმასის გადაფარვით, სახურავზე ბარგის რელსებით და, ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ოდნავ გაზრდილი კლირენსი. მაგრამ Fiesta-ს აღარ ექნება მორთულობის უმარტივესი დონეები: ევროპაში ეს ბაზრის ნიშა მიენიჭა იაფფასიან ინდურ ჰეჩბეკს.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

რაც შეეხება ტექნიკურ შევსებას, ეს წინა ჰეჩბეკის ევოლუციაა. შეიცვალა დაკიდების პარამეტრები, გაფართოვდა ბილიკი (30 მმ-ით წინ და 10 მმ-ით უკან), ხოლო სხეულის ბრუნვის სიმყარე გაიზარდა 15% -ით: ამ ყველაფერმა უნდა გახადოს უკვე მძღოლის Fiesta კიდევ უფრო მხიარული, მაგრამ ამავდროულად შემატეთ კეთილშობილება ჩვევებში. ასევე, გაუმჯობესებულია სალონის ხმის იზოლაცია.

ევროპაში მთავარი ძრავა დარჩება 1.0 EcoBoost ბენზინის ტურბო ძრავა სხვადასხვა გამაძლიერებლის დონეზე: 100, 125 ან 140 ცხ.ძ. უფრო მეტიც, ორი წლის შემდეგ, ამ ლიტრიან ძრავას ექნება ვერსია გადართვის ცილინდრით - პირველად სამცილინდრიან ერთეულებს შორის! მართალია, ორ ცილინდრზე დაბალ დატვირთვაზე მოძრაობა გვპირდება საწვავის მოხმარების შემცირებას მხოლოდ 6% -ით. ასევე Fiesta-ზე შედგა ატმოსფერული "ტროიკა" 1.1 ლიტრი მოცულობით, ფართოდ გაერთიანებული Ecoboost-თან: ასეთი ძრავები 70 ან 85 ცხ.ძ. საწყის ვერსიებზე დადებს ფსონს. დიზელი 1.5 TDCi - ვერსიებში 85 და 120 ცხ.ძ ყველა ძრავა აღჭურვილია სტარტ-სტოპ სისტემით, მაგრამ ექვს სიჩქარიანი „ავტომატური“ მხოლოდ 100 ცხენის ძალის ერთეულთან არის დაწყვილებული.

მარცხნიდან მარჯვნივ: Active, ST-Line, Vignale და Titanium ვერსიები

ახალი Fiesta ევროპულ ბაზარზე 2017 წლის ზაფხულთან ახლოს შევა. როგორც ჩანს, სრულმასშტაბიანი პრემიერა მარტში ჟენევის ავტოსალონზე შედგება. ისე, რუსეთში თაობების შეცვლა მალე არ მოხდება, რადგან ამჟამინდელი Fiesta-ს წარმოება დაიწყო Ford Sollers-ის ქარხანაში ნაბერეჟნიე ჩელნიში სულ რაღაც წელიწადნახევრის წინ.

24.12.2016

- შესანიშნავი არჩევანი ქალაქის მაცხოვრებლისთვის. თავდაპირველად, ჩვენს ქვეყანაში ამ ტიპის მანქანა აღიქმებოდა, როგორც ქალური, მაგრამ, ბოლო წლებში, ტენდენცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა და ამ მოხერხებული პატარა მანქანის საჭესთან სულ უფრო ხშირად ხვდებიან მამაკაცები. ამ წარმატების საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვენ ვიწყებთ მანევრირების, ჰეჩბეკის მარტივად გამოყენებისა და საწვავის დაბალი მოხმარების შეფასებას. მაგრამ როგორ მიდის საქმეები მეხუთე თაობის Ford Fiesta-ს საიმედოობასთან დაკავშირებით და რა უნდა ვეძებოთ მეორად ბაზარზე ასეთი მანქანის შეძენისას, ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

ცოტა ისტორია:

პირველი თაობის Ford Fiesta-ს დებიუტი შედგა 1975 წელს დეტროიტში გამართულ პრესკონფერენციაზე. იმ დროისთვის ეს იყო ნამდვილი გარღვევა, რადგან ეს იყო პირველი წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც კარგად გაიყიდა. 1983 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს მანქანის მეორე თაობა. 1989 წელს კი დაიწყო Fiesta-ს მესამე თაობის გაყიდვები, რომელიც ტექნიკურად პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა წინა ვერსიისგან, მაგრამ ჰქონდა სრულიად განსხვავებული გარეგნობა. იმავე წელს წარმოდგენილი იქნა ჰეჩბეკის ხუთკარიანი ვერსია. 1995 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, შედგა მეოთხე თაობის პრემიერა, სიახლემ მიიღო არა მხოლოდ განსხვავებული გარეგნობა, არამედ ახალი შეჩერება და უფრო თანამედროვე ძრავა. Zetec-SE».

1999 წელს განხორციელდა ღრმა რესტაილინგი, რომლის დროსაც მწარმოებელმა მნიშვნელოვნად შეცვალა შეჩერება. ამ გადაწყვეტილებამ Fiesta გახადა არა მხოლოდ ყველაზე კომფორტული, არამედ ყველაზე კარგად კონტროლირებადი მანქანა თავის კლასში. ამავდროულად, ბაზარზე გამოჩნდა მანქანები ახალი Zetec 1.2, 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით. მეხუთე თაობის დებიუტი შედგა 2008 წელს ფრანკფურტის ავტო შოუზე. წინა თაობასთან შედარებით, Fiesta 5 ბევრად უფრო დიდი და მძიმე გახდა და გაზრდილი ბორბლების ბაზის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მანქანის უფრო ვრცელი გამხნევება. 2003 წელს სამმართველო რშეიქმნა ""-ის სპორტული ვერსია. 2005 წელს მანქანას რესტაილინგი ჩაუტარდა, რის შედეგადაც შეიცვალა ოპტიკა, რადიატორის ცხაური და ბამპერი. მეექვსე თაობის Ford Fiesta საზოგადოებას წარუდგინეს 2008 წელს ჟენევის ყოველწლიურ ავტო შოუზე. მანქანის ეს ვერსია იწარმოება დღემდე.

მეორადი Ford Fiesta-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თუ ვსაუბრობთ კოროზიის წინააღმდეგობაზე და საღებავის ხარისხზე, მაშინ საკმაოდ კარგ დონეზეა, მაგრამ მხოლოდ მანქანებზე 2005 წლამდე... მოგვიანებით, მწარმოებელმა დაიწყო წყლის დაფუძნებული საღებავის გამოყენება, რამაც გამოიწვია საღებავის ხარისხის მნიშვნელოვანი გაუარესება. ასე რომ, მანქანებზე, რომლებიც გამოვიდა 2006 წელს და შემდეგ, სხეული საკმაოდ სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. თუ ფიესტას აირჩევთ 2005 წლის შემდეგ, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ საბარგულის სახურავს, განსაკუთრებით სანომრე ნიშნის შუქის ზონაში, სადაც ყველაზე ხშირად ჩნდება კოროზია. საბარგულის საკეტიც არ არის ცნობილი საიმედოობით. ხშირად გიწევთ ფარების ნათურების შეცვლა და ამისთვის ფარები უნდა მოიხსნათ ( დიზაინის ფუნქცია). ასევე, ფარის დამცავი პლასტმასი სწრაფად ხდება ღრუბლიანი.

ძრავები

ოფიციალურად Ford Fiesta-ს მხოლოდ ბენზინის სიმძლავრეები მოგვაწოდებდნენ - 1.3 (60 და 70 HP), 1.4 (80 HP) და 1.6 (100 HP). ყველაზე სუსტი 1.3 ძრავა სრულიად გამოუსადეგარია გრძელი მოგზაურობისთვის, მისი სიმძლავრე საკმარისია მხოლოდ ქალაქის გარშემო დასასვენებლად გადაადგილებისთვის. ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს ძრავა არის მარტივი, საიმედო და იაფი შესანახად, გარდა ამისა, მას აქვს საკმაოდ მოკრძალებული მადა (7 ლიტრამდე 100 კმ-ზე). დროის ქამარი ამოძრავებს ლითონის ჯაჭვს, რომლის რესურსი დაახლოებით 200 000 კმ-ია. ამ ძრავის მთავარი მინუსი არის მისი გაზრდილი ხმაური მუშაობის დროს.

ძრავები 1.4 და 1.6აღჭურვილია ღვედის ამძრავით Დროის განაწილება, ხოლო სარქველებს არ აქვთ ჰიდრავლიკური ამწეები და რეგულირდება საყელურებით. ქამრის გამოცვლა და სარქველების რეგულირება უნდა განხორციელდეს მინიმუმ 80000 კმ-ზე ერთხელ. ამ ძრავების მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი უპრობლემოდ ითვისებენ არა მარტო 95-ე, არამედ 92-ე ბენზინს. 1.6 ძრავით მანქანები ყველაზე ძვირია ბაზარზე, რადგან ასეთი ელექტროსადგურები დამონტაჟდა მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციებზე. საერთო პრობლემებიდან შეიძლება განვასხვავოთ გაზის ტუმბოს მცირე რესურსი ( 60-70 ათასი კმ), ასევე ყოველ 70-90 კმ-ზე საჭიროა რადიატორის გამოცვლა. თუ მანქანა ცუდად დაიწყებს სვლას, დროა შეცვალოთ სანთლები და გაიწმინდოთ დროსელის სარქველი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ოფიციალურად ითვლება ამ ძრავების შეუნარჩუნებლობად. ანუ მას შემდეგ, რაც ძრავა ამოიწურება, ან ღმერთმა ქნას, ღვედი გატყდეს და სარქველი მოიღუნოს, ელექტრული ბლოკის შეცვლა მოგიწევთ.

ყველაზე ხშირად, ამ ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება იმის გამო, რომ მფლობელები ძალიან იშვიათად ემსახურებიან მათ, ხოლო ოფიციალური მომსახურების ინტერვალი 20,000 კმ სასტიკ ხუმრობას თამაშობს. ასევე, ძრავების ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობისთვის აუცილებელია ზეთის დონის მუდმივი მონიტორინგი ისე, რომ იგი არ დარჩეს საშუალო ნიშნულის ქვემოთ დიპლომატზე. მხოლოდ ამ პირობებში იმუშავებს ძრავები 300000 კმ-მდე სერიოზული დაზიანების გარეშე. მეორად ბაზარზე საკმაოდ იშვიათად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არის Fiesta დიზელის ძრავით 1.4 (68 ცხ.ძ.) და 1.6 (90 ცხ.ძ.), როგორც წესი, ასეთი მანქანები ევროპიდან შემოდის. ეს ელექტროსადგურები არანაირად არ ჩამოუვარდება ბენზინზე საიმედოობის თვალსაზრისით, მათი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ის, რომ მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ მოთხოვნადია დიზელის საწვავის ხარისხზე, რაც, სამწუხაროდ, ჩვენ გვაქვს დიდი რაოდენობით ბენზინგასამართი სადგურები.

Გადაცემა

Ford Fiesta აღჭურვილი იყო სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა, ავტომატური ტრანსმისია და რობოტული ტრანსმისია. Durashift". ამ მოდელის გადაცემასთან დაკავშირებით აშკარა პრობლემები არ არის, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მექანიკური ტრანსმისია ყველაზე საიმედო აღმოჩნდა. მას არც თუ ისე მცირე რესურსი აქვს და მისი გადაბმული, საშუალოდ, 100-120 ათას კმ-ს ზრუნავს. მექანიკის სუსტი წერტილებიდან შეიძლება გამოვყოთ: შეყვანის ლილვის ამჟამინდელი ზეთის ბეჭედი და თუ ნაწილი თავად ღირს პენი, მაშინ სამუშაოსთვის დაახლოებით 70 დოლარის გადახდა მოგიწევთ. ასევე, ღერძის ლილვის ზეთის ლუქები არ არის ცნობილი მათი გამძლეობით. თუ გადაცემათა კოლოფის ჩართვისთვის საჭიროა ძალის გამოყენება, არ ინერვიულოთ, უბრალოდ დროა გაიწმინდოთ და შეზეთოთ სახელმძღვანელო მექანიზმი.

რობოტი ძალიან ჰგავს მექანიკას, მაგრამ მასში ელექტრონიკა პასუხისმგებელია გადაცემის გადაცემაზე, ამ ტიპის ტრანსმისია, როგორიცაა Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ყველას არ მოეწონება. ფაქტია, რომ ავტომატურ რეჟიმში გადართვა ხდება მკვეთრი აჩქარების დროს ხელშესახები რყევებით და დაბლა, ასევე, საცობებში ხანგრძლივი მართვის დროს, ამ ტიპის ტრანსმისია საკმაოდ სწრაფად ათბობს. რობოტული ყუთი არ არის ცნობილი თავისი ხანგრძლივი მომსახურების ვადით; სათანადო და ფრთხილად მუშაობისას, მისი მომსახურების ვადა იშვიათად აღემატება 120-150 ათას კილომეტრს. ამიტომ, თუ არის არჩევანი რობოტსა და ავტომატურ გადაცემას შორის, მაშინ უმჯობესია უპირატესობა მიენიჭოს მეორე ვარიანტს.

აღჭურვილია Ford Fiesta-ს შასი გარბენით

Ford Fiesta აღჭურვილია მაკფერსონის ტიპის წინა დამოუკიდებელი საკიდებით, ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს. ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ საშინაო გზებზეც კი, დაკიდების ძირითადი ელემენტები საკმაოდ გამძლეა. რაც შეეხება შესრულებას და კომფორტს, Fiesta-ს საკიდარი მხოლოდ შექებას იმსახურებს ამ კომპონენტებში. შეჩერების ყველაზე სუსტი წერტილი, როგორც უმეტეს მანქანებში, არის სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები, მათი რესურსი არ აღემატება 50,000 ათას კილომეტრს. საშუალოდ, ყოველ 80 000 კმ-ზე მოგიწევთ ბურთის სახსრების შეცვლა. კვანძის საკისრები, ღეროების ბოლოები, ჩუმი ბლოკები და CV სახსრები ცოტა მეტხანს ცოცხლობენ (100000 კმ-მდე).

ამორტიზატორები, ბიძგების საკისრები და ჰალსტუხები შეუძლიათ 100-120 ათასი კილომეტრის გატარებას. სამუხრუჭე ხუნდები, საშუალოდ, ზრუნავს 50000 კმ-ზე, დისკები 100000 კმ-ზე მეტს. თუ მართვის დროს უკანა საკიდიდან უსიამოვნო ხრაშუნა ისმის, შეამოწმეთ სადგომი სამუხრუჭე კაბელის დამაგრების და იზოლაციის მდგომარეობა უკანა სხივის მიდამოში. ეს პრობლემა მოგვარებულია ელექტრული ლენტის ორი შემობრუნებით. Fiesta-ს საკიდის თავისებურება ის არის, რომ რომელიმე ნაწილის ავარიას ყოველთვის არ ახლავს დამახასიათებელი ხმები, ამიტომ შეეცადეთ გამოიძახოთ შასის დიაგნოსტიკა წელიწადში 2-3-ჯერ.

სალონი

მეექვსე თაობის Ford Fiesta-სთან შედარებით, მეხუთე ინტერიერი ოდნავ არქაულად და რაღაცნაირად უპიროვნო გამოიყურება. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი გამოიყურება rustic, აქ გამოიყენება საკმაოდ მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები. მაგალითად, დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. რაც შეეხება ხმაურის იზოლაციას, არსებობს ეჭვი, რომ ის უბრალოდ არ არის. ელექტრო მოწყობილობების შესახებ, ხშირად ჩნდება კითხვები ელექტრო ფანჯრების საიმედოობის შესახებ.

შედეგი:

არის ბოლო ათწლეულის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა. ღირს იმის აღიარება, რომ დღეს ეს იქნება ღირსეული ვარიანტი მათთვის, ვინც ეძებს იაფი, კომპაქტურ და საიმედო მანქანას მძღოლის მანქანის ჩვევებით.

უპირატესობები:

• კარგი მართვა.
• მომგებიანობა.
• მოვლისა და შეკეთების დაბალი ღირებულება.
• გამძლე შასი.

ნაკლოვანებები:

• ცუდი იზოლაცია.
• მცირე კლირენსი.
• მკაცრი შეჩერება.
• ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება.

დიდი ხანია ცნობილია: რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო ურტყამს პატრონის საფულეს. მაღალი გადასახადები, დაზღვევა, ძვირადღირებული მოვლა და რემონტი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ღირებულების სერიოზულ დანაკარგზე. დიახ, თანამედროვე ჰიბრიდული და ელექტროსადგურების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზოგოს საწვავი, მაგრამ ჯერ ნაადრევია საუბარი მფლობელისთვის, განსაკუთრებით მხარდაჭერილი ეკო ავტომობილის სარგებელზე. თუ გსურთ შეწყვიტოთ თქვენი ხელფასის დიდი ნახევრის დახარჯვა მძიმე ჯიპის მოვლაზე, მაშინ არაფერია ცუდი პატარა მანქანაზე გადასვლაში. და თუ A-კლასის ჩვილები ძალიან პაწაწინა გეჩვენებათ, მაშინ B სეგმენტში ნამდვილად შეგიძლიათ იპოვოთ კომპაქტური და ამავე დროს ძალიან კომფორტული ჰეჩბეკი. აქ, ალბათ, ღირს უფრო ახლოს შევხედოთ პატარა, მაგრამ ძალიან ამაყი სუბკომპაქტური Ford Fiesta-ს. ამ ბავშვს, გარდა იმისა, რომ ეკონომიურია, შეუძლია დაიკვეხნოს ძალიან ხალისიანი ხასიათით, ნამდვილი სპორტსმენის შემოქმედებით. "ფიესტას" მეხუთე თაობის წარმოება 2002 წელს დაიწყო და 2006 წელს მოდერნიზაციას გადაურჩა, 2009 წლამდე იარსება. და თუ ევროპაში სიახლემ მაშინვე მოიპოვა პოპულარობა, მაშინ რუსეთში მოთხოვნა თავდაპირველად საკმაოდ დაბალი იყო. ეს ყველაფერი კონკურენტის გამო, რომელიც ძვირად უახლოვდება უფროსი ძმის - Ford Focus-ს. მალე საზოგადოებას მაინც შეუყვარდა Fiesta, რის შედეგადაც ახლა ბაზარზე მეორადი მანქანების კარგი არჩევანია. წარმოების წლიდან გამომდინარე, ღირსეული ასლი შეგიძლიათ ნახოთ 200-დან 350 ათას რუბლამდე.

კორპუსი, ელექტრო და ინტერიერი

ყველა B კლასის ჰეჩბეკებიდან, Fiesta იცავს, ალბათ, ყველაზე ფრთხილ დიზაინს: ჰარმონიული კორპუსი ხასიათდება შეგროვებული და შერბილებული ფორმებით. მეხუთე თაობის განმავლობაში Fiesta-ს მოდერნიზება მხოლოდ ერთხელ მოხდა და საკმაოდ უმნიშვნელო: მანქანის გარეგნობა ცოტა უფრო სახალისო გახდა განათების ახალი ტექნოლოგიის, ინტერიერის ახალი ფერების და სხეულის მინანქრების გამო. ამ უკანასკნელის არჩევანი კონკურენტების მსგავსად მცირეა: „ფიესტა“ იწარმოებოდა 3 ან 5-კარიანი ვერსიით. „ხუთკარიანი“, რა თქმა უნდა, უფრო პრაქტიკულია: გაცილებით მოსახერხებელია უკანა სავარძლებზე ასვლა, რომლებსაც „ფორდი“ კლასში ყველაზე ფართოდ მიიჩნევს. რუსული ზამთარი ტემპერატურის უკიდურესობებით და ყველგან გავრცელებული რეაგენტებით თითქმის არ მოქმედებს ლითონის კოროზიის წინააღმდეგობაზე, რაც არ შეიძლება ითქვას ელექტრიკოსზე: გაყვანილობის დაჟანგვის გამო, გამაგრილებელი გულშემატკივრები ან ელექტროფუზიური შეერთებები კონდიციონერების ჩართვისთვის ზოგჯერ ვერ ხერხდება, რაც, შესაძლოა, დამახასიათებელია მრავალი სხვა მანქანისთვის. რაც შეეხება მგზავრების კომფორტს, აქ მხოლოდ მოკრძალებულ ხმის იზოლაციაზე შეგიძლიათ უჩივლოთ.

შეჩერება და გაგება

"ფიესტაზე" საკიდის დიზაინი ყველაზე ტრადიციულია (წინ მაკფერსონი, უკანა ჩვეულებრივი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი) და არ აქვს სუსტი წერტილები. ბევრმა მანქანამ მოახერხა ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის გავლა, სანამ რაიმე შეკეთების საჭიროება გაჩნდებოდა. და, მიუხედავად მისი სიმარტივისა, სუბკომპაქტური შასი გამოირჩევა სიმშვიდითა და შესანიშნავი ბალანსით: Fiesta მართავს შესანიშნავად! ეს ნაწილობრივ კარგად მორგებული ელექტროგადამცემის დამსახურებაა, რომელიც, სხვათა შორის, შეიძლება იყოს კაპრიზული: ხშირია მისი გადაჭარბებული „გუგუნის“ შემთხვევები, ასევე სითხის გაჟონვა. ეს სიმპტომები განსაკუთრებით ვლინდება არასეზონის პერიოდში, პლიუს-მინუს ტემპერატურის ხშირი ცვლილებებით.

ძრავა

რუსული რეგისტრაციით ყველაზე გავრცელებული ძრავებია ბენზინი 16-სარქველი 1.4 (80 HP) და 1.6 L (100 HP). ნაკლებად პოპულარულია 8-სარქველი 1.3 ლიტრი (68 HP). უახლესმა ერთეულებმა არ დაამტკიცეს საკუთარი თავი საუკეთესო გზით, ძირითადად, გულწრფელად დუნე აჩქარების დინამიკის გამო. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა ბენზინის ძრავა უკიდურესად საიმედოა, გარდა იმისა, რომ დაბალი ხარისხის საწვავით საწვავის შევსებისას დადგენილ დროზე უფრო სწრაფად, კატალიზატორები შეიძლება ჩაიშალა. აქ მთავარი, როგორც საავტომობილო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, არის დაგეგმილი მოვლის დროულად ჩატარება, რადგან 16-სარქველიანი Duratec-ის დროის ქამრის წამყვანი აქ "ხანგრძლივი თამაშია" და გათვლილია 160 ათას კილომეტრზე. თუ გსურთ რაიმე „ცხელი“, მაშინ ბაზარზე შეგხვდებათ უფრო ძლიერი Ford Fiesta ST 2-ლიტრიანი 150 ცხ.ძ. თან. "ჯაჭვის" ძრავები არანაკლებ საიმედოა და მათი სწრაფად "მოკვლა" შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან მკაცრი მუშაობით. ასევე იშვიათია ევროპიდან ჩამოტანილი Fiesta-ს დიზელის ვერსიები. მაგრამ სამხედრო მოსამსახურეები გვირჩევენ არ წაიღოთ ისინი: ძრავები არ არის ყველაზე გამძლე, განსაკუთრებით ჩვენს პირობებში.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ

Ford Fiesta აღჭურვილი იყო სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფით: "მექანიკა", კლასიკური ავტომატიკა და რობოტი. ჩვეულებრივ 5-სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებს შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ საიმედო, თუმცა ზოგიერთ ნიმუშზე, რომელთა გარბენი 70-80 ათასი კილომეტრია, გაჟონვა აღინიშნა ღერძების ლილვების და სიჩქარის გადართვის ფრთების ბეჭდებში. გადაცემათა კოლოფის გადართვა აქ პრაქტიკულად მინიშნებაა, მაგრამ მხოლოდ წინსვლისას: მფლობელების უმეტესობა უჩიოდა უკანა სიჩქარის გაურკვევლობას. სერიოზული პრეტენზია არ ჰქონია ასევე 4-ზოლიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც აღჭურვილი იყო ვერსიებით 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ რობოტში, რომელიც გამოიყენება უფრო იაფ "ფიესტაზე" 1.4 ძრავით, ამძრავებს შეუძლიათ სოლი და გადახურება, განსაკუთრებით საცობებში მოძრაობისას. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც, ფორდის ყუთი უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები.

მიუხედავად მკვრივი საკიდარისა, ფიესტას შასისს არც ერთი სუსტი წერტილი არ აქვს.

მაგრამ ტრანსმისია, განსაკუთრებით რობოტი, შეიძლება იყოს გართულებები. „მექანიკა“ შესამჩნევად უფრო გამძლეა, თუმცა იტანჯება „ბავშვი

დაავადება "უკუ გადაცემის ცუდად ჩართვის სახით

"ფიესტასთვის" ყველაზე შესაფერისი ძრავა არის 100 ცხენის ძალა Duratec 1.6. ძრავა უკიდურესად საიმედოა და მასთან დინამიკა სიმაღლეზეა

დამუხტული Fiesta ST აქ იშვიათობაა. „ჰოტ-ჰეჩი“ აღჭურვილი იყო 2-ლიტრიანი „ჯაჭვის“ ძრავით (150 ცხ.ძ.), რომელიც ადეკვატური მუშაობით არ ჩამოუვარდება ნაკლებად მძლავრ ძრავებს საიმედოობით.

ინტერიერი, თავისი კლასისთვის ფართო, არ ექვემდებარება სწრაფ "დაბერებას".

ზოგიერთი კონფიგურაცია განსხვავდებოდა ინტერიერში ფერადი ჩანართებით.

დადებითი

ჰარმონიული გარეგნობა, კარგი ხილვადობა, შესანიშნავი მართვა, საიმედო ბენზინის ძრავები, ფართო ინტერიერი თავისი კლასისთვის

მინუსები

საშუალო ხმის იზოლაცია, სითხის გაჟონვა, შესაძლო პრობლემები რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან

შენარჩუნების სავარაუდო ღირებულება სპეციალიზებულ დამოუკიდებელ სახელოსნოში, გვ.

ვერდიქტი

თუ კომპაქტურ ქვეკომპაქტებს შორის ირჩევთ მანქანას თქვენთვის, მაშინ Fiesta-ს ძნელად გაუცრუვდება იმედი - ეს არის უკიდურესად დაბალანსებული და წარმატებული მანქანა, რომელიც მოკლებულია აშკარა ხარვეზებს. ამ Ford-ს შეუძლია აღფრთოვანებული იყოს არა მხოლოდ თავისი უხეში ხასიათით, არამედ გამორჩეული საიმედოობით. იდეალური არჩევანია ვერსიები 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით "მექანიკაზე" ან ავტომატურზე. თუ უფრო სწრაფი მანქანა გჭირდებათ, მაშინ უფრო ახლოს უნდა დაათვალიეროთ ST-ის უფრო ნათელი და არანაკლებ საიმედო ვერსია: ბევრად უფრო მხიარული პატარა მანქანა შეიძლება იყოს ნამდვილი სიამოვნება.

, არის ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური სედანი რუსულ ბაზარზე. ასეთი მანქანები დაფასებულია სხეულის ტიპის კომბინაციისთვის ჩვენს საზოგადოებასთან "კლასიკურად ახლოს" და მოკრძალებული ზომებით, რაც ხელს უწყობს მანევრირებას და პარკირებას მჭიდრო ეზოებში. ამიტომ, Fiesta-სთვის "თანაკლასელების" არჩევისას, პირველ რიგში, ზომიდან, კერძოდ, 4.3-4.4 მეტრის დიაპაზონის სიგრძიდან ვირჩევდით. რა თქმა უნდა, ამ ნიშის ყველა პოპულარული სედანი განსაზღვრებით საბიუჯეტოა, მაგრამ თითოეული თავისებურად, რადგან ფასების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მიმოხილვაში ჩართულია მხოლოდ უცხოური მანქანები, თუმცა ისინი აწყობილია რუსეთში.

Ford Fiesta: მოკლე

ეს არ არის მხოლოდ უმოკლესი მონაწილე მიმოხილვაში (4,32 მ), არამედ ერთ-ერთი ყველაზე მოკლე (2,489 მ), რადგან თანამედროვე ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, მათ არ გაუწელეს სტანდარტული Fiesta პლატფორმა სედანისთვის. ერთის მხრივ, ეს აუმჯობესებს მანევრირებას, მეორეს მხრივ - თეორიულად, იზრდება მიდრეკილება გადატვირთვისკენ, დრიფტებამდე, რასაც Fiesta პრაქტიკაში ავლენს. გარდა ამისა, ცუდი ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან, რომელიც ტრადიციულად ეძღვნება დღევანდელ ფორდებს სტილს, შეიძლება ხელი შეუშალოს მოკლე ბორბლის ბაზის უპირატესობების რეალიზებას. თუმცა, აქტიური მძღოლები, რა თქმა უნდა, აპატიებენ მანქანას ბევრ შეცდომას იმის გამო, რომ მან შეინარჩუნა აზარტული თამაშების მართვა ძალიან კარგი ტარების სიგლუვით, ხოლო ვიწრო ინტერიერი უკანა და ყველაზე მსუბუქი საბარგულის მოცულობა ჩვენს მიმოხილვაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს დაბრკოლება. ხოლო ინტერიერი, რომლის დიზაინი საკმაოდ მოძველებულია მეექვსე თაობის Fiesta-ს დებიუტიდან გასული შვიდი წლის განმავლობაში, გადარჩენილია წინა პანელის რბილი პლასტმასით - მიუწვდომელი ფუფუნება კონკურენტების უმეტესობისთვის.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

არც თუ ისე ჰუმანური რუსული ფასების სიის დასატკბობად, Ford გთავაზობთ ბონუსებს სკრაპინგისა და ვაჭრობის პროგრამებისთვის. უფრო მეტიც, მეორის მიხედვით, ბევრად უფრო მომგებიანია სედანის აღება: არა მხოლოდ ის თავდაპირველად 10 ათასი რუბლით იაფია, ვიდრე ჰეჩბეკი მსგავსი მორთულობის დონეზე, არამედ მასზე "ვაჭრობის" ფასდაკლებაც ორჯერ მეტია - 80 ათასი რუბლი 40 ათასის წინააღმდეგ. მაგრამ გადამუშავების პირობები ყველასთვის თანაბარია - მინუს 50 ათასი რუბლი, თუ არ იყიდით Ambiente-ს არც თუ ისე ხელმისაწვდომ ვერსიას, რომელიც მხოლოდ სედანის სხეულშია და რომელზედაც მზად ხართ გადაყაროთ 83 ათასი. ამ თანხის გამოკლებით, Fiesta-ს მინიმალური ღირებულება არის ძალიან მიმზიდველი 469 ათასი რუბლი, მაგრამ ყველას არ მოიზიდავს ასეთი მანქანის აღჭურვილობა. მხოლოდ 85 ცხენის ძრავა ბლოკში მექანიკური ტრანსმისიით, სარკეების და წინა ფანჯრების ელექტროძრავით, ABS, აუდიო მომზადება - ეს სია რეალურად ამოწურულია. მართალია, 35 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ შეავსოთ იგი სურვილისამებრ "ოპტიმალური" პაკეტით, რომელიც მოიცავს კონდიციონერს და რადიო USB კონექტორს და საჭის კონტროლს.

ამ ყველაფერს მიიღებთ სტანდარტში და უშეცდომოდ, თუ იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავა გირჩევნიათ, მაგრამ 105 ცხ.ძ. ამ ვარიანტის მინიმალური აღჭურვილობა Trend, უტილიზაციის ფასდაკლების გათვალისწინებით, შეფასებულია 547 ათას რუბლზე "მექანიკით" და 597 ათასზე - რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ შენადნობის დისკები, შესვლა- დონის SYNC მულტიმედიური სისტემა, ნისლის შუქები, უკანა ელექტრო შუშები, წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინა. ამ ვარიანტებიდან ზოგიერთი შედის სტანდარტული აღჭურვილობის კომპლექტში Trend Plus ვერსიაში, რისთვისაც თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი 47 ათასი რუბლი, ხოლო უმაღლესი დონის Titanium აღჭურვილობა მოიცავს ყველა პოზიციას, პლუს სინათლის და წვიმის სენსორებს, კლიმატის კონტროლს, სტაბილიზაციის სისტემა, ტყავის საჭე და LED შასი განათება. ასეთი ფიესტა ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად „რობოტით“ და მასში მინიმუმ 704 ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ, თუ კმაყოფილი ხართ 105 ცხენის ძრავით, ხოლო მინიმუმ 728 ათასი 120 ცხენის ძალის ტოპ ვერსიაში.

Datsun on-DO: მხოლოდ Lada არის იაფი

სამტომიანი Fiesta-ს ყველაზე საბიუჯეტო ალტერნატივა არის VAZ სედანის Lada Granta-ს "რებრენდინგი" ვერსია. თავად მიმოხილვაში არ შედიოდა, რადგან ის 4,3 მეტრზე მოკლეა, მაგრამ Datsun-ის ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება არის წაგრძელებული საყრდენი, რის გამოც on-DO-ს შეუძლია ფიესტასთან კამათი გარეგნობის დისჰარმონიასთან დაკავშირებით. მაგრამ აქ მაინც გასაგებია, რისთვისაც იბრძოდნენ: Datsun-ის საბარგულს აქვს ყველაზე დიდი მოცულობა ჩვენს მიმოხილვაში, თუმცა თავად on-DO მხოლოდ 17 მმ-ით გრძელია ვიდრე Fiesta (4,337 მ), კიდევ ოდნავ მოკლე ფუძით (2,476 მ). ). რაც შეეხება დანარჩენ სამომხმარებლო თვისებებს, ისევე როგორც მამოძრავებელ თვისებებს, Datsun-ს სერიოზულად ვერ შევადარებთ "ნამდვილ" უცხოურ მანქანებს: ის ნამდვილად აჭარბებს გრანტს მრავალი თვალსაზრისით (გარდა ენერგობლოკების არჩევანისა - მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი. რვა სარქველიანი ბლოკში "მექანიკით"), მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გადახტეთ თავზე მაღლა, და ფასი, ისევ ... ამის შესახებ - ოდნავ დაბალია, მაგრამ აქ მაინც აღვნიშნავთ რუსულის ძლიერ მხარეებს" იაპონური ბრენდი ": ეს არის კარგი ხილვადობა, შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია, შეუღწევადი საკიდარი და უფრო დიდი კლირენსი, ვიდრე სხვა კროსოვერები.

1 / 2

2 / 2

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

Datsun-ის შოურუმებში მომხმარებლები იზიდავენ ძვირფასი საჩუქრებით (ზამთრის საბურავები ახლა ძალიან სასარგებლოა) და 50 ათასი ფასდაკლებით გადამუშავებაზე/გაყიდვაზე, ასევე ნოემბრის ბოლომდე მოქმედებს დამატებით თხუთმეტი ათასი ფასდაკლება. მაგრამ ამ ყველაფრის გარეშეც, on-DO ბევრად უფრო საბიუჯეტოა ვიდრე Fiesta: თუ "ცარიელი" მანქანის მინიმალური ფასი ყველა ფასდაკლებით არის 469 ათასი, მაშინ Datsun არის Trust-ის კარგ კომპლექტში (ნისლის შუქები, ABS და წყვილი. აირბალიშები, წინ არის ელექტრო შუშები და სავარძლების გათბობა, აუდიო სისტემა USB და SD სლოტებით, მარტივი კლიმატკონტროლი) თავდაპირველად ღირს 466 ათასი, დღეს კი მისი აღება შესაძლებელია 401 ათასად. და კიდევ 56 ათასი რუბლის დამატება, ჩვენ ვიღებთ "სრულ შიგთავსს", თუნდაც ამ შემთხვევაში ის არ არის ძალიან ცხიმიანი: გაცხელებული საქარე მინა, 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ნავიგატორი, პარკირების სენსორები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, გვერდითი აირბალიშები და კიდევ სტაბილიზაცია. სისტემა.

ყველაზე ეკონომიური პირობა ელოდება გაუგონარი გულუხვობის მოზიდვას Access აღჭურვილობის წინაშე. გარეგნულად, ის განსხვავდება სხვა 14 დიუმიანი ბორბლებისაგან (რა თქმა უნდა, ფოლადი), ნისლის შუქების, შავი ბამპერების, კარების სახელურებისა და სარკეების არარსებობა, ხოლო შიგნით - ამ სარკეების ელექტრო კორექტირების არარსებობა, ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური საკეტი, ჰაერი. კონდიცირება, რადიო და სამგზავრო "საჰაერო რბოლა". გარდა ამისა, აქ ძრავა არის არა 87 ცხენის ძალა, როგორც სხვა ვერსიებში, არამედ 82 ცხენის ძალა, რომელიც, თუმცა მოძრაობაში ძნელი საგრძნობია. სურათს მხოლოდ ABS, დასაკეცი უკანა სავარძელი და წინა სავარძლების გათბობა ალამაზებს, მაგრამ ყველაფერს "გემრიელი" ფასით ანაზღაურებს. ფასდაკლების გარეშე, ეს არის 406 ათასი რუბლი და ყველა ბონუსის გათვალისწინებით - თუნდაც სასაცილო 341 ათასი, როგორც საშუალო დონის აღჭურვილობის ფიესტას ნახევარი.

Renault Logan: ბაზის მნიშვნელობა

დაცუნზე ერთი ნაბიჯით მაღლა დგას "რენო-ნისანის" ოჯახის კიდევ ერთი წარმომადგენელი - მეორე თაობა. ეს არის ყველაზე გრძელი ბორბლიანი სედანი მიმოხილვაში: არის მხოლოდ ოდნავ გრძელი ვიდრე Fiesta (4,346 მ), მას აქვს თითქმის 15 სანტიმეტრით მეტი მანძილი წინა და უკანა ბორბლებს შორის (2,634 მ). მთელი ეს ზრდა უკანა მგზავრების სივრცეში არ მიდიოდა, მაგრამ ისინი მაინც შესამჩნევად უფრო კომფორტულები არიან, ვიდრე Ford-ში ან Datsun-ში, ასევე უფრო მაღალი ჯდომის პოზიციის წყალობით, რადგან Logan ლიდერობს საერთო სიმაღლეში. მძღოლი, როგორც პირველ Logan-ში (რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ხელმისაწვდომია), არ არის გაფუჭებული არც იდეალური ერგონომიკით და არც მართვის დახვეწილი ჩვევებით - პრიორიტეტები მაინც პრაქტიკულობა და ეკონომიურობაა. ბოლო დრომდე, ახალი Logan-ის მყიდველებს არ ჰქონდათ მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივა, მაგრამ ახლა მათ სთავაზობენ ერთდროულად ორ ორპედალიან ვერსიას - უბრალო "რობოტით" იგივე "მექანიკაზე" დაფუძნებული და კარგი ძველით. "ავტომატური" ოთხსიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც დიდი ხანია ცნობილია მრავალი სხვა მოდელებისგან. უფრო მეტიც, პირველი აგრეგირებულია მხოლოდ 82 ცხენის ძალის რვა სარქველიანი ძრავით, ხოლო მეორე - ექსკლუზიურად 102 ცხენის ძალის 16 სარქველიანი ძრავით.

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

Logan-ზე ან სხვა განსაკუთრებულ პირობებზე ფასდაკლების მისაღებად, Renault-ის რუსეთის წარმომადგენლობა იწვევს თითოეულ მყიდველს გარიგებაზე კონკრეტულ დილერთან. ზოგადი თვალსაზრისით, მინიმუმ 419 ათასი რუბლისთვის, შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანა Access-ის კონფიგურაციაში, ისეთივე მოკრძალებული, როგორც Datsun-ის, და თუნდაც ელექტროგადამცემი და ABS-ის გარეშე. ისინი ჩნდებიან Confort ვერსიაში, წინა ელექტრო ფანჯრებთან და სხვა სასარგებლო ნივთებთან ერთად, მაგრამ ფასი მაშინვე იზრდება 517,990 რუბლამდე, ხოლო ელემენტარული კონდიცირებისა და ნისლის შუქებისთვის საჭიროა დამატებითი გადახდა. რა თქმა უნდა, არჩევითი ელექტროსადგური ასევე ეღირება საკმაოდ პენი: 102 ცხენის ძალის მანქანა ეღირება მინიმუმ 539,900 რუბლი, ორი ათასი ნაკლები უნდა გადაიხადოთ საბაზო ძრავისთვის "რობოტთან" ერთად და ძლიერი ავტომატიზირებული. ვერსია უკვე ღირს 584,990 რუბლი, რაც საკმაოდ შედარებულია Fiesta-სთან.

თუმცა, Ford-ისგან განსხვავებით, Logan-ის მყიდველს აქვს წვდომა ბაზის სიმძლავრის ერთეულის (რვა სარქველიანი პლუს „მექანიკა“) და უმაღლესი დონის კონფიგურაციის კომბინაციაზე. მას ჰქვია Luxe Privilege, ფასი 607,990 რუბლია და მოიცავს შენადნობის დისკებს, ტყავის საჭეს, კლიმატის და კრუიზ-კონტროლს, პარკირების სენსორებს, წინა სავარძლების გათბობას, უკანა ელექტრო შუშებს და კარგ აუდიო სისტემას სენსორული ეკრანით. მართალია, დამატებითი გადახდა მოგიწევთ არა მხოლოდ უფრო ძლიერი ძრავისთვის და ავტომატური ტრანსმისიისთვის, არამედ სტაბილიზაციისა და სანავიგაციო სისტემებისთვის, ორივესთვის 11,990 რუბლი.

Hyundai Solaris: მიეცით ახალგაზრდობა!

კორეული ბესტსელერი არის Fiesta-ს ყველაზე პირდაპირი კონკურენტი, როგორც ფასით, ასევე ტექნიკური და საიმიჯო თვალსაზრისით. ორივე სედანის დინამიური დიზაინი აშკარად მიზიდულობს ახალგაზრდობისკენ, თუმცა ოდნავ უფრო დიდ Solaris-ს (ძირი - 2,57 მ, სიგრძე - 4,375 მ) არ აქვს თანაბრად დაბალი სიმძლავრის საბაზისო ძრავა. 107 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიანი ძრავა ბლოკში "მექანიკით" აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ-მდე უფრო სწრაფად, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი Fiesta, on-DO და Logan აჩქარებენ, თუმცა ვინმესთვის ეს შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მეორე განსხვავება. ტრანსპორტის გადასახადის მაღალი განაკვეთის დაჩქარება. საბაზისო ძრავა ასევე შეიძლება აგრეგირებული იყოს ოთხსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 123 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრისთვის, მექანიკური ექვს სიჩქარის ალტერნატივა მოცემულია უფრო მოწინავე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სახით. დინამიკას ემთხვევა მკაცრი შეჩერება, მაგრამ მართვას ასევე ძნელია უწოდო იდეალური, თუნდაც "ამპარტავნება" და ფიესტაზე ნაკლები. რაც შეეხება ერგონომიკასა და ფუნქციონირებას, აქ არის სავარაუდო თანასწორობა Ford-ის სედანთან, დიზაინისა და აღჭურვილობის მახასიათებლების მცირე კორექტირებით.

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

ამჟამინდელი ფასდაკლებები მცირეა Fiesta-ს ფონზე - მხოლოდ 30 ათასი რუბლი, მაგრამ მათ მისაღებად არ გჭირდებათ ძველი მანქანის ჩაბარება არც ვაჭრობისთვის და არც გადამუშავებისთვის. საწყისი ფასი, ამ ბონუსის გათვალისწინებით, არის 505,900 რუბლი, მეტი ვიდრე Ford, თუმცა Active საწყისი აღჭურვილობა ძალიან ჰგავს: წყვილი აირბალიშები, ABS, ცენტრალური საკეტი, წინა ელექტრო შუშები, ფოლადის დისკები, აუდიო მომზადება. კლიმატის პაკეტისთვის, რომელიც შედგება კონდიციონერის, წინა სავარძლებისა და სარკეების გათბობით (რა თქმა უნდა, ელექტროძრავით), თქვენ უნდა გადაიხადოთ 68,500 რუბლი, ხოლო თუ გსურთ დაამატოთ ავტომატური ტრანსმისია ამ კეთილმოწყობაზე, მოემზადეთ დაფარვისთვის. კიდევ 35000. ეს იმ პირობით, რომ ქუდის ქვეშ იქნება 1.4 ლიტრიანი ძრავა, მანქანა იმავე კონფიგურაციაში, მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ერთეულით, შეფასებულია 599,400 რუბლს "მექანიკურ" ვერსიაში და 639,400 რუბლს "ავტომატურში". ...

მათ, ვისაც აინტერესებს არა იმდენად "ცხენების" და მექანიზმების რაოდენობა, რამდენადაც ღირსეული კონფიგურაცია, შეუძლია აიღოს ყველაზე "სუსტი" სოლარისიც კი Comfort ან Elegance ვერსიებში. პირველი, მინიმალური ფასით 585,900 რუბლი, გულისხმობს ელექტრო ფანჯრების არსებობას "წრეში" (და მძღოლის - უფრო ახლოს), აუდიო სისტემა USB კონექტორით და საჭის კონტროლით, ასევე გათბობა. საქარე მინის ქვედა ნაწილი. და Elegance არის მინიმუმ 640,400 რუბლი და ბევრად უფრო სერიოზული "შევსება": კლიმატის კონტროლი, პარკირების სენსორები, გაუმჯობესებული ინტერიერის მორთვა და გაცხელებული საჭე, ტყავის ლენტები და რეგულირებადი მისასვლელად (ბაზაში ის მოძრაობს მხოლოდ მაღლა და ქვევით). გარდა ამისა, 1.6 ლიტრიანი ძრავით ავტომობილის მიღება შესაძლებელია სპეციალური გამოცემის 500000-ის "საიუბილეო" ვერსიაში (639,900 რუბლიდან), სადაც რამდენიმე "ელეგანტური" პოზიცია აკლია, მაგრამ არის სინათლის სენსორი, საპროექციო ფარები, ნისლის შუქები, LED ნათურები და მსუბუქი შენადნობის დისკები. თუმცა, „კასტინგის“ და სხვა ყველაფრის მიღება შესაძლებელია სხვა კონფიგურაციების გარდა, არჩევითი პაკეტების წყალობით, რომლებსაც სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას შვიდი ნაწილისგან.

კია რიო: მადლობა ამხანაგ შრაიერს

Solaris-ის კლონი, რომელიც იწარმოება მასთან იმავე რუსულ ქარხანაში Kia-ს ბრენდის ქვეშ, ტრადიციულად იყიდება ოდნავ მცირე რაოდენობით, მაგრამ ბოლო დროს უკეთესი დინამიკა აჩვენა. ცოტა ხნის წინ განახლებული უფროსი ძმის კვალდაკვალ, რიო კვლავ უპირისპირდება თავის სპორტულობასა და ახალგაზრდობას უფრო მყარი და პატივსაცემი იმიჯით, რომელიც განვითარდა ცნობილი პიტერ შრაიერის ხელმძღვანელობით. ჩვენს კრიზისულ დროს, მომხმარებლების მზარდი რაოდენობა „ემართება“ მანქანას, რომელიც გამოიყურება უფრო ძვირი, ვიდრე რეალურად არის, განსაკუთრებით აღდგენის შემდეგ, თუნდაც ტექნიკურად (და, შესაბამისად, მართვის ჩვევების თვალსაზრისით) ეს იგივე Solaris იყოს. თუმცა, ჯერ კიდევ არის განსხვავება სამომხმარებლო მახასიათებლებში: პრაქტიკულად იგივე საერთო სიგრძით (4,377 მ), რიოს აქვს ოდნავ უფრო დიდი საბარგული დაბალი დატვირთვის სიმაღლით. დანარჩენი - ისევ მარკეტინგისა და დიზაინის ნიუანსები: მაგალითად, ზოგს „ჰიუნდაის“ ინტერიერის აზიური პრეტენზიულობა მოსწონს, ზოგს კია-ს შიდა სამყაროს ევროპული თავშეკავება.

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

ორ კორეულ მოდელს შორის ყველა მსგავსების მიუხედავად, Kia-ს აქვს საკუთარი საფასო პოლიტიკა. ფასდაკლება გაიცემა მხოლოდ სავაჭრო პროგრამით და თუკია მანქანას დილერს ჩააბარებთ, ეს არის 60 ათასი რუბლი, ხოლო თუ ის არის „უცხო“ (ცხადია, Hyundai-ს ჩათვლით) - მხოლოდ 35 ათასი. მაგრამ ჩვენ შევაფასებთ დარწმუნებული პატრიოტის პოზიციიდან, რომელიც გადადის ახალ სედანად ძველი Kia-დან და ამ თვალსაზრისით, საწყისი ფასი გამოიყურება, თუ არა ისეთი მოკრძალებული, როგორც Fiesta-ს, მაგრამ კიდევ უფრო ლამაზი - 499,900 რუბლი. ამ ნახევარ მილიონზე ასის გარეშე მივიღებთ, რა თქმა უნდა, 1,4 ლიტრიან ძრავას და „მექანიკას“, ფოლადის დისკებს და მხოლოდ წინა ელექტრო შუშებს, მაგრამ სარკეებს ელექტროძრავა და გათბობა ექნება ნაგულისხმევად. კონდიციონერისთვის მოგიწევთ 30 ათასი რუბლის გადახდა, მაგრამ უფრო მომგებიანია კიდევ 10 ათასის დამატება და მისი სრული გაცხელება წინა სავარძლებით და საჭით, რომელიც დაფარული იქნება ტყავით. იგივე აღჭურვილობის მქონე მანქანა, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით, ეღირება მინიმუმ 639,900 რუბლი.

ზოგადად, Kia-ს კონფიგურაციის სისტემა უფრო აზიურია, ანუ ნაკლებად მოქნილი ვიდრე Hyundai-ს, მიუხედავად ევროპული დიზაინისა. მაგალითად, 1.4 ლიტრიანი ძრავის მიღება შეუძლებელია მდიდარი პაკეტით, რომელსაც აქვს კლიმატის კონტროლი, უკანა ელექტრო შუშები, მრავალფუნქციური საჭე ოფსეტური რეგულირებით და შენადნობის დისკები. ყველა ეს უპირატესობა ხელმისაწვდომია Prestige-ის ვერსიიდან დაწყებული, რომელიც აღჭურვილია 1.6-ლიტრიანი ძრავით და ფასი 669,900 რუბლს შეადგენს (ფასდაკლების ჩათვლით) მექანიკური ტრანსმისიით და 709,900 რუბლიდან ავტომატური ტრანსმისიით. და მხოლოდ უახლეს მოდიფიკაციაში 769,900 რუბლისთვის, მყიდველს აქვს წვდომა უმაღლესი კლასის Premium კლასზე 16 დიუმიანი ბორბლებით "15" ბორბლების ნაცვლად, სპეციალური ინტერიერისა და ექსტერიერის დეკორი, ძრავის დაწყების ღილაკი, პარკირების სენსორები და სტაბილიზაცია. სისტემა. აქ თქვენ აუცილებლად დაზოგავთ უსაფრთხოებას ...

Volkswagen Polo: ხუმრობების გარდა

"პოპულარული" გერმანული ბრენდის ერთადერთი ნამდვილად ბიუჯეტის წარმომადგენელი არის ყველაზე სერიოზული და "ზრდასრული" სედანი ჩვენს მიმოხილვაში. ოთხკარიანი Polo-ს ბორბლიანი ბაზა, მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა საბაზო ჰეჩბეკთან შედარებით, მაინც ოდნავ მოკლეა ვიდრე "კორეელების" (2.552 მ), მაგრამ მთლიანი სიგრძით (4.39 მ) ძლივს ჯდება ჩვენს ჩარჩოებში. . მკაცრი და აკადემიური დიზაინი პრაქტიკულად არ შეცვლილა განახლების დროს, რაც მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, მთავარი სიახლე იყო ახალი თაობის EA211 რუსული წარმოების 1.6 ლიტრიანი ძრავა. წინა „111“-ისგან 5 ცხენის ძალით გაზრდილი ძაბვით განსხვავდება. სიმძლავრე (90 და 110 ცხ.ძ. 85 და 105-ის წინააღმდეგ სხვადასხვა ვერსიებში) და უკეთესი ეკონომია, მაგრამ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ მყიდველებს შეუძლიათ გადაიხადონ ეს შემცირებული საიმედოობით, უფრო რთული და ძვირადღირებული მოვლისა და შეკეთებით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შიშები უსაფუძვლოა და რაც მთავარია, რაშიც შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, არის საცნობარო ერგონომიკა და მართვის სამაგალითო მანერები. უფრო მეტიც, ამიერიდან Polo აღჭურვილი იქნება უფრო მძლავრი სტარტერით, გაზრდილი ტევადობის ბატარეით და დისკის უკანა მუხრუჭებით, რის გამოც, თუნდაც ყველაზე ხელმისაწვდომ მორთულ დონეზე, ბორბლების მინიმალური განზომილება არის 15 ინჩი.

ფასები, ფასდაკლება, აღჭურვილობა

განახლებამ, ჩვეულებისამებრ, განაპირობა ფასების ზრდა, თუმცა სიმბოლური: „შესასვლელი ბილეთი“ ახლა 524 900 რუბლი ღირს 519 900-ის წინააღმდეგ. აი რამდენს ითხოვენ სედანი 90 ცხენის ძალის ძრავით ბლოკში. მექანიკური ტრანსმისია დამზადებულია Conceptline-ის მიერ. ეს არის ფოლადის ბორბლები, ABS, ორი აირბაგი, ელექტრო შუშები წინა და უკანა, საჭის სვეტი თავისუფლების ორი გრადუსით, ცენტრალური საკეტი, აუდიო მომზადება. იგივე "კორეელებთან" შედარებით ცუდი არაა, მაგრამ დამატებითი გადასახადისთვის, სამწუხაროდ, შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ რადიო ჩამწერი, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, ძრავის დაცვა და რეზინის ხალიჩები (ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით ეხება). თუ კონდიციონერი გჭირდებათ, მოგიწევთ აიღოთ Trendline პაკეტი დამატებით 35 ათასად, მაგრამ აქ ვარიანტების არჩევანი უფრო მდიდარია: შესაძლებელია მსუბუქი შენადნობის დისკების, გამაცხელებელი სარკეების და საქარე მინის შეკვეთა. ეს დონე არის ამოსავალი წერტილი ძრავის 110 ცხენის ძალის ვერსიისთვის, „სახელურით“ და მინიმალური ფასით 602,900 რუბლი, ხოლო ექვს სიჩქარიანი „ავტომატური“ ავტომობილისთვის უნდა გადაიხადოს არანაკლებ 648,900 რუბლი. მაგრამ ადრე, ასეთი ყუთი საერთოდ იყო ხელმისაწვდომი Comfortline ვერსიით დაწყებული მინიმუმ 673,900 რუბლით.

Fiesta სედანის მეექვსე თაობის დებიუტი შედგა 2008 წლის გუანჯოუს ავტო შოუზე. პრემიერის ლოკაცია შემთხვევით არ შეირჩა, რადგან სამტომიანი ჩაფიქრებული იყო ჩინეთის ბაზარზე ორიენტირებით, მაგრამ მოგვიანებით გაიყიდა ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, ავსტრალიაში და აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში და 2015 წლის მესამე კვარტალში მიაღწია რუსეთი (უკვე განახლებული ფორმით).

სხვათა შორის, მანქანის რესტილირებული ვერსია პირველად "აბრწყინდა" 2015 წლის ავტო შოუს სცენაზე სან პაულოში, რომელიც შეიცვალა იმავე სახელის ჰეჩბეკის მსგავსი გზით, მაგრამ მიიღო მეტი ტრანსფორმაცია: წინა და უკანა მხარე იყო. ხელახლა დახატვა, ინტერიერი გაუმჯობესდა, საჭე და საკიდარი ხელახლა კონფიგურაცია მოახდინა და მის ნაცვლად 4 ზოლიანი "ავტომატური მანქანა" დამონტაჟდა 6 ზოლიანი PowerShift.

ოთხკარიანი "ფიესტას" კორპუსი წინა ბოლოში თავისი კონტურებით და დიზაინით არაფრით განსხვავდება ჰეჩბეკისგან: ტრაპეციული რადიატორის ცხაური ჰორიზონტალური ჯვარედინი ზოლებით, რთული ოპტიკა LED გაშვებული შუქებით და საკმაოდ ჭედური ბამპერი.

გვერდიდან ეს „ფიესტა“ აღიქმება კომპაქტურ სპორტულ სედანად, რასაც ხელს უწყობს დახრილი კაპოტი, რომელიც გადაიქცევა ძლიერად დაწყობილ სახურავის სვეტად, რომლის ხაზი, თავის მხრივ, აქტიურად იხრება უკანა მხარეს.

სამტომიანი მოდელის არხი იწვევს ასოციაციებს მე-4 თაობის "ძველ" Ford Mondeo-სთან და ურთიერთობა ყველაზე მკაფიოდ გამოიკვეთება განათებისა და საბარგულის სახურავის მოწყობაში.

სედანის მთლიანი სიგრძეა 4407 მმ, რაც 438 მმ-ით მეტია, ვიდრე სოპლატფორმის ჰეჩბეკის, ფოლადის პარამეტრების მიხედვით, მოდელებს აქვთ პარიტეტი: სიმაღლე და სიგანე, შესაბამისად, 1722 მმ და 1495 მმ. ოთხკარიანი ბორბლიანი ბაზაა 2489 მმ, ხოლო მიწის კლირენსი არ აღემატება 140 მმ-ს.

სამტომიანი Ford Fiesta-ს ინტერიერი თითქმის ზუსტად ასახავს ჰეჩბეკს: კომფორტული საჭე 3 წვერით დიზაინით, ელეგანტური ინსტრუმენტების კლასტერი ჩაღრმავებული „ჭებში“ და უჩვეულო ცენტრალური კონსოლი ორსართულიანი. შესრულების მაღალ დონეს მხარს უჭერს მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები, კერძოდ რბილი პლასტმასი, ფორტეპიანოს ლაქის ჩანართები და ლითონის ელემენტები.

ფორმალურად, "ფიესტას" სედანს აქვს ხუთ ადგილიანი სალონი, მაგრამ მხოლოდ ოთხი იქნება კომფორტული. სავარძლების წინა რიგი ავლენს კარგად გააზრებულ პროფილს კარგი გვერდითი საყრდენით და საკმარისად რეგულირებად, ხოლო უკანა დივანი უზრუნველყოფს ადექვატურ ადგილს თავსა და ფეხებისთვის.

მეექვსე თაობის Fiesta სედანს აქვს ფართო ბარგის განყოფილება, რომელიც შექმნილია 465 ლიტრი ბარგის გადასატანად. "ჰოლდს" აქვს მოსახერხებელი კონფიგურაცია, "გალერეის" უკანა მხარე გარდაიქმნება, ათავისუფლებს მოცულობას გრძელი ნივთების გადასაზიდად, მაგრამ ბრტყელი ტვირთის ზონა არ არის მიღებული.

სპეციფიკაციები.რუსეთის ტერიტორიაზე Ford "Fiesta-sedan" შემოთავაზებულია სამი ბენზინის ვერსიით, აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი "ასპირირებული", რომელიც ხელმისაწვდომია რამდენიმე გამაძლიერებლის დონეზე.
ვარიანტიდან გამომდინარე, ძრავა წარმოქმნის:

• 85 ცხენის ძალა და 141 ნმ ბრუნვის მომენტი,
• 105 "ცხენი" და 150 ნმ ბიძგი,
• 120 ძალა და 152 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი.

არის ორი გადაცემათა კოლოფი - "მექანიკა" ხუთი საფეხურით ან 6-სიჩქარიანი "რობოტი" PowerShift ორი კლანჩით, წინა ღერძის ბორბლები მოძრაობს.

საუკეთესო შესრულებაა 120 ცხენის ძალა სედანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 9,9 წამში და იძენს „მაქსიმუმს“ 193 კმ/სთ. ზოგადად, აბსოლუტური პარიტეტი ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკთან.

"მეექვსე Fiesta" სედანის სხეულში სტრუქტურულად მსგავსია ლუქის: B2E პლატფორმა, დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა, ელექტრო საჭე, ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები წინა ბორბლებზე და ბარაბანი მექანიზმები უკანა ("ზედა" -ბოლო” ვერსიები, უკანა – დისკი).

ვარიანტები და ფასები.რუსეთში, სედანი Ford Fiesta 6 (2016) მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომია ვერსიებით "Ambiente", "Trend" და "Titanium" 632,000 რუბლის ფასად. მაგრამ ასეთი ფულისთვის, აღჭურვილობა არ ანათებს არაფრით: მასში შედის მხოლოდ წყვილი წინა აირბალიშები, სტანდარტული აუდიო მომზადება ორი დინამიკისთვის, ფოლადის 15 დიუმიანი ბორბლები, ელექტრო საჭე, ABS, ელექტრო და გამათბობელი სარკეები და წინა სიმძლავრე. ფანჯრები.
მაქსიმალური "შეფუთული" ვერსიის ყიდვა შეუძლებელია 900 000 რუბლზე ნაკლებ ფასად, მაგრამ მას შეუძლია დაიკვეხნოს გარდა ზემოაღნიშნულისა: გვერდითი აირბალიშები, კლიმატკონტროლი, SYNC მულტიმედიური ცენტრი, "მუსიკა" ექვსი დინამიკით, ESC, HSA, წინა სავარძლების გათბობა. , მსუბუქი შენადნობის "ლილვაკები" , მრავალფუნქციური საჭე და სხვა თანამედროვე "ჩიპები".