ყველა ჭეშმარიტი მანქანის ენთუზიასტი იცის, რომ პრესტიჟი, ფუფუნება და მაღალი ხარისხის არის ყველა BMW ავტომობილების სიმბოლოები. დღეს, ბევრი ოცნება ხდება გერმანიის მწარმოებლის ერთ-ერთი მოდელის მფლობელი. თითოეულ კომპანიას აქვს საკუთარი საიდუმლოების მანქანა, ხოლო BMW შეშფოთება არ არის გამონაკლისი. ბრენდის გულშემატკივრები მაინტერესებს, სადაც BMW არის შეგროვებული რუსეთში და როგორ ხდება წარმოების პროცესი.
ღირს დაწყებული ის ფაქტი, რომ გერმანიის ბრენდის წარმოების ობიექტები გაანადგურეს მთელს მსოფლიოში. ბუნებრივია, ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძლიერი ქარხანა მდებარეობს გერმანიაში. BMW მოდელების ძირითადი წარმოება აქ ჩამოყალიბდა. მეორე ადგილზე წარმოების თვალსაზრისით, არის ამერიკაში მდებარე საწარმო. გარდა ამისა, გერმანიის შეშფოთების მანქანა აწარმოებს:
- ტაილანდი;
- ეგვიპტე;
- ინდოეთი;
- რუსეთი;
- მალაიზია;
მაგრამ ამ ქვეყნებში მხოლოდ მომავალი მანქანების ზოგიერთი ელემენტი დამზადებულია. მათზე კომპონენტები გერმანიიდან მიეწოდება. ასევე, ზოგიერთი დეტალი აწარმოებს სხვა საწარმოებს. მაგალითად, იტალიაში Back Optics, დისკები ბორბლები - შვედეთში.
შიდა ბაზარზე BMW მანქანები დიდი მოთხოვნაა. ამ ფაქტთან დაკავშირებით, გერმანელებმა გადაწყვიტეს ჩვენი წარმოების ხაზი გახსნა. რუსეთში, ავტოტორ საწარმოში კალინინგრადის მანქანები აგროვებენ. ეს არის პატარა მცენარეთა ასამბლეის ქარხანა, და აქ თითქმის ყველა BMW მოდელები.
მათ შორის:
- 3 სერია.
- 5- სერია.
- 7- სერია.
მაგრამ ჩვენ გვაქვს კალინინგრადის საწარმოში, არ არის გერმანული მანქანების ყველა ცვლილება. გარდა ამისა, უკვე მზად არის დამზადებული აღჭურვილი პარამეტრები, მაგალითად, BMW 520D, BMW 520I და BMW 528 X-Drive. ჩვენ ვუპასუხეთ შეკითხვას: სადაც ისინი რუსეთში BMW- ს აგროვებენ, ახლა პირდაპირ ვლაპარაკობდი წარმოების პროცესს.
მიუნხენის ქარხანა
ჩვენ უკვე გავიხსენეთ, რომ BMW- ის ავტომობილების ძირითადი წარმოება გერმანიაში მდებარეობს, თუ უფრო სწორად - მიუნხენში. ქარხანა წარმოდგენილია მრავალსართულიანი კორპუსით, ოთხი ცილინდრების სახით. სახურავზე შენობა დიდია, ყველა ნაცნობი, ბრენდის ემბლემა. ასევე, არსებობს თავისუფალი მუზეუმი ქარხნის ტერიტორიაზე. საწარმოს ფართობი რამდენიმე ასეული ჰექტარით არის გადაჭიმული. ორი საათის განმავლობაში ვერ შეძლებთ საწარმოს მთელ ტერიტორიას.
ქარხანა მოიცავს რამდენიმე სემინარს:
- საღებავი;
- შედუღება;
- ასამბლეა;
- დაჭერით.
გარდა ამისა, ეს ყველაფერი, ტერიტორიაზე არის პატარა ტესტის სიმღერა, გათბობის ცენტრი, ქვესადგური და რესტორანი. მიუნხენის საწარმოში დაახლოებით 6,700 ადამიანი მოქმედებს. თანამშრომლებისა და თანამედროვე ტექნიკის წყალობით, ქარხანას შეუძლია ყოველწლიურად აწარმოოს 170 ათასი BMW აპარატები.
გერმანიის მანქანების ასამბლეა ხორციელდება ეტაპობრივად:
- დაჭერა;
- შედუღება;
- ფერწერა;
- ასამბლეა;
- საბოლოო ასამბლეა;
- ტესტები.
BMW შეიკრიბა მანქანები იწყება prescription მაღაზია. იგი სრულად ავტომატიზირებულია, ამიტომ აქ არ არის მუშები. გამოყენების მანქანები, ლითონის სხვადასხვა სისქეები გამოიყენება. სადაც BMW კოლექციონირება რუსეთში, ეს პროცესი ასევე მჭიდროდ კონტროლდება. პრესის მაღაზიის შემდეგ, დასრულებული ნივთები შედუღებამდე. რობოტები მინიმუმ მოკლე დროში ერთმანეთთან დაკავშირებულ სათადარიგო ნაწილებს უკავშირდება, ხოლო მომავალი მანქანის მზა მანქანის მზა სხეულის მზა სხეული გამოჩნდება. მას შემდეგ, რაც ექსპერტები ჩაატარებენ პრემიერს და გაჯანსაღებას.
შემდეგი, იგი იგზავნება ფერწერა, სადაც ათობით მანიპულატორი ავტომატურად გახსენით hood, კარები და მაგისტრალური სახურავი. ტემპერატურა საღებავი სემინარის მერყეობს 90-დან 100 გრადუსამდე. საღებავის გამოყენების შემდეგ, მანქანა იგზავნება სპეციალური ღუმელი, რათა კარგად გამოაცხადოს. მაგრამ ასამბლეის მაღაზიაში, სამუშაოების ოთხმოცდაათი პროცენტი ხორციელდება ხალხის მიერ. არსებობს ათი რობოტი, მათი დახმარებით, მანქანაში ყველა მძიმე ერთეული და ელემენტები დამონტაჟებულია. პირველ რიგში, მუშაკებმა საავტომობილო და მიმაგრებულნი დააყენონ, შემდეგ ისინი შეაგროვებენ შეჩერებას და საჭის მექანიზმს.
შემდეგი არის დამონტაჟებული გაყვანილობა, carpeted, ადგილების, პანელი, უკანა თაროზე. ერთი მანქანის BMW- ის წარმოება 32 საათის განმავლობაში ტოვებს. მანქანების გათავისუფლების დაწყებამდე, მასზე დამონტაჟებულია დანართები. ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ არ შეძლებთ მხოლოდ კითხვას, სადაც BMW შეაგროვოს რუსეთში, არამედ აღწერს მთელ პროცესს.
გერმანული და საშინაო წარმოების მანქანები ოდნავ განსხვავდება. დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ რუსული საკითხის BMW- ს უფრო საიმედო და მყარი შოკი აბსორბერები და სტაბილიზატორებს ადგენს. ვინაიდან ჩვენი გზები შორს არის გერმანიაში. რუსეთის ფედერაციაში გაცემული ავტომანქანის ყველა ელექტრონიკა განკუთვნილია ძალიან დაბალი ტემპერატურისთვის.
ასევე, გერმანულ მანქანებთან შედარებით, რუსულ ენაზე დამონტაჟებულია ვალუტა და საავტომობილო შეიძლება დაცული იყოს. როგორც უკვე მიხვდა, რუსულ კომპანიაში ფართომასშტაბიანი ასამბლეა შეიქმნა.
ეს იმას ნიშნავს, რომ მზადდება ჩვენთან მზა კვანძები. მიუნხენში წარმოების პროცესს არ დავაკვირდებით, ეს ადასტურებს ქორწინების დაბალი პროცენტული ავტომანქანების გათავისუფლებას. ავტო შიდასახელმწიფო და გერმანულ ასამბლეას შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ის, რომ გერმანიაში ისინი მანქანებს "მდიდარი" შეაგროვებენ ცვლილებებისა და მოდიფიცირების რაოდენობას. ავტომობილის BMW- ის ღირებულება რუსეთში საკმაოდ მაღალია. მეშვიდე სერიის მარტივი მოდელისთვის 6 მილიონ რუბლს უნდა მისცეს. თუ სიტუაცია არ შეცვლილა, 7- სერია შეიძლება გაიყვანოს კონვეიერისგან.
დღეს, BMW არის თანამედროვე, ღირსეული და პოპულარული მწარმოებელი მანქანები. თუმცა, BMW- ის კომპანიის ისტორია ნათლად ასახავს მის გზას ნდობის მოსაპოვებლად და გულშემატკივრებისთვის პატივისცემას.
ამჟამად, BMW Logo ამზადებს მანქანებს, მოტოციკლებებს, ველოსიპედებს, საუკეთესო ხარისხის ძრავებს. კომპანიის ბრუნვა წელიწადში დაახლოებით 170 მილიარდ ევროს შეადგენს, რის გამოც დაახლოებით 9 მილიარდი წმინდა შემოსავალია. ბრენდის ძირითადი შვილობილი კომპანიები სპეციალიზირებულია მცირე მატარებლების, ფუფუნების მანქანებისა და ელექტრო მანქანების წარმოებაში.
კომპანიის ლოგო
კომპანიის გეოგრაფიულად მთავარი ოფისი მდებარეობს გერმანიაში, ქალაქ მიუნხენში. წარმოების ობიექტები განლაგებულია როგორც გერმანიაში და სხვა ქვეყნებში. Mercedes Benz- ის პროდუქციის წარმატებული კონკურენცია შეიქმნა. თავდაპირველად თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისათვის, კომპანია მტკიცედ შევიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში და ამ ინდუსტრიაში ერთ-ერთი ფლაგმანი.
კომპანიის მთავარი ოფისი
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
კომპანიის ისტორია დაიწყო ის ფაქტი, რომ 1916 წელს კარლ ფრიდრიხ როპამ თავისი კომპანია "თვითმფრინავების" წარმოებისათვის დაარეგისტრირა. მუნიციპალიტეტის მომავალი ლიდერის შტაბი მდებარეობს მიუნხენში, გარკვეულ მიზნებს ატარებს - უფრო მჭიდროდ მიიჩნევს პროდუქციის ობიექტებს, რომლებიც კუთვნილი თვითმფრინავის წარმოებისათვის მეგობარს გუსტავუ ოტოს წარმოადგენენ და, შემდგომში, Rappa- ს თანამგზავრი.
კომპანიის სახელი Karl Friedrich Rappa, კომპანიის დამფუძნებელი
თითქმის დაუყოვნებლივ, ახლად შექმნილი საწარმო ღიმილი გაიღიმა მომგებიანი ხელშეკრულების სახით ავტო-უნგრეთის თვითმფრინავებისთვის ძრავების წარმოებისათვის. გზაზე, სირთულე გამოჩნდა - ფინანსების ნაკლებობა. ბოლო პრობლემის მოსაგვარებლად, კომპანიამ შეძლო გაფართოება, თანადაფინანსების მიღება, რომელიც ფულადი სახსრების მიღებას უზრუნველყოფდა. სამწუხაროდ, ასეთი გაფართოება მოუტანა რამდენიმე ჩავარდნა, რამაც კომპანიის დამფუძნებლის გამგზავრება გამოიწვია. ბრაზინების საბჭო გადავიდა ფრანც ჯოზეფ პოპპუში, რომლის წყალობითაც 1918 წლიდან BMW- ის კომპანია გაგრძელდა.
იმ დროს ისტორიული მოვლენების დროს, ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების დასასრულს, გერმანიაში თვითმფრინავის წარმოება შეუძლებელი გახდა - აკრძალული იყო და კომპანიის ისტორია კიდევ ერთი მიმართულებით აღმოჩნდა - მატარებლებისა და კომპოზიციების სამუხრუჭე სისტემების წარმოება .
მაგრამ მოკლევადიანი BMW ბრენდი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტის კავშირი - უკვე 1923 წელს, პირველი მოტოციკლი ამ ბრენდის ქვეშ გაათავისუფლეს. BMW მოტოციკლები დაუყოვნებლივ დაიპყრეს საზოგადოებას მათი დონეზე - მანქანები კარგად გააზრებული, იდეალური racing გამოყენება და სანახაობრივი გარეგნულად.
მოტოციკლების მიერ მყიდველების მიერ შესანიშნავი შთაბეჭდილების მიღებისთანავე, კომპანიის დამფუძნებლებმა არ შეაჩერეს ამ მიღწევაში და 1928 წელს შეიძინა ავტომანქანების წარმოების პირველი საწარმოო ობიექტები. ამჯერად, მოტოციკლით ერთად, პირველი მანქანა მიიღო სიცოცხლის უფლება.
საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია
BMW- ის მანქანების ისტორია მცირე საუკუნეებით დაიწყო. იმ დროს (და ეს 20-30 საუკუნის 20-იანი წლები), მცირე მანქანები იყვნენ პოპულარობის პოპულარობის საწვავის მოხმარების, მანიპულირება და მენეჯმენტის მარტივად. ამდენად, პირველი განვითარებული და გაათავისუფლეს ავტო BMW გახდა Dixi 3/15 PS. მას მხოლოდ 20 ცხენის ძალა ჰქონდა, მაგრამ რიგი უპირატესობამ შეავსო 80 კმ / სთ, ოთხი ცილინდრიანი ძრავისა და impeccable შესრულების სიჩქარის განვითარება. ეს მოდელი დიდწილად გადაწერა ცნობილი ინგლისური ბრენდის, ასე რომ 1933 წელს მოდელი დიაპაზონი მცირე მასშტაბით განვითარდა: BMW 303.
303
მცირე ძრავის მოცულობა კომფორტულად კომბინირებული იყო შედარებით მსუბუქი სხეულით და არა 30 ცხენის ძალაუფლება. ეს უკვე ბრენდის ნამდვილი წარმომადგენელი იყო, რადიატორის ლატისმა დამახასიათებელი და ჩვენს დროში.
1936-1937 წლებში BMW 321 და 327 გაათავისუფლეს - ავტომატური სრულფასოვანი ზომები, ორი ლიტრიანი ძრავით. ლამაზი, მაღალი ხარისხის და ძალიან აღსანიშნავია. ამდენად, BMW ისტორია, როგორც ბრენდი, უზრუნველყოფს პროდუქციის უმაღლესი ხარისხის გარანტიას, 1927 წელს დაიწყო და ამ დღეებში განაგრძობს.
ომის ომის აღდგენა
საომარი მოქმედებების გამო საავტომობილო ინდუსტრიაში იძულებითი შესვენება და მათი შედეგებიც შეეხო კომპანიის BMW- ს. გერმანიაში მდებარე მცენარეები არ გააჩნიათ ავტომატური და მოტო-ტექნიკის წარმოება. მათი წარმოების ნებართვა მიღებული იქნა მხოლოდ 1948 წელს.
პირველი, ომის შემდეგ BMW 501- ის შემდეგ, აშკარად წარუმატებელი აღმოჩნდა. პირველ რიგში, მუშაობისას მუშაობისას გაიცინა და ნებართვების მიღება, მაშა უკვე მორალურად და ფიზიკურად მოძველებულია - ძრავა არ ჰქონდა კარგი ძალა, და გამოჩენა არ მოიზიდა მყიდველებს. მეორე, ფასი 501 იყო ძალიან მაღალი ომის გერმანიაში, და ეს ფაქტი არასოდეს გაიზარდა გაყიდვები.
501
უკმარისობის გადაყლაპვის გზით, ბავარიელებმა აიღეს მუშაობა, რომელმაც დიდი ხილი მოიტანა. 1954 წელს ჩატარდა მოდელის 502-ის გათავისუფლება, რომელიც, როგორც ჩანს, 501-ის ერთ-ერთი ვერსიით, მაგრამ აშკარა უპირატესობა ჰქონდა - სრულიად ალუმინის ძრავა V8. მანამდე, ძრავის ძრავების ისტორია არასდროს იცოდა ასეთი საავტომობილო.
502
კარგი მოგება ითვალისწინებდა იტალიის ლიცენზიის ახალ მოდელს მასობრივი გათავისუფლების შესახებ - BMW Isetta. ეს არის პატარა აპარატი ერთი კარი და მოტოციკლი ძრავით. ასეთი ბავშვები დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ; ისინი შეაგროვეს თექვსმეტი ათასი ეგზემპლარი.
ISETTA.
მძიმე დრო
მეოცე საუკუნის 50-იანი წლების შუა რიცხვებში კომპანიის განვითარების ისტორია BMW- ის ორი ელეგანტური მოდელის შემუშავებისა და გათავისუფლების გზით აღინიშნა: 503 და 507 გზისპირა. პირველად დაუყოვნებლივ შენიშნა 1955 წლის საავტომობილო შოუში სხეულის ორიგინალური სტრუქტურის გამო ჰართტეპი.
507 როიდერი.
ძლიერი ძრავა და უნარი განვითარების სიჩქარე თითქმის მდე ორას კილომეტრით საათში გარანტირებული იყო ამ მოდელის მთავარი მონაწილე შოუ შოუ Frankfurt. 507 BMW დაუყოვნებლივ გათავისუფლების შემდეგ, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა. მასში, 3.2-ლიტრიანი ძრავა ჰარმონიულად შეესაბამებოდა გრაფის ალბრხტის ჰერტეს მიერ შემუშავებულ სხეულს. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ამ გზისპირა გახდა ცნობილი ელვის პრესლის მიერ.
სამწუხაროდ, ეს BMW მანქანები, თუმცა შეიქმნა თანამედროვე და მაღალი ხარისხის, მაგრამ ასევე ჰქონდა ძალიან ძვირადღირებული ღირებულება, რომელიც ვერ გავლენას არ მოახდინა კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა. Motorcycle წარმოება საშუალო დონეზე დარჩა, ძვირადღირებული სედანი იყიდა პატარა, და პატარა მანქანები აღარ სარგებლობდნენ ასეთი მოთხოვნა, როგორც ადრე. BMW ბრენდის ისტორია კვლავ შეეჯახა ნაადრევი დაბოლოების შესაძლებლობას.
რენესანი
1959 წლის დეკემბერში კომპანიის შესაძლო გაყიდვა გამოცხადდა. კრიზისმა დაეხმარა 700-ს მოდელის მოსაგვარებლად. ეს იყო Michelotti- სთან ერთად და ფუნქციონირება 700 კუბის საავტომობილო და 30 ცხენის სიმძლავრე იყო. ამ მოდელის ფუნქცია არის საავტომობილო ადგილმდებარეობის უკან. 700-ე იყო შესანიშნავად აღიქვამი საზოგადოებისა და ბრძანებები მარტო დაეცა.
700
მას შემდეგ, რაც გამოცდილი პატარა ლიფტით, აღსანიშნავად უკვე 1962 წელს არა მხოლოდ დამაჯერებლად იდგა ფეხზე, არამედ დღეს ცნობილი ცნობილია. BMW 1500 - ეს მოდელი Bavarian- ის მსოფლიო დიდების დიდების მოტანა. უკანა სავარძელი, რომელიც ცნობადი სხეულის დეფლექტით და რადიატორის გრილთან ერთად, იგი აღჭურვილი იყო ოთხი ცილინდრიანი ძრავით - იმდენად ლამაზი, რომ საბჭოთა ინჟინერებმაც კი მისცეს მას, დაიმახსოვრე მისი შექმნა - მუსკოვიტი.
1500
60-იან წლებში BMW- ის ისტორია სწრაფად განვითარდა სედანს და კუპეების მიმართულებით და მიმზიდველი ტექნიკური მახასიათებლებით. 1962 წელს BMW 3200 CS- ის გათავისუფლების წელი Bertone Body- თან, 1965 წელს ავტომატური გადაცემის პირველი აპარატის წარმოების მიერ იყო აღინიშნა, ეს იყო BMW 2000 კუპე.
3200 CS.
ავტომობილის ძალა სწრაფად იზრდება ყოველწლიურად, უკვე 1968 წელს ამ ბრენდის მანქანას 200 კმ / სთ-ში ბარი გადააჭარბა. ჩვენ ვსაუბრობთ BMW 2800 CS- ზე.
Სწრაფი განვითარება
ეს პერიოდი გასული საუკუნის 70-90 წელი დაეცა. BMW 3.0 C SL არის ლეგენდარული racing მოდელის შეუძლია განვითარებადი სიჩქარე მდე 220 კმ / სთ, რომელსაც აქვს გაუმჯობესებული ძრავა და ახალი ABS მუხრუჭები.
BMW 2000 Turbo არის სერიული გათავისუფლების მანქანები turbocharging.
BMW 3ER - ამ მოდელით, სხეულის მესამე სერიის წარმოება დაიწყო. აქ ახალი თაობის ძრავა გაგრილებასთან ერთად გაეცნო, შასი გაუმჯობესდა.
BMW 6ER - სპორტული კლასის კუპე, რომელსაც განსაცვიფრებელი გამოჩენა, საიმედო ძრავა დიდი ექვსი. ამ სერიაში მოდელები ბევრ ცვლილებას განიცდიან. უკვე 1989 წელს მათ ჰქონდათ ლუქი, ტყავის ინტერიერი სხეულის ფერი, კომპიუტერი, დისკი მუხრუჭები, კონდიცირება.
BMW 7R - ძვირადღირებული კლასის სედანი სხეული. ამ სერიაში, საკმაოდ ბევრი მოდელი გაათავისუფლეს. 728, 730 და 733i ზოგიერთი პირველია, რომ მათ არსენალში, ნაკადის ინდიკატორებსა და ZF მანქანა.
733i.
შემდგომი მოდელები უფრო გაუმჯობესდა, მათ შორის turbocharging, სრული ელექტრო მანქანა და ტყავის ინტერიერი. 1986 წელს, BMW- ის "შვიდი" პირველად თორმეტი ციკლის ძრავით იყო.
ძვირადღირებული, საიმედო, ძვირფასო
BMW Emblems- ის აცვიათ ავტომანქანის ცვლილებების ცვლილებები, უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ ყოველწლიურად სამგზავრო მანქანების აღჭურვილობა ხდება უფრო მჭიდროდ, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მომხმარებელთა უმნიშვნელო საჭიროებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სრული კომფორტს და ნებისმიერ სიტუაციებში.
BMW ავტომობილები განაგრძობენ სედანს და კუპეს, და უკვე 1998 წელს, მესამე სერიის მოდელი გაათავისუფლეს, რომელიც წარმოდგენილია როგორც სედანი და უნივერსალურ და ჰეჩბექში. და 1999 წლიდან იყო დაბადებული, შეიძლება ითქვას, რომ ლეგენდარული კროსოვერი X5.
X5
ამ მოდელის მთავარი ფუნქცია არის იგივე კარგი ფიტნესი off-road და Autobahu - ჯერჯერობით არავინ ადრე მოახერხა გაერთიანება ამ თვისებები თქვენს brainchild. მან წარმოებული ნამდვილი სენსაცია motorists და გახდა გაყიდვის bestseller მრავალი წლის განმავლობაში.
2001 წელს BMW- ის მოდელების ისტორია კიდევ ერთი ციცაბო რაუნდი ჩაიდინა, რომელიც 7R-E65 ხაზის შექმნისას, ყველა ადრე გააკეთა, მექანიზმის მართვის ფუნდამენტურად ახალი მიდგომა. IT, I- დისკის სისტემა შეიქმნა, რაც საშუალებას იძლევა კოორდინაცია 700 პარამეტრს, ექვსს სიჩქარეს ავტომატური და სერვერის სამუხრუჭე.
E65
მთელი BMW- ის მოდელის ისტორიის ანალიზი, ამ კომპანიის წარმატების პრინციპი ნათელი ხდება. აქ პრიორიტეტული, ინტელექტუალური ტექნიკური მოვლენები, ყველაზე თამამი იდეების დანერგვა, კლიენტის ორიენტირებული, ისევე როგორც აქციონერთა და ბაზრის მოთხოვნის სწორი მონიტორინგი.
საავტომობილო სამშენებლო ისტორია
საავტომობილო ინდუსტრიის აშკარა პრიორიტეტების მიუხედავად, იყო და მოტოციკლებიც მოთხოვნით იქნება. ამ ტიპის ტრანსპორტს აქვს საკუთარი უპირატესობა, საკუთარი ბაზარი და სპექტრი.
Motorcycle- ის პირველი კომპანია კომპანიის ისტორიაში ინჟინერი მაქს კარტოფილი შექმნა, ამ ავტომობილის სტრუქტურის რადიკალურად ახალი იდეა. მისი აზრი იყო უჩვეულო 1922 წელს და შეძლო ძრავის დამყარება, არამედ მოტოციკლის გრძივი ღერძის გასწვრივ.
პირველი მოტოციკლი
განვითარება გამოიწვია ინოვაციური მოდელის R32- ის გათავისუფლებას. იგი წარმოდგენილი იყო 1923 წელს ცნობილი საავტომობილო შოუში და მიიღო ხმამაღალი საჯაროობა და სწრაფად მზარდი პოპულარობა, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მაღალი ღირებულებაა.
ფართოდ წარდგენა მისი სიახლე და ურბანული ტრანსპორტის სახით, და racing სახით, კომპანია ჩართული პირველი მოდელის გაუმჯობესებაში. ათი წლის შემდეგ, მოტოციკლები BMW ემბლემების ტარება მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდიან. Tubular frames შეიცვალა საფუძველზე დამზადებული ლითონის, ძრავის მოცულობა აღწევს 750 "კუბურები", ჩანგალი წინა წამყვანი მიეწოდება ცვეთა. ანალოგიურად, R12 და R17 მოდელები 1935 წელს წარმოიქმნა.
R17
კომპანიის BMW- ის მსოფლიო ცნობილმა დიდმა დიდებად, როგორც მოტოციკლების მწარმოებელი, მოიტანა გონკები. იგი მუდმივად ახალ მაღალსიჩქარიანი ჩანაწერების დამონტაჟებას ახდენს, გერმანიის ბრენდის საინჟინრო წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა არა მხოლოდ მის ქვეყანაში, არამედ საზღვარგარეთ. BMW ბრენდის ცნობილი გამარჯვება 1939 წელს ჯორჯ მერის Racer- ში, შექმნა უნიკალური კომპრესორი დამაკავშირებელი აპარატისა და მაღალი სიჩქარის რეჟიმში.
შესანიშნავი სარეკლამო ბრენდი მეორე მსოფლიო ომამდე იყო. ჯარების ტექნიკოსების დებულების დაკვირვება, ხელისუფლებამ ზუსტად BMW- ს სასურველია, მათი წინა დამსახურებაა და მენეჯმენტისა და შენარჩუნების მარტივად. ზოგიერთი მოდელი პირდაპირ შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის, როგორიცაა R 75, სხვადასხვა ქვეყნის სამხედრო ლიდერებისგან ბევრი დადებითი გამოხმაურება და ჯილდოები.
R 75
ომის შემდეგ, კომპანია თავად უფრო მეტ მიზანს წარმოადგენდა მშვიდობისათვის - მოტოციკლების მძღოლის კომფორტი და მოტოციკლების მგზავრების უზრუნველყოფა. 1951 წელს, R51 / 3 გაათავისუფლეს გაძლიერებული boxer ძრავით და გლუვი გაშვებული.
დროთა განმავლობაში, მწარმოებელი გააგრძელებს მუშაობას მისი მოტოციკლების კონფიგურაციისა და მახასიათებლების შემოტანაში. 60-იან წლებში, ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალების მოდის, როგორც მოძრაობისა და სპორტისთვის, გადანაწილდება ყველა ევროპასა და ამერიკას.
მოტოციკლები მომგებიანია. კომფორტული და საიმედო BMW მოდელები ფართოდ გავრცელებულია და მსოფლიო დიდება. ახალი R75 / 5 ძრავის 750 კუბის ძრავის მოცულობა გამოირჩევა არა მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, არამედ კონტროლის, დიზაინისა და კომპონენტების ხარისხით.
1973 წელს, საიუბილეო, 500,000 მოტოციკლი ასლი გაათავისუფლეს - R 90 ს. მისი გამორჩეული თვისებები - გამარტივებული ფორმა და გაზრდილი საავტომობილო მოცულობა. მოკლე დროში, კიდევ უფრო მეტი განახლებული R 100 Rs. მოტოციკლების წარმოება გახდა (და კვლავ რჩება) მოთხოვნით.
R 100 rs.
1980 წელს BMW მცენარეთა მოტოციკლების წარმოებაში მნიშვნელოვანი გახდა. R 80 გ / ს მოდელისთვის, შემუშავდა უკანა საჭეზე ერთი პენოლისტი - ამ დიზაინს საშუალება მისცა ავტომანქანის გადალახვის გზას, ამავე დროს შესანიშნავად.
შემდგომ განვითარებულმა მოვლენებმა K100 ელექტრონული საწვავის ინექციის აღჭურვა და 90 ცხენის ძალაუფლებით უზრუნველყოს. ასევე 1993 წელს, კიდევ ერთი სიახლე დაიპყრო ქალი გული - F650 ერთ-ცილინდრიანი თეთრი და ლურჯი ბრენდის ხატი.
მოტოციკლების წარმოების Heyday იყო გასული საუკუნის 90-იან წლებში. 1996 წელს კომპანია შეაჩერებს სამ-ცილინდრიანი მოდელების (K75) გათავისუფლებას და შედის ოთხი ცილინდრიანი - 1171 კუბური სანტიმეტრიანი ძრავით და 130 ცხენის სიმძლავრე. შეცვლილია იდეალური შეჩერების და დისკის შექმნა ახალი ვარსკვლავი გაყიდვების, პოპულარულია ორივე ტურიზმი და მოძრაობა ქალაქებში და Autobahn.
ამჟამად, მოტოციკლები წარმოდგენილია უზარმაზარ ასორტიმენტში, არსებობს ტურისტული მოდელები, რომლებიც გადადიან ნებისმიერი გზის გასწვრივ ან მისი არყოფნისას, მაღალსიჩქარიანი სპორტული ველოსიპედით, რომელიც შეიძლება დააკმაყოფილოს ყველაზე დახვეწილი მძღოლები, და, რა თქმა უნდა, კლასიკური პარამეტრები ურბანული ride არის ელეგანტური ან ექსტრავაგანტული.
BMW მოტოციკლები მუდმივად გაუმჯობესდა, მათი ხარისხი უკვე დიდი ხანია დადასტურებულია წარმატებული ოპერაციის, ამ ბრენდის საიმედო დიზაინისა და უფლებამოსილების გზით.
ძრავის ისტორია
BMW თავდაპირველად ჩამოყალიბდა როგორც კომპანია წარმოების ძრავების წარმოებაში, და ეს ასე არ არის მნიშვნელოვანი, რომ ძრავები თვითმფრინავების საინჟინროებისთვის იყო დაგეგმილი! მიუხედავად ამისა, წარმოების საფუძველზე, დამფუძნებლებმა ფსონი გააკეთეს ავტომანქანების ამ ნაწილზე - მათი მანქანებისა და მოტოციკლების ძრავები ყოველთვის შექმნილია, შეგროვებული და დამოუკიდებლად გაუმჯობესებული, სტაბილური ოპერაციის მიღწევა და მაქსიმალური შესრულება.
დასაწყისში წარმოებული ძრავები, რომლებიც ძირითადად სამხედრო დანიშნულების ადგილას იყვნენ და გერმანიის არმიის მოთხოვნით. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ და ვერსალის დასასრულს, რომელიც სამხედრო ტექნიკის წარმოქმნას კრძალავს, ქარხანამ კიდევ ერთი არხი გააგზავნა თავისი საქმიანობა.
კომპანიის მიერ წარმოებული პირველი, პრიმიტიული M10-M50 იყო, ეს იყო პირველი თაობის ძრავები, რომელთაგან არ იყო განსაკუთრებული მოთხოვნები, ისინი ხშირად ხშირი იყო და რამდენად მარტივია, რომ ზოგჯერ მანქანების მფლობელებმა.
გაუმჯობესდა დროთა განმავლობაში ძრავების მქონე მექანიზმი გაზის დისტრიბუციის სარქვლის გაზის განაწილების ფაზის კონტროლისთვის - ვანოს. მათ უკვე შეუძლიათ ახალი თაობის მოტორს. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ძრავის აცვიათ წინააღმდეგობა და სამუშაოების გარემოსდაცვითი პარამეტრების გათვალისწინებით.
მომდევნო ეტაპზე არის თერმოსტატი, რომლის გახსნაც 97 გრადუსზე ხდება, ეს შესაძლებელი გახდა საავტომობილო გარემოში საავტომობილო გზაზე შესანიშნავად ადაპტირება. ასეთ ძრავებში არის საწვავის სრული წვის ფუნქცია. ასეთი ძრავები (და ეს არის M54, M52TU) ელექტრონული გაზის პედლებიანი, რომელთა მგრძნობელობა ათობითჯერ გაიზარდა. ეს აპარატი არის საწვავის ბრენდის არჩევანის ძალიან whimsical. პროდუქტის ხარისხი მოქნილი პირდაპირ გავლენას ახდენს მისი სათანადო ოპერაციისა და ოპერაციის ხანგრძლივობაზე.
სპორტი BMW- ის ისტორიაში
მანქანების და მოტოციკლების მოდელების ასეთი მრავალფეროვანი მრავალფეროვნების დანერგვა, BMW- ის ამბავი ვერ მოხერხდა სპორტის მსგავსი პოპულარული სივრცის ნაწილს. ხშირად, ზუსტად სპორტულ მოდელებმა ბრენდის პოპულარობა მოიტანეს და გაყიდვების ზრდა უზრუნველყვეს!
BMW- ის პირველი სპორტული ავტომობილი 1936 წელს დამზადდა და მყისიერად წარმოიშვა საავტომობილო რბოლის სამყაროში. ეს იყო BMW 328, მისი დიზაინი შესანიშნავად კომბინირებული მსუბუქი წონა მანქანა და კარგი ძალა საავტომობილო მოცულობა მხოლოდ ორი ლიტრი. მომდევნო წლებში, სხვა, მეტი სიჩქარე გაცემული იყო ამ მოდელის საფუძველზე.
პირველი სპორტი
კომპანიის აქციონერები, სპორტის მიმართულებით წარმოების წარმატებულ ტენდენციებში, 1972 წელს შეიქმნა შვილობილი BMW Motorsport GmbH. იგი სპეციალურად შექმნილია რბოლების მოდელების განვითარების, წარმოებისა და დახვეწისთვის.
1973 წელს, BMW 3.0 CSL მიიღო Dizzying Glory შემდეგ მონაწილეობის შემდეგ annular რასის. ეს მოდელი ჰქონდა შესაბამისი racing look - spoilers on მაგისტრალური, გაფართოებული ფრთები, და გარდა ამისა - ბევრი უპირატესობა ტექნიკური აღჭურვილობით. მსგავსი კარიერა იყო პირველი ვერსია Turbocharging - BMW 2002 Turbo - უნიკალური ძრავა შეიქმნა მას ადაპტირებული racing მარშრუტი.
იმ დროს, როდესაც BMW დარწმუნებულია, რომ სპორტის სერიის ლიდერი გახდა, რბოლის სიახლეები მსუბუქი წონისა და მაღალი სიმძლავრისგან. ამ სფეროში, ორივე მანქანა და მოტოციკლები მზადდება. CSL სერია განაგრძობს საავტომობილო ინდუსტრიაში, ექვსი ცილინდრიანი ძრავა, ABS სამუხრუჭე სისტემა, სპეციალური მსუბუქი შენადნობების სხეული გამოჩნდება.
BMW მოტოციკლები ძალიან სწრაფად ვითარდება racing ბიზნესში - კომპანიის დიზაინერების ძირითადი აქცენტი ზუსტად ამ მიმართულებით მიდის. განვითარებულია მანქანის სარბოლო მანქანების ძრავები. ცნობილი Boxer Motorcycle სერია განიცადა ბევრი გაუმჯობესება, მათ შორის სპეციალური racing ძრავები, დისკები შოკი absorbers და ფიტნეს dripped ქვემოთ გზა. კერძოდ, 1976 წელს BMW Motorcycle (ეს იყო R 90 S) ამერიკაში შესანიშნავი ჩემპიონატი იყო.
R 90 ს
ყველა ეს წარმატებები 1988 წელს 1988 წელს BMW Motorsport GmbH- ის აღმოჩენა გამოიწვია.
50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არსებობს ცალკე racing პროგრამა BMW Motorsport, რომელიც უზრუნველყოფს წარმოებისა და გაყიდვის მანქანების racing სპორტული თამაშები.
წარმოშობის სახელი
სახელი BMW ლოგიკურად მიღებული საწყისი საწყისი კომპანია: Bayerische Motoren Werke, კერძოდ, "Bavarian საავტომობილო მცენარეთა". ბრენდის ისტორია მალევე დაიწყო პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, როდესაც ეს საწარმო შეიქმნა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის.
ოფიციალურად, ეს მოხდა მიუნხენში, 20 ივლისს, 1917 წლისთვის - ამ თარიღიდან და BMW- ის ისტორიას ითვლის. Bavarian საავტომობილო მცენარეების დამფუძნებლები იყვნენ კარლ რაპა და გუსტავ ოტო - გახსენით ორი მცირე კომპანიები, შემდგომში მათ ერთნაირად გაერთიანდნენ, მხოლოდ მსოფლიოში ცნობილი BMW.
შექმნა ლოგო
არანაკლებ საინტერესოა ბრენდის ლოგოს ამბავი. თითოეული თანამედროვე ლურჯი თეთრი BMW ემბლემების ცნობილია საწარმოს ჩამოყალიბების დაწყების დასაწყისში და თვითმფრინავის თეთრი ხრახნიანი ლურჯი ზეციური ფონზე.
ამ ბრენდის შექმნის ისტორია პირდაპირ გავლენას ახდენს ლოგოს შექმნისას. მას შემდეგ, რაც კომპანია დაფუძნებულია როგორც ბავარიული საავტომობილო მცენარეები და წარმოებული ძრავები თვითმფრინავებისთვის. საკმაოდ ბუნებრივია, რომ ლოგოს ისტორია ზეციური სტილის განვითარებით დაიწყო.
პირველი ემბლემა
1917 წელს დამტკიცებული ემბლემის ისტორიაში პირველი ვარიანტი გამოსახულია საფრენი თვითმფრინავის პროპელზე. იდეა მისთვის იყო მშვენიერი, მაგრამ ასრულებდა ასეთი ლოგო აღმოჩნდა რთული და ვიზუალურად დეტალები იყო პატარა. პატარა სამკერდე, ეს არ იყო ყველასთვის, თუ რა იყო გამოსახული. აქედან გამომდინარე, 1920 წელს კომპანიის აქციონერებმა გადაწყვიტეს.
ევოლუციის ლოგო
პროპელერის ხედი გამარტივდა ამ სახეობებს, რაც ჩვენს დროში ცნობილია: თეთრი და ლურჯი რობბიუსი. თეთრი მეოთხედი სიმბოლოა ძრავის პროპელერის, ლურჯი - ზეციური ფონზე. ასეთი გამოსახულება არის შესაბამისი ორმაგად, რადგან თეთრი ლურჯი ტონებია ბავარიის დროშა და ბავარიის იარაღი.
BMW- ის სიუჟეტის სიუჟეტი მარტივი და გაურთულებელია და ამ ბრენდის ლოგო მსოფლიოში ცნობილია და ერთი შეხედვით გაირკვეს.
შეხედეთ მომავალს
კომპანია, რომელმაც არ მიიღო ერთი კრიზისი, რამაც ბევრი ტექნიკური აღმოჩენები და მარჯვენა მარკეტინგული ნაბიჯები გადადგა, თავის ფეხზე მყარად იდგა, უბრალოდ წარმატებული კარიერაა. Centenary Anniversary- ის აღსანიშნავია, BMW- ს კომპანიამ სამიზნე "შემდეგი 100 წელი" შექმნა.
ამჟამად, შესწავლილი კვლევითი ბაზრები და მომხმარებელთა საჭიროებები. საფუძვლიანი მონაცემთა ანალიზი გამოიწვევს უახლესი ტიპის მანქანების განვითარებას და წარმოებას, თანამედროვე ციფრული ტექნოლოგიების გათვალისწინებით. აქტიურ განვითარებაში არსებობს დანამატი ტექნოლოგიები და პროცესების საერთო ავტომატიზაცია, ციფრული დაზვერვის, რობოტული ავტომობილის მართვისა და სხვა ინოვაციების შესაძლებლობა.
კომპანია BMW განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს გარემოს დაცვას, მან პირველად გააცნო მისი წარმოების მოთხოვნების მოთხოვნები გარემოსდაცვითი ნორმების შესასრულებლად. მომავალში, დაგეგმილია ამ საკითხის გადახდა ფოკუსში, ახალი ტიპის საწვავის, ელექტროენერგიის, ელექტროპროფილებისა და ზომების მსგავსად.
BMW კომპანია იყო, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერი იქნება. ხარისხი, ექსტერიერი, ტექნიკური მონაცემები და მენეჯმენტში კომფორტული, ამ ბრენდის აბსოლუტურად ყველა პროდუქტის თანმხლები, ასი წლის მანძილზე საუბრობდა.
Bavarian საავტომობილო ქარხანა მთელს მსოფლიოში ცნობილია, როგორც BMW, მიუნხენის საავტომობილო კომპანია, ბავარია, 1913 წელს დაარსდა. BMW- ის ყველა მოდელი.
კორპორაცია აწარმოებს ავტომობილების ძრავების, მოტოციკლებისა და ველოსიპედების გარდა. BMW AG არის გერმანიის "დიდი მანქანის ტროიკის" სრული ნაწილი (Mercedes-Benz and Audi- სთან მიმდებარე ტერიტორიაზე, მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ფუფუნების მანქანების შემქმნელები.
ძირითადი BMW მცენარეები გერმანიაში ლოკალიზებულია. გარდა ამისა, წარმოება ორგანიზებულია საწარმოებში შეერთებული შტატები, ტაილანდი, მალაიზია, ეგვიპტე, ინდოეთი, ვიეტნამი და სამხრეთ აფრიკაში. რუსეთის ტერიტორიაზე, ამ ბრენდის მანქანები დამზადებულია კალინინგრადის კომპანიაში "ავტოტორის" ობიექტებში. 2008 წლის ქარხნის მიხედვით, ავტოტორული ქარხანა იყო ყველაზე დიდი საწარმო, რომელიც მრავალი ბრენდების მანქანების წარმოებაში იყო.
ცოტა ისტორია
პირველი BMW წარმატებული ავტომობილის ისტორიაში, რის შემდეგაც წარმოების წარმოება გზაზე იყო ცნობადი, იყო დიქსი. იგი შეიქმნა ინგლისურ Austin 7-ის საფუძველზე. 1958 წელს კომპანიის საავტომობილო სამმართველოს პრობლემების მოგვარება დაიწყო. იგი კრიზისის გამოსავალს ეძებს, კომპანიამ შეიძინა იტალიის ISO ISETTA- ს წარმოების უფლება. ეს მინი მანქანა აღჭურვილი იყო თვითგამოხატული ძრავით, რომელიც ადრე მოტოციკლეტზე იყო დამონტაჟებული. ეს ნაბიჯი წარმატებული იყო და დაეხმარა კომპანიას კვლავ დავდგეთ.
2006 წლის მონაცემებით, BMW ბრენდის მცენარეებმა ხუთ ქვეყანაში წარმოებული 136,6838 მანქანა წარმოადგინა. 2010 წელს, 1481253 მანქანები და 112,271 მოტოციკლი იყო. სტატისტიკურად, კომპანიის მიერ წარმოებული ავტომობილების დაახლოებით 56% აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, დარჩენილი 44% - დიზელი. ბენზინის ძრავებიდან, 4-ცილინდრიანი ძრავების დაახლოებით 27% და დაახლოებით 9% 8-ცილინდრიანი.
ზოგიერთი თანამედროვე კომპანიის მოდელები
5-სერია (F10)
BMW 1 სერიის პირველი თაობა წარმოადგენს 2004 წლიდან წარმოებული პატარა საოჯახო მანქანას, როდესაც მან შეცვალა მე -3 სერიის კომპაქტური. ეს არის შედარებით მცირე და იაფი მანქანა გამა მოდელებში.
F30.
ეს არის BMW მე -3 სერიის მეექვსე თაობის კომპაქტური ავტომატური კლასის მანქანების სპექტრი. მანქანა არის E90 მოდელის მემკვიდრე და კომპანია 2011 წლის ოქტომბერში გერმანიაში 2011 წლის ოქტომბერში იყო წარმოდგენილი.
Z4 (E89)
სრული ზომის ფლაგმანი სედანი, მე -7 სერიის წარმომადგენელი. როგორც წესი, კომპანია პირველ რიგში მე -7 სერიის უმრავლესობას ახდენს - მანქანა აღჭურვილია idrive სისტემით, ხოლო BMW წყალბადის 7 სერია (
1896 წლის მესამედი Aizenach Heinrich Ehrhardt დაარსდა მანქანის ქარხანა საჭიროებების არმიის და, უცნაური საკმარისი, ველოსიპედები. უკვე მეხუთე რაიონში. და, ალბათ, erhardt უკვე გაათავისუფლეს, იქნება მუქი მწვანე სამთო ველოსიპედი, სასწრაფო დახმარების მანქანები და მობილური ჯარისკაცები ", თუ მას არ უნახავს, \u200b\u200bრა წარმატება თან ახლავს Daimler და Benz მათი motocoles.
და გადაწყდა, რომ რაღაც მგზავრი, არა სამხედრო და, რა თქმა უნდა, გარდა იმ შემთხვევისა, რაც უკვე გააკეთა კონკურენტები. მაგრამ დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, ერჰარდტმა საფრანგეთის ლიცენზია შეიძინა. პარიზის მანქანა მოუწოდა Dukeville.
ასე რომ, დღეს გამოჩნდა BMW. და მაშინ ეს მონსტრი "მოტორიზებული Wartburg Care" იყო და ეს არ იყო საკუთარი განვითარება. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1898 წლის სექტემბერში, Wartburg ჩავიდა Düsseldorf- ში მანქანის გამოფენაზე და მისი ადგილი იმავე რიგში Daimler, Benz, Opolem და Durkopp.
და ერთი წლის შემდეგ, Erhardt- ის მოტორიზებული ვაგონი ამ დროის მთავარ რბოლას მოიგო - დრეზდენი - ბერლინი და აჩენი - ბონი. Golden Dubl დაეხმარა Wartburg თავის მთელი კარიერა გაიმარჯვებს ოცდახუთი მედალი, მათ შორის ერთი ელეგანტური დიზაინი.
Wartburg- ის ცხოვრება 1903 წელს მოჭრილი იყო: ექსორაბითი დავალიანება, წარმოების შემცირება. Erhardt აგროვებს თავის აქციონერს და გამოხატავს სიტყვას, რომ ლათინური სიტყვა Dixi ("მე ვთქვი ყველაფერი!"). ასე რომ, მათი გამოსვლები, თუმცა, არც ისე ტრაგიკული, უძველესი რომან დინამიკები.
თუმცა, მოულოდნელად მოვიდა - ერჰარდტის ერთ-ერთი აქციონერი. Jacob Shapiro- ის გაცვლითი სპეკულატორი ძალიან ბევრს არ სურს, რომ შეეწირა მოქმედი მოტორიზებული ვაგონი. შაპირო, იმ დროს, ჰქონდა საკმარისი შესაძლებლობები, რათა გააკონტროლოს ინგლისური ქარხანა ბირმინგემში, აწარმოებს Austin-7 (Austin Seven). ბრიტანეთის მანქანის ინდუსტრიის ეს სასწაული ლონდონში და მის შემოგარენში დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. და შაპირო, ფიქრის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ მან შეძლო გამოთვლა ყველა შესაძლო სარგებელი, ყიდულობს ლიცენზიის Austin ბრიტანეთის.
ახლა ის ფაქტი, რომ Eisenach- ში კონვეიერის დაწყების დაწყების დასაწყისში იყო Dixi- ს ადვოკატი. უკანასკნელი Gerra Erhardt- ის მონაცემებით. მართალია, პირველი კარტი მანქანები და დატოვა ხალხი უფლება საჭე. ეს იყო პირველი და ბოლო შემთხვევა, როდესაც მგზავრი კონტინენტურ ევროპაში მარცხენა მხარეს იჯდა. Shpiro Speculator, შენიშვნა შენიშვნა, არ დაკარგა.
1904 წლიდან 1929 წლამდე, აღდგენილი ქარხანა ერჰარდტმა გაათავისუფლა და გაიყიდა 15 822 დიქსი. თუმცა, დროა თქვენი საკუთარი მანქანა. მიუხედავად ამისა, მან არ მისცა დანარჩენი ცნობიერების ამაღლება, რომ უკან ბირმინგემის უკან. და 1927 წელს, მცენარეთა Heinrich Erhardt, უკვე განუყოფელი ნაწილი BMW, დაიწყო გათავისუფლების საკუთარი Dixi - Dixi 3/15 PS.
წელიწადში ცხრა ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა. ყველაზე იმპლანტირებული, იმ დროის სტანდარტების მიხედვით, Dixi- ს სამი ათას ორას რიჩსმარკასს მიაღწია. მაგრამ ის აჩქარებს სამოცდაათი კილომეტრს საათში.
და შემდეგ BMW- ის ისტორიაში, კარლ ფრიდრიხ რაპპი (კარლ ფრიდრიხ რამი), რომელიც ოცნებობდა სამოთხეში და თვითმფრინავებს. Rappa დაარსდა პატარა კომპანია და დაიწყო მუშაობა სადღაც ჩრდილოეთ გარეუბანში მიუნხენის. მისი მიზანი არ არის მანქანები. მისი მიზანი თვითმფრინავებია. მას ჰქონდა სურვილი და ენთუზიაზმი, მაგრამ სამწუხაროდ, და არ უჭერდა მხარს წარმატებას.
1912 წელს, საავიაციო მიღწევების პირველი იმპერიის გამოფენაზე, კარლ რაპამ წარადგინა მისი ბლოკანი ოთხმოცდაათიანი ენერგიით. თუმცა, მისი თვითმფრინავი ვერ გამოდის.
რაც შეეხება დროებით, RAP- ს, რომელიც დაგეგმილია მომდევნო (ორი წლის შემდეგ) გამოფენაზე კიდევ ერთი biplane ერთად ასი ოცდათხუთმეტი "ცხენები" ძრავა. მაგრამ 1914 წელს, პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო იმპერიული შოუს ნაცვლად.
გარდა ამისა, ეს Rappa ზოგადად იყო - ომი მოუტანა ბრძანებებს საავიაციო ძრავები. აქ მხოლოდ Rappa- ს მოტორსი წარმოუდგენლად ხმაურიანი იყო და ძლიერი ვიბრაციის შედეგად დაზარალდა და, შესაბამისად, ადგილობრივი მოსახლეობის საჩივრების გამო, პრუსიის ხელისუფლებამ პრუსიის ხელისუფლებამ და ბავარიუმმა თავიანთი ტერიტორიის თვითმფრინავების თვითმფრინავების ფრენები აკრძალავენ. შემთხვევები უარესია. მიუხედავად იმისა, რომ საწარმოს Rappa იყო ძალიან ხმამაღალი სახელი.
1916 წლის მარტში, მისი კომპანია დარეგისტრირდა სახელით "ბავარიული ავიაციის მცენარეები" (BFW). და მაშინ ახალი ხასიათი მოდის სცენაზე - ვენის ბანკირი Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). მან Rappa- ს წილი კომპანიაში და, რითაც, მას მოაქვს კაპიტალიზაცია მაშინ კიდევ ერთი BFW თითქმის ერთი და ნახევარი მილიონი ბრენდს.
მაგრამ ეს არ გადარჩენა გაუპატიურება რეპუტაცია დამარცხებული და გაკოტრებული. მაგრამ გადაარჩინა მისი კომპანია. უკანასკნელი ძალაუფლებისგან შეძლო კიდევ ერთი ავსტრიის ჩამოსვლის დაწყებამდე - ფრანც ჯოზეფ პოპპი (ფრანც ჯოზეფ პოპპი).
PPP, ავსტრალი-უნგრეთის საზღვაო ქვეითი პირის პენსიონერი, უფროსი საინჟინრო განათლება, იყო ექსპერტი იმპერიული თავდაცვის სამინისტროში და იყო დაკავებული ყველა უახლესი ტექნიკური მიღწევების შენახვაში. მაგრამ იმ დროს მიუნხენში წარმოებული 224V12 ელექტროსადგურების ყველაზე დაინტერესებული იყო. აქ ის 1916 წელს ჩამოვიდა, ასე რომ ნულიდან მისი ცხოვრების შემთხვევაში დაიწყება.
პირველი, რაც გააკეთა PPP გააკეთა, მე მივიღე მუშაობა Max Fritz (Max Friz). ბრწყინვალე, როგორც აღმოჩნდა, ინჟინერი გაათავისუფლეს Daimler- ისთვის, რათა უზრუნველყოს ხელფასი ორმოცდაათი კლასის თვეში. ეს არ იქნება ბრძოლა მოხუცი Daimler, და, ალბათ, BMW შეიძლება ჰქონდეს სრულიად განსხვავებული ბედი.
შესახებ Fritz Rappa აიღო მძიმე პოზიცია. და როდესაც ყოფილი ინჟინერი Daimler კვლავ წავიდა მუშაობა, Rappa გადადგა. მაგრამ გამგზავრების შემდეგაც კი, კომპანიას ჰქონდა ნახევრად ძვირფასი რეპუტაცია, რომელმაც ვერ შეძლო ფირმის მიღწევა. და PPP გადაწყვეტს გადარქმევა Rappa.
1917 წლის 21 ივლისს მიუნხენის რეგისტრაციის პალატაში ისტორიული ჩანაწერი დამზადებულია: "ბავარიული რპორტის საავიაციო მცენარეები" ახლა "ბავარიის საავტომობილო მცენარეები" არიან (Bayerische Motoren Werke). BMW მოხდა. და "ბავარიის საავტომობილო მცენარეების" ძირითადი პროდუქტები კვლავ საავიაციო ძრავებია.
მსოფლიოს პირველი სამყაროს ბოლომდე და კაიზერმა იმედია, სულ მცირე გათამაშება ჰქონდა. არ გამოვიდა. უფრო მეტიც, ვერსალის შეთანხმების თანახმად, გამარჯვებულს გერმანიაში თვითმფრინავების ძრავების წარმოება აკრძალულია. თუმცა, მეოთხე ფრანგული Yosef PPP, მიუხედავად ნებისმიერი აკრძალვების, განაგრძობს გამოგონება და embody ახალი ძრავები.
1919 წლის 9 ივნისს, პილოტი ფრანც ქსენო დიმერი (ფრანც ზენო დიემერი), ოთხმოცდახუთი წუთის შემდეგ, გაიტანა უპრეცედენტო LED სიმაღლეზე - 9760 მეტრი. მისი DFW C4 იდგა ძრავის BMW მეოთხე სერია. მაგრამ არავის არ დაფიქსირდა მსოფლიო რეკორდი სიმაღლეზე. გერმანია, იგივე ვერსალის თანახმად, არ იყო ქვეყნებში - აერონავტიკის საერთაშორისო მოწყობილობის ფედერაციის წევრები
ახლომდებარე Poppoon ერთხელ თითქმის გადაარჩინა Rappa Castiloni ბანკირების. 1922 წლის გაზაფხულზე, იგი BMW- ის BMW- ს თვითმფრინავების ძრავების ბოლო გადარჩენილ ქარხანაში ყიდულობს. ამიერიდან, "ბავარიული საავტომობილო მცენარეები" სხვა მიმართულებით გამოჩნდება.
თვითმფრინავების ძრავების გარდა, მიუნხენში აბსოლუტურად მცირე სიმშვიდე - ორი ცილინდრიანი ძრავების წარმოება აშენებს, ყველაფერი 494 კუბურ მეტრია. იხილეთ და ერთი წლის შემდეგ, მცირე ძრავები გამართლდნენ - 1923 წელს ბერლინში, შემდეგ კი პარიზში საავტომობილო გამოფენებში, პირველი BMW მოტოციკლი - R-32 - მთავარი სენსაცია ხდება.
კიდევ ექვსი წლის შემდეგ BMW საბოლოოდ განისაზღვრება მისი შემდგომი ბედი: მოტოციკლები, მანქანები და თვითმფრინავები. ორი წელი, როგორც კომპანია აწარმოებს საკუთარ დიქსს. ეს არის სრულიად restyling მოდელი, მოიტანა poppie თავად სანამ გერმანიის გემო სრულად დამაკმაყოფილებელია.
იმავე ოცდახუთი BMW Dixi გაიმარჯვებს საერთაშორისო ალპური რასის. Max Bachner, ალბერტ Candt (ალბერტ Kandt) და Wagner Wagner (Wagner) სასწრაფოდ გაიმართა საშუალო სიჩქარე 42 კმ / სთ. ასე სწრაფად და ცოტა ხნის განმავლობაში ასეთი სიჩქარე ვერ წავიდა მანქანა.
1930 წელს, BMW- ს სეზონის შემდეგი ჰიტი გამოაქვეყნა. Popp ერთად თანამებრძოლები მოულოდნელად გადაწყვეტენ დაბრუნებას უკვე ოცდაათი წლის წინ და მოვუწოდებთ ახალ მანქანას Wartburg.
გასული საუკუნის მოტორიზებული stroller- ის ჩრდილში კვლავ მოიპოვა რეალური კონტურები, რომელიც განისაზღვრა DA-3- ში. Windshield შემცირდა, Vartburg დააჩქარა თითქმის მდე 100 კმ / სთ. იგი გახდა პირველი BMW მანქანა, წაიკითხა კომპლიმენტი საავტომობილო და სპორტული ჟურნალი. Quote: "Wartburg შეიძლება მხოლოდ ძალიან კარგი მძღოლი. ცუდი მძღოლი არ შეესაბამება ამ მანქანას. " ავტორის სახელი ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ ის, რასაც ამბობენ, სცემეს ყველა ნადირობის თვითკრიტიკაზე.
1932 წელს, დიქსი გახდა ისტორია. დასრულდა ლიცენზია Austin- ის წარმოებისათვის. ხუთი წლის წინ Popp, ალბათ, კარგად, თუ ის არ დაარღვიოს, ის დაიწყება ძიება გზების ... ან გასასვლელი.
მაგრამ იმ დროს BMW- ში მხოლოდ მომავალზე ფიქრობდა. და მომავალი არის ბერლინის საავტომობილო შოუ. აქ BMW 303 ტაში არის პირველი "Trejka". მას ჰქონდა პატარა ოდესმე გააკეთა ექვსი ცილინდრიანი ძრავა hood ქვეშ hood. ვხედავ მწარმოებლებს გარანტირებული სიჩქარე 100 კმ / სთ. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტს შეუძლია იპოვოს უფლება ქუჩაში.
პირველი სატესტო დრაივი 303, სამწუხაროდ უცნობია. და კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე სიჩქარე. "სამას მესამედი" ხანგრძლივი სამოცდაცხრამეტი წლის განმავლობაში განისაზღვრა BMW- ის გამოჩენა - ხაზების მომხიბლავი გლუვი, ჯერ კიდევ მტაცებლური, მაგრამ უკვე თეთრ-ლურჯი პროპელერთან ერთად.
შემდეგ იყო 326 კაბრიოლეტი. იგი ოცდამეხუთე წელიწადში მოხვდა და ადეკვატურად დაასრულა პირველი "ფეხით" აღლუმი. 1936 წლიდან 1941 წლამდე BMW 326 თითქმის თექვსმეტი ათასი გული მოიგო. ეს არის კომპანიის საუკეთესო მაჩვენებელი მთელი ისტორიის ისტორიაში.
შუა რიცხვებში BMW საბოლოოდ განმარტავს კონკურენტებს და მათ მომხმარებელს: თუ კომპანიის სახელი არის სიტყვა "საავტომობილო", მაშინ ეს არის საუკეთესო ძრავა დღეს. საბოლოო ეჭვები, და ისინი ალბათ იყო, ერნსტ ჰენნე დისპერსები (ერნსტ ჰენნე) 1936 წელს.
2-ლიტრიანი ავტომანქანის შორის Nürburgring რასის, პატარა თეთრი Roadster BMW 328 მოდის პირველი, ტოვებს უკან დიდი მანქანები კომპრესორი ძრავები. წრის საშუალო სიჩქარე 101.5 კმ / სთ. ისე, ტურბოღირებული ძრავები არ მოსწონთ მიუნხენში. პირიქით, სიყვარული, მაგრამ არა ძალიან აქტიური.
წელიწადნახევრის შემდეგ, ყველა იმავე ერნსტ ჰენნე, მხოლოდ უკვე ხუთ-ფანჯრზე მოტოციკლი, ადგენს ახალ მსოფლიო რეკონსტრუქციას. მან აჩქარებს ორ ბორბლიანი მონსტრი 279.5 კმ / სთ. ყველა კითხვა გადაღებულია თოთხმეტი წლის განმავლობაში.
მეორე მსოფლიო BMW- ის დაწყებამდე მე შევეცადე ლიმუზინის რასის მონაწილეობა. უარი საკუთარ თავს Opel Admiral ან Ford V-8, Maybach SV 38 საბოლოოდ, ეს იყო უბრალოდ შეუძლებელი. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პატარა, მაგრამ ასეთი მიმზიდველი ნიშა, ჯერ კიდევ თავისუფალი ფართები.
და 1939 წლის 17 დეკემბერს BMW- მა BLIN- ში ახალი 335 ახალი ვარიანტი გააცნო - კონვერტირებადი და კუპე. და ექსპერტები, საზოგადოება, შეაფასეს შექმნილი, კურთხეული ლიმუზინი ხანგრძლივი ცხოვრების განმავლობაში.
სამწუხაროდ, 335 წელიწადზე ნაკლებია. ომი აიძულეს BMW- ს, ძირითადად, თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში. უფრო მეტიც, გერმანიის ხელისუფლებამ აკრძალა მანქანების გაყიდვა ინდივიდებზე. თუმცა, მიუნხენში მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში მაინც მოახერხა, რომ საუკეთესო ძრავის და მანქანას დავამყარეს, ისინი აღჭურვილი იყვნენ.
აპრილში, BMW-328- ის ორმოცი გზატკეცილმა, რომლის საჭესთან ერთად იჯდა, თავის მხრივ, ბარონ ფრიც ჰასჩეს ფონ ჰანშტეინი და ვალტერ ბუმერი (ვალტერ ბ? Umer), მოიგო ათასი განზომილებიანი Mille Miglia. მათი 166.7 კმ / სთ კვლავ კონკურენტებს საშუალება მისცა. და ძალიან კომფორტული. ეს მხოლოდ რამდენიმე მოგვიანებით დასრულდება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო ერთი დღით ადრე, რომ მეორე მსოფლიო ომი ჩამოყალიბდა და მოქმედებს BMW- ის პრინციპი: ყოველთვის სუფთა, აგრესიული და სპორტისა და სამუდამოდ ახალგაზრდა. მანქანები ადამიანები, რომლებიც, ერთი შეხედვით, შეიძლება გამოიყურებოდეს მოდუნებული, მაგრამ, ფაქტობრივად, მიღწეული ბევრი ამ ცხოვრებაში. ამიტომ, მოდუნებული.
"ერთი ადამიანი, ერთი Reich, ერთი Führer ... ერთი შასი!" - მესამე რაიხის ეს მძლავრი პროპაგანდისტული კამპანია გერმანიის საავტომობილო მცენარეებს მიმართა. მე არ მინდა, და თქვენ არ ხართ უფლებამოსილი დაგმო, ვინც მეორე მხარეს ომში მუშაობდა. ბრალდებები კარგია და დროულია, თუ ისინი მზადდება მოვლენების წინ.
რაც არ უნდა იყოს, გერმანიის გენერალური შტაბის უკანა სამსახურმა მოითხოვა ჩვეულებრივი სამხედრო მანქანების ავტო ინდუსტრია სამი სახეობისთვის. უმარტივესი ვარიანტის განვითარება "Stüwn", "Khanomagu" და BMW. უფრო მეტიც, სამივე მცენარე მკაცრად აკრძალული იყო, ყოველ შემთხვევაში, გარკვეულწილად იმას ნიშნავს, რომ კონკრეტული კომპანიის კუთვნილი მანქანა.
BMW დაიწყო 1937 წლის აპრილში სამხედრო გზებზე მონაწილეთა შესაქმნელად. და "ბავარიის საავტომობილო მცენარეების ზაფხულმა" სამი ათასზე მეტი მსუბუქი ერთეულის ჯარები უზრუნველყო. მან დადიოდა სახელი BMW 325 lichter einheits-pkw, მაგრამ გარეშე მისი უკვე ცნობილი nostrils და თეთრი ლურჯი propeller.
როგორ და არც ცინიკურად ჟღერს, მაგრამ მიუნხენის ქარხნების პროდუქცია ძალიან დიდია არმიაში. მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ ჰქონდათ ომისთვის წარმოებული საჭირო საბრძოლო თვისებები. Blitzkrig- ის Insane იდეა, 325-ე აბსოლუტურად არ არის შესაფერისი. საწვავის მარაგი საკმარისი იყო ორას ორმოცი კილომეტრზე.
და მაინც, მიმდინარე BMW- ის გულშემატკივრებისთვის აუცილებელია ვთქვა შემდეგი: ყველა BMW- ს ომში ომის ქვეშ მოიპოვა 1942 წლის ზამთარამდე.
გერმანიის დამარცხება ომში თითქმის თანაბრად ნიშნავდა და BMW- ის განადგურება. სსრკ-ის მალბერცჰოფენის მოკავშირეებში საწარმოები ნანგრევებშია გადაიქცა, ხოლო Aisenach- ის მცენარეები საბჭოთა არმიის კონტროლის ქვეშ იმყოფებოდნენ. და შემდეგ გეგმის მიხედვით: აღჭურვილობა - რა გადარჩა - გადაიყვანეს რუსეთში. რეპატრიაცია გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს, როგორ დაიჭირონ დაჭერა. მაგრამ დანარჩენი აღჭურვილობა ცდილობდა მანქანების გათავისუფლების მიზნით აღდგეს. ზოგადად, შესაძლებელი იყო. თუმცა, BMW შეაგროვა პირდაპირ კონვეიერისგან მოსკოვში. ამიტომ, ბავარიის საავტომობილო მცენარეების გადარჩენილი აქციონერები ყურადღება გამახვილდნენ ყველა ძალისხმევას, ფინანსურ და ადამიანს, დაახლოებით ორი, შედარებით შესაფერისია მიუნხენში საწარმოების წარმოებისთვის.
და მაინც, BMW- ის პირველი ოფიციალური ომის წარმოება მოტოციკლი გახდა. 1948 წლის მარტში ჟენევის გამოფენაზე 250 კუბური R-24 იყო წარმოდგენილი. მომავალი წლის ბოლოს, თითქმის ათი ათასი მოტოციკლი გაიყიდა.
მაშინ ეს იყო დრო R-51, ცოტა მოგვიანებით - R-67, და შემდეგ მან დაარტყა საათის ექვსასი რეკორდული სპორტული R-68 მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ. "68th" გახდა მისი დროის სწრაფი მანქანა. 1954 წლისთვის, თითქმის ოცდაათი ათასი ადამიანი შეიძლება დაიკვეხნოს BMW მოტოციკლი.
თუმცა, ასეთი Insane პოპულარობა ორი ბორბლიანი მონსტრები ითამაშა მათი შემქმნელები დიდი ხუმრობა. Motorcycle, რაც მას, თუნდაც ბრენდირებული propeller on სატანკო, დარჩა ყველაზე ხელმისაწვდომი საშუალებების მოძრაობა ღარიბი. შუადღისას, ფულის მქონე ადამიანები უკვე ოცნებობდნენ თავიანთი პოზიციის ღირსი სედანის პოზიციაზე.
BMW- ის პირველი მცდელობა მიდის, რომ ფინანსურ კოლაფსის ჩართვას სურს. მიუხედავად იმისა, რომ Premiere ფრანკფურტში, BMW 501 შეხვდა აღფრთოვანებული. მაშინაც კი, უარყო პროექტი "501th" Pinin Farina (Pinin Farina) შეაფასა მუშაობა დიზაინერი Bavarian ბიუროს მიერ. როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც აუცილებელია. თუმცა, ყველაზე ძვირადღირებული იყო BMW 501- ის მიერ.
მხოლოდ ერთი წინა ფრთა მოითხოვა სამი, ან თუნდაც ოთხი ტექნიკური ოპერაცია. და ეს ყველაფერი, უცნაურად საკმარისია, გაკეთდა კონკურსის "220-MU" მერსედესის შესაქმნელად.
ორმოცდაათიანმა ზოგადად BMW- ის ყველაზე წარმატებული არ არის. ვალები სწრაფად გაიზარდა და სწრაფად გაიყიდა გაყიდვები. არც 507, არც 503, არ იყო გამართლებული. ეს მანქანები, პრინციპში, ამერიკულ ბაზარზე იყო განკუთვნილი. თუმცა, პასუხი არის ოკეანის გამო მიუნხენში და დაელოდა.
არც ახალ მოვლენებს არ დაეხმარა კომპეტენტური სარეკლამო კამპანიები. მაგალითად, მაგალითად, BMW 502 Cabriolet- ით. იმისათვის, რომ ამ ავტომობილის ბაზარზე დააყენოთ, მარკეტინგებს გადაწყვიტეს ქალების ფრანკმა.
მკაცრი მამრობითი სამყარო 502 არ იყო განკუთვნილი. სარეკლამო პერსპექტივა დაიწყო სიტყვებით: "კარგი შუადღისას, მადამ! არსებობს მხოლოდ ოცდაორი ათასი ბრენდი, და ნებისმიერი ადამიანი ვერ შეძლებს გავლა გარეშე გარდამტეხი. თქვენ დაიჭიროთ მათი საყვარელი შეხედულებები, carelessly აყენებს თქვენს ხელში საჭე სპილოს ფერი. "
502 წელს ყველაფერი გაკეთდა ნაზი ქალის ხელში. კი რბილი დასაკეცი ზედა. ჩამოყაროს ეს ან განლაგებული არ არის სირთულე. ეს ფაქტი BMW- ში განსაკუთრებით ხაზგასმით აღინიშნა. და, რა თქმა უნდა, ქალი, რომელმაც შეიძინა 502 არ აინტერესებს, რომ მას ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი ძრავა hood და ასი ცხენის ძალა. მთავარია, Becker Grand-Prix Magnetol მშვიდად იცავს თავის საყვარელ Glenna Miller მისი განწყობა. ორი წლის განმავლობაში BMW ცდილობდა ამონაწერი მისი gorgeous brainchild. მაგრამ ახალი ბრძანებები არასდროს მოვიდა.
1954 წელს მიუნხენში კიდევ ერთი უკიდურესი იყო - პატარა. გერმანიის გზებზე, BMW Isetta 250 გამოჩნდა ან, როგორც მწარმოებლებს, მოტოციკლები მოუწოდა მას. ხალხში ეს იყო რაღაც სახელი "კვერცხი ბორბლებზე". ქვეშ ე.წ. hood იდგა ძრავა R-25 მოტოციკლიდან. ყველაფერი ეს იყო ზუსტად თორმეტი "ცხენები". სავარაუდოდ, Pony.
ორი წლის შემდეგ, BMW, შთამბეჭდავი სამი წამყვანი პალატის მოულოდნელი პოპულარობით, კიდევ ერთი "კვერცხი" - ისეტას 300. კარგად, ეს უკვე თითქმის მანქანა იყო. და ძრავის მოცულობა 298 კუბურ მეტრია. ნახეთ - ეს არ არის ორას ორმოცდახუთი. კიდევ ერთი მოვიდა თორმეტი "coneashashka". ახალი.
რაც არ უნდა იყოს, მაგრამ ირმა თითქმის ას ოცდათექვსმეტი ათასი გაყიდა. განსაკუთრებით მათ უყვარდა ინგლისში. კანონებმა საშუალება მისცა "კვერცხის" მფლობელებს, რათა მათ მართოს მხოლოდ მოტოციკლი. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე არის ერთი.
1959 წლის ზამთარში გერმანიაში ფინანსური კრიზისი დაიწყო. იმ თხუთმეტი მილიონი ბრენდი, რომ ბრემენის მეფე ტყის მრეწველობის Herman Krags (Herman Krags) იყო კომპანია (Herman Krags) იყო უბრალოდ სასიამოვნო მოგონებები.
BMW დირექტორთა საბჭო, მინდა მჯერა, მწვავე ტკივილის მქონე გულში მერსედესის შერწყმის გადაწყვეტილება. თუმცა, ეს იყო საკმარისი აქციონერები ამ წინააღმდეგ ამ და, უცნაური საკმარისი, კომპანიის ოფიციალური დილერები. მათ შეძლეს ამის გაკეთება, რომ BMW- ის აქციების მთავარი მფლობელი Herbert Quandt შეიძინა მათ ყველაზე მეტად. დანარჩენი კომპენსაცია, მაგრამ მე მაინც გადავარჩინე კომპანია.
დირექტორთა ახალი საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას, რომელსაც კომპანია მოჰყვა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, "ჩვენ ვაწარმოებთ საშუალო კლასის მანქანებსა და საავიაციო ძრავებს".
სამი წლის შემდეგ, ზამთარშიც იყო, მაგრამ ახლა ის იყო სასიამოვნო დრო, რომ კონვეიერის მხრიდან BMW 1500 ადამიანი წავიდა. ეს მანქანა გახდა ახალი კლასი ოთხი ბორბლიანი და, რაც მთავარია, აღმოჩნდა ამერიკის საშუალო კლასის მანქანების გერმანელები.
1500 "ტაბუნთან" ოთხმოციანი "ცხენებით" 150 კმ / სთ. ასი ახლად მოიპოვა 16.8 წამში. და ავტომატურად გააკეთა ეს სპორტული მანქანა. მისთვის მოთხოვნა იყო ფენომენალური. ქარხანა დღეში ორმოცდაათ მანქანას შეაგროვა. ერთი წლის შემდეგ, Autobahn- ზე თითქმის 24 ათასი BMW 1500 იყო ნახმარი.
უმცროსი, მაგრამ უფრო ძლიერი "ძმა" დაიბადა 1968 წელს. შობა BMW 2500 შეიძინა პირველი მფლობელები. ასეთი იყო ორზე მეტი ორზე მეტი ათასი. მიუხედავად იმისა, რომ ცხრა წლის წარმოება, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ყველა კუთხეში 95,000 მანქანა იყო მთვრალი. ასი ორმოცდაათი "ცხენები", თუ მანქანაში მხოლოდ ორი მგზავრი იყო, BMW 2500-დან 190 კმ / სთ-მდე. იმავე წელს, ოდნავ განახლებული 2500 მოიგო 24 საათიანი რასის სპა.
1972 წელს, ხანგრძლივი შემთხვევითი შემდეგ, BMW დაბრუნდა "ხუთი". ამიერიდან, Bavarians მიერ წარმოებული ყველა მანქანა ჰქონდა სერიული ნომერი, რაც დამოკიდებულია კლასზე. BMW 520 1972 გათავისუფლების გახდა პირველი ომი "ხუთი".
მაგრამ რა იყო უცნაური. ახალი ბავარიული საშუალებები შუამდგომლობით არ იყო ექვსი, მაგრამ ოთხი ცილინდრიანი ძრავა. აიღო ხუთი წლის განმავლობაში, რომ ყველა სხვა "ფუტკარს" მიიღო ექვსი ცილინდრიანი იმპლანტი. ბუნებრივია, 115 ცხენი არ იყო საკმარისი 1275 კგ წონაზე. თუმცა, 520 აიღო სხვები: კლიენტებს შესთავაზეს სახელმძღვანელო ყუთი და ავტომატური. Dashboard ხაზგასმით აღინიშნა არასამთავრობო გაშვების ნარინჯისფერი სინათლის. უფრო მეტიც, მანქანა აღჭურვილი იყო ღვედებით. ასე რომ, ერთი წლის განმავლობაში 45,000 ადამიანი გულწრფელად გულწრფელად გულწრფელად, სანამ ცხოვრობთ ცამეტი სწრაფი წამი ასობით.
ყველა 1972 წელს BMW- ზე სამოთხეში სამოთხეში სამოთხე და მექანიკისათვის. BMW Motosport იწყება ტრიუმფალური მსვლელობა. და ისევ ვიმეორებთ ბანალურს: "თუ ..." ასე რომ, თუ ამ მომენტში Lamborghini ფინანსური კრიზისის ქვეშ არ იქცევა, BMW გამოიყენებს იტალიელთა მომსახურებას. მაგრამ Bavarians რეაგირება მყისიერად.
და 1978 წელს, "პროექტის M1" ან E26 პროექტი წარმოდგენილი იყო პარიზში საავტომობილო გამოფენაზე მსოფლიოში - შიდა გამოყენებისათვის. შექმნილია პირველი EMCA Giorgio Guigiaro. აქედან გამომდინარე, არსებობს კარგი განცდა, რომ ეს არის მსგავსი Ferrari, მაგრამ რაღაც არ არის დაკარგული. Იყოს. მაგრამ სამი და ნახევარი ლიტრი, 277 "ცხენები" ამოღებულ იქნა (455 - racing ვარიანტი), და სანამ ასობით მანქანა დაჩქარდა ექვსი წამში.
და შემდეგ BMW Ecclestone (BMW ECCLSTONE) და BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) შეთანხმდნენ M1, შაბათს, დაწყებამდე გრანდიოზული პრიზი ევროპის, Procar ტესტი გონკები. ისინი მონაწილეობდნენ ლატის პირველ ხუთ ადგილას.
მიუხედავად იმისა, რომ სპორტსმენების სარგებლობდა M1, მათ არ დაივიწყონ მარტივი მყიდველებს BMW. 1975 წელს დაიწყო, პირველი ახალი "TREJCS" მოტორთან ერთად 1.6 და 2 ლიტრი უნდა გემოვნებით. და სამი წლის შემდეგ მიუნხენში BMW 323i- ს აწარმოებს, რაც მისი კლასის ლიდერი გახდა.
ინჟექტორი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა ავტომანქანაზე 196 კმ / სთ-ს მაქსიმალური სიჩქარის განვითარებას აძლევდა. პირველი ასი 323 ცხრა წამში. თუმცა, თანაკლასელებს შორის "Trej" აღმოჩნდა ყველაზე "voracious": 14 ლიტრი ასი კილომეტრით. და 420 კილომეტრის შემდეგ, 323 პონურომ შეწყვიტა, მაგრამ მერსედესები და ალფა რომეო ... და მაინც, 1975 წლიდან 1983 წლამდე, BMW 316, 320 და 323 წლებში სიამოვნებით თითქმის 1.5 მილიონი ადამიანი.
1977 წელს, მეშვიდე BMW სერიის დრო იყო. ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ტიპის ძრავებით 170-დან 218-მდე "ცხენებით". ორი წელი "შვიდი" რეგულარულად იპოვა მათი მყიდველები. და აქ 1979 წელს Mercedes-Benz გააცნო ახალი S-Class.
მიუნხენმა დაუყოვნებლივ უპასუხა. 2.8 ლიტრის მოცულობა. და "ტაბუნმა" 184 წლიდან "ცხენები", თეთრი და ლურჯი პროპელერის ქვეშ გამკაცრდა, ნესტრებში. ახალი 728 მყისიერად გამოყვანილია მყიდველები გერმანიის შტუტგარტის რაიონში. პრინციპში, peck რა. ნახევრად სასამართლო პროცესი 200 კმ / სთ სიჩქარეს გადაადგილდებოდა. და ეს იყო ყველა ეს სიამოვნება გარკვეულწილად იაფია, ვიდრე Mercedes.
"არ გამოიყურება საკუთარ თავს ზოგიერთი საგანგებო მანქანა. უბრალოდ განსაზღვრავს რა გჭირდებათ ამ ცხოვრებაში ". სარეკლამო მიმართვა მიმართა მათ, ვინც პირველად დაინახა BMW 635 CSI. E24- ის ორგანო 1982 წელს ავტომობილის სამყაროში სწრაფად შეიჭრა. "მეექვსე" სერიის გულშემატკივრების შემდეგ უკვე 628 და 630-ს სარგებლობდა.
BMW- ში მიხვდა: სპორტულ კუპეს ყიდულობს ხალხი, ამის გაკეთება გზებზე საავტომობილო დისკრიმინაციისთვის. 635 შეტანილი უახლესი ტექნიკური მიღწევების შესახებ. მაგალითად, ელექტრონიკა, რომელიც ნებადართულია სახელმძღვანელოს გამოყენებით, რათა შეამციროს ძრავის სიჩქარე 1000 RP- მდე. და წელიწადზე მეტი 635, BMW Motosport- ის ჯადოქრები მუშაობდნენ, ძრავის ძალა 286 "ცხენებს". რეჟიმი "გაზი პავლეს" მოიტანა M6 ცრემლი, და ოცდაათი წამი EMCA წავიდა აღვნიშნო 200 კმ / სთ. ათი წამი უფრო სწრაფად, ვიდრე "ხუთასი" მერსედესი. მაგრამ ეს არ იყო ყველა.
1983 წელს, Turbocharged მანქანების პირველი F1 ჩემპიონატი გაიმართა. და ვინ ეჭვი ეპარება, რომ პირველი ჩემპიონი იქნება Renault, პირველი აითვისა ეს ტექნოლოგია პირველი ფორმულა.
სამხრეთ აფრიკაში, ქალაქ Klyas, Alain არის მარტივი (Alain Prost) უკვე უნახავს ერთად lured შამპანური. თუმცა, Branham BMW მანქანა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ბრაზილიის Nelson Peak (Nelson Piquet), დაფარული Renault ერთად თეთრი ლურჯი propeller და ცხრა წერილი: BMW M Power.
ძალაუფლების პიკს, ძრავის M 12/13 გამოეგზავნა 1280 "ცხენები" 11,000 RPM. BMW, პირველად საავტომობილო კონკურსის ისტორიაში, Turbocharged ჩემპიონთა შორის ყველაზე პირველი F1 მსოფლიო ჩემპიონია. და რა არის ყველაზე განსხვავებული ფრანგული, არავინ გაოცებული ამ გამარჯვებაში.
და ეს რასის 1990 წელს დაიწყო Mercedes. Stuttgartians 190-იან წლებში დაიწყო 2,5 ლიტრიანი მეთექვსმეტე გლუვიანი ძრავით. მიუნხენმა უპასუხა პასუხი. აქედან გამომდინარე, 190-იანი წლების პიკში, BMW Motosport შემოვიდა M3 სპორტული ევოლუცია. ეს არის ყველაზე ცნობილი M3 E30 სხეულში.
"Emki" შეიძლება აირჩიოს ტიპის შეჩერება თავად, დამოკიდებულია გზის პირობებში. თქვენ სპორტი აირჩიე, და მანქანა ყვითელია სიმღერაში. პლუს ნორმალური და კომფორტი.
ასობით მიუნხენის Evo ego ჭამს 6.3 წამში, ხოლო შემდეგ ოცი "EMCA" შევარდა სიჩქარით 200. მაგრამ ეს ყველაზე მეტად მოსყიდული ჭეშმარიტი გულშემატკივარი სიჩქარე, ჩამოერთვა racing მანქანები, ასე რომ ეს არის სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ქამრები წითელი. ისინი ამბობენ, რომ ცოტა გაღიზიანებული ბზერი, როდესაც EMKA- მა მაქსიმალური სიჩქარე მიიღო - 248 კმ / სთ.
M3 EVO BMW- ის გათავისუფლების დაწყებამდე სამი წლის განმავლობაში დაბრუნდა საკუთარი როდსერის იდეაზე. მას მოუწოდა Z1 და წარუდგინა საზოგადოებას ფრანკფურტის საავტომობილო გამოფენაზე. ეს ღირს ეს სათამაშო 80,000 მარკების. მაგრამ დიდი ხნის წინ ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე, დილერებს უკვე ხუთი ათასი შეკვეთაა ზ. და ლათინური დამწერლობის ბოლო წერილი, რომელსაც მანქანა ჰქვია, გერმანიაში, სისუფთავე curved საჭე ღერძი. ყველაზე დიდი მინუს Rhodster BMW იყო პატარა მაგისტრალური. ყველაზე დიდი უპირატესობა - 170 "ცხენები" და 225 კმ / სთ.
1989 წელს BMW საბოლოოდ შევიდა ოკუპირებულ ფუფუნება Mercedesterritation. კონვეიერისგან მე -8 სერია მისცა. ქვეშ Hood 850i იდგა ნასესხები 750 თორმეტი ცილინდრიანი ძრავა ერთად 300 "ცხენები" (1992 წელს იგი დაბრუნდა 380).
თუმცა, ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო ყუთი აღმოჩნდა ნაკლებად პოპულარული, ვიდრე "ავტომატური". "850-ს", სხვა სიჩქარისგან განსხვავებით, არ მიუღია ელექტრონული სიჩქარის ლიმიტი 250 კმ / სთ. ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე.
ამ დროისათვის, თითქმის წელიწადში, როგორც ყველაზე ცნობილი "ხუთი", მიუხედავად ამისა, E34- ის მიუხედავად, ჯერ კიდევ ყველაზე განსხვავებული კონტინენტებს, მათ შორის რუსეთს. მაგრამ, იცის BMW- ის Cunning, ისინი ელოდნენ რაღაც "wow, თქვენ!". და დაელოდა.
თავდაპირველად, 1989 წლის აპრილში, სამი მეასედნა მსგავსი M5 გამოჩნდა. მაგრამ 1992 წელს საბოლოოდ დაელოდა. M5 E34 გამოჩნდა, "ბრალი" 380 ცხენის ძალა. მანამდე ასობით "Emchka" გადაღებულია ექვსი და ნახევარი წამი. რამდენი მან squeezed ყველაზე, ასე რომ არავინ ოდესმე სწავლობდა. თითქმის დაუყოვნებლივ გამოვიდა EMCA, შესრულებული ტურისტული.
ამ მანქანას, ამერიკელმა ჟურნალისტებმა "ქვეყნის მანქანა" უწოდა. და იმისათვის, რომ არ გაუცრუებ თქვენი გულშემატკივარი, მან გაიარა ყველაზე "უმნიშვნელო" ცვლილებები. მისი ძრავა 1992 წელს მიღებული 286 "ცხენის" სიმძლავრით 1995 წელს 321-მდე დაარბია.
ეს ყველაფერი მხოლოდ 12 ლიტრი ბენზინზეა ასი კილომეტრზე, ხოლო ასობით ხუთი და ნახევარი წამის დაჩქარება. მაგრამ M3 E36 სხეულში რატომღაც არ იყო სპორტული მანქანა.
1996 წელს, დროა "შვიდი" განახლების დროა. ტექნიკურად სრულყოფილი BMW 740i სხეულში E38 შეიცვალა "თანამემამულე" E32- დან. Ყველაფერი შეიცვალა. გამოჩენა. დამოკიდებულება მფლობელს. არა, ახალი "შვიდი" მეგობრული muzzle არ ასახელებს. მაგრამ ეს არის counter.
ელასტიური, 4.4 ლიტრიანი მოცულობა, რვა ცილინდრიანი ძრავა მაქსიმალურად იყო დაწერილი 3900 RPM- ზე და დაშვებულია ექვსი და ნახევარი წამის წერტილში. ეს მხოლოდ აქცენტი "დაჯდა, დიახ, მე მივდიოდი" 740 -დან "არ გაივლის. "შვიდი" ოპერაციული სახელმძღვანელო იყო სხვადასხვა ინსტრუქციები ქცევის სივრცეში Shuttle საკმაოდ ცოტა. BMW წიგნი იყო უყვარდა.
ორი ყუთი შესთავაზეს არჩევანი. და მექანიკური ვერსია დასძინა მეექვსე შემცირება. მან შეწყვიტა ძრავა, ამცირებს მას 17 პროცენტის იმპულს. შედეგად, მხოლოდ ასი კილომეტრის მხოლოდ 12.5 ლიტრის მოხმარება. 740-ის შეფასების სპეციალისტები ერთსულოვანია: "I" -ს ქულები.
იმავე წელს ისინი დაელოდნენ მისი განახლებისა და "ფუტკრისთვის". E39 ავტომობილის სამყაროში შეიჭრა. შვიდი ძრავის ვარიანტები ყველა გემოვნებისათვის. და unhurried, და მათთვის, ვინც სწრაფად, ასევე, ყველაზე infretended BMW, "540-yu" ამოღებული. რვა ცილინდრი, 4.4 ლიტრიანი მოცულობა, ძრავა ნებადართულია "ოცდაათი მეცხრე" მხოლოდ 250 კმ / სთ. Bosch კვლავ ჩაერია მისი ელექტრონული ლიმიტით. ყველაფერი ამ მანქანაში გაკეთდა იმისათვის, რომ პილოტისთვის უსაფრთხოდ გრძნობდეს ნებისმიერ სიჩქარეს და კომფორტულად.
ზოგადად, ბოლომდე ოთხმოცდაათიანი გახდა წარმოუდგენლად პროდუქტიული BMW. ახალი "Pyats", "Seven", უდავო წარმატება Z3, ეს ყველაფერი არ მისცეს შესაძლებლობებს კი პატარა შესვენების.
ახალი Brainchild BMW Motosport - M Roadster - დაინახა სინათლე 1997 წელს. მხოლოდ საჭიროების გასაუმჯობესებლად Z3- ში ინვესტიცია განხორციელდა. აქ თქვენ მ, გარდა გზაზე. სცადეთ- ka to tame 321 "ცხენი"! და გვახსოვდეს, EMKA უფრო ადვილია, ვიდრე z ას ოცი კილოგრამი და ეს ნიშნავს, რომ დაჩქარებულია 5.4 წამში.
"შეცდომები არის ნაბიჯები კიბეებზე, რომლებიც წარმატებას მიაღწევენ," კრის ბაგანმა შეაჯამა "ტრაჩეკის" ახალი თაობის შემდეგ გაათავისუფლეს. ისინი თავიანთ განვითარებაზე BMW- ზე ორნაკლებზე მეტია, ვიდრე ორი და ნახევარი მილიონი ადამიანის საათი. 2400 მრავალფეროვანი დეტალები მთლიანად გადაკეთდა. ყველა ეს ახალი "Trejska" სტერპელი და 1998 წელს გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე ყველა მისი დიდება.
ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია - 328 - ასი კილომეტრის აკრიფეთ შვიდი წამი. "ფენომენალური ძალა და წარმოუდგენელი clutch ძვირი" არის ყველაფერი.
1997 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო გამოფენაზე, BMW- ის გარშემო მყოფი ადამიანები აშკარად აშკარად გაჩნდა. Z3 კუპე იწვევს არაპროგნოზირებადი რეაქციას.
"თქვენ ან მიიღებთ მას, ან აპატიებს", - უპასუხა ბაგელო. და მართლაც, როგორ უნდა მკურნალობა მანქანა, რომელიც ჰგავს გზისპირა წინ? და უკან, როგორც ახალი "Trejka-Touring"?
Z3 კუპე აღჭურვილია მხოლოდ ორი ტიპის ძრავებით: 2.8 ლიტრი, 192 ცხენები 321-კაციანი M- ძრავით. ისინი ამბობენ, რომ მეორე მუნიციპალიტეტში მუნიციპალიტეტის მუნიციპალიტეტში მარადიულად უყვართ.
"Wolf Sheep Skins" - როგორც აღწერილია პირველი M5 39th ორგანოს. ზოგადად, ისინი მართლები არიან. უფრო მეტიც, EMCA- ს პირველი ფოტოები გაკეთდა ლურჯი სკამზე. ნახეთ: კარგად, დიახ, ოთხი მილები. კარგად, სარკეები არიან სხვები. მაგრამ ნისლის ნახაზები ძალიან ოვალურია. მაგრამ ეს მაშინ, როდესაც არ იცით, რა წერილი მ არის ხუთი უფლება.
M5 არის 400 "ცხენები", რომელიც დააჩქარებს ოთხ კარიბჭეს ასი მხოლოდ ხუთი და სამი მეათედი. უფრო სწრაფად მხოლოდ თვითმფრინავი ან სპორტსმენი, უარესი. ერთი პრობლემა - M5- ს აქვს 1985 წლიდან მისი რეგულარული კლიენტები და წელიწადში მხოლოდ ათასი ადამიანი შეძლებს "მიუნხენის მგლისკენ".
1999 წელს, BMW მცენარეთა Spartanburg, სამხრეთ კაროლინას, აშშ ერთხელ გაათავისუფლეს. მიუხედავად იმისა, რომ X5 ამერიკაში მზადდება, ეს არის სრულიად გერმანული მანქანა. ახალი სინათლის ბაზრის დაპყრობის მეორე მცდელობა წარმატებას მიაღწია. მიუნხენის გარღვევა ე.წ. პარკეტი ჯიპის ნიშნების ნიშნების იმდენად სწრაფად იყო, რომ პრემიერის მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ, კონკურენტებმა მიხვდნენ, რომ X5 ამერიკული ავტო-ინდუსტრიის გულში - დეტროიტში იყო წარმოდგენილი. რიგებში გავიდა დაბნეულობა და ჩურჩული: "BMW გააკეთა ჯიპი!"
მაშინ ბაზრის ლიდერი, Mercedes ML, მომზადდა ყველაზე ცუდი. და ეს იყო რა. "ბავარიანი" წარმატება იყო. ანტი პერსონალური სისტემა, დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სენსორები და სხვა Baemwash Hightekt განვითარების ბოლო წლების განმავლობაში არ იმედგაცრუებული გულშემატკივარი სიჩქარე და კომფორტი. გარდა ამისა, X5 აჩვენა თავად საუკეთესო მხარეს და off-road. პლუს ათი airbags. ზოგადად, არაფერი ფიქრი.
X5- ზე არა მარტო, ისევე როგორც ნაცნობი რვა ცილინდრიანი ძრავა. მას ასევე შესთავაზეს ექვსი ცილინდრიანი და დიზელის პირდაპირი საწვავის ინექცია.
საბოლოოდ, გერმანიის ჟურნალი Automtor Und Sport- ის ციტატა: "ეს მანქანა არის ერთი წრე Nürburgring- ზე, ვიდრე ცხრა წუთში." უფრო სწრაფად მხოლოდ Z7. 2000 წელს, ცნობილი Z7 მაგისტრალის ირგვლივ ერთი გამოდის.
2002 წელს BMW ჯგუფის შეშფოთებას მიაღწია გაყიდვების რეკორდულ რაოდენობას - 1,057,000 ავტომობილი, ასევე გახდა "რუსეთის მანქანების" გამარჯვებული "რუსეთში" კონკურსში. 2003 წელს, BMW 7 სერიის ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი - BMW 760i და 760Li, ახალი BMW 5-Series სედანი გამოჩნდა.
BMW არის ერთ ერთი რამდენიმე საავტომობილო ფირმა, რომელიც არ იყენებს რობოტებს მცენარეებზე. კონვეიერის ყველა ასამბლეა მხოლოდ ხელით არის. გამომავალი - ავტომობილის ძირითადი პარამეტრების მხოლოდ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
შეშფოთება არის საერთაშორისო ჯილდოს დამფუძნებელი avant-garde მუსიკა Musica Viva, მხარს უჭერს თეატრალური ფესტივალები და ინოვაციური გამოფენები. ხელოვნების და ტექნოლოგიის შემოქმედებითი კომბინაციის სურვილი ნათელია, ვიდრე BMW Art Cart- ის უნიკალური კოლექცია.
იმპერიის BMW, სამჯერ მისი ამბავი, რომელიც გაცემული ზღვარზე დაშლის, ვარდების ყოველ ჯერზე და მიღწეული წარმატება. ყველასთვის მსოფლიოში, BMW შეშფოთება არის სინონიმი მაღალი სტანდარტების სფეროში საავტომობილო კომფორტი, უსაფრთხოება, აღჭურვილობა და ხარისხი.
ბევრი მწარმოებლები გთავაზობთ კომპაქტ ჰეჩბეკებს, როგორც ყველაზე იაფი მოდელი. BMW, რა თქმა უნდა, იცოდა პატარა ევროპული ქალაქების მცხოვრებთა პრეფერენციების შესახებ ჰეჩბექგის კომპაქტებისთვის. ამ პარამეტრებისთვის მეტ-ნაკლებად შესაფერისი კომპანია მხოლოდ მესამე სერიის კუპეს შესთავაზებს, რომელიც შუა კლასის ფარგლებში გადავიდა, არ უნდა აღინიშნოს ავტომობილის გარკვეული სახის ხელმისაწვდომობა. პირველი სერიის ძირითადი ვერსია უკვე ორჯერ უფრო იაფია მესამე სერიის კუპესთან, მაგრამ ეს რჩება სწრაფი ფუფუნების მანქანას.
ეს ასე მოხდა: 2004 წელს, BMW 116i ძრავით, შესაბამისად, 1.6 ლიტრი და 115 ცხენის ძალაუფლება გერმანიაში 20 ათასი ევროს ნიშნებიდან დაიწყო. მოკრძალებულად, მაგრამ არა იაფი. სამი ლიტრიანი 130i- ის ღირებულება, Fervor 265 "ცხენები" მე -5 სერიის ფასი მიუახლოვდა მე -5 სერიის ფასს, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკიდურესი თუნინგის ვერსიები მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებით. ზოგიერთი სტუდია გთავაზობთ 8-ცილინდრიანი ძრავებით. BMW- ის გვერდით განსაზღვრული პირველი კომპაქტური ჰეჩბაკის გათავისუფლების წარმატება.
ფუფუნების სპორტული მანქანების გაზრდილი მოთხოვნა ბავარიის შეშფოთებას გამოთქვამს ლეგენდარული მეექვსე სერიის აღორძინებას. მზარდი ხმაური, თუ რა არის BMW- ის შემდეგი ისტორიული მოდელი დაუყოვნებლივ დაიბანეთ, როდესაც კუპეს შთამბეჭდავი ზომის შიგნით 3.0 და 4.5-ლიტრიანი ძრავები იყო. მათ, ვისაც არ ესმოდა - აჩვენა ხუთი ლიტრი V10, რაც 507 ცხენის ძალაუფლებაა. ეს უკვე M6 იყო.
ძვირადღირებული, მაღალი ხარისხის და პრესტიჟი BMW მანქანის სიმბოლოები. დიდი რაოდენობით მანქანის მოყვარულებს სძინავთ და საკუთარ თავს გერმანიის ქარხნებში წარმოებული ავტომანქანის მფლობელს. ნებისმიერი კომპანია, რომელმაც წარმატების მიღწევა და ნამდვილი ლეგენდა გახდა, რომელიც თავის ტექნოლოგიებსა და ინოვაციურ იდეებს ფრიალებს. შესახებ Enterprise BMW შეიძლება ითქვას იგივე: ხელმძღვანელობა შეშფოთების შვიდი ბეჭდების ინახავს მისი საიდუმლოებას. მაგრამ მაინც მისაღებად მცენარეთა შესაძლებლობა არის. საკუთარი თვალით დაინახავ, როგორც გერმანიაში BMW მანქანის შეკრება თითოეულ მათგანს შეუძლია.
სად არის BMW- ის შეგროვება?
ძირითადი საწარმოო ობიექტები მდებარეობს გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში. გარდა ამისა, მანქანები სხვა ქვეყნებში აგროვებენ: ეგვიპტე, ტაილანდი, სამხრეთ აფრიკა, ინდოეთი, მალაიზია, რუსეთი. ძირითადად ამ ქვეყნებში არსებობს სამომავლო მანქანის მზა ელემენტების ასამბლეა. მაგრამ არ არის ყველა ნაწილი გერმანიაში. ბევრი კომპონენტი აწარმოებს სხვა საწარმოებს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. მაგალითად, უკანა ოპტიკა მზადდება იტალიაში და შვედეთში ბორბლები. სამხრეთ აფრიკაში სალონების მანქანას კანს უბრძანა. Oddly საკმარისი, მაგრამ ავტომატური გადაცემები მზადდება იაპონიაში. საერთო ჯამში, ბავარიული მცენარეები 600-ზე მეტ ფირმასა და კომპანიას აწვდიან.
ყველა ძირითადი მცენარეა გერმანიაში. ბერლინი მოთავსებულია მოტოციკლებისგან ყველა მოდიფიკაციით. BMW 1 სერია, კუპე 2 სერია, BMW X1, BMW I3, BMW I8, BMW 2 სერიის აქტიური ტურერი აგროვებენ ლაიფციგს. მოტორსი ძველ ქალაქ რეგენსბურგში გარეუბანში გაათავისუფლებს. ის მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში მიდის მიუნხენში.
Built BMW 3 სერია გერმანიაში
მთავარი მწარმოებელი მდებარეობს მიუნხენში ბავარიის დედამიწაზე. აქ ისინი აგროვებენ BMW 3 სერიას. ტურისტების შესასვლელთან დიდი შენობა აკმაყოფილებს. იგი ბევრ სართულზე იზრდება. არქიტექტურული კომპლექსი არის ოთხი ცილინდრი, რომელიც დაკავშირებულია ერთმანეთს. Bayerische Motoren Werk AG ახლოს ცათამბჯენის არის მუზეუმი და უზარმაზარი საგამოფენო დარბაზი. მისი სახურავი ვრცელდება უზარმაზარი ბრენდირებული ემბლემით, რომელიც იცნობს ყველა motorists. მუზეუმის შესასვლელი აბსოლუტურად უფასოა. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია გაეცნოს BMW მანქანის ისტორიას, შეეხეთ მსოფლიო მანქანის ინდუსტრიის ნამდვილ ლეგენდას.
მიუნხენში ქარხნის მთლიანი ტერიტორია რამდენიმე ასეული ჰექტარია. წარმოების მასშტაბი ისეთივეა, როგორიც 2 საათში არ არის მთელი ქარხანა. აქ არის დაჭერილი, შედუღების, ფერწერა, ასამბლეის სემინარები და მცირე ტესტი სიმღერა. ქარხანამ საკუთარი გათბობა, ქვესადგური და რესტორანი აშენდა. ქარხანაში სულ 6,700 ადამიანი მუშაობს. მათი დახმარებით, წელიწადში 170 ათასზე მეტი BMW ავტომობილია.
ბავარიული მცენარეების ტერიტორიაზე ყველაფერი ძალიან მკაცრად არის, ტერიტორიაზე უცხო ქვეყნის მოძრაობა მხოლოდ ექსკურსიის ჯგუფების ნაწილია სახელმძღვანელოს ხელმძღვანელობით. თქვენ შეგიძლიათ მანქანით 30 კმ / სთ სიჩქარით. ადგილობრივ პოლიციას უფლება აქვს, დაარღვიოს დადგენილი წესების დარღვევა, რათა მოხდეს პერსონალური სატრანსპორტო საშუალებების გამგზავრება ქარხნის ტერიტორიაზე 2 ან მეტი თვის განმავლობაში.
დაჭერა
BMW წარმოება იწყება დაჭერით მაღაზიაში. მუშები ვერ ვხედავ აქ, ყველაფერი ავტომატიზირებულია. შესასვლელთან მანქანაში, ლითონის გადაუგრიხეს როლი. ერთი წუთით შემდეგ პრესის ქვეშ, დასრულებული ნივთი გამოდის. სხვადასხვა სხეულის ელემენტების წარმოებისათვის ლითონის გამოყენება სხვადასხვა სისქეზე გამოიყენება. ეს ყველაფერი კონტროლდება კომპიუტერული სისტემის გამოყენებით.
BMW- ის დეტალების სერიული წარმოება
შედუღებული
შემდეგი ნაბიჯი არის შედუღების მაღაზია. გადაიდო ნაწილები შედუღებისთვის. დიდი რაოდენობით რობოტები მუშაობენ სწრაფად და უბრალოდ პატარა ტერიტორიაზე. მათი ლითონის მანიპულატორები სიტყვასიტყვით არიან წყვილი მილიმეტრით ერთმანეთისგან. მთელი პროცესი გამოითვლება წამებში. სიტყვასიტყვით, სამომავლო მანქანის სხეული წინაშე გამოჩნდება. შემდეგ ის გრძელდება. მომდევნო ეტაპზე არის პრაიმერი და გალავანი.
მხატვრობა
ნამუშევრების მაღაზიაში რობოტების მუშაობა შეიძლება იყოს საინჟინრო აზროვნების სასწაული. მომზადებული სხეული ათეულ მანიპულატორებს ატარებს, ისინი თავად გახსნიან კარებს, hood და lid of მაგისტრალური. ყველაზე საოცარი რამ: რობოტი სხვა სხეულს შეასრულა ფერწერაზე, ავტომობილი მწვანე ფერისაა მოხატული, მომდევნო ორგანო შეიძლება მოხატული იყოს სრულიად განსხვავებული ფერის, მაგალითად, წითელი ან თეთრი. ყველა ეს შეჩერების გარეშე და ყველა სახის crawle flushing.
საჰაერო ტემპერატურა სემინარზე დაახლოებით 90-100 გრადუსია. მხატვრობა იყენებს ნაწილაკების თვისებებს, რომლებიც სხვადასხვა ბოძების ბრალდებით არიან. სკოლის ფიზიკის კურსისგან ცნობილია, ისინი მოზიდვა. მანქანის სხეული "-", და საღებავი "+". ამ შემთხვევაში, ნამუშევარი კარგად არის შეუფერხებლად. შემდეგ სხეული ღუმელში მიდის ისე, რომ საღებავი და ლაქი საბოლოოდ გამხმარი. მულტიკულტურული მდინარის ნაკადები კონვეიერის ქვეშ. ეს არის ტექნოლოგიური წყალი, მისი საღებავი ნაწილაკებით, რომელიც არ მოხვდა სხეულს. შემდეგ ის გაწმენდილია და დააბრუნებს ფერწერის მაღაზიას.
შეკრება
ასამბლეის მაღაზიაში, ოპერაციების 90% ხორციელდება ადამიანის ხელებით. შეკრებისთვის მხოლოდ 10 რობოტია. ისინი იყენებენ მძიმე ელემენტებს და აგრეგატებს. თავის მხრივ, კომპლექტი:
- ძრავები დანართებით;
- შეიკრიბება შეჩერების და საჭის მექანიზმი;
- გაყვანილობა;
- ინტერიერის ელემენტები დამონტაჟებულია: ხალიჩა, სავარძლები, პანელი, უკანა თაროზე.
ამ სემინარში მხოლოდ მაღალკვალიფიციური პერსონალი მუშაობს. იმისათვის, რომ არ დაბნეული ასეთი დიდი რაოდენობით ნივთები, კომპიუტერები დაეხმარება ხალხს. კონფიგურაციის ბარათი შედგენილია თითოეული მოდელისთვის, მიწოდების სისტემა მუშაობდა გერმანულ სიზუსტით: ერთი შეცდომა, და მთელი პროცესი შეიძლება შეწყდეს.
სახელმძღვანელო ხელს უწყობს პერსონალის მომზადებას. დევიზი მუშაობს: "მინდა მეტი - ვისწავლოთ." ბევრ მუშაკს შეუძლია განახორციელოს სხვადასხვა ოპერაციები. ისინი პერიოდულად აყენებენ ასამბლეის სხვადასხვა მონაკვეთს ერთი ცვლის დროს. ეს გაცილებით გაუმჯობესებაა.
შედარებისთვის, იტალიის მანქანის Fiat- ის ასამბლეა 22 საათს იღებს, მაგრამ მანქანის ბრენდის რულსი-როისი სემინარზე 2 კვირის განმავლობაში სემინარზე გადადის.
საბოლოო შეკრება და ტესტი
ბოლო ეტაპზე, არასავალდებულო მოწყობილობის დამონტაჟება მიმდინარეობს, შემოწმების ყველა სისტემის ყველა სისტემისა და ინსტრუმენტების შესრულების შემოწმება. ერთი მანქანა ბრენდის BMW- ის წარმოება 32 საათის განმავლობაში ტოვებს. სატანკო შეედინება 22 ლიტრი ბენზინი ან დიზელის ძრავა, და მანქანა მიდის საგანგებო პლატფორმაზე საწყობში. მაგრამ იქ ის არ არის დაგვიანებული დიდი ხნის განმავლობაში და გაგზავნილი პირდაპირ მომხმარებელს. დასრულებული მანქანების პარკირების მხოლოდ 3000 მანქანა. სავარაუდო დრო, რომ ახალი BMW- ის მისაღებად 40-50 დღეა.
ყველა ტექნოლოგიური ხაზი მუდმივად შეცვლილია. კონვეიერის, რობოტებისა და მანიპულატორების შენარჩუნება წარმოების პარალელურად გადის. ქარხანა წელიწადში ერთხელ ხსნის პრევენციას, რომელიც გრძელდება 3 კვირის განმავლობაში. მცენარეთა მუშაკის საშუალო ხელფასი 2.5 ათასი ევროა. გარდა ამისა, შეშფოთების მენეჯმენტი ხელს უწყობს ახალ იდეებსა და გამოგონებებს და არ გამოგრჩეთ ამ ჯილდოსთვის.
როგორ ეწვევა ქარხანა BMW?
დარეგისტრირდით ექსკურსია ბავარიის გიგანტური ქარხნისთვის. ამისათვის BMW- ის ოფიციალურ ვებ-გვერდზე ჯგუფში დაჯავშნოთ. 2.5-საათიანი ექსკურსია ერთი ტურისტულიდან 8 ევროს ხარჯავს. თქვენ თავიდანვე გაატარებთ დასასრულს. ქარხნის სემინარების ვიზიტი იწვევს საინჟინრო აზრის ძალაუფლების აღფრთოვანებას. თუ გერმანიაში პირადად არ მიდიხარ, შეგიძლიათ იხილოთ ვირტუალური 15 წუთიანი ექსკურსია BMW- ის ვებ-გვერდზე.