Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης στο νερό. Αναπτύχθηκε υδροκίνητος κινητήρας

Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για οδήγηση διάφορα μηχανήματακαι μηχανισμών. Ο κινητήρας περιέχει μια δεξαμενή τροφοδοσίας νερού, επενδύσεις, έμβολα πλωτήρα που κινούνται κατά μήκος των ράβδων οδήγησης, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, εκκεντροφόρος άξοναςμε έκκεντρα συνδεδεμένα στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα έμβολα-ποντόνια είναι κοίλα και εξοπλισμένα με βαλβίδες υπερχείλισης υγρού, παρέχοντας επικοινωνία του όγκου του εμβόλου με την κοιλότητα του κυλίνδρου στις κάτω και πάνω θέσεις του εμβόλου-ποντόνιου. Τα μανίκια βρίσκονται από κάτω στροφαλοφόρος άξων, και δεν υπάρχει σφράγιση μεταξύ της επένδυσης και του εμβόλου του πλωτήρα. Η εφεύρεση βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. 8 άρρωστος.

Η εφεύρεση σχετίζεται με την κατασκευή κινητήρων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες βιομηχανίες Εθνική οικονομία, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή τροφοδοσίας για αντικείμενα απομονωμένα, απομακρυσμένα από το κεντρικό τροφοδοτικό, στη θέση του οποίου υπάρχουν προϋποθέσεις για τη λειτουργία του κινητήρα. Γνωστός υδροστατικός κινητήρας / 1 /, που παρέχει ενέργεια χρησιμοποιώντας το νόμο του Αρχιμήδη λόγω του κινητήρα που σχηματίζεται από ένα ατέρμονο χιτώνιο τοποθετημένο σε τροχαλίες-τύμπανα που βρίσκονται σε παράλληλους άξονες. Γνωστός υδραυλικός μετασχηματιστής / 2 / που περιέχει δύο ζεύγη θαλάμων εμβόλων, αντίστοιχα, με εγκατεστημένη την άνω και κάτω ζεύγη διάταξη τους, με δυνατότητα παλινδρομικής κίνησης, ομάδες εμβόλων, διασυνδεδεμένες με μηχανικό σύνδεσμο και τίθενται σε κίνηση υπό την πίεση το υγρό εργασίας και όλοι οι θάλαμοι εμβόλου στη συσκευή είναι εξοπλισμένοι με κανάλια εισόδου και εξόδου, οι άνω θάλαμοι εμβόλου έχουν ένα πρόσθετο κανάλι εισόδου για ομοιόμορφη εισαγωγή του ρευστού εργασίας (υδραυλική ροή) με σχετικά μεγάλη είσοδο (και, κατά συνέπεια, με υψηλή ισχύς), τα οποία είναι εγκατεστημένα μαζί με τα δοχεία πάνω από τους ίδιους τους θαλάμους και οι κάτω θάλαμοι εμβόλου είναι εξοπλισμένοι με στοπ στο επάνω μέρος τους για να σχηματίσουν ένα διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της ράβδου ώθησης, που αποτελούν μέρος της ομάδας εμβόλων, η οποία είναι απαραίτητη για την αποφυγή απωλειών στην αναπτυγμένη ισχύ κατά τη λειτουργία της ίδιας της συσκευής. Το πλησιέστερο ανάλογο είναι ένας κινητήρας νερού / 1 / που περιέχει ένα δοχείο θρεπτικών συστατικών, στροφαλοφόρος άξωνμε σφόνδυλο και κύρια στηρίγματα ρουλεμάν, έμβολα πλωτήρα, χιτώνια κυλίνδρων που βρίσκονται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα, σωλήνες εισόδου και εξόδου, ράβδο οδήγησης με οδηγό χιτώνιο και βραχίονα, ενώ υπάρχει κενό χωρίς σφράγιση μεταξύ της επένδυσης και του εμβόλου του πλωτήρα. Η διαδρομή εργασίας στον κινητήρα εκτελείται από ανελκυστήραςΑρχιμήδης όταν το έμβολο ανεβαίνει. Το μειονέκτημα της γνωστής μηχανής νερού είναι η αναποτελεσματικότητα της λειτουργίας της. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργείται δύναμη στο έμβολο-ποντόνιο μόνο όταν αυτό κινείται προς τα πάνω λόγω της δύναμης του Αρχιμήδη. Η ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα δρα όταν περιστρέφεται κατά 180 o και αντιστοιχεί στην περίοδο δράσης της δύναμης στο έμβολο-ποντόνι (μόνο όταν κινείται προς τα πάνω). Όταν το έμβολο-ποντόνι κινείται προς τα κάτω, ρελαντίμηχανή. Σε αυτή την περίπτωση, όταν το υγρό ρέει έξω από τον κύλινδρο, το επίπεδο του μειώνεται και το "πλωτό" έμβολο-ποντόνιο δεν υπόκειται σε δύναμη από το υγρό. Η ροπή δεν μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα λόγω της δύναμης του εμβόλου όταν κινείται προς τα κάτω. Έτσι, όταν το υγρό ρέει έξω από τον κύλινδρο, δεν εκτελεί χρήσιμη εργασία. Ένα άλλο μειονέκτημα του κινητήρα, που λαμβάνεται ως πρωτότυπο, είναι χαμηλή αξιοπιστίατροφοδοσία ρεύματος όταν χρησιμοποιείται ως πηγή ενέργειας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ο γνωστός κινητήρας απαιτεί μια πηγή νερού που βρίσκεται πάνω από την επιφάνεια της γης, συνήθως γεμάτη με μια πρόσθετη πηγή ενέργειας. Τέτοιες πηγές νερού δεν είναι ανανεώσιμες και δεν μπορούν να λειτουργήσουν επ' αόριστον, αλλά λειτουργούν μόνο σε περιόδους που υπάρχει παροχή νερού. Αυτό μειώνει επίσης την αξιοπιστία της τροφοδοσίας όταν χρησιμοποιείται ένας γνωστός κινητήρας ως πηγή ενέργειας (μηχανικός και όταν συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του συστήματος μετάδοσης μιας ηλεκτρικής γεννήτριας - ηλεκτρική). Ο στόχος της παρούσας εφεύρεσης είναι η δημιουργία μιας οικονομικής μηχανής νερού που λειτουργεί με ροή με κυκλική εφαρμογή της άνωσης του Αρχιμήδη και της βαρυτικής δύναμης χωρίς τη χρήση ορυκτού καυσίμου, καθώς και με αυξημένη αξιοπιστία τροφοδοσίας όταν χρησιμοποιείται ο κινητήρας ως πηγή ενέργειας. Το έργο επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας νερού περιέχει μια δεξαμενή τροφοδοσίας, έναν στροφαλοφόρο άξονα με σφόνδυλο και κύρια στηρίγματα ρουλεμάν, μπιέλες, ένα έμβολο-ποντόνι, θαλάμους εργασίας, για παράδειγμα, επενδύσεις κυλίνδρων που βρίσκονται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα, την είσοδο και την έξοδο σωλήνες, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, διανομή μιας συσκευής όπως ένας εκκεντροφόρος άξονας με έκκεντρα εισαγωγής και εξαγωγής που αλληλεπιδρούν με ηλεκτρικές επαφέςέλεγχος των βαλβίδων εξόδου και εισόδου. Το νέο είναι ότι το έμβολο πλωτήρα είναι κοίλο και εξοπλισμένο με βαλβίδες υπερχείλισης που λειτουργούν στην κάτω και στην επάνω θέση του και τα μέρη που βρίσκονται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα είναι εγκατεστημένα σε ένα ορυχείο που λειτουργεί, για παράδειγμα, μια γεώτρηση που διασχίζει ένα διαπερατό, απορροφητικό διάστημα, με εγκατεστημένες σε αυτό δύο ομοαξονικές χορδές περιβλήματος μεγαλύτερης και μικρότερης διαμέτρου, ενώ η δεξαμενή τροφοδοσίας σχηματίζεται από έναν δακτυλιοειδή όγκο μεταξύ των χορδών του περιβλήματος και επικοινωνεί με μια ανανεώσιμη πηγή νερού, για παράδειγμα, με έναν υπόγειο υδροφόρο ορίζοντα και ο θάλαμος εργασίας είναι που σχηματίζεται από τον όγκο της σειράς περιβλήματος μικρότερης διαμέτρου, στην οποία είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα εισαγωγής, μια βαλβίδα εξόδου τοποθετείται στο φρεάτιο κάτω από τον θάλαμο εργασίας, ενώ ένα διαπερατό διάστημα απορρόφησης που τέμνεται από το φρεάτιο βρίσκεται κάτω από τις χορδές του περιβλήματος. Τα σχήματα 1, 2 και 3, για παράδειγμα, δείχνουν σχηματικά τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του προτεινόμενου μονοκύλινδρου κινητήρα νερού. ΣΥΚΟ. Τα 4, 5, 6, 7, 8 δείχνουν τα διαγράμματα χρονισμού της κίνησης του εμβόλου-ποντόνιου και της λειτουργίας των βαλβίδων. Συμπεριλαμβανομένου του σχήματος 1 δίνει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, του εμβόλου-ποντόνιου, των βαλβίδων εισόδου και εξόδου νερού του κινητήρα, βαλβίδων υπερχείλισης του εμβόλου-ποντόνιου, έκκεντρων εκκεντροφόρος άξοναςκατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας του εμβόλου-ποντόνιου "κάτω", στο Σχ. 2 - η θέση των ίδιων μερών στη θέση του εμβόλου-ποντόνιου στο κάτω νεκρόςσημείο (BDC). Σχήμα 3 - η θέση των ίδιων μερών όταν η διαδρομή εργασίας του εμβόλου-ποντόνι "πάνω" στη θέση στο επάνω μέρος νεκρό σημείο(TDC). Το σχήμα 4 δείχνει ένα γράφημα της εξάρτησης της κίνησης του εμβόλου H από το χρόνο t H = f 1 (t) όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα σχήματα 5-8 δείχνουν, αντίστοιχα, τα διαγράμματα χρονισμού της λειτουργίας των βαλβίδων κατά τη λειτουργία του κινητήρα νερού: η βαλβίδα εισαγωγής - Svp.kl.dv. = f 2 (t), εικόνα 5. η βαλβίδα εξαγωγής του κινητήρα S vyp.kl.dv = f 3 (t), εικόνα 6; υπερχείλιση βαλβίδας εισαγωγής του εμβόλου S in.cl.p. = f 4 (t), Σχ. 7; Υπερχείλιση βαλβίδας εξαγωγής του εμβόλου-ποντόνιου S vyp.kl.p. = f 5 (t), Εικ. 8. Στα διαγράμματα, οι ονομασίες S ίσες με 1 και 0 αντιστοιχούν στην ανοικτή και κλειστή θέση των βαλβίδων, αντίστοιχα. Ο κινητήρας νερού περιέχει: 1 - δεξαμενή τροφοδοσίας νερού. 2 - βαλβίδες εισαγωγής, για παράδειγμα, ηλεκτρομαγνητικές με επαφές K1, 3 - θάλαμος εργασίας. 4 - μανίκι? 5 - έμβολο-ποντόνιο. 6 - ράβδος οδήγησης με οδηγό μανίκι 7. 8 - βραχίονας? 9 - μπιέλα. 10 - στρόφαλος στροφαλοφόρου άξονα. 11 - σφόνδυλος? 12 - έκκεντρο του μηχανισμού διανομής. 13 - επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εισαγωγής. 14 - επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαγωγής. 15 - βαλβίδα εξαγωγής κινητήρα (σε κανονική κατάσταση απενεργοποίησης, η βαλβίδα είναι ανοιχτή). 16 - διαπερατό διάστημα απορρόφησης. 17 - καλά? 18 - διακόπτης εναλλαγής. 19 - κανάλι επικοινωνίας με την ατμόσφαιρα. 20 - βαλβίδες εισόδου του εμβόλου-ποντόνι υπερχείλισης με ελατήρια 21. 22 - βαλβίδες ελέγχου για είσοδο στο έμβολο-ποντόνι. 23 - αναστολές των βαλβίδων εισόδου της υπερχείλισης του εμβόλου-ποντόνιου. 24 - βαλβίδα υπερχείλισης εμβόλου-ποντόνιου με ελατήριο 25. 26 - βαλβίδα ελέγχου απελευθέρωσης από το έμβολο-ποντόνι. 27 - στάση της βαλβίδας εξαγωγής. 28 - περίβλημα μικρότερης διαμέτρου. 29 - περίβλημα μεγαλύτερης διαμέτρου. 30 - υδροφόρος ορίζοντας? 31 - τρύπες στο περίβλημα μεγαλύτερης διαμέτρου. 32 - φίλτρο. Η μηχανή νερού λειτουργεί ως εξής. Στον κινητήρα που σταμάτησε χρησιμοποιώντας τον διακόπτη εναλλαγής 18, η κατάσταση πριν από την ενεργοποίηση χαρακτηρίζεται από την κλειστή θέση των βαλβίδων εισαγωγής 2, την ανοιχτή θέση της βαλβίδας εξαγωγής 15 και την κοιλότητα του εμβόλου του πλωτήρα 5 που απελευθερώνεται από το νερό. γενική περίπτωση, η θέση του εμβόλου-ποντόνιου 5 στο χιτώνιο 4 μπορεί να είναι διαφορετική. Για να θέσετε τον κινητήρα σε λειτουργία "χειροκίνητα" ή χρησιμοποιώντας μια συσκευή εκκίνησης (συμβατικά δεν φαίνεται), η περιστροφή του σφονδύλου 11 ρυθμίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα 10 και των έκκεντρων 12, όπου οι επαφές 13 και 14 ελέγχουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισαγωγής 2 και εξαγωγής 15 Οι βαλβίδες είναι κλειστές, ο διακόπτης εναλλαγής 18 είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, η δεξαμενή τροφοδοσίας 1 επικοινωνεί με τον θάλαμο εργασίας 3. Η κεφαλή "H" υπερβαίνει τη θέση του εμβόλου-ποντόνιου 5 στο άνω νεκρό κέντρο κατά την ποσότητα των απωλειών πίεσης κατά τη διάρκεια της κίνησης του νερού μέσω των βαλβίδων εισαγωγής 2 , στον θάλαμο εργασίας 3 στο δακτυλιοειδές κανάλι μεταξύ του χιτωνίου 4 και του εμβόλου 5. Το νερό από τη δεξαμενή τροφοδοσίας μέσω των βαλβίδων εισόδου 2 ρέει στον θάλαμο εργασίας 3. Το έμβολο πλωτήρα 5 τοποθετείται στη ράβδο οδήγησης 6 και κινείται στο χιτώνιο οδηγού 7. Ο βραχίονας 8 συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης 9 μέσω ενός ζεύγους μεντεσέδων και ο τελευταίος με τον στρόφαλο στροφαλοφόρου άξονα 10. Με τη βοήθεια της κίνησης, ο άξονας της διάταξης διανομής με το έκκεντρο 12 τοποθετείται σε αυτό τίθεται σε λειτουργία Η διαδρομή εργασίας του εμβόλου-ποντόνιου προς τα πάνω πραγματοποιείται υπό τη δράση της δύναμης του Αρχιμήδη. Σε αυτή την περίπτωση, το πλευστό έμβολο-ποντόνι, βυθισμένο στο νερό του κυλίνδρου, κινείται προς τα πάνω με την ανοδική κίνηση της στάθμης του νερού στον κύλινδρο. Η καθοδική διαδρομή εργασίας του εμβόλου του πλωτήρα πραγματοποιείται υπό τη δράση της βαρυτικής δύναμης. Σε αυτή την περίπτωση, στην επάνω θέση του εμβόλου του πλωτήρα, η κοιλότητα του γεμίζει με νερό που ρέει από το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου. Το υδατοζυγισμένο έμβολο-ποντόνι κινείται σε έναν κύλινδρο απαλλαγμένο από το νερό (στον αέρα) υπό τη δράση της βαρύτητας. Έτσι, η δύναμη στο έμβολο του πλωτήρα δρα τόσο όταν κινείται προς τα πάνω (δύναμη του Αρχιμήδη) όσο και όταν κινείται προς τα κάτω (βαρύτητα). Αυτές οι δυνάμεις είναι ίδιας τάξης σε απόλυτη τιμή και δημιουργούν σταθερή ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα. Γενικά, η δύναμη του Αρχιμήδη P A προσδιορίζεται με βάση την ακόλουθη ισότητα: P A = qw, (1) όπου είναι η πυκνότητα του υγρού, kg / m 3; q - επιτάχυνση της βαρύτητας, m / s 2; w είναι ο όγκος του θεωρούμενου σώματος που είναι βυθισμένο σε υγρό, m 3. Διακρίνονται τρεις περιπτώσεις: Π Α G - το σώμα επιπλέει στην επιφάνεια του υγρού. Р A = G - το σώμα επιπλέει σε κατάσταση βύθισης. Για τον προτεινόμενο κινητήρα νερού όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, η περίπτωση εφαρμόζεται όταν P A> G. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, η βαρυτική δύναμη καθορίζεται από τη βαρύτητα του εμβόλου που είναι γεμάτο με νερό στον αέρα σύμφωνα με την αναλογία:
R G = mg,
όπου m είναι η μάζα του εμβόλου που είναι γεμάτο με νερό, kg.
g - επιτάχυνση της βαρύτητας, m / s 2. Όταν εκκινείται ο κινητήρας νερού, ο θάλαμος εργασίας 3 γεμίζει με νερό. Η διαδρομή εργασίας του εμβόλου-ποντόνι προς τα πάνω (εικόνα 3) εξασφαλίζεται από την ταχεία πλήρωση της κοιλότητας του κυλίνδρου 4 του θαλάμου εργασίας 3 με νερό στο ανώτερο επίπεδο του εμβόλου 5, συμπεριλαμβανομένου του δακτυλιοειδούς κενού μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου πλοίο της γραμμής. Σε αυτήν την περίπτωση, το έκκεντρο 12 των εκκεντροφόρων κλειστών επαφών 13, η τάση τροφοδοτείται στις βαλβίδες εισαγωγής 2 του κινητήρα, είναι ανοιχτές και η βαλβίδα εξαγωγής 15 είναι κλειστή. Ως αποτέλεσμα του σχηματισμού της δύναμης του Αρχιμήδη υπό τη δράση του, το έμβολο-ποντόνιο 5 κινείται προς τα πάνω, μετατρέποντας, λόγω της ράβδου σύνδεσης 9, τη μεταφορική του κίνηση στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Το έμβολο ποντονίου πλησιάζει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC). Για να εξασφαλιστεί η επακόλουθη διαδρομή εργασίας του πλωτήρα εμβόλου προς τα κάτω στο τέλος της διαδρομής εργασίας του προς τα πάνω (στην περιοχή του TDC), η κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνι γεμίζεται με νερό από το κενό που σχηματίζεται από τα τοιχώματα του εμβόλου και την επένδυση του κυλίνδρου. Η βαλβίδα εισαγωγής 2 του κινητήρα βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση για ένα χρονικό διάστημα t 2 -t 1 (εικόνα 5). Τη χρονική στιγμή t 2, το έμβολο πλησιάζει το TDC (Εικ. 4), ενώ οι ελατηριωτές 21 ωθητές των βαλβίδων εισαγωγής της υπερχείλισης 20 του εμβόλου 5 πιέζονται στα στοπ 23 και οι βαλβίδες υπερχείλισης 20 ανοίγουν ( χρόνος t 2, Εικ. 7). Από το διάκενο μεταξύ του εμβόλου του πλωτήρα και της επένδυσης του κυλίνδρου, το νερό ρέει διαμέσου της ανοικτής βαλβίδας 20 στην κοιλότητα του εμβόλου του πλωτήρα λόγω της διαφοράς στάθμης στα δοχεία επικοινωνίας. Σε αυτή την περίπτωση, βαλβίδες ελέγχου 22, κατασκευασμένες από υλικό με πυκνότητα πολλών μεγαλύτερη πυκνότητα νερό, υπό τη δράση της ροής του νερού μέσω των βαλβίδων κινούνται κατά μήκος της ράβδου ώθησης. Στη συνέχεια, εμποδίζουν την εκροή νερού από την κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνιου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, όταν το έμβολο είναι ακόμα στο TDC (η βαλβίδα 20 είναι ανοιχτή) και η στάθμη του νερού στο διάκενο ή τον κύλινδρο είναι κάτω από το νερό επίπεδο στο έμβολο. Τη χρονική στιγμή t 2 (Εικ. 5), το έκκεντρο 12 ανοίγει την ομάδα επαφής 13, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισαγωγής 2 απενεργοποιούνται και κλείνουν. Μετά από ένα χρονικό διάστημα t 3 -t 2 (Εικ. 7), επαρκές για πλήρη υπερχείλιση νερού στην κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνιου (ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται την ίδια στιγμή όταν το έμβολο-ποντόνι βρίσκεται κοντά στο TDC λόγω της ροπής αδράνειας του σφονδύλου), ο τελευταίος αρχίζει να κινείται προς τα κάτω (Εικόνα 4). Τη χρονική στιγμή t 3, τα άκρα των ελατηριωτών ωθητικών 21 των βαλβίδων εισόδου της υπερχείλισης 20 του εμβόλου 5 "απομακρύνονται" από τα στοπ 23 και οι βαλβίδες 20 είναι κλειστές (Σχ. 7). Ταυτόχρονα (t 3 στο Σχ. 6), η ομάδα επαφών 14 ανοίγει από το έκκεντρο 12, η ​​παροχή ρεύματος απενεργοποιείται και η βαλβίδα εξαγωγής 15 του κινητήρα ανοίγει (Εικ. 1). Αρχίζει η καθοδική διαδρομή εργασίας του εμβόλου. Το νερό από την κοιλότητα του κυλίνδρου 4 εκκενώνεται γρήγορα στο φρεάτιο 17 και από αυτό στο διαπερατό διάστημα απορρόφησης 16 με ρυθμό που η στάθμη του νερού στην κοιλότητα του κυλίνδρου κινείται προς τα κάτω μπροστά από τη θέση του πυθμένα του έμβολο-ποντόνιο. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο πλωτήρα 5 κινείται προς τα κάτω υπό την επίδραση της βαρύτητας του εμβόλου που είναι γεμάτο με νερό ενώ βρίσκεται στον αέρα. Λόγω της ράβδου σύνδεσης 9, η μεταφορική κίνηση του εμβόλου του πλωτήρα μετατρέπεται σε μια περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Το έμβολο πλησιάζει το κάτω νεκρό σημείο BDC (Εικ. 2), ενώ τη στιγμή t 4 (Εικ. 4 και 6) το έκκεντρο 12 του εκκεντροφόρου κλείνει την ομάδα επαφής 14 και κλείνει τη βαλβίδα εξαγωγής 15. Οι βαλβίδες εισαγωγής 2 είναι επίσης κλειστό. Με περαιτέρω προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου-ποντόνιου όταν "πλησιάζει" το BDC, για να εξασφαλιστεί η επακόλουθη διαδρομή εργασίας του εμβόλου-πληξιαρχείου προς τα πάνω υπό την επίδραση της δύναμης του Αρχιμήδη, η κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνιου απελευθερώνεται από το νερό ρέοντάς το σε την κοιλότητα του κυλίνδρου (θάλαμος εργασίας). Τη χρονική στιγμή t 5 (Εικ. 8), η ώθηση με ελατήριο της βαλβίδας εξόδου υπερχείλισης 24 του εμβόλου 5 πιέζεται πάνω στο στοπ 27 και η βαλβίδα υπερχείλισης 24 ανοίγει (Εικ. 2). Από την κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνιου 5 μέσω του καναλιού της βαλβίδας υπερχείλισης 24, το νερό ρέει στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Στην περίπτωση αυτή, η βαλβίδα αντεπιστροφής 26, κατασκευασμένη από υλικό με πυκνότητα κάπως μικρότερη από την πυκνότητα του νερού, και εγκατεστημένη με δυνατότητα ελεύθερης κίνησης κατά μήκος της ράβδου ώθησης της βαλβίδας υπερχείλισης 24, εμποδίζει την είσοδο νερού στην κοιλότητα του εμβόλου σε μια μη φυσιολογική κατάσταση, για παράδειγμα, όταν το έμβολο πλωτήρα βρίσκεται στο BDC και η βαλβίδα 24 είναι ανοιχτή και η στάθμη του υγρού στον κύλινδρο, όταν ανεβαίνει, είναι πάνω από τον πυθμένα του εμβόλου. Μετά από ένα χρονικό διάστημα t 6 -t 5 (Εικ. 8), επαρκές για την εκροή νερού από την κοιλότητα του εμβόλου-ποντόνιου (ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε μια ορισμένη γωνία λόγω της ροπής αδράνειας του σφονδύλου), το τελευταίο αρχίζει να κινείται προς τα πάνω. Στο t 6, το στέλεχος της βαλβίδας εξόδου της υπερχείλισης του εμβόλου "απομακρύνεται" από το στοπ 27 και η βαλβίδα 24 κλείνει (t 6, (Εικ. 8). Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες εισαγωγής 2 του κινητήρα ανοίγουν τη στιγμή t 6 (Εικ. 5), ξεκινά η διαδρομή εργασίας του εμβόλου-ποντόνιου Ο κινητήρας σταματά κλείνοντας τον διακόπτη εναλλαγής 18. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες απενεργοποιούνται, με αποτέλεσμα η είσοδος Οι βαλβίδες 2 είναι κλειστές και η βαλβίδα εξόδου 15 ανοίγει και ο κινητήρας σταματά. Η δράση της σταθερής υδροστατικής πίεσης που δρα σε αυτόν τον υδροφόρο ορίζοντα, όταν η στάθμη στη δεξαμενή τροφοδοσίας 1 μειώνεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα, εισέρχεται νερό από τον υδροφόρο ορίζοντα 30 διέρχεται από το φίλτρο νερού 32. Το φίλτρο είναι, κατά κανόνα, ένα πλέγμα εγκατεστημένο έξω από το περίβλημα διάτρητο με οπές 31 στήλες 29 με μεγαλύτερη διάμετρο. Εάν ο κινητήρας δεν υπερβαίνει τη φυσική αναπλήρωση, η εξάντληση των αποθεμάτων υπόγειων υδάτων σε αυτόν τον υδροφόρο ορίζοντα δεν συμβαίνει, η υδροστατική του πίεση διατηρείται και ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί επ 'αόριστον. Άλλες επιλογές για την τροφοδοσία του κινητήρα κάτω οπής με νερό είναι επίσης δυνατές, για παράδειγμα, όταν η δεξαμενή τροφοδοσίας που σχηματίζεται από τον δακτυλιοειδές όγκο των χορδών ομοαξονικού περιβλήματος βρίσκεται σε επικοινωνία με άλλες φυσικές δεξαμενές ανάντη - ένα ποτάμι, μια λίμνη - ή τεχνητές δεξαμενές καθίζησης. εγκαταστάσεις επεξεργασίας κ.λπ. Πρέπει να γίνουν διάνοιξη πολλών γεωτρήσεων. Το πλεονέκτημα της προτεινόμενης τεχνικής λύσης μας σε σύγκριση με έναν κινητήρα νερού που υιοθετήθηκε ως πρωτότυπο είναι η υψηλότερη απόδοση εργασίας, που χαρακτηρίζεται από χαμηλότερη ειδική κατανάλωση νερού (κατανάλωση νερού ανά μονάδα εργασίας). Η ειδική κατανάλωση στον προτεινόμενο κινητήρα οφείλεται στο γεγονός ότι με μία κατανάλωση νερού κατά την εκτέλεση εργασιών σε έναν κύκλο διαδρομής του εμβόλου, η εργασία που εκτελείται από αυτόν αυξάνεται λόγω της πρόσθετης χρήσιμη εργασίαόταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Η χρήση της προτεινόμενης μηχανής νερού καθιστά δυνατή την επέκταση της γκάμας των μέσων «μικρής» ενέργειας, χρησιμοποιώντας μη παραδοσιακούς, κυρίως ανανεώσιμους πόρους - υπόγεια ύδατα στις φυσικές συνθήκες της ύπαρξής τους. Ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα της εξοικονόμησης ενέργειας επιτυγχάνεται σε σύγκριση με τη χρήση παραδοσιακών πηγών ενέργειας και σχημάτων τροφοδοσίας. Επίσης, το πλεονέκτημα του κινητήρα όταν χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας σε σύγκριση με τα ποτάμια μίνι υδροηλεκτρικά εργοστάσια είναι η ικανότητα λειτουργίας όλο το χρόνο σε περιοχές με έντονα ηπειρωτικό κλίμα, ιδίως όταν χαμηλές θερμοκρασίες, στο οποίο παγώνουν ποτάμια, αφού το χρησιμοποιούμενο σε αυτό σώμα εργασίας- υπόγεια νερά - δεν παγώνουν. Πηγές πληροφοριών
1. RF application 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. RF application 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. RF Patent 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08, 1997 - πρωτότυπο.

Το αέριο που προκύπτει ονομάζεται υδρογόνο, αέριο Brown ή αέριο νερού. Ο κινητήρας στο νερό δημιουργήθηκε με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος, γιατί σύγχρονα αυτοκίνηταρίχνουν ένα σωρό βλαβερά καυσαέρια στην ατμόσφαιρα. Μηχανή εσωτερικής καύσηςμετατρέπει το 15 τοις εκατό της ενέργειας της βενζίνης σε μηχανική ενέργεια, ενώ ο κινητήρας στο νερό θα αυξήσει σημαντικά αυτά τα ποσοστά. Οι νόμοι της θερμοδυναμικής δεν θα παραβιαστούν εάν το σύστημα Brown λειτουργεί στο αυτοκίνητο. Συνίσταται στα εξής - το αέριο αρχίζει να καίγεται και σχηματίζεται ξηρός υδρατμός, ο οποίος με τη σειρά του βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ των βαλβίδων και της έδρας. Ο ατμός καθαρίζει το σύστημα βαλβίδας-εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα. Ένας υδροκίνητος κινητήρας έχει περισσότερη μηχανική ενέργεια από έναν βενζινοκινητήρα. Είναι πιο οικονομικό γιατί αυξάνονται τα χιλιόμετρα του μπεκ και τα χιλιόμετρα σέρβις. Μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα λίτρο νερό για έως και 40 ώρες.

Δεν είναι εύκολο να δημιουργηθεί ένας κινητήρας στο νερό στο σπίτι, αλλά είναι δυνατό, επειδή το νερό πρέπει να αποσυντεθεί σε αέριο και αυτό θα απαιτήσει καταλύτες και ηλεκτρόδια. Πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με αποσταγμένο νερό. Η απλούστερη κατασκευή μιας γεννήτριας Brown θα αποτελείται από πλεξιγκλάς 5 mm, σύρμα από ανοξείδωτο χάλυβα 316, σωλήνα βινυλίου (διάμετρος 4 mm) και 6 δοχεία των 700 ml. Το σύρμα θα χρειαστεί 20 μέτρα. Χρησιμοποιήστε λαστιχένια γάντια όταν εργάζεστε. Πρέπει να πάρετε μια συγκεκριμένη ποσότητα αερίου. Εάν ο κινητήρας έχει όγκο 1,5 λίτρων, τότε το αέριο θα πρέπει να παράγεται από 0,7 έως 1,5 λίτρα ανά λεπτό. Αυτή η διαδικασία θα εξαρτηθεί από την τάση που εφαρμόζεται στα ηλεκτρόδια. Ο ηλεκτρολύτης θα θερμανθεί στους 60 βαθμούς σε δύο ώρες εάν η ισχύς παρέχεται στα 12 V. Αυτό είναι λίγο υπερβολικό, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την τροφοδοσία στα 6 V. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί αποκλειστικά σε νερό, οπότε χρειάζεστε βενζίνη για να εκκινήσετε τον κινητήρα.

Επιπλέον, δημιουργούνται 2 ηλεκτρόδια από σύρμα και πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα και προσαρτώνται στα καπάκια των κουτιών. Στα καλύμματα κατασκευάζονται εξαρτήματα στα οποία θα διαφεύγει το αέριο και μπουλόνια που θα συγκρατούν τα ηλεκτρόδια. Τα καλύμματα πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά και τα ηλεκτρόδια δεν πρέπει να είναι βραχυκυκλωμένα μεταξύ τους. Τώρα 6 κουτιά γεμίζουν με μισό λίτρο απεσταγμένο νερό με την προσθήκη μισού κουταλιού του γλυκού NaOH. Αφού γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης, θα παράγεται αέριο. Ο σωλήνας είναι τοποθετημένος στον αγωγό αέρα κοντά στο φίλτρο. Όταν παράγεται υδρογόνο και οξυγόνο, το μείγμα περνά από την πολλαπλή του αυτοκινήτου και αναμιγνύεται με βενζίνη από το ρεζερβουάρ καυσίμου και καίγεται στον κινητήρα, όπως αναμενόταν. Ταυτόχρονα, η ίδια η βενζίνη καίγεται πολύ οικονομικά και ο κινητήρας δεν φθείρεται τόσο γρήγορα. Ένα τέτοιο σύστημα κινητήρα νερού θα πρέπει να λειτουργεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, εάν όλα είναι συνδεδεμένα σωστά και εφαρμόζεται η απαιτούμενη τάση.

Οι πειραματιστές αυτοκινήτων ενδιαφέρονται επίσης για τον αντιδραστήρα Pantone GEET. (Το GEET σημαίνει Global Environmental Energy Technology.) Είναι πιο απλό στην κατασκευή και δεν απαιτεί συγκεκριμένη τάση. Η ουσία του είναι ότι τα καυσαέρια περνούν μέσα από μια μυτερή ράβδο. Γίνεται στατικά φορτισμένο, έτσι τα μόρια του νερού στο αέριο χωρίζονται σε υδρογόνο και οξυγόνο. Τα καυσαέρια έχουν υψηλή θερμοκρασία, η οποία επίσης εμπλέκεται στη διαδικασία αποσύνθεσης. Περαιτέρω στον αντιδραστήρα, τα μόρια υδρογονάνθρακα διαχωρίζονται σε άνθρακα και υδρογόνο. Οι σχηματισμοί λαμβάνονται από οξυγόνο, άνθρακα και υδρογόνο. Το οξυγόνο δεν παράγει οξείδωση επειδή τα αέρια περιέχουν διοξείδιο του άνθρακα και άζωτο. Τα πειράματα με έναν τέτοιο κινητήρα στο νερό απαιτούν ένα μείγμα 20 τοις εκατό βενζίνης και 80 τοις εκατό νερού. Τότε θα είναι οικονομικό και θα μπορεί να αντέξει μεγάλες αποστάσεις.

Όσοι διεξήγαγαν τα πειράματα παρατήρησαν ότι συχνά η αναλογία είναι 50 προς 50, και όχι 20 προς 80. Αλλά όσοι οδηγούν αυτοκίνητο και προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα, που είναι ακριβά στην εποχή μας, θα χαίρονται με εξοικονόμηση 10 τοις εκατό, αυτό είναι φανερός. Το μειονέκτημα του αντιδραστήρα Pantone είναι η δύσκολη έξοδος των συνδέσεων καυσαερίων, επειδή υπάρχει μεγάλη αντίσταση. Επιπλέον, ο αντιδραστήρας είναι μονής λειτουργίας. Ο αντιδραστήρας Pantone GEET άρχισε να εγκαθίσταται σε όλο τον κόσμο σε χλοοκοπτικά, γεννήτριες αερίου. Πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα και αργό πετρέλαιο, ακόμη και υπολείμματα τροφίμων χύθηκαν στον αντιδραστήρα. Με βάση αυτόν τον αντιδραστήρα, προσπάθησαν να δημιουργήσουν μια άλλη συσκευή σιγαστήρα GEET. Λειτουργεί χρησιμοποιώντας υδρατμούς, αιθάλη και υδρογονάνθρακες. Ο κύριος μηχανισμός είναι ένας κυκλώνας. Σε αυτό, η διάσπαση των εξαρτημάτων συμβαίνει υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης και του στραγγαλισμού.

Ο σιγαστήρας αποτελείται από έναν καταλυτικό αντιδραστήρα στον οποίο ένας χημικός καταλύτης παράγει υδρογόνο από τα καυσαέρια. Η αντίδραση μπορεί να ξεκινήσει στους 400 βαθμούς. Ενώ ο αντιδραστήρας Pantone απαιτούσε θερμοκρασίες 500-600 βαθμών. Μπορείτε να εργαστείτε σε θερμοκρασίες κάτω των 400 βαθμών, αλλά στη συνέχεια, για να εμφανιστεί το υδρογόνο, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν αντιδραστήρα με ηλεκτρικά θερμαντικά στοιχεία. Για αυτό, ένας προθερμαντήρας από κινητήρες ντίζελ... Ένας κινητήρας με νερό που χρησιμοποιεί μια συσκευή σιγαστήρα GEET θα απαιτεί επίσης βενζίνη, αλλά η κατανάλωσή του θα είναι 20 έως 30 τοις εκατό του συνολικού υγρού. Το μέγιστο 50 σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Αλλά αυτό είναι μια σημαντική εξοικονόμηση στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Η συσκευή είναι βολική στο ότι είναι συμπαγής και το νερό, για τη λειτουργία του σιγαστήρα, δεν λαμβάνεται από ξεχωριστή δεξαμενή, αλλά από τα καυσαέρια. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να ελέγχει τη διαδικασία ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου με νερό.

Ένας κινητήρας νερού είναι μια νέα τεχνολογία που αναπτύχθηκε από επιστήμονες για τον καθαρισμό του αέρα επιβλαβείς εκπομπέςστην ατμόσφαιρα. Δεν το ρυπαίνουν μόνο τα αυτοκίνητα με βενζίνη. Τα φυτά και τα εργοστάσια καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ανεπανόρθωτες συνέπειες και να αλλάξει εντελώς το κλίμα σε ολόκληρη την υδρόγειο. Η φύση στέλνει σήματα εδώ και πολύ καιρό για να κάνει τους ανθρώπους να σκεφτούν να χρησιμοποιήσουν τις νέες εξελίξεις.

uznay-kak.ru

Ο κινητήρας στο νερό είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας!

Μοναδική εφεύρεση

Σήμερα οι άνθρωποι δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στο περιβάλλον, δηλαδή στη ρύπανση του περιβάλλοντος. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζεται άμεσα από την ανθρώπινη δραστηριότητα, καθώς και από τους απογόνους του. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα. Οι εκπρόσωποι αυτού του είδους μεταφοράς εκπέμπουν απίστευτη ποσότητα καυσαερίων στην ατμόσφαιρα κάθε μέρα. Αυτές οι επιβλαβείς ουσίες επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση της στιβάδας του όζοντος, καθώς και του πλανήτη συνολικά. Στον κόσμο κάθε λεπτό υπάρχουν ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα, αντίστοιχα, και οι εκπομπές ρύπων επίσης. Επομένως, αν δεν σταματήσει τώρα αυτή η ρύπανση, αύριο μπορεί να είναι πολύ αργά. Συνειδητοποιώντας αυτό, οι Ιάπωνες προγραμματιστές άρχισαν να παράγουν οικολογικός κινητήρας, το οποίο δεν θα επηρέαζε την κατάσταση του περιβάλλοντος με τόσο επιζήμιο τρόπο. Και έτσι, η εταιρεία Genepax παρουσίασε στον κόσμο το πνευματικό τέκνο ενός σύγχρονου οικολογικά καθαρότερη παραγωγή- κινητήρας εσωτερικής καύσης στο νερό.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα στο νερό

Η κατάσταση του περιβάλλοντος, καθώς και η έλλειψη βενζίνης, ανάγκασαν τους προγραμματιστές να σκεφτούν μια απλά αδιανόητη ιδέα - τη δημιουργία ενός κινητήρα στο νερό. Η ίδια η σκέψη έχει ήδη θέσει υπό αμφισβήτηση την επιτυχία αυτού του έργου, αλλά οι επιστήμονες από την Ιαπωνία δεν συνηθίζουν να παραδίδονται χωρίς μάχη. Σήμερα επιδεικνύουν περήφανα πώς λειτουργούν. αυτόν τον κινητήραπου μπορεί να γεμίσει με ποτάμι ή θαλασσινό νερό. «Αυτό είναι απλά καταπληκτικό! - λένε με μια φωνή ειδικοί από όλο τον κόσμο, - ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που μπορεί να γεμίσει με συνηθισμένο νερό, ενώ οι επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα είναι μηδενικές». Σύμφωνα με Ιάπωνες προγραμματιστές, μόνο 1 λίτρο νερού είναι αρκετό για να οδηγείτε με ταχύτητα 90 km/h για μία ώρα. Ταυτόχρονα, μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να γεμίσει με νερό οποιασδήποτε ποιότητας: το αυτοκίνητο θα λειτουργεί αρκεί να έχετε ένα δοχείο με νερό. Επίσης, χάρη στο ICE στο νερό, δεν θα χρειαστεί να κατασκευαστούν σταθμοί μεγάλης κλίμακας για την επαναφόρτιση των μπαταριών που υπάρχουν στο αυτοκίνητο.

Πώς λειτουργεί η νέα συσκευή

Ο κινητήρας στο νερό ονομάστηκε Water Energy System. Αυτό το σύστημα δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές από το υδρογόνο. Ο κινητήρας στο νερό είναι κατασκευασμένος με την ίδια ακριβώς αρχή με τους αντίστοιχους, που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο. Πώς κατάφεραν οι προγραμματιστές να πάρουν καύσιμα από το νερό; Το γεγονός είναι ότι Ιάπωνες επιστήμονες έχουν εφεύρει νέα τεχνολογία, η οποία βασίζεται στη διάσπαση του νερού σε οξυγόνο και υδρογόνο με τη χρήση ειδικού συλλέκτη με ηλεκτρόδια τύπου μεμβράνης. Το υλικό από το οποίο αποτελείται ο συλλέκτης μπαίνει χημική αντίδρασημε νερό και χωρίζει το μόριό του σε άτομα, παρέχοντας έτσι στον κινητήρα καύσιμο. Δεν μπορέσαμε να μάθουμε όλες τις λεπτομέρειες της τεχνολογίας διαχωρισμού, αφού οι προγραμματιστές δεν έχουν ακόμη καταφέρει να αποκτήσουν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή τους. Αλλά σήμερα μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι αυτός ο κινητήρας στο νερό είναι ικανός να κάνει μια πραγματική επανάσταση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εκτός από το γεγονός ότι αυτή η μονάδα είναι απολύτως φιλική προς το περιβάλλον, είναι και ανθεκτική! Η μοναδική τεχνολογία χρήσης νερού καθιστά τη συσκευή πρακτικά άφθαρτη.

Προβλέψεις για το μέλλον

Σύντομα ένα νέο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης στο νερό θα εφευρεθεί στην πόλη της Οσάκα. Αυτό θα γίνει έτσι ώστε οι προγραμματιστές να μπορούν να κατοχυρώσουν την εφεύρεσή τους. Με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, οι επιστήμονες λένε ότι η συναρμολόγηση μιας τέτοιας συσκευής κοστίζει αυτή τη στιγμή 18 χιλιάδες δολάρια, αλλά σύντομα, λόγω της μαζικής παραγωγής, η τιμή θα μπορεί να μειωθεί κατά 4 φορές, δηλαδή έως και 4 χιλιάδες δολάρια για έναν κινητήρα σε νερό.

Αυτή είναι απλά μια καταπληκτική εφεύρεση που έχει σχεδιαστεί για να σώσει τον κόσμο μας από:

1. Η κρίση της βενζίνης.
2. Η υπερθέρμανση του πλανήτη λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Ας ελπίσουμε ότι ο κινητήρας θα έρθει σύντομα μαζική παραγωγήκαι όλο και περισσότερο εργοστάσια αυτοκινήτωνθα το χρησιμοποιήσουν στα μοντέλα τους.

fb.ru

Πώς να φτιάξετε μια μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια σας; :: SYL.ru

Είναι δυνατόν να δημιουργηθεί μια μηχανή διαρκούς κίνησης; Ποια δύναμη θα λειτουργήσει σε αυτή την περίπτωση; Είναι καθόλου δυνατό να δημιουργηθεί μια πηγή ενέργειας που δεν θα χρησιμοποιεί συμβατικές πηγές ενέργειας; Αυτές οι ερωτήσεις ήταν σχετικές ανά πάσα στιγμή.

Τι είναι μια μηχανή αέναης κίνησης;

Πριν προχωρήσουμε στη συζήτηση του θέματος του πώς να φτιάξουμε μια μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια μας, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τι σημαίνει αυτός ο όρος. Λοιπόν, τι είναι μια μηχανή αέναης κίνησης και γιατί κανείς δεν έχει καταφέρει να κάνει αυτό το θαύμα της τεχνολογίας μέχρι τώρα;

Για χιλιάδες χρόνια, ο άνθρωπος προσπάθησε να εφεύρει μια μηχανή αέναης κίνησης. Θα πρέπει να είναι ένας μηχανισμός που θα χρησιμοποιεί ενέργεια χωρίς τη χρήση συμβατικών φορέων ενέργειας. Επιπλέον, πρέπει να παράγουν περισσότερη ενέργεια από όση καταναλώνουν. Με άλλα λόγια, αυτές πρέπει να είναι ενεργειακές συσκευές με απόδοση μεγαλύτερη από 100%.

Τύποι μηχανών αέναης κίνησης

Τα παντα μηχανές αέναης κίνησηςχωρίζονται συμβατικά σε δύο ομάδες: φυσική και φυσική. Τα πρώτα είναι μηχανικές συσκευές, το δεύτερο - συσκευές που έχουν σχεδιαστεί με βάση την ουράνια μηχανική.

Απαιτήσεις για μηχανές αέναης κίνησης

Δεδομένου ότι τέτοιες συσκευές πρέπει να λειτουργούν συνεχώς, πρέπει να τους επιβληθούν ειδικές απαιτήσεις:

• πλήρης διατήρηση της κίνησης.
• τέλεια αντοχή των εξαρτημάτων.
• διαθέτει εξαιρετική αντοχή στη φθορά.

Perpetuum mobile από επιστημονική άποψη

Τι λέει η επιστήμη για αυτό; Δεν αρνείται τη δυνατότητα δημιουργίας ενός τέτοιου κινητήρα που θα λειτουργεί με βάση την αρχή της χρήσης της ενέργειας του συνολικού βαρυτικού πεδίου. Είναι επίσης η ενέργεια του κενού ή του αιθέρα. Ποια πρέπει να είναι η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα; Το γεγονός ότι θα έπρεπε να είναι μια μηχανή στην οποία μια δύναμη ενεργεί συνεχώς, προκαλώντας κίνηση χωρίς τη συμμετοχή εξωτερικής επιρροής.

Βαρυτική μηχανή αέναης κίνησης

Ολόκληρο το Σύμπαν μας είναι ομοιόμορφα γεμάτο με αστρικά σμήνη που ονομάζονται γαλαξίες. Ταυτόχρονα, βρίσκονται σε μια αμοιβαία ισορροπία δυνάμεων, η οποία επιδιώκει την ειρήνη. Εάν μειώσετε την πυκνότητα οποιουδήποτε τμήματος του αστρικού χώρου, μειώνοντας την ποσότητα της ύλης που περιέχει, τότε ολόκληρο το Σύμπαν σίγουρα θα αρχίσει να κινείται, προσπαθώντας να εξισώσει τη μέση πυκνότητα με το επίπεδο των υπολοίπων. Οι μάζες θα ορμήσουν στην αραιή κοιλότητα, ισοπεδώνοντας την πυκνότητα του συστήματος.

Με την αύξηση της ποσότητας της ύλης, θα υπάρξει διασπορά μαζών από την υπό εξέταση περιοχή. Αλλά κάποια μέρα η συνολική πυκνότητα θα είναι ακόμα η ίδια. Και δεν έχει σημασία αν η πυκνότητα μιας δεδομένης περιοχής μειώνεται ή αυξάνεται, είναι σημαντικό ότι τα σώματα θα αρχίσουν να κινούνται, εξισώνοντας τη μέση πυκνότητα με το επίπεδο πυκνότητας του υπόλοιπου Σύμπαντος.

Εάν η δυναμική της διαστολής του παρατηρούμενου τμήματος του Σύμπαντος επιβραδυνθεί σε ένα μικροκλάσμα και χρησιμοποιηθεί η ενέργεια από αυτή τη διαδικασία, θα έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα μιας δωρεάν αιώνιας πηγής ενέργειας. Και ο κινητήρας που τροφοδοτείται από αυτό θα γίνει αιώνιος, αφού δεν θα είναι δυνατό να καθοριστεί η ίδια η κατανάλωση ενέργειας, χρησιμοποιώντας φυσικές έννοιες. Ο ενδοσυστημικός παρατηρητής δεν θα μπορέσει να κατανοήσει τη λογική σύνδεση μεταξύ της διασποράς ενός μέρους του Σύμπαντος και της κατανάλωσης ενέργειας από έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Η εικόνα θα είναι πιο ξεκάθαρη για έναν παρατηρητή από το εξωτερικό: η παρουσία μιας πηγής ενέργειας, μια περιοχή που αλλάζει από τη δυναμική και η ίδια η κατανάλωση ενέργειας από μια συγκεκριμένη συσκευή. Αλλά όλα αυτά είναι απατηλά και άυλα. Ας προσπαθήσουμε να φτιάξουμε μια μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια μας.

Μαγνητική-βαρυτική μηχανή αέναης κίνησης

Μια μαγνητική μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια σας μπορεί να κατασκευαστεί με βάση έναν σύγχρονο μόνιμο μαγνήτη. Η αρχή λειτουργίας είναι η εναλλάξ κίνηση γύρω από τον κύριο βοηθητικό μαγνήτη στάτη, καθώς και τα βάρη. Σε αυτή την περίπτωση, οι μαγνήτες αλληλεπιδρούν με πεδία δύναμης και τα βάρη είτε πλησιάζουν τον άξονα περιστροφής του κινητήρα στην περιοχή δράσης του ενός πόλου, και στη συνέχεια απωθούνται στην περιοχή δράσης του άλλου πόλου από το κέντρο περιστροφής.

Ταυτόχρονα, το κέντρο μάζας της δομής μετατοπίζεται προς τα δεξιά, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί για πάντα. Με άλλα λόγια, η αρχή λειτουργίας είναι ότι η δύναμη της βαρύτητας και οι δυνάμεις αλληλεπίδρασης των μόνιμων μαγνητών δημιουργούν μια σταθερή περιστροφή του μαγνητικού ρότορα γύρω από τον κύριο ακίνητο μαγνήτη.

Για μια τέτοια συσκευή, χρειάζονται μαγνήτες και βάρη που κατασκευάζονται σε μια μηχανή ορισμένων παραμέτρων. Μπορείτε όμως να φτιάξετε μια απλή μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε σε πολύπλοκους μηχανισμούς.

Η πιο εύκολη επιλογή

Αυτός ο σχεδιασμός αποτελείται από απλά υλικά:

• ένα συνηθισμένο πλαστικό μπουκάλι.
• Λεπτοί σωλήνες?
• κομμάτια ξύλου.

Ένα ξύλινο χώρισμα εισάγεται στο κάτω μέρος ενός οριζόντια κομμένου πλαστικού μπουκαλιού, εξοπλισμένο με οπή βύσματος και ίνες που τρέχουν κάθετα από κάτω προς τα πάνω. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένας λεπτός σωλήνας, που ανεβαίνει από το κάτω μέρος της φιάλης μέσω του χωρίσματος. Τα κενά μεταξύ ξύλου και σωλήνα, φιάλης και ξύλου σφραγίζονται για να αποτρέπεται η διέλευση αέρα.

Μέσω ενός ανοιχτού βύσματος, μια τέτοια ποσότητα ενός εύκολα εξατμιζόμενου υγρού (βενζίνη, φρέον) χύνεται στο κάτω μέρος της φιάλης, έτσι ώστε η κάτω τομή του σωλήνα να βρίσκεται μέσα σε αυτό και η στάθμη του υγρού να μην φτάνει στο δέντρο. Ταυτόχρονα, διατηρείται ένα κενό αέρα μεταξύ του υγρού και του δέντρου. Αφού κλείσετε την τρύπα με ένα βύσμα, ρίξτε λίγο από το ίδιο υγρό στην κορυφή του δέντρου και μετά πάνω μέροςτο μπουκάλι εφαρμόζει σφιχτά με το κάτω μέρος. Όλη αυτή η δομή τοποθετείται σε ένα ζεστό μέρος. Μετά από ορισμένο χρόνο, το υγρό θα αρχίσει να στάζει από την κορυφή του σωλήνα.

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου είδους μηχανής αέναης κίνησης είναι απλή. Όταν ένα υγρό περνά μέσα από τα τριχοειδή αγγεία ενός δέντρου από πάνω προς τα κάτω, τότε αποδεικνύεται ότι το στρώμα αέρα κάτω από το δέντρο περιβάλλεται από υγρό από όλες τις πλευρές. Η θερμότητα δρα στο υγρό, εξατμίζεται και προς τις δύο κατευθύνσεις στο διάκενο αέρα. Αλλά υπό τη δράση της δύναμης της βαρύτητας, λίγο περισσότεροι ατμοί τείνουν προς τα κάτω, διευκολύνοντας τη ροή του υγρού μέσα από το διάκενο αέρα.

Όταν η στάθμη του υγρού ανεβαίνει κάτω από το δέντρο, η πίεση του αέρα αυξάνεται, το υγρό ωθείται προς τα έξω μέσω του σωλήνα στο επάνω διαμέρισμα. Και πάλι, διαρρέοντας από τριχοειδή αγγεία, εξατμίζοντας, περνώντας από το διάκενο αέρα, μετατρέπεται σε συμπύκνωμα. Αποδεικνύεται ότι σε μια τέτοια εγκατάσταση, το υγρό κάνει έναν κύκλο. Ο τροχός που είναι εγκατεστημένος κάτω από τις σταγόνες που πέφτουν από το σωλήνα θα περιστραφεί. Η ενέργεια για έναν τέτοιο κινητήρα είναι το βαρυτικό πεδίο της Γης.

Μηχανή αέναης κίνησης νερού

Ο καθένας μπορεί να φτιάξει μια μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια του. Ειδικά το νερό. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε μια αντλία που δεν απαιτεί ενέργεια για τη λειτουργία της και δύο δοχεία: ένα μεγάλο και ένα μικρότερο. Αφήστε το μεγαλύτερο δοχείο να είναι κατά τα τρία τέταρτα γεμάτο νερό και το μικρότερο άδειο. Ο σχεδιασμός της αντλίας είναι αρκετά απλός.

Δεν θα σας είναι δύσκολο να φτιάξετε μια τέτοια μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια σας, η φωτογραφία επιβεβαιώνει την απλότητά της. Αυτή είναι μια κανονική φιάλη με πάτο βαλβίδα ελέγχουκαι ένας λεπτός σωλήνας σχήματος L που εισάγεται στο άνοιγμα του πώματος της φιάλης. Τοποθετημένο σε ένα δοχείο, ένα τέτοιο είδος αντλίας θα αντλεί νερό από το ένα δοχείο στο άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μόνο η ατμοσφαιρική πίεση.

Επιτραπέζιο μηχάνημα διαρκούς κίνησης

Εάν μια μηχανή αέναης κίνησης νερού λειτουργεί με τη βοήθεια ατμοσφαιρικής πίεσης, τότε μια επιτραπέζια μηχανή αέναης κίνησης - με τη βοήθεια της ενέργειας των μπαταριών και των συσσωρευτών. Τέτοιες συσκευές είναι, μάλλον, αντικείμενα εσωτερικού σχεδιασμού.

Συνήθως τοποθετούνται σε γραφεία ή μπουφέδες. Αυτό είναι ένα είδος δώρου.

Μηχανική μηχανή αέναης κίνησης

Γενικά, τέλεια επιλογήμηχανή αέναης κίνησης - μηχανική. Ο κύριος σκοπός ενός τέτοιου μηχανισμού είναι να βοηθήσει ένα άτομο να εργαστεί σε μεγάλη κλίμακα.

Πολλοί αρχαίοι δάσκαλοι προσπάθησαν να κατασκευάσουν μια μηχανική μηχανή αέναης κίνησης με τα χέρια τους. Υπήρχαν ακόμη και εποικοδομητικά έργα που υποτίθεται ότι λειτουργούσαν με βάση την αρχή της διαφοράς στο ειδικό βάρος του υδραργύρου και του νερού.

Στο Μεσαίωνα, όλα τα σχέδια μηχανών κρατούνταν μυστικά. Δεν είναι γνωστό για ποια οφέλη μπορούν να χρησιμοποιηθούν: για τη διευκόλυνση της εργασίας ή για την απόκτηση εξουσίας.

Υδραυλικές μηχανές αέναης κίνησης

Ο τροχός έχει γίνει η πιο σημαντική ανακάλυψη της ανθρωπότητας. Τις τελευταίες χιλιετίες, έχει εξελιχθεί από γη σε νερό. Πλέον σημαντικά μηχανήματατου παρελθόντος - αντλίες, πριόνια, μύλοι - σε συνδυασμό με μυική δύναμητα ζώα και οι άνθρωποι ήταν η κύρια πηγή της κινητήριας δύναμης του τροχού.

Ο υδροτροχός, που διακρίνεται για την απλότητά του, έχει και τα δύο αρνητικές πλευρές: δεν υπάρχει αρκετό νερό σε διάφορες εποχές του χρόνου. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα ενός τροχού νερού σε κλειστό κύκλο. Αυτό θα το καθιστούσε ανεξάρτητο για ευρεία προσωρινή χρήση. Αυτή η ιδέα είχε ένα σημαντικό πρόβλημα κατά την παράδοση νερού σε αντίστροφη κατεύθυνσηστον αγωγό που τροφοδοτεί τα πτερύγια της αντλίας, τόσοι πολλοί επιστήμονες εκείνης της εποχής ασχολούνταν με μια υδραυλική μηχανή αέναης κίνησης: Αρχιμήδης, Γαλιλαίος, Ήρωνας της Αλεξάνδρειας, Νεύτωνας κ.λπ. μηχανές κίνησης. Δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα έργα. Ας εξετάσουμε ένα από αυτά.

Μια ασυνήθιστη και περίπλοκη για εκείνη την εποχή υδραυλική μηχανή αέναης κίνησης κατασκευάστηκε από τον Πολωνό Stanislav Saulsky με τα χέρια του.

Τα κύρια μέρη αυτού του μηχανισμού είναι ένας τροχός και μια αντλία νερού. Με ομαλό χαμήλωμα του φορτίου, η μπανιέρα ανεβαίνει. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα της αντλίας θα πρέπει επίσης να ανυψωθεί: το νερό εισέρχεται στο δοχείο. Στη συνέχεια, το νερό, μπαίνοντας στη στρογγυλή δεξαμενή, ανοίγει τον αποσβεστήρα σε αυτό και χύνεται στη μπανιέρα μέσω της βρύσης. Ταυτόχρονα, κάτω από το βάρος του νερού, η μπανιέρα βυθίζεται και σε μια ορισμένη στιγμή, με τη βοήθεια ενός σχοινιού που είναι στερεωμένο σε αυτήν από τη μια πλευρά, σκύβοντας, αδειάζεται. Σκαρφαλώνοντας, η άδεια μπανιέρα χαμηλώνει ξανά και η όλη διαδικασία επαναλαμβάνεται εκ νέου. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο τροχός εκτελεί μόνο ταλαντευτικές κινήσεις.

Όλοι οι υπάρχοντες μηχανισμοί, μηχανήματα, συσκευές κ.λπ. χωρίζονται σε μηχανές αέναης κίνησης πρώτου και δεύτερου είδους. Οι κινητήρες του πρώτου είδους είναι μηχανές που λειτουργούν χωρίς να εξάγουν ενέργεια από το περιβάλλον. Δεν μπορούν να κατασκευαστούν, αφού η ίδια η αρχή της λειτουργίας τους αποτελεί παραβίαση του πρώτου νόμου της θερμοδυναμικής.

Οι κινητήρες δεύτερου είδους είναι μηχανές που μειώνουν τη θερμική ενέργεια της δεξαμενής και τη μετατρέπουν πλήρως σε εργασία χωρίς να αλλάζουν το περιβάλλον. Η χρήση τους θα παραβίαζε τον δεύτερο θερμοδυναμικό νόμο.

Αν και κατά τους τελευταίους αιώνες, έχουν εφευρεθεί χιλιάδες όλων των ειδών οι παραλλαγές της εν λόγω συσκευής, το ερώτημα παραμένει πώς να φτιάξετε μια μηχανή αέναης κίνησης. Κι όμως, πρέπει να καταλάβει κανείς ότι ένας τέτοιος μηχανισμός πρέπει να είναι εντελώς απομονωμένος από την εξωτερική ενέργεια. Και επιπλέον. Οποιοδήποτε αιώνιο έργο οποιουδήποτε σχεδίου πραγματοποιείται με την κατεύθυνση αυτής της εργασίας προς μία κατεύθυνση.

Έτσι αποφεύγεται το κόστος επιστροφής στην αρχική θέση. Και το τελευταίο. Τίποτα δεν είναι αιώνιο σε αυτόν τον κόσμο. Και όλες αυτές οι λεγόμενες μηχανές αέναης κίνησης, που λειτουργούν με την ενέργεια της βαρύτητας, και με τις ενέργειες του νερού και του αέρα, και με την ενέργεια των μόνιμων μαγνητών, δεν θα λειτουργούν συνεχώς. Όλα φτάνουν στο τέλος τους.

www.syl.ru

Κινητήρας που λειτουργεί με νερό; | Skepton

Το νερό ως καύσιμο λέγεται ότι είναι δυνατό.

Σήμερα θα ρίξουμε μερικές σταγόνες νερό στο ρεζερβουάρ και θα τριπλασιάσουμε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Θα εξαγάγουμε υδρογόνο από το συνηθισμένο νερό με τη μέθοδο της ηλεκτρόλυσης και αυτό θα είναι αρκετό για τη συντήρηση του σπιτιού. Και ένα φλιτζάνι θαλασσινό νερό, που είναι προφανώς αόρατο στη Γη, θα λύσει τον κόσμο ενεργειακή κρίση... Συζητάμε σήμερα τη δυνατότητα χρήσης του νερού ως εναλλακτικού καυσίμου.

Αν παρακολουθείτε τις ειδήσεις, πιθανότατα θα έχετε ακούσει για τις ευρέως αναφερόμενες περιπτώσεις εξαγωγής ενέργειας από το νερό. Τα εισερχόμενά σας πιθανότατα έχουν λάβει αναφορές για μια ύπουλη κυβέρνηση και εταιρείες πετρελαίου που κρύβουν την αλήθεια για έναν κινητήρα που κινείται με νερό. Δοκιμάστε να γκουγκλάρετε τη φράση "νεροκίνητος κινητήρας" και θα βρείτε πολλά παραδείγματα: είναι καθαρό, είναι δωρεάν, δεν εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα, αλλά η επιστήμη δεν αναπτύσσει έναν υδροκίνητο κινητήρα λόγω μιας συνωμοσίας σιωπής .

Ο συγγραφέας έχει ακούσει για μια συσκευή υδρόλυσης νερού που λειτουργεί από μπαταρία αυτοκινήτου... Το αέριο που προκύπτει προστίθεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, μειώνοντας σημαντικά την ανάγκη για βενζίνη και αυξάνοντας σημαντικά την ισχύ. Δεδομένου ότι η γεννήτρια του αυτοκινήτου παράγει συνεχώς 12 βολτ, η πηγή ενέργειας από το νερό είναι ανεξάντλητη. Το Fox News αφιέρωσε ένα ολόκληρο πρόγραμμα στο οποίο έτρεξαν δύο φίλοι στρατιωτικό hummerνερό μόνο. Ακούγεται εντυπωσιακό, σωστά;

Πριν από λίγο καιρό, τα νέα κυκλοφόρησαν την ακόλουθη ιστορία σχετικά με την ενέργεια από το νερό. Ένας συνταξιούχος μηχανικός με τεχνικό υπόβαθρο ενώ ανέπτυξε μια θεραπεία για τον καρκίνο στο σπίτι, ανακάλυψε ότι το θαλασσινό νερό που ηλεκτρίζεται από τα ραδιοκύματα μπορεί να καεί. Οι τηλεοπτικοί ρεπόρτερ πήραν με χαρά τα νέα και έκαναν φασαρία. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το θαλασσινό νερό είναι γεμάτο, η καύση του δεν εκπέμπει επιβλαβείς ουσίες και η θερμότητα από την αντίδραση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ή για πολλούς άλλους σκοπούς.

Μπορεί το νερό να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο; Θα μπορούσε η λύση να βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη μύτη μας; Ή, για να επαναδιατυπώσουμε το ερώτημα: Μπορούν τέτοιες ηχηρές δηλώσεις να μην εγγυώνται υγιή σκεπτικισμό;

Η σύντομη απάντηση είναι ναι, οι ισχυρισμοί για τους υδροκίνητους κινητήρες εγγυώνται σκεπτικισμό και δεν δίνουν λύσεις στα προβλήματα που είχαν προηγουμένως σκεφτεί. Η χρήση του νερού ως καυσίμου καταναλώνει περισσότερη ενέργεια από αυτή που παράγει. Οι τηλεοπτικοί ρεπόρτερ σαλπίζουν για κινητήρες στο νερό, χωρίς να αναλύουν την επιστημονική πλευρά της αίσθησης.

Ας ξεκινήσουμε με το θαλασσινό νερό. Ο John Kanzius έτρεχε με την ιδέα να επιτεθεί στα καρκινικά κύτταρα με ραδιοκύματα, στοχεύοντας μεταλλικές πλάκες. Κατά τη διάρκεια των πειραμάτων, παρατηρήθηκε συμπύκνωση υδρατμών στον δοκιμαστικό σωλήνα, η οποία οδήγησε σε προσπάθειες αφαλάτωσης του θαλασσινού νερού. Δούλεψε. Τα έντονα ραδιοκύματα ηλεκτρόλυσαν το νερό, απελευθερώνοντας υδρογόνο. Κατά τη διάρκεια της αντίδρασης, το υδρογόνο μπορεί να διατηρήσει μια σταθερή φλόγα. Η καύση, με τη σειρά της, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Ο Rustum Roy, χημικός στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβάνια, χαρακτήρισε την ηλεκτρόλυση ραδιοκυμάτων «την πιο σημαντική ανακάλυψη στο νερό τα τελευταία 100 χρόνια». Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για την παραγωγή ραδιοκυμάτων υπερβαίνει σημαντικά την ενέργεια της φλόγας που προκύπτει, αλλά ποιος ενδιαφέρθηκε; Κάπως έτσι, η είδηση ​​μπήκε στον Τύπο από τη σωστή γωνία, αγνοώντας εντελώς τα κρίσιμα ζητήματα της απόκτησης ενέργειας. Τα ΜΜΕ έβγαλαν εκτός πλαισίου όσα είχε πει ο Ρόι, γεγονός που διέστρεψε πλήρως τη δήλωσή του. Με απλά λόγια, η παραγωγή της φλόγας του Kanzius απαιτούσε απίστευτη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας. Το νερό δεν είναι καύσιμο με κανέναν τρόπο. V αυτή η υπόθεσηΤο νερό ήταν ένα στοιχείο μετατροπής των ραδιοκυμάτων σε θερμότητα. Θα μπορούσε κανείς να πει, «Εντάξει, ας είναι αναποτελεσματικό τώρα. Αλλά μπορείτε να εργαστείτε προς αυτή την κατεύθυνση και να αναπτύξετε το θέμα του κινητήρα που λειτουργεί με νερό. Ποιος μπορεί να προβλέψει τις δυνατότητες;» Αν! Η θερμοδυναμική είναι αμείλικτη. Η κατανάλωση ενέργειας για τη λήψη ραδιοκυμάτων θα υπερβαίνει πάντα την ενέργεια της φλόγας. Παρεμπιπτόντως, ο John Kanzius συνεχίζει να αναζητά μεθόδους για την καταπολέμηση των καρκινικών κυττάρων.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναζητούν τρόπους εξοικονόμησης καυσίμων. Μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο θα λύσει ριζικά αυτό το ζήτημα. Οι κριτικές όσων έχουν εγκαταστήσει αυτήν τη συσκευή για τον εαυτό τους μας επιτρέπουν να μιλάμε για σημαντική μείωση του κόστους κατά τη λειτουργία της μεταφοράς. Άρα το θέμα είναι αρκετά ενδιαφέρον. Παρακάτω θα μιλήσουμε για το πώς να φτιάξετε μια γεννήτρια υδρογόνου μόνοι σας.

ICE σε καύσιμο υδρογόνου

Για αρκετές δεκαετίες, υπάρχει αναζήτηση για τη δυνατότητα προσαρμογής των κινητήρων εσωτερικής καύσης για πλήρη ή υβριδική εργασίασε καύσιμο υδρογόνου. Στη Μεγάλη Βρετανία, το 1841, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένας κινητήρας που λειτουργούσε με μείγμα αέρα-υδρογόνου. Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ανησυχία Zeppelin χρησιμοποιούσε κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούσαν με υδρογόνο ως σύστημα πρόωσης για τα διάσημα αερόπλοια της.

Η ανάπτυξη της ενέργειας υδρογόνου διευκολύνθηκε επίσης από την παγκόσμια ενεργειακή κρίση που ξέσπασε τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, με το τέλος του, οι γεννήτριες υδρογόνου ξεχάστηκαν γρήγορα. Και αυτό παρά τα πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα:

• ιδανική ευφλεκτότητα ενός μείγματος καυσίμου με βάση τον αέρα και το υδρογόνο, που καθιστά δυνατή την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• μεγάλη απελευθέρωση θερμότητας κατά την καύση αερίου.
• απόλυτος περιβαλλοντική ασφάλεια- τα καυσαέρια μετατρέπονται σε νερό.
• 4 φορές υψηλότερος ρυθμός καύσης σε σύγκριση με το μείγμα βενζίνης.
• την ικανότητα του μείγματος να λειτουργεί χωρίς έκρηξη όταν υψηλός βαθμόςσυμπίεση.

Ο κύριος τεχνικός λόγος, που αποτελεί ανυπέρβλητο εμπόδιο στη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου για αυτοκίνητα, ήταν η αδυναμία τοποθέτησης επαρκούς ποσότητας αερίου σε ένα όχημα. Το μέγεθος δεξαμενή καυσίμωνγια το υδρογόνο θα είναι συγκρίσιμες με τις παραμέτρους του ίδιου του αυτοκινήτου. Η υψηλή εκρηκτικότητα του αερίου πρέπει να αποκλείει την πιθανότητα της παραμικρής διαρροής. Σε υγρή μορφή απαιτείται κρυογονική μονάδα. Αυτή η μέθοδος επίσης δεν είναι πολύ εφικτή σε ένα αυτοκίνητο.

αέριο του Μπράουν

Σήμερα, οι γεννήτριες υδρογόνου κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβώς αυτό που συζητήθηκε παραπάνω. Μέσω της ηλεκτρόλυσης, το νερό μετατρέπεται στο λεγόμενο αέριο του Brown, το οποίο προστίθεται στο μείγμα καυσίμου. Το κύριο καθήκον που επιλύει αυτό το αέριο είναι η πλήρης καύση του καυσίμου. Αυτό χρησιμεύει ως αύξηση της ισχύος και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά ένα αξιοπρεπές ποσοστό. Μερικοί μηχανικοί έχουν καταφέρει να εξοικονομήσουν έως και 40%.

Αποφασιστικόςστην ποσοτική έξοδο αερίου έχει την επιφάνεια των ηλεκτροδίων. Κάτω από τη δράση ενός ηλεκτρικού ρεύματος, ένα μόριο νερού αρχίζει να αποσυντίθεται σε δύο άτομα υδρογόνου και ένα οξυγόνο. Τέτοιος μίγμα αερίωνόταν καίγεται, απελευθερώνει σχεδόν 4 φορές περισσότερη ενέργεια από ό,τι όταν καίγεται μοριακό υδρογόνο. Επομένως, η χρήση αυτού του αερίου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης οδηγεί σε πιο αποτελεσματική καύση του μείγματος καυσίμου, μειώνει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, αυξάνει την ισχύ και μειώνει την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται.

Universal κύκλωμα γεννήτριας υδρογόνου

Για όσους δεν έχουν τη δυνατότητα να σχεδιάσουν, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί από τεχνίτες που θέτουν τη συναρμολόγηση και εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων σε ροή. Σήμερα υπάρχουν πολλές τέτοιες προτάσεις. Το κόστος της μονάδας και της εγκατάστασης είναι περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα τέτοιο σύστημα μόνοι σας - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Αποτελείται από πολλά απλά στοιχεία που συνδέονται σε ένα σύνολο:

1. Εγκαταστάσεις για ηλεκτρόλυση νερού.
2. Δεξαμενή αποθήκευσης.
3. Παγίδα υγρασίας αερίου.
4. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (διαμορφωτής ρεύματος).

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα με το οποίο μπορείτε εύκολα να συναρμολογήσετε μια γεννήτρια υδρογόνου με τα χέρια σας. Τα σχέδια της κύριας μονάδας παραγωγής αερίου Brown είναι αρκετά απλά και ξεκάθαρα.

Το σχήμα δεν παρουσιάζει καμία πολυπλοκότητα μηχανικής· όλοι όσοι γνωρίζουν πώς να εργάζονται με το εργαλείο μπορούν να το επαναλάβουν. Για οχήματα με σύστημα έγχυσηςπαροχή καυσίμου, είναι επίσης απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ελεγκτή που ρυθμίζει το επίπεδο παροχής αερίου στο μείγμα καυσίμου και σχετίζεται με ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκίνητο.

Αντιδραστήρας

Η ποσότητα του προκύπτοντος όγκου του αερίου Brown εξαρτάται από την περιοχή των ηλεκτροδίων και το υλικό τους. Εάν οι πλάκες χαλκού ή σιδήρου ληφθούν ως ηλεκτρόδια, τότε ο αντιδραστήρας δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της ταχείας καταστροφής των πλακών.

Η χρήση φύλλων τιτανίου φαίνεται ιδανική. Ωστόσο, η χρήση τους αυξάνει το κόστος συναρμολόγησης της μονάδας αρκετές φορές. Η χρήση πλακών από ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής κραματοποίησης θεωρείται βέλτιστη. Αυτό το μέταλλο είναι διαθέσιμο, δεν θα είναι δύσκολο να το αποκτήσετε. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη δεξαμενή που χρησιμοποιήσατε από πλυντήριο... Η δυσκολία θα είναι μόνο να κόψετε τις πλάκες του επιθυμητού μεγέθους.

Τύποι εγκατάστασης

Σήμερα, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με τρεις ηλεκτρολύτες διαφορετικού τύπου, λειτουργίας και απόδοσης:

Ο πρώτος τύπος κατασκευής είναι αρκετά επαρκής για το σετ κινητήρες καρμπυρατέρ... Δεν απαιτείται πολύπλοκη εγκατάσταση ηλεκτρονικό κύκλωμαρυθμιστή απόδοσης αερίου και η συναρμολόγηση ενός τέτοιου ηλεκτρολύτη δεν είναι δύσκολη.

Για περισσότερα ισχυρά αυτοκίνητατο προτιμώμενο συγκρότημα του δεύτερου τύπου αντιδραστήρα. Και για κινητήρες που λειτουργούν καύσιμο πετρελαίου, και τα βαρέα οχήματα χρησιμοποιούν τον τρίτο τύπο αντιδραστήρα.

Απαιτούμενη απόδοση

Προκειμένου να εξοικονομηθεί πραγματικά καύσιμο, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο πρέπει να παράγει αέριο κάθε λεπτό με ρυθμό 1 λίτρο ανά 1000 κυβισμό κινητήρα. Με βάση αυτές τις απαιτήσεις, επιλέγεται ο αριθμός των πλακών για τον αντιδραστήρα.

Για να αυξηθεί η επιφάνεια των ηλεκτροδίων, είναι απαραίτητο να επεξεργαστούμε την επιφάνεια με σμυριδόχαρτο στην κάθετη κατεύθυνση. Αυτή η επεξεργασία είναι εξαιρετικά σημαντική - θα αυξήσει την επιφάνεια εργασίας και θα αποφύγει το «κόλλημα» φυσαλίδων αερίου στην επιφάνεια.

Το τελευταίο οδηγεί στην απομόνωση του ηλεκτροδίου από το υγρό και εμποδίζει την κανονική ηλεκτρόλυση. Μην ξεχνάτε ότι το νερό πρέπει να είναι αλκαλικό για να λειτουργεί σωστά ο ηλεκτρολύτης. Η συνηθισμένη σόδα μπορεί να χρησιμεύσει ως καταλύτης.

Ρυθμιστής ρεύματος

Μια γεννήτρια υδρογόνου σε ένα αυτοκίνητο αυξάνει την παραγωγικότητά του κατά τη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στην απελευθέρωση θερμότητας κατά την αντίδραση ηλεκτρόλυσης. Το ρευστό εργασίας του αντιδραστήρα θερμαίνεται και η διαδικασία προχωρά πολύ πιο εντατικά. Ένας ρυθμιστής ρεύματος χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πορείας της αντίδρασης.

Εάν δεν το χαμηλώσετε, το νερό μπορεί απλώς να βράσει και ο αντιδραστήρας θα σταματήσει να παράγει αέριο Brown. Ένας ειδικός ελεγκτής που ρυθμίζει τη λειτουργία του αντιδραστήρα σας επιτρέπει να αλλάζετε τη χωρητικότητα με αυξανόμενη ταχύτητα.

Τα μοντέλα καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με ελεγκτή με συμβατικό διακόπτη δύο τρόπων λειτουργίας: "Track" και "City".

Ασφάλεια εγκατάστασης

Πολλοί τεχνίτες τοποθετούν πιάτα σε πλαστικά δοχεία. Μην το τσιγκουνεύεστε σε αυτό. Απαιτείται μια δεξαμενή από ανοξείδωτο χάλυβα. Εάν δεν είναι διαθέσιμο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχέδιο ανοιχτής πλάκας. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας υψηλής ποιότητας μονωτήρας ρεύματος και νερού για αξιόπιστη λειτουργία του αντιδραστήρα.

Είναι γνωστό ότι η θερμοκρασία καύσης του υδρογόνου είναι 2800. Είναι το πιο εκρηκτικό αέριο στη φύση. Το αέριο του Μπράουν δεν είναι τίποτα άλλο από ένα «εκρηκτικό» μείγμα υδρογόνου. Επομένως, ενεργοποιούνται οι γεννήτριες υδρογόνου οδική μεταφοράαπαιτούν υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων του συστήματος και την παρουσία αισθητήρων για την παρακολούθηση της ροής της διαδικασίας.

αισθητήρας θερμοκρασίας υγρό εργασίας, η πίεση και το αμπερόμετρο δεν θα είναι περιττά στο σχεδιασμό της εγκατάστασης. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην στεγανοποίηση νερού στην έξοδο του αντιδραστήρα. Είναι ζωτικής σημασίας. Εάν το μείγμα αναφλεγεί, μια τέτοια βαλβίδα θα εμποδίσει την εξάπλωση της φλόγας στον αντιδραστήρα.

Γεννήτρια υδρογόνου για θέρμανση κατοικιών και βιομηχανικές εγκαταστάσειςπου λειτουργεί με τις ίδιες αρχές διαφέρει σε πολλές φορές υψηλότερη παραγωγικότητα του αντιδραστήρα. Σε τέτοιες εγκαταστάσεις, η απουσία στεγανοποίησης νερού αποτελεί θανατηφόρο κίνδυνο. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος, συνιστάται επίσης να εξοπλιστούν γεννήτριες υδρογόνου σε αυτοκίνητα με μια τέτοια βαλβίδα αντεπιστροφής.

Μέχρι τα συμβατικά καύσιμα να είναι απαραίτητα

Υπάρχουν πολλά πειραματικά μοντέλα στον κόσμο που λειτουργούν εξ ολοκλήρου με αέριο του Brown. αλλά τεχνικές λύσειςδεν έχουν φτάσει ακόμη στην τελειότητά τους. Τέτοια συστήματα δεν είναι διαθέσιμα στους απλούς κατοίκους του πλανήτη. Επομένως, προς το παρόν, οι αυτοκινητιστές πρέπει να αρκούνται σε «χειροτεχνικές» εξελίξεις που καθιστούν δυνατή τη μείωση του κόστους των καυσίμων.

Λίγα λόγια για την ευπιστία και την αφέλεια

Ορισμένοι επιχειρηματίες προσφέρουν προς πώληση μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο. Μιλούν για την επεξεργασία με λέιζερ της επιφάνειας των ηλεκτροδίων ή για τα μοναδικά μυστικά κράματα από τα οποία κατασκευάζονται, ειδικούς καταλύτες νερού που αναπτύχθηκαν σε επιστημονικά εργαστήρια σε όλο τον κόσμο.

Όλα εξαρτώνται από την ικανότητα της σκέψης τέτοιων επιχειρηματιών να πετάξουν την επιστημονική φαντασία. Η ευκολοπιστία μπορεί να σας κάνει, για δικά σας χρήματα (μερικές φορές ούτε καν μικρά), ιδιοκτήτη της εγκατάστασης, στην οποία οι πλάκες επαφής θα καταρρεύσουν μετά από δύο μήνες λειτουργίας.

Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να εξοικονομήσετε χρήματα με αυτόν τον τρόπο, τότε είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε την εγκατάσταση μόνοι σας. Τουλάχιστον δεν θα φταίει κανείς.

Περιγραφή.

Σε ένα διηλεκτρικό δοχείο με νερό ( 5) ρίξτε σκόνη άνθρακα ( 6) , ή σκόνη άνθρακα, αλλά μπορείτε επίσης να γραφίτη. Κατ 'αρχήν, κάθε λεπτόκοκκος άνθρακας θα κάνει! Οι αναλογίες δεν είναι σημαντικές εδώ, όσο τα ηλεκτρόδια ( 3-4) εντελώς βυθισμένο σε σκόνη, η οποία θα κατακάθεται στον πάτο του δοχείου.

Κλείστε το δοχείο ερμητικά με ένα καπάκι ( 1) στον οποίο υπάρχει σωλήνας εξόδου για αέριο σύνθεσης, με φίλτρο ( 2).

Εφαρμόστε ισχύ στα ηλεκτρόδια. Η πηγή τροφοδοσίας μπορεί να είναι ενεργοποιημένη μια μηχανή συγκόλλησης αυτοκινήτου 12 volt, ή άλλος μετατροπέας που μετατρέπει την ισχύ του αυτοκινήτου σε πιο ισχυρό ρεύμα. Πειραματίστηκα στην κουζίνα, επομένως παρείχα απευθείας από την πρίζα 220 βολτ.

Τοποθετήστε αυτό το δοχείο μέσα σε ένα άλλο δοχείο με τρεχούμενο νερό ψύξης και τοποθετήστε όλα αυτά μέσα στο πηνίο του χάλκινου σύρματος. Αυτό είναι όλο!

Παίρνουμε:

1) Διαφεύγει καύσιμο αέριο, το οποίο μπορεί να καεί στον θάλαμο καύσης ενός αυτοκινήτου, σε σόμπα αερίου (καυστήρας λέβητα) κλπ. Τροφοδοτήστε μέσω στεγανοποιητικού νερού !!!

2) Ζεστό νερό που μπορεί να επαναφερθεί στο σύστημα θέρμανσης του σπιτιού. Απόδοση θέρμανσης νερού 150 % σχετικά με το εργοστασιακό θερμαντικό στοιχείο του θερμοσίφωνα.

3) Ηλεκτρισμός για φωτισμό, ή για αυτοτροφοδοσία του ίδιου αντιδραστήρα, ο οποίος θα τροφοδοτηθεί μόνος του. Το τόξο μέσα στον αντιδραστήρα παράγει πολύ ισχυρή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, η οποία προκαλεί επαγωγή στο πηνίο. Ο αριθμός των στροφών και η διάμετρος του σύρματος πρέπει να επιλεγούν πειραματικά για την υψηλότερη απόδοση.

Προσοχή, το αέριο σύνθεσης είναι εξαιρετικά εκρηκτικό! Όλες οι συνδέσεις πρέπει να είναι σφιχτές!

Και τα δύο καλώδια πρέπει να είναι καλά μονωμένα για να αποφευχθεί η διάσπαση μέσω του νερού Τα ηλεκτρόδια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα, διαμέτρου 3 mm. Απόσταση μεταξύ ηλεκτροδίων 15-30 mm. (εξαρτάται από τη σύσταση και την αλατότητα του νερού).

Λειτουργική αρχή

Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, ένας σπινθήρας πηδά μεταξύ των ηλεκτροδίων μέσω υγρής σκόνης άνθρακα, η οποία ιονίζει τον χώρο, μετά την οποία δημιουργείται ένα τόξο πλάσματος μεταξύ των ηλεκτροδίων. Το νερό με σκόνη άνθρακα αρχίζει να βράζει και το αέριο σύνθεσης (μια ένωση άνθρακα, υδρογόνου και οξυγόνου) εκπέμπεται έντονα στην περιοχή του πλάσματος. Ταυτόχρονα, ο αντιδραστήρας θερμαίνεται πολύ γρήγορα και έντονα. Σχετικά με 1 λίτρο νερό - για 10 sec έρχεται σε βρασμό. Μέσα στο πλάσμα - 5000 Γ. Επομένως, είναι απαραίτητο να κρυώσει και να αφαιρεθεί ζεστό νερό... Και στο πηνίο υπάρχει επαγωγή ισχυρής ηλεκτρομαγνητικής ταλάντωσης, την οποία εκπέμπει το τόξο.

Πλεονεκτήματα:

Επί υποσυμπαγείς κινητήρεςμπορείς να οδηγήσεις χωρίς καθόλου βενζίνη. Κατανάλωση άνθρακα (προκαταρκτική) 0,5 κιλά - ανά 100 χλμ. είναι περίπου - 3 σεντ. (Δεν έχω βγάλει ακόμα το τροφοδοτικό του αυτοκινήτου)

Μειονεκτήματα:

1) Οι ατμοί άνθρακα, που εξατμίζονται από την περιοχή του τόξου πλάσματος, μπορούν να καθιζάνουν και να κρυσταλλωθούν σε κρυστάλλους διαμαντιών κατά την ψύξη. Ακόμη και μικρά διαμάντια που εισέρχονται στον θάλαμο καύσης ενός αυτοκινήτου θα καταστρέψουν τα έμβολα και θα γρατσουνίσουν την επιφάνεια των κυλίνδρων. Είναι πολύ πιθανό τα διαμάντια να μπορούν να συντεθούν απευθείας στον θάλαμο καύσης, καθώς η κρυστάλλωση του διαμαντιού συμβαίνει ακριβώς όταν ο ατμός άνθρακα ψύχεται σε μια θερμοκρασία 1500 - 2000 βαθμούς, η οποία μπορεί κάλλιστα να φτάσει αυτή την τιμή μέσα στο θάλαμο καύσης. (Κοίτα« τεχνολογία για την παραγωγή διαμαντιών στο σπίτι»Στην καρτέλα "ΑΙΣΘΗΣΕΙΣ"

2) Εκτός από την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, ο αντιδραστήρας εκπέμπει σχεδόν όλο το φάσμα των σκληρών ακτίνων (όπως ακριβώς ο ήλιος), από τις υπεριώδεις έως τις ακτίνες Χ. Επομένως, είναι επιθυμητό να θωρακιστεί ο αντιδραστήρας με ένα μανδύα μολύβδου.

Η φωτογραφία δείχνει έναν εργαστηριακό, πρωτόγονο αντιδραστήρα πλάσματος, καυσίμου για κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το βίντεο, που είναι διαθέσιμο παρακάτω, δείχνει ξεκάθαρα την τεράστια απελευθέρωση εύφλεκτου αερίου. Ανά 10 δευτερόλεπτα, ολόκληρο το δωμάτιο γέμισε με αέριο και ο ίδιος ο αντιδραστήρας θερμάνθηκε κατά το ίδιο διάστημα μέχρι 100 Γ. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο μερικές στροφές του μετρητή. Λιγότερο από σίδερο.

Επομένως, αυτή η τεχνολογία είναι σχετική όχι μόνο για ένα αυτοκίνητο, αλλά και για ένα σπίτι, καθώς το αέριο μπορεί να καεί σε μια εστία ή σε μια σόμπα αερίου και το νερό που θα ψύξει τον αντιδραστήρα μπορεί να σταλεί μέσω του συστήματος θέρμανσης και θα κάνει ζέστη στο σπίτι. Προκαταρκτικός υπολογισμός της συνολικής απόδοσης (θερμότητα, ηλεκτρισμός και αέριο) περισσότερα 200 %

Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μπορούσα να πετύχω ένα σταθερό πλάσμα. Αργότερα, δημοσιεύστε ένα βίντεο με ένα βιομηχανικό σχέδιο με σταθερό πλάσμα, αλλά προς το παρόν, δείτε τι είναι:

Βίντεο πειραμάτων, διαγράμματα, περιγραφή, σε ένα αρχείο, -

Βίντεο και φωτογραφία σταθερού πλάσματος σε νερό, ρολόι

Κάθε μέρα που περνά, ο πνευματικός κόσμος συνειδητοποιεί όλο και περισσότερο πόσο αδιέξοδες είναι οι τεχνολογίες ορυκτών καυσίμων.

Γιατί οι άνθρωποι δεν αλλάζουν τον τεχνολογικό τρόπο ζωής τους για να ενταχθούν πιο αρμονικά στα πλανητικά οικολογικά συστήματα; Και δεν μιλάμε μόνο για τις γνωστές φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες - τη χρήση ηλιακής, αιολικής και ωκεάνιας ενέργειας της παλίρροιας. Μιλάμε για τεχνολογίες πιο επαναστατικές, για τις οποίες η καύση ορυκτών καυσίμων είναι πρωτόγονη χθες.

Μία από αυτές τις «νέες» τεχνολογίες αιχμής είναι ένα αυτοκίνητο με εργοστάσιο ηλεκτρισμούμε βάση τη διάσπαση και την επακόλουθη καύση των μορίων του νερού. Οι άνθρωποι εφευρίσκουν συνεχώς αυτόν τον κινητήρα για τουλάχιστον εβδομήντα χρόνια, αλλά μόλις τώρα, στον 21ο αιώνα, γίνεται σταδιακά σαφές σε όλους - γιατί αυτές οι εφευρέσεις δεν είναι διαθέσιμες στις μάζες.

Το πρόβλημα με τέτοιες συσκευές είναι ότι θα αλλάξουν εντελώς τον τρόπο με τον οποίο οι ενεργειακές εταιρείες του κόσμου λειτουργούν. Ίσως και να τους καταστρέψουν. Επομένως, τέτοιες εφευρέσεις αποτελούν την πρώτη απειλή για τις πολυεθνικές εταιρείες στον κλάδο της ενέργειας.

Πριν από 10 χρόνια, το 2008 (!!), σε έκθεση στην Οσάκα, η ιαπωνική εταιρεία Genepax]]> παρουσίασε το «υδάτινο όχημα» της]]>. Για τον οδηγό αυτού όχημαΔεν έχει σημασία τι έχει στα χέρια του: ένα μπουκάλι σόδα, ένα ποτήρι νερό βρύσης ή έναν κουβά με νερό λίμνης. Όλα αυτά μπορούν να χυθούν στη "δεξαμενή αερίου" και θα λειτουργήσουν μια χαρά. Η συσκευή που παράγει καύσιμο θα χωρίσει αυτό το νερό σε μόρια οξυγόνου και υδρογόνου, τα οποία θα καούν και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να οδηγεί.

Η πραγματικότητα και η πρακτική αξία αυτού του αυτοκινήτου είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε εταιρείες ευρεσιτεχνίας σε όλο τον κόσμο. Κάντε κλικ]]> ΕΔΩ]]> για να δείτε το ιαπωνικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το υδροηλεκτρικό τους σύστημα. Μπορείτε επίσης να κάνετε αναζήτηση με αριθμό διπλώματος ευρεσιτεχνίας ** 2006-244714 **. Τέλος, τα ίδια έγγραφα υπάρχουν στο αρχείο]]> Ευρωπαϊκό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας]]>.

Εδώ σύντομο βίντεογια αυτό το ιαπωνικό θαυματουργό αυτοκίνητο:

Λοιπόν, το αυτοκίνητο είναι εκεί. Δεν υπάρχει στα σχεδιαγράμματα και στο YouTube, αλλά οδηγεί σε δρόμους στην πραγματικότητα. Όλοι οι κόμβοι του είναι κατασκευασμένοι και κατοχυρωμένοι με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Και αυτό είναι για το 2008!

Από αυτό προκύπτει ότι το 2018 η ιαπωνική εταιρεία Genepax θα πρέπει να είναι γνωστή στον κόσμο όχι λιγότερο από τον πρώτο μεταφορέα αυτοκινήτων στον κόσμο των εργοστασίων της Ford.

Αλλά, άνθρωποι του 2018, έχετε ακούσει κάτι για αυτό Ιαπωνική εταιρεία? Φυσικά δεν έχετε ακούσει τίποτα. Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του οχήματός της, η εταιρεία έκλεισε και χρεοκόπησε.

Η Genepax δεν είναι η μόνη ομάδα καινοτόμων που προσπαθεί να προωθήσει το καύσιμο υδρογόνου. Ο Stanley Allen Meyer είναι ένας άλλος λαμπρός μοναχικός εφευρέτης. Εφηύρε και κατασκεύασε μόνος του ένα όχημα διαίρεσης νερού. Από θαύμα, η ιστορία αυτού του ανθρώπου έγινε διαθέσιμη στις μάζες, μπαίνοντας στο ρεπορτάζ ενός τοπικού σταθμού ειδήσεων στο Οχάιο:

Εδώ είναι ένα άλλο σύντομο κλιπ του Stan που δείχνει την τεχνολογία του:

Τι συνέβη λοιπόν με τον Stanley Meyer; Έχει πλουτίσει από πιθανούς επενδυτές; Του δώσατε πολλά χρήματα για να φτιάξει αυτοκίνητα; Όχι, δεν ήταν έτσι.

Στην αρχή, αφού ο Stan και τα βίντεό του εμφανίστηκαν στις ειδήσεις, ορισμένοι «ειδικοί» άρχισαν να αποκαλούν τον Stan απάτη. Και μετά μπήκε σε ένα εστιατόριο στο πάρκινγκ, ήπιε χυμό κράνμπερι, ένιωσε άσχημα, βγήκε έξω και πέθανε εκεί.

Το νερό είναι ιδανική πηγή καυσίμου. Ένα μόριο νερού αποτελείται από δύο άτομα υδρογόνου και ένα άτομο οξυγόνου. Όταν περάσει μέσα από το νερό ηλεκτρικό ρεύμαμε ορισμένες παραμέτρους, αναλύεται στα συστατικά στοιχεία του:

Με την επακόλουθη καύση οξυγόνου και υδρογόνου στον κινητήρα, η παραγωγή ενέργειας είναι δυόμισι φορές υψηλότερη από ό,τι κατά την καύση βενζίνης. Στην περίπτωση αυτή, το προϊόν της καύσης είναι υδρατμοί, οι οποίοι επιστρέφουν το νερό πίσω στην ατμόσφαιρα.

Πριν από λίγο καιρό]]> ερευνητές της Virginia Tech]]> συγκέντρωσαν ενέργεια υδρογόνου από το νερό με διαφορετικό τρόπο. Βρήκαν ότι η ξυλόζη στα φυτά διασπά τα μόρια του νερού καθώς και τον ηλεκτρισμό.

Ένας άλλος τομέας έρευνας είναι οι λεγόμενες συσκευές δωρεάν ενέργεια, η εφαρμογή της οποίας θα είναι μια τεράστια τεχνολογική αλλαγή στην ιστορία της ανθρωπότητας. Ωστόσο, δεν μπορείτε καν να φανταστείτε πόσοι άνθρωποι εμπλέκονται στην καταστολή και τη γελοιοποίηση των πληροφοριών σχετικά με αυτές τις ανακαλύψεις.

Και αυτή η μάζα χρηματοδοτείται από μια πολύ μικρή ομάδα - άτομα που έχουν εταιρείες πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα. Επομένως, είναι περίεργο που όλοι όσοι πέτυχαν κάποιο είδος επιτυχίας στην εναλλακτική ενέργεια αντιμετώπισαν ένα ρεύμα ατυχιών. Τα εργαστήριά τους καίγονταν ασταμάτητα, οι επιχειρήσεις τους χρεοκόπησαν και πολλοί εφευρέτες ακρωτηριάστηκαν ή δολοφονήθηκαν εντελώς.

Ωστόσο, οι εναλλακτικές τεχνολογίες είναι τόσο μεγαλειώδεις που στην εποχή των παγκόσμιων δικτύων και της πλήρους διαφάνειας, αργά ή γρήγορα, θα ανοίξουν το δρόμο τους προς τους ανθρώπους. Υπάρχουν αρκετές δεκάδες ιστορίες σχετικά με τις τεχνολογίες ηλεκτρόλυσης νερού προκειμένου να ληφθεί υδρογόνο ως καύσιμο. Επομένως, ελπίζουμε ότι το μικρό μας άρθρο θα υποστηρίξει ηθικά και θα εμπνεύσει πολλούς, πολλούς εφευρέτες αυτοκινήτων υδρογόνου.