ა მ ბელაზ. ბელაზი

სატვირთო ტრაქტორი MAZ-5440E9-520-031. მინსკის საავტომობილო ქარხანა არის უძველესი (დაარსდა 1944 წელს), ყველაზე ცნობილი და წარმატებული ბელორუსული ავტომობილების მწარმოებელი. აშენებს ყველა სახის დანიშნულების სატვირთო მანქანებს, ასევე ავტობუსებს (ამაზის ფილიალი) და ტროლეიბუსებს.

BelAZ-75710 არის ყველაზე ამწევი მანქანა მსოფლიოში. ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა დაარსდა 1948 წელს და ამჟამად არის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი კარიერის აღჭურვილობის წარმოებაში.

MoAZ-75054. მოგილევის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო მანქანების წარმოება 1958 წელს (დაარსდა როგორც ავტოსარემონტო ქარხანა 1935 წელს) და დღეს არის BelAZ-ის ფილიალი. აწარმოებს კარიერსა და სამხედრო აღჭურვილობას.

ექსპედიტორი „ამკოდორი“ 2682-01. რა თქმა უნდა, „ამკოდორი“ მხოლოდ მანქანები კი არა, სპეციალური და მუნიციპალური ტექნიკაა. ქარხანა დაარსდა როგორც Udarnik 1927 წელს, ხოლო 1991 წელს გახდა Amkodor. დღეს - დსთ-ს ქვეყნების უმსხვილესი მწარმოებლები საგზაო, მუნიციპალური, თოვლის მოსაშორებელი, აეროდრომი, სპეც, სატყეო, სასოფლო-სამეურნეო მანქანები და აღჭურვილობა.

MZKT-6922. მინსკის ბორბლების ტრაქტორის ქარხანა "გამოიწურა" MAZ-დან 1991 წელს, მას შემდეგ იგი გახდა მძიმე ტრანსპორტისა და სამხედრო აღჭურვილობის ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი. MZKT შასი გამოიყენება Topol-M, Iskander-M და სხვების მიერ.

ნემანი-52012. ლიდას ქარხანა "ნემანი" დაარსდა 1984 წელს. თავდაპირველად აწარმოებდა სამხედრო ტექნიკას, 1992 წელს გადაერთო LiAZ-ის ავტობუსების აწყობაზე, 2003 წლიდან კი ავტობუსებს საკუთარი ბრენდით აწარმოებს.

ტროლეიბუსი "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash არის დიდი საწარმო, რომელიც აწარმოებს ურბანულ ელექტროტრანსპორტს - ტრამვაი, ტროლეიბუსები და დუბუსები. დაარსდა 1973 წელს და არის ბელორუსის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერი.

1944 წელს დაარსებული MAZ გახდა პირველი ავტომობილების ქარხანა დღევანდელი ბელორუსიის ტერიტორიაზე. მას შემდეგ მრავალი წელი გავიდა და სხვადასხვა დროს გაჩნდა და გაქრა სხვა საწარმოები. ზოგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში (მაგალითად, BelAZ), ზოგი ციმციმდა და შემდეგ გაუჩინარდა ისტორიის სიბნელეში.

მოდით გავისეირნოთ ბელორუსის საავტომობილო ინდუსტრიაში!

ანასტასია გურინა

MAZ და BelAZ მანქანები იმდენად ძვირდება რუსეთში ჯართის გადასახადის გამო, რომ დროა ვისაუბროთ რუსეთის ბაზრის დაკარგვაზე. და ეს საფრთხეს უქმნის საწარმოებს კატასტროფად.

მანქანათმშენებელი საწარმოები - MAZ, BelAZ, MTZ - ყოველთვის იყვნენ ბელორუსის ინდუსტრიის ფლაგმანები და ქვეყნისთვის უცხოური ვალუტის მნიშვნელოვანი მიმწოდებლები. თუმცა, ბელორუსის მანქანათმშენებლობის ოქროს ხანა შესაძლოა მალე დასრულდეს.

2013 წელს ბელორუსულმა მანქანამ გაყიდვების შემცირება და გაყიდვების ბაზრების შევიწროება განიცადა. 2014 წელს ის შეიძლება დასრულდეს გადამუშავების ორმაგი გადასახადის შემოღებით.

ფასის ბრძოლაში დაკარგული

ტრადიციულად, BelAZ-ის პროდუქციის 60%-ზე მეტი და MAZ-ის პროდუქციის დაახლოებით 80% წავიდა რუსეთში. ამიტომ, რუსეთში მიწოდებული პროდუქციის გადამუშავების საფასურის შემოღება ამ საწარმოებისთვის ნამდვილ კატასტროფად იქცა. ასე რომ, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შემოტანილი თითოეული ბელორუსული მანქანა ექვემდებარება 15-20%-იან გადასახადს.

სატვირთო მანქანებისთვის ეს სხვაობა ითარგმნება 150-400 ათას რუსულ რუბლში (4-11 ათასი დოლარი). ყველაზე ძვირადღირებული ბელაზის ნაგავსაყრელი 170 ათასი დოლარით გაძვირდა. მიუხედავად იმისა, რომ MAZ-მა ეჟედნევნიკს განუცხადა, რომ ის ზრდის სატვირთო მანქანების რეალურ ღირებულებას არა საფასურის ოდენობით, არამედ გაცილებით მცირე რაოდენობით - საკუთარი მოგების საზიანოდ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, გაძვირების გამო, ბელორუსული აღჭურვილობა ხდება აბსოლუტურად უკონკურენტო რუსი მწარმოებლებთან შედარებით.
ფაქტია, რომ ფორმალურად რუსი მწარმოებლები, მათ შორის KamAZ, ასევე უნდა გადაიხადონ ნარჩენების შეგროვების საფასური. მაგრამ სახელმწიფო ამ მიზნებისთვის დახარჯულ ფულს საწარმოებს დაუბრუნებს - ამისთვის სუბსიდიები გათვალისწინებულია 2014 წლის ფედერალურ ბიუჯეტში. ბელორუსის სახელმწიფოს მოკლებულია შესაძლებლობა, ნარჩენების შეგროვება მწარმოებლებსაც უმტკივნეულოდ აუნაზღაუროს, რადგან თანხა საბოლოოდ სხვა ქვეყნის ბიუჯეტში წავა.

ასე რომ, ბელორუსული მანქანები, რომლებიც დევს საწყობებში და განიცდიან საექსპორტო გაყიდვების ვარდნას 2013 წელს, ახალ წელს კიდევ უფრო უარესად გაიყიდება. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი დარტყმა, რაც მათ 2014 წელს მოუტანა.

კიდევ ერთი ჯართის კოლექცია

ბელორუსმა, რუსეთის ინიციატივის საპასუხოდ, გადაწყვიტა საკუთარი სარგებლობის საფასურის შემოღება. თებერვლის დასაწყისში პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა განკარგულებას, რომლის მიხედვითაც ავტომობილების მწარმოებლებმა და იმპორტიორებმა ბელორუსის ბიუჯეტში გადასახადი უნდა გადაიხადონ. ის ფუნქციონირებას 1 მარტიდან, ანუ მომავალ კვირას დაიწყებს. ბრძანებულება ითვალისწინებს, რომ მინისტრთა საბჭოს დადგენილების შესაბამისად, ბელორუსი მწარმოებლები შეიძლება გათავისუფლდნენ საფასურის გადახდისგან, თუ ისინი „უზრუნველყოფენ ნარჩენების უსაფრთხო მართვას“. თუმცა მთავრობას მსგავსი დადგენილება ჯერ არ მიუღია.

BelAZ-ში „ეჟედნევნიკს“ უთხრეს, რომ ჯერ კიდევ არ იციან რას ელოდნენ 1 მარტიდან. MAZ ემზადება ორმაგი გადასახადის გადასახდელად - რუსეთისა და ბელორუსის ხაზინაში. „თუ ასეთი რეზოლუცია არ გამოჩნდება 1 მარტამდე, მაშინ ჩვენ გადავიხდით საფასურს“, - თქვა ილია სუბბოტინმა, მარკეტინგის კომერციული დირექტორის მოადგილემ.
ეს ნიშნავს, რომ ბელორუსული სატვირთო მანქანების, ნაგავსაყრელის, ტრაქტორების და სხვა მანქანების ღირებულება კიდევ უფრო გაიზრდება (რამდენი ჯერ უცნობია).
როგორც ჩანს, ბელორუსული აღჭურვილობა შეიძლება ისე გაძვირდეს, რომ რუსეთში მის ყიდვას საერთოდ შეწყვეტენ.

დაკარგულია რუსული ბაზარი?

როგორც ეჟედნევნიკისთვის გახდა ცნობილი, MAZ-ში გაყიდვების თითქმის სრული შეწყვეტის მოლოდინთან დაკავშირებით, ისინი ყველაზე უარესისთვის ემზადებიან. საინჟინრო-ტექნიკური სამსახურის სპეციალისტებმა განაცხადეს, რომ ისინი წინასწარ ეძებენ ახალ სამუშაო ადგილებს.

MAZ-ის ადმინისტრაცია მორიდებით კომენტარს აკეთებს რუსული ბაზრის დაკარგვის პერსპექტივაზე: „ამჟამად, როგორც ჩანს, ბაზარზე ვრჩებით. მაგრამ რადგან ბაზარზე ცუდი მდგომარეობაა, ამაზე დარწმუნებით საუბარი შეუძლებელია, - განაცხადა ილია სუბოტინმა. - თუ ბაზარი მზარდია, აშკარად ვიგრძნობთ, რომ ბაზარზე ვართ თუ მის გარეთ. და როდესაც ბაზარი უკვე ეცემა, ძნელია ახალი ფაქტორების გავლენის თვალყურის დევნება. ”

ყველა ბელორუსი მანქანათმშენებელი იმედოვნებს, რომ სხვა ქვეყნებში გაყიდვებს დაამყარებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, უახლოეს მომავალში მათ ამ სფეროში დიდი პროგრესი არ არის მოსალოდნელი.

შესაძლებელი იქნება კამაზის ფრთის ქვეშ დამალვა?

რუსეთი დიდი ხანია ელოდება MAZ-ის გაყიდვას სატვირთო მანქანების მწარმოებელ KamAZ-ზე. ბელორუსია დიდი ხნის განმავლობაში ჯიუტობდა. გასული წლის ბოლოს, როდესაც MAZ-ის ბნელი მომავალი აშკარა გახდა, ბელორუსის ხელისუფლებამ უკან დაიხია. ვიცე-პრემიერმა ვლადიმერ სემაშკომ განაცხადა, რომ მზადაა ხელი მოაწეროს შერწყმის დოკუმენტებს მომავალი წლის პირველ ნახევარში. თუმცა, სულ ახლახანს, სახელმწიფო ქონების კომიტეტის თავმჯდომარემ, გეორგი კუზნეცოვმა, ორი საწარმოს შერწყმის შესახებ კითხვაზე განაცხადა, რომ რუსეთმა დაკარგა ინტერესი პროექტის მიმართ.

ინფორმაცია საქმეზე

KamAZ-ის გათვლებით, გასული წლის განმავლობაში MAZ-ის წილი რუსეთის ბაზარზე 13%-დან 9%-მდე შემცირდა.

შედეგად, წარმოება უნდა შემცირდეს. ახალი წლის პირველ თვეში ბელორუსიაში სატვირთო მანქანების წარმოება 2013 წლის იანვართან შედარებით 64%-ით შემცირდა. სამთო სატვირთო მანქანების წარმოება შემცირდა 60%, მარცვლეულის კომბაინები - 71%, ტრაქტორები - 10%.

1 იანვრის მდგომარეობით, საწარმოების საწყობებში 800 სატვირთო მანქანა, 830 თვითმცლელი, 203 კომბაინი, 8,4 ათასი ტრაქტორი იყო.

გასული წლის ბოლოს ვლადიმერ სემაშკომ თქვა, რომ ბელორუსია ყოველწლიურად 350 მილიონ დოლარს დაკარგავს რუსეთში უტილიზაციის საფასურის შემოღებით.

გასული ათწლეულების განმავლობაში, იგი გახდა იმპულსი თანამედროვე კარიერის აღჭურვილობის მშენებლობისთვის, რომელსაც შეუძლია დიდი მოცულობის ტვირთის გადაზიდვა. წარმოებაში ყველაზე მოწინავე არის უდავოდ BelAZ. ამ ბრენდის მანქანები უბრალოდ არ შეიძლება შთაბეჭდილების მოხდენა. თანამედროვე BelAZ სატვირთო მანქანებს აქვთ უზარმაზარი ტარების უნარი და ამავე დროს აქვთ მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები. მათ შეუძლიათ მუშაობა ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებში და არახელსაყრელ კლიმატურ პირობებში. ეს მანქანები ფართოდ გამოიყენება როგორც სამთო მრეწველობაში, ასევე სხვადასხვა დანიშნულების დიდი კონსტრუქციების მშენებლობაში. BelAZ, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მუდმივად იხვეწება, გახდა სიმძლავრისა და საიმედოობის ნამდვილად სტანდარტი.

ბელაზის ისტორია

ეს ყველაფერი ომის შემდგომ რთულ წლებში დაიწყო, ჯერ კიდევ 1948 წელს, როდესაც ტორფის მანქანათმშენებელი ქარხანა აშენდა ბელორუსის პატარა ქალაქ ჟოდინში, მინსკის რეგიონში. პირველ წლებში საწარმო პრაქტიკულად უსაქმური იყო, სანამ 1958 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხნიდან გადაიტანეს MAZ-525 ნაგავსაყრელის წარმოება, რომელსაც შეეძლო 25 ტონა ტვირთის გადატანა. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი პროდუქტები არ იყო მაღალი ხარისხის, MAZ-ების წარმოება საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა. ამის პარალელურად მუშავდებოდა ახალი ავტომობილი. შედეგად, 1961 წელს, პირველი BelAZ-540 გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომლის ტარების მოცულობა იყო 27 ტონა. ამავდროულად, ქარხნის დიზაინერებმა შექმნეს BelAZ, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები იმ დროს უბრალოდ ჩანდა. ფანტასტიკური - ამ სატვირთოს შეეძლო 40 ტონა ტვირთის ბორტზე გადატანა...

მაღალი ტევადობის მქონე ნაგავსაყრელის წარმოებისთვის, დეველოპერებმა არაერთხელ მიიღეს უმაღლესი ჯილდოები საერთაშორისო სპეციალური აღჭურვილობის გამოფენებზე. და ეს შორს იყო ზღვრისგან. 1969 წელს გამოჩნდა 75 ტონიანი BelAZ-549, ხოლო 1978 წელს - BelAZ-7519, 110 ტონა ტევადობით, შემდეგ იყო 170 ტონიანი BelAZ-75211. 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა უკვე იყო აღიარებული ლიდერი ტექნოლოგიაში, აწარმოებდა 6000-მდე მანქანას წელიწადში, რაც იყო მძიმე სამთო ნაგავსაყრელის მსოფლიო წარმოების 50%. 1990 წელს საწარმოს გუნდმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. შეიქმნა ახალი 280 ტონიანი BelAZ, რომლის მახასიათებლებმა მას საშუალება მისცა დარჩენილიყო ყველაზე დიდი მანქანა 15 წლის განმავლობაში.

პერესტროიკა და საბჭოთა კავშირის შემდგომი დაშლა ქარხნისთვის არ გახდა დაბრკოლება მძიმე ტექნიკის განვითარებისთვის. 90-იან წლებშიც კი მან განაგრძო აქტიური წარმოება, რაც დადასტურდა მრავალი სახელმწიფო და საერთაშორისო ჯილდოებით.

BelAZ დღეს

ახალი ათასწლეულის დასაწყისი აღინიშნა ქარხნის ტექნიკური გადაიარაღებით. ამჟამად ის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ქარხანაა. 2004 წელს ბელაზის საწარმოო სიმძლავრე გაიზარდა მოგილევის საავტომობილო ქარხანასთან შერწყმის გამო. პოსტსაბჭოთა პერიოდში დამზადდა არაერთი ფუნდამენტურად ახალი მოდელი: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, ასევე BelAZ-75131 და ა.შ. ბელორუსის ავტომწარმოებლების ნამდვილი სიამაყე არის მანქანა 75710 ნომრით. რომლის ტარების მოცულობა 450 ტონაა, ეს BelAZ, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მარტივია, არ შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს, ის ამჟამად ყველაზე დიდი სამთო სატვირთო მანქანაა მსოფლიოში.

დღესდღეობით ის არის სპეციალური აღჭურვილობის სამი უმსხვილესი მსოფლიო მწარმოებელიდან ერთ-ერთი, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა ტევადობის სამთო ნაგავსაყრელის დაახლოებით 30%-ს. ამასთან, წარმოების მაჩვენებელი ყოველწლიურად 25-30%-ით იზრდება.

კომპანია BelAZ-მა შექმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნაგავსაყრელი BelAZ-75710 450 ტონა ტევადობით, რაც სამას Ford Focus-ის, 37 ორსართულიანი ავტობუსის ან ორნახევარი ლურჯი ვეშაპის ექვივალენტია. სხვათა შორის, Airbus A380 - მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი - მნიშვნელოვნად ნაკლებს იწონის, მხოლოდ 277 ტონას.

მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ ამ მანქანას...

25 სექტემბერს, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75710 საცდელ ადგილზე წარადგინეს. ახალი აპარატის ტევადობა 450 ტონაა. მანამდე ყველაზე დიდ სატვირთო მანქანებად ითვლებოდა BelAZ-75601 (შეიქმნა ბელორუსის საავტომობილო ქარხანაში 2007 წელს) და შვეიცარიული Liebherr T282B (გამოჩნდა 2003 წელს) - ორივე 360 ტონა ტევადობით. ავტომობილის საერთო წონა 810 ტონაა. მანქანა მალე გინესის რეკორდების წიგნში შევა.

რეკორდული BelAZ-75710-ის ელექტროსადგური მოიცავს 2 დიზელის ძრავას, საერთო სიმძლავრით 8500 ცხ.ძ., შექმნილია ენერგიის მიწოდებისთვის ელექტროძრავებისთვის, რომლებიც ამოძრავებენ სატვირთო მანქანის გიგანტურ ბორბლებს. სუპერკარის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ.

BelAZ-75710-ის აღჭურვილობა მოიცავს მკვდარი ზონების მონიტორინგის სისტემას, კონდიციონერს, სიგნალიზაციას მაღალი ძაბვის ხაზთან მიახლოების შესახებ, ასევე ხანძრის ჩაქრობის სისტემას. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამთო ნაგავსაყრელი მანქანა შექმნილია რთულ პირობებში სამუშაოდ ღია ორმოს მაღაროებში და ღრმა კარიერებში -50-დან +50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ნაგავსაყრელის 8 ბორბალი, რომელიც აღჭურვილია უტუბლო საბურავებით, მძიმე მანქანას საშუალებას აძლევს ადვილად გადაადგილდეს ტექნოლოგიურ გზებზე.

BelAZ-75710 პრეზენტაცია გაიმართა ქალაქ ჟოდინოში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის 65 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია თავისი მძიმე აღჭურვილობითა და სამთო ნაგავსაყრელებით. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანის გაჩენა ნაკარნახევია თანამედროვე პირობებით, როდესაც სამთო მრეწველობა მოითხოვს უფრო და უფრო მძიმე და მძლავრ აღჭურვილობას. ბოლო წლებში, ექსტრა მაღალი სიმძლავრის სამთო ნაგავსაყრელის წარმოება გაორმაგდა და ზრდის ტენდენცია გრძელდება. ბაზარზე არსებული მოთხოვნის გათვალისწინებით, BelAZ წელიწადში დაახლოებით 1000 ასეთ მანქანას გამოუშვებს.

ბელორუსულ საწარმოში წარმოების ტემპის გასაზრდელად, გასული წელიწადნახევრის განმავლობაში აქტიურად განხორციელდა განვითარების პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც აშენდა ახალი სახელოსნოები 30 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტი ფართობით. გამოჩნდა უამრავი ახალი აღჭურვილობა და უახლოეს მომავალში იგეგმება 700-მდე ჩარხ-ინსტრუმენტების და სპეციალური ტექნოლოგიური დანაყოფების დამონტაჟება. ამჟამად BelAZ აწარმოებს სამთო ნაგავსაყრელის ყველაზე ფართო ასორტიმენტს. მსოფლიოში არცერთ სხვა მწარმოებელს არ აქვს მოდელების ასეთი რაოდენობა.

გარდა ამისა, მანქანების მომსახურების ვადა 400 ათასიდან 1 მილიონ კილომეტრამდე გაიზარდა. მთლიანობაში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე აწარმოა 500-ზე მეტი სხვადასხვა მოდელი 30-დან 450 ტონამდე ტევადობით. მთელი დროის განმავლობაში დამზადდა 136 ათასი მანქანა, რომლებიც მუშაობენ მსოფლიოს 72 ქვეყანაში.

ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა, რომლის მშენებლობა დაიწყო ქალაქ ჟოდინოს მახლობლად მინსკის მახლობლად (მაშინ ჯერ კიდევ ტორფის საინჟინრო ქარხანა) 1948 წელს, დღეს აწარმოებს პროდუქტებს, რომელთა მსოფლიო ანალოგები ერთი ხელის თითებზე შეიძლება დაითვალოს.

მინსკის მახლობლად მდებარე ბელორუსის საავტომობილო საწარმოს ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში, წარმოებულია 120000-ზე მეტი ერთეული კარიერის აღჭურვილობა. BelAZ სატვირთო მანქანები მუშაობს მსოფლიოს თითქმის 50 ქვეყანაში. ქარხნის ისტორია კი საბჭოთა ყოველდღიურობაში დაიწყო: 1946 წელს ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ტორფის მანქანათმშენებლობის ქარხანა აეშენებინა (BSSR უმაღლესი საბჭოს დადგენილება 11.09.1946 No. 137/308). ფაქტიურად 2 წლის შემდეგ Belpromproekt-მა უკვე დაასრულა ქარხნის პროექტის შემუშავება და დამტკიცება. ასე რომ, ბელორუსელები დაგეგმვის ეტაპიდან შენობების მშენებლობაზე გადავიდნენ.

ჟოდინოს საწარმომ აჩვენა თავისი პირველი პროდუქცია 1950 წელს, ხოლო მომდევნო წელს ტორფის მანქანათმშენებელი ქარხანა გადაკეთდა დორმაშის გზისა და მიწის სამელიორაციო მანქანების ქარხანაში. 1958 წელს საწარმომ მიიღო ახალი სახელი, რომლის მიხედვითაც იგი ჯერ კიდევ ცნობილია - "ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა". პირველი 25 ტონიანი ნაგავსაყრელი MAZ-525 საწარმოს კარიბჭეებიდან ახალი სახელით შემოვიდა.

უფრო მეტი. იმავე წელს, 25 ტონიანი MAZ-525 ნაგავსაყრელის წარმოება მინსკის საავტომობილო ქარხნიდან ჟოდნოში გადავიდა. 1960 წელს კი მინსკის რეგიონში დაიწყო MAZ-530 ნაგავსაყრელის პირველი ნიმუშების წარმოება 40 ტონა ტევადობით, იმ დროისთვის მეათასე MAZ-525 გადმოვიდა ჟოდანოში შეკრების ხაზიდან.

მაგრამ საწარმოსთვის, რომელიც საავტომობილო ქარხნის საამაყო სახელს ატარებდა, ლიცენზიით სატვირთო მანქანების ერთი შეკრება, რა თქმა უნდა, საკმარისი არ იყო. ამიტომ, 1960 წელს დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის ნაგავსაყრელი მანქანების დაპროექტება მინერალური საბადოების ღია გზით განვითარებისთვის.

თუმცა, უკვე 1960 წლის აპრილში, BelAZ-მა შექმნა საკუთარი დიზაინის სერვისი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Z.L. სიროტკინი, რომელიც მინსკიდან ჟოდინში ჩავიდა MAZ დიზაინერების ჯგუფთან ერთად. ახლად შექმნილ განყოფილებას რთული გადასაჭრელი პრობლემა ჰქონდა. ბოლო დრომდე, ახალი ტექნოლოგიის მოდელად მიჩნეული, MAZ-525 შეწყვიტა ოპერატორების მზარდი მოთხოვნების დაკმაყოფილება. მძლავრი სამთო და ქვანახშირის ორმოებს, დიდ ჰიდროტექნიკურ სამშენებლო ობიექტებს და სამშენებლო ინდუსტრიის საწარმოებს ესაჭიროებოდათ უფრო მაღალი ეფექტურობის ნაგავსაყრელი მანქანები, რომლებიც მაქსიმალურად მორგებული იყვნენ, პირველ რიგში, კარიერებში სამუშაო პირობებთან.

საპროექტო სამსახური და საწარმოს მენეჯმენტი გადაწყვეტენ არა ნაგავსაყრელის არსებული მოდელის გაუმჯობესებას, არამედ სრულიად ახალი აპარატის შექმნას. ამ პერიოდს შეიძლება ეწოდოს ღირსშესანიშნაობა ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის ისტორიაში. ქარხნის დიზაინერებმა შეისწავლეს მომავალი ნაგავსაყრელის მუშაობის პირობები და საჭირო ტექნიკური მახასიათებლები, მომავალი მანქანის კონტურები დაიბადა ნახაზის დაფების ვერტიკალზე, მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისწორე შემოწმდა საცდელ სკამებზე.

ალბათ, ახლა ეს შეიძლება წარმოუდგენლად ჩანდეს, მაგრამ მაშინ, ომისშემდგომი პირველი ხუთწლიანი გეგმების უპრეცედენტო შრომის ენთუზიაზმის ეპოქაში, ეს თითქმის ჩვეულებრივი მოვლენა იყო: ერთ წელზე ნაკლებ დროში ახალგაზრდა ქარხანაში, ფუნდამენტურად ახალი სამთო მოპოვება. ნაგავსაყრელი 27 ტონა ტევადობით შეიქმნა BelAZ-540 სახელწოდებით, რომლის პროტოტიპი გამოვიდა 1961 წლის სექტემბერში.

ამ მანქანის დიზაინი დაფუძნებული იყო მექანიკური ინჟინერიის ბევრ ახალ ტექნიკურ გადაწყვეტაზე, რაც შემდგომში უზრუნველყოფდა ნაგავსაყრელის მაღალეფექტურ მუშაობას კარიერის პირობებში.

ეს არის პნევმოჰიდრავლიკური საკიდარი, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში, რომელიც უზრუნველყოფდა მგზავრობის მაღალ სირბილეს როგორც დატვირთულ, ისე დატვირთულ მდგომარეობაში, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ასევე პირველად იქნა გამოყენებული პრაქტიკაში. ჩვენი მექანიკური ინჟინერია მასობრივი წარმოების მანქანებისთვის, ორიგინალური განლაგება: კაბინის მდებარეობა ძრავის გვერდით საშუალებას გვაძლევს მიიღოთ მინიმალური ბაზა და მინიმალური საერთო ზომები და ამით გაზარდოთ აპარატის მანევრირება, გაზარდოთ მისი სტაბილურობა, თაიგულის ტიპის პლატფორმა შესაძლებელი გახდა სიმძიმის ცენტრის დაწევა და ასევე მანქანის სტაბილურობის გაზრდა.

ორიგინალური გადაწყვეტილებები პლატფორმის, ემპენაჟის და სხვა დანაყოფების მართვისა და გადახრის სისტემებისთვის ტრადიციული გახდა შემდეგი კლასის ტარების სიმძლავრის ნაგავსაყრელის შექმნისას.

BelAZ-540 გახდა მძიმე ტვირთამწე ნაგავსაყრელის მთელი ოჯახის წინაპარი. 1967 წელს საწარმომ დაეუფლა 40 ტონიანი BelAZ-548A ნაგავსაყრელის წარმოებას, რომელიც შექმნილია ორი მანქანის ძირითადი განყოფილებების და ნაწილების მაქსიმალური შესაძლო გაერთიანების გათვალისწინებით.

1968 წელი იყო BelAZ-549 პროტოტიპის დაბადების წელი - 75-80 ტონა ტევადობის კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი, პირველი მოდელი ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით. 1977 წელს დამზადდა BelAZ-7519 ნაგავსაყრელის პროტოტიპები - 110-120 ტონა ტევადობის კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი. ექვსი წლის შემდეგ ქარხანამ დაიწყო BelAZ-75211-ის სერიული წარმოება, 170-220 ტონა ტევადობის კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი.

1986 წლისთვის ქარხანას შეეძლო წელიწადში 6000 ერთეული ასეთი აღჭურვილობის წარმოება, რაც მსოფლიო წარმოების ნახევარს შეადგენდა.

BelAZ არ აპირებდა აქ გაჩერებას. 1963 წელს ქარხნის დიზაინერების მეორე განვითარების პროტოტიპი - BelAZ-548 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა 40 ტონა ტევადობით - შემოვიდა შეკრების ხაზიდან.

1966 წელს ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო ბელაზ-548A ნაგავსაყრელის სერიული წარმოება - 40–45 ტ დატვირთვის კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი. თავად ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით და მიიღო ოქროს მედალი. პლოვდივში საერთაშორისო გამოფენაზე BelAZ-540.

ბელორუსის საავტომობილო საწარმოს კიდევ ერთი სიახლე იყო ბელაზ-549 ნაგავსაყრელი 75 ტონა ტევადობით. ამ მანქანის პირველი პროტოტიპი 75–80 ტონა ტევადობის კლასის წარმოებულია 1968 წელს. უნიკალური განვითარებით ბელორუსელებმა სერიოზულად გამოაცხადეს თავი მთელ კავშირში, რაც დაადასტურა, რომ ასეთი გიგანტები შეიძლება შეიქმნას პატარა რესპუბლიკაში.

დიზაინის შემდეგი ეტაპი უკვე 70-იან წლებში მოხდა. 1977 წელს გამოჩნდა ბელაზ-7519 110 ტონა ტევადობის ნაგავსაყრელის პროტოტიპები - 110–120 ტ კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი. ამრიგად, ბელორუსის საწარმომ ერთი ნახტომით გადახტა რამდენიმე წონითი კატეგორია.

1978 წელს ქარხანა თავისთვის დაეუფლა ახალ ტექნიკას - აეროდრომის ტრაქტორები 100 ტონა ასაფრენი წონით თვითმფრინავების ბუქსირებისთვის, საბედნიეროდ ბელორუსებს უკვე ჰქონდათ შასი. მაგრამ ბელაზების წევის თვისებების გაზრდის რბოლაში, ამის დასრულება ნაადრევი იყო. 1982 წელს 170 ტონიანი ბელაზ-75211 ნაგავსაყრელის პროტოტიპები, 170-200 ტონა ტევადობის კლასის წარმომადგენელი, გადმოვიდა ჟოდინოს კონვეიერიდან.

1990 წელს BelAZ-მა ააფეთქა უზარმაზარი ნაგავსაყრელი 280 ტონა ტევადობის აწყობით, მანქანა ისეთი სერიოზული აღმოჩნდა, რომ მისი გამოჩენის შემდეგ ინჟინრების აურზაური ოდნავ გაცივდა. 1994 წელს ბელორუსელები კვლავ მიუბრუნდნენ "პატარა" კლასს: შეიქმნა BelAZ-7555 ნაგავსაყრელის პროტოტიპი 55 ტონა ტევადობით, ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით ნაგავსაყრელის ახალი ოჯახის სათავე მოდელი. მას 2 წლის შემდეგ მოჰყვა 130 ტონიანი BelAZ-75131 გამოშვება, რომელიც გახდა პირმშო ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით ნაგავსაყრელების ახალ ოჯახში.

თუმცა, 1998 წლის კრიზისული წლისთვის ჟოდნომ გააცნობიერა, რომ წარმოების სერიოზული მოდერნიზაციის გარეშე, ქარხნის სამომავლო პერსპექტივები ბუნდოვანია. BelAZ-ში დაიწყო არსებული წარმოების რეკონსტრუქცია, რომელიც ფოკუსირებული იყო კარიერის აღჭურვილობის განახლებაზე, ახალი მოდელების შემუშავებაზე, როგორც ცალკეული ერთეულების, ისე სისტემების ხარისხისა და ტექნიკური დონის გაუმჯობესებაზე და მთლიანად წარმოებაზე.

შედეგად, 2000 წელს საწარმოო ასოციაციას (ქარხანამ ეს სტატუსი 1995 წელს მიიღო) მიენიჭა ჯილდო "კრისტალი ნიკა" საერთაშორისო პროგრამის "პარტნიორობა პროგრესისთვის", ხოლო BelAZ-ის გენერალურ დირექტორს პ. მარიევს მიენიჭა "წლის რეჟისორის" წოდება, მოგვიანებით კი "ბელორუსის გმირის" წოდება.

მიღწეული წარმატებებით, ბელორუსელებმა განახლებული ენერგიით დაიწყეს მუშაობა და 2002 წელს ააშენეს სრულამძრავიანი არტიკულირებული ნაგავსაყრელი BelAZ-7528 36 ტონა ტევადობით, ასევე 77 ტონიანი სატვირთო, BelAZ-7555G.

1990-იანი წლების დასაწყისში, რომელიც აღინიშნა სსრკ-ს დაშლით და წარმოების მკვეთრი შემცირებით, ბელაზმა არ შეაჩერა სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების არცერთი მოდელის წარმოება, რომელიც მოიცავს ამწევ სიმძლავრის დიაპაზონს 30-დან 220 ტონამდე. გარდა ამისა, მან საწარმოო პროგრამაში შეიტანა სხვა სპეციალური მძიმე სატრანსპორტო მოწყობილობა, რომლის წარმოებაც გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლებიდან აითვისა: გამავლობის ნაგავსაყრელი ჰიდრომექანიკური გადაცემით, გზის სამშენებლო მანქანები და სამთო და სატრანსპორტო ოპერაციების მოსამსახურე მანქანები, როგორიცაა მტვირთავი, ბულდოზერი, ბუქსირებადი ტრაქტორები და სარწყავი მანქანები; აღჭურვილობა მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის, მანქანები მეტალურგიული საწარმოებისთვის და ა.შ.

პირველი ბელორუსული სამთო ნაგავსაყრელის დიზაინში ჩართულმა პროგრესულმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა ყველა კლასის ტარების სიმძლავრის დანადგარებისა და სისტემების შემდგომი გაუმჯობესება, ახალი კომპონენტებისა და მასალების დანერგვა, ნაგავსაყრელი მანქანების ეტაპობრივი მოდერნიზაცია. ახალი მოდიფიკაციების შექმნა დიზელის ძრავების, ტრანსმისიებისა და სხვადასხვა კომპანიების მიერ წარმოებული საბურავების გამოყენებაზე დაყრდნობით. ქარხნის სპეციალისტები ყოველთვის განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევდნენ აღჭურვილობის ადაპტირებას სამუშაო პირობებთან, ქმნიდნენ ნაგავსაყრელის თითოეულ კლასში ვარიანტებს ჩრდილოეთ და ტროპიკულ ვერსიებში, მსუბუქი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის და ა.შ.

ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული აღჭურვილობის სამოდელო დიაპაზონს ასევე დაემატა ახალი თაობის მანქანები - 55 ტონიანი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-7555, სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75131, 130 ტონა ტევადობით, რომელიც შეიქმნა. მისი წინამორბედის ექსპლუატაციის 15 წელზე მეტი გამოცდილების გათვალისწინებით - 120 ტონიანი ნაგავსაყრელი, ისევე როგორც უდიდესი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75600 შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, ტარების ტევადობით 320 ტონა.

მთლიანობაში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის მთავარი დიზაინერის განყოფილების მთელი ისტორიის განმავლობაში შემუშავდა სამთო ნაგავსაყრელის 600-ზე მეტი მოდიფიკაცია, რომელთა ტევადობა 27-დან 320 ტონამდეა, საწარმომ გამოუშვა 130 ათასზე მეტი ერთეული. სამთო ნაგავსაყრელი მანქანები, რომლებიც გაიგზავნა 70-ზე მეტ ქვეყანაში ქარხნის ისტორიის განმავლობაში.

მნიშვნელოვნად გააფართოვა ბელაზის საწარმოო ხაზი და, პირველ რიგში, მიწისქვეშა თემის გამო, მოგილევის საავტომობილო ქარხნის ინკორპორაცია. მიწისქვეშა და საგზაო აღჭურვილობის განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს დიზაინის მხარდაჭერას მოგილევის ფილიალში წარმოებისთვის, ასევე შეუერთდა ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის სერვისს. UGK BelAZ-ის სპეციალური დიზაინის ბიურო ავითარებს სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის დიზაინს, რომელიც წარმოებულია Mogilev Carriage Works-ში, რომელიც ასევე ახლახან გახდა PO BelAZ-ის ნაწილი.

მხოლოდ ახლახან BelAZ-ში შეიქმნა და დამზადდა საპილოტე პარტიები:

90 ტონიანი BelAZ-75570 სამთო ნაგავსაყრელი 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფით; ტესტის შედეგების მიხედვით, სერიული წარმოების მომზადება დასასრულს უახლოვდება, შპს Rusal Transport Achinsk-ის მიერ ქალაქ ბელოგორსკში გაგზავნილია ნაგავსაყრელის საპილოტე პარტია;

45 ტონიანი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75450, რომლის მომსახურების ვადა გაიზარდა 600 ათას კილომეტრამდე, რომლის პროტოტიპი წარმატებით გამოსცადეს რუსეთის ჩელიაბინსკის რეგიონში OAO Yuzhuralzoloto-ში;

320 ტონიანი BelAZ-75600 სამთო ნაგავსაყრელი. ამ სერიის პირველმა მანქანამ გაიარა მიღების ტესტები სამუშაო პირობებში OJSC "UK" Kuzbassrazrezugol "კემეროვოს რეგიონში, რამაც აჩვენა, რომ BelAZ-75600 ნაგავსაყრელის გამოყენება უზრუნველყოფს პროდუქტიულობის 35-40% -ით ზრდას და შესაბამის შემცირებას. სატრანსპორტო სამუშაოების ღირებულება. 320 ტონიანი სატვირთო მანქანის ძირითადი ერთეულების საფუძველზე შეიქმნა სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75601, რომლის ტევადობა 360 ტონაა, რომლის პროტოტიპი დამზადდა UGK-ს წლისთავისთვის.

თუმცა, არასწორი იქნება იმის მტკიცება, რომ კარიერის აღჭურვილობა, რომელიც ბელაზში მუშავდებოდა და იწარმოებოდა ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, დაბადებიდან მხოლოდ ბელორუსის მიწაზეა. გასული საუკუნის 60-იან წლებში ბელაზმა მოახერხა უზარმაზარი კვლევითი და განვითარების სამუშაოების შესრულება ჰიდრომექანიკური გადაცემის მქონე მანქანების შესაქმნელად, ქარხნის ფართო თანამშრომლობის წყალობით მრავალ ორგანიზაციასთან, მათ შორის NAMI-სთან, ელექტრო შედუღების ინსტიტუტთან, ბარნაულის ტრანსპორტით. საინჟინრო ქარხანა, იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა და სხვა.

სამთო ნაგავსაყრელის პირველი ნიმუშის შექმნა ელექტრომექანიკური გადაცემით BelAZ-549, 75 ტონა ტევადობით, განხორციელდა სსრკ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის სახელმწიფო კომიტეტის პროგრამის მიხედვით, თანაშემსრულებლების მონაწილეობით. მათ შორისაა ურალის ტურბომოტორული ქარხანა, დინამოს ქარხანა, NII KGSH (დნეპროპეტროვსკი), ქარხანა Sibelektroprivod“.

ახალი თაობის ტექნოლოგიამ დაიწყო სიცოცხლე უმსხვილეს სამთო საწარმოებში, სადაც შემოწმდა პროტოტიპები და შემოწმდა მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისწორე: ბაჩატსკის და ნერიუნგრის ქვანახშირის მაღაროებში, ოლენეგორსკის, ლებედინსკის და ბალხაშის გოკ-ებში, MMC Pechenganikel და სხვა საწარმოები.

2005 წელს შექმნილი BelAZ-ის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი, რომელიც აერთიანებდა მთავარი დიზაინერის განყოფილებას, მიწისქვეშა და საგზაო აღჭურვილობის განყოფილებას, ექსპერიმენტულ სახელოსნოს და ტესტირების ლაბორატორიას, გააერთიანა არა მხოლოდ მუშაკთა შემოქმედებითი ძალები. ქარხანა, არამედ დსთ-ს ქვეყნების სამთო სამეცნიერო დაწესებულებები, როგორიცაა FSUE TsNII-ferrousmet im. ი.ბ. ბარდინი ", კრივოი როგის ტექნიკური უნივერსიტეტი, კვლევითი და დიზაინის ინსტიტუტი" იაკუტნიპროალმაზი ", პეტერბურგის სახელმწიფო სამთო ინსტიტუტი და ა.შ.

50 წლის იუბილეს აღნიშვნის დღეს, BelAZ-მა მოაწყო საწარმოს მიერ წარმოებული პროდუქციის გამოფენა, სადაც მათ აჩვენეს როგორც სერიულად წარმოებული აღჭურვილობა, ასევე ახალი განვითარება.

საწარმოს ერთ-ერთი ახალი პროდუქტი იყო უმსხვილესი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75601 აღჭურვილობის ხაზში, რომლის ტევადობა 360 ტონაა.

იგი შექმნილია, როგორც უმაღლესი ტექნიკური დონის და სიმძლავრის კლასის მანქანა, რომელიც იყენებს BelAZ-75600 ნაგავსაყრელის საბაზისო ერთეულებს და მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების შემადგენელ ნაწილებსა და შეკრებებს. იგი აღჭურვილია დიზელის ძრავით MTU 20V4000 3750 ცხ.ძ სიმძლავრით, AC გადაცემათა კოლოფი Siemens-ისგან, საბურავები 59/80R63 ზომით 4 მეტრი დიამეტრით.

და აღჭურვილობის გამოფენის მთავარი სიურპრიზი აღმოჩნდა შემდეგი თაობის მანქანა - დისტანციურად მართული სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75137. ეს არის პროტოტიპი, რომელსაც კომპანიის სპეციალისტები მხოლოდ „სიარულის“ ასწავლიან. ნაგავსაყრელის დიზაინის შემდგომი განვითარება კარნახობს სრულად ავტონომიურად კონტროლირებადი მანქანის შემუშავების აუცილებლობას ადამიანის ჩარევის გარეშე. ეს განვითარება შექმნილია ადამიანის ფაქტორის გავლენის შესამცირებლად სახიფათო სამუშაო პირობების მქონე ძნელად მისადგომ მაღაროში მუშაობისას, აგრეთვე მავნე გარემო ფაქტორების ზემოქმედების აღმოფხვრას.

ამ ნაგავსაყრელის მართვის სისტემა შედგება ბორტზე კონტროლის სისტემისგან და სამუშაო (დისტანციური) ოპერატორის ადგილისგან. ნაგავსაყრელზე დამონტაჟებული ოპტოელექტრონული სისტემა უზრუნველყოფს უსაფრთხო მართვას ნებისმიერ ამინდსა და კლიმატურ პირობებში, სიბნელეშიც კი.

დიზელის ძრავა MTU DD 12V4000 1623 ცხ.ძ. საწვავის ახალი ელექტრონული მენეჯმენტით და დიაგნოსტიკით, Tier1 ემისიის თავსებადი. ნაგავსაყრელი აღჭურვილია ალტერნატიული პირდაპირი დენის ტრანსმისიით, ასევე არსებობს მრავალი ახალი დიზაინის გადაწყვეტა გიგანტის სხვადასხვა სისტემაში.

მაგრამ ასეთი ჭორფლებიც კი იყინებიან:

ერთ-ერთი უმსხვილესი და ყველაზე ამწევი სამთო ნაგავსაყრელი ბელაზის ისტორია, უცნაურად საკმარისი, დაიწყო ტორფის მოპოვებისთვის არც თუ ისე დიდი საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოებით. ბელორუსია ხომ ცნობილია არა მხოლოდ თავისი დიდი მანქანებით, არამედ ჭაობიანი რელიეფითაც. და სადაც ჭაობია, როგორც წესი, ტორფიც ჩნდება - ყოფილ საბჭოთა კავშირში გამოყენებული ენერგიის ერთ-ერთი მთავარი წყარო.

ყველაფერი დაიწყო 1948 წლის 11 ნოემბერს გამოქვეყნებული „ბელორუსიის საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის უმაღლესი საბჭოს დადგენილებით No137/308“. მისი თქმით, ქალაქ ჟორდინოში, რომელიც ბელორუსის დედაქალაქ მინსკთან ახლოს მდებარეობს, ტორფის სამთო აღჭურვილობის წარმოების ქარხანა უნდა აშენებულიყო. ქარხანა ფაქტობრივად 1948 წელს აშენდა და პროფილის სპეციალობის მიხედვით 2 წელიც კი იმუშავა.

თუმცა, 1950 წელს მთავრობამ გადაწყვიტა ქარხნის გადაკეთება საგზაო და სამელიორაციო მანქანების საწარმოდ, სახელწოდებით „დორმაშ“. საწარმომ მიიღო თავისი დღევანდელი სახელი - ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა (BelAZ) მხოლოდ 1958 წელს. მან დაიწყო MAZ-525 ნაგავსაყრელის წარმოება, იმ დროს მძიმე, 25 ტონა ტევადობით - მინსკის საავტომობილო ქარხნის (MAZ) განვითარება. 1960 წელს ქარხნის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა MAZ-530 მანქანა 40 ტონა ტევადობით.

იმავე 1960 წელს, ბელაზში, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, დაეწყო საავტომობილო აღჭურვილობის საკუთარი განვითარება სამთო მოპოვებისთვის კარიერებით. დიზაინერების ჯგუფს ხელმძღვანელობს MAZ-ის ყოფილი ინჟინერი Z.L. Sirotkin. და ერთი წლის შემდეგ, 1961 წელს, დიზაინერებმა შექმნეს სრულიად ახალი მანქანა BelAZ-540, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს პირველ რიგში "მძიმე წონაში". და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას იმ დროსაც კი ჰქონდა საკმაოდ დაბალი ტარების მოცულობა - მხოლოდ 27 ტონა, მას მაინც გააჩნდა არაერთი ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტა, რომელიც დადებითად გამოირჩეოდა მას იმ დროს წარმოებული MAZ-ებისგან. ეს არის პნევმოჰიდრავლიკური საკიდარი, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძრავის მდებარეობა (კაბინის მახლობლად მხარეს), თაიგულის ტიპის პლატფორმა და მრავალი სხვა სტრუქტურული და ტექნიკური გაუმჯობესება.

6 წლის შემდეგ, 1967 წელს, პირველი 40 ტონიანი BelAZ-548A შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რაც აღნიშნავს მძიმე ტვირთის სწრაფ განვითარებას. სულ რაღაც ერთ წელიწადში კომპანიამ გააორმაგა თავისი მიღწევა BelAZ-549-ის გამოშვებით, 80 ტონა ტევადობით. აღსანიშნავია, რომ ამ მოდელზე პირველად გამოიყენეს ელექტრომექანიკური ტრანსმისია.

1977 წელს ბელაზ-7519 აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა, 120 ტონა ტევადობით. და კიდევ 6 წლის შემდეგ, საწარმო იწყებს 200 ტონიანი BelAZ-75211 სამთო სატვირთო მანქანების წარმოებას. 1986 წლისთვის (წარმოების დაწყებიდან 3 წლის შემდეგ) იწარმოებოდა 6 ათასი მანქანა, რაც იყო მსოფლიოში მძიმე სამთო სატვირთო მანქანების წარმოების ნახევარი.

90-იანი წლების დასაწყისში ბელაზმა გარკვეულწილად გააფართოვა თავისი საქმიანობა, დაეუფლა გზის სამშენებლო მანქანების, ბულდოზერების, ტრაქტორების და სხვა აღჭურვილობის წარმოებას. პარალელურად ბელორუსელებმა 280 ტონიანი ნაგავსაყრელი აწარმოეს. 2005 წელს, ბელაზ-75600, 320 ტონა ტევადობით, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მანქანა გახდა იგივე "მძიმე წონის" პირდაპირი კონკურენტი.