Обучаясь вождению автомобиля и мужчины, и дамы, признаются, что, пожалуй, самое сложное в этом процессе – научиться отпускать сцепление. Делать это, если веровать словам автоинструкторов, нужно аккуратненько и плавненько. Не каждый может повытрепываться тем, что научился отпускать педаль сцепления верно с первых дней обучения. Потому логично, что многие новички-автомобилисты довольно-таки нередко задаются вопросом о том, как верно отпускать сцепление. Чтоб ответить на этот вопрос нужно, сначала, поведать о том, как работает сам механизм сцепления.
Как работает сцепление?
На ручном автомобиле есть три ножные педали, расположенные на полу под рулевым колесом. Ускоритель, тормоз и сцепление. Педаль справа - это ускоритель, часто называемый педалью газа. Мы нажимаем эту педаль, чтобы машина двигалась быстрее или помогала автомобилю поддерживать скорость, поднимающуюся на холм. Мы отпускаем педаль для замедления.
Как научиться ездить на механике и как правильно отпускать сцепление
При выключенном двигателе нажмите педаль справа вниз на пол правой ногой. Он должен чувствовать себя легко и гладко, чтобы надавить. Акселератор следует нажимать мягко и постепенно, а не на печать. Объясните ученику, как вы будете инструктировать использование педали. Использование слова «газ» намного проще и быстрее, чем ускоритель.
Диск и его прижимающая часть – это составные части сцепления, которые размещены в корзине. Диск сцепления соединен с коробкой.
Если сцепление отпущено, происходит прижатие диска прижимающей частью к маховику, который, являясь ведущим диском сцепления, перманентно приводится в движение движком и который соединен с коленвалом мотора. Если сцепление выжато, происходит отсоединение диска от маховика. Их разъединение осуществляется прижимающей частью. Конкретно автомобилистом, который надавливает либо отпускает педаль, регулируется соединение диска сцепления с маховиком.
Рассказывая им заранее, как вы их инструктируете, им требуется меньше времени, чтобы взять информацию во время движения. Средняя педаль - это тормоз. Эта педаль используется для замедления и остановки автомобиля. Он работает на всех четырех колесах. Нажмите педаль правой ногой. Он должен чувствовать себя тверже, чем педаль газа, и не будет двигаться прямо на пол. Если он путешествует прямо на пол, не водите машину - это означает, что тормоза не работают!
Езда в экстремальных условиях
Как и для педали газа, используйте только правую ногу для управления тормозом. Используйте его постепенно и осторожно. Никогда не нажимайте на педаль тормоза. Помните, что педаль тормоза также управляет стоп-сигналами, а другие транспортные средства будут реагировать на ваши действия, поэтому бывают случаи, когда вы намеренно слегка опустите ногу на педаль, чтобы сообщить другим о ваших действиях. Также вы избегаете ненужного использования педали в случае, если огни сигнализируют другие драйверы.
Когда осуществляется изначальное соединение диска, сцепление частично проскальзывает. Таким макаром, если шофер отчасти отпустил педаль, то движок не может передать на него все обороты. Неопытному водителю спалить сцепление проще обычного. Сжечь его нетрудно в последующих случаях:
- Во-1-х, в момент, когда диск проскальзывает. Если сразу с этим движок будет работать на полную катушку, то будет происходить сильный нагрев сцепления. А это, в свою очередь, чревато самыми грустными последствиями – диск сцепления, очень нагревшись, полностью может очевидным образом треснуть.
- Во-2-х, спалить сцепление можно и при очень сильной пробуксовке колес автомобиля. Дело в том, что в данном случае тоже происходит проскальзывание диска, который здесь же начинает стремительно греться. А движок машины, при всем при всем этом, работает на всю катушку. В таких случаях сгоревшее сцепление фактически обеспечено!
Более нередко в вышеприведенных случаях сжигается сцепление в вэдовых автомобилях. Таким макаром, обладателям вэдовых автомобилей не рекомендуется резко трогаться с места так, чтоб появлялась пробуксовка. В неприятном случае сожженное сцепление фактически в 100 процентах случаев будет гарантировано. Данное событие обуславливается тем, что прижимающая часть сцепления в вэдовых машинах не в состоянии препятствовать соскальзыванию диска. С этим ничего не сделаешь, такая вот конструкция вэдовых автомобилей.
Как и с педалью для газа, объясните, как вы будете инструктировать использование педали тормоза. «Управление тормозом» - это термин, используемый для описания управления скоростью автомобиля с помощью педали тормоза. Это означает, что вы просто не замедляете движение автомобиля или останавливаете его, иногда вам нужно, чтобы автомобиль двигался с требуемой скоростью, используя педаль тормоза - особенно на склоне или холме. Использование управления тормозом во время медленных маневров на холме означает, что педаль сцепления нажата вправо и слегка отпускает педаль тормоза, чтобы ускорить движение автомобиля или слегка надавить на нее, чтобы замедлить движение автомобиля.
Чтоб научиться отпускать педаль сцепления верно, нужно повсевременно практиковаться. Ведь лишь на практике, т.е. конкретно за рулем машины, можно приобрести навык чувствовать изначальное соединение. С течением времени умение отпускать сцепление плавненько отработается до автоматизма.
Как верно отпускать сцепление?
Движения педали тормоза обычно очень маленькие, и это требует практики, которую вы будете делать на последующих уроках, чтобы движение автомобиля было гладким. Чтобы практиковать, найдите прямой, тихий, пологий склон и парк слева. Держите муфту нажатой и нажмите на педаль тормоза.
Как не сжечь сцепление в пробке
Попросите своего наблюдателя делать наблюдения, чтобы вы могли сосредоточиться на педалях. Теперь отпустите ручной тормоз и очень, очень медленно отпустите педаль тормоза, пока автомобиль не начнет ползти вперед. Держите автомобиль очень медленно, нажимая или поднимая педаль тормоза, как требуется. Цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить постоянную медленную скорость, используя очень небольшие настройки. Практикуйте, чтобы, когда вы делаете более сложные маневры, вы уже чувствуете себя комфортно с ногами.
И вот мы впритирку подходим к вопросу о том, как плавненько трогаться с места. Для воплощения этого, казалось бы, обычного маневра нужно произвести довольно много сложных действий. Но даже в данном случае не факт, что автомобиль тронется с место плавненько, без рывков. Ведь в авто школах новоявленных автомобилистов учат отпускать сцепление последующим образом. Поначалу нужно завести автомобиль и включить 1-ую передачу. Потом следует начинать медлительно отпускать сцепление. А в момент, когда почувствуется «напряжение» машины для исходного движения, необходимо отпустить ручной тормоз, нажать на педаль акселератора и медленно-медленно отпустить сцепление до того времени, пока не произойдет его полное соединение. Так учат в автошколах. На практике, меж тем, этим методом практически никто не пользуется. Ведь в данном случае шофер должен владеть неплохой чувствительностью. Не считая того, данный метод просит много времени.
Педаль слева - это сцепление. При переключении передач эту педаль необходимо прижать к полу. Многие ученики боятся сцепления и утверждают, что у него есть проблемы, но, после освоения, это ваш лучший друг для управления машиной на медленной скорости. Это всего лишь практика, практика, практика.
Как можно сжечь сцепление на механике
Когда сцепление вверх, двигатель подключается к колесам. Когда сцепление опущено, двигатель отсоединяется от колес. На последующих уроках вы узнаете, почему это важно. Нажмите педаль на пол левой ногой. Он должен чувствовать себя похожим, но немного более жестким, чем педаль газа. Сцепление прижимается быстро и медленно отпускается. Не вращайте левую ногу, опираясь на педаль сцепления, так как это приведет к чрезмерному износу и приведет к тому, что двигатель станет больше, чем нужно.
В реальности же подавляющее большая часть автомобилистов трогаются с места, используя последующий метод.
- Во-1-х, нужно снять автомобиль с ручного тормоза и задерживать его ножным.
- Во-2-х, следует включить 1-ую передачу.
- В-3-х, необходимо добавить газ.
- В-4-х, нужно отпустить сцепление.
Нелишне отметить, что в случае, если сцепление будет опущено очень стремительно и сразу не будет дано довольно оборотов движку, автомобиль просто заглохнет. Если же сцепление будет отпущено стремительно и вкупе с тем будет дано очень много газа, то машина тронется с места, но с пробуксовкой колес. Обычная ошибка новичков-автолюбителей заключается в очень резвом отпускании сцепления при недостающих оборотах мотора.
Контроль сцепления будет часто упоминаться во время уроков. Это означает управление скоростью автомобиля с помощью небольших движений педали сцепления. Обычно он используется во время очень медленных маневров, когда поднимать сцепление полностью, заставит машину идти слишком быстро.
Когда у вас было несколько уроков, неплохо бы практиковать контроль сцепления, так как это помогает вам стать более уверенным в машине. Найдите тихую, ровную, плоскую дорогу. Нажмите муфту вниз и выберите 1-ю передачу. Немного нажмите педаль газа и найдите точку кусания муфты, как при движении.
Как научиться плавненько отпускать сцепление?
Кроме остального, можно пользоваться еще одним методом, который поможет научиться ощущать момент, когда автомобиль трогается с места. Для этого нужно отработать нижеследующий метод действий без прибавления газа.
- Во-1-х, надавить педаль сцепления .
- Во-2-х, необходимо включить 1-ую передачу .
- В-3-х, отпустить педаль сцепления, но газ в данном случае добавлять не нужно. Если сцепление отрегулировано верно, то момент его соединения происходит при 60-70 процентах всего хода. Конкретно данную точку соединения должен научиться ощущать каждый обладатель автомобиля.
- В-4-х, в момент, когда машина «напряжется» и тронется с места, необходимо держать сцепление в вышеозначенном положении пару секунд. Ввиду того, что автомобиль начинает двигаться без прибавления газа, нужен маленькой просвет времени, во время которого холостые обороты мотора восстановятся до установленных, а сама машина получит малозначительное движение.
- В-5-х, когда автомобиль чуток двинулся с места, можно продолжать плавненько отпускать сцепление до конца.
Итак, в рамках данной статьи мы попытались очень тщательно осветить вопрос о том, как отпускать сцепление. Возлагаем надежды, приведенные выше советы окажутся вам полезными!
Попросите своего руководителя сделать какие-либо наблюдения, чтобы вы могли сосредоточиться на своих ногах. Одной из самых сложных задач обучения вождению является правильная работа муфты, которую мы знаем как контроль сцепления. Например, если вы остановились в трафике, ученик будет часто ждать, пока автомобиль непосредственно впереди начнет двигаться, прежде чем думать о работе сцепления. В идеале им нужно смотреть вперед, чтобы признаки того, что движение начало двигаться, и чтобы подготовиться к переходу.
Это отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что они держат всех за собой. В результате они будут работать с муфтой слишком быстро, что часто заканчивается. Объясняется основная функция сцепления, как использовать сцепление с автомобилем.
У автомобиля с ручной коробкой передач три педали: сцепление, тормоз и газ. Левая нога нажимает на сцепление, правая - на тормоз и газ поочередно. Причем она должна располагаться так, чтобы не приходилось ее перемещать, пятка должна находиться стационарно, перемещается только носок по педалям газа и тормоза. Рекомендуется запомнить следующее: «нога к педали газа ходит в гости». Это значит, что пятка правой ноги должна всегда находиться под педалью тормоза.
Как правильно пользоваться сцеплением
Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам нужно понять, как работает сцепление. Двигатель автомобиля, даже при тике, постоянно вращается. Муфта отделяет колеса автомобиля от двигателя. Если автомобильные колеса, которые постоянно связаны с двигателем, невозможно остановить автомобиль без остановки двигателя. Без сцепления также было бы очень трудно покинуть автомобиль со стационарного положения. Сцепление также позволяет вам переключать передачу.
Когда пластины сцепления отделены друг от друга, он отключает двигатель автомобиля от колес, что также предотвращает любую силу для колес. Одна из пластин сцепления все еще вращается вместе с двигателем, так как двигатель постоянно вращается. При перемещении из стационарного положения с помощью 1-й передачи, медленно поднимая педаль сцепления, мешки сцепления медленно соприкасаются.
Работая с педалями, ноги не должны касаться рулевого колеса, выжимая педаль сцепления должен оставаться небольшой запас на изгиб в колене, чтобы не терять опору.
Мой инструктор про педаль газа говорил так «представь, что между ногой и педалью сырое яйцо, нажимай так, чтоб его не раздавить, а отпускай так, чтобы оно не упало». Кроме того, при управлении автомобилем не задерживайте ногу на педали газа, отпустив ее, сразу переносите к педали тормоза. Опоздав нажать на педаль газа, ни чего не изменится, опоздав нажать на педаль тормоза на 0,5 секунды, теряется нескольких метров остановочного пути.
Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно перемещаться, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя сломанную связь между колесами и двигателем. Управление сцеплением - это метод, позволяющий водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение контроля сцепления имеет важное значение для прохождения теста вождения, так как вам может потребоваться продемонстрировать, что начинается гора, плюс требуется высокий уровень контроля сцепления, сохраняя автомобиль невероятно медленным.
Изучение контроля сцепления в первый раз должно осуществляться на ровной, ровной и спокойной дороге. Когда пластины сцепления только начинают встречаться, это называется сцеплением. Вы узнаете, что точка укуса в машине медленно начнет двигаться. Точка укуса сцепления может возникать в любой момент во время движения рабочей муфты, когда вы поднимаете ее, так как все сцепления различны. Однако точка укуса всегда будет находиться в одном и том же месте для этой конкретной муфты. Ключевым моментом здесь является много практики, чтобы помнить, где точка укуса.
Про сцепление самое главное – оно должно быть всегда включено. Использовать его нужно только для полной остановки, начала движения и переключения передач. Не стоит держать сцепление, когда машина стоит, т.к. считается, что от этого сокращается ресурс выжимного и корзины. Ездить на полувыжатом также не рекомендуется, т.к. подгорают диски.
Теперь, когда мы нашли точку укуса, машина медленно начинает двигаться вперед, теперь полностью сжимает сцепление и осторожно останавливается. Продолжайте повторять процесс, давая двигателю немного энергии и очень медленно поднимая сцепление до тех пор, пока автомобиль не начнет двигаться и полностью не сжимает сцепление. Повторяя это, вы получите понимание, где происходит точка укуса.
Что такое сцепление
Как только вы получите это, повторите попытку, но вместо полного нажатия на сцепление, как только машина начнет двигаться, нажмите на муфту всего лишь небольшую сумму; попробуйте и подумайте о толщине одной фунтовой монеты. Делая это, вы слегка отпускаете пластины сцепления, расцепляя колеса и позволяя автомобилю замедляться. Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление вокруг толщины одной фунтовой монеты, чтобы снова переместить автомобиль. По сути, вы пытаетесь добиться того, чтобы автомобиль двигался, но на самой медленной возможной скорости.
Работа с педалью сцепления должна выглядеть так - нажали, отпустили. Причем это должно происходить быстро и плавно (при начале движения, нужно сделать только небольшую паузу в момент «схватывания»). Отличное видео про работу с педалями можно увидеть по .
Постоянная езда на передаче это самое простое и правильное что нужно делать. Но, как показывает практика, так мало кто делает. Вот типичные примеры ошибочных действий: впереди перекресток и горит красный - обязательно включают нейтральную; разогнались по городу до 60 км/час - выключают передачу; нужно поворачивать - выжимают сцепление, тормозят, в повороте включают передачу и едут дальше.
Лично я никогда так не делаю. Вот основные мои аргументы в пользу постоянно включенной передачи:
1. Машина едет лучше и ровней. Этот метод называется сползанием сцепления и требуется для выполнения маневров вождения на уроках и вождении. Это позволит вам перемещать автомобиль намного быстрее в таких ситуациях, как занятые перекрестки с круговым движением и вытаскивание соединений. Более совершенные методы управления сцеплением необходимо освоить для обеспечения устойчивости машины на точке укуса сцепления. Эти методы важны для безопасного перемещения автомобиля на холме. Водительское испытание может включать экзаменатора с просьбой остановить вас и снова отойти на холм. Если вы остановитесь на холме, процесс будет похож на предыдущий, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. 2. В случае торможения меньше нагрузка на резину и тормозные диски. 3. Появляется больше возможностей для маневра. Можно не только рулить или тормозить, а еще и быстро добавлять скорость, т.к. передача уже включена.
Исходя из данного правила – накатом ездить нельзя. И забудьте про то, что больше уйдет на бензин, это не так. Бензин у большинства современных автомобилей с распределенным впрыском топлива или же карбюратором, оснащенным экономайзером чаще всего не экономится (для более подробного изучения читайте ).
Как не сжечь сцепление на светофоре
Вы узнаете, когда у вас есть точка укуса, так как автомобиль может немного скрипеть, или капот может слегка подняться, поскольку автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за применения ручного тормоза. Если у вас есть точка укуса сцепления, автомобиль не откатывается назад, когда вы отпускаете ручной тормоз. Не могли бы вы дать более подробную информацию о правильном времени использования сцепления?
У каждого свой метод. Первое включает в себя то, что нужно делать, когда вы спускаетесь на холм, а второй касается стоп-сигналов. Двигатель обеспечивает естественное торможение. И держать автомобиль в передаче помогает держать автомобиль от превышения скорости из-под контроля. Таким образом, вы никогда не захотите держать сцепление или положить автомобиль в нейтральное положение, когда вы спускаетесь с крутого холма. И на самом деле это незаконно делать это во многих штатах. Найдите механизм, который держит автомобиль на разумной скорости, спускаясь с холма и оставляя его там.
Также хочу обратить внимание на холостой ход сцепления. У каждой машины он разный, и обозначает, на сколько можно отпускать сцепление до того момента, когда начнется схватывание двигателя с колесами через коробку передач. Его нужно знать очень хорошо, до него нога должна опускать педаль сцепления очень быстро. Кроме того, это необходимо знать для ситуации когда необходимо сильное ускорение. Разгон при пробуксовке сцепления получается намного эффективнее.
Не могу не затронуть в этой статье понятие «перегазовка».
Прием «перегазовка» выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Это позволяет избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге, а также уменьшает износ коробки передач.
На практике это можно увидеть следующим образом. В таблице 2 статьи «Как переключать передачи» приведены скорости для разных передач. Однако при одинаковой скорости, для разных передач количество оборотов двигателя будет разным. Перегазовка нужна именно для устранения этого. Например, если на III передаче при скорости 60 км/ч переключить на II, двигатель «возмутится», и произойдет так называемое «торможение двигателем». Чтобы этого избежать, нужно знать таблицу зависимости скорости, передачи и оборотов двигателя конкретного автомобиля. В приведенном примере при переходе необходимо после нажатия на сцепление нажать на педаль газа и довести число оборотов до 4000. Именно эта цифра составляет II передачу на скорости 60 км/ч. (для автомобиля ВАЗ 21093). Этот прием помогает избежать рывка автомобиля и увеличивает срок службы КПП. Конечно, для хорошего овладения данным навыком нужно практиковаться. Во-первых, нужно четко знать все числа своего авто. А во-вторых, довести до автоматизма переходы по передачам на различных скоростях. Лично я первое время смотрел на приборы, сейчас выполняю данный маневр интуитивно. Более подробно способы перегазовки описаны .
Про торможение есть отдельная статья. Там все написано более подробно.
Что касается педалей, то здесь есть некоторые тонкости. Например, нажатие одновременно на газ и тормоз. Кому интересно могут ознакомиться здесь развернуть . Информация взята из книги Э.С. Цыганкова «Управление автомобилем в критических ситуациях» .
При торможении на обледенелом спуске многие водители испытывали страх и неуверенность, когда автомобиль терял управление и неудержимо разгонялся вниз, вместо того чтобы снижать скорость. Отказ от торможения чаще всего сопровождается периодически возникающим заносом задней оси и скольжением заблокированных передних колес. Особенно остро это проявляется на переднеприводном автомобиле, где блокирование передних колес не только ухудшает тормозной эффект, но и исключает любые маневры рулевым колесом, превращая автомобиль в неуправляемый баллистический снаряд.
Однако если во время торможения “открыть газ”, "то можно избежать блокирования ведущих колес, которые на льду блокируются даже от минимального тормозного усилия. Этот антиблокировочный эффект позволяет сохранить устойчивость автомобиля, а на переднеприводном - и управляемость.
Однако чтобы выполнить этот прием, нужно тормозить левой ногой, не снимая правую с педали подачи топлива. Такие действия по силам лишь подготовленному водителю, который заранее изучил этот прием. Новичок, не умея тонко дифференцировать силу тормозного усилия левой ногой, может не только заблокировать колеса, но и заглушить двигатель (если включена прямая передача). На спуске это может еще больше осложнить критическую ситуацию.