Τι είναι το καύσιμο ντίζελ; Καύσιμα ντίζελ Εφαρμογές καυσίμων ντίζελ.

Καύσιμο πετρελαίου. Ιδιότητες.

Λόγω της υψηλότερης σχέσης συμπίεσης, οι κινητήρες ντίζελ καταναλώνουν 20-25% λιγότερο καύσιμο από τους βενζινοκινητήρες ανά μονάδα εργασίας που εκτελείται.

Αυτό το πλεονέκτημα ήταν ο κύριος λόγος για την ευρεία χρήση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Οι κύριες λειτουργικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ είναι η πτητικότητα, η ευφλεκτότητα, η αντλησιμότητα, το ιξώδες, το σημείο νέφωσης, το σημείο ροής, η τάση σχηματισμού εναποθέσεων και εναποθέσεων άνθρακα και η διαβρωτική του δράση.

1. Αστάθεια ντίζελκαθορίζεται από την κλασματική σύνθεση.

Με υψηλή περιεκτικότητα σε ελαφρά κλάσματα, ο ρυθμός καύσης του καυσίμου αυξάνεται, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί σκληρότερα λόγω της μείωσης του ιξώδους του καυσίμου. Το σημείο βρασμού (απόσταξη) του 50% του καυσίμου χαρακτηρίζει τις ιδιότητες εκκίνησης του (όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλότερο σημείο βρασμού, ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα).

Το σημείο βρασμού του 95% του καυσίμου υποδεικνύει την περιεκτικότητα σε βαριά κλάσματα σε αυτό, τα οποία επιδεινώνουν το σχηματισμό μείγματος και συνεπάγονται ατελή καύση του καυσίμου.

2. Ευφλεκτότητα- την ικανότητα του καυσίμου να αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου χωρίς την επίδραση εξωτερικής πηγής ανάφλεξης.

Η αυτανάφλεξη του καυσίμου που εγχέεται στον θάλαμο καύσης δεν συμβαίνει αμέσως, αλλά μετά από μια ορισμένη περίοδο, η οποία ονομάζεται περίοδος καθυστέρησης αυτοανάφλεξης... Κατά τη διάρκεια της περιόδου καθυστέρησης αυτόματης ανάφλεξης, η αντλία καυσίμου συνεχίζει να παρέχει καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η περίοδος, τόσο περισσότερο καύσιμο συσσωρεύεται στον κύλινδρο κατά τη στιγμή της αυτανάφλεξης. Αυτό προκαλεί απότομη αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο κατά την αυθόρμητη ανάφλεξη του καυσίμου, η οποία συνοδεύεται από αμβλύ χτυπήματα και συχνά οδηγεί σε πρόωρη φθορά των ρουλεμάν και των στροφαλοφόρου άξονα (ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά).

Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, απαιτείται η χρήση καυσίμων με τη βέλτιστη διάρκεια της περιόδου καθυστέρησης ανάφλεξης, η οποία υπολογίζεται από τον αριθμό κετανίου. Ο αριθμός κετανίου προσδιορίζεται σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως ο αριθμός οκτανίου, συγκρίνοντας την αυθόρμητη καύση των καυσίμων δοκιμής και αναφοράς. Δύο υδρογονάνθρακες λαμβάνονται ως καύσιμα αναφοράς: το κετάνιο και το άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο. Το κετάνιο είναι πολύ εύφλεκτο, ο αριθμός κετανίου του λαμβάνεται ως 100. Το άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο έχει κακή αυτανάφλεξη (ο αριθμός κετανίου λαμβάνεται ως 0 μονάδες).

3. Αριθμός κετανίουΤο καύσιμο ντίζελ είναι αριθμητικά ίσο με το ποσοστό (κατ' όγκο) της περιεκτικότητας σε κετάνιο σε ένα μείγμα με άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο, το οποίο είναι ισοδύναμο με αυτό το καύσιμο ως προς την αυθόρμητη καύση.

Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η περίοδος καθυστέρησης αυτοανάφλεξης. Επομένως, η χρήση καυσίμων ντίζελ με αριθμό κετανίου μικρότερο από 45 μονάδες οδηγεί σε σκληρή λειτουργία του κινητήρα.

Με την αύξηση του αριθμού κετανίου, η διαδικασία καύσης προχωρά πιο ομαλά, ο κινητήρας λειτουργεί οικονομικά και όχι τόσο σκληρά. Αλλά με αριθμό κετανίου άνω των 50 μονάδων, το καύσιμο στον κύλινδρο αναφλέγεται, χωρίς να έχει χρόνο να εξαπλωθεί σε ολόκληρο τον θάλαμο καύσης και να αναμιχθεί με τον αέρα: ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ατελής καύση, μειώνεται η ισχύς και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.

4. ΑντλησιμότηταΤο καύσιμο ντίζελ μέσω του συστήματος καυσίμου, κυρίως μέσω χονδροειδών και λεπτών φίλτρων, αξιολογείται με βάση το ιξώδες, το σημείο νέφωσης και το σημείο ροής, τις μηχανικές ακαθαρσίες και την περιεκτικότητα σε νερό. Τα χονδροειδή φίλτρα διατηρούν μηχανικά σωματίδια μεγαλύτερα από 50-60 μικρά, λεπτά - περισσότερα από 2-5 μικρά.

5. Το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου και του σχηματισμού μείγματος.

Το ιξώδες ρυθμίζεται από τα τρέχοντα GOST για καύσιμο ντίζελ σε θερμοκρασία 20 ° C και είναι στην περιοχή 1,2-6,0 mm 2 / s (s St).

Τα καύσιμα με χαμηλό ιξώδες εξατμίζονται καλά, αλλά εάν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, διαρρέουν από τις οπές ψεκασμού των ακροφυσίων, προκαλώντας το κοκ. Λόγω της ανεπαρκούς εμβέλειας του πίδακα, το καύσιμο συγκεντρώνεται και καίγεται στο ακροφύσιο του μπεκ, χωρίς να κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρο τον θάλαμο καύσης. Το αποτέλεσμα είναι μια ετερογένεια του μείγματος, μια επιδείνωση της διαδικασίας καύσης και μια πτώση της ισχύος. Το καύσιμο χαμηλού ιξώδους επιδεινώνει τις συνθήκες λίπανσης για τα μέρη του εξοπλισμού καυσίμου.

Με την αύξηση του ιξώδους του καυσίμου, η ποιότητα του σχηματισμού μείγματος επιδεινώνεται, επειδή κατά τον ψεκασμό, σχηματίζονται σταγονίδια που δεν έχουν χρόνο να εξατμιστούν. Το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, η κατανάλωσή του αυξάνεται και παρατηρείται καπνιστή απελευθέρωση καυσαερίων.

Για τη λειτουργία του καλοκαιριού, το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να κυμαίνεται από 3,0-6,0, για το χειμώνα 1,8-5,0 και για την Αρκτική - στην περιοχή 1,2-4,0 centistokes (mm 2 / s).

6. Σημείο σύννεφοείναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο ντίζελ γίνεται θολό λόγω της απελευθέρωσης κρυστάλλων στερεών υδρογονανθράκων (παραφινών) από το καύσιμο. Για την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, το σημείο νέφους του καυσίμου ντίζελ πρέπει να είναι 3-5 ° C χαμηλότερο από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

7. Σημείο ροήςείναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο χάνει τη ρευστότητά του. Αυτή η θερμοκρασία πρέπει να είναι 10 ° C χαμηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

8. Η τάση του καυσίμου να σχηματίζει κοιτάσματα και κοιτάσματα.Όταν το καύσιμο ντίζελ περιέχει σημαντική ποσότητα ρητινωδών εναποθέσεων, βαρέων κλασμάτων και μηχανικών ακαθαρσιών, σχηματίζονται ενώσεις που μοιάζουν με βερνίκι και εναποθέσεις άνθρακα σε βαλβίδες, ακροφύσια και δακτυλίους εμβόλου. Προκαλούν υπερθέρμανση του κινητήρα, κόλληση (κοκοποίηση) δακτυλίων εμβόλου, απόφραξη των οπών του ακροφυσίου.

Η τάση του καυσίμου ντίζελ προς σχηματισμό κωκ αξιολογείται ως προς την περιεκτικότητα σε οπτάνθρακα και τέφρα. Η οπτανθρακοποίηση είναι η ιδιότητα ενός καυσίμου να σχηματίζει ανθρακούχα υπολείμματα ως αποτέλεσμα της πύρωσής του χωρίς πρόσβαση στον αέρα. Όσο χαμηλότερος είναι ο ρυθμός οπτανθρακοποίησης, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του καυσίμου. Η περιεκτικότητα σε τέφρα του καυσίμου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01%, καθώς η τέφρα είναι άκαυστη και προάγει τον ενισχυμένο σχηματισμό άνθρακα και προκαλεί αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Autotrans-σύμβουλος ru.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τους τύπους και τα χαρακτηριστικά του καυσίμου ντίζελ. Η εταιρεία Renetop προσφέρει χαμηλές τιμές με παράδοση στα Ουράλια. Είμαστε ειδικοί στο καύσιμο ντίζελ και γνωρίζουμε τα πάντα, ή σχεδόν τα πάντα για αυτό.

Χειμερινό καύσιμο ντίζελ EURO κατηγορίας 2, οικολογική κλάση 5 (DT-Z-K5)

Η κατηγορία εκπομπών ντίζελ 5 ρυθμίζει την περιεκτικότητα σε θείο. Δεν υπερβαίνει τα 10 mg / kg. Η παραγωγή καυσίμου ντίζελ και η ποιότητά του ρυθμίζονται από το GOST 32511-2013.

Το σημείο νέφους δεν είναι υψηλότερο από -220 C, η μέθοδος δοκιμής είναι σύμφωνα με το GOST 5066. Η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος είναι 320 C, η δοκιμή είναι σύμφωνα με το GOST 22254.

Η κλασματική σύνθεση, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τη μέθοδο Α σύμφωνα με το GOST 2177:

• Απόσταξη έως 1800C - 9%.
• Απόσταξη για 3600C - 96,5%.
• Το 95% αποστάζεται στους 3570C.

Ο αριθμός κετανίου δεν είναι μικρότερος από 48. Η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ σε θερμοκρασία 150C είναι 800-840 kg / m3.

Η εταιρεία "Renetop" προσφέρει στους κατοίκους των Ουραλίων:

Χειμερινό καύσιμο ντίζελ EURO κατηγορίας 1, οικολογική κλάση 5 (DT-Z-K5)

Οι τεχνικοί κανονισμοί της τελωνειακής ένωσης TR CU 013/2011 και GOST 32511-2013 είναι τα κύρια κανονιστικά έγγραφα σύμφωνα με τα οποία παράγεται το DT-Z-K5 class 1.

Το σημείο νέφους δεν είναι υψηλότερο από -150 C, η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος δεν είναι υψηλότερη από μείον 26 βαθμούς Κελσίου.

Το 95% αποστάζεται στους 3240C. Ο αριθμός κετανίου δεν είναι μικρότερος από 49. Η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ σε θερμοκρασία 15 βαθμών Κελσίου είναι 800-845 kg / m3.

Χειμερινό καύσιμο ντίζελ οικολογικής κλάσης Κ5

Το κλάσμα μάζας του θείου δεν υπερβαίνει τα 10 mg / kg. Η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος δεν είναι υψηλότερη από -320C, το σημείο νέφους δεν υπερβαίνει τους -220C.

Το 95% αποστάζεται στους 3310C. Ο αριθμός κετανίου δεν είναι μικρότερος από 48. Η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ σε θερμοκρασία 15 βαθμών Κελσίου είναι 800-855 kg / m3.

Καύσιμο ντίζελ TANECO χειμερινή κατηγορία 2, οικολογική κλάση K5 EURO (DT-Z-K5)

Το DT αντιστοιχεί σε:

• Τεχνικοί Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 013/2011 "Σχετικά με τις απαιτήσεις για βενζίνη κινητήρων και αεροσκαφών, ντίζελ και καύσιμα πλοίων, καύσιμο αεριωθούμενων αεροσκαφών και μαζούτ"·
• ΣΤΟ 11605031-085-2014.

Καύσιμο ντίζελ TANECO χειμερινή κατηγορία 1, οικολογική κλάση K5 EURO (DT-Z-K5)

Σημείο ροής: μείον 63 ° С.

Κλασματική σύνθεση σύμφωνα με το GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Απόσταξη σε θερμοκρασία 210 ° C - 25%.
• Απόσταξη σε θερμοκρασία 250 ° C - 50%.
• Απόσταξη σε θερμοκρασία 350 ° C - 97%.

Το καύσιμο ντίζελ περιέχει πρόσθετα:

• Antiwear "Oli 5500" σε ποσότητα έως και 0,02% της μάζας.
• Καταθλιπτικό διασποράς "Keroflux 3670" σε ποσότητα έως 0,03% της μάζας.

Καύσιμο ντίζελ TANECO off-season grade F, οικολογική κλάση K5 EURO (DT-E-K5)

Το σημείο νέφωσης του καυσίμου ντίζελ είναι μείον 4,5 ° C. Η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος δεν είναι μεγαλύτερη από μείον 15 βαθμούς Κελσίου. Κλασματική σύνθεση:

• Σε θερμοκρασία 250 βαθμών Κελσίου αποστάζεται το 35%.
• Σε θερμοκρασία 350 ° C, το 93% αποστάζεται.
• Το 95% κατ' όγκο αποστάζεται στους 355 βαθμούς Κελσίου.

Χρησιμοποιείται για μονάδες ντίζελ εκτός εποχής.

Καύσιμο ντίζελ EURO, εκτός εποχής, κατηγορία Ε, οικολογική κλάση K5 (DT-E-K5)

Ο αριθμός κετανίου σύμφωνα με το κρατικό πρότυπο έχει τιμή τουλάχιστον 51. Η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος δεν υπερβαίνει τους μείον 15 βαθμούς Κελσίου. Σημείο σύννεφο - μείον 8 ° С. Το κλάσμα μάζας των πολυκυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων δεν υπερβαίνει το 8%.

Καύσιμο ντίζελ EURO, καλοκαίρι, κατηγορία C, οικολογική κλάση K5 (DT-L-K5)

Η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος δεν είναι μεγαλύτερη από μείον 5 βαθμούς Κελσίου. Αριθμός κετανίου όχι μικρότερος από 51. Κλασματική σύνθεση:

• Στους 250 ° C, το 60% αποστάζεται.
• Στους 350 ° C αποστάζεται το 97%.
• Το 95% αποστάζεται στους 332°C.

Το κλάσμα μάζας του νερού είναι 15 mg / kg, με τις απαιτήσεις του κρατικού προτύπου τουλάχιστον 200 mg / kg.

Καύσιμο ντίζελ TANECO καλοκαιρινή κατηγορία C, οικολογική κλάση K5 EURO (DT-L-K5)

Το σημείο νέφους είναι μείον 4,1 βαθμοί Κελσίου, η οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος είναι μείον 23 ° C.

Κλάσμα μάζας νερού μικρότερο από 30 mg / kg. Αριθμός κετανίου 56,9. Η πυκνότητα στους 15 ° C είναι 819 kg / m3.

Το καύσιμο ντίζελ που προορίζεται για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας πρέπει να πληροί τις ακόλουθες βασικές απαιτήσεις:

ρέει ομαλά στους κυλίνδρους ντίζελ σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.

να σχηματιστεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα που μπορεί να αναφλεγεί εγκαίρως και να καεί πλήρως. εξασφαλίστε απαλή, χωρίς χτυπήματα, λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. δεν προκαλεί σημαντική διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα. σχηματίστε όσο το δυνατόν λιγότερο άνθρακα στα μέρη του κινητήρα. δεν περιέχουν μηχανικές ακαθαρσίες και νερό.

Οι κύριες ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ

Η πυκνότητα βάρους (ο λόγος της μάζας του καυσίμου προς τον όγκο του) του καυσίμου ντίζελ εξαρτάται από την κλασματική του σύνθεση και κυμαίνεται από 820-890 kg / m 2 (0,82-0,89 g / cm 3). Η πυκνότητα μετράται σε θερμοκρασία + 20 ° C. Εάν η πυκνότητα προσδιορίστηκε σε διαφορετική θερμοκρασία, τότε τα ληφθέντα δεδομένα οδηγούν σε θερμοκρασία + 20 ° C σύμφωνα με τον τύπο:

όπου p f είναι η πυκνότητα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, kg / m 3 (g / cm 3).

k - διόρθωση θερμοκρασίας κατά 1 ° С. για καύσιμο με πυκνότητα 0,84-0,89 g / cm 3 k = 0,00073, για καύσιμο με πυκνότητα 0,84-0,86 g / cm 3 k = 0,00070.

Η πυκνότητα δεν είναι ένας εκτιμώμενος δείκτης ποιότητας καυσίμου, επομένως, η τιμή του δεν δίνεται στο GOST. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε την τιμή της πυκνότητας βάρους, καθώς η αντλία καυσίμου μετρά την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου κατ' όγκο. Επομένως, το βάρος του κατά βάρος, και συνεπώς η ποσότητα της θερμικής ενέργειας, εξαρτάται όχι μόνο από τον όγκο του καυσίμου που εγχέεται στον κύλινδρο, αλλά και από την πυκνότητα του καυσίμου.

Υπάρχει η ακόλουθη σχέση μεταξύ της ποσότητας βάρους του παρεχόμενου καυσίμου Q και του ογκομετρικού V:

όπου p t - πυκνότητα καυσίμου, kg / m 3 (g / cm 3) σε θερμοκρασία t. t είναι η θερμοκρασία του καυσίμου που ψεκάζεται, ° С.

Κατά τον προσδιορισμό της απόδοσης των αντλιών καυσίμου, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ κυμαίνεται επίσης μεταξύ 0,82-0,89, επομένως, θα πρέπει να γίνουν κατάλληλες τροποποιήσεις σε αυτές τις μετρήσεις.

Στοιχειώδης σύνθεση καυσίμου ντίζελ

Ιξώδες ντίζελ

Το ιξώδες είναι ένας σημαντικός δείκτης της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ. Επηρεάζει την ποιότητα της ψεκασμού και του σχηματισμού μείγματος. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του, τόσο μεγαλύτερα είναι τα σταγονίδια του καυσίμου κατά την έγχυση από το ακροφύσιο και τόσο μεγαλύτερη είναι η εμβέλεια του πίδακα. Η αντλησιμότητα του καυσίμου ντίζελ επιδεινώνεται σε χαμηλές θερμοκρασίες με την αύξηση του ιξώδους.

Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το ιξώδες μειώνεται (Εικ. 11). Ως αποτέλεσμα, η διαρροή καυσίμου ντίζελ μέσω διαρροών στους ατμούς ακριβείας της αντλίας και του μπεκ αυξάνεται και η παροχή του μειώνεται. Το Σχήμα 12 δείχνει την επίδραση του ιξώδους του καυσίμου στον ρυθμό τροφοδοσίας σε μέση πίεση ψεκασμού 30 MN / m 2 (300 kg / cm 2). Με την αύξηση της πίεσης, το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται (Εικ. 13). Τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου στον κύλινδρο ενός κινητήρα ντίζελ θαλάμου δίνης, συμπιέζεται σε διακόσιες ή περισσότερες ατμόσφαιρες, το ιξώδες του αυξάνεται σε σύγκριση με το ιξώδες στην ατμοσφαιρική πίεση.

Για να εξασφαλιστεί η συνέπεια της ισχύος και των οικονομικών δεικτών, είναι επιθυμητό κατά τη θέρμανση ή την ψύξη του ντίζελ κατά τη λειτουργία, το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ να αλλάζει όσο το δυνατόν λιγότερο.

Η εξάρτηση της απόδοσης της αντλίας από τη θερμοκρασία του καυσίμου φαίνεται στο Σχήμα 14. Αυτές οι ιδιότητες του καυσίμου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη ρύθμιση του εξοπλισμού καυσίμου.

Κλασματική σύνθεση. Για την κανονική πορεία της διαδικασίας εργασίας σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, πριν αναφλεγεί, πρέπει να περάσει από υγρή σε κατάσταση ατμού. Η πτητότητα επηρεάζει τον χρόνο καθυστέρησης ανάφλεξης του καυσίμου, την καύση του στον κινητήρα, τις ιδιότητες εκκίνησης και την οικονομία του κινητήρα.

Ρύζι. 11. Εξάρτηση του ιξώδους v και της πυκνότητας p του καυσίμου από τη θερμοκρασία του t.

Ρύζι. 12. Εξάρτηση του συντελεστή τροφοδοσίας n n από το ιξώδες του καυσίμου στην πίεση ψεκασμού καυσίμου P nf.pr = 300 kg / cm 2:1 - στις 400 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό. 2 - στις 1000 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό.

Επομένως, το GOST 305-62 αναφέρει ότι η θερμοκρασία στην οποία βράζει το 96% του καυσίμου ντίζελ δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 360 ° C, διαφορετικά υπάρχει αυξημένος σχηματισμός άνθρακα.

Σύμφωνα με το GOST 4749 - 49, τα καύσιμα χωρίζονται σε: Αρκτική DA σχεδιασμένη για χρήση σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από μείον 30 ° C, σημείο βρασμού 90% δεν υπερβαίνει τους 300 ° C. ντίζελ χειμώνα DZ - για χρήση σε θερμοκρασίες πάνω από μείον 30 ° C, το σημείο βρασμού 90% δεν υπερβαίνει τους 335 ° C και ντίζελ καλοκαιρινό DL - για χρήση στη ζεστή εποχή, το σημείο βρασμού 90% δεν υπερβαίνει τους 350 ° C .

Σύμφωνα με το GOST 305 - 62 τα καύσιμα χωρίζονται σε αρκτικό Α, χειμώνα 3 και θερινό L (Πίνακας 1).

Ρύζι. 13. Εξάρτηση του ιξώδους του καυσίμου ντίζελ από την πίεση P (n "- ιξώδες στην πίεση P, n - αρχικό ιξώδες στην ατμοσφαιρική πίεση).

Ρύζι. 14. Εξάρτηση της ποσότητας παροχής καυσίμου ανά κύκλο q c από τη θερμοκρασία t T του καυσίμου στην κεφαλή της αντλίας.

Το σημείο ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία είναι απαραίτητο να θερμανθεί το καύσιμο υπό κανονικές συνθήκες προκειμένου οι ατμοί πάνω από την επιφάνειά του να αναφλεγούν όταν αναφλέγεται φλόγα. Υποδεικνύει τον βαθμό κινδύνου πυρκαγιάς αυτού του τύπου καυσίμου ντίζελ. Τα πρότυπα υποδεικνύουν ότι για αρκτικούς βαθμούς καυσίμου ντίζελ, το σημείο ανάφλεξης δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από συν 30-35 ° C, για χειμερινούς βαθμούς - όχι χαμηλότερο από συν 35-50 ° C, για καλοκαιρινούς βαθμούς συν 40-60 ° C.

Το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο χάνει ρευστότητα και πυκνώνει υπό ορισμένες συνθήκες δοκιμής. Για λειτουργία σε διάφορες συνθήκες, είναι επιθυμητό το σημείο ροής να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Εάν το σημείο ροής είναι υψηλό, τότε τα φίλτρα και οι σωληνώσεις καυσίμου βουλώνουν το χειμώνα, η εκκίνηση του κινητήρα επιδεινώνεται και καθίσταται δύσκολη η άντληση καυσίμου στις αποθήκες λαδιού και κατά τον ανεφοδιασμό των τρακτέρ. Τα πρότυπα υποδεικνύουν ότι το σημείο ροής δεν πρέπει να είναι υψηλότερο από μείον 10 ° C για τα καλοκαιρινά καύσιμα. Για το χειμώνα - όχι υψηλότερο από μείον 35-45 ° C, για αρκτικούς - όχι υψηλότερο από μείον 55-60 ° C.

Σχηματισμός οπτάνθρακα

Τα καύσιμα ντίζελ παράγονται από πετρέλαιο που περιέχει θείο. Κατά τη διαδικασία παραγωγής, το καύσιμο δεν μπορεί να απελευθερωθεί πλήρως από την παρουσία θείου. Όταν καίγεται καύσιμο σε μια μηχανή ντίζελ, σχηματίζονται θειούχα και θειικά αέρια, και όσο περισσότερα, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ντίζελ. Σε ζώνες χαμηλής θερμοκρασίας, σχηματίζονται αέρια με υδρατμούς θειούχα και θειικά οξέα, και σε ζώνες υψηλής θερμοκρασίας, εμφανίζεται αέρια διάβρωση του μετάλλου.

Ρύζι. 15. Εξάρτηση της φθοράς του δακτυλίου εμβόλου από την περιεκτικότητα σε ρητίνη στο ντίζελ.

Ρύζι. 16. Εξάρτηση της φθοράς του δακτυλίου εμβόλου από την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου ντίζελ.

Οι εναποθέσεις άνθρακα και οι αποθέσεις οπτάνθρακα στον κινητήρα παρουσία θείου στο καύσιμο αποκτούν αυξημένη σκληρότητα και υψηλότερες λειαντικές ιδιότητες. Όλα αυτά προκαλούν αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα ντίζελ (Εικ. 16).

Εάν το καύσιμο περιέχει περισσότερο από 0,2% θείο, τότε για να εξαλειφθεί η επιβλαβής επίδρασή του, το καύσιμο χρησιμοποιείται σε εκείνους τους κινητήρες στους οποίους χρησιμοποιείται πετρέλαιο ντίζελ με πρόσθετο CIATIM-339, AzNII-7 ή VNIINP-360. Η περιεκτικότητα σε θείο στο ντίζελ δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1%.

Οξύτητα ντίζελ

Περιεκτικότητα σε τέφρα του καυσίμου ντίζελ

Οι μηχανικές ακαθαρσίες είναι σωματίδια άμμου, αργίλου, αλάτων και κοκ. Φράζουν τα στοιχεία του φίλτρου, με αποτέλεσμα να διακόπτεται η κανονική λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου. Ιδιαίτερα επικίνδυνες είναι οι μηχανικές ακαθαρσίες από χαλαζία, καθώς προκαλούν λειαντική φθορά των εξαρτημάτων ακριβείας της αντλίας καυσίμου και των μπεκ. Επομένως, η περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες στο καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST δεν επιτρέπεται.

Το καύσιμο ντίζελ περιέχει νερό σε εναιώρηση και σε μορφή γαλακτώματος. Τα σωματίδια νερού γεμίζουν τους πόρους των βαμβακερών φίλτρων και εμποδίζουν το καύσιμο να φτάσει στην αντλία. Επιπλέον, η απόδοση των χάρτινων φίλτρων επιδεινώνεται κατά το πότισμα. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, τα σωματίδια του νερού που περιέχονται στο καύσιμο παγώνουν και φράζουν τις γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα με τη μορφή μικρών κομματιών πάγου.

Το νερό μειώνει τη θερμογόνο δύναμη του καυσίμου και προκαλεί διάβρωση του εξοπλισμού καυσίμου, επομένως δεν πρέπει να περιέχεται στο καύσιμο ντίζελ.

Λήψη περίληψης: Δεν έχετε πρόσβαση για λήψη αρχείων από τον διακομιστή μας.

Το καύσιμο ντίζελ είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιείται ως καύσιμο για όλους τους τύπους κινητήρων ντίζελ και για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων.

Το καύσιμο ντίζελ παράγεται σε χειμερινές και καλοκαιρινές ποικιλίες, με σήμανση θείου και, επιπλέον, καλοκαιρινές - σύμφωνα με το σημείο ανάφλεξης, χειμώνα - σύμφωνα με το σημείο ροής. Ο χαρακτηρισμός των κατηγοριών καυσίμου ντίζελ ξεκινά συνήθως με ένα από τα τρία γράμματα: L (καλοκαίρι), 3 (χειμώνας) ή A (αρκτικό). Στη συνέχεια έρχεται ο αριθμός 0,2, 0,4 ή 0,5, που δείχνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε θείο σε ποσοστό. Ακολουθεί ο αριθμός που για το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ χαρακτηρίζει το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο και για το χειμερινό καύσιμο ντίζελ, το σημείο ροής. Προκειμένου να εξαλειφθούν τα σφάλματα, το "μείον" πριν από την τιμή θερμοκρασίας γράφεται με λέξη και όχι με σύμβολο "-".

Σήμανση καυσίμου ντίζελ

Καύσιμο ντίζελ L-0,2-40 - θερινό ντίζελ L-0,2-40
Καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων. Έχει εύρος βρασμού από 180 ° C έως 360 ° C. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 10 ° C, το σημείο νέφους είναι μείον 5 ° C, η χρήση του είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από 0 ° C. Η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,2%. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 3 έως 6 cSt. Σημείο ανάφλεξης σε κλειστό χωνευτήριο - όχι χαμηλότερο από + 40 ° С.

Καύσιμο ντίζελ L-0,5-40 - καλοκαιρινό ντίζελ L-0,5-40
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για το L-0,2-40, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,5%.

Καύσιμο ντίζελ L-0,2-62 - θερινό ντίζελ L-0,2-62
Το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ χαμηλής και μέσης ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες θαλάσσης έχει τους ίδιους δείκτες με το L-0.2-40, αλλά το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο δεν είναι χαμηλότερο από + 62 ° C.

Καύσιμο ντίζελ L-0,5-62 - θερινό ντίζελ L-0,5-62
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για το L-0,2-62, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5%.

Καύσιμο ντίζελ А-0.2 - αρκτικό ντίζελ Α-0.2
Αρκτική ντίζελ. Έχει εύρος βρασμού από 180°C έως 330°C. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 55 ° C, η χρήση του είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από μείον 50 ° C. Περιεκτικότητα σε θείο - όχι περισσότερο από 0,2%. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 έως 4 cSt. Το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο για A-0.2, σχεδιασμένο για κινητήρες ντίζελ χαμηλής και μέσης ταχύτητας και κινητήρες ντίζελ θαλάσσης, δεν είναι χαμηλότερο από + 35 ° C, για κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων - όχι χαμηλότερο από + 30 ° С. Το Α-0,2 δεν μπορεί να περιέχει περισσότερο από 0,01 θείο μερκαπτάνης.

Καύσιμο ντίζελ А-0,4 - αρκτικό ντίζελ A-0,4
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για το A-0,2, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,4%.

Arctic diesel οικολογικά ασφαλές - arctic diesel οικολογικά ασφαλές
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για το A-0,2, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05% για το καύσιμο τύπου Ι και όχι περισσότερο από 0,1% για το καύσιμο τύπου II.

Καύσιμο ντίζελ DLECH - ντίζελ (καλοκαίρι οικολογικά ασφαλές)
Καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ, φιλικό προς το περιβάλλον. Παράγεται με υδροπυρόλυση, εύρος βρασμού από 180 ° C έως 360 ° C. Έχει αυξημένη τιμή του αριθμού κετανίου, ο οποίος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 53. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 10 ° C, το σημείο νέφωσης είναι μείον 5 ° C, η χρήση του DLECh είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από 0 ° C . Η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,05% για το καύσιμο τύπου Ι και το πολύ 0,1% για το καύσιμο τύπου II. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° μπορεί να ποικίλλει από 3 έως 6 cSt. Το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο δεν είναι χαμηλότερο από + 65 ° C. Πυκνότητα στους 20 ° C όχι περισσότερο από 0,845 g / cm3.

Καύσιμο ντίζελ DZp - χειμερινό ντίζελ DZp
Χειμερινό καύσιμο ντίζελ με κατασταλτικό πρόσθετο. Κατασκευάζεται με βάση το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ L-0.2-40 ή L-0.5-40, το σημείο ροής του οποίου μειώνεται με την προσθήκη ενός κατασταλτικού πρόσθετου. Έχει εύρος βρασμού από 180 ° C έως 360 ° C. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 35 ° С, το σημείο νέφους είναι μείον 5 ° С, η χρήση του DZP είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από μείον 15 ° С. Περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,2% για το καύσιμο τύπου Ι και όχι περισσότερο από 0,5% για το καύσιμο τύπου II. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 3 έως 6 cSt. Το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο δεν είναι χαμηλότερο από + 40 ° C. Πυκνότητα στους 20 ° C όχι περισσότερο από 0,86 g / cm3.

Καύσιμο ντίζελ DZE - χειμερινό ντίζελ (βαθμός εξαγωγής)
Καύσιμο ντίζελ για χειμερινή εξαγωγή. Έχει εύρος βρασμού από 180 ° C έως 360 ° C. Μπορεί να περιέχει καταθλιπτικά. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 35 ° C, η χρήση ECD είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από μείον 30 ° C. Περιεκτικότητα σε θείο - όχι περισσότερο από 0,2%. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 2,7 έως 6 cSt. Σημείο ανάφλεξης σε κλειστό χωνευτήριο - όχι χαμηλότερο από + 60 ° C. Πυκνότητα στους 20 ° C - όχι περισσότερο από 0,845 g / cm3.

Καύσιμο ντίζελ DLE - θερινό ντίζελ (βαθμός εξαγωγής)
Καλοκαιρινή εξαγωγή καυσίμου ντίζελ. Έχει εύρος βρασμού από 180°C έως 340°C. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 10 ° C, το σημείο νέφωσης είναι μείον 5 ° C, η χρήση του ECD είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από 0 ° C. Η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,2%. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 3 έως 6 cSt. Το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο δεν είναι χαμηλότερο από + 65 ° C. Πυκνότητα στους 20 ° C όχι περισσότερο από 0,845 g / cm3.

Καύσιμο ντίζελ 3-0,2 μείον 35 - χειμερινό ντίζελ Z-0,2 μείον 35
Χειμερινό καύσιμο ντίζελ. Έχει εύρος βρασμού από 180°C έως 340°C. Το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 35 ° С, το σημείο νέφους είναι μείον 25 ° С, η χρήση του είναι δυνατή σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από μείον 20 ° С. Η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,2%. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 1,8 έως 5 cSt. Σημείο ανάφλεξης σε κλειστό χωνευτήριο για 3-0,2, που προορίζεται για κινητήρες ντίζελ χαμηλής και μέσης ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες θαλάσσης, όχι χαμηλότερο από + 40 ° C, για κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων, όχι χαμηλότερο από + 35 ° C

Καύσιμο ντίζελ 3-0,5 μείον 35 - χειμερινό ντίζελ Z-0,5 μείον 35
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για 3-0,2 μείον 35, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5%.

Καύσιμο ντίζελ 3-0,2 μείον 45 - χειμερινό ντίζελ Z-0,2 μείον 45
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για 3-0,2 μείον 35, αλλά το σημείο ροής δεν είναι υψηλότερο από μείον 45 ° C, το σημείο νέφους δεν είναι υψηλότερο από 35 ° C και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από μείον 30 ° C.

Καύσιμο ντίζελ 3-0,5 μείον 45 - χειμερινό ντίζελ Z-0,5 μείον 45
Οι δείκτες είναι οι ίδιοι όπως για 3-0,2 μείον 45, αλλά η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5%.

Καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο Νο. 2 - λιπαντικό με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο Νο. 2
Παράγεται και καταναλώνεται στην αγορά των ΗΠΑ. Η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05%. Ο αριθμός κετανίου, ανάλογα με την περιοχή, κυμαίνεται από 40 έως 45. Η πυκνότητα στους 20 ° C είναι 0,87 g / cm3. Το σημείο ανάφλεξης σε ένα κλειστό χωνευτήριο δεν είναι μικρότερο από 54 ° C.

Καύσιμο ντίζελ "GOM" - κινητήρας βενζίνης
Γαλλικό χειμερινό ντίζελ. Ο αριθμός κετανίου για είναι 48 και για το πετρέλαιο θέρμανσης με το ίδιο όνομα - 40. Η περιεκτικότητα σε θείο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,3%.

Καύσιμο ντίζελ "Japan-A" - βενζίνη Japan-A
Το καύσιμο περιέχει λιπαντικά καταλυτικής πυρόλυσης και υδρογονοπυρόλυσης. Περιεκτικότητα σε θείο - έως 0,5%. Σημείο νέφους - μείον 5 ° C για καλοκαιρινό τύπο καυσίμου και μείον 10 ° C για χειμερινό τύπο. Ο αριθμός κετανίου είναι τουλάχιστον 45.

Καύσιμο ντίζελ "Japan-B" - βενζίνη Japan-V
Το καύσιμο περιέχει μόνο ελαφρά πετρέλαια εσωτερικής καύσης ατμοσφαιρικής απόσταξης. Περιεκτικότητα σε θείο - έως 0,5%. Σημείο νέφους - μείον 5 ° C για καλοκαιρινό τύπο καυσίμου και μείον 10 ° C για χειμερινό τύπο. Ο αριθμός κετανίου είναι τουλάχιστον 50.

Καύσιμο ντίζελ "Singapore regular" - gasoil Singapore regular 0,5pct, gasoil Singapore regular 1,0pct
Καύσιμο ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο 0,5% ή 1%, ανάλογα με τη μάρκα. Σημείο νέφους - από + 6 ° C έως + 15 ° C. Το κινηματικό ιξώδες στους 20 ° C μπορεί να κυμαίνεται από 1,8 έως 5,5 cSt. Ο αριθμός κετανίου είναι 48. Η πυκνότητα είναι συνήθως 0,845 g / cm3.

• καλοκαίρι- χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία αέρα όχι χαμηλότερη από 0 ° C και έχει στην ονομασία του την ποσότητα θείου και το σημείο ανάφλεξης, για παράδειγμα, L-0,2-40.
• χειμώνας- χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -20 ° C και έχει στον χαρακτηρισμό την ποσότητα θείου και το σημείο ροής, για παράδειγμα, З-0,05 (-25 ° С).
• αρκτικός- χρησιμοποιείται έως -50 ° C, έχει στην ονομασία την ποσότητα θείου και το σημείο ροής, για παράδειγμα, A-0,05 (-50 ° C).

Επί του παρόντος, το παραπάνω πρότυπο της ΕΣΣΔ είναι ξεπερασμένο, αλλά οι παλιές ονομασίες για το καύσιμο ντίζελ εξακολουθούν να βρίσκονται στα αιτήματα των καταναλωτών.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωσητο 1993 εισήχθη το πρότυπο EN 590 (αρχικά Euro-1), το οποίο υπέστη 4 τροποποιήσεις. Επί του παρόντος, ισχύει το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 590-2009, γνωστό και ως EURO-5. Αυτά τα πρότυπα ταξινομούν το καύσιμο ντίζελ ανά θερμοκρασία και κλιματικές ζώνες εφαρμογής: Κατηγορία A - F για θερμοκρασίες από +5 έως -20 ° C, Κλάση 0 - 4 για θερμοκρασίες από -20 έως -44 ° C.

Στην Ρωσίαόταν εγκατέλειψε το σοβιετικό πρότυπο, αρχικά αποφασίστηκε η μετάβαση στο ευρωπαϊκό σύστημα ταξινόμησης. Από το 2005, ένα νέο κρατικό πρότυπο για το καύσιμο ντίζελ έχει τεθεί σε ισχύ στη Ρωσική Ομοσπονδία - GOST R 52368-2005. Συμμορφώνεται πλήρως με την προδιαγραφή EN 590. Το νέο πρότυπο περιορίζει την περιεκτικότητα σε θείο στο ντίζελ, και συγκεκριμένα:

• προβολή Ι- η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει τα 350 mg / kg.
• άποψη II- η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει τα 50 mg / kg.
• άποψη III- η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει τα 10 mg / kg.

Το νέο GOST εξετάζει το καύσιμο ντίζελ ξεχωριστά, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής χρήσης του. Για περιοχές με εύκρατο κλίμα Το καύσιμο ντίζελ ταξινομείται ανά κατηγορία, που υποδεικνύουν την περιοριστική θερμοκρασία φιλτραρίσματος:

• Βαθμός Α(+5 ° C)
• Β τάξη(0 ° C)
• Γ τάξη(-5 ° C)
• Βαθμός Δ(-10 ° C)
• Βαθμός Ε(-15 ° C)
• Βαθμός ΣΤ(-20 ° C)

Και για περιοχές με ψυχρό κλίμα Το καύσιμο ντίζελ χωρίζεται σε κατηγορίεςμε περιοριστική θερμοκρασία φιλτραρίσματος:

• Τάξη 0(-20 ° C)
• Τάξη 1(-26 ° C)
• Τάξη 2(-32 ° C)
• Τάξη 3(-38 ° C)
• Τάξη 4(-44 ° C)

Πρέπει να σημειωθεί ότι επί του παρόντος (2014) στη Ρωσία απαγορεύεται η χρήση καύσιμο ντίζελ οικολογικής κλάσης Κ2, από την 1η Ιανουαρίου 2015, το καύσιμο κατηγορίας Κ3 αποσύρεται από την κυκλοφορία και από την 1η Ιανουαρίου 2016 στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας επιτρέπεται η απελευθέρωση και η κυκλοφορία καυσίμου ντίζελ οικολογικής κατηγορίας τουλάχιστον Κ5.

Από την 1η Ιουλίου 2014, θα τεθεί σε ισχύ το GOST R 55475-2013 "Χειμερινό και αρκτικό αποκερωμένο καύσιμο ντίζελ" στη Ρωσία. Αυτό το καύσιμο παράγεται χρησιμοποιώντας μια σύγχρονη μέθοδο καταλυτικής αποκήρωσης. Σύμφωνα με την GOST, το καύσιμο ντίζελ για περιοχές με ψυχρά κλίματα ορίζεται ως εξής:

• DT-Z-K3(Κ4, Κ5) μείον 32;
• DT-Z-K3(Κ4, Κ5) μείον 38;
• DT-A-K3(Κ4, Κ5) μείον 44;
• DT-A-K3(Κ4, Κ5) μείον 48;
• DT-A-K3(Κ4, Κ5) μείον 52.

Ταυτόχρονα, η παραγωγή και χρήση καυσίμου ντίζελ σύμφωνα με το GOST R 52368-2005 δεν περιορίζεται.

Όπως μπορείτε να δείτε, στο ταξινόμηση καυσίμου ντίζελΧρησιμοποιούνται 2 κύριες παράμετροι του καυσίμου ντίζελ: περιεκτικότητα σε θείο και θερμοκρασία φιλτραρίσματος. Εν τω μεταξύ, το καύσιμο ντίζελ χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό δεικτών, ορισμένοι από τους οποίους δίνονται στα πιστοποιητικά ποιότητας για την παρτίδα καυσίμου που απελευθερώνεται.