Πώς να μετατρέψετε το UAZ σε ελαστικά χαμηλής πίεσης; SuperUAZ: ασυνήθιστες τροποποιήσεις του θρυλικού «μπόμπι» Ιδανικό για βάλτους και χιόνια.

Συντονισμός οχήματος παντός εδάφους UAZ 469

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα UAZ είναι SUV και οχήματα παντός εδάφους και κάθε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου ονειρεύεται τροχούς του αντίστοιχου τύπου. Οι τυπικοί εργοστασιακές ζάντες στο UAZ δεν επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να επιδείξουν όλες τις ικανότητές τους εκτός δρόμου. Το μέγιστο που μπορούν να κάνουν είναι να ταξιδεύουν κατά μήκος των αστικών δρόμων και των προαστιακών προσκρούσεων.

Αν και, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο UAZ 469 προορίζεται για πιο σοβαρές δοκιμές, όπως μια πραγματική τάιγκα με βάλτους, βάλτους και λόφους.

Οι μεγάλοι τροχοί είναι πάντα καλοί για το UAZ;

Αναμφίβολα, αλλάζοντας στάνταρ ελαστικά σε μεγάλα, ο οδηγός ελπίζει να βελτιώσει τις οδηγικές επιδόσεις του αυτοκινήτου του. Οι άνδρες ονειρεύονται ότι το UAZ 469 τους θα φαίνεται πιο βάναυσο και οι όμορφοι τροχοί θα συμπληρώσουν την εικόνα ενός ισχυρού εξωτερικού χώρου. Μερικές φορές ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν καταλαβαίνει γιατί το χρειάζεται. Απλά πρέπει να φτιάξεις μεγάλους τροχούς, και αυτό είναι.

Μια αλλαγή στη διάμετρο του τροχού κατά περισσότερο από 5 cm θεωρείται σημαντική, καθώς ένα μικρότερο μέγεθος δεν δίνει αξιοσημείωτες αναδιατάξεις. Επιπλέον, μια ελαφρά αύξηση του τροχού δεν απαιτεί υποχρεωτική αλλαγή στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση το πλαίσιο και το χειρισμό. Αλλά αν αυξήσετε το μέγεθος των ελαστικών κατά 10% ή περισσότερο, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται εντελώς διαφορετική. Η αύξηση των τροχών στο UAZ 469 οδηγεί κυρίως σε κόστος που σχετίζεται όχι μόνο με την αγορά τροχών και ελαστικών. Πρέπει να επέμβουμε σε άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών για το UAZ 469;

1. Αυξημένη απόσταση από το όχημα. Εξαιτίας αυτού, η ικανότητα μετακίνησης στη χώρα βελτιώνεται και η γωνία εισόδου σε μεγάλο υψόμετρο αυξάνεται.
2. Καλύτερη πρόσφυση με πιο φαρδύ ελαστικό. Αυτό βελτιώνει το εκτός δρόμου, το χιονισμένο και αμμώδες έδαφος.
3. Τα μεγάλα ελαστικά έχουν εντυπωσιακό πάχος, οπότε είναι πολύ δύσκολο να τα καταστρέψετε μηχανικά.
4. Λόγω της ιδιαιτερότητας της δομής τέτοιων τροχών, η πιθανότητα βλάβης στον δίσκο μειώνεται.
5. Αυξημένη αντοχή στη φθορά, λόγω της οποίας το ελαστικό θα διαρκέσει σχεδόν 2 φορές περισσότερο από το τυπικό.

Είναι πιο δύσκολο να διατηρήσεις την ισορροπία σε τροχούς σαν αυτόν

Ποια είναι τα μειονεκτήματα τόσο μεγάλων τροχών;

1. Χωρίς προκαταρκτική προετοιμασία του αυτοκινήτου για εξωτερικές αλλαγές, η αλλαγή των τυπικών τροχών μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπία. Το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται και ο πόρος των εξαρτημάτων του μειώνεται.
2. Η ικανότητα του κινητήρα να επιταχύνει το αυτοκίνητο μειώνεται. Αυτό οφείλεται στη μείωση της σχέσης μετάδοσης λόγω της αύξησης της διαμέτρου του τροχού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό εάν ο κινητήρας έχει ήδη μικρή ισχύ.
3. Μπαίνοντας σε μια αποτυχία, ένα αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς αντιστέκεται χειρότερα.
4. Το σύστημα πέδησης είναι λιγότερο αποτελεσματικό.
5. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και το ταχύμετρο συχνά ψέματα.
6. Δεν ειδικεύεται κάθε αλλαγή ελαστικών στην επισκευή τέτοιων τροχών.
7. Οι τιμές για μεγάλους τροχούς είναι σημαντικά υψηλότερες από ό,τι για τους τυπικούς.

Χαρακτηριστικά τυπικών ελαστικών για UAZ 469

Τα τυπικά ελαστικά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο UAZ έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, καθώς θεωρούνται ελαφρά φορτηγά. Το ίδιο το μηχάνημα έχει αυξημένη ικανότητα cross-country και οι τροχοί, αντίστοιχα, πρέπει να είναι ίδιοι. Είναι σημαντικό η οδήγηση σε έναν κανονικό δρόμο να είναι επίσης άνετη, επομένως οποιοσδήποτε τροχός σε ένα UAZ θα πρέπει να είναι καθολικός. Επιπλέον, τα ελαστικά πρέπει επίσης να πληρούν απαιτήσεις ποιότητας. Κάθε οδηγός ελπίζει ότι τα ελαστικά θα διαρκέσουν τουλάχιστον 2-3 σεζόν.

Κατά την επιλογή τροχών, ένας αυτοκινητιστής πρώτα απ 'όλα δίνει προσοχή στην ταξινόμηση του καουτσούκ. Χωρίζεται σε τύπους ανάλογα με το σκοπό:

• για άσφαλτο και επίπεδο δρόμο?
• εκτός δρόμου (χρήση εκτός πόλης).
• χειμερινά ειδικά ελαστικά για οχήματα εκτός δρόμου με τη φόρμουλα 4x4.

Τυπικό μέγεθος ελαστικού για UAZ

Δεδομένου ότι το UAZ 469 έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για αστικό ασφαλτοστρωμένο δρόμο, αλλά και για εκτός δρόμου, το κύριο μέρος του οποίου είναι χώμα, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην παρουσία σημάνσεων MUD στο ελαστικό. Αυτός ο χαρακτηρισμός υποδηλώνει την ικανότητα του ελαστικού να ξεπερνά τη λάσπη, τον άργιλο, τους βάλτους και τους βάλτους χωρίς προβλήματα.

Πριν αλλάξετε τα τυπικά εργοστασιακά ελαστικά ενός αυτοκινήτου UAZ για μεγαλύτερα και πιο ισχυρά, πρέπει να συμβουλευτείτε ειδικούς και να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για αλλαγές.

Επιλογές καουτσούκ για οχήματα UAZ

Ξένοι κατασκευαστές.

1. Έδαφος λάσπης. Τροχοί ειδικά σχεδιασμένοι για δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου. Διακρίνονται για την ιδιαίτερη δύναμη και αντοχή τους. Διατίθεται στην περιοχή 15-16,5 ιντσών.
2. Ελαστικά της εταιρείας Continental. Εξαιρετικό σε αμμώδεις και λασπώδεις δρόμους. Το κόστος είναι φθηνότερο από τα προηγούμενα ελαστικά, αλλά και κατώτερο από αυτά σε δύναμη και αντοχή. Τα μεγέθη κυμαίνονται από 17 έως 25 ίντσες.
3. Τα Mickey Thompson Baja CLAW Radials έχουν επιθετική εμφάνιση. Σχεδιασμένο για να ξεπερνά δύσκολα χωμάτινα τμήματα εκτός δρόμου.
4. Τα Pirelli Scorpion MUD είναι ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα για οχήματα UAZ. Έχουν υψηλές αθλητικές δυνατότητες. Αυτό είναι το είδος καουτσούκ που επιλέγεται για συμμετοχή σε διεθνή ράλι. Αντιμετωπίζει καλά τους ολισθηρούς δρόμους και τη συνηθισμένη άσφαλτο. Έχει καλό, αθόρυβο πέλμα και διατηρεί τέλεια σταθερότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Εγχώρια ανάλογα.

Πέλμα ελαστικού Bel 24

1. Ф 201. Προϊόν του εργοστασίου ελαστικών Volzhsky. Διαγώνιο ελαστικό χαμηλού προφίλ. Το συγκεκριμένο μοτίβο παρέχει υψηλή ικανότητα cross-country και στις δύο κατευθύνσεις (εμπρός και πίσω) σε συνθήκες εκτός δρόμου και χιονιού. Παρέχει υψηλή σταθερότητα και τρομερό κράτημα. Δεν αντέχει σε υψηλές ταχύτητες, επομένως προορίζεται μόνο για ταξιδιώτες.
2. Και 502 κατασκευαστές Nizhnekamsk. Εξαιρετική ικανότητα cross-country σε όλους τους δρόμους, καλή σταθερότητα, υψηλή αντοχή σε μηχανικές βλάβες, χαμηλό επίπεδο θορύβου. Τα ελαστικά όλων των εποχών διαχειρίζονται τόσο τον πάγο όσο και το βρεγμένο χιόνι.
3. Και 520. Διακρίνονται από ιδιαίτερη απαλότητα και δυναμισμό. Αυτοί οι τροχοί είναι ιδανικοί για οχήματα UAZ 469. Καλή συμπεριφορά τόσο σε καθαρή άσφαλτο όσο και σε βρεγμένη άμμο. Δεν γλιστράνε στη λάσπη.
4. Και 506. Διαθέτει αυτοκαθαριζόμενες ιδιότητες. Αντιμετωπίζει καλά κάθε χιόνι. Ανθεκτικό σε μηχανικές βλάβες. Οι αντιολισθητικές αιχμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν το χειμώνα. Από τις ελλείψεις, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων UAZ 469 σημειώνουν αυξημένη ακαμψία στο καουτσούκ I506.
5. Bel 24. Τα ελαστικά είναι πρακτικά αθόρυβα. Κρατήστε με σιγουριά το δρόμο. Άμμος, χιόνι, πηλός, πάγος περνούν, ξεπερνώντας μια μεγάλη πίστα.

Όλοι οι τύποι ελαστικών έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιλέγει ελαστικά με βάση τις προσωπικές του απαιτήσεις και δυνατότητες. Μερικοί άνθρωποι το καταφέρνουν σωστά την πρώτη φορά, ενώ άλλοι βρίσκουν τα τέλεια ελαστικά μέσω δοκιμής και λάθους. Επιπλέον, κάποιος χρειάζεται ένα UAZ ως οδηγό πόλης και κάποιος το χρειάζεται ως όχημα παντός εδάφους.

Αλλά η αγορά τροχών UAZ δεν είναι καν η μισή μάχη. Πρέπει να εγκατασταθούν σωστά, και επιπλέον, και να μπορούν να τα φροντίζουν. Εάν τα ελαστικά αγοράζονται μεταχειρισμένα, θα απαιτήσουν ιδιαίτερη προσοχή.

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου που λατρεύουν το ψάρεμα ή το κυνήγι, καθώς και εκείνοι που ζουν στην ύπαιθρο, συχνά σκέφτονται πώς να αυξήσουν την ικανότητα του αυτοκινήτου τους να διασχίσει τη χώρα. Πολλοί ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να μετατρέψουν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε όχημα cross-country με τα χέρια τους.

Τα αυτοκίνητα UAZ είναι ένα πολύ διάσημο μοντέλο εγχώριας παραγωγής, το οποίο κατασκευάστηκε ειδικά για συνθήκες που απαιτούν αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Αυτό είναι το UAZ-452, το λεγόμενο καρβέλι - ένα από τα πρώτα μοντέλα με αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Το Loaf χρησιμοποιείται για πάνω από 50 χρόνια σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας, ειδικά σε χωριά. Πρόκειται για τα νεότερα μοντέλα "Hunter" και "Patriot", που κυκλοφόρησαν μετά το 2000.

Όπως γνωρίζετε, ένας από τους παράγοντες που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα cross-country ενός αυτοκινήτου είναι.

Πολλοί έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων καταφέρνουν να φτιάξουν ένα UAZ σε ελαστικά χαμηλής πίεσης με τα χέρια τους, μετατρέποντάς το σε ένα εξαιρετικό όχημα παντός εδάφους που δεν φοβάται ούτε λασπωμένους δρόμους ούτε μπλοκαρίσματα χιονιού.

Πλεονεκτήματα της εγκατάστασης ελαστικών χαμηλής πίεσης σε UAZ

Ας δούμε ποια πλεονεκτήματα έχουμε με την εγκατάσταση ελαστικών χαμηλής πίεσης στο UAZ:

• η βατότητα του μηχανήματος βελτιώνεται σημαντικά.
• ελαστικά αυτού του τύπου αυξάνουν την πρόσφυση.
• Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορούν να εγκατασταθούν ειδικές προεξοχές, οι οποίες κάνουν το αυτοκίνητο πιο οκλαδόν.
• η χρήση αυτού του τύπου καουτσούκ μειώνει τις αρνητικές επιπτώσεις στο έδαφος, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις.
• παρατηρείται αύξηση της απόστασης από το έδαφος, η οποία αναπόφευκτα συμβαίνει όταν τοποθετούνται ελαστικά με χαμηλή πίεση.

Μειονεκτήματα της εγκατάστασης ελαστικών χαμηλής πίεσης σε UAZ

Ωστόσο, αυτό το είδος συντονισμού έχει τα μειονεκτήματά του. Αυτοί μπορεί να είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

• για να εγκαταστήσετε τέτοιους τροχούς, θα χρειαστεί να κάνετε μια σειρά σοβαρών μετασχηματισμών στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Αυτό είναι αρκετά εντάσεως εργασίας και συνεπάγεται σημαντικό οικονομικό κόστος.
• μια υψηλότερη θέση του κέντρου βάρους του οχήματος επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητά του.
• όταν πρόκειται για οδήγηση σε ασφάλτινη επιφάνεια, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι φθείρει πολύ τα ελαστικά χαμηλής πίεσης. Επομένως, η συχνή και μακροχρόνια κίνηση σε ασφαλτικές επιφάνειες δεν συνιστάται για οχήματα παντός εδάφους αυτού του είδους.

• με την ταχύτητα, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί. Τα ελαστικά χαμηλής πίεσης δεν έχουν σχεδιαστεί για κινήσεις υψηλής ταχύτητας - εδώ το κύριο καθήκον είναι να οδηγείτε σε επιφάνειες εκτός δρόμου και να ξεπερνάτε τα εμπόδια.
• θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αύξηση του φορτίου στις μονάδες μετάδοσης. Όταν οδηγείτε σε έδαφος που απαιτεί πέλματα υψηλού προφίλ, μπορεί να προκύψουν κρίσιμες τιμές φορτίου.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου

Εάν αποφασίσετε να μετατρέψετε το UAZ σας σε όχημα παντός εδάφους τοποθετώντας τροχούς με ελαστικά χαμηλής πίεσης, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένους παράγοντες:

• να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι πρέπει να κάνετε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, τους άξονες και τα στοιχεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου σας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν πρόκειται για επανασχεδιασμό οχημάτων όπως το «φραντζόλα». Το UAZ "Patriot" σε ελαστικά χαμηλής πίεσης θα απαιτήσει πολύ λιγότερες σχεδιαστικές αλλαγές από ένα "καρβέλι". Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι την εποχή που κατασκευάζονταν τα παλιά μοντέλα, δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ακόμη σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά.

• όταν επιλέγετε ένα καουτσούκ, είναι πολύ σημαντικό να λάβετε υπόψη τις θερμοκρασίες στις οποίες σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν. Για καλοκαιρινή και χειμερινή χρήση του οχήματος, θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο σετ καουτσούκ.

• το καουτσούκ για χαμηλή πίεση δεν έχει σαφή διαχωρισμό σε καλοκαιρινές και χειμερινές επιλογές. Για το χειμώνα, χρησιμοποιούνται τέτοια είδη που δεν γίνονται σκληρά σε αρνητικές θερμοκρασίες. Αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη βατότητα του οχήματος.
• Όταν επιλέγετε ένα σχέδιο πέλματος, να θυμάστε ότι το βαθύτερο δεν σημαίνει πάντα καλύτερο. Η αύξηση του βάθους του σχεδίου ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης - σκεφτείτε το έδαφος που σκοπεύετε να πλοηγηθείτε και επιλέξτε το καλύτερο βάθος μοτίβου.

Όλες οι εργασίες για την κατασκευή ενός οχήματος παντός εδάφους που βασίζεται σε ένα όχημα UAZ μπορούν να χωριστούν σε διάφορα συμβατικά στάδια. Ας τα αναλύσουμε ένα προς ένα:

1. Επιλογή βάσης. Εάν το γκαράζ δεν διαθέτει UAZ κατάλληλο για μετατροπή σε όχημα παντός εδάφους, θα πρέπει να βρούμε τη σωστή βάση. Να θυμάστε ότι όσο παλαιότερο είναι το μοντέλο, τόσο περισσότερες αλλαγές θα πρέπει να γίνουν.
2. Κατασκευάζουμε τον πίσω άξονα και την ανάρτηση. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε μια ανεξάρτητη κατασκευή εδώ. Η παραγωγή του θα συνεπάγεται αύξηση του εργατικού κόστους, αλλά αυτό θα αυξήσει την ικανότητα του οχήματος για τη χώρα. Η ανάρτηση συνδέεται με τον πίσω άξονα με ειδικό γόνατο και μανίκι τιμονιού.
3. Συνδέουμε τους τροχούς στην ανάρτηση. Εδώ χρειάζονται μεταλλικοί κόμβοι. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κάμερες από φορτηγά όπως το Ural.
4. Επιλέγουμε κινητήρα, πραγματοποιούμε εγκατάσταση και σχεδιάζουμε ένα σύστημα ψύξης.
5. Αφού τοποθετήσουμε τον κινητήρα, τοποθετούμε τα συστήματα εξάτμισης και φρένων και τον συμπλέκτη. Τοποθετούμε τους προβολείς και συνδέουμε όλη την μεταγωγή.
6. Πραγματοποιούμε όλες τις απαραίτητες δοκιμές του παραληφθέντος οχήματος παντός εδάφους, εξαλείφουμε τις ελλείψεις και τα ελαττώματα. Αφού κάνουμε όλες τις διορθώσεις και τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η εργασία έχει ολοκληρωθεί - το παντός εδάφους όχημά μας είναι έτοιμο να ξεπεράσει τις δυσκολίες.

συμπέρασμα

Αλλαγή αυτοκινήτου UAZ για ελαστικά χαμηλής πίεσης- αυτή είναι μια ολόκληρη σειρά εργασιών για τη βελτίωση του σχεδιασμού.

Ο κόσμος αποκάλεσε αυτό το ρωσικό SUV «φραντζόλα» για τη μη ελκυστική του εμφάνιση. Ωστόσο, ακόμη και με μια τόσο ξεπερασμένη σχεδίαση, το όχημα έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης. Το μοτέρ δουλεύει άψογα, χαλάει πολύ σπάνια. Σήμερα, όπως και πριν, παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk.

Οι κύριοι πελάτες του Loaf είναι:

• Ασθενοφόρο,
• Βιομηχανία ξυλείας,
• Γεωργία.

Φυσικά, οι δύσκολες συνθήκες στις οποίες θα πρέπει να δουλέψει το αυτοκίνητο ανάγκασαν τους κατασκευαστές να παράγουν μοντέλα με αυξημένα χαρακτηριστικά. Φυσικά, αυτό δεν απαιτείται για αστικές συνθήκες, αλλά για αγροτικές περιοχές, απλά δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών.

Θα έρθει το φθινόπωρο ή η άνοιξη, οι δρόμοι θα μετατραπούν σε αδιάβατο βάλτο. Μόνο ένα «καρβέλι» είναι ικανό να δουλέψει σε τέτοιες ακραίες συνθήκες.

Ποιοι τροχοί είναι εγκατεστημένοι στο UAZ

Το όχημα είναι εργοστασιακά εξοπλισμένο με τροχούς 225/75 R16. Τα προηγούμενα χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τροχούς 235 / 74R15. Η διάμετρος της ζάντας για κάθε τύπο μεγέθους τροχού θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 29-33 ιντσών. Εάν ορίσετε ακριβώς τέτοιες διαστάσεις, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η βάση στήριξης της χαλύβδινης πλάκας πρέπει να έχει διαστάσεις 5 × 139,7.

Μερικοί ιδιοκτήτες τοποθέτησαν ελαστικά R17 με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Σήμερα στην αγορά μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ελαστικά αυτοκινήτου, επομένως αυτή η πρακτική δεν χρησιμοποιείται πλέον σήμερα.

Όταν το όχημα είναι υπερφορτωμένο, η ανάρτηση βρίσκεται στη μέγιστη πίεση. Μερικές φορές ακόμη και ένα κανονικό ελαστικό αρχίζει να αγγίζει τον θόλο του τροχού. Αυτή η κατάσταση δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις. Το λάστιχο παραμένει άθικτο.

Εισαγόμενο καουτσούκ

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός τροχών ξένης κατασκευής μπορεί να εγκατασταθεί στο UAZ. Περίπου 30 τύποι είναι κατάλληλοι για τυπική εγκατάσταση. Το κόστος τους κυμαίνεται από 5 έως 13 χιλιάδες ρούβλια.

Οι πιο κατάλληλοι σε τιμή και ποιότητα είναι οι ζάντες Bridgestone 694 με διαστάσεις 235/70 R16. Αυτό το ελαστικό είναι σχεδιασμένο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους και δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου. Πωλείται για 7,5 χιλιάδες ρούβλια.

Για τα ελαστικά που προορίζονται για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους, θα πρέπει να πληρώσετε 9 χιλιάδες ρούβλια. Το πιο κατάλληλο για αυτόν τον σκοπό είναι το μοντέλο Dunlop MT2, διαστάσεων 225/75 R16.

Μπορείτε να το οδηγήσετε σε βρεγμένο πηλό και να ολοκληρώσετε εκτός δρόμου. Οι τροχοί αυτοκαθαρίζονται. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το μόνο μειονέκτημα είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου. Θα πρέπει να πληρώσετε 7,8 χιλιάδες ρούβλια για έναν τροχό. Τα χειμερινά ελαστικά με τις ίδιες διαστάσεις (8-14 τόνοι) είναι ελαφρώς πιο ακριβά.

UAZ Patriot

Η βιομηχανία παράγει διάφορους τύπους καουτσούκ για αυτό το μηχάνημα:

• Universal - αναφέρεται στην ομάδα όλων των εποχών.
• Λάσπη - σχεδιασμένη για οδήγηση σε ρωσικά εκτός δρόμου.
• Extreme - σχεδιασμένο για οδήγηση σε εδάφη όπου δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι.
• Χειμώνας - για οδήγηση σε γυμνό πάγο και παγωμένους δρόμους.
• Κανονικό - εργοστασιακό λάστιχο. Μπορεί να λειτουργήσει σε αστικές περιοχές.

Πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να κάνουν το Patriot της να φαίνεται πιο ελκυστικό. Αρχίζουν να κουρδίζουν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να προμηθευτείτε τροχούς από άλλους κατασκευαστές, εάν οι διαστάσεις τους συμπίπτουν πλήρως με τις εργοστασιακές:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Σε περίπτωση ακραίας οδήγησης, τα ελαστικά του UAZ μπορούν να παραδοθούν στα ακόλουθα μεγέθη:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Είναι πολύ σημαντικό να διατηρηθεί η αναλογικότητα μεταξύ του ύψους της καμάρας και των διαστάσεων του τροχού. Εάν τοποθετήσετε πολύ μεγάλους τροχούς, το αυτοκίνητο θα φαίνεται πολύ μη ελκυστικό. Θα αρχίσουν να βγάζουν τις επενδύσεις του τόξου των τροχών, θα τρίβουν συνεχώς και θα ασκούν πίεση στο πλαίσιο. Αυτό δεν πρέπει να επιτρέπεται.

Η επιλογή δίσκων και ελαστικών για το UAZ 469 είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την οδηγική άνεση και ασφάλεια. Γενικά, οι δίσκοι για τέτοια SUV δεν διαφέρουν σε κανένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό και είναι παρόμοιοι με άλλες μάρκες εγχώριων αυτοκινήτων. Εξετάστε τις κύριες παραμέτρους των ζαντών UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter.

Οι τυπικές τιμές για τους δίσκους τοποθέτησης είναι οι εξής:

Reaming 5 * 139,7, όπου 5 είναι ο αριθμός των οπών σε διάμετρο 139,7 mm.

Το DIA δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το τυπικό (108 mm), διαφορετικά ο τροχός δεν θα χωράει στην πλήμνη.

Όταν επιλέγετε ελαστικά και τροχούς για τον συντονισμό του UAZ 469, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα:

Το πλάτος του ελαστικού πρέπει να ταιριάζει με το πλάτος της ζάντας, κατά κανόνα, αυτές οι πληροφορίες υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του ελαστικού στο ίδιο το ελαστικό, συνοδευόμενες από την επιγραφή: "προτείνετε μέγεθος για δίσκο 15/8".

Η μετατόπιση του δίσκου επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο τροχός κατά την άρθρωση της ανάρτησης, καθώς και οι ακραίες θέσεις του τιμονιού, να μην έρχονται σε επαφή με τα στοιχεία του αμαξώματος και τη μετάδοση του αυτοκινήτου.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα τυπικά μεγέθη τροχών για το UAZ Hunter, 469.

1. Τυπικοί τροχοί:

215/90 R15; 225/70 R16

Εάν δεν προγραμματίζονται γενικές αλλαγές στο αυτοκίνητο, αλλά θέλετε απλώς να απομακρυνθείτε από τους κανονικούς δίσκους σε πιο αξιόπιστους, τότε η σειρά δίσκων ODS έχει τα ακόλουθα μεγέθη:

Τροχοί ταιριάζουν σε αυτά:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Για να αυξήσετε τους τροχούς έως τις 31-32 ίντσες, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια ελάχιστη ανάρτηση ή ανύψωση αμαξώματος, να αλλάξετε τη μετατόπιση του δίσκου εκτός δρόμου για το UAZ Hunter προς το αρνητικό:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Η γωνία κλίσης των αξόνων UAZ Hunter έχει σχεδιαστεί μόνο για τυπική προεξοχή, η χρήση αρνητικής προεξοχής θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των αξόνων. Ωστόσο, οι uazovody χρησιμοποιούν συχνά τον πείρο παλαιού τύπου στους δακτυλίους ή τον πείρο και τις επενδύσεις της εταιρείας Altai Vaxoil, που τους επιτρέπουν να αντιμετωπίσουν τα υποδεικνυόμενα φορτία.

3. Το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε έναν ανυψωτικό αμαξώματος 2 "και υψηλότερου, μεταβείτε σε τροχούς 33".

Τροχοί εκτός δρόμου για UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

Σε αυτό το στάδιο, πολλοί ιδιοκτήτες Hunter σταματούν, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τα καθήκοντα του κυνηγιού, του ψαρέματος και των αποστολών - όπου όχι μόνο δεν θα φτάσει ούτε ένα puzater, αλλά και ο ιδιοκτήτης των ίδιων pepelat, μόνο που δεν είναι προετοιμασμένοι.

4. Περαιτέρω συντονισμός - κτίριο 469 για συγκεκριμένες εργασίες εκτός δρόμου. Για να τοποθετήσετε λάστιχο 35, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια σειρά εργασιών, ιδίως: ανύψωση αμαξώματος από 5 cm, ανύψωση ανάρτησης, συνήθως μπροστινή ανάρτηση 6 cm, πίσω ανάρτηση 6-8 cm. Για τέτοιους πελάτες, υπάρχουν πολλοί τύποι και μεγέθη καουτσούκ, θα επικεντρωθούμε μόνο στους τροχούς εκτός δρόμου στο UAZ.

Παραγωγή: Martorelli SrI.

Έναρξη κυκλοφορίας:έτος 1973.

Για πρώτη φορά, οι πολίτες των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών έμαθαν για τη σύνδεση του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ με το ιταλικό επώνυμο Martorelli το 1975. Στη συνέχεια, στις σελίδες του σοβιετικού Τύπου, εμφανίστηκαν πληροφορίες για τα «469» που συμμετείχαν στη διεθνή διαδρομή στη Σαχάρα, η οποία οργανώθηκε από την ίδια την οικογένεια Martorelli για να προσελκύσει την προσοχή άλλων Ιταλών στα περίεργα SUV της Χώρας των Σοβιετικοί.

Επιπλέον, τα UAZ άρχισαν να εξοπλίζονται με ξένες μονάδες ισχύος (εγκαταστάθηκαν στο Ulyanovsk). Συνολικά, υπήρχαν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Martorelli, εκ των οποίων το UAZ-Explorer με την εγγενή βενζίνη UMZ-451M (2.500 cm3, 75 hp) θεωρήθηκε το πιο προσιτό αυτοκίνητο. Τα υπόλοιπα είναι UAZ-Marathon με κινητήρα πετρελαίου Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar με Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2.400 cm3, 100 hp), UAZ-Racing με κινητήρα βενζίνης FIAT 3.2 cm2 (2010 hp) - ήταν πολύ πιο ακριβά.

Για 26 χρόνια γόνιμης συνεργασίας των επιχειρηματικών αδελφών Martorelli με το εργοστάσιο του Ulyanovsk στη Νότια Ευρώπη, πωλήθηκαν περισσότερα από 6,6 χιλιάδες τροποποιημένα UAZ, μερικά από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του '90 ως προϊόντα ξένης παραγωγής.

UAZ-3907 "Jaguar"

Παραγωγή: UAZ.

Προβολή:έτος 1983.

Το αμφίβιο όχημα UAZ-3907 "Jaguar", το οποίο τιμήθηκε με κρατικό βραβείο το 1983, με βάση το μοντέλο 469, εξέπληξε τη φαντασία κατά τη διάρκεια δοκιμών που διεξήχθησαν από το 1980. Μπόρεσε να κινηθεί στο νερό με ταχύτητα 8-10 km / h, να πλέει με είκοσι ένα άτομα στο σκάφος (από σχεδιασμό, το σαλόνι σχεδιάστηκε για επτά), να ανοίξει το νερό χωρίς πηδάλιο νερού (χρησιμοποιώντας το μπροστινό μέρος τροχούς), κινούνται στην ξηρά με ταχύτητα 100 km/h, εργάζονται σε θερμοκρασίες με τεράστιο διάστημα (από + 45 ° έως -47 °), ρυμουλκούν ένα τρέιλερ βάρους έως 0,75 τόνους ... Και παρά το αυξημένο βάρος, έχουν εξαιρετική ικανότητα cross-country λόγω του επίπεδου πυθμένα. Με όλα αυτά, η «Jaguar» έμοιαζε με ένα συνηθισμένο όχημα εκτός δρόμου και όχι σαν διασταύρωση μηχανοκίνητου σκάφους και εκπρόσωπου της δυναστείας των τροχοφόρων.

Από το 1986, στο πλαίσιο χωριστής συμφωνίας με την KGB για τους συνοριοφύλακες, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας τροποποίησης με την εγκατάσταση έξι ζευγών σκι, η οποία έδειξε επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Μόνο το τέλος ήταν λυπηρό σε όλη αυτή την ιστορία. Το 1990, λόγω έλλειψης της υποσχεθείσας χρηματοδότησης, το έργο περιορίστηκε. Συνολικά γεννήθηκαν 14 μοναδικά αμφίβια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Παραγωγή:"LLD-auto", Μόσχα.

Έναρξη κυκλοφορίας:έτος 1994.

Το 1993, οι επισκέπτες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας είδαν αυτοκίνητα που ονομάστηκαν αμέσως "Ρωσικό Μαρτορέλι". Αυτά ήταν UAZ-31512, που εκπαιδεύτηκαν στο πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Ρωσία, που οργανώθηκαν από τους αδελφούς Larin και τους φίλους τους. Το επίπεδο της δουλειάς που έγινε, ως αποτέλεσμα του οποίου μεταμορφώθηκαν αισθητά τα "cross-country rovers" του Ulyanovsk, ήταν σε υψηλό, επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος όλων των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν ήταν εγχώριας παραγωγής.

Ωστόσο, περισσότερο ενδιαφέρον τράβηξε το μοντέλο της ίδιας εταιρείας, το οποίο παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα στον ίδιο χώρο. Μιλάμε για ένα τετραθέσιο pickup φορτηγό UAZ-31512 TRUCK LLD. Οι δημιουργοί του έπρεπε να κάνουν τα εξής: να αυξήσουν τη βάση ενός συμβατικού UAZ κατά 650 mm, να αυξήσουν τα πλαϊνά πάνελ στο πίσω μέρος, να προσθέσουν ένα φύλλο ρίζας στις συσκευασίες των πίσω ελατηρίων και να κάνουν το πίσω τοίχωμα της καμπίνας κατακόρυφο (από πλαστική ύλη).

Το αποτέλεσμα είναι ένα ελκυστικό φορτηγό με φόρμουλα προσγείωσης 2 + 2 (όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή) και πλατφόρμα φορτίου μήκους 1,7 μέτρων, ικανό να φιλοξενήσει 2,5 κυβικά μέτρα φορτίου. Δυστυχώς, όλα όσα σχετίζονται με τα φρένα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του πλαισίου δεν άλλαξαν ή αντικαταστάθηκαν με πιο κατάλληλο, αν και ήταν δυνατό. Ο λόγος για ένα τόσο περίεργο βήμα ήταν το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων λόγω του γεγονότος ότι αρχικά τα UAZ αγοράστηκαν όχι στην ίδια την επιχείρηση στο Ουλιάνοφσκ, αλλά από απλούς αντιπροσώπους που αύξησαν καλά την τιμή.

Κατά την περίοδο αιχμής (1994-1995), η επιχείρηση LLD-auto παρήγαγε έως και 40 αυτοκίνητα το μήνα, αλλά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η ζήτηση για τροποποιημένα UAZ άρχισε να μειώνεται απότομα και τελικά το πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων σταμάτησε να υπάρχει.

ShZSA-3939

Κατασκευαστής: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Έναρξη κυκλοφορίας:έτος 1994.

Με τη μετάβαση στην οικονομία της αγοράς, τα νεοσύστατα κράτη παρασύρθηκαν από ένα κύμα εγκληματικότητας. Οι οργανωμένοι γκάνγκστερ στοιχειώθηκαν από τις ταμειακές ροές ιδιωτών, εταιρειών και επιχειρήσεων. Οι επιδρομές έχουν γίνει πιο συχνές σε μέρη όπου έχει συγκεντρωθεί μεγάλο ποσό μετρητών σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Αλλά οι επιθέσεις σε συλλέκτες, που εκείνη την εποχή είχαν ακόμα συνηθισμένα αυτοκίνητα, ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς. Αυτή η κατάσταση δεν μπορούσε να διαρκέσει πολύ - απαιτούνταν εξειδικευμένα οχήματα εξοπλισμένα με θωράκιση.

Η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου από μόνο του πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο ειδικών οχημάτων Shumerlinsky, παρουσιάζοντας στο κοινό το μοντέλο 3939. Η βάση για το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν το UAZ 31512, το οποίο, μαζί με το "εργοστάσιο του σώματος" , κατασκεύασε ρούχα σχεδιασμένα να προστατεύουν πολύτιμο περιεχόμενο. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε ξανά από την αρχή μέχρι το τέλος· μόνο η λοξότμηση του κάτω μέρους στην πόρτα του οδηγού το κάνει να σχετίζεται με το UAZ.

Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, μόνο το διαμέρισμα φορτίου-επιβατών ήταν κατασκευασμένο από πλάκα θωράκισης υψηλής αντοχής στο ShZSA-3939, και όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο. Η κουκούλα στυλιζαρισμένη κάτω από την πανοπλία κατασκευάστηκε για να τρομάξει τους λάτρεις του εύκολου χρήματος από απόσταση.

Υπάρχουν λίγες πληροφορίες για το ShZSA-3939. Είναι γνωστό ότι η παραγωγή συνεχίστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, τα περισσότερα από τα παραγόμενα αυτοκίνητα έχουν ήδη φύγει από τη χρήση και είναι "αδρανείς" στις αυλές. Μεμονωμένα αντίγραφα μετατράπηκαν για στρατιωτικές επιχειρήσεις για στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Τσετσενία, και ο καθένας μπορεί να δει το θωρακισμένο αυτοκίνητο με τα μάτια του - στέκεται ως μνημείο μπροστά από το κτίριο της ένωσης Rosinkas στο Βόλγκογκραντ.

ΗΠΑ - UAZ 469 "Huntsman"

Παραγωγή:ΝΑΜΙ, Μόσχα.

Προβολή:έτος 1998.

Τι θα μπορούσε να είναι πιο βατό από ένα UAZ; Μόνο UAZ σε ελαστικά χαμηλής πίεσης! Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, οι μεγάλοι και μαλακοί τροχοί παρέχουν τη μέγιστη περιοχή πρόσφυσης στην επιφάνεια. Το "Jaeger" είναι μια από τις πολλές εκδόσεις του UAZ με τέτοιο πλαίσιο.

Ο σχεδιασμός του βασίστηκε στο σειριακό UAZ 469 με διευρυμένους θόλους τροχών, πρόσθετα μαρσπιέ και ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης που κατασκευάζονται από την NPF TREKOL, ελαφρώς τροποποιημένα από τη NAMI. Το Ulyanovsk SUV επιλέχθηκε για τον ρόλο του κύριου δωρητή για κάποιο λόγο.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου του απαιτούσε την ελάχιστη επεξεργασία, η οποία εξοικονομεί χρόνο και χρήμα. Ένα χρόνο αργότερα, το όχημα παντός εδάφους, προετοιμασμένο για οδήγηση σε μαλακό έδαφος, υγρότοπους, παρθένο χιόνι, καθώς και για να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας, παρουσιάστηκε στο κοινό. Ένα χρόνο αργότερα, η NPF TREKOL παρουσίασε μια ανεξάρτητη, αλλά πολύ παρόμοια εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα - το TREKOL 39041, το οποίο βασίζεται επίσης σε ένα σειριακό UAZ. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

UAZ-3159 "Bars"

Παραγωγή: UAZ.

Έναρξη κυκλοφορίας:έτος 1999.

"Η Land Rover έχει γίνει ακριβή και κύρους, η Gelenevagen επίσης. Και γιατί είναι χειρότερο το UAZ;" - σκέφτηκε στο εργοστάσιο και έκανε μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο του UAZ-3153. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε η «πολυτελής» τροποποίησή του, «Bars».

Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο από το νέο μοντέλο, το τεντωμένο αμάξωμα ήταν προικισμένο με πλαστικές επενδύσεις, τα πόδια τοποθετήθηκαν κάτω από τα κατώφλια, οι αεραγωγοί έγιναν συρόμενοι, η πίσω πόρτα αρθρώθηκε, μια ηλιοροφή κόπηκε στην οροφή .. Και αυτές είναι μόνο ορατές αλλαγές.

Κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας νέας γενιάς 16 βαλβίδων - ZMZ-409 με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Λόγω της χρήσης αξόνων μετάδοσης, σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις του μπροστινού ελατηρίου και του πίσω μικρού φύλλου ελατηρίου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος κατά 80 mm και η τροχιά κατά 165 mm. Επιπλέον, το UAZ ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Το μόνο που χάλασε το όλο θέμα ήταν το εσωτερικό, το οποίο, παρά τις προσπάθειες βελτίωσής του, παρέμεινε τρομερό (σκληρό χυτό πλαστικό, υφασμάτινη επένδυση πάνελ θυρών κ.λπ.). Επιπλέον, εξαρτήματα έπεφταν συνεχώς. Δεν λειτούργησε για την ανάπτυξη του "Gelik" από το UAZ. Κατά τη διάρκεια των εννέα ετών που τα "Bars" ήταν στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, μόνο 10 χιλιάδες αντίγραφα με μακρύ μεταξόνιο έχουν βρει τους ιδιοκτήτες τους.

UAZ-3150 "Shalun"

Παραγωγή: UAZ.

Προβολή:έτος 1999.

Αν και το "Naughty" δεν έγινε σίριαλ, κατάφερε να ανάψει σε μια από τις ανεπίσημες τροποποιήσεις του παιχνιδιού GTA: San Andreas

Αν υπάρχει έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, τότε πρέπει να υπάρχει κοντό μεταξόνιο! Αν προσπαθείτε να ευχαριστήσετε πελάτες που διψούν για στιβαρότητα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να «πλησιάσετε» τους νέους... Προφανώς, αυτή η λογική καθοδηγήθηκε στην UAZ.

Το "Shalun" είναι μια ανοιχτή έκδοση "αθλητισμού και ψυχαγωγίας" του UAZ-31512 με βάση μειωμένη κατά 380 mm, εξοπλισμένη με ισχυρές επιχρωμιωμένες καμάρες ασφαλείας, μια εύκολα αφαιρούμενη τέντα και τέσσερα άνετα καθίσματα. Προτάθηκε η εγκατάσταση δύο κινητήρων κάτω από το καπό του: UMZ-4213.10 (2,9 λίτρα) και ZMZ-409 (2,7 λίτρα), ικανοί να δώσουν στο αυτοκίνητο καλή δυναμική (σε σύγκριση με σειριακά μοντέλα).

Ωστόσο, η απαλλαγή από επιπλέον εκατοστά και κιλά είχε θετική επίδραση όχι μόνο στη μέγιστη ταχύτητα και τον χρόνο επιτάχυνσης, ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η ικανότητα ελιγμών και η ευελιξία του SUV βελτιώθηκαν. Μαζί με την πολιτική έκδοση, παρουσιάστηκε μια έκδοση στρατού, της οποίας ο πυθμένας και ο κινητήρας ήταν καλυμμένοι με πλάκες θωράκισης.

Δυστυχώς, τη στιγμή της πρεμιέρας, η καταναλωτική αγορά δεν ήταν έτοιμη για την εμφάνιση ενός εγχώριου ανταγωνιστή του αμερικανικού Jeep Wrangler, το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Συνολικά, συλλέχθηκαν έξι αντίγραφα του συντομευμένου ανοιχτού UAZ, πέντε από τα οποία πωλήθηκαν.

Σκορπιός-1

Παραγωγή:Εταιρεία "Προστασία".

Έναρξη κυκλοφορίας:έτος 2003.

Το γεγονός ότι το UAZ 469 αναπτύχθηκε πρώτα απ 'όλα για τον στρατό δεν ήταν ποτέ μυστικό. Για πολλά χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο ήταν η μεταφορά του κύριου διοικητή στην επικράτεια της ΕΣΣΔ και στη συνέχεια σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Το να πεις ότι το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο σημαίνει να μην πεις τίποτα.

Ωστόσο, η πραγματοποίηση σημαντικών αλλαγών σχεδιασμού σε κλίμακα παραγωγής δεν είναι εύκολη - χρειάζονται χρόνια και πολλές επενδύσεις. Ως αποτέλεσμα, οι μικρότερες επιχειρήσεις βιάστηκαν, συμπεριλαμβανομένης της εταιρείας Zashchita με το έργο Scorpion-1. Ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά στο αυτοκίνητό τους, δεν είναι δυνατό να δείτε κάτι περίεργο - ένα συνηθισμένο UAZ 31512, ίσως ένα τρίθυρο. Και κοιτάζοντας προσεκτικά...

Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της έλλειψης ελεύθερου χώρου, το σώμα του SUV επεκτάθηκε κόβοντας και συγκολλώντας ένα ένθετο 270 mm. Δουλέψαμε στις «γέφυρες Barsovskie» για να αυξήσουμε την πίστα. Ξεφορτωθήκαμε τις πίσω πόρτες, αλλά διευρύναμε τις μπροστινές. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό όχημα που ξεπερνά το σειριακό UAZ στο μέτρο του δυνατού πρόσθετου εξοπλισμού (κρυφή κράτηση, εγκατάσταση αυτόματων όπλων τουφέκι μεγάλου διαμετρήματος) χωρίς απώλεια χώρου για το προσωπικό.

Είναι δύσκολο να επαληθευτεί η αλήθεια αυτού, αν και η πιθανότητα να είχε πραγματοποιηθεί μια τέτοια δοκιμή και ότι το UAZ έδειξε καλά αποτελέσματα εξακολουθεί να υπάρχει. Ακόμα κι έτσι, η πίστα ήταν και θα παραμείνει πιο αποτελεσματική από οποιονδήποτε τροχό (εκτός από τροχούς χαμηλής πίεσης) σε δύσκολα κλίματα και συνθήκες.

Ο αναπληρωτής καθηγητής του Τμήματος Αυτοκινήτων και Τρακτέρ του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου του Νίζνι Νόβγκοροντ A. Anikin, ο οποίος το 2003 δημιούργησε το χιόνι και βάλτο όχημα Ukhtysh σε μια τροχιά κάμπιας, το γνώριζε καλά.

Το σχέδιο είναι ένα σφραγισμένο σώμα από χάλυβα με μονάδες UAZ, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκε ένα σώμα, κομμένο ακριβώς κάτω από τη γραμμή θραύσης των πάνελ του αμαξώματος. Το σαλόνι παρέμεινε αμετάβλητο οπτικά με εξαίρεση το κερασφόρο τιμόνι στη θέση του τιμονιού.

Το Ukhtysh δεν έγινε μαζική παραγωγή, αλλά ο σχεδιασμός αναγνωρίστηκε γενικά ως πολύ επιτυχημένος και επιτυχημένος και για αρκετά ακόμη χρόνια το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο οχημάτων παντός εδάφους και πωλήθηκε στην τιμή του 1 εκατομμυρίου ρούβλια.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα παντός εδάφους για τη μεταφορά προσωπικού, του οποίου το πάνω εξάρτημα όχι μόνο κοσμούσε το πιο τεράστιο σοβιετικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά επέτρεπε επίσης στους ανθρώπους που κάθονταν μέσα να αισθάνονται πολύ πιο άνετα από ό,τι στο πλαϊνό σώμα.