რა საშიშროებაა ძრავში ზედმეტი ზეთი. რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავის ზეთის დონე ძალიან მაღალია? ზეთის ტემპერატურის გაფართოების უგულებელყოფა

როგორც კი მანქანის პატრონი გავხდებით, ყველა მხრიდან გვაშინებენ, რომ ზეთის დაგეგმილი გამოცვლის გარეშე ჩვენი მანქანა დიდხანს ვერ გაძლებს. ასევე გვეუბნებიან, რომ მუდმივად ვამოწმებთ ძრავის ზეთის დონეს. და ღმერთმა ქნას, დონე იყოს მინიმუმამდე ან მის ქვემოთ. და ეს ლოგიკურია, რადგან ზეთის დაბალ დონეზე, ძრავას შეუძლია განიცადოს.

მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ჩვენი ყურადღება ნამდვილად იქცევა, რატომღაც ავიწყდება "MAX" ნიშანი დიპლომატზე. მართლაც, ზოგჯერ ზეთი შეიძლება ჩაასხას ძრავში. მაგრამ რა არის ნავთობის დონის ასეთი დამატებითი მატების საფრთხე? მოდით გავარკვიოთ.

რა მოხდება, თუ რაიმე მიზეზით ძრავში მეტი ზეთია? პირველ რიგში, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ზეთია ზეთის ტაფაში. მეორეც, ძრავის დიზაინი ასევე მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს.

ძრავის დიზაინის უმეტესობა იძლევა ზეთის უმნიშვნელო გადადინებას, რაც არ გამოიწვევს რაიმე დაზიანებას ან შედეგებს. თუმცა, თუ ზედმეტ ზეთს დაუმატებთ, მაშინ უმჯობესია არა ძრავა ჩართოთ, არამედ თავიდან იქნას აცილებული ზედმეტი.

თანამედროვე ძრავებს აქვთ იძულებითი შეზეთვა იმის გამო. ზეთი ცირკულირებს ძრავში ზეთის ტუმბოს გამოყენებით. ძრავის ზეთის ოდენობა ოპტიმიზირებულია მისი დიზაინის ფაზაში გარკვეული გამოთვლებისა და ანალიზის ჩატარების შემდეგ, ძრავის ზომის, საკისრების რაოდენობის გათვალისწინებით, რომელიც მას სჭირდება შეზეთვისთვის და ა.შ.

ელექტროსადგურის დიზაინის ჩათვლით, ინჟინრები წყვეტენ, რა სიჩქარითა და წნევით უნდა მოძრაობდეს ზეთი ძრავში, რათა შეასრულოს მრავალი ფუნქცია ერთი ციკლის განმავლობაში, როგორიცაა შეზეთვა, ზედაპირის გაწმენდა და სითბოს გადაცემა გადახურებული მბრუნავი და მოცურების ზედაპირებიდან.

ბუნებრივია, სწორედ დიზაინის დროს წყდება ძრავის ზეთების დამტკიცების საკითხი, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია დამუშავების პროცესში მყოფ ძრავაში გამოსაყენებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ზეთი არ უნდა დაიწვას, შთანთქავს სითბოს გაცხელებული ძრავის ნაწილებიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უბრალოდ დაიწვება.

ძრავის ზეთი ინახება ამწე ლილვის ქვეშ კონტეინერში (სანქში), რომელსაც ეწოდება ზეთის ტაფა. ნაგავსაყრელი შექმნილია ისე, რომ შეინახოს ძრავისთვის საჭირო ზეთის მაქსიმალური რაოდენობა, ამავდროულად გამორიცხავს ზეთის შეღწევას ამწე ლილვის მბრუნავ ნაწილებზე და საშუალებას აძლევს ზეთის მხოლოდ მცირე ნაწილს შეიწოვოს ზეთი. ტუმბო.

უფრო მეტიც, ბადის ზეთის მიმღები ყოველთვის უნდა იყოს ჩაძირული ზეთში, რათა არ გამოიწვიოს ჰაერის მიღება.

შეზეთვის სისტემაში ჰაერის შეყვანა უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის ნაწილებზე - ზეთის ქულერი, ზეთის ფილტრი, საკისრები.

ამრიგად, ზეთის მინიმალური დონე ყოველთვის შენარჩუნებულია ზეთის ტაფაზე ყველა პროცესში. ეს მიიღწევა ნაგავსაყრელის დიზაინით და, რა თქმა უნდა, საჭირო რაოდენობის ზეთით.

თუ ზედმეტად შეავსებთ (მაქსიმალურ დონეს, რომელიც მონიშნულია ღერძზე, როგორც "MAX"), სითბოს დატვირთვა იზრდება. ფაქტია, რომ ზეთის ტაფა მოქმედებს როგორც მიმღები, რომ შთანთქავს ზეთის მიერ გაცხელებული ნაწილებიდან მიღებული თერმული ენერგიის. შედეგად, თუ ტაფის ზედაპირზე იმაზე მეტი ზეთია, ვიდრე უნდა იყოს, მან უნდა გადაამუშაოს მეტი ზეთი სითბოს გასაფანტად.

ასევე, რაც უფრო მეტ საათს მუშაობს ძრავა, მით მეტი საწვავი იწვება. შესაბამისად მეტი სითბო გადაეცემა ზეთს, რომელიც უნდა გაცივდეს ავტომწარმოებლის სპეციფიკაციის მიხედვით.

როგორც ვთქვით, ზეთის ქვაბის უშუალო სიახლოვეს (ზეთის ზედაპირის ზემოთ) არის ამწე, რომელიც არ ურთიერთქმედებს ზეთთან. მაგრამ ჭალაში ჭარბი ზეთიდან გამომდინარე, არსებობს რისკი, რომ ცხიმი მოხვდეს ამწე ლილვზე. არა, თუ, რა თქმა უნდა, დაასხით ცოტა ზეთი, ცუდი არაფერი მოხდება, რადგან ამწე ლილვებსა და ზეთის დონეს შორის არსებული უფსკრული საკმარისია იმისათვის, რომ ამწე ლილვმა არ ამოიღოს საპოხი. როგორც წესი, ეს უფსკრული არის 1,25-დან 1,5 ინჩამდე (3,17-დან 3,81 სმ-მდე).

გარდა ამისა, გადინების შემთხვევაში, ის იძულებული იქნება დაამუშავოს მეტი ცხიმი, ვიდრე ეს იყო დაგეგმილი ავტომწარმოებლის (ან ფილტრის მწარმოებლის) მიერ. შედეგად, ზეთის ფილტრი უფრო სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი (შენახვას შორის ინტერვალი მცირდება).

გარდა ამისა, თუ ზეთი იწყებს ძლიერად მოხვედრას ამწეზე, ზეწოლა დაგროვდება ამწეზე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შუასადებებისა და ზეთის ლუქების მუშაობაზე. შედეგად, ზეთის ლუქები აღარ უზრუნველყოფენ ძრავის დაჭიმულობას, რაც გამოიწვევს საპოხი მასალის გაჟონვას.

ცხელ ზედაპირებზე ზეთის დაღვრამა შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის ნისლის წარმოქმნა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის ნისლის წარმოქმნა ბუნებრივი პროცესია ძრავში. თუმცა, თუ ძრავა ზედმეტად ივსება ზეთით, წარმოიქმნება ზედმეტი რაოდენობით ზეთის ნისლი.

შეგახსენებთ, რომ ძრავები აღჭურვილია კარკასის სავენტილაციო სისტემით, რომელიც აუცილებელია ზეთისგან გაზების გამოსაყოფად, რომლებიც წარმოიქმნება წვის პალატაში საწვავის წვის დროს და ერთად ხვდება კარკასში, ძრავის ზეთთან შერევით.

როდესაც ძრავა ახალია, სისტემა გამართულად მუშაობს. მაგრამ დროთა განმავლობაში, ეს სისტემა იწყებს მუშაობას ნაკლებად ეფექტურად. თუ ახალ ძრავში ზეთი დაიღვრება, ნავის ვენტილაციის სისტემაც არაეფექტურად იმუშავებს (ისევე, როგორც ძრავში მაღალი გარბენით). შედეგად, კარკასის ვენტილაციის სისტემა სათანადოდ არ გამოყოფს ზეთს კარკასის გაზებისგან.

თუ ძრავა აღჭურვილია კარკასის გამონაბოლქვი სისტემით, ზეთის გადინება გამოიწვევს ატმოსფეროს უფრო დიდ დაბინძურებას.

თუ ძრავა იყენებს დახურულ კარკასის ვენტილაციის სისტემას (ამბოხის გაზების დაბრუნება ძრავის შემშვებ კოლექტორში), რომელშიც ჩართულია ზეთის ფილტრი, მაშინ ზეთის გადინება და ზეთის ზედმეტი ნისლის წარმოქმნა გამოიწვევს ფილტრის ნაადრევ დაბინძურებას.

მაგრამ ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ძრავში ზეთის ნისლის პროცენტი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. შედეგად, ნავთობის ნისლის წვეთები შეიძლება შევიდეს მიმღების სისტემაში. ეს გავლენას მოახდენს შეყვანის სისტემაში არსებული კომპონენტების მუშაობაზე, როგორიცაა ტურბო დამტენის მილები, გამონაბოლქვი ჰაერის გამაგრილებელი და ა.შ.

დიზელის ძრავისთვის, გადაჭარბებული ზეთი გამოიწვევს ჭვარტლის დაგროვებას ზეთის ნისლის შერევის შემდეგ EGR სარქველთან შეყვანის სისტემაში და შემდეგ შავი კვამლი გამონაბოლქვი სისტემაში, რადგან ზეთის წვეთები იწვის.

ასევე, ჭარბი ზეთი იმოქმედებს სარქვლის საჯდომებზე, სარქველებზე ჭვარტლის დაგროვებით.

უარეს შემთხვევაში, ზეთი შეიძლება შევიდეს გამონაბოლქვი სისტემაში და გამოიწვიოს დაზიანება. და, რა თქმა უნდა, გადაჭარბების გამო, ფაქტობრივად, დამატებით ფულს დახარჯავთ ზეთზე.

ზოგადად, ზემოაღნიშნული მიზეზების გათვალისწინებით, რეკომენდებულია ძრავის ზეთით შევსება მაქსიმალურ დონეზე (დისპტიკზე "MAX" ნიშნულამდე).

მაგრამ არ შეგეშინდეთ მცირე გადინება. ძრავში ზეთის უმნიშვნელო ჭარბი რაოდენობით, არაფერი მოხდება, რადგან ავტომწარმოებლებმა, ელექტროსადგურის დიზაინის დროს, უზრუნველყოფდნენ მცირედი გადახურების შესაძლებლობას, რის გამოც საკმარისი უფსკრული ტოვებდა ძრავში ჩასხმულ ზეთს შორის "MAX"-მდე. ნიშანი და ამწე ლილვი.

ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რომ მისი მუშაობის სისწორე და ძვირადღირებული ერთეულის რესურსი დამოკიდებულია ძრავში ზეთის დონეზე. ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ საპოხი სითხე იყოს მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნულებს შორის (MIN და MAX). თუ დონე დასაშვებ დონემდე დაეცა, მანქანა ვერ იმუშავებს. საპოხი სითხის ნაკლებობა სავსეა ძრავის გადახურებით და შემდგომი გაფუჭებით. მაგრამ ღირს არა მხოლოდ დეფიციტის, არამედ ძრავში ზეთის გადადინების შიში. სწორედ ეს პრობლემა იქნება განხილული სტატიაში.

რა საშიშროებაა ზეთის მოცულობის გადაჭარბება

მწუხარების ექსპერტები თვლიან, რომ მხოლოდ ზეთის დონის დაწევის უნდა გეშინოდეს და მისი გადაჭარბება ძრავისთვის საშიში არ არის. მაგრამ ეს მიდგომა არასწორია.

პირველი ნიშანი იმისა, რომ ზეთი მაღლა დგას, არის საწვავის მოხმარების ზრდა. გაზრდილი „სიძულვილის“ ახსნა მარტივია. სამუშაო დგუშები აკმაყოფილებენ დამატებით წინააღმდეგობას ძრავის ზეთის უფრო დიდი მოცულობის სახით. შედეგად, ამწე ლილვი ძნელად ბრუნავს და სწორედ მისგან მიდის ბრუნი წამყვანი ბორბლებისკენ. ამის გამო, ძრავა ეშვება ცვეთაში და ცდილობს დაძლიოს წარმოქმნილი ძალა. თავის მხრივ, მძღოლი გრძნობს ძრავის „დამუხრუჭებულ“ რეაქციას და აჭერს გაზს დინამიკის გასაზრდელად. შედეგად, საწვავის მოხმარება იზრდება.

ძრავის ზეთით ზედმეტი შევსება არა მხოლოდ ზრდის საწვავის მოხმარებას. ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ სხვა შედეგები, რომლებიც ცუდ გავლენას ახდენს ძრავისა და სხვა კომპონენტების ტექნიკურ მდგომარეობაზე. რა მოხდება, თუ ძრავას ნორმაზე მეტი ზეთით ავსებთ? პრაქტიკაში შესაძლებელია შემდეგი შედეგები:

• მაყუჩის დაბინძურება და მისი რესურსის შემცირება (როგორ შევაკეთოთ მაყუჩი).
• ნახშირბადის დეპოზიტები დგუშებზე და წვის კამერის შიდა ელემენტებზე.
• მიმდებარე ჰაერში გამონაბოლქვი აირების მოცულობის ზრდა. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირების ხარისხი უარესდება. ისინი ზრდის იმ ნივთიერებების მოცულობას, რომლებიც შხამიანი და ტოქსიკურია ადამიანის ორგანიზმისთვის. ამიტომ, თუ დაუშვით ზეთი ძრავში გადმოსულიყო, თქვენ იცით ამის შესახებ და ათბობთ მანქანას ავტოფარეხში, უმჯობესია დატოვოთ ოთახი ცოტა ხნით.
• ზეთის ბეჭდების სწრაფი უკმარისობა, რომლებიც უბრალოდ გამოწურულია ზეთით.
• თავად ზეთის მოხმარების ზრდა, რაც, საბოლოო ჯამში, გავლენას ახდენს მანქანის მფლობელის ბიუჯეტზე.
• სანთლების შევსებაზეთი. თუ პრობლემა დროულად არ მოგვარდა, პროდუქციის რესურსი თითქმის განახევრდება.

ზეთის დასაშვები დონის გადაჭარბების მიზეზები

ზეთის გადადინება ძრავში შესაძლებელია შემდეგი მიზეზების გამო:

• ზეთის შემთხვევითი ან სპეციალური შევსება დასაშვებ დონეზე ზემოთ. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი დღეს.
• კონდენსაცია ან წყალი შედის ძრავში. შედეგად, ზეთი მაღლა დგას "MAX" დონეზე. უცხო სითხე შეიძლება შევიდეს ძრავში დიპლომატის ხვრელის ან საპოხი ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით. მძღოლის ბრალიც არის.
• საწვავის და ძრავის ზეთის შერევა, საწვავის ტუმბოს შუასადებების მთლიანობის დარღვევის შემთხვევაში. პრობლემის გადაწყვეტა არის ახალი შუასადენის დაყენება, მაგრამ აქ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ გაუმართაობის მიზეზში. საპოხი სითხეში საწვავის შეღწევის დიაგნოსტიკა არ არის რთული. მხოლოდ ზეთის სუნი. თუ მასში ბენზინი მოხვდება, ამ სუნის დაჭერა არ გაჭირდება.

Როგორ უნდა გააგრძელონ?

თუ ძრავში ზეთის გადადინებაა, მნიშვნელოვანია დროული ზომების მიღება შედეგების თავიდან ასაცილებლად. ხშირად მანქანების მფლობელებს შორის არის მოსაზრება, რომ თუ ზეთი დონეზე მაღლა დგას, ის ბუნებრივად გამოვა - ტაფაში გაჟონილი რეზინის საშუალებით (ყველაზე ხშირად ის არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში). მაგრამ ამის იმედი არ უნდა გქონდეთ - უმჯობესია პრობლემა თავად მოაგვაროთ. ქვემოთ მოცემულია ორი გზა, რომელთაგან თითოეული იძლევა მოსალოდნელ შედეგს.

პირველი ვარიანტი. შემავსებლის ხვრელში ზეთის ამოტუმბვის მიზნით, გააკეთეთ შემდეგი:

1. მოამზადეთ შლანგის ნაჭერი და კონტეინერი, სადაც ზედმეტი ლუბრიკანტი დაილექება.
2. აწიეთ კაპოტი, იპოვეთ და გახსენით შტეფსელი, რომლითაც ზეთი მიედინება ძრავში.
3. აიღეთ რეზინის შლანგი, რომელიც მომზადდა სამუშაოს დაწყებამდე და მოათავსეთ კონტეინერი ზეთის გამოსაწურავად.
4. აუცილებელია ზედმეტი სითხის ამოღება ძრავიდან ტუმბოს გამოყენებით. ამავე დროს, შეამოწმეთ ზეთის დონე ისე, რომ ის იყოს დასაშვებ დიაპაზონში.

პრობლემის მეორე გადაწყვეტა, როდესაც ზეთი მაღლა დგას, არის ჭარბი სითხის ამოღება დრენაჟის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ზეთის მთლიანად გაწურვა, შემდეგ კი სისტემის შევსება. მოამზადეთ ნაწიბურები და ზეთის კონტეინერები სამუშაოს შესასრულებლად. ძრავის ტიპებიდან გამომდინარე, შეიძლება დაგჭირდეთ ქანჩის გადახვევა. Პროცედურა:

1. გაუშვით მანქანა ესტაკადაზე. თუ თქვენ გაქვთ ავტოფარეხი ორმოთი, მაშინ ეს ვარიანტიც იმუშავებს.
2. აცადეთ ძრავა გაცივდეს (თუ ახლახან ბრუნდებით გრძელი მგზავრობიდან).
3. აწიეთ კაპოტი და მოაბრუნეთ საპოხი საცობი.
4. ადით მანქანის ქვეშ და იპოვეთ ზეთის გადინების ხვრელი, შემდეგ ჩაანაცვლეთ ცარიელი კონტეინერი ამ ადგილის ქვეშ.
5. გახსენით დანამატი (ზოგიერთ მანქანას შეიძლება დასჭირდეს გასაღები). თუ შტეფსელი გასაღების გარეშე იხსნება, შემოიხვიეთ ნაჭერი ხელზე, რათა თავიდან აიცილოთ ზეთი თქვენს ტანსაცმელზე ან კანზე.
6. მოიცადე ცოტა ხანი. ყველაზე ხშირად, 20-30 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ სითხე მთლიანად გადმოიღვაროს კონტეინერიდან.
7. დააინსტალირეთ სითხის გადინების საცობი, რომელიც მდებარეობს აპარატის ქვედა ნაწილში.
8. შეავსეთ ძრავა იმდენი ზეთით, რამდენიც საჭიროა მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად. შევსებისას შეამოწმეთ დონე, რათა თავიდან აიცილოთ ზეთის ხელახლა გადადინება ძრავში.

მანქანა საკმაოდ მარტივია, აუცილებელია მთელი რიგი ნიუანსების დაცვა. ერთ-ერთი მათგანია ლუბრიკანტის რაოდენობა. ძრავის ზეთის არასაკმარისი ან გადაჭარბებული რაოდენობა უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა მოხდება, თუ ზეთი ძრავში შეედინება და როგორ მოვიქცეთ, თუ დასაშვებ დონეს გადააჭარბებს.

"ოქროს შუალედი"

საპოხი მასალის რაოდენობა განსხვავებულია თითოეული ძრავისთვის. ეს გამოწვეულია სხვადასხვა სამუშაო მოცულობით. მაგალითად, შიგაწვის ძრავისთვის 1.6 გჭირდებათ დაახლოებით 4 ლიტრი, ხოლო 2.4-ისთვის უკვე სადღაც 5. დეტალური ფიგურები მითითებულია მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში.

ასევე, ნებისმიერი მანქანის დიზაინი უზრუნველყოფს დიპლომატს დონის შესამოწმებლად. მას აქვს მაღალი და დაბალი ნიშნები. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ზეთის რაოდენობა უნდა იყოს ამ მნიშვნელობების ფარგლებში. დასაშვებია მიაღწიოს როგორც მაქსიმალურ ნიშნულს, ასევე მინიმუმს. ჭარბი ან დეფიციტი შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ზიანი.

მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზედმეტი შევსება ნაკლებად საშიშია. როდესაც არ არის საკმარისი ძრავის ზეთი, მაშინ შიდა წვის ძრავის ყველა წვის ნაწილი არ იქნება ეფექტურად შეზეთილი, ეს გამოიწვევს მათ გაზრდილ ცვეთას. აბა, ახლა ვნახოთ, რა მოხდება, თუ ძრავში ზეთს ჩაასხამთ.

შედეგების შესახებ

ავტომობილის მწარმოებლის მოთხოვნები ძრავის ზეთის კლასიფიკაციისთვის, მისი ტიპისა და რაოდენობის შესახებ ყოველთვის არ არის დაცული. ბოლო პუნქტს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. თუ შიდა წვის ძრავში საპოხი მასალის მაქსიმალური დასაშვები დონე რეგულარულად აღემატება, მაშინ საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბლანტი ცხიმის სიჭარბე ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას ექსპლუატაციის დროს. ამწე ლილვებსა და დგუშის სჭირდება მეტი ძალა, რათა დაასრულოს სამუშაო დარტყმა.

ამაში ცოტა კარგია, მით უმეტეს, რომ ეს შორს არის ყველაზე ცუდისგან. ხშირად საქმე კაპიტალურ რემონტსაც კი ეხება, ამიტომ, თუ ადამიანმა ძრავში ზეთი ჩაასხა, შედეგები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, მცირე შიშიდან დიდ ფინანსურ ხარჯებამდე.

რეგულარული დონის გადაჭარბება

თუ გადინება დაშვებული იყო მხოლოდ ერთხელ ან ორჯერ, მაშინ შედეგები შეიძლება არ იყოს. მაგრამ თუ ეს რეგულარულად მეორდება, მაშინ ხდება მსგავსი რამ:

კიდევ რა შეიძლება მოხდეს?

თუ ზეთი შეედინება ძრავში დონის ზემოთ, მაშინ სისტემაში გაზრდილი წნევის გამო, საპოხი იწყებს სუსტი წერტილებიდან გამოწურვას. ანუ, გაჟონვა შეიძლება გამოჩნდეს სარქვლის საფარის ქვეშ, ცილინდრის თავიდან, ზეთის ბეჭდებიდან და ა.შ. მაშინაც კი, თუ დონე მომავალში ნორმალიზდება, პრობლემა არსად გაქრება, ხოლო ცილინდრის თავის შუასადებების გამოცვლა ძალიან ძვირი ამოცანაა როგორც დროში, ასევე ფულში.

ამ სიტუაციაში, არსებობს საპოხი მასალის წვის პალატაში შესვლის შესაძლებლობა. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის ჰაერის ნარევის ხარისხს. შედეგად, ძრავა კარგავს თავის ყოფილ დინამიკას, იწყებს მუშაობას არასტაბილურად და ა.შ. ზოგადად, საკმარისი პრობლემები იქნება. მაგრამ თუ დროულად შენიშნეთ ჭარბი, მაშინ ეს შეიძლება გამოსწორდეს. ახლა ვნახოთ როგორ ზუსტად.

ყველაზე მარტივი და ეფექტური მეთოდი

თუ მძღოლმა ზეთი ჩაასხა VAZ-ის ან სხვა მანქანის ძრავში, მაშინ ეს არ არის დიდი საქმე. თუ დონეს დროულად გადააჭარბებთ, ეს არ დააზარალებს ძრავას. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია მინიმალური წინააღმდეგობის გზის გავლა. მეთოდის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ჭარბი გადინება ამწე კარკასის მეშვეობით. ამისათვის ჩვენ ავდივართ მანქანის ქვეშ, ვხსნით სადრენაჟე შტეფსს და ვწურავთ ძრავის ზეთის მცირე ნაწილს.

შემდეგ შტეფსელი უნდა დაიხუროს და დონე შემოწმდეს დიპლომატზე. თუ ძალიან ბევრი გამოწურეთ, მაშინ დაამატეთ, ყურადღება გაამახვილეთ ღერძზე არსებულ ნიშანზე. ეს მეთოდი აქტუალურია, თუ საპოხი ახალია. თუ ჭარბტენიანობა შენიშნეს 5-7 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაშინ რეკომენდირებულია უბრალოდ შეცვალოთ ძრავის ზეთი ახლით და შეეცადეთ ამჯერად არ გადააჭარბოთ დასაშვებ დონეს. ეს არის ერთ-ერთი უმარტივესი მეთოდი, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე ეფექტური და ყველასთვის ხელმისაწვდომი.

გადატვირთული ძრავის ზეთის დონე: რა უნდა გავაკეთოთ?

ასევე არის ალტერნატიული ვარიანტი. იგი მოიცავს მოქნილი მილის გამოყენებას სისტემიდან ჭარბი ამოტუმბვისთვის. ამას დასჭირდება ელასტიური მოქნილი მილი, ვთქვათ, საწვეთურიდან. გახსენით ზეთის შემავსებლის თავსახური და ჩადეთ მილი მასში. თქვენ უნდა შეეცადოთ მიიტანოთ ის რაც შეიძლება შორს. შემდეგ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ტუმბო, რათა ჭარბი ამოტუმბოთ ადრე მომზადებულ კონტეინერში. თუ კომპრესორი არ არის, მაშინ ეს კეთდება შპრიცით. გარდა ამისა, როგორც წინა მეთოდით, ჩვენ ვამოწმებთ დონეს დიპლომატზე და, საჭიროების შემთხვევაში, ამოტუმბავთ მას ან ვამატებთ სისტემას.

თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ იგივე მეთოდი, მაგრამ თქვენ მხოლოდ უნდა ამოტუმბოთ იგი ღეროს ღერძით. ამისათვის ამოიღეთ და ჩადეთ შლანგი. ამ გზით შეგიძლიათ ძრავის ზეთის დონის ნორმალიზება და არ ინერვიულოთ შედეგების შესახებ. როგორც ხედავთ, ამაში არაფერია რთული, უფრო მეტიც, ყველაფერი მარტივია და სამუშაო შესრულებულია სპეციალური ხელსაწყოს გარეშე.

დაე იყოს როგორც არის?

ბევრი მძღოლი გვირჩევს იგნორირებას გადინებაზე. ამას ამტკიცებს ის ფაქტი, რომ სისტემიდან ყველაფერი ზედმეტი გაივლის ძრავის კარკასს. მაგრამ ეს უფრო "გაშვებულ" მანქანებს ეხება. თუ ძრავა ახალია, მაშინ დონე დადგება ფსონთან ერთად მომდევნო ჩანაცვლებამდე. ამიტომ რეკომენდირებულია დაუყოვნებლივ მიიღოთ ზომები და არ დაელოდოთ სანამ პრობლემა თავისთავად გაქრება.

ასევე ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენს ჩაასხა მატარებელმა ზეთის დონე ძრავში. თუ ეს მნიშვნელობა არ არის 300 გრამზე მეტი, მაშინ კიდევ უფრო ადვილია. გახსენით ზეთის ფილტრი და გადაწურეთ მისგან ცხიმი. შედეგად, დონე ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს. თუ ძალიან ბევრი ივსება, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ სამედიცინო საწვეთური და ჭარბი შპრიცით ამოტუმბოთ.

აღსანიშნავია, რომ გაზრდილმა დონემ შეიძლება გამოიწვიოს ამწე ლილვის ზეთის დაშლა. შედეგად, მისი შესრულება გაუარესდება. გარდა ამისა, სავსებით სავარაუდოა იმპულსური გამონაბოლქვის წარმოქმნა იმავე ზეთის ბეჭდების მეშვეობით. მომავალში ისინი მუდმივად შემოვა და მათი შეცვლა არც ისე ადვილია. ეს ხშირად კეთდება დროის ერთეულის მომსახურებისას.

შევაჯამოთ

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა მოხდება, თუ ძრავში ზეთს ჩაასხამთ. როგორც ხედავთ, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად გადაჭარბებულია ნორმა და კანონზომიერება. თუ ეს იზოლირებული შემთხვევაა, მაშინ აუცილებლად არ უნდა ჩავარდეთ პანიკაში. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია ზედმეტი ამოტუმბოთ და მშვიდად მართოთ.

ბევრი გამოცდილი მძღოლი საკუთარი გამოცდილებიდან წააწყდა ამ პრობლემას და ამბობს, რომ ამაში ცუდი არაფერია. შესაძლოა ეს ასეა, მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია რეზინის ბეჭდების მდგომარეობაზე და მთლიანად ძრავაზე. მაგრამ უმჯობესია არ შეამოწმოთ რა მოხდება, თუ ზეთს დაასხით ძრავში, რადგან ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს მის მუშაობაზე. კერძოდ, ზარალდება საწვავის და ანთების სისტემა. არაფერია კარგი არც ზეთის არასაკმარისი რაოდენობით და არც შიგაწვის ძრავისთვის ჭარბი რაოდენობით. ამიტომ აუცილებელია, რომ დონე ყოველთვის იყოს დასაშვებ მნიშვნელობებში. ახლა თქვენ იცით, რა უნდა გააკეთოთ, თუ ძრავში ზეთი ჩაასხით.

ხალხურმა სიბრძნემ მარტივი გამონათქვამი მოიფიქრა - კარაქით ფაფას ვერ გააფუჭებ. თუმცა, ეს არ ვრცელდება საავტომობილო ძრავებზე. გასაკვირია, რომ ყველა მძღოლს ეს არ ესმის. ყველა თანხმდება, რომ ზეთის ნაკლებობა ცუდია, მაგრამ არ არსებობს ცალსახა მოსაზრება სიჭარბის შესახებ. და უშედეგოდ, რადგან მწარმოებლებს შემთხვევით არ გამოუვიდათ "მინ". და „მაქსიმ.“, თითქოს აჩვენებს, რომ ჩამოსხმა ისეთივე ცუდია, როგორც არ შევსება. მინიმალური გადინება, როგორც წესი, არაუმეტეს 3-4 მმ დიპლომატზე, ძრავს უმტკივნეულოდ იტანს, მაგრამ თუ კიდევ დაასხით, ასე დატოვება საშიშია. რატომ და რა შეიძლება გაკეთდეს?

გადასული ზეთი - მაქს ნიშნის ზემოთ ღერძზე

გადადინების შედეგები

მოდით შევხედოთ შესაძლო პრობლემებს ნავთობის გადინებასთან დაკავშირებით.

1. პირველი რისკის ქვეშ არის ნავთობის ბეჭდები და სხვა არამონოლითური კავშირები. ზეთი სითხეა და გაცხელებისას გაფართოებისკენ მიდრეკილია, თუ არსად არის ამის გაკეთება, ის იწყებს საკუთარი გზის ძიებას. სად არის იქ თხელი და გატყდება. ზეთის ლუქები, სარქვლის საფარის შუასადებები, ლუქები- მათ შორის სუსტი ელემენტი აუცილებლად იქნება.

მაშინაც კი, თუ ის მხოლოდ ზედმეტს გამოაქვს (თუ გაგიმართლათ), ეს მდგომარეობა კარგს არ მოაქვს მფლობელს, რადგან არ არის ცნობილი, სად მიიღებს ზეთი. მას შეუძლია დატბოროს ნებისმიერი ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, შეუძლია შეაერთოს დროის ღვეზე და მიიყვანოს მასში, მას შეუძლია უბრალოდ სუფთა ძრავის განყოფილება ჭუჭყიან ნაწილად აქციოს. ვინმეს სჭირდება?

კიდევ უფრო უარესია, თუ ამის შემდეგ ზეთის ლუქი მთლიანად გამოუსადეგარი გახდება და იწყებს არა მხოლოდ ჭარბი, არამედ "ნორმის" გაშვებას. შემდეგ ზეთის ბეჭედი გამოსაცვლელად. თუ ეს არის, მაგალითად, ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი, მაშინ გამარჯობა ძვირადღირებული და რთული რემონტი პენის სათადარიგო ნაწილით.

2. ზეთის დიდი მოცულობის გამო, ძრავის მოძრავმა ნაწილებმა შეიძლება დაიწყონ მასში ჩაძირვა და ფაქტიურად ათრთოლვა, რაც იწვევს ქაფის გაჩენას. ჩამოყალიბებულ ჰაერის ბუშტებს შეუძლიათ "გაფანტონ" ძრავის ნაწილებში. მათგან ყველაზე ცუდი ჰიდრავლიკური ამწეებია. ისინი შეიძლება გახდეს არასტაბილური და საჭირო იქნება ჩანაცვლება.

3. ზეთის და ფილტრის დაჩქარებული ტარება... რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, სიჭარბე არა მხოლოდ არ ზრდის ზეთის მოქმედების ხანგრძლივობას, არამედ პირიქით - ამცირებს მას. თქვენ უნდა ატაროთ უფრო დიდი მოცულობა საკუთარ თავში, ის უფრო სწრაფად იკეტება და თავად ზეთი, როდესაც ის ძალიან ბევრია, უფრო აქტიურად აყალიბებს საბადოებს და ნახშირბადის საბადოებს, რაც არ არის ყველაზე მარტივი საქმე მოგვიანებით.

რა თქმა უნდა, ყველა შედეგი ჰიპოთეტურია. ძრავა არ მოკვდება ზეთის ზემოქმედებისგან იმავე წამში და შეუძლია ამ ფაქტის შედარებით უმტკივნეულოდ გადარჩენა. თუმცა, გაფუჭების რისკი იზრდება. და არ არსებობს დიდი რისკის გაწევის მიზეზი, იმ პირობით, რომ პრობლემის მოგვარება ძალიან მარტივია დამოუკიდებლად.

როგორ გავასწორო

რაც არ უნდა განვითარდეს მეცნიერება და ტექნოლოგია, ძრავიდან ზედმეტი ზეთის გამოწურვის მხოლოდ ორი გზა არსებობს და ორივე ისეთივე ძველია, როგორც სამყარო.

1. ამოტუმბეთ ჭარბი შემავსებლის კისრის მეშვეობით... თითქმის არავის აქვს სახლში სპეციალური ვაკუუმური ტუმბო, მაგრამ ასეთი სამუშაოსთვის სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება ჩვეულებრივი შპრიცით. ამისათვის თქვენ უნდა იყიდოთ საწვეთური, მოწყვიტოთ მისგან ყველა არასაჭირო, დატოვოთ მხოლოდ მოქნილი შლანგი. მიამაგრეთ შპრიცი შლანგის ერთ ბოლოზე (უმჯობესია ყველაზე დიდი, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ, ზომა გავლენას არ ახდენს სამუშაოს ხარისხზე, მაგრამ ამოტუმბვა უფრო სწრაფად მოხდება შპრიცის დიდი მოცულობით), ხოლო მეორე ბოლო ჩაწიეთ შპრიცში. ზეთის შემავსებლის კისერი. და ჩამოტვირთეთ სანამ დონე არ იქნება.

ზეთის ამოტუმბვა დიპლომატის ხვრელში. ფოტო - drive2

2. გადაწურეთ ჭარბი სანიაღვრე ხვრელის მეშვეობით... ფრთხილად, ცოტა ხნით, გახსენით სადრენაჟე ქუდი და ნება მიეცით ზედმეტი ჩამოიწუროს. ეს ვარიანტი შეიძლება უფრო მარტივი ჩანდეს, რადგან აქ არაფრის ყიდვაც კი არ გჭირდებათ. მაგრამ ყველას არ აქვს ორმო, ყველას არ მოსწონს ძრავის დაცვის ამოღება / ხრახნიანი, თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად და ფრთხილად, რომ არ გაშალოთ იგი ზედმეტად და გადაწუროთ მხოლოდ ზედმეტი და არა ძირითადი მოცულობა.

ორივე მეთოდი მარტივი და საიმედოა და რომელი აირჩიოს - თითოეული მძღოლი თავად განსაზღვრავს, სიტუაციიდან გამომდინარე. მთავარია, არ დაიზაროთ და არ იფიქროთ, რომ დაღვრილი ზეთი სისულელეა და, როგორც ამბობენ, ამის გამო შეიძლება მოხდეს. შეიძლება ხანდახან, სამწუხაროდ, ეს მოხდეს.

ბუნებრივია, ეს სტატია ეხებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევებს, როდესაც ზეთი ჩაისხა, მაგალითად, შემდეგი გამოცვლის დროს და არა მაშინ, როდესაც ანტიფრიზი ან დაუწვავი საწვავი ხვდება კარკასში. ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.

პატივისცემით, ალექსანდრე ნეჩაევი.

შიგაწვის ძრავა შექმნილია ისე, რომ მისი ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა საპოხი მასალის მუდმივი მიწოდება გახეხილ და დატვირთულ ნაწილებზე. სამუშაო სითხე არის ძრავის ზეთი. თითოეულ ძრავას აქვს ზეთის მკაცრად განსაზღვრული მოცულობა, რომელიც შეედინება სისტემაში. ძრავის ზეთის დონე ძრავში ხელს უწყობს დამატებული ზეთის რაოდენობის კონტროლს.

უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში ზეთის დონე იზომება სპეციალური ზეთის ღერძით, რომელსაც აქვს სპეციალური ნიშნები "მინიმუმი" და "მაქსიმუმი" ("მინ" და "მაქს"). ასევე არის ძრავები, რომლებშიც ზეთის ღვეზელი სტრუქტურულად არ არის. მათში ზეთის დონე განისაზღვრება ელექტრონულად და ნაჩვენებია დაფაზე. მეორე ვარიანტი შეიძლება იყოს ზეთის დონის მასშტაბის სრული არარსებობა და ცალკეული ინდიკატორის განათება, რაც მიუთითებს ზეთის დამატების აუცილებლობაზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც საპოხი დონე ეცემა.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რა საშიშროებაა ძრავში ზეთის გადასხმა

დღეს, მძღოლების აბსოლუტურმა უმრავლესობამ კარგად იცის, რომ ელექტროსადგურის სწორი ექსპლუატაცია და მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია კარკასის ზეთის ხარისხსა და დონეზე. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის მუშაობაზე გავლენას ახდენს როგორც შეზეთვის დაბალი დონე, ასევე მაღალი დონე. ამ მიზეზით, ზეთის დონე არ უნდა დაეცეს "მინ" ნიშნულს ქვემოთ. ამის პარალელურად, დაუშვებელია დონის „მაქს“ ზემოთ აწევა.

დავიწყოთ ცნობილი ფაქტით. ძრავის ზეთის შიმშილის შედეგები, ანუ ძრავის დაბალ დონეზე მუშაობა, შეიძლება იყოს კატასტროფული. შედეგად, თითოეული მძღოლი ვალდებულია მუდმივად და ყურადღებით აკონტროლოს ძრავში საპოხი მასალის ხარისხი და რაოდენობა. ასეთი კონტროლი, როგორც წესი, მიზნად ისახავს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ზეთი სუფთაა, აკმაყოფილებს ყველა ტოლერანტობას და მისი დონე ძრავაში არ დაეცემა კრიტიკულ ნიშნულს.

თუ ძრავში ზეთის დონე მკვეთრად ეცემა "მინიმალურ" ქვემოთ, მაშინ არის გაუმართაობა, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას. გახსოვდეთ, ძრავის ზეთის დაბალი დონის მქონე მანქანის მართვა აკრძალულია!

ზეთი სასწრაფოდ უნდა შეივსოს, რის შემდეგაც დაუყოვნებლივ უნდა დადგინდეს ავარიის ხასიათი. შეზეთვის დაბალი დონით ან ზეთის გარეშე ძრავის მუშაობა სახიფათოა და სწრაფად გაანადგურებს ელექტროსადგურს, რის შემდეგაც საჭირო იქნება ძვირადღირებული რთული შეკეთება ან ძრავის გამოცვლა.

რატომ იღვრება ზეთი

რაც შეეხება ძრავში ზეთის გადასხმის საკითხს, ამ ასპექტს გაცილებით ნაკლები ყურადღება ექცევა ავტომობილების მფლობელების მხრიდან. ფაქტია, რომ ნავთობის გადადინების შედეგები შეიძლება დაუყოვნებლივ არ გამოჩნდეს ან უხილავი იყოს პრობლემის განვითარების ადრეულ ეტაპზე.

ნავთობის გადინების საერთო მიზეზი არის გამოყენებული საპოხი მასალის არასაკმარისი დრენაჟი დაგეგმილი ცვლილების დროს. გავრცელებული სიტუაციაა, რომ ზეთის შეცვლის დროს, ძრავა საკმარისად არ თბება ნარჩენების გადინებამდე, არ გამოიყენება ვაკუუმური შეწოვა და ა.შ. ამ მიდგომით სისტემაში შეიძლება დარჩეს 250-დან 500 გრამამდე ძველი ზეთი. შემდეგ ასხამენ ახალ ზეთს და სრულად, რაც მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული ამ ტიპის ძრავისთვის.

კიდევ ერთი ნიუანსი ის არის, რომ ზოგიერთი მძღოლი განზრახ ასხამს ზეთს ძრავში. ასეთი ქმედებების საფუძველი არის მცდარი მოსაზრება, რომ თუ ცოტა ცუდია, მაშინ რაც მეტი ზეთი, მით უკეთესი. ეს პრაქტიკა განსაკუთრებით გავრცელებულია იმ მფლობელებს შორის, რომელთა ძრავები, კონსტრუქციულად ან ცვეთის შედეგად, მოიხმარენ ძრავის ზეთს ნარჩენებისთვის, ასევე ზეთის გაჟონვის გამო. ასეთი მძღოლისგან გესმით, რომ მან შეგნებულად ჩაასხა ზეთი ძრავში, რადგან მცირე ხნის ან აქტიური მართვის შემდეგ, დონე კვლავ დაეცემა. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა მოხდება, თუ ძრავში ზეთს ჩაასხამთ და რა რისკია ძრავში ზეთის გადასხმა, თუ დასაშვებ დონეს გადააჭარბებს.

ძრავის ზეთის გადმოსვლის ნიშნები

უმარტივესი გზა იმის დასადგენად, არის თუ არა ძრავა გადატვირთული, არის დიპლომატის გამოყენება. ამისთვის მანქანა დაყენებულია ბრტყელ ზედაპირზე, რის შემდეგაც ძრავა 15-30 წუთის განმავლობაში უნდა გაცივდეს. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ცხიმი მთლიანად ამოიწუროს ქვაბში და უფრო ზუსტად განსაზღვროს ზეთის რაოდენობა. ვამატებთ, რომ ოპტიმალურია ზეთის დონის შემოწმება ცივ ძრავზე ღამის გაჩერების შემდეგ. თუ შენიშნეთ, რომ ზეთის დონე მაღლა დგას „მაქსიმალური“ ნიშნის ზემოთ, მაშინ შესამჩნევია გადადინება.

შედეგი არის ის, რომ უფრო რთული ხდება მობრუნება, ნაკლები ბრუნი გადადის ბორბლებზე. მანქანა უარესად აჩქარებს, რეაქცია გაზის პედლის დაჭერისას ნაკლებად მკაფიო ხდება, განსაკუთრებით ბოლოში. დანაკარგების კომპენსაციისთვის და აჩქარების ჩვეულებრივი დინამიკის მისაღებად, მძღოლი უფრო ძლიერად აჭერს ამაჩქარებელს, რის შედეგადაც იზრდება საწვავის მოხმარება.

ძრავში ზეთის გადასხმის შედეგები

ნავთობის გადინება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე. ნებისმიერი სითხე გათბობით, მოცულობის გაფართოების ტენდენციაა. ვინაიდან ძრავის ზეთი მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, გადადინების შედეგი არის წნევის მატება რეზინის ლუქებზე და სხვა დალუქვის ელემენტებზე.

თანდათან მცირდება ლუქების ეფექტურობა, ზეთი იწყებს დინებას. ძრავში ზეთის გადინების ასეთი შედეგები იწვევს საპოხი მასალის გაზრდას, ძრავის განყოფილების დაბინძურებას და შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ლუქების გამოცვლის აუცილებლობა.

ასევე, ექსპერტები იდენტიფიცირებენ გაუმართაობის ჯგუფს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავში ზეთის მაღალი დონის გამო:

• ძრავის გაშვების სირთულე, განსაკუთრებით ცივ ამინდში;
• გაზრდილი ნახშირბადის წარმოქმნა ძრავის ცილინდრებში, კოქსისა და დეპოზიტების გამოჩენა;
• გაზრდილი დატვირთვები ნავთობის ტუმბოზე და მისი რესურსის შემცირება;
• ზეთის ქაფება, რის შედეგადაც ირღვევა ჰიდრავლიკური ამწეების მუშაობა და უარესდება სხვა დატვირთული ელემენტების შეზეთვა;

• გაზრდილი კვამლი, ჭარბი ზეთის მოხვედრა გამონაბოლქვი სისტემაში, კატალიზატორის დაბინძურება;
• გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის დონის გაზრდა;
• გაუმართაობა ზეთის გამოწურვის გამო, თავად სანთლების სწრაფი უკმარისობა;

უნდა დავამატოთ, რომ ძრავის გარკვეული გაუმართაობის შედეგად, ძრავის სხვა სისტემებიდან მომუშავე სითხეები შეიძლება შევიდეს შეზეთვის სისტემაში (ავარია ან, დგუშის რგოლების დეფექტები და ცვეთა და ა.შ.)

ამ შემთხვევაში ზეთის დონე მოიმატებს, რადგან ცხიმი შეიძლება ძლიერად განზავდეს ანტიფრიზით ან საწვავით. ზეთის დონის აწევის მიზეზის დასადგენად საჭიროა ძრავის დაუყოვნებელი დიაგნოზი. უმარტივესი მეთოდია ზეთის სიბლანტისა და მისი სუნის ანალიზი, ასევე ემულსიის არსებობის დადგენა.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთი შემთხვევით ჩაისხა ძრავში

ძრავში ზეთის გადასხმა ყველაზე საშიშია, როცა დანადგარი ახალი აღარ არის და შეზეთვის დონე საგრძნობლად აჭარბებს მაქსიმალურ დასაშვებს. ფაქტია, რომ გაცვეთილ ძრავზე ზეთის ლუქები შეიძლება სწრაფად გაიწუროს, ასევე არსებობს ძლიერი გაჟონვის ალბათობა.

რაც შეეხება ახალ ძრავებს, პრობლემა შეიძლება ვიზუალურად არ გამოჩნდეს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის არ არსებობს. ამ შემთხვევაში ზეთის დონე ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს რაც შეიძლება მალე. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ სწრაფად გამოწუროთ ძრავის ზეთი ძრავიდან.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი მეთოდები ძრავიდან ჭარბი ზეთის გამოწურვისთვის:

• ამოტუმბეთ ან გადაწურეთ ზედმეტი ზეთი დამოუკიდებლად. გასაშრობად საკმარისია ზეთის ტაფაზე სადრენაჟე საცობი ოდნავ გაშალოთ. ეს მეთოდი ყველაზე რთულია, ვინაიდან სასურველია გქონდეს ესტაკადის, ორმოს ან ლიფტის არსებობა. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ქანჩი, რომ ამოიღოთ სანიაღვრე საცობი, ამოიღოთ ძრავის დამცავი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), ასევე კონტეინერი ზედმეტი ზეთის გასადინებლად.

გახურებულ ძრავზე ზეთის გადინების შტეფსელის ამოხსნისას ფრთხილად იყავით, რომ ცხელი ზეთი არ მოხვდეს კანზე ან თვალებზე, რადგან არსებობს დამწვრობის და სხვა დაზიანებების საშიშროება!

• თუ სადრენაჟე შტეფსელთან მისასვლელი გზა არ არის, მაშინ შეგიძლიათ ზედმეტი ზეთის ნაწილი ამოტუმბოთ ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით. ამისათვის დაგჭირდებათ სპეციალური სატუმბი შპრიცი (შეიძლება შეიცვალოს სამედიცინოთ) და ჩვეულებრივი რეზინის მილი (საწვეთურიდან მილი შესაფერისია). ასევე შეგიძლიათ ზეთის ამოტუმბვა ტუმბოს გამოყენებით ან უბრალოდ პირით. გაითვალისწინეთ, რომ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში აუცილებელია ლუბრიკანტის პირის ღრუში მოხვედრის თავიდან აცილება. პროცედურის ჩატარების და ჭარბი მოცილების შემდეგ, შეამოწმეთ ზეთის დონე დიპლომატზე.
• ასევე შეგიძლიათ ისარგებლოთ მომსახურების სადგურის მომსახურებით ან დაუკავშირდეთ ექსპრეს ზეთის გამოცვლის სადგურს, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს დიდი ბენზინგასამართი სადგურების გვერდით. სპეციალისტები სწრაფად ამოტუმბებენ ზედმეტ ზეთს ვაკუუმის გამოყენებით ნომინალური საფასურით.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავში ზეთის დონის შემოწმება, ზუსტი ინდიკატორის დადგენა. როდის არის უკეთესი, რომ შეამოწმოთ საპოხი მასალის დონე ცივ ან ცხელ ძრავზე. სასარგებლო მინიშნებები.