Компания Nissan представила электромобиль Leaf e+ нового поколения с увеличенным запасом хода.
Компания Nissan добавила электромобилю Leaf нового поколения долгожданную версию e+. Машину должны были показать еще в прошлом году, но из-за ареста Карлоса Гона премьеру отложили – в итоге она состоялась на открывшейся вчера Выставке потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ отличается от базовой модели более эффективной силовой установкой. Сохранив примерно те же размеры батареи, разработчики увеличили ее плотность энергии на 25%, а емкость – на 55% (с 40 до 62 киловатт-часов). В результате расчетный запас хода вырос примерно на 40%: с 322 до 458 километров по японской методике WLTC или с 270 до 385 километров по новому мировому циклу WLTP. При этом благодаря поддержке новой 100-киловаттной зарядки Leaf e+ заряжается примерно за такое же время, что и обычный Leaf на 50-киловаттной станции.
Отдача электромотора также выросла – со 150 л.с. и 320 Нм до 217 л.с. и 340 Нм. Как следствие, максимальная скорость увеличилась примерно на 10%, а время разгона с 80 км/ч до 120 км/ч сократилось на 13%.
Визуально Nissan Leaf e+ отличается от стандартного «Лифа», в основном, оформлением лицевой части с синими акцентами. Все интеллектуальные ассистенты сохранились, при этом электронная e-Pedal была перепрограммирована.
В японских дилерских центрах Nissan Leaf e+ появится в конце января, в США – весной, а в Европе – летом. Заметим, что для рынка ЕС базовый Leaf переименовали в Leaf 3.ZERO, добавив ему мультимедийную систему с увеличенным до восьми дюймов тачскрином и новыми онлайн-сервисами, такими как навигация «от порога до порога», и улучшенное приложение NissanConnect EV.
Такой электромобиль оценили в 39 900 евро. Новый «дальнобойный» вариант европейцам предлагают лишь в виде ограниченной 5 000 экземпляров серии Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition за 45 500 евро. При этом не исключено, что в будущем тираж увеличат. опубликовано
Делимся своим первым опытом эксплуатации электрокара Nissan Leaf (Ниссан Лиф), взятом в аренду на Майорке. Проведем обзор, расскажем о характеристиках, плюсах и минусах, зарядке и реальном запасе хода.
Сразу отмечу, что данный отчет не претендует на профессиональный автомобильный обзор. Хотя, я думаю, многолетний опыт работы в автомобильном бизнесе, все-равно скажется... Технических характеристик и заявленных цифр из официальной брошюры Вы здесь найдете минимум. В этом обзоре - реальные показатели и впечатления путешественников, основанные на нашем опыте эксплуатации Nissan Leaf на острове Майорка.
Исходные данные. Два взрослых пассажира и годовалая дочка в автокресле. Багаж: небольшие чемодан, сумка и рюкзак (все прошло, как ручная кладь в самолете), складная детская прогулочная коляска (не трость), пакет с продуктами и 5л бутыль с водой. 8 дней и примерно 400 км маршрута по острову Майорка .
Читайте в предыдущей статье про наш не очень удачный опыт аренды автомобиля в компании Goldcar на Майорке .
Читайте в статье:
Внешний вид
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Nissan Leaf, - это своеобразный внешний вид. Он не настолько экстравагантен, как у Toyota Prius или BMW i3, но все же. Клиновидный перед, выпуклые фары головного света, напоминающие о близком родстве с Nissan Juke, а также оригинальный скошенный дизайн задней части этого электрокара, определенно, обращают на себя внимание. Хотя, первоочередная роль всего этого - не взгляды окружающих, а...улучшение аэродинамики.
Салон
Салон Ниссан Лиф комфортабельный и достаточно просторный. Профиль передних сидений удобен и спина не уставала в наших поездках по Майорке, хотя расстояния, конечно, были не очень большими. Между сиденьями широкий открывающийся подлокотник. Задний ряд сидений, рассчитанный на трех человек, расположен заметно выше, так как под ним расположен более высокий аккумуляторный модуль.
Материалы отделки качественные и приятные на ощупь.
Обзорность хорошая как через лобовое стекло, так и в боковые зеркала, напоминающие своей формой листья... Leaf, кстати, переводится как "лист".
Все органы управления находятся на своем месте. Эргономика на высоте. Несмотря на небольшую футуристичность приборной панели, кнопок не много и они нормального размера. Вместо рычага переключения передач, управлять вариатором поможет небольшой джойстик.
Как это часто бывает со штатными мультимедийными системами, она нас не особо порадовала и в Ниссан Лиф. Из претензий, в первую очередь, - посредственные яркость и контрастность дисплея, недостаточно отзывчивый сенсор, медленная реакция на нажатия в меню и при взаимодействии с навигатором... Зарядные станции на карте навигатора отмечены, но далеко не все.
Упомянутая "двухэтажная" приборная панель полностью электронная - никаких стрелок нет. На узеньком верхнем ярусе расположен цифровой спидометр, часы, термометр и шкала экологичности. На нижнем - маршрутный компьютер в центре, температурная шкала слева, очень важная в нашем случае шкала уровня заряда аккумулятора справа с оставшимися километрами и большая шкала энергоэффективности Вашего движения. Вот именно на нее то Вы все время и поглядываете, особенно если едете по горному серпантину, запас хода остался небольшой, а зарядных e-charge станций поблизости не ожидается...
Четыре левых кружочка шкалы энергоэффективности - секция рекуперации (восстановления) энергии. Если практически не нажимать на педаль газа, ехать под горку или накатом, то индикация в этой секции будет говорить о том, что Вы не расходуете энергию, а заряжаетесь. Остальные же кружочки справа показывают, насколько сильно Вы сжигаете запас энергии аккумуляторов. Чем сильнее Вы нажимаете на газ, тем выше показания шкалы и ниже средний запас хода в километрах.
Багажник
Багажник в Nissan Leaf неоднозначный... С одной стороны, - он очень узкий, еще больше сужается к сиденьям из-за их наклона и колесных арок, а доступ к нему открывается через такой же узкий дверной проем...
С другой стороны, - пол багажника расположен низко, благодаря отсутствию под ним бензобака. И, несмотря на небольшой объем, в узкий, но глубокий багажник у нас легко поместились все наши вещи, включая детскую коляску. Плюс штатная сумка Ниссан Лиф с двумя кабелями для зарядки.
Заряд и запас хода
Отсек для зарядки Nissan Leaf находится под эмблемой над передним бампером. Лючок открывается кнопкой из салона или с ключа. Как я уже сказал, в комплекте сумка с двумя кабелями. Под лючком также два разъема - для обычной и быстрой зарядки. Зарядные станции с обычной зарядкой либо обычные розетки 220 - 240 В полностью зарядят Nissan Leaf за 4 - 5 часов. Быстрые зарядные станции (устанавливаемые, как правило на АЗС) зарядят Nissan Leaf на 80% за 30 минут.
В нашем случае на Майорке оказалось 80 обычных зарядных станций и всего 8 быстрых...
Nissan Leaf обновлялся с 2011 года неоднократно и каждое обновление касалось в первую очередь увеличения скорости заряда и запаса хода. Если у первого Leaf запас хода составлял всего 117 км при восьмичасовой обычной зарядке, то в последней версии 2016 года запас хода увеличился уже до 199 км / 250 км с 24 кВт / 30 кВт аккумуляторами соответственно при 4-5 часовой обычной зарядке!
Реальный запас хода у нашего Nissan Leaf в предпоследней генерации с 24 кВт аккумулятором составлял около 160 км при полном заряде. При 80% заряда - 125 км. Но это при включенном режиме Eco, при скорости примерно 70-80 км/ч и по ровной дороге. Если отключить Eco или двигаться в гору, запас хода упадет как минимум на треть, а иногда и вдвое...
Технические характеристики
Остальные технические характеристики с момента выпуска остаются практически неизменными...
- Вес автомобиля ~ 1"500 кг
- Длина / ширина / высота - 4"445 / 1"770 / 1"550 мм
- Колесная база - 2"700 мм
- Мощность электродвигателя - 80 кВт / 109 лс
- Крутящий момент ~ 250 Нм
- Разгон до 100 км/ч - 11,5 сек.
- Максимальная скорость ~ 150 км/ч
Динамика и управляемость
До этого момента у меня не было опыта езды ни с вариатором, ни на электромобиле. Поэтому, полнейшая тишина после нажатия на кнопку запуска двигателя ввела меня в ступор. Я ожидал, пусть не рычания двигателя, но хоть какого-то звука. Однако, после снятия с тормоза, автомобиль в этой-же полнейшей тишине поехал. Я до этого неоднократно слышал жалобы некоторых водителей на отсутствие шума электродвигателя и монотонность вариатора... Мол, не получаешь от вождения такого автомобиля никакого удовольствия... Ну не знаю - при столь отзывчивой реакции на нажатие педали газа, тишина и отсутствие рывков переключения скоростей мне не доставили абсолютно никакого дискомфорта. Пока дочка заснула в автокресле на заднем ряду, мы спокойно разговаривали с Леной шепотом при скорости 90 км/ч.
Динамика Nissan Leaf немного расстроила меня лишь в первые минуты, однако позже я заметил, что включен режим Eco. Отключение режима Eco моментально добавило прыти автомобилю. Вот она - "троллейбусная тяга" электрокара благодаря крутящему моменту электродвигателя! Однако, подскочивший расход энергии и стремительно снижающийся запас хода заставили меня переключиться обратно уже через 5 минут... Впереди длинная поездка по Майорке и на тот момент полные "непонятки" с зарядными станциями...
Благодаря расположенным под сиденьями аккумуляторам, у Ниссан Лиф (как и у всех электромобилей) очень низкий центр тяжести. Это обеспечивает ему отличную управляемость и минимальные крены в поворотах. Мы это оценили на Майорке как нигде - на горных серпантинах Сан Сальвадора и мыса Форментор.
Наш отзыв
Nissan Leaf - действительно отличный автомобиль...для многих европейских стран с развитой инфраструктурой для его зарядки. Полностью бесплатные зарядки на станциях e-charge позволят сэкономить просто огромные деньги при европейских расценках на бензин и дополнительных платах за заправку! Запаса хода в 160 - 250 км, при перемещениях дом - работа - дом, с головой хватит большинству водителей, а некоторым и на несколько дней... Поставил бесплатно на полчаса заряжаться на станции быстрой зарядки, или воткнул на ночь в гараже в розетку и никаких проблем. Но это в Европе.
В России же, в пробках крупного мегаполиса типа Москвы, при отсутствии инфраструктуры с зарядными станциями, когда запас хода примерно равен расстоянию до работы и обратно... электромобиль пока утопия.
С другой стороны, мы и не в России - мы находимся на острове Майорка. Да и маршрут от дома до работы нас не интересовал. Нас сейчас гораздо больше интересует - подойдет ли электромобиль Nissan Leaf для для ПУТЕШЕСТВИЙ хотя бы по этому небольшому острову? Хватит ли ему для этой цели запаса хода и достаточно ли развита e-charge инфраструктура, чтобы путешествие не превратилось в мучение с зарядками автомобиля?!
Вот это мы скоро и выясним...
07.09.2017
Nissan LEAF (Ниссан Лиф) - электромобиль класса «С» (хэтчбек) разработанный японским концерном Nissan. Наверняка, каждый из вас задумывался, как уменьшить затраты на содержание автомобиля (экономия топлива, увеличение интервала обслуживания и т.д. ). На сегодняшний день все больше автопроизводителей пытаются решить не только эту проблему, но и проблему ухудшения экологии на нашей планете. Одним из лидеров в сегменте доступных электромобилей является компания Nissan, разработавшая полноценный хэтчбек под названием LEAF, который ничем не отличается от представителей гольф класса, разве что отсутствием выхлопных труб. Сегодня я расскажу Вам о всех достоинствах и недостатках данного автомобиля и характерных проблемах, с которыми часто сталкиваются при покупке Nissan LEAF с пробегом.
Немного истории:
Компания Ниссан долгие годы работала над созданием серийного электромобиля, при этом, речь идет именно о специально спроектированном авто, а не дополнении к бензиновой версии ранее представленной на рынке. Первой попыткой заявить о себе в сегменте электрокаров была презентация минивэна на электротяге с названием «Altra». Впервые новинку представили в 1997 году на автошоу в Лос-Анджелесе. Производство электромобиля началось в 1998 году. Данная модель оснащалась Li-ion батареей третьего поколения, одного заряда хватало на 230-250 километров. К сожалению, данный проект не увенчался успехом, так как машина не пользовалась спросом. За все время было выпущено 200 экземпляров Nissan Altra. Несмотря на провал проекта, компания Ниссан не остановила попытки создать серийный электромобиль и выпустила на рынок городской компактный хэтчбек Hypermini. Новинка оборудовалась Li-ion батареей, запас хода на одном заряде не превышал 115 километров. За все время было выпущено 219 автомобилей.
После нескольких неудачных попыток концерн Ниссан взял паузу в восемь лет, за время которой были исправлены основные недоработки, а также создана основа для нового прототипа серийного автомобиля на электротяге. Разработанную электрическую «начинку» инженеры компании Ниссан установили на Тииду и назвали ее концептом «EV-11», дебют которого состоялся в 2009 году. В 2010 на обозрение общественности была представлена серийная версия этого электрокара, получившая имя «Leaf» (с английского языка – «лист»). Мало кто знает, но в названии авто зашифрована аббревиатура «Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car» — «лидирующий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль». Заказать этот электрокар можно было только через интернет.
За первый год компания Ниссан рассчитывала продать более 50 тысяч экземпляров данной модели, однако достичь поставленной цели не удалось. Компания была вынуждена временно приостановить производство автомобиля из-за аварии на японской АЭС Фукусима. Возобновить производство удалось лишь в 2011 году. Руководство компании сделало выводы из сложившейся ситуации, после чего было принято решение разместить дополнительные производственные мощности в США и Великобритании. Производство автомобиля продолжается по сегодняшний день, стоит отметить, что Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире.
Проблемные и слабые места Nissan LEAF с пробегом
Учитывая идеологию автомобиля (сбережение ресурсов и чистоты планеты ) лакокрасочное покрытие выполнено на водной основе. Из-за этого сколы и царапины на кузове авто появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости, то, о ее надежности пока говорить рано (большинство экземпляров эксплуатируется в СНГ не более 2-3 лет ). Большая часть Nissan LEAF завезена к нам с помощью так называемых «серых дилеров», которые, как правило, завозят авто восстановленные после ДТП или наводнений, поэтому, для проверки кузовных элементов и электроники лучше обратится в специализированный сервис. При осмотре обратите внимание на капот, он выполнен из алюминия и плохо поддается рихтовке (на авто первых годов выпуска с этого же материала делали и двери ). Американские и европейские версии имеют отличия по настройкам оптики, из-за этого многим не удается пройти сертификацию пока не заменят оптику, а это – удовольствие не из дешевых (500 у.е.).
Еще одним отличием американской и европейской версий является отсутствие повторителей поворотов в крыльях и в задней оптике. Данный факт добавляет неудобств и дополнительных затрат при прохождении сертификации. На экземплярах первых годов выпуска нужно обращать внимание на крепление аэродинамического козырька установленного на крышке багажника (разбалтывается крепление ). Из за отсутствия тепла под капотом, с наступлением сильных холодов, лючок зарядного порта частенько обмерзает. Чтобы не попасть в неприятную историю (в нужный момент лючок может не открыться ) в холодное время года его нужно обрабатывать специальным средством «антилед».
Двигатели
Nissan LEAF комплектуется 80 кВт электромотором (около 108 л. с., 280 Н·м), в зависимости от года выпуска мощность может немного отличатся. Когда первый раз заглядываешь под капот авто, закрадывается мысль, что там будет находиться маленький моторчик, от которого идут полуоси на колеса, однако, это не так. Силовой агрегат выглядит достаточно серьезно и мало чем отличается от моторов внутреннего сгорания. Кроме двигателя под капотом находится обычная 12В батарея, от которой питается большая часть электроники (кондиционер и печка работают от электромотора
). Данный мотор хорош не только тем, что его не нужно кормить топливом, но и тем, что он не требует обслуживания. Купив себе электромобиль, Вы забудете, что такое замена масла, ремня ГРМ, свечей, помпы и об остальных затратах, которые требуются для обслуживания мотора внутреннего сгорания. Единственное, что здесь нужно менять, так это тормозная жидкость (раз в 2 года), доливать жидкость для мойки стекол и следить за уровнем заряда аккумуляторов.
За работу двигателя отвечает литий-ионная батарея объемом в 24 кВт, на авто выпущенных после 2015 года стали устанавливать усиленные батареи на 30 кВт. Запас хода на полностью заряженной батарее во многом зависит от манеры вождения, но, в большинстве случаев, одного заряда хватает на 120-150 км, на усиленной батарее – до 180 км. Производитель дает гарантию на батарею 8 лет или 160000 км. У бывалых автолюбителей часто возникает вопрос, а что может выйти из строя у этого мотора, и мой ответ Вас удивит – ничего. Единственное, что может заставить Вас заехать на сервис (относится только к электродвигателю и батарее ) это только потеря емкости самой батареи, которая происходит со временем. Стоит отметить тот факт, что чем чаще эксплуатируется авто, тем дольше будет сохраняться ресурс батареи. Чтобы продлить срок службы батареи, нельзя допускать, чтобы она разрежалась ниже 20%. Если часто разряжать батарею полностью ее ресурс существенно снизится.
Узнать о состоянии батареи можно на панели приборов (12-ти секционный столбик ). Если на нем светятся все 12 секций, это значит, что батарея исправна. Если со временем их количество начинает уменьшаться, это значит, что батарея теряет емкость. Благо, при уменьшении емкости батареи придется менять не всю батарею, а только износившийся модуль (батарея состоит из 48 модулей ). Напряжение в некоторых проводах сети автомобиля составляет 390В, поэтому, если решите самостоятельно выполнять какие-либо ремонтные работы в гаражных условиях, будьте предельно осторожными.
Трансмиссия
Nissan LEAF не имеет привычной, для большинства, коробки передач, здесь ее функцию выполняет обычный одноступенчатый редуктор. Включение задней передачи осуществляется путем изменения полюсности электромотора, ввиду чего он начинает крутиться в обратную сторону. В отличии от силового агрегата редуктор необходимо обслуживать, замену смазки необходимо проводить каждые 40-50 тыс. км пробега. Что касается надежности коробки передач, то, на сегодняшний день, каких-либо нареканий на ее работоспособность нет.
Ходовые качества Nissan LEAF с пробегом
На Nissan LEAF применена полузависимая подвеска от , спереди – МакФерсон, сзади – балка. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, поэтому, многие специалисты рекомендуют устанавливать защиту на батарею (находится под днищем), которая убережет от возможных неприятностей, или заменить стойки на более высокие (подходят от Nissan Juke). Традиционно для современных автомобилей самым слабым местом авто являются стойки и втулки стабилизатора их ресурс не превышает 50 тыс. км. Также, к слабым местам подвески можно отнести шаровые опоры, в большинстве случаев они меняются раз в 60-80 тыс. км (оригинальная деталь продается только в сборе с рычагом). Сайлент-блоки способны продержатся 100-120 тыс. км, примерно столько же служат и передние амортизаторы.
Задняя подвеска считается не убиваемой, единственное, что здесь требует замены, так это «резинки», но и они меняются не чаще чем раз в 100000 км и амортизаторы (при бережной эксплуатации могут продержаться до 150000 км). Рулевое управление имеет электроусилитель, который, в зависимости от скорости движения, изменяет степень усиления на руле. Что касается его надежности, то претензий к нему нет. Рулевые наконечники служат 70-90 тыс. км, тяги – до 150000 км. Нет нареканий и на тормозную систему, так, к примеру, при спокойной манере движения тормозные колодки могут прослужить до 100000 км.
Салон
Салон Nissan LEAF полностью соответствует идеологии автомобиля (экономичность и сохранение экологии планеты) и выполнен из вторсырья (переработанный пластик), несмотря на это, даже на авто в возрасте 4-5 лет в салоне нет никаких посторонних звуков (имеется в виду скрипы и стуки от пластиковых элементов
). Салонное оборудование в целом надежное, единственное, что можно покритиковать, так это систему кондиционирования на дешевых версиях автомобиля. Со временем на трубке высокого давления появляются трещины (чаще всего трещины появляются в местах соединения
). На дорогих версиях данный недуг не выявлен.
Итог:
Nissan LEAF будет идеальным вариантом, если Вы ищите недорогой, экономичный, и, в то же время, надежный автомобиль. Выбирая такой автомобиль у Вас обязательно должно быть место для зарядки (в гараже, на парковке) где он сможет без проблем каждую ночь восполнять заряд батареи от сети в 220В (для полного заряда батареи Nissan LEAF требуется 8 часов, на специализированных станциях до 3 часов, быстрая зарядка 80% за 29 минут ).
Достоинства:
- Отсутствие обслуживания двигателя.
- Экономичность (на полную зарядку батареи расходуется 24-25 кВт электроэнергии ).
- По вместительности авто не уступает представителям гольф класса.
Недостатки:
- Небольшой запас хода на одном заряде (в среднем 120-150 км ).
- Большинство авто на вторичном рынке восстановлены после ДТП.
- При ввозе авто из США возникают трудности с сертификацией авто.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
На весь салон - одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. И это электрокар, ? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.
Мой опыт езды в странах с левосторонним движением ограничивается Великобританией. А в японских машинах «неправильно» расположен не только руль, но и рычажки: дворники - слева, поворотники - справа. Так и ехал на Лифе по Иокогаме, периодически перестраиваясь с включенными стеклоочистителями.
Путаю педали
Быстрее освоиться помогает адаптивный круиз-контроль ProPilot, уверенно удерживающий машину в пределах полосы. Вообще-то, он заточен на магистральную езду, но никто не запрещает использовать его и в городе (система работает с 30 км/ч). Правда, паниковать из-за убранных с руля рук ProPilot начинает слишком рано. Чтобы его успокоить, приходится браться за баранку и несколькими энергичными движениями давать системе понять, что всё в моих руках. Нет, а именно адаптивный круиз-контроль. Не путайте.
| |
|
| | |
Я веду новый Leaf в плотном потоке, работая только педалью акселератора. Система рекуперация эффективно гасит скорость машины. Ниссановские инженеры довели степень ее воздействия до максимума.
Технологию назвали e‑Pedal. Электроника обеспечивает замедление с интенсивностью до 0,2g, при этом вспыхивают стоп-сигналы. С такими настройками довольно комфортно толкаться в пробке или ехать в размеренном темпе. Если есть необходимость остановиться быстрее, жмешь на тормоз - как обычно. Правда, возникает та же проблема, что и при использовании круиз-контроля: поверив в самостоятельность машины, забываешь, что сама она умеет делать далеко не всё. Один раз я чуть было не причалил в задний бампер такого же Лифа, на котором ехал коллега.
Искусство экономии
Nissan по-прежнему позиционирует Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире - во всяком случае, в своем классе. Неужели резко подешевела? Не думаю. Значит, на чем-то сэкономили? Нет-нет, откровенного криминала я не обнаружил, но следы экономии видны невооруженным глазом.
Руль не регулируется по вылету, климат-контроль - однозонный (для гольф-класса это уже нонсенс), у заднего сиденья нет откидного подлокотника. Материалы отделки добротные, но недорогие. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник. А светодиодные фары для электрокара вовсе не роскошь - они помогают экономить драгоценную энергию.
В недолгой поездке сиденье водителя показалось весьма удобным. При росте 186 см я не почувствовал дискомфорта из-за короткой подушки, обычного в некоторых японских машинах.
Сзади можно усесться и втроем, хотя запас по ширине и месту для коленей далеко не рекордный. Иными словами, от других хэтчбеков С‑класса новый Leaf отличается только на ходу - идеальной тишиной и завидной динамикой почти во всем диапазоне скоростей.
Обзорностью через штатные зеркалá, как и любая современная машина, Nissan не блещет, но у водителя много помощников: парктроники по кругу, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, сканеры мертвых зон. А еще - . Как у дорогих Кадиллаков, движением рычажка оно превращается из классического зеркала в дисплей камеры заднего вида - и традиционных проблем с обзорностью назад (когда мешают подголовники заднего сиденья и стойки крыши) как не бывало.
Желанный гость
В российском представительстве марки Nissan очень хотят поставлять Leaf в нашу страну. Главный козырь - достаточный запас хода: 378 км в европейском цикле NEDC и 400 км по японской методике испытаний. Даже если наша зима сократит автономность вдвое, реальных 200 км вполне хватит для городских поездок и недальних пригородных вылазок.
В Японии базовый Leaf в переводе на рубли стоит 1,6 миллиона, топовый - 2,0 миллиона. Это по-прежнему дорого, хотя экологические оптимисты назовут такие цены терпимыми.
Во сколько Leaf оценят у нас и во что обойдется его эксплуатация, будет зависеть в первую очередь от . А оно ничего, кроме бесплатной парковки в крупных городах, не обещает. И этого явно недостаточно, чтобы завлечь покупателей.
Всего два года понадобилось инженерам, что бы Ниссан Лиф прошел путь от концепции до действующей серийной модели, а попав на конвейер в 2010 году, уже через год NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль Года» в Японии, США и Европе.
Дизайн
Внешне Ниссан Лиф ничем не отличается от представителей авто своего класса, разве что электрокар не имеет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешность может показаться кому-то не совсем выдающеюся, тем не менее автомобиль имеет компактные размеры и довольно вместителен.
слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка «ЧАдеМО»), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)
Возможно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 Ампер/220 Вольт) — но дольше. Полная зарядка от розетки занимает от 5 до 8 часов.
С розеткой на 40 Ампер время заряда батареи на 80% займет 1.5 часа, на 100% батарея зарядится за 2.5-3 часа.
С быстрой зарядкой батарею возможно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого необходима специальная зарядная станция.
Безопасность
Электромобиль является вполне безлопастным, так как в нем нет воспламеняющих жидкостей, и оснащен восемью подушками безопасности.
Риск быть ударенным током отсутствует, так как батарея и электродвигатель герметичны.
Так же стоит отметить, что Ниссан Лиф абсолютно спокойно преодолевает брод глубиной до 60 см.
Краш-тест
На краш тесте, который провел Европейский Институт Экспертизы новых автомобилей, Ниссан Лиф получил наивысшие оценки.
Испытания проходили в три этапа:
- безопасность пассажиров;
- безопасность высоковольтной сети;
- защита аккумуляторной батареи;
Nissan Leaf прошел полномасштабные испытания на прочность, в том числе лобовые столкновения, боковые удары и удар в столб.
В случае ДТП, с котором сработали подушки безопасности, подача энергии в авто будет прекращена
По итогам краш-теста было определено, что комбинация прочного кузова и крепкая батарея позволяют сохранить целостность машины и электросети.
Пяти-дверный хэтчбек Лиф показал высокие результаты:
- 89% в тестах безопасности взрослых пассажиров;
- 83% за безопасность детей;
- 84% за работу бортовых систем безопасности;
Кроме этого, электрокар Ниссан оказался относительно безопасным и для пешеходов (65%) за счет малого количества так званых «жестких точек» в передней части автомобиля.
Minor change
В 2015 году Nissan Leaf был незначительно обновлен. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный Лиф был немного модернизирован с целью уменьшения расхода электроэнергии.
В 2017 году был представлен новый Лиф 2018 модельного года, более современный, технологичный и эффективный.
Плюсы и минусы
Недостатки найдутся в абсолютно любом транспортном средстве, и они для каждого их количество индивидуально, поэтому для начала выделим преимущества электрокара перед автомобилем с бензиновым/дизельным двигателем.
Из плюсов Ниссан Лиф стоит отметить пожалуй самый главный — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля и заключается в сохранении окружающей среды.
Автомобиль не загрязняет воздух и имеет в сравнении с машиной работающей на ДВС — меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять. В добавок ко всему, из переработанных материалов в NISSAN LEAF сделаны ковры, защита, бесшумка.
Одним из немалых расходов на обслуживание является плановое ТО , и так как электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в редукторе достаточно проводить 1 раз на 24 000 км пробега.
Небольшой, но тем не менее приятный момент в длительности службы тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.
Итог
Подытожив, Nissan LEAF первого поколения характеризуется как абсолютно экологически чистый городской электрический автомобиль, аккумуляторную батарею которого возможно заряжать дома.
Электродвигатель, который установлен вместо обычного мотора — тихий и с быстродействующим ускорением дарит совершенно другие чувства во время поездки.
Чтобы понять, что такое электрокар — достаточно совершить одну поездку, хотя бы для того чтобы узнать какие в нем могут быть недостатки как в автомобиле для ежедневного использования.
К примеру тот же Лиф отлично подойдет как второй автомобиль, или как транспортное средство для передвижений в черте города и пригорода.
