Monster, უბრალოდ მონსტრი. არასწორი გზა, როგორც ხშირად ხდება მონსტრები, ბედი. მას უყვარდა, ისინი აღფრთოვანებულნი იყვნენ, ისინი იმედოვნებდნენ მას. ისინი იმედგაცრუებულნი იყვნენ, ესროდნენ და დავიწყებდნენ.
ბევრ შემთხვევაში, რადგან იდეა 70 წლის წინ დაიბადა იდეა, მათი გზა იყო. Hurried, მაგრამ არავინ დასცინოდნენ.
და ეს ასე იყო. 1934 წელს ამერიკის შეერთებული შტატების მეორე ანტარქტიდის ექსპედიცია თითქმის Admiral Richard Bird (რიჩარდ E. Byd) ცხოვრებაში. მან მოყოლებული ნახშირბადის შავი გაზი, თოვლის ჩამოთვლილი, ხოლო ექსპედიციის, ფიზიკოსი და მკვლევარი თომას პულტერის (თომას პულტერის (თომას პულტერის) მეთაურის მოადგილე, გმირული ძალისხმევა, სნოუბორის ტრაქტორების ადმირალიდან ამოიღეს.
მესამე მცდელობით, Poulter წარმატებით, მაგრამ ტექნიკით, ძლივს დაძლევა სამწუხარო ორასი კილომეტრის თოვლი, ის იმედგაცრუებული იყო. აქედან გამომდინარე, ეს ტრაგიკული ინციდენტი, როგორც ეს არის განხილული, და გახდა ნაპერწკალი, საიდანაც "ანტარქტიდის თოვლის კრეისის" ორიგინალური კონცეფცია აშენდა (ანტარქტიდული თოვლის კრეისერი).
ადმირალი რიჩარდ ბერდი.
1939 წლის 8 აგვისტოს ჩიკაგოში პულმანის ქარხანაზე თოვლის კრეისერის მშენებლობა დაიწყო. და ვადები დაპრესილი - მთლიანად აშენება, გამოცდა და გიგანტური მანქანა პორტი, მისი შემქმნელები არანაკლებ 3 თვის განმავლობაში!
პარამეტრების შთამბეჭდავი დღეს. სიგრძე - 17 მეტრი, სიმაღლე - 4.9 მეტრი, სიგანე - 6 მეტრი. სრული წონა - 34 ტონა. მაქსიმალური სიჩქარე - 48 კმ / სთ. თითოეული საჭე იყო თავისი ელექტროძრავის მიერ 75 "ცხენის" მოცულობა და მათთვის ენერგია ორი 6-ცილინდრიანი დიზელის გენერატორი 150 ცხენისგან მიეწოდა.
მოსალოდნელი იყო, რომ კრეისერი შეძლებს რვა რვა სპექტრს ათასობით კილომეტრზე მეტი. რომ მანქანის ეკიპაჟი შედგება 5 ადამიანი, მათ შორის პილოტი, რადგან "უკან" კრეისერი თვითმფრინავით დაგეგმილი იყო!
Boston- ში 1939 წლის ნოემბერში
"Craiser" პირველად უნდა მივიღოთ ბოსტონში, მიიღე ბორტზე. ეს იყო მძიმე გზა პოლიციისა და პრეს-მანქანების თანხლებით, "ავტომატურად" მარშრუტზე უშედეგოდ აგროვებდა უზარმაზარ მასებს.
საბოლოოდ, 12 ნოემბერს, კრეისერი, როგორც ჩანს, არა ღვთის დახმარების გარეშე, ბოსტონის პიერზე და "პოლარული ვარსკვლავის" გემბანზე ჩავარდა. იმისათვის, რომ გიგანტური მასზე შეესაბამება, მე უნდა ამოიღო მისი კუდი სექცია ხნით. და 15 ნოემბერს, გემი გზაზე წავიდა.
12 იანვარს, "პოლარული ვარსკვლავი" ჩინეთის სანაპიროზე წამყვანმა ჩააგდო. და ასე რომ, კრეისერს შეუძლია დატოვოს გამგეობა, სპეციალური SCAT აშენდა მძიმე ხისგან, რომელიც გადმოტვირთვის დროს დაიწყო, ისე, რომ მხოლოდ პოლმატის უნარი, რომელიც საჭესთან ერთად იჯდა და სრული გაზის მიწოდების უფლება მომენტში , ნებადართულია მონსტრი უსაფრთხო ყინულისკენ.
ამიერიდან, მანქანა გახდა ფანტასტიკური სიჩქარე, რომ დაკარგოს თავისი ხიბლი. როგორც კი Poulter ცდილობდა წასვლა, ეს მაშინვე გახდა აშკარა, რომ ყოფნა დიზაინერების შესახებ ტრაქცია იყო მცდარი.
უზარმაზარი საბურავები ადვილად დაწნათ Frizzly, ჩაეფლო თოვლის თითქმის მეტრზე. გარდა ამისა, ძრავები დაუყოვნებლივ overheated. მოკლედ, კრეისერი აბსოლუტურად უმწეო იყო ანტარქტიდაში.
24 იანვარს, მთა Poulter მოკლეს ამერიკაში, სადაც პრესა უკვე საბოლოოდ დაკარგა ენთუზიაზმი. ჟურნალისტებმა მოუწოდა მისია "სრული მარცხი", და მანქანა თავად იყო "დინოზავრის ბორბლებზე". "კრეისერთან" დარჩენილი გუნდის წევრები რამდენჯერმე ცდილობდნენ მას შეგრძნებას, მაგრამ უშედეგოდ.
უკიდურესად ვურჩევ მას შეხვდება მას. აქ თქვენ ნახავთ ბევრ ახალ მეგობრებს. გარდა ამისა, ეს არის სწრაფი და ეფექტური გზა, რათა დაუკავშირდეთ პროექტის ადმინისტრატორებს. ანტივირუსული განახლების განყოფილება განაგრძობს მუშაობას - ყოველთვის აქტუალური უფასო განახლებები DR ვებ და nod. არ ჰქონდა დრო, რომ წაიკითხოთ რაღაც? ამ ბმულზე შეგიძლიათ იხილოთ გაშვებული ხაზის სრული შინაარსი.
თოვლის კრეისერი (Eng Snow Cruiser) არის უნიკალური ყველა რელიეფის მანქანა, რომელიც შეიქმნა 1939 წელს რიჩარდ Berda- ს მომდევნო ექსპედიციისთვის ანტარქტიდის ილინოისის ტექნოლოგიების ინსტიტუტის (ჯავშანტექნიკის ინსტიტუტი) ჩიკაგოში. მისი დიზაინერი იყო Berd Thomas Poulter- ის თანამგზავრი.
ამბავი ინახავდა თოვლის კრეისის სახელს ამერიკული თომას პუზერის მიერ აშენებული მანქანისათვის. 1934 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ანტარქტიდის ექსპედიციაში, რომელიც თითქმის სიცოცხლე ღირს თავის თავზე - ადმირალ ბერდუს. Poulter ერთად მესამე მცდელობა შეძლო დაარღვიოს ჩაკეტილი თოვლის წვერის Bardu on tracked ტრაქტორები და გადარჩენა მას. მაშინ დოქტორ Poulter და დაიჭირეს ცეცხლი სპეციალური ანტარქტიდის ტრანსპორტის მშენებლობის იდეას.
აშშ-ში, ჩიკაგოში არფემის ინსტიტუტის კვლევითი ფონდის ზედამხედველი მუშაობდა. მან შეძლო დაამტკიცოს ფონდის დირექტორი მისი პროექტის მიზანშეწონილობაში და ამ ორგანიზაციის გუნდმა ორი წლის განმავლობაში განვითარდა "ანტარქტიდის თოვლის კრეისის" დიზაინი, როგორც Poulter- მა თავისი Brainchild. თუ არ ითვლიან დაბალ ტემპერატურას, ჟანგბადის არარსებობა და კომპლექსური თოვლის ყინულის საფარი, ანტარქტიდის მეშვეობით მოგზაურობის მთავარი საფრთხე კონტინენტის ყინულის საფარქვეშ იყო, რომლებიც ხშირად უხილავი იყო თოვლის ან ფირმის ფენით, ამიტომ განსაკუთრებით საშინელი იყო.
Poulter გადაწყვიტა ეს პრობლემა Cavalry: საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა, როგორც ხანგრძლივი, და ნიჟარები იმდენად დიდია, რომ ცხვირი გემის უკვე გადალახოს ბზარი მიერ იმ დროს, თუ როგორ წინა წამყვანი მოდის.
სივრცითი მილის ჩარჩო
1939 წელს, პოლმატამმა აშშ-ს კონგრესში "თოვლის კრეისერის" პროექტი წარადგინა, რათა ამ იდეას "თოვლის კრეისერის" პროექტს წარუდგინა, და ისინი შეთანხმდნენ, რომ ექსპედიციის დასაფინანსებლად ანტარქტიდაში გადავიდნენ. "კრეისერის" მშენებლობის საშუალება - მცირე ზომის 150,000 აშშ დოლარის გარეშე (და დოლარი დაახლოებით 10-ჯერ "მძიმე იყო") - პოლმატამს რამდენიმე კერძო ინვესტორში შეიკრიბა.
ასე რომ, კონგრესის დამტკიცება იყო მიღებული და ექსპედიცია ანტარქტიდის გაზაფხულზე დაინიშნა - 1939 წლის 15 ნოემბერი. იმავდროულად, ეზო იყო 8 აგვისტოს. უნიკალური მანქანა უნდა ავაშენოთ და გადმოგცეთ გემი 11 კვირის განმავლობაში!
კონსტრუქციულად "კრეისერი" დღეს ძალიან საინტერესოა. ეს იყო სივრცითი tubular ჩარჩო, დაფარული ლითონის ფურცლები მრავალ ფენის იზოლაციით.
ოთხი ბორბალი გადავიდა სხეულის ცენტრში - ბაზა მხოლოდ ავტომობილის საერთო სიგრძის ნახევარზე იყო. საბურავები 120 სანტიმეტრი დიამეტრით (3 მ-ზე მეტი) და 33 სანტიმეტრი სიგანე იყო 12-ფენის ყინვის რეზისტენტული რეზინისგან. წინა ღერძამდე, იყო ორი ექვსი ცილინდრიანი დიზელის ძრავები 11 ლიტრისა და 150 ცხენის მოცულობა. ისინი გადაადგილდებოდნენ ორი ელექტროენერგიის გენერატორის მოძრაობაში და მათ უკვე მეხუთე ოთხი ელექტროძრავენ გენერალური ელექტროენერგიის (75 HP ყოველთვიურად), თითოეული მათგანი - კარგი, ორი მეტრიანი ჰაბების ადგილები ბოროტად იყო.
ამდენად, თოვლის კრეისერი იყო დიზელის ელექტრო ჰიბრიდი. ასეთი სქემის მიხედვით, კარიერის ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანებია.
მანქანის შეჩერება ასევე უჩვეულო იყო. მას ჰქონდა, ასე რომ საუბარი, რეგულირებადი კლირენსი. კერძოდ, ბორბლები შეიძლება შედგენილი იყოს 1.2 მ-ზე. ამდენად, პირველ რიგში, შესაძლებელი იყო რეზინის თბილი და გაწმენდილი მას სავარაუდო ყინულისგან (დიზელის ძრავების ცხელი გამონაბოლქვი გაზები საჭესთან ერთად მსახურობდა) და მეორეც, ასეთი გზა უნდა გადალახოს ბზარები.
თავდაპირველად, თოვლი Cruiser გაიყვანს წინა ჩარჩო საპირისპირო ზღვარზე ბზარი, შემდეგ გაიყვანს წინა ბორბლები სხეულის, და, "rowing" მხოლოდ უკანა, უბიძგებს წინა ღერძი "Shore". შემდეგ წინა ბორბლები შემცირდება და უკანა, პირიქით, შედგენილია სხეულში. ახლა წინა ღერძი უნდა გაიყვანოს მანქანა. დაგეგმილი იყო, რომ ეს პროცედურა 20 მიღებაზე გადადის (შემდეგ, ყველა ქმედება უნდა შესრულდეს ხელით) და დაახლოებით საათნახევარი. გარდა ამისა, ოთხივე ბორბლები მართვადი იყო - შესაძლებელი იყო "პატჩი".
იმ შემთხვევაში, იყო საკმარისი ფართი არა მხოლოდ მანქანების ნაწილების, სამმაგი ხე, შექმნილი და საწვავის ტანკები 9463 ლიტრი დიზელის საწვავის ტანკები, არამედ ხუთი ადგილიანი საძინებელი, სალონში კომპანიები სავარძლები, სამზარეულოები სარეცხი და კრამიტით ოთხი სანთურების, სემინარი შედუღების მანქანასთან და ფოტოსურათების ტექნიკის ოთახში, დებულებებისა და აღჭურვილობის საწყობში და ორი სათადარიგო ბორბალი (ისინი სპეციალურ ნაწილში უკანა სუნთქვაში იყვნენ).
უფრო მეტიც, სახურავზე უნდა მოათავსოთ პატარა biplane, რომელიც შეასრულებდა GPS ნავიგატორის როლს "კრეისერისთვის". სახურავზე ის კვლავ 4000 ლიტრი საწვავისთვის ინახებოდა. შემცირება biplane და გააუქმოს უკან, და ასევე შეცვალოს ბორბლები დახმარებით სპეციალური Winch რომ წინსადგურის სახურავი.
პორტის გზა.
ისტორია მდუმარეა, თუ არა სამუშაო ადგილების დასაქმება, და რამდენი ხანი სძინავს მათ. ყოველ შემთხვევაში, "მიწის კრეისერის" მშენებლობა ერთი თვის და ნახევარი დასრულდა!
24 ოქტომბერს, 1939 წლის 24 ოქტომბერს, პირველად დაიწყო და იმავე დღეს ჩიკაგოში მივიდა ბოსტონის სამხედრო პორტში, სადაც ჩრდილოეთ ვარსკვლავი ელოდა.
ზომები თოვლის კრეისერი მართლაც ნებადართულია, რომ ეს მიწის ნაკვეთი განიხილოს. სიგრძე 17 მ, სიგანეზე მეტი 6 და სიმაღლე 3.7 დან 5 მ (დამოკიდებულია პოზიციის შეჩერების), მან rummaged მეტი გულშემატკივარი მიმდებარე მისი Zooak, როგორც თვითმფრინავის გადამზიდავი კოშკები პორტში მეტი დანარჩენი სასამართლოები.
ეს ინფორმაცია მედიის მიერ იყო დაკავებული:
"გიგანტური snowwalk, სპეციალურად შექმნილია გადაადგილება უზარმაზარი ბზარები და სიჩქარის crests, შეიძლება გახდეს ძირითადი აღჭურვილობა berdy ექსპედიცია. ყველა რელიეფის ჭურჭელი შემუშავდა დოქტორ თომას ს. ჩიკაგოში, 1933-35 წლების ექსპედიციის შესახებ.
თავის ბოლოდროინდელ სიტყვაში მან აღნიშნა, რომ ეს უჩვეულო მექანიზმი მკვლევართა მუშაობისთვის საკმარისია.
თავის შენობაში, ექიმმა აღნიშნა, ავტომანქანა შეუძლია შეასრულოს მებრძოლი- interceptor საზღვაო, რომელიც, რაც მოკლე ფრენა 300 მილის რადიუსი, დაეხმარება შეისწავლოს დაახლოებით 5,000 კვადრატული კილომეტრიანი უცნობი ტერიტორიის ერთი ანტარქტიდის ზაფხულში. "
მოდით შეჩერება და ვიფიქროთ. "აღჭურვილობისთვის საკმარისია მკვლევარების მუშაობისთვის"! 5000 კვადრატული კილომეტრი უცნობი ფართობი ...
მართლაც ბევრი ყინული და თოვლი ისე, რომ არ თქვა მეტი. დაახლოებით ასი ვიზიტი Anchorage on Alaska in Jacksonville ფლორიდაში მანქანა! ვიღაცამ დაგეგმილი ექსპედიცია, რომელიც იმ დროს, როგორც ჩანს, კონკურენციას უწევს მთვარეზე პირის პირველი რეისით.
ბუნებრივია, ასეთი მასშტაბის მოვლენა განკუთვნილი იყო პრესისა და ამერიკის მოქალაქეების ინტერესების წართმევას, რათა ამ თოვლის ყველა რელიეფის თანდათანობით შექმნას მოუთმენლად აისახა მედიაში.
Berd იყენებს სამხედრო ტანკებს პოლარული ექსპედიცია
"Boston, 14 ივლისი - Counter-Admiral Richard E. Berd, გამოხატავს გეგმები მისი ექსპედიცია ანტარქტიდის, განაცხადა დღეს, რომ 6 სამხედრო ტანკი და 45,000 ფუნტი უნიკალური snowwalks გამოყენებული იქნება გადაადგილება ყინულის ცარიელი-ბოძები.
Snowwalk მიიღებს ... ოთხი ადამიანი და თვითმფრინავი და იქნება უკიდურესად მობილური და მოსახერხებელი კონტროლის ქვეშ რთული პირობები, რომელთანაც ექნება წინაშე ანტარქტიდა ... "
1939 წლის 2 აგვისტოს "საზოგადოებაში" სექციაში "საზოგადოების" სექციაში ნიუ-იორკ ტაიმსის გათავისუფლების შემდეგ აღმოჩნდა.
გიგანტური საბურავები ანტარქტიდისთვის მოგზაურობისთვის მალე მზად იქნება
ისინი 1,900 ფუნტს იწონის
"ჩიკაგო, 1 აგვისტო - ჯავშანტექნიკის ტექნოლოგიური ინსტიტუტი დღეს გამოაცხადა, რომ მთავრობისთვის მთავრობის ექსპედიციის პირველი გიგანტური ავტობუსი 9 აგვისტოს Goodyear Tire და რეზინის ქარხანაში ჩამოყალიბდება.
ჰაროლდ გველბორგი, სხეულის ფონდის დირექტორმა განაცხადა, რომ 10 ფეხით საბურავები, რომელთაგან თითოეული იწონის 1900 კილოგრამი, გახდება ყველაზე დიდი გათავისუფლება ... "
იმისათვის, რომ არ დარჩეს მიწის ნაკვეთი, იმ დროის ბევრი პოპულარული ჟურნალი ასევე გამოაქვეყნა საკუთარი სტატიები, რომლებიც შეავსებენ გიგანტური ავტომანქანის ნახაზებსა და სქემებს. სამეცნიერო ამერიკამ თავისი სტატია გამოაქვეყნა 1940 წლის იანვარში.
თუმცა, ისინი დაირღვეს პოპულარულ მექანიკის მტვერს და პოპულარულ მექანიკის მტვერს, რომლის სტატია "ანტარქტიდის შესწავლისთვის" გამოქვეყნდა 1939 წლის ოქტომბერში. მათი მოხსენების თანახმად, უზარმაზარი ამაზრზენი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია "პოლარული მთების ასვლა და გადაკვეთა გიგანტური ბზარები "ორმოცდათხუთმეტი ფეხზე იყო სიგრძის და თხუთმეტი სიგანე.
ძალა უზრუნველყოფილი იქნება ორი 200-კაციანი დიზელის ძრავებით, რომელიც დაკავშირებულია გენერატორებთან, რათა "უზრუნველყონ ენერგია კონტროლი, რადიო, ელექტრონული ღუმელები, გათბობა და სემინარი". გიგანტური ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება აკონტროლებს ერთ ადამიანს, მეორე სართულზე.
პოპულარული მექანიკა განაგრძობდა მანქანას.
"ქვემოთ [მძღოლი] არის სარემონტო მაღაზია, უკან - ნავიგაციის რუკა, Galley, რომელიც ასევე ფოტოგრაფიული ფოტო ლაბორატორია, სალონში, საწყობი და კუდი ნაწილების ორი სათადარიგო საბურავებისთვის ...
ყველა რელიეფის ავტომანქანის რადიუსი არის 5,000 მილის 5,000 მილის სიჩქარით, ნებისმიერ პირობებში ათიდან ოცდაათი მილის დაშორებით, ძლიერი ბლიზარდის გარდა. AutoPilot- ს შეუძლია განახორციელოს ყველა რელიეფის მანქანა ნებისმიერი კონკრეტული კურსით. წინა და უკანა ბორბლები დამოუკიდებლად მართავს, ისე, რომ ეს ანტარქტიდის ავტობუსი ოცდაათი გრადუსზე ან გადაადგილდებოდა ოცდახუთი გრადუსზე.
მეცნიერები ააფეთქებენ ყინულის სისქეს გეოფიზიკური სეისმოგრაფიით, გაზომეთ სიმძიმის დონე და შეასრულონ მეტეოროლოგიური დაკვირვებები, შეისწავლეთ ანტარქტიდის უცნობი მიწა და აურორას, მიწიერი მაგნიტიზმის, მეტეორებისა და სხვა მოვლენების შესწავლა. ყველა რელიეფის მანქანა და აღჭურვილობა $ 150,000 ღირს. "
პოპულარული მექანიკის ასევე განაცხადა, რომ biplane საზღვაო, რომელიც "აღჭურვილია Seed Cartographic პალატა", დამონტაჟდა შემთხვევაში ყველა რელიეფის ავტომანქანა ისე, რომ ეს შეიძლება იყოს "ამაღლება დახმარებით winch და თოვლი ათი წუთის განმავლობაში. "
შეღებილი წითელი ფერისა (ანტარქტიდის თოვლისთვის უფრო შესამჩნევი), მას ჰქონდა პოლიციის მანქანები 1700 კმ.
მაქსიმალური Cruiser სიჩქარე იყო საკმაოდ ღირსი 48 კმ / სთ, მაგრამ მან არ ჯდება რამდენიმე მონაცვლეობით ერთი აღების, და არა ყველა ხიდები შეძლეს გაუძლოს მასობრივი 34 ტონა - მათ უნდა გამგზავრება მათ "ბოლოში" , გზაზე, ხომალდს მცირე მდინარეებს.
ერთ-ერთ მათგანს თოვლის კრეისმა დაზიანდა საჭე გამაძლიერებამ, რის შედეგადაც მან სარემონტო სამუშაოების სამი დღე გაატარა. ზოგადად, როდესაც ავტომობილის გასწვრივ მამოძრავებელი, მანქანა არ არის ცუდი. Off-road, მათ შორის ფხვიერი ქვიშა, იგი ასევე გადავიდა საკმაოდ დამაჯერებლად.
თუმცა, მძიმე off-roud "Cruiser" არ იყო გამოცდილი, რადგან მთავარი ამოცანა იყო პორტი დროულად. თუ Poulter იყო გვიან დატვირთვის, გემი წავიდა საცურაო გარეშე. თუმცა, ბოსტონის გზა საბოლოოდ წარმატებით გადალახა და 12 ნოემბერს, სამი დღით ადრე, თოვლის კრეისერი მივიდა არმიის პორტში. იმისათვის, რომ გიგანტური ავტომობილისთვის ჩრდილოეთ ვარსკვლავის გემბანზე, უკანა ნაწილი (გარსაცმები) ამოიღეს. Poultter დამოუკიდებლად წავიდა გასწვრივ deck on deck. 1939 წლის 15 ნოემბერს, გემი ანტარქტიდის სანაპიროებზე წავიდა.
1940 წლის 11 იანვარს, ვეშაპის სანაპიროზე მეექვსე კონტინენტის სანაპიროზე. კონგრესისთვის Poulter- ის მიერ შედგენილი მარშრუტის სქემის მიხედვით, თოვლის კრეისერი ორჯერ ანტარქტიდის გადაკვეთა, ჯვარედინი, თითქმის მთელი სანაპიროდან ორჯერ იმოგზაურა და ორჯერ მოინახულა. ტანკებში საწვავის რეზერვი 8000 კმ-ით უნდა ყოფილიყო საკმარისი!
"კრეისერის" წარმოშობისთვის მიწაზე აშენდა ხის სპეციალური ramp. წარმოშობის დროს კატასტროფა არ მომხდარა: ერთი საჭე გატეხა. მაგრამ Poulter დააყენა დროულად გაზისა და თოვლის კრეისერი წარმატებით გადავიდა თოვლი.
მაგრამ ნამდვილი კატასტროფა მაშინვე ხდება ამის შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ "თოვლის კრეისერი" თოვლის მოძრაობისთვის არ არის განკუთვნილი! 34-ტონა Mahina ოთხი აბსოლუტურად გლუვი ბორბლები მყისიერად ჩამოყალიბდეს ბოლოში. ბორბლები თოვლზე მრიცხველზე ჩავარდა და უმასპინძლა, "კრეისერის" გადატანა ვერ მოხერხდა.
სიტუაციის გამოსწორების მცდელობისას, გუნდმა ფრონტზე სათადარიგო ბორბლები დაათვალიერა, რითაც ბოლო ორჯერ სიგანე იზრდება და ჯაჭვში ჩაცმული უკანა ბორბლები. შედეგად, ავტომანქმა შეძლო მაინც, რატომღაც წინ გადადგმული ნაბიჯია.
მას შემდეგ, რაც სერია უშედეგოდ მცდელობები, Poulter აღმოაჩინა, რომ როდესაც მოძრავი საპირისპირო კურსის, თოვლის კრეისერი იქცევა ბევრად უფრო დარწმუნებული - "მრუდი" გავლენას ახდენს მასობრივი განაწილება ღერძებზე.
ანტარქტიდის ტურზე, Poulther- ის მეამბოხეების გუნდი საპირისპიროდ წავიდა. გარდა ამისა, ბორბლები გარეშე tread მუდმივად შეჩერდა, სხვა პრობლემები გაიხსნა. ასე რომ, გიგანტური პირობები, რომლებიც კარგია აეროდრომის ტრაქტორებისთვის, ანტარქტიდაში იყო შემაფერხებელი - არ არის პატარა შესამჩნევი oohl ზედაპირზე მანქანა ვერც კი გადალახავდნენ შეჩერების ძალიან ზედა პოზიციებს, რომლებიც ცხვირის ან კუდის დასასვენებლად. გარდა ამისა, ძრავები, მიუხედავად ტემპერატურის ათეულობით გრადუსი ქვემოთ ნულოვანი, მუდმივად overheated. ორი კვირის შემდეგ, Poulter- მა ანტარქტიდის თოვლის შთამბეჭდავი შექმნა, რაც ოცნებობდა მთელ კონტინენტზე და წავიდა შეერთებულ შტატებში. დროთა განმავლობაში თოვლის კრეისერი მხოლოდ 148 კილომეტრს შეეძლო.
Საკუთრება
დანარჩენი ეკიპაჟის "კრეისერი" მასში ცხოვრობდა, როგორც პოლარული სადგურის სამეცნიერო პერსონალი. თოვლი კრეისერი აღმოჩნდა ამაზრზენი ჯიპი, მაგრამ კარგი სახლი. სალონის გათბობის სისტემა კარგად გააზრებული იყო. დიზელის ძრავების გაგრილების სითხე და გამონაბოლქვი აირები სპეციალური არხებით გავრცელდა, რაც პრაქტიკულად ოთახის ტემპერატურას ავტომობილის შიგნით, ისევე როგორც მდნარი თოვლი სპეციალური ქვაბში. დიზელის ძრავების მიწოდება დიზელის ძრავებისათვის და საწყობში "კრეიზერის" დებულებებისა და დებულებების მიწოდება საკმარისი იყო ავტონომიური არსებობის მთელი წლის განმავლობაში.
ეკიპაჟი დაიხურა "კრეისერი" ხის ფარებით, საბოლოოდ გადააქციოს მას სახლში და ჩართული სამეცნიერო კვლევით - კოსმოსური რადიაციის გაზომვები, სეისმოლოგიური ექსპერიმენტების განხორციელება და ა.შ. რამდენიმე თვის შემდეგ, ანტარქტიდის ზამთრის დაწყებამდე თოვლის კრეისერი საბოლოოდ დარჩა ხალხის მიერ.
მომდევნო დროს პოლარული აფეთქებები აღმოაჩინეს 1940 წლის ბოლოს. შემოწმების გზით, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეს აბსოლუტურად ეფექტურია - თქვენ მხოლოდ უნდა ტუმბოს ბორბლები და მექანიზმები. თუმცა, ამერიკის შეერთებული შტატები უკვე მეორე მსოფლიო ომში შევიდა და რომანტიკული თავგადასავლები პრიორიტეტად არ იყო.
1958 წელს, საერთაშორისო ექსპედიცია კიდევ ერთხელ აღმოაჩინა თოვლის კრეისერი. 18 წლის განმავლობაში, ავტომანქანა რამდენიმე თოვლის მეტრით იყო ჩამოთვლილი, მაგრამ მისმა ადგილმდებარეობამ გაათავისუფლა მაღალი ბამბუკის ბოძზე ზედაპირზე, რომელიც ეკიპაჟის მიერ იყო დამონტაჟებული. ბორბლების ბოლოდან თოვლის რაოდენობა, პოლარული აფეთქებები შეძლეს ამ პერიოდის განმავლობაში ნალექების ოდენობის გასარკვევად. სალონში "Creiser" ჯერ კიდევ ამერიკელების მიერ დარჩა სიგარეტი.
მას შემდეგ, მიწის კრეისერი არ მინახავს. ერთი ვერსიით, საბოლოოდ თოვლი იყო. მეორეს, მან აღმოაჩინა ერთ-ერთი უზარმაზარი icebergs, რომელიც ყოველწლიურად ათობით ანტარქტიდის ყინულის თაროზე, შემდეგ კი სამხრეთ ოკეანეში სადღაც ჩაიძირა.
საბოლოოდ, საყვარელი ამერიკელების თანახმად, თოვლის კრეისერი კგბ-სგან პოლარული მკვლევარებმა დაარღვიეს და ციმბირში კვლევისთვის გადაიყვანეს.
მოდით დავტოვოთ ეს სპეკულაციები ყვითელი გაზეთების სინდისზე. მიწის კრეისერის ისტორიის დასაწყისში მაინც, თუმცა ფანტაზიას ჰგავს, აბსოლუტურად რეალური იყო. მხოლოდ მაშინ იყო ასეთი დრო - მეოცნებეები.
კარგად, "შეთქმულების თეორიის" მოყვარულთათვის ასეთი ინფორმაციაა:
მრავალი თვის განმავლობაში ამერიკელები წაიკითხეს ყველა წვრილმანი მხეცის წარმოების შესახებ. მისი ჩამოსვლა იყო ცირკის აღლუმი და ისინი, ვინც იყვნენ საკმარისი ან გაუმართლა, რომ ნახოთ მანქანა, აშენებული გზის გასწვრივ, როდესაც ცნობილი მექანიზმი იყო წარსული. სინამდვილეში, ანტარქტიდის ექსპედიციის მომზადების შესახებ ყველა გაზეთში ყველა რელიეფის ხომალდი აღინიშნა.
მაგრამ მას შემდეგ, რაც "outpost on ბორბლები", როგორც ცნობილია, უსაფრთხოდ მიაღწია საიდუმლო კონტინენტს ... ყველაფერი მალავს საიდუმლოებით საიდუმლოებით ... ამ ეტაპზე, ყველა რელიეფის მანქანა არასდროს ყოფილა. თითქოს, თითქოს ის არასოდეს ყოფილა. რა მოხდა მანქანა და მონაცემები, შეგროვება, რომელიც შეიქმნა? შეეძლო შერჩეული ეკიპაჟი, რომ გადმოტვირთვის შემდეგ თქვენი საკუთარი ამოცანა? ამოცანა იმდენად საიდუმლოა, რომ ისინი ამ დღეს არ საუბრობენ.
15 მაისს, გრძელი სტატია გამოქვეყნდა Admiral Bird- ის დეტალური ანგარიში 1939 წლის ანტარქტიდის ექსპედიციის შედეგებზე. ადმირალი ამბობს, რომ ექსპედიცია "ბევრად მეტი მიაღწია, ვიდრე ის მოსალოდნელი იყო, მათ შორის უცნობი 900-mile სანაპირო ზოლის გახსნას, რომელიც მკვლევარებმა ასი წლის განმავლობაში ეძებდნენ".
ვრცელი ინტერვიუში, მან არასდროს აღნიშნა თოვლიანი ყველა რელიეფის მანქანა. კიდევ უფრო უცნაური იყო ის, რომ აშკარად არავინ სთხოვა. გიგანტური მანქანა, რომელიც იყო თითოეული ტუჩები, სანამ ფრინველის მცურავი იყო, თითქოს ის ფრენაში შევიდა. მან ასევე განაცხადა, რომ 59 ადამიანი კვლავ გაგრძელდა.
არიან ეს cobwebs დატოვა საიდუმლო მისიის ძლიერი ყველა რელიეფის მანქანა შესასწავლად "მიწის ბოძზე"?
სტატიაში ნათქვამია, რომ "ადმირალმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს არ იყო" ფრინველის კიდევ ერთი ექსპედიცია "და ამერიკის შეერთებული შტატების მთავრობის მიერ დაფინანსებული პროექტი ... სხვა სიტყვებით, ჯონ დ. როკფელერი და მისი appetites არაფერი არ გადაიხადა არაფერი ... ეს გაკეთდა Uncle Sam- ით. ბერდმა ინტერვიუ დაასრულა განცხადებაში, რომელიც ამიერიდან ვაშინგტონს ექსპედიციას გამოიწვევს ".
ეს პატარა მოთხოვნა მიუთითებს, რომ ბევრს ყოველთვის აცხადებს? ადმირალმა ბერდმა თავისი სიცოცხლე ჩაატარა ნებისმიერი საიდუმლო პროექტების შესასწავლად
მან ზუსტად გაიხსენა, რომ მან გაწყვიტა თაროზე ყინულის სადღაც სადღაც Whale Bay- ის ტერიტორიაზე, რომელიც როსის ზღვაში არის. იქნებ წელიწადში, და შესაძლოა ხუთი წლის ხუთი, მან წყნარი ოკეანის ხარჯების ხარჯები და მთელი ამ პერიოდში, თითქოს ზანოზა, პატარა იახტთან ერთად რაღაც ფორთოხალი იჯდა. მაგრამ ყველაფერი ყველაფერი მოდის. დასასრული და მისი ტანჯვა მოვიდა. ეკვატორული მზე დაიჭრა "ეს" მისი სხეულიდან და აისბერგისგან, თოვლის კრეისერი ოკეანის ტალღაში გადავიდა. რამდენიმე წუთში ის წავიდა ბოლოში და აისბერგმა, უკვე განათებული, გრძელვადიანი გზა გაგრძელდა ...
როგორც ეს შეიძლება იყოს საჭირო, ზუსტად ის იყო, რომ პროექტმა თოვლის კრეისერი თავისი არსებობის დასრულდა, რომელიც 1939 წელს არ იყო მხოლოდ შემოთავაზებული, არამედ ამერიკელები თომას პულტერმა. ანტარქტიდის ანტარქტიდის დაპყრობის იდეა, რადგან 1933 წელს მონაწილეობდა მეორე ანტარქტიდის ექსპედიციის დროს Admiral Burda- ს ბრძანებით. შემდეგ მეთაურმა თითქმის გარდაიცვალა და მისი სიკვდილის ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ამ მკაცრი კონტინენტზე გადაადგილების სათანადო სატრანსპორტო საშუალება.
ამერიკაში დაბრუნების, Poulter დაუყოვნებლივ დაიწყო მუშაობა. უნდა ითქვას, რომ მისი პროექტის განხორციელების მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმით, რომ მისი დაბრუნების შესახებ ის ერთ-ერთი ინსტიტუტის ხელმძღვანელობით დაინიშნა და, შესაბამისად, 1939 წლის გაზაფხულზე პროექტი მთლიანად დასრულდა ქაღალდზე. ინსტიტუტის დირექტორის მხარდაჭერით, მან არა მხოლოდ მთავრობის დამტკიცების მიღწევა, არამედ 350,000 აშშ დოლარი მიიღო, რომ მისი Brainchild- ის მშენებლობაში 350 000 დოლარი მიიღო, რაც იმ დროს იყო დიდი თანხა. ეს არის თითქმის 6 მილიონი დოლარი, დღევანდელი დღის თვალსაზრისით! შედეგად, 1939 წლის აგვისტოს დასაწყისში მუშაობა დაიწყო "თოვლის კრეისერის" მშენებლობაზე. და 24 ოქტომბერს, ეს არის თექვსმეტი კვირა, ყველა რელიეფის მანქანა სრულიად მზად იყო!
რა იყო თოვლის კრეისერი? ანტარქტიდაში ჯერ კიდევ, პულტერმა ყურადღება გაამახვილა იმ ფაქტზე, რომ მისი ლანდშაფტი უზარმაზარი ბზებით არის გატარებული და ისინი გახდებიან მთავარი პრობლემა, როდესაც მოძრავი. უფრო მეტიც, ამ ბზარების უმრავლესობას 10 მეტრზე მეტი სიგანე მიაღწევს. თეორიულად, შესაძლებელი იქნებოდა სატრანსპორტო საშუალების მშენებლობაზე, თუმცა, პოლიტატის თქმით, ის ძალიან რთული იქნებოდა და, რაც მთავარია, voracious. ამ თვალსაზრისით, ის სხვა გზით წავიდა.
მან გადაწყვიტა აღჭურვა მისი ყველა რელიეფის ავტომობილის ბორბლები. უფრო მეტიც, ბორბლები გადავიდა ყველა რელიეფის მანქანას მაქსიმალურად, ხოლო წინა და უკანა სვეტი რაც შეიძლება დიდხანს იყო, ტრანსპორტის ცენტრში. რატომ მოხდა ეს? დიზაინერის აზრით, ბზრის შესასვლელთან, "თოვლის კრეისერი" მის წინაშე გამოვიდა, სანამ არ მიაღწია ბზონის სხვა ზღვარს, ხოლო წინა ღერძი არ იყო. შემდეგი, წინა ღერძი შევიდა საბინაო, და უკანა გაგრძელდა დააყენებს მანქანა წინ სანამ არ მივიღებთ ბზარი. ამ ეტაპზე, წინა ღერძი გამოვლინდა წინა მხარეს და გამოყვანილია ყველა რელიეფის მანქანა მყარი ზედაპირზე. როგორც ხედავთ, თეორიულად, ყველაფერი საკმაოდ მარტივი და საკმაოდ ფუნქციური იყო.
"თოვლის კრეისერი" გემის პრინციპით იყო შესრულებული. მას ჰქონდა საჭე ლუქი და ნავიგატორი, რომლებიც ზემოთ ზედა გემბანზე იყო. დაგეგმილია თვითმფრინავის პლატფორმის პლატფორმა, ასევე მისთვის საწვავის რეზერვების შესანახად ადგილი. ქვემოთ იყო ძრავის ოთახი, გალილი და სალონში კომპანია, ის არის დასვენების ოთახი. ასევე ხაზგასმით აღინიშნა ლაბორატორიული ანალიზისა და ფოტოსურათების მანიფესტაციის კუპე. უკანა ღერძის ზემოთ იყო საწვავის რეზერვები (დაახლოებით 9500 ლიტრი დიზელის საწვავი) და დებულებები. მკაცრი აღჭურვილი იყო ორი სათადარიგო ბორბლების შენახვის ადგილი. ეს კრეისერი ორი დიზელის გენერატორის მიერ 150 ცხენის მოცულობით ამოძრავებს ყველას. და მათ უკვე ორიენტირებული ელექტროძრავები ბორბლებზე, თითოეული მათგანის ძალა 75 ცხ. უფრო მეტიც, თითოეული ამ ელექტროძრავზე კონტროლირებადი ცალკე, რომელმაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ღერძების გასწვრივ, არამედ თითოეული წამყვანი ცალკე. ასე რომ, თანამედროვე ჯიშების გავრცელების სისტემა, რომელიც თანამედროვე ჯიპობში გამოიყენება, არც ისე ინოვაციურია, რადგან მწარმოებლებმა განაცხადეს.
შედეგად, "თოვლის კრეისერი" 17 მეტრის სიგრძე აღმოჩნდა, ცოტა მეტი 3 მ სიმაღლე, და 6.5 მ სიგანე. იწონიდა ეს მაჰინინა 37 ტონა, და 13.5 ტ მხოლოდ ჩარჩოში. კარგი საბურავები იყენებდნენ ბორბლებს. ისინი შედგებოდნენ 12 ფენის ყინვის რეზისტენტული რეზინისგან და დიამეტრის 3 მეტრზე მეტი ჰქონდათ. სხვათა შორის, ამწეები და სხივების სპეციალური დიზაინი შეიცვალა ბორბლების ჩანაცვლებისთვის, რაც ძალიან სასარგებლო იყო, როგორც კი "თოვლის კრეისერი" ანტარქტიდაში გადაეცა.
მაგრამ იქ მიღებამდე ის ჩიკაგოსგან ბოსტონამდე გადალახა. მარშრუტი 1,700 კმ "Snezhny Craisru" იყო თავისი გზა, და ეს კილომეტრები რეალურად გახდა ტესტი გარბენი. სხვათა შორის, იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა რელიეფის მარშრუტი იყო ბოსტონის პორტისთვის მკაცრად, ავტომობილით, სადაც შესაძლებელი იყო, რაც ყველაზე მაღალი სიჩქარით გამოეყო, რაც 48 კმ / სთ იყო.
მდინარეების ნაწილი, ზომების ან წონის გამო ხიდების მოგზაურობის შეუძლებლობის გამო, უნდა აიძულებოდა თავი. იყო მხოლოდ სისტემის ტესტები, რომელიც ბზარებს საშუალებას აძლევს. როგორც პრაქტიკა აჩვენა, ასეთი ბზების გავლას საჭირო იყო 1.5-დან 2 საათამდე. და ერთ-ერთ "ბზარები", ავტომობილი ყველა საჭის გამაძლიერებელი გამამხნევებელია. რემონტისთვის სამი დღე გაატარა. მიუხედავად ამისა, All-Terrain მოახერხა ჩამოსვლა ტვირთი სამი დღით ადრე გამგზავრების ანტარქტიდა.
გემისთვის, თომას Poulter- მა თავისი Brainchild. "თოვლის კრეისერი" იდგა გემბანზე, მაგრამ მისი კიდეებისთვის, რომ არ დაემორჩილებოდა მხარეს, მე მქონდა უკანა ნაწილების დემონტაჟი, სადაც სათადარიგო ბორბლები ინახებოდა. ამ ფორმით, 1940 წლის 11 იანვარს ანტარქტიდის სანაპიროზე ყველა რელიეფის მანქანა ჩამოვიდა. შემდეგი, გადმოტვირთვა და გარბენი მარშრუტი 8000 კმ სიგრძის, რომლის მიხედვითაც "თოვლის კრეისერი" უნდა წავიდეს გარშემო თითქმის ყველა სანაპიროზე კონტინენტის და გადაკვეთა ბოძზე ორჯერ. მაგრამ ...
პრობლემები თითქმის დაუყოვნებლივ გადმოტვირთვის შემდეგ დაიწყო, რაც ასევე არ იყო შეუფერხებლად. Raduce, რომელიც აშენდა ვრცელდება ყველა წამყვანი გემიდან ყინულის, ვერ დადგეს და დაიწყო დარღვევის, როგორც კი მანქანა წავიდა იგი. ეს იყო მხოლოდ ის ფაქტი, რომ პოლატორი, რომელიც ამ დროს მან მოახერხა ყველა რელიეფის მანქანა, მკვეთრად აძლევდა გაზის და ფაქტიურად დაეცა ყინულის. კიდევ უფრო უარესი იყო. როგორც აღმოჩნდა, გლუვი საბურავები ვერ შეძლეს ავტომობილის წინ და, ოდნავ დაბომბვის, დაუყოვნებლივ დატოვა სასტიკი თოვლი. "თოვლის კრეისერი" მუცლისთვის უსუსტდა.
მთელი პროექტის მარცხი აშკარა იყო. თუმცა, გუნდი კვლავ სცადა სიტუაციის შენახვას და წარმოუდგენელი ძალისხმევით, სათადარიგო ბორბლები ფრონტზე ჩამოიხრჩო, რითაც იზრდება საკონტაქტო ადგილი. უკანა მხარეს, ამისთვის thrust, იყო ჯაჭვების. ამ ფორმით, თოვლის კრეისერი მაინც მაინც გადაადგილება. მაგრამ უკან ყველა რელიეფის მანქანა rode უკეთესი, და დაკავშირებით მან მოგვიანებით დაიწყო გადაადგილება ანტარქტიდა. თუმცა, მათ მოახერხეს ცოტა, დაახლოებით 148 კმ. მანქანა არის ის, რომ ეს საკითხი ტორუსში უზარმაზარი სკანებით დავრჩებოდა და ძრავები მუდმივად გადაუხვევდნენ. შედეგად, გუნდმა უარი თქვა ანტარქტიდის შემდგომი გადაადგილების შესახებ.
25 იანვარს თოვლის კრეისერი გადაწყვიტა ფიქსირებული სადგურის გადაქცევა. თომას Poulter დაუყოვნებლივ დატოვა ამერიკაში, და ეკიპაჟი კვლავ ჩატარდა კვლევის, საწვავის და საკვები რეზერვების სასარგებლოდ თითქმის ერთი წლის განმავლობაში. თუმცა, ყველა დანარჩენი უკვე დატოვა "სადგური" ნახევარი წლის შემდეგ. ანტარქტიდის ზაფხულის დაწყებისთანავე, პოლარული მკვლევარებმა კიდევ ერთხელ მოინახულეს "თოვლის კრეისერი" და სრულიად ეფექტური მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ, მაგრამ სადგურად არ იყენებდნენ.
უკანასკნელ დროს 1958 წელს გამოჩნდა არასწორი დამპყრობელი ანტარქტიდა. იგი აღმოაჩინეს ბამბუკის ექვსი, გონიერი ადრე ზედა გემბანზე ყველა რელიეფის ავტომანქანა. მანქანა თოვლის მრავალმხრივი ფერის ქვეშ დაკრძალეს. მას შემდეგ, "თოვლის კრეისერი" აღარ დაინახა. და როგორ იცოდეთ, იქნებ ის მართლაც დასასვენებელია ოკეანის ბოლოში, ანტარქტიდისგან ერთ-ერთ აისბერგს, რომელიც ათასობით კონტინენტზეა. და შესაძლოა, თოვლის ფენაში კვლავ დასვენება, სამუდამოდ გაყინული ექვსი მილიონი ამერიკული დოლარი.
რა უნდა იყოს ავტომობილი "გადარჩენისთვის", ზამთრის მკაცრი პირობების გათვალისწინებით, ყინვისა და თოვლიანი ბრჭყალებით? მინიმალური, ძალიან თბილი ან თანაბრად აღჭურვილი თბილი საძინებელი, რომელსაც აქვს საკმარისი თავისუფალი ადგილი სხვადასხვა surcharges, მაღალი patency და მაქსიმალური ავტონომიური საწვავის გეგმა.
თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ ავაშენოთ ასეთი მანქანა, თუმცა ეს ძალიან ძვირი იქნება. თუმცა, საინტერესოა ის ფაქტი, რომ 1939 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში ასეთი მანქანა აშენდა. თავად მოსამართლე, ექსტრემალური პირობების ავტომობილი "თოვლის კრეისერმა" უზარმაზარი საწვავის ტანკები ჰქონდა, სადაც 9463 ლიტრი დიზელის საწვავი იყო განთავსებული. ეს უნდა იყოს საკმარისი 8,000 კილომეტრიანი ყინულის გამავლობის გზაზე. სხვა რეზერვები, პირველ რიგში, პროდუქცია, გამოითვლება 1 წლის ავტონომიის ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში. ეკიპაჟი ხუთი მადლობა ძალიან ეფექტური გათბობის სისტემა, იგრძნო ბრწყინვალედ თუნდაც ტემპერატურა -50 გრადუსამდე.ძრავის გამაგრილებელმა, რომელიც მთელი საცხოვრებელი ფართის მეშვეობით გავრცელდა, კომფორტული ტემპერატურა და მხოლოდ ძილის დროს იყო გამოყენებული მსუბუქი საბნები.
"თოვლის კრეისერი" კონტექსტში
"თოვლის კრეისერი" კონტექსტში
ფართო სალონში მძღოლი და ნავიგატორი მოათავსეს ძრავის ოთახში. სალონში, გარდა მანქანის მენეჯმენტისა, იყო სხვადასხვა რადიოსადგური და კვლევითი მოწყობილობა. ძრავის ოთახში არ შეიძლება ითქვას, რომ დიდი, მაგრამ მაინც, მას უფლება აქვს, შეინარჩუნოს ელექტროსადგური ყოველგვარი პრობლემის გარეშე და მცირე სემინარიც კი შედუღების ტექნიკით. მაგრამ დანარჩენი შიდა სივრცე "Creiser" იყო ფლოტის კომპაქტზე და ასკეტზე, მაგრამ მაინც იყო ადგილი სალონში, რომელიც სავარძელში იყო, ხუთი ადგილიანი საძინებელი, სამზარეულო, სამზარეულოთი და ღუმელი 4 სანთურებით ფოტოგრაფიული ფოტოსურათების სპეციალური ოთახი. საწყობის აღჭურვილობა და დებულებები და სპეციალური ნაწილების შენახვისათვის 2 სათადარიგო დისკები, როგორც ჩანს, არ ჰქონდა საკუთარი გათბობის ჩართვა.
"თოვლის კრეისერი" კონტექსტში
მაგრამ ეს არ არის ყველა! სახურავზე, ან ზედა გემბანზე (კრეისერი ჯერ კიდევ), იგი აღჭურვილი იყო პატარა თვითმფრინავით და 4 ტონა საწვავის ქვეშ. ეს ხუთი ადგილიანი Biplane Beechcraft იყო განკუთვნილი მარშრუტისა და საჰაერო ფოტოგრაფიის შესწავლისთვის. ასევე, სპეციალური hatches, crane beams ერთად winches, შექმნილია descend და მოხსნას თვითმფრინავი და შეცვალოს ბორბლები, შეიძლება დააყენა სახურავზე ყველა ტერასა.
კონსტრუქციული თვისებები
მსგავსი ავტომანქანის შექმნის იდეა ამერიკელი მეცნიერისა და თომას პულისტის არქტიკული შესწავლისგან (თომას პულტერის )გან დაიბადა.
თომას პულტერი
1934 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ანტარქტიდის ექსპედიციაში, რომელიც თითქმის სიცოცხლე ღირს თავის თავზე - ადმირალ ბერდუს. Poulter მხოლოდ მესამე მცდელობა შეძლო დაარღვიოს ჩაკეტილი თოვლის წვერის Bardu on tracked ტრაქტორები და გადარჩენა მას. სავარაუდოდ, მაშინ დოქტორი Poulter და ფიქრობდა იდეის მშენებლობის სპეციალური ანტარქტიდის ტრანსპორტი.
როგორც ჩიკაგოში ჯავშანტექნიკის ინსტიტუტის კვლევითი ფონდის ხელმძღვანელი, პოლატერმა გუნდმა შეაგროვა და ორი წლის განმავლობაში განვითარდა სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების "პინგინის" დიზაინი. Poulter თავად ხშირად მოუწოდა მისი Brainchild "Antarctic Snow Cruiser" და ეს იყო ამ სახელით მოწყობილობა და შევიდა ამბავი. სავარაუდოდ, "კრეისერის" პროტოტიპი, როგორც "ელექტრო თოვლის კატარღა" წიგნიდან "გაყინული ზღვიდან" მწერალი ფრანკ ლ რიდი, რომელიც გამოქვეყნდა 1891 წელს. ეს წიგნი აღწერს გემი გიგანტური სათხილამურო პოლუსის დაპყრობისთვის. ეს იყო ამოძრავებს jugged rowing საჭე, რომელიც, თავის მხრივ, მუშაობდა ელექტროძრავის ბატარეები.
ელექტრო თოვლის კატარღა.
ზოგადად, ამ პერიოდში გემების იდეა არა მარტო ზღვაზე, არამედ სუშის, უბრალოდ ვიტალი ჰაერში. მაგალითად, 1915 წელს, ერთი რუსული გამომგონებელი სერიოზულად შემოგვთავაზა შავი ზღვის ფლოტის ქერცპილარებზე.
Armadapors of caterpillars- ზე
მოგვიანებით, ფაშისტურ გერმანიაში შემუშავდა Landkraizer- ის კონცეფცია. ინჟინერთა Grotte და Gakker- ის პროექტი მონსტრი 1500 ტონა 700 მმ-ით 800 მმ-ით იყო. ცოტა მოგვიანებით, ჰიტლერმა დაამტკიცა სუპერ სატანკო R-1000 Ratte (Rat) და კომპანია Krupp დაიწყო მუშაობა მისი შექმნის. იმავე ინჟინრების ეს უფრო სრულყოფილი მოდელი 1000 ტონა, მაგრამ ჯავშანტექნიკა 25 სმ-ზე, ორი 283 მმ SKC / 34 გემები და დიზელის ძრავები წყალქვეშა ნავები უდავოდ მიიჩნევენ კრეისტერს, რომელიც ქიაფილებს გახდა. რა რეალურად აისახა სრული სახელით: "მიწის კრეისერი 1000 ტონა" ვირთხა ".
"Rat" ინჟინრები Grotte და Gakker
თუმცა, უკან ჩვენი ფილიალები, მე ვგულისხმობ penguins. ავტომობილის დიზაინი იყო სივრცითი tubular ჩარჩო, რომელიც დაფარული ლითონის ფურცლები მრავალ ფენის იზოლაციით. სხეულს აქვს 17 მეტრი სიგრძე და სიგანე 6.06 მეტრი. ავტომობილის სრული ჭრის მასა 34 ტონა იყო.
Pullman მუშები შეაგროვოს "Cruiser" ჩარჩო
სპეციალურად შექმნილი goodyear საბურავები დიამეტრით ოდნავ მეტი 3 მეტრი და სიგანე 85 სმ სიგანე 12 ფენის Frost- რეზისტენტული რეზინის. თანამედროვე ადამიანი დაუყოვნებლივ ფრთხილად იყენებდა იმ ფაქტს, რომ საბურავებს არ შეიმუშავეს პრიმიტი. თუმცა, ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ ამ დროის ტექნოლოგიები არ დაუშვეს, რომ განვითარებული tread ნიმუშიც კი, და "ზამთრის" საბურავები, როგორც კლასი, ზოგადად, გარკვეულწილად მოგვიანებით გამოჩნდა.
ოთხი გიგანტური ბორბალი 75 ლიტრს ელექტროძრავებით ელექტროძრავებთან ერთად გადავიდა. მდებარეობა. ეს ფაქტი ნებადართულია ყველა მოწყობილობისა და მექანიზმების დამალვა, ხოლო ისინი შეიძლება ფიქსის გასვლის გარეშე. გარდა ამისა, ყველა ოთხი ბორბალი შეიძლება იქცეს გარშემო, ისე, რომ "Cruiser" შეიძლება გადაადგილება არა მხოლოდ წინსვლა ან უკან, არამედ კუთხე.
ფერწერა კორპუსი "თოვლი კრეისერი"
მეტი ბორბლები შეიძლება შედგენილი იყოს 1.2 მ. ამიტომ "კრეისერის" სიმაღლე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3.7 მეტრამდე 4.9 მეტრამდე. ასეთი რეგულირებადი კლირენსის წყალობით, პირველ რიგში, შესაძლებელი იყო რეზინის თბილი და გაწმენდილი მასზე სავარაუდო ყინულის განლაგებისგან, რისთვისაც დიზელის ძრავებიდან ცხელი გამონაბოლქვი გაზები საჭესთან ერთად მსახურობდა. A, მეორე, ასეთი გზა უნდა გადალახოს ბზარები. ეს იყო ანტარქტიდის მოგზაურობის მთავარი სირთულე, დაბალი ტემპერატურისა, ჟანგბადის ნაკლებობა და კომპლექსური თოვლის ყინულის საფარი. ბზარები მყინვარში ხშირად უმოქმედოა თოვლის ფენით და ამიტომ განსაკუთრებით საშიშია.
ბორბლების დასაძლევად, ისინი გადაადგილდებოდნენ საცხოვრებლის ცენტრში და ამიტომ "კრეისერი" გრძელი წინდები იყო წინ და უკანა. ეს იყო ვივარაუდოთ, რომ თოვლის კრეისერი, დარტყმა ბზარი, წინა skeo ეკისრება საპირისპირო ზღვარზე, მაშინ გაიყვანს წინა ბორბლები სხეულის, და გამოყენებით მხოლოდ უკანა ბორბლები, უბიძგებს წინა ღერძი საპირისპირო ზღვარზე. შემდეგ წინა ბორბლები შემცირდება და უკანა, პირიქით, შედგენილია სხეულში. ახლა წინა ღერძი უნდა გაიყვანოს მანქანა. მას შემდეგ, რაც ყველა ქმედება უნდა გაკეთდეს ხელით, მაშინ ეს პროცედურა მოხდა 20 მიღება და ოკუპირებულია დაახლოებით ერთი და ნახევარი საათის განმავლობაში.
მეთოდოლოგია დაძლევის ყინულის ბზარები
ელექტროსადგურისთვის, მშენებლებმა დიზელის ელექტრული ჩართვა მიმართა. წინა ღერძამდე, იყო ორი ექვსი ცილინდრიანი დიზელის ძრავები 11 ლიტრისა და 150 ცხენის მოცულობა. ისინი გადაადგილდებოდნენ ორი ელექტრო herarators შუამდგომლობა, და მათ უკვე ორიენტირებული ოთხი გენერალური ელექტრო ელექტრომორგანიზატორი (75 HP თითოეული), თითოეული მათ ცენტრში. ამდენად, "კრეისერმა" გამოიყენა ჩვენთვის ნაცნობი, მაგრამ მაინც საკმაოდ იშვიათი, ჰიბრიდული ელექტროსადგური. ამ დღეებში ეს დიზაინი არ გამოვლინდა, მაგრამ პრაქტიკულად არ იყო გამოყენებული.
პროექტიდან რეალობადან
1939 წლის 29 აპრილს პოლმატამმა წარმოადგინა პროექტი "თოვლი კრეისერი" აშშ-ს კონგრესში. მე მომეწონა ვაშინგტონისგან ჩვენი ოფიციალური პირები და გადაწყვიტეს ექსპედიციის დასაფინანსებლად ანტარქტიდაში. "კრეისერის" მშენებლობის საშუალება (პროექტი 300 000 დოლარად შეფასდა, ეს მართლაც მოხდა $ 320,000) - პოლმატამს რამდენიმე კერძო ინვესტორში შეიკრიბა. თუ ვინმეს არ შთაბეჭდილება თანხა, მაშინ შეგახსენებთ, ეს იყო 1939, როდესაც დოლარი ღირს ათჯერ უფრო ძვირი. მაგალითად, ნიუ-იორკში საცხოვრებლის საშუალო გაქირავების ფასი 39 დოლარი იყო, ხოლო ამერიკაში საშუალოდ 29 დოლარია.
ასე რომ, კონგრესის დამტკიცება იყო მიღებული და ექსპედიცია ანტარქტიდის გაზაფხულზე დაინიშნა - 1939 წლის 15 ნოემბერი. იმავდროულად, ეზო იყო 8 აგვისტოს. უნიკალური მანქანა უნდა ავაშენოთ და გადმოგცეთ გემი 11 კვირის განმავლობაში!
საზეიმო გასასვლელი "თოვლის კრეისერი" ქარხნის ტერიტორიიდან
"მიწის კრეისერის" მშენებლობა ჩანაწერის თვეზე და ნახევარში დასრულდა! პულმანის ქარხნის მუშაკები და სამაგისტრო, ანტარქტიდის განვითარების იდეები, სწრაფად და ეფექტურად მოჰყვა კოლოსალურ მუშაობას. სხვადასხვა პოლიტიკურ მკაცრად, ისინი გახდნენ ამერიკელი "სტახანოვი", მაგრამ დამპალი ბურჟუაზიულ საზოგადოებაში არც ერთმა მათგანმა მიიღო კაპიტალისტური შრომის გმირის საპატიო წოდებაც კი
ყოველ შემთხვევაში, მაგრამ 1939 წლის 24 ოქტომბერს "კრეისერი" პირველად დაიწყო და იმავე დღეს ის ჩიკაგოდან ბოსტონის სამხედრო პორტისკენ მივიდა, სადაც ჩრდილოეთ ვარსკვლავი ჩრდილოეთ ვარსკვლავი ელოდებოდა. საჭირო იყო ჩქარობს, იმ შემთხვევაში, თუ გვიან, გემი წავიდა საცურაო გარეშე. ეს იყო იმის გამო, რომ ექსპედიცია თითო პოლუსზე უკვე ჩამოყალიბდა და ამიტომ აუცილებელი იყო პოლარული ღამის დაწყებამდე ანტარქტიდის სანაპიროზე გადატვირთვა, ანუ. არა უგვიანეს 1940 წლის შუა რიცხვებში.
1700 კმ-ის გზა. თან ახლავს პოლიციის მანქანები საზოგადოებისადმი მიძღვნილ ყურადღებას. გზად, ავტომობილების მთლიანი სატვირთო მანქანები, რომელთაც სურთ, რომ ეს სასწაული ტექნოლოგია ასეთ საპატიო კოლონა იყო. თითოეული დასახლება Zevak- ის უზარმაზარ მასებს შეიკრიბა და დროთა განმავლობაში კამერების აღმოსაფხვრელად. შეღებილი წითელი წითელი (ანტარქტიდის თოვლისთვის უფრო შესამჩნევი) "კრეისერი" იყო ყველა ამერიკის ყველაფრისა და მისი არსებობის "ცოცხალი" მტკიცებულება ტექნიკური პროგრესის დღესასწაულის მტკიცებულებაზე.
მაქსიმალური Cruiser სიჩქარე იყო საკმაოდ ღირსი 48 კმ / სთ, მაგრამ მან არ ჯდება რამდენიმე მონაცვლეობით ერთი აღების, და არა ყველა ხიდები შეძლეს გაუძლოს მასობრივი 34 ტონა - მათ უნდა გამგზავრება მათ "ბოლოში" , გზაზე, ხომალდს მცირე მდინარეებს. ერთ-ერთ მათგანს თოვლის კრეისმა დაზიანდა საჭე გამაძლიერებამ, რის შედეგადაც მან სარემონტო სამუშაოების სამი დღე გაატარა. ზოგადად, როდესაც ავტომობილის გასწვრივ მამოძრავებელი, მანქანა არ არის ცუდი. Off-road, მათ შორის ფხვიერი ქვიშა, იგი ასევე გადავიდა საკმაოდ დამაჯერებლად.
12 ნოემბერი, სამი დღით ადრე მცურავი, თოვლის კრეისერი წარმატებით ჩამოვიდა ბოსტონის სამხედრო პორტში. იმისათვის, რომ გიგანტური ავტომობილისთვის ჩრდილოეთ ვარსკვლავის გემბანზე, უკანა ნაწილი (გარსაცმები) ამოიღეს. Poultter დამოუკიდებლად წავიდა გასწვრივ deck on deck. 1939 წლის 15 ნოემბერს, გემი ანტარქტიდის სანაპიროებზე წავიდა.
Oops ...
1940 წლის 11 იანვარს, ხომალდი მეექვსე კონტინენტის სანაპიროზე, ვეშაპის სანაპიროზე, სადაც ბაზა "პატარა ამერიკა" იყო აღჭურვილი. კონგრესისთვის Poulter- ის მიერ შედგენილი მარშრუტის სქემის მიხედვით, თოვლის კრეისერი თითქმის ყველა სანაპიროზე დაახლოებით ორჯერ მოინახულა. ტანკებში საწვავის რეზერვი 8000 კმ-ით უნდა ყოფილიყო საკმარისი!
მიწის ნაკვეთზე "კრეისერის" წარმოშობისთვის სპეციალური ხე იყო აშენდა. წარმოშობის დროს კატასტროფა არ მომხდარა: ერთი საჭე გატეხა. მაგრამ Poulter დააყენა დროულად გაზისა და თოვლის კრეისერი წარმატებით გადავიდა თოვლი.
თომას გამოკვლევა თოვლის კრეისერების მართვისთვის.
მაგრამ ნამდვილი კატასტროფა მაშინვე ხდება ამის შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ "თოვლი კრეისერი" არ არის შემუშავებული თოვლისკენ!
Smooth Wheels ჩავარდა თოვლის თითქმის მეტრი და გარდამავალი უმწეო, ვერ გადაადგილება "Cruiser".
სიტუაციის გამოსწორების მცდელობისას, გუნდმა ფრონტზე სათადარიგო ბორბლები დაათვალიერა, რითაც ბოლო ორჯერ სიგანე იზრდება და ჯაჭვში ჩაცმული უკანა ბორბლები. შედეგად, ავტომანქმა შეძლო მაინც, რატომღაც წინ გადადგმული ნაბიჯია.
რიგი მცდელობის შემდეგ, პოლმამა აღმოაჩინა, რომ როდესაც შეცვლისას, თოვლის კრეისერი ბევრად უფრო მეტად დარწმუნებულია - ღერძზე მასობრივი არათანაბარი განაწილება გავლენას ახდენს.
ანტარქტიდის ტურზე, Poulther- ის მეამბოხეების გუნდი საპირისპიროდ წავიდა. გარდა ამისა, ბორბლები გარეშე tread მუდმივად შეჩერდა, სხვა პრობლემები გაიხსნა. ასე რომ, გიგანტური Sows, რომელიც თეორიულად დაეხმარა გადალახოს ბზარები, პრაქტიკაში იყო შემაფერხებელი. არა, მანქანის ზედაპირის ყველაზე პატარა ნაკადი, რომლის გადალახვაც კი არ შეეძლო შეჩერების ზედა ნაწილში, ცხვირის ან საკვებთან ერთად.
გარდა ამისა, ძრავები, მიუხედავად ტემპერატურის ათეულობით გრადუსი ქვემოთ ნულოვანი, მუდმივად overheated.
ორი კვირის შემდეგ, Poulter- მა ანტარქტიდის თოვლის შთამბეჭდავი შექმნა, რაც ოცნებობდა მთელ კონტინენტზე და წავიდა შეერთებულ შტატებში. დროთა განმავლობაში თოვლის კრეისერი მხოლოდ 148 კილომეტრს შეეძლო.
დანარჩენი ეკიპაჟის "კრეისერი" მასში ცხოვრობდა, როგორც პოლარული სადგურის სამეცნიერო პერსონალი. თოვლი კრეისერი აღმოჩნდა ამაზრზენი ჯიპი, მაგრამ კარგი სახლი. სალონის გათბობის სისტემა კარგად გააზრებული იყო. დიზელის ძრავების გაგრილების სითხე და გამონაბოლქვი აირები სპეციალური არხებით გავრცელდა, რაც პრაქტიკულად ოთახის ტემპერატურას ავტომობილის შიგნით, ისევე როგორც მდნარი თოვლი სპეციალური ქვაბში. დიზელის ძრავების მიწოდება დიზელის ძრავებისათვის და საწყობში "კრეიზერის" დებულებებისა და დებულებების მიწოდება საკმარისი იყო ავტონომიური არსებობის მთელი წლის განმავლობაში.
ეკიპაჟი დაიხურა "კრეისერი" ხის ფარებით, საბოლოოდ გადააქციოს მას სახლში და ჩართული სამეცნიერო კვლევით - კოსმოსური რადიაციის გაზომვები, სეისმოლოგიური ექსპერიმენტების განხორციელება და ა.შ. რამდენიმე თვის შემდეგ, ანტარქტიდის ზამთრის დაწყებამდე თოვლის კრეისერი საბოლოოდ დარჩა ხალხის მიერ.
შემდგომი ბედი
მომდევნო დროს პოლარული აფეთქებები აღმოაჩინეს 1940 წლის ბოლოს. შემოწმების გზით, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეს აბსოლუტურად ეფექტურია - თქვენ მხოლოდ უნდა ტუმბოს ბორბლები და მექანიზმები. თუმცა, ამერიკის შეერთებული შტატები უკვე მეორე მსოფლიო ომში შევიდა და რომანტიკული თავგადასავლები პრიორიტეტად არ იყო.
1958 წელს, საერთაშორისო ექსპედიცია კიდევ ერთხელ აღმოაჩინა თოვლის კრეისერი. 18 წლის განმავლობაში, ავტომანქანა რამდენიმე თოვლის მეტრით იყო ჩამოთვლილი, მაგრამ მისმა ადგილმდებარეობამ გაათავისუფლა მაღალი ბამბუკის ბოძზე ზედაპირზე, რომელიც ეკიპაჟის მიერ იყო დამონტაჟებული. ბორბლების ბოლოდან თოვლის რაოდენობა, პოლარული აფეთქებები შეძლეს ამ პერიოდის განმავლობაში ნალექების ოდენობის გასარკვევად. სალონში "Creiser" ჯერ კიდევ ამერიკელების მიერ დარჩა სიგარეტი.
მას შემდეგ, მიწის კრეისერი არ მინახავს. ერთი ვერსიით, საბოლოოდ თოვლი იყო. მეორეს, მან აღმოაჩინა ერთ-ერთი უზარმაზარი icebergs, რომელიც ყოველწლიურად ათობით ანტარქტიდის ყინულის თაროზე, შემდეგ კი სამხრეთ ოკეანეში სადღაც ჩაიძირა.
საბოლოოდ, საყვარელი ამერიკელების თანახმად, თოვლის კრეისერი კგბ-სგან პოლარული მკვლევარებმა დაარღვიეს და ციმბირში კვლევისთვის გადაიყვანეს.
Monster, უბრალოდ მონსტრი. არასწორი გზა, როგორც ხშირად ხდება მონსტრები, ბედი. მას უყვარდა, ისინი აღფრთოვანებულნი იყვნენ, ისინი იმედოვნებდნენ მას. ისინი იმედგაცრუებულნი იყვნენ, ესროდნენ და დავიწყებდნენ. ბევრ შემთხვევაში, რადგან იდეა 70 წლის წინ დაიბადა იდეა, მათი გზა იყო. Hurried, მაგრამ არავინ დასცინოდნენ.
და ეს ასე იყო. 1934 წელს ამერიკის შეერთებული შტატების მეორე ანტარქტიდის ექსპედიცია თითქმის Admiral Richard Bird (რიჩარდ E. Byd) ცხოვრებაში. მან მოყოლებული ნახშირბადის შავი გაზი, თოვლის ჩამოთვლილი, ხოლო ექსპედიციის, ფიზიკოსი და მკვლევარი თომას პულტერის (თომას პულტერის (თომას პულტერის) მეთაურის მოადგილე, გმირული ძალისხმევა, სნოუბორის ტრაქტორების ადმირალიდან ამოიღეს.
მესამე მცდელობით, Poulter წარმატებით, მაგრამ ტექნიკით, ძლივს დაძლევა სამწუხარო ორასი კილომეტრის თოვლი, ის იმედგაცრუებული იყო. აქედან გამომდინარე, ეს ტრაგიკული ინციდენტი, როგორც ეს არის განხილული, და გახდა ნაპერწკალი, საიდანაც "ანტარქტიდის თოვლის კრეისის" ორიგინალური კონცეფცია აშენდა (ანტარქტიდული თოვლის კრეისერი).
დრამატული ექსპედიციის შემდეგ, პოლმატმა შეუერთდა ილინოისის ინსტიტუტის კვლევითი ფონდის სპეციალისტებს (ARMOR ტექნოლოგიების ინსტიტუტის კვლევითი ფონდი; ახლა IIT) და დარწმუნდა, რომ ახალი კოლეგები ანტარქტიდის განვითარების ახალი ავტომანქანის შესაქმნელად. ამ სფეროში, იმ დროს, იმ დროს, სხვადასხვა ქვეყნებში აცხადებდნენ, რომ ყინულის ქვეშ აღმოჩნდა და ბუნებრივი რესურსების მინიჭება.
ანტარქტიდაში მოგზაურობის დაწყებამდე მანქანა ტესტირებდა მყინვარების ბზარების გადალახვის შესაძლებლობას. ამ ტესტების არარსებობის გამო შორეულ მსგავსი პირობებში. აღმოჩნდა, როგორც ჩანს, არც ისე ცუდი (ფოტოები Joeld.net).
და როდესაც ამერიკის შეერთებული შტატები, როგორც ჩვენ, როგორც წესი, გადავწყვიტეთ, რომ ლიდერები ბუნებრივი სიმდიდრისთვის, 1939 წელს გამოცხადდა მესამე ანტარქტიდის ექსპედიციის, პოლატერის, იმ დროს, როდესაც 2 წლის განმავლობაში მას ჰქონდა იდეა " Cruiser ", ჩაერთო ვაშინგტონში და წავიდა ხელისუფლებას მაცდური შეთავაზება.
მისი თქმით, არსებობს უნიკალური ავტომობილის პროექტი. მისი შენობა 150 ათას დოლარად დაჯდება, მაგრამ ეს იქნება კერძო ინვესტორების საშუალებები - Poulter- მა 70-ზე მეტი ამერიკული კომპანია შრომის, მასალების და აღჭურვილობის შემოწირულობისთვის.
მზა თოვლის კრეისერი კონცეფციის ავტორს დაჰპირდა "სესხის" მთავრობას, თუ იგი მოიცავს ტრანზაქციის ღირებულებას ანტარქტიდაში და უკან, რის შემდეგაც "კრეისერი" ფონდს დაუბრუნდება.
ამ იდეის წარმომადგენლები აღფრთოვანებული იყვნენ და 1939 წლის 8 აგვისტოს ჩიკაგოში პულმანის ქარხანაში თოვლის კრეისერის მშენებლობა დაიწყო. და ვადები დაპრესილი - მთლიანად აშენება, გამოცდა და გიგანტური მანქანა პორტი, მისი შემქმნელები არანაკლებ 3 თვის განმავლობაში!
24 ოქტომბერს, იგივე, 1939 წელს თითქმის დასრულდა (!) Cruiser დაიწყო მისი ნაბიჯი თითქმის 1700 კილომეტრიანი მოგზაურობა Boston, სადაც მისი ჩამოსვლა ელოდა გემის "Polar Star" (ჩრდილოეთ ვარსკვლავი). გაითვალისწინეთ, თუ კრეისერი დროულად არ ჩამოვიდა - 15 ნოემბრისთვის - ის ვერ მიიღებს გემის გემბანზე.
ანტარქტიდის სახლში ბორბლებზე იყო ადგილი ხუთი ადამიანი, და ყველა მათთვის საჭირო იყო. მათ შორის - თვითმფრინავებისთვის (ილუსტრაცია საიტიდან Joeld.net).
დიდხანს ლაშქრობა მდიდარია სხვადასხვა მოვლენებში. წარმოუდგენელი წითელი მანქანა იმდენად უზარმაზარი იყო, რომ გზები, რომელთათვისაც ის მართავდა, უნდა გადაფარონ, დანარჩენი დანარჩენი დანარჩენი დანარჩენი. ეს უნდა იყოს დრო, რომ აღწერო ეს მონსტრი.
პარამეტრების შთამბეჭდავი დღეს. სიგრძე - 17 მეტრი, სიმაღლე - 4.9 მეტრი, სიგანე - 6 მეტრი. სრული წონა - 34 ტონა. მაქსიმალური სიჩქარე - 48 კმ / სთ. თითოეული საჭე იყო თავისი ელექტროძრავის მიერ 75 "ცხენის" მოცულობა და მათთვის ენერგია ორი 6-ცილინდრიანი დიზელის გენერატორი 150 ცხენისგან მიეწოდა.
მოსალოდნელი იყო, რომ კრეისერი შეძლებს რვა რვა სპექტრს ათასობით კილომეტრზე მეტი. რომ მანქანის ეკიპაჟი შედგება 5 ადამიანი, მათ შორის პილოტი, რადგან "უკან" კრეისერი თვითმფრინავით დაგეგმილი იყო!
1939 წლის 1 ნოემბერი. იშვიათი ფერადი სურათი: Cruiser შედის Ohio (ფოტოები thule.org).
სალონში, ავტომანქანა ჰქონდა რამდენიმე ნომერი, მათ შორის სემინარი, სამზარეულო და საცხოვრებელი ოთახი, რომელიც შეიძლება კონკურენციას ბევრი ომის ბუნგალოები.
"კრეისერის" უკანა ნაწილში იყო საწვავის, სათადარიგო საბურავების, სურსათისა და წყლის შენახვის ადგილები, რომელთა რეზერვებიც, თეორიულად, წელიწადში საკმარისი უნდა ყოფილიყო (დიახ, ანტიფრიზი, გაგრილების ძრავები, ასევე გავიდა საცხოვრებელი ფართით რადიატორები, მათ სითბოს).
ამგვარად, თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, ანტარქტიდის თოვლის კრეისერი იყო მობილური ანტარქტიდის ბაზა, რომელიც ყველა მათგანს ცხოვრობდა რამდენიმე მკვლევართან ერთად.
მაგრამ, როგორც გახსოვთ, "Craceser" პირველად უნდა მივიღოთ ბოსტონი, მოხვდა გემი. ეს იყო მძიმე გზა პოლიციისა და პრეს-მანქანების თანხლებით, "ავტომატურად" მარშრუტზე უშედეგოდ აგროვებდა უზარმაზარ მასებს.
სადმე ანტარქტიდის თოვლის კრეისერი მოგზაურობის გზაზე ბოსტონის გზაზე, ყველგან იყო უცვლელი ენთუზიაზმური მასების (ფოტო რიჩარდ C. Schmal LowellPl.lib.in.us).
ნიუ-იორკში, Poulter გააკეთა პატარა გაჩერება ისე, რომ ჯგუფის ბრმა ბავშვებს შეეძლო შეეხოთ მანქანა. Springfield, ავადმყოფი ბავშვები გადმოხტა საავადმყოფოს საწოლიდან და, მიუხედავად ცივი, გაიქცა ქუჩაში, რათა შეხვდეს ამ წითელი სასწაული.
კარგად, საზოგადოებასთან შეხვედრის კულმინაცია უკვე მიაღწია ბოსტონს, რომელიც ფრიმინჰემში (Framingham), რომელიც ტურისტებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ფაქტობრივად დახურულია 70 ათასი ავტომანქანის ბეჭედში.
გზების უზარმაზარი მანქანის გადაადგილებისას, მთელი ტრანსპორტი ამოიღეს. ჩარჩოში მოტოციკლისტის არსებობა არ საუბრობს ორი ბორბლიანი ტრანსპორტის "შეწყალებაზე" - ეს არის ესკორტი (ფოტოები Joeld.net).
საბოლოოდ, 12 ნოემბერს, კრეისერი, როგორც ჩანს, არა ღვთის დახმარების გარეშე, ბოსტონის პიერზე და "პოლარული ვარსკვლავის" გემბანზე ჩავარდა. იმისათვის, რომ გიგანტური მასზე შეესაბამება, მე უნდა ამოიღო მისი კუდი სექცია ხნით. და 15 ნოემბერს, გემი გზაზე წავიდა.
ინციდენტის გარეშე და ამ დროს. ერთი ღამე, ზღვის არეულობა თითქმის გამოწვეული იყო მანქანების დაკარგვაზე - ეს იყო ჯაჭვებზე.
SY- სთან ერთად, 1940 წლის 11 იანვარს ანტარქტიდში გემი ჩამოვიდა და "კრეისერის" გადმოტვირთვისთვის შესაფერისი ადგილია.
12 იანვარს, "პოლარული ვარსკვლავი" ჩინეთის სანაპიროზე წამყვანმა ჩააგდო. და ასე რომ, კრეისერს შეუძლია დატოვოს გამგეობა, სპეციალური SCAT აშენდა მძიმე ხისგან, რომელიც გადმოტვირთვის დროს დაიწყო, ისე, რომ მხოლოდ პოლმატის უნარი, რომელიც საჭესთან ერთად იჯდა და სრული გაზის მიწოდების უფლება მომენტში , ნებადართულია მონსტრი უსაფრთხო ყინულისკენ.
ამიერიდან, მანქანა გახდა ფანტასტიკური სიჩქარე, რომ დაკარგოს თავისი ხიბლი. როგორც კი Poulter ცდილობდა წასვლა, ეს მაშინვე გახდა აშკარა, რომ ყოფნა დიზაინერების შესახებ ტრაქცია იყო მცდარი.
უზარმაზარი საბურავები ადვილად დაწნათ Frizzly, ჩაეფლო თოვლის თითქმის მეტრზე. გარდა ამისა, ძრავები დაუყოვნებლივ overheated. მოკლედ, კრეისერი აბსოლუტურად უმწეო იყო ანტარქტიდაში.
ანტარქტიდაში გადმოტვირთვა (ფოტოები Joeld.net).
24 იანვარს, მთა Poulter მოკლეს ამერიკაში, სადაც პრესა უკვე საბოლოოდ დაკარგა ენთუზიაზმი. ჟურნალისტებმა მოუწოდა მისია "სრული მარცხი", და მანქანა თავად იყო "დინოზავრის ბორბლებზე". "კრეისერთან" დარჩენილი გუნდის წევრები რამდენჯერმე ცდილობდნენ მას შეგრძნებას, მაგრამ უშედეგოდ.
რამდენიმე თვის შემდეგ, ანტარქტიდის ზამთრის მიდგომა დაიწყო. ექსპედიციის upset mells- ის დაშლა გადაწყვიტა, რათა გაზარდოს სტაციონარული ბაზა. ისინი დაფარეს "კრეისერი" ხეების მიერ, დაფარული თოვლით ...
და აქ აღმოჩნდა, რომ აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ კარგად აღმოჩნდა: კრეისერი კარგად იყო მწვავე, ამიტომ გუნდს შეეძლო ძილის, დაგროვების ყველაზე მსუბუქი საბნები. ექსპედიციის მეცნიერებმაც კი ჩაატარეს სამეცნიერო ექსპერიმენტების მცირე სერია.
მოსაწყენი, ხანგრძლივი და მუქი ზამთარი ევროპაში ომის შესახებ სიახლეებთან ერთად მოვიდა. ვინაიდან ამერიკა მეორე მსოფლიო ომში შესაძლო მონაწილეობისთვის ემზადებოდა, ანტარქტიდის სერვისმა დაკარგა ყველა დაფინანსება.
ნათელი გახდა, რომ მესამე ექსპედიცია არ იქნება დაგეგმილი, მრავალი წლის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ Poulter შტატები განაგრძო ფირმა შესახებ მოდიფიკაციები, რომ შეიძლება აღორძინება მანქანა, გუნდი დატოვა ანტარქტიდა 1941 წლის დასაწყისში, სროლა "Cruiser", რათა თვითნებურად ბედი. ომი იძულებული გახდა ხალხი სწრაფად დაივიწყოს.
თომას Poulter 1948 წელს Standford Research Institute (Stanford Research Institations; ახლა შრი-საერთაშორისო), სადაც ის 1978 წელს გარდაცვალებამდე მუშაობდა, ყველაზე განსხვავებული კვლევებიდან, ნაპირზე ცხოველების შორის ასაფეთქებელი ნივთიერებებისგან.
ალბათ პინგვინი ანტარქტიდა "კრეისერი" და amused, მაგრამ ხალხი - Ray D. Gottfried საწყისი Thule.org).
1958 წელს, საერთაშორისო ორგანიზაციის მეცნიერებმა "კრეისერის" ზუსტი ადგილმდებარეობა დააყენეს, ანტარქტიდაში მივიდნენ და მანქანას გათხრილი. მასში მათ აღმოაჩინეს ძველი ჟურნალების, ნაშრომების და სიგარეტის ჯაჭვები. ჩვენ ვნახეთ და დავტოვებთ.
ეს რჩება მხოლოდ იმის გამო, რომ ამის შემდეგ მოხდა საგანგებო ავტომანქანა. მისი სავარაუდო მდებარეობა ცნობილია, მაგრამ კრეისერი არავინ იპოვა. და, ალბათ, მე არ ვეძებდი.
ერთ-ერთი ვერსიით, მანქანა იყო მცურავი ყინულზე, გამოვიდა ზღვაში და დაიხრჩო. კიდევ ერთი ვარიანტი უფრო დამაინტრიგებელია ამერიკელებისთვის - ეს არის "კრეისერის" შესაძლო შესვლისას სსრკ-ს ხელში. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან რუსები, როდესაც მანქანების მოხსნისას რუსები უნდა შეექმნათ იგივე სირთულეები, როგორც ამერიკის შეერთებული შტატების ექსპედიციის წევრები.
ექსპერტების აზრით, "კრეისერი" ანტარქტიდისთვის მანქანების განვითარებას არ მოახდინა. ყოველივე ამის შემდეგ, მრავალი წლის განმავლობაში ამ დღეს, ყველაზე ეფექტური მანქანები თოვლის მოძრაობს on caterpillars. მაგრამ რაღაც სასარგებლოა ისტორიაში თოვლის კრეისერი შეიძლება მოიძებნოს, არა?