იგი იწყება გასული საუკუნის 50-იანი წლების შუა რიცხვებში, როდესაც საფრანგეთის კომპანია Citroen დამონტაჟდა ჰიდროელექტროსადგურები წარმომადგენლობითი ტრაქტორის Avant 15cv6- ის უკანა ღერძზე და ცოტა მოგვიანებით - DS მოდელის ოთხივე ბორბლებით. თითოეული შოკის შთანთქმის, სფეროს განლაგებული მემბრანა ორ ნაწილად, რომელშიც სამუშაო სითხე მდებარეობს და გაზის მხარდაჭერა მასზე ზეწოლის ქვეშ.
1989 წელს, XM მოდელი გამოჩნდა, რომელზეც შეიქმნა აქტიური ჰიდროელექატობის ჰიდრაქციული ჰიდრაქციული შეჩერება. ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ, მან შეცვალა გზის სიტუაცია. დღეს, Citroen დასაქმებულია მესამე თაობის ჰიდრაქტივ, და ჩვეულებრივი ვერსიის შეთავაზებით და უფრო კომფორტულად პლუს კონსოლთან ერთად.
გასული საუკუნის განმავლობაში, ჰიდროენულური შეჩერება დაარსდა არა მხოლოდ Citroen, არამედ ძვირადღირებული წარმომადგენლობითი მანქანების შესახებ: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. სხვათა შორის, მანქანები, სამი სხივი ვარსკვლავი, და ახლა არ თავიდან აცილება ასეთი სქემა.
აქტიური ორგანო და სხვა სისტემები
აქტიური ორგანოს კონტროლის სისტემა (სხეულის აქტიური კონტროლი) განსხვავდება ჰიდრაქტივისგან, მაგრამ პრინციპი მსგავსია: ზეწოლის შეცვლა, ისინი განსაზღვრავენ შეჩერების შეჩერებას და საგზაო ლუმბას (ჰიდრავლიკური ცილინდრები დაჭერით). თუმცა, Mercedes-Benz აქვს ორივე შასის პარამეტრები საჰაერო suspenders (Airmatik ორმაგი კონტროლის) მითითების ადგილზე კლირენსი დამოკიდებულია სიჩქარე და დატვირთვა. შოკი absorbers of rigidity, ადაპტური damping სისტემა არის ადაპტური damping სისტემა). და როგორც Mercedes მყიდველების უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია გთავაზობთ Agility კონტროლის შეჩერებას მექანიკური სიხშირის ინსტრუმენტებით.
Volkswagen მოუწოდებს სისტემის მაკონტროლებელი შოკი absorbers პარამეტრები, DSS (ადაპტური შასის კონტროლი ადაპტაციური შეჩერების კონტროლი). კონტროლის ერთეული იღებს მონაცემებს სენსორებისგან, რათა გადაადგილდეს ბორბლები და სხეული და სათანადოდ შეიცვლება შასის სისუსტე. მახასიათებლები კომპლექტი Solenoid სარქველები დამონტაჟებული შოკი absorbers.
Audi ვრცელდება მსგავსი ადაპტაციური შეჩერების, თუმცა, ზოგიერთი მოდელები, ორიგინალური Audi Magnetic Ride სისტემა დამონტაჟებულია. Damping ელემენტები ივსება მაგნეტორეტის სითხე, რომელიც ცვლის სიბლანტის მაგნიტური ველის მოქმედებით. სხვათა შორის, იმავე პრინციპზე გაშვებული დიზაინი იყო პირველი კადილაკის გამოყენება. და "ამერიკელების" სახელი თანხმობაა - მაგნიტური ride კონტროლი. ამ ოჯახის შთაგონებით, Volkswagen ჯერ კიდევ არ ჩქარობს ნაწილს საკუთარი სახელით. ინტელექტუალური შასი PORSCHE- სგან შოკის აბსორბერებით კონტროლირებადი ელექტრონიკით, და ზოგიერთ მოდელზე ასევე არსებობს პნევმატური შეჩერება, პაზმის აღნიშვნა (Porsche აქტიური შეჩერების მართვა - აქტიური შეჩერების კონტროლი). ეფექტურად გაუმკლავდეთ რულონებს და კლიპებს ეხმარება სხვა PDCC- ს სახელის იარაღს (Porsche დინამიური შასის კონტროლი - დინამიური შასის კონტროლი). განივი სტაბილურობის სტაბილურია ჰიდრავლიკური ტუმბოებით თითქმის არ მისცეს სხეულს მხრიდან მხარეს. Opel თითქმის ათწლეულის ინახავს IDS (ინტერაქტიული მართვის სისტემა - ინტერაქტიული მართვის სისტემა) სერიული მოდელების შესახებ. ძირითადი კომპონენტი CDC (უწყვეტი Damping კონტროლის - უწყვეტი Damping კონტროლის), კონფიგურაცია შოკი absorbers დამოკიდებულია გზის პირობები. სხვათა შორის, CDC აბრევიატურა გამოიყენება სხვა მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა Nissan. ახალ მოდელებში Opel, Cunning ელექტრონული და მექანიკური მოწყობილობები ეწოდება "Flexoms". ეს არ იყო გამონაკლისი და შეჩერება - ეს იყო flexride.
BMW აქვს კიდევ ერთი სანუკვარ სიტყვა - დისკზე. აქედან გამომდინარე, ეს საკმაოდ ლოგიკურია, რომ ადაპტური შეჩერება ადაპტირებულ დისკზე ეწოდება. მასში შედის დინამიური წამყვანი რულონები დამატებების და EDC შოკი შთანთქმის სიმტკიცე კონტროლს (ელექტრონული დამონტაჟების კონტროლი). ეს უკანასკნელი ალბათ მალე გამოვა სიტყვის დრაივერთან ერთად. Toyota და Lexus სარგებლობენ ზოგადი სახელები. შოკის აბსორბციის სიმტკიცე უყურებს AVS სისტემას (ადაპტაციური ცვლადი შეჩერება ადაპტირებადი შეჩერებულია), საგზაო კლირენსი AHC პნევმატური შეჩერების შესახებ (აქტიური სიმაღლე კონტროლი - აქტიური სხეულის სიმაღლე კონტროლი). მინიმალური რულონების ფარდები საშუალებას აძლევს KDSS (Kinetic დინამიური შეჩერების სისტემა), კონტროლდება სტაბილიზატორი ჰიდრავლიკური დისკები. უკანასკნელი Nissan და Infinity- ის ანალოგი არის ორიგინალური NVMS სისტემა (ჰიდრავლიკური სხეულის მოძრაობის კონტროლი - ჰიდრავლიკური კონტროლი სხეულის მოძრაობის შესახებ), შოკის აბსორბციის მახასიათებლების შეცვლისა და ამცირებს ავტომანქანის ჭრის შემცირებას.
Curious იდეა განხორციელდა Hyundai, შექმნის AGCS უკანა შეჩერების ახალი სონატა (აქტიური გეომეტრია კონტროლის შეჩერების - აქტიური კონტროლი ცვლილება გეომეტრია). ელექტრომატორები გამოიწვიოს მოძრაობის thrust, შეცვლის კუთხეების საჭე ინსტალაცია. ამდენად, ელექტრონიკა ეხმარება შესანახი საკვები მონაცვლეობით. სხვათა შორის, ზოგიერთი მანქანა აქვს ელექტრომექტორებს, რომლებიც ექვემდებარებიან აქტიურ საჭესთან, როტაციის ანიჭებსთან ერთად. მაგალითად, RAS (უკანა აქტიური steer აქტიური უკანა ბორბლები) Infinity ან განუყოფელი აქტიური საჭე BMW.
შეჩერების სახელმძღვანელო: რა არის ღირებულება?
ცოტა ხნის წინ, მხოლოდ სვენციის სახეები იყო გამოყოფილი - დამოკიდებული, "Mac-Fersson", მრავალგანზომილებიანი. გაუგებარი სახელები გამოჩნდა, როდესაც შასი ისწავლა გზის სიტუაციებისა და საფარით ადაპტირება. სიტუაციის გასუფთავება.
შეჩერების სახელმძღვანელო: რა არის ღირებულება?სანამ დაიწყებთ საუბარს ასეთი მექანიზმის შესახებ, როგორც ადაპტური შეჩერების შესახებ, თქვენ უნდა გაერკვნენ, რა სახის შეჩერებაა. იგი შეიქმნა იმისათვის, რომ იყოს ბუფერული ავტომანქანა და ძვირი.
თუ მანქანა არ ჰქონდა შეჩერების, მაშინ ყველა შოკი, jumps და სხვა დარღვევები იქნებოდა პირდაპირ სხეულზე, რაც ძალიან ცუდია, რომ გავლენა მოახდინოს ტრანსპორტის საერთო მდგომარეობაში.
შეჩერების ელემენტებს შორის არის გაზაფხული. როდესაც ბორბლები ხელს უწყობს არარეგულარულობას, ის თითქმის ყველა ენერგიას იკავებს შეჯახებისგან და მცირდება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც squeezing, გაზაფხულზე დააყენებს ენერგეტიკის უკან, რომელიც მივყავართ swaying მანქანა. ამის შემდეგ, ამის შემდეგ, შოკი აბსორბერები შედის იმ სამუშაოში, რომლებიც მიზნად ისახავს წინააღმდეგობის გამო ყველა ენერგიის აღიქვას. ასევე ღირს, რომ შოკის აბსორბერები თერმული ტრანსფორმირებადია.
გამოსახულია ადაპტური შეჩერება
სხვადასხვა მანქანის ბრენდების მწარმოებლები ქმნიან მნიშვნელოვან რაოდენობას შეჩერებას, რომლებიც ერთ ან სხვა ფუნქციებს იყენებენ. ადაპტური შეჩერება ცნობილია ყველაზე მეტად motorists როგორც აქტიური შეჩერება. და რა არის პრინციპი ქმედების ასეთი შეჩერების? მას შეუძლია შეცვალოს ის პირობები, რომლებიც ხელმისაწვდომია გზაზე.
ასევე აღსანიშნავია, რომ საჭიროების შემთხვევაში, ამ შეჩერების სიხისტე შეიძლება შეიცვალოს სალონში მოთავსებული საკონტროლო ერთეულით.
აღსანიშნავია, რომ AVS აბრევიატურები მხოლოდ ისეთ ბრენდებს იყენებენ Lexus და Toyota- ს მსგავსად. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სხვა ბრენდები არ აწარმოებენ ამ მექანიზმს. ისინი უბრალოდ მოუწოდებენ ამ შეჩერებას საკუთარი გზით, და მნიშვნელოვანია განიხილოს, რადგან motorists ხშირად დაბნეული ასეთ სიტუაციაში.
თავისთავად, ეს მექანიზმი მშენებლობის თვალსაზრისით ძალიან რთულია. შესაქმნელად, საუკეთესო სპეციალისტები შეირჩევიან. და თუ რამე ასეთი შეჩერება არასწორია, უმჯობესია წასვლა სამსახურში და დაუკავშირდით სპეციალისტებს.
შეჩერების პარამეტრები
და ახლა თქვენ უნდა განიხილონ ყველაზე საინტერესო პარამეტრები ასეთი შეჩერების. და პირველი რიგში იქნება შოკის აბსორბციული ბიძგების სისტემა. ახლა მაღაზიებში გაყიდვის შეჩერება ორ ვერსიაში:
- მაგნიტური რელეოლოგიური სითხე;
- ელექტრომაგნიტური სარქვლის რეგლამენტით.
თხევადი შემცველი ვარიანტი ეფუძნება ელექტროენერგიის მიმდინარეობას. თხევადი უნდა შეიძინოს სპეციალური, კერძოდ, რომელშიც მცირე ლითონის ნაწილაკები იმყოფებიან. და როდესაც ელექტრომაგნიტური ველი შეიქმნება, ეს ლითონის ელემენტები მკაცრ წესრიგშია გაფორმებული. მეორე შემთხვევაში, როდესაც ზემოქმედება დაიწყება სარქველს, გამტარუნარიან ხვრელებს ან ზრდას ან გაზრდას, რითაც შეცვლის შეჩერების შეჩერებას.
მეორე ვარიანტია BMW ბრენდის ადაპტური შეჩერება. მას დინამიური დისკზე უწოდებენ. თუ ეს მექანიზმი BMW- ზე დამონტაჟებულია, მაშინ კომფორტი მაჩვენებლები ძალიან კარგი იქნება, მაგრამ არა ის ფაქტი, რომ ეს იქნება ისეთივე კარგი და სხვა ბრენდების მანქანები. სენსორები, რომლებიც მდებარეობს როგორც წინა და სხეულის უკან შეიძლება რეაგირება და მორგებული მიერ სასურველი თაროს. და ეს, თავის მხრივ, მთლიანად შლის კლუბს, როდესაც დამუხრუჭება ან ძლიერი ფერდობები. ტესტები აჩვენა, რომ ეს სისტემა რეაგირებს გარკვეული საგანგებო მდგომარეობის დროს. დროს ride, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ერთი სამი ვერსიის მოძრაობა: ნორმალური, კომფორტული და სპორტული.
ასევე, დინამიური მართვის სისტემა შეიძლება ეწოდოს ვარიანტს. ასეთი სისტემა შეიძლება ხშირად იხილოთ Opel ბრენდის მანქანებზე. აღსანიშნავია ის, რომ შესაძლებელია თითოეული თაროს ცალკე შეცვალოს. ავტომობილების ახალ თაობებში, ამ მწარმოებლის ადაპტური შეჩერება უზრუნველყოფს მოძრაობის 4 ვერსიას: რბილი, სპორტი, დინამიური და კომფორტული. ასევე აღსანიშნავია, რომ რეჟიმების შეცვლისას, სისტემა იცვლება არა მხოლოდ ამორტიზებული მახასიათებლების, არამედ დინამიური სტაბილიზაციის გზით.
Porhe მანქანები, აქტიური შეჩერების შეიქმნა. ეს, შედარებით წინა, ძალიან "ჭკვიანი", მთლიანად აკავშირებს ყველა მექანიზმს ძირითადი კომპიუტერი. აქტიური სისტემა, შესრულების გადაწყვეტილების მიღებამდე, ითვალისწინებს ყველა სენსორების, სიჩქარის, როტაციის კუთხის კითხვას და საბურავის წნევას. მას შემდეგ, რაც ყველა ინფორმაცია შეგროვდება, სისტემა იძლევა სარქვლის ბრძანებას თაროებზე.
თემა: ადაპტური შეჩერება
მაგალითი: Toyota Land Cruiser Prado
თანამედროვე ჯიპი, აქტიური შეჩერება არ არის პრესტიჟული ვარიანტი, მაგრამ გადაუდებელი აუცილებლობა. თუ ტერმინოლოგიური სიზუსტე აღინიშნება, თანამედროვე თანამედროვე შეჩერების უმრავლესობა სათაურში აქტიური უნდა იყოს. აქტიური სისტემის ფუნქციონირება არ არის დაფუძნებული გზაზე ბორბლების ურთიერთქმედების ენერგეტიკაზე. მაგალითად, ლოტუსის დამფუძნებლის, კოლინ ჩაპმანის მიერ შემოთავაზებული ჰიდრავლიკური აქტიური შეჩერება, ჰიდრავლიკური ცილინდრების და ინდივიდუალური მაღალსიჩქარიანი ტუმბოების გამოყენებით. მცირედ ცვლილებების თვალსაზრისით სენსორების დახმარებით, ავტომანქანა წინასწარ მანქანას აყენებდა ან გამოფენილია "Paws". შეჩერება 1985 წლის ლოტუსის Excel- ის მანქანით შემოწმდა, მაგრამ სერია არ მიუღიათ საგანგებო სირთულისა და ენერგეტიკული ვორწვის გამო.
უფრო ელეგანტური გამოსავალი იყო HMMWV ყველა რელიეფის მანქანებზე. Ecass Solenoid შეჩერება არის ოთხი solenoids, რომელთაგან თითოეული უბიძგებს საჭე ქვემოთ ან საშუალებას აძლევს მას ასვლა. ECASS- ის სილამაზე არის ენერგეტიკული აღდგენა: როდესაც "შეკუმშვის", სოლენოიდი მუშაობს როგორც გენერატორი, გარემონტებული ენერგია ბატარეაში. ექსპერიმენტის წარმატების მიუხედავად, ECASS დარჩება კონცეპტუალური განვითარება - მასობრივი წარმოებისთვის, ტექნოლოგია ძალიან რთულია.
ნახევრად აქტიური შეჩერება აშენებულია ტრადიციული სქემის მიხედვით. ელასტიური ელემენტები არიან წყაროები, წყლები, ტორსიები ან პნევმატური ცილინდრები. ელექტრონიკა მართავს შოკის აბსორბციის მახასიათებლებს, მეორე ნაწილის ფრაქციისთვის, რაც მათ რბილი ან ხისტი. კომპიუტერი მონაცვლეობით ხსნის ან ჰიდრავლიკურ სისტემაში სარქველებს ხსნის. პატარა ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც თხევადი გადის შოკი შთანთქმის შიგნით, ძლიერდება, რომ ეს ხელს უწყობს გულსაკიდი რყევებს.
ჰიდრავლიკური ორკესტრი
Toyota LC Prado SUV აღჭურვილია რეგულირებადი AVS ადაპტაციური შეჩერების (ადაპტური ცვლადი შეჩერების), რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს ოპერაციის რეჟიმი: რბილი კომფორტი, შუა ნორმალური ან მძიმე სპორტი. თითოეულ სამი მერყეობს, კომპიუტერი მუდმივად ცვლის თითოეული შოკის აბსორბციის მახასიათებლებს. სისტემა რეაგირებს ელექტრონიკის ბრძანებებს 2.5 მ. ეს იმას ნიშნავს, რომ 60 კმ / სთ სიჩქარით, შეჩერების მახასიათებლები მთლიანად შეიცვალა 25 სმ. შეჩერება მუშაობს სტაბილიზაციის სისტემასთან მჭიდრო თანამშრომლობით. მათი საერთო სენსორების კომპიუტერი ანგარიშს აძლევს სხეულს ან სხეულის სურვილს.
უკანა ღერძი LC Prado დაყენებული პნევმატური ცილინდრები, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს სიმაღლე მანქანა. არათანაბარი გზის, მანქანა შეიძლება გაფორმებული 4 სმ ზემოთ უკანა ღერძი, იზრდება ადგილზე კლირენსი (Hi რეჟიმში). იმისათვის, რომ ხელი შეუწყოს სადესანტო ან დატვირთვის, მანქანა შეიძლება შემცირდეს 3 სმ (lo რეჟიმში). Hi რეჟიმი განკუთვნილია გადაადგილება დაბალი სიჩქარით, როდესაც მიაღწია 30 კმ / სთ, მანქანა ავტომატურად ნორმალურია.
თუმცა, კლირენსის კორექტირება არ არის პნევმატური ცილინდრების მთავარი ამოცანა. პირველ რიგში, მათ შიგნით გათვალისწინებული გაზი უფრო გამოხატული პროგრესული დამახასიათებელია, ვიდრე ფოლადის გაზაფხული, და მცირე მოძრაობის შეჩერება მუშაობს ბევრად უფრო რბილი.
მეორე, პნევმატური ცილინდრები ავტომატურად აუნაზღაურებს ავტომობილის დატვირთვისთვის, ყოველთვის მხარს უჭერს იმავე ადგილზე კლირენსს.
Toyota Engineers- მა ტრადიციულ კომპრომისზე უარი თქვა ჯვარი სტაბილურობის სტაბილიზატორების შესწორების სფეროში, KDDS- ის გულსაკიდის სტაბილიზაციის სისტემაში. თითოეული LC Prado სტაბილიზატორი უკავშირდება ჰიდრავლიკური ცილინდრიანი ჩარჩო. ცილინდრები უკავშირდება ერთ ჰიდრავლიკურ წრეში. მიუხედავად იმისა, რომ სითხის თავისუფლად ვრცელდება შიგნით კონტური, სტაბილიზატორები პრაქტიკულად არ მუშაობს. ამ რეჟიმში, შეჩერება აჩვენებს მაქსიმალურ კურსს გამავლობისთვის. მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით, სარქველები ჰიდრავლიკური მიკროსქემის გადაფარვას, სხეულთან მკაცრად სავალდებულო სტაბილიზატორებს და როლს აფერხებს. კონტურში შედის პირდაპირი ჰიდროკულატორი, ხელს უწყობს გზის მცირე დარღვევების შეჩერებას.
ვინ იცის რა ადაპტური შეჩერება და როგორ მუშაობს, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დახუროთ ეს გვერდი, ვინც არ იცის წყალობა ჩვენ ვთხოვთ. ამ პუბლიკაციაში ჩვენ ვცდილობთ გავიგოთ ამ სისტემის დიზაინი, მისი საიდუმლოებები და თვისებები, რომლებიც სხვა მსგავსი დიზაინის ფონზე გამოყოფენ.
დასაწყისისთვის, ჩვენ გვესმის ესენცია და ტერმინოლოგია. ადაპტური შეჩერების მთავარი ფუნქცია (სხვათა შორის, მას უწოდებენ აქტიურობას) ის არის, რომ მას შეუძლია შეცვალოს შოკის აბსორბციის სიმტკიცე, ე.წ. ბიძგი, რაც დამოკიდებულია გზის მდგომარეობის მიხედვით, მამოძრავებელი მანერები და სხვა მსგავსი პარამეტრების შეცვლა .
ნათელია, რომ ყველა ძირითად ავტომობილს სურს ასეთი სისტემა მათ არსენალში, რადგან ეს არის ნამდვილი ავტომობილი. ასე რომ, არსებობს და თითოეული თვითმმართველობის პატივისცემის კომპანია, იცის, რომ ასეთი ადაპტური შეჩერება, ითვლება, რათა ამ ტექნოლოგიის მისი ვერსიის შექმნა.
Მაგალითად:
- Toyota- ში, მას ეწოდება ადაპტაციური ცვლადი შეჩერება, რომელიც AVS- ის შემცირებაში (ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ);
- Mersedes-Benz არის ადაპტური ბიძგების სისტემა ან განცხადებები;
- Bavarian ინჟინრები BMW ეწოდა მათი ვარიანტი ადაპტური შეჩერების ადაპტაციური დრაივი;
- Volkswagen ადაპტური შასის კონტროლი - DCC;
- Opel მოუწოდა Continuus Damping კონტროლი - CDs, და ასე შემდეგ ...
ეს არ არის იშვიათი, როდესაც კომფორტის დიდი დონის მისაღწევად, საჭიროა, მაგალითად, ბიზნეს კლასის ავტომობილი, ადაპტური სქემა შედგება პნევმატური შეჩერებისგან. ასე რომ, Mercedes- ის რეკლამის ტექნოლოგიით შევიდა, გარდა ამისა, Audi- ში იგივე სისტემა გამოიყენება.
ადაპტური შეჩერება საუკეთესო მანქანებისათვის
მიუხედავად იმისა, რომ ადაპტაციური სქემის სახელები თითქმის ისევე, როგორც ავტომწარმოებლები, მეთოდები, რათა მომხდარი შოკი absorbers მომენტში, მხოლოდ ორი გამოიყენება:
- ელექტრომაგნიტური ვენტილების;
- მაგნიტური და რებოლოგიური სითხე.
ზემოთ ჩამოთვლილი სისტემებში, კერძოდ: AVS, განცხადებები და ადაპტური დრაივი გამოიყენება ელექტრომაგნიტური ვენტილების გამოყენებით.
Როგორ მუშაობს?
როგორც ცნობილია, შოკი აბსორბერი ივსება სპეციალური სითხისგან და იმის მიხედვით, თუ რამდენად თავისუფლად მოძრაობს შიგნით, მისი სისწრაფე შეიცვლება.
ამ შემთხვევაში, შოკის აბსორბციის კორექტირება ხდება სარქვლის ჯვრის განყოფილებაში ცვლილებების დახმარებით - ვიდრე ისინი უკვე, უარესი ის ვრცელდება თხევადი და სიხისტე ხდება შეჩერებული. შესაბამისად, თუ გაზრდის სექციაში, მაშინ შოკი აბსორბერები გახდებიან რბილი.
სარქველები აკონტროლებენ ელექტროენერგეტიკულ სიგნალებს საკონტროლო ერთეულიდან, რომელიც განსაზღვრავს მათ გაანგარიშებას "Clamping".
ადაპტური შეჩერების სისტემა Audi Q7 (პნევმატიკა):
შოკის აბსორბერები მაგნიტური და რებოლოგიური სითხეებით ნაკლებია. ასეთი სისტემები გამოიყენება Cadillac, Chevrolet და Audi მოდელების შესახებ.
სითხე ასეთ კომპლექსურ სახელს აქვს ერთ-ერთი საინტერესო ქონება ლითონის ნაწილაკების გამო, რომელიც შეიცავს მასში - მაგნიტური ველის გამოყენებისას, ეს ყველაზე ნაწილაკები აშენებენ გარკვეულ წესრიგს.
ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პასაჟები შოკი absorbers გარეშე სარქველების, ერთადერთი, რაც თქვენ გჭირდებათ, იპოვოთ წყარო მაგნიტური ველის, რისთვისაც coils გამოიყენება, რისთვისაც ელექტრო მიმდინარე ნაკადების.
როგორც სარქველების შემთხვევაში, ელექტრონული კონტროლის ერთეული ავსებს მათ.
ყველაფერი კონტროლის ქვეშ!
როგორც უკვე აღინიშნა, ადაპტაციური შეჩერების ოპერაციის კონტროლი ენიჭება საკონტროლო ერთეულს. მისი წარდგენის შემთხვევაში, არსებობს axampy სენსორების, რომ აკონტროლოთ აჩქარება მანქანა ვერტიკალური თვითმფრინავი, ისევე როგორც მასშტაბის გზის ლუმენის, დამოკიდებულია შეჩერების ინსულტის.
სისტემას შეუძლია განახორციელოს გარკვეული ქმედებები ავტომატურად და მართავს მძღოლს.
პირველ შემთხვევაში, ნებადართულია შეცვალოს შეჩერების დონე, რომელიც დამოკიდებულია გზის თეთრეულის მდგომარეობის მიხედვით, ასევე სხეულის სტაბილურობის შენარჩუნებისას, აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს.
მძღოლი, როგორც წესი, შეიძლება ხელით დააყენოს შოკი absorbers, და, როგორც წესი, სამი რეჟიმი მიეწოდება მას: კომფორტული (ყველაზე რბილი), სპორტული (ჯვარცმის რაც შეიძლება) და ნორმალური (რაღაც საშუალო შორის პირველი ორი ).
დასასრულს, რამდენიმე სიტყვა დადებითი და cons ... მიუხედავად იმისა, რომ, რომელიც ადაპტირებადი შეჩერების შეიძლება იყოს ხარვეზები, გარდა მაღალი ღირებულება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მხოლოდ უპირატესობა გამო მისი გამოყენება ყველაზე ძვირადღირებული და ძვირადღირებული მანქანები.
ამ თეორიულ ნაწილზე, მე გეუბნებით, ახალი შეხვედრები ჩვენს ბლოგზე, მეგობრებთან! ამ სისტემაზე რამდენიმე მოკლე ვიდეო (არა რუსულ ენაზე) შეხედეთ.
იხილეთ აქ საიტზე Yuotube- ზე გადასვლის გარეშე!
AVS სისტემა Toyota- დან:
ადაპტური წამყვანი სისტემა BMW- დან:
სისტემის ზოგადი მოტორსი მაგნიტური და რებოლოგიური სითხეებით:
ვინ არის ცუდი, ის სულელია.
იაპონიის ამბობდა
მოიცავს ბლოკებს, თარგმნეთ "განაწილება" შემცირებულ რიგში, ოდნავ შეეხო გაზის პედლები. უახლესი მიწის Cruiser Prado 4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და პნევმატური უკანა შეჩერების გარეშე არ არის ჩქარობს და ღირსების მცოცავი შევიდა ღრმა, შემოვიდა შემოდგომაზე, გულუხვად sipped თოვლი ...
რა არის რამდენი
თქვენ იცით, ეს ხდება, რომ ყველაფერი შეესაბამება. დიდი ხნის ნანატრი გამგზავრება საცდელი დრაივი, ბრწყინვალე მანქანა და იდეალურად შესაფერისი ამინდი. ყველა დაემთხვა. კარგად, ამინდის შესახებ თქვენ ხედავთ ყველაფერს ფოტოების მიხედვით, და მანქანის შესახებ, მოგცემთ ოდნავ განწყობას.
ათი მილიარდი თანახმად, მანქანას 7-8 ქულა დავამატებდი. მაგრამ თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის სუბიექტური შეფასება - ჩემი პირადი შეღავათების საფუძველზე. ზოგადად, მანქანა კარგია - მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მე არ მაქვს საკმარისი დინამიკები. მაგრამ ეს ძალიან კომფორტულია და ეს ნამდვილი "ნორმალურია"! თქვენი დანიშნულების ადგილისთვის, მანქანა ძალიან კარგია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ფასი მისაღებია. მაგრამ მომდევნო მანქანად, მე არ მინახავს პრადო, მინიმუმ, როდესაც იაპონიის მანქანების მიდგომა ვერ მოვძებნო, თუმცა მათ აქვთ რიგი უდავო უპირატესობები - ხარისხი, ფასი, საიმედოობა.