Tank IS 2 Yaroslav the Wise. Ιστορία της δημιουργίας

Η χρήση των αρμάτων μάχης IS-2 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα θέματα στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Αλλά δεν έχει ακόμη μελετηθεί πολύ διεξοδικά. Το IS-2 ήταν το πιο δημοφιλές βαρύ τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και ένα όχημα ορόσημο για τη σοβιετική και παγκόσμια κατασκευή τανκς. Ένας πραγματικός «καθολικός στρατιώτης», ικανός να λύσει ένα πολύ ευρύ φάσμα αποστολών μάχης, εξίσου καλά αποδεδειγμένο σε μάχες σε ανοιχτές περιοχές και σε πόλεις, βρίσκεται σε υπηρεσία με διαφορετικές χώρες για περισσότερο από μισό αιώνα.

Πορτρέτο ενός ήρωα

Την άνοιξη του 1942, η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων (GABTU) ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός βαρέως άρματος μάχης βάρους 30 τόνων. Το έργο πραγματοποιήθηκε από μηχανικούς του Τσελιάμπινσκ. Το αυτοκίνητο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία KV-13, αλλά σχεδόν ταυτόχρονα το γραφείο σχεδιασμού άρχισε να χρησιμοποιεί το όνομα IS-1. Παρά τον δείκτη KV, η νέα δεξαμενή είχε πολύ λίγα κοινά με το σειριακό βαρύ τανκ Klim Voroshilov.

Το φθινόπωρο του 1942, το πρώτο δείγμα του KV-13 έδειξε εξαιρετική ταχύτητα 56 km/h κατά τη διάρκεια των δοκιμών και ταυτόχρονα παρουσίασε πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Ξεκίνησε η διαδικασία των τροποποιήσεων, κατά την οποία το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 38 τόνους και το πλήρωμα αυξήθηκε σε τέσσερα άτομα. Μέχρι την άνοιξη του επόμενου έτους, ο δείκτης IS-1 είχε ήδη εκχωρηθεί επίσημα στο αυτοκίνητο. Η συντομογραφία σήμαινε «Ιωσήφ Στάλιν».

Ένα πρωτότυπο του IS-122 υπό δοκιμή.
Οκτώβριος 1943

Το IS-1 ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλο 85 χλστ. Αλλά λίγα τανκς με τέτοιο όπλο κατασκευάστηκαν, γιατί την ίδια στιγμή, σχεδιαστές πυροβολικού υπό την ηγεσία του F. F. Petrov εργάζονταν σε ένα άλλο θέμα που επρόκειτο να γίνει μοιραίο για το βαρύ τανκ του IS. Μιλάμε για πυροβόλο τανκ των 122 χλστ. Η προμελέτη για την εγκατάστασή του στο ΚΣ ήταν έτοιμη το καλοκαίρι του 1943, το φθινόπωρο κατασκευάστηκε πρωτότυπο και έγιναν δοκιμές στη θάλασσα και στη φωτιά. Τον Δεκέμβριο, τα πρώτα 35 IS-2 με πυροβόλο 122 χλστ. βγήκαν από τις γραμμές παραγωγής. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατασκευάστηκαν 3.385 από αυτά τα άρματα μάχης, με κάποιες δομικές τροποποιήσεις.

Η συντριπτική πλειονότητα των IS-2 τέθηκε σε υπηρεσία με τα συντάγματα βαριάς επανάστασης των Φρουρών. Συνολικά, 25 μονάδες του Κόκκινου Στρατού εξοπλίστηκαν με το νέο τανκ.

Ενάντια σε Τίγρεις όλων των γραμμών

Όσον αφορά τα καθήκοντά του, το νέο σοβιετικό βαρύ τανκ είχε κάποιες ομοιότητες με το γερμανικό Tiger. Τα συντάγματα του IS χρησίμευαν για την ενίσχυση των σχηματισμών αρμάτων μάχης. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, τα IS-2 συναντούσαν τους Tigers στο πεδίο της μάχης αρκετά συχνά και, κατά κανόνα, με θλιβερά αποτελέσματα για τους Γερμανούς. Και παρόλο που δεν υπήρχε άμεση εντολή που να απαγορεύει στα γερμανικά πληρώματα αρμάτων μάχης με τα IS, οι σοβιετικές αναφορές από το δεύτερο μισό του 1944 έως το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έλεγαν όλο και περισσότερο ότι ο εχθρός απέφευγε την άμεση επαφή με σοβιετικά βαριά άρματα μάχης.

IS-2 σε επίθεση. Φθινόπωρο-Χειμώνας 1944

Χαρακτηριστικό παράδειγμα χρήσης του IS-2 στις μάχες του 1944 μπορεί να θεωρηθεί η επιχείρηση Lvov-Sandomierz. Το 29ο Βαρύ Σύνταγμα κατέστρεψε αμετάκλητα 23 Τίγρεις και Πάνθηρες μεταξύ 16 και 19 Ιουλίου. Οι απώλειες του ίδιου του συντάγματος περιελάμβαναν τρεις καμένες δεξαμενές και οκτώ κατεστραμμένες, εκ των οποίων οι πέντε ανακτήθηκαν. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το 29ο Σύνταγμα κατέστρεψε 38 κατεστραμμένα γερμανικά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα - με τέσσερα καμένα IS και πέντε να απαιτούν γενική επισκευή.

Το 71ο Σύνταγμα Βαρέων Αρμάτων Φρουρών λειτούργησε καλά στην ίδια επιχείρηση. Στην αρχή, οι μάχες ήταν ανεπιτυχείς για το σύνταγμα: έπεσε σε ενέδρα, έχασε τρία τανκς που κάηκαν και τρία υπέστησαν ζημιές και ο διοικητής του συντάγματος τραυματίστηκε θανάσιμα. Με ανταπόκριση, οι φρουροί κατέστρεψαν τον Τίγρη και τον Φερδινάνδο και νοκ άουτ δύο Πάνθηρες. Μετά τη μάχη, 18 μη διεισδύσεις από οβίδες 75 mm καταμετρήθηκαν στην πανοπλία ενός από τα IS.

Δεξαμενή της φρουράς του κατώτερου υπολοχαγού Neelov, κατεστραμμένο κατά τη διάρκεια των μαχών για το Rauzen, Μάρτιος 1945. Το τανκ δέχθηκε 16 χτυπήματα, αλλά δεν διείσδυσε ποτέ

Δύο μέρες αργότερα, κοντά στην πόλη Magerów, το σύνταγμα δέχθηκε ξανά ενέδρα, αλλά αυτή τη φορά οι Γερμανοί στάθηκαν άτυχοι. Το σύνταγμα, χωρίς να χάσει ούτε ένα όχημα, γύρισε την επικίνδυνη περιοχή και το μόνο άρμα της φρουράς που είχε απομείνει, ο υπολοχαγός B. Slyunyaev, κατέστρεψε τον Ferdinand, δύο αντιαρματικά όπλα και τον ίδιο αριθμό τεθωρακισμένων. Στη συνέχεια το σύνταγμα διέσχισε τον ποταμό Σαν και βρέθηκε έξω από το προπολεμικό έδαφος της ΕΣΣΔ.

Ήδη στην Πολωνία, το σύνταγμα συνάντησε τις «Βασιλικές Τίγρες» - τα τελευταία γερμανικά βαριά άρματα μάχης. Είναι γνωστό το επεισόδιο κατά το οποίο ο υπολοχαγός A. Oskin, χρησιμοποιώντας ένα T-34–85, χτύπησε τρία άρματα μάχης αυτού του τύπου. Αλλά όλοι όσοι μπορούσαν να πυροβολήσουν μαζί με τον Όσκιν. Αλλά τα IS-2 εκεί κοντά πολέμησαν με τους "Royal Tigers" σχεδόν ένας προς έναν. Στη μάχη κοντά στο χωριό Oglendow, οι μαχητές του 71ου Συντάγματος Βαρέων Φρουρών κέρδισαν με σκορ 6:0.

«Draft Horse» του Κόκκινου Στρατού

Εκτός από τα βαριά συντάγματα επανάστασης, τα IS-2 μπήκαν σε υπηρεσία με ταξιαρχίες δεξαμενών φρουρών. Η σύνθεση του εξοπλισμού τους, σε αντίθεση με τα συντάγματα, ήταν ετερογενής. Για παράδειγμα, η 57η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών έλαβε δέκα IS τον Μάρτιο του 1945 εκτός από τα Τριάντα Τέσσερα.

Η τακτική της χρήσης τους ως μέρος μιας ταξιαρχίας αντιστοιχούσε στη χρήση συνταγμάτων διάνοιξης. Τα IS ακολούθησαν τους σχηματισμούς μάχης T-34-85 και άνοιξαν το δρόμο για μεσαία άρματα μάχης, πυροβολώντας εχθρικά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα από μεγάλες αποστάσεις.

Σε διάστημα εννέα ημερών μάχης, η 57η Ταξιαρχία Φρουρών κατέστρεψε 19 γερμανικά άρματα μάχης και 12 αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα, χάνοντας οριστικά μόνο τέσσερα IS-2. Ένα από τα βαριά τανκς υπό τη διοίκηση του κατώτερου υπολοχαγού Neelov αντιμετώπισε τρία γερμανικά τανκς, δύο αυτοκινούμενα όπλα, επτά όπλα και περίπου εκατό Γερμανούς στρατιώτες σε μια μάχη. Μετά τη μάχη, μετρήθηκαν 16 χτυπήματα στην πανοπλία, όλα χωρίς διείσδυση.

Στην αστική μάχη, τα IS-2 πολέμησαν ως μέρος ομάδων επίθεσης. Το ισχυρό τους όπλο ήταν ένα εξαιρετικό μέσο καταστροφής γερμανικών οχυρώσεων και σημείων βολής σε σπίτια.

IS-2 στις μάχες για το Βερολίνο

Ανεξάρτητα από τον μπροστινό τομέα και το έδαφος, το IS-2 έδρασε στην πρώτη γραμμή των γεγονότων. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμη ένα σημαντικό έργο για τη μαχητική χρήση αυτών των βαρέων αρμάτων μάχης. Αλλά από την άνοιξη του 1944, ήταν δύσκολο να βρεθούν έγγραφα σχετικά με τουλάχιστον μια μεγάλη μάχη στην οποία οι βόλες των κανονιών των 122 mm δεν βροντούσαν.

Περισσότερες φωτογραφίες του IS-2

Το υλικό αναδημοσιεύτηκε από την πύλη worldoftanks.ru ως μέρος μιας συνεργασίας.

Πηγές:

1. Έγγραφα του Κεντρικού Αρχείου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
2. Προσωπικό αρχείο φωτογραφιών του συγγραφέα.

Ιστορία της δημιουργίας

Αφιερωμένο σε όσους κάηκαν ζωντανοί σε τανκς...

Άρμα IS-2 από την 7η Ταξιαρχία Βαρέων Αρμάτων Φρουρών στην Πύλη του Βρανδεμβούργου. Βερολίνο, Μάιος 1945.

Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι το βαρύ άρμα IS-2 έχει την καταγωγή του στα άρματα μάχης KV-1 και KV-13: το πρώτο άρμα είναι αρκετά γνωστό. για το δεύτερο, μέχρι τώρα ήταν δυνατό να συλλεχθούν πληροφορίες, μερικές φορές αντιφατικές, μόνο από δύο ή τρεις δημοσιεύσεις αφιερωμένες στην ιστορία του SKB-2 του εργοστασίου Kirov. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για αυτό το όχημα μάχης με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το KV-13 (αντικείμενο 233) έγινε το πρώτο σημαντικό ανεξάρτητο έργο του πειραματικού εργοστασίου δεξαμενών, που δημιουργήθηκε τον Μάρτιο του 1942 στο Τσελιάμπινσκ με βάση το SKB-2. Ο N.V. Tseits, ο οποίος μόλις είχε αποφυλακιστεί, διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του έργου. Η ομάδα σχεδιασμού περιελάμβανε επίσης τους K.I. Kuzmin (γάστρα), N.M. Sinev (πύργος), S.V. Mitskevich (σασί) και G.N. Moskvin (γενική διάταξη). Το KV-13 δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της ιδέας μιας γενικής δεξαμενής, που αντιστοιχεί σε βάρος σε μια μεσαία δεξαμενή και σε προστασία σε μια βαριά. Ένα χαρακτηριστικό του έργου ήταν η ευρεία χρήση χύτευσης πανοπλίας. Δεν χυτεύτηκε μόνο ο πυργίσκος, αλλά και τα κύρια στοιχεία της γάστρας - η πλώρη, το κιβώτιο πυργίσκου και το πίσω μπλοκ κύτους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των εσωτερικών αχρησιμοποίητων όγκων, τη διαφοροποίηση της προστασίας θωράκισης και τελικά τη μείωση της ανάγκης για πλάκες θωράκισης. Η τελευταία περίσταση ήταν πολύ σημαντική, ιδίως υπό το φως της διαταγής της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της 23ης Φεβρουαρίου 1942, η οποία διέταξε να σωθεί με κάθε δυνατό τρόπο ο θωρακισμένος χάλυβας.

Το πρώτο πρωτότυπο του οχήματος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα και τον Μάιο του 1942 μπήκε σε εργοστασιακές δοκιμές. Η μάζα του άρματος ήταν 31,7 τόνοι Ο οπλισμός ήταν ένα πυροβόλο ZIS-5 των 76 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο DT. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους έφτασε τα 120 mm και του πυργίσκου - 85 mm. Κινητήρας V-2K με μέγιστη ισχύ 600 ίππων. επιτρέπεται να φτάσει σε ταχύτητες έως και 55 km/h. Τα στοιχεία του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένης της κάμπιας, λήφθηκαν από το T-34 και οι τροχοί του δρόμου δανείστηκαν από το KV. Στο KV-13, χρησιμοποιήθηκε ένα βελτιωμένο ψυγείο σε σχήμα πετάλου, παρόμοιο με αυτό που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στη δεξαμενή ελαφρού T-50 (μια παραλλαγή του εργοστασίου Kirov), το οποίο επέτρεψε να τακτοποιηθεί πιο σφιχτά το διαμέρισμα του κινητήρα και να αυξηθεί σημαντικά ο ρυθμός χρήσης του αέρα που αντλείται από τον ανεμιστήρα. Ο αρχικός σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων εννέα σχέσεων με τριπλή αυτονομία εγκαταστάθηκε ομοαξονικά με πλανητικές τελικές κινήσεις.

Οι δοκιμές του πρώτου δείγματος KV-13 αποκάλυψαν μια σειρά από ελλείψεις - τη δυσκολία διασφάλισης των χαρακτηριστικών επιτάχυνσης του κιβωτίου ταχυτήτων, την καταστροφή των τροχών του δρόμου και των τροχιών του πλαισίου, τις ράγες που πέφτουν κατά τη στροφή κ.λπ. 8, εν μέσω δοκιμών τον Ιούλιο του 1942, ο N.V. Tseits πέθανε ξαφνικά και ο N.F. διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του οχήματος. Shashmurin. Με πρωτοβουλία του, το KV-13 εξοπλίστηκε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τον F.A. Marishkin για τα KV-1 και εξαρτήματα πλαισίου από αυτό το τανκ. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη μορφή η δεξαμενή δεν άντεξε τη δοκιμή, μετά την οποία το ενδιαφέρον του πελάτη για αυτό μειώθηκε αισθητά. Παρόλα αυτά, το Experimental Tank Plant άρχισε να συναρμολογεί, αν και μάλλον αργά, δύο νέες εκδόσεις του άρματος KV-13 τον Δεκέμβριο του 1942.

Το μόνο που δανείστηκε από το πρώτο δείγμα για αυτές τις μηχανές ήταν το αμάξωμα, η ανάρτηση της ράβδου στρέψης και το σασί των πέντε τροχών. Οι πύργοι και πολλές άλλες μονάδες επανασχεδιάστηκαν. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της μετάδοσης ήταν οι μηχανισμοί πλανητικής περιστροφής δύο σταδίων που αναπτύχθηκαν από τον A.I. Blagonravov. Το σύστημα ψύξης βελτιώθηκε· μόνο μονάδες από τη δεξαμενή KV-1s χρησιμοποιήθηκαν στο σύστημα προώθησης με ιχνηλάτηση, ενώ η αλυσίδα τροχιάς έγινε πιο ελαφριά με τη χρήση μονών τροχιών χωρίς ράχη.

Οχήματα μάχης του Εργοστασίου Πειραματικών Αρμάτων. Από πάνω προς τα κάτω: KV-13 (αντικείμενο 233), IS-1 και IS-2 (αντικείμενο 234).

Ο πιο άμεσος αντίκτυπος στον ρυθμό παραγωγής αυτών των οχημάτων ήταν η εμφάνιση νέων γερμανικών βαρέων αρμάτων μάχης Tiger το φθινόπωρο και τον χειμώνα του 1942-1943 στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο. Το διάταγμα της GKO αριθ. Οι τελευταίες εκδόσεις του KV-13 ελήφθησαν ως το σημείο εκκίνησης για αυτούς. Ταυτόχρονα, το πρώτο, οπλισμένο με ένα πυροβόλο ZIS-5 των 76 χλστ., έλαβε την ονομασία IS-1, διατηρώντας την εργοστασιακή ονομασία "αντικείμενο 233", και το δεύτερο, με οβιδοβόλο άρματος μάχης U-11 των 122 χλστ. ο πυργίσκος, δανεισμένος από το πειραματικό βαρύ άρμα KV-9 , - IS-2 (αντικείμενο 234).

Οι δοκιμές και των δύο οχημάτων πραγματοποιήθηκαν από τις 22 Μαρτίου έως τις 19 Απριλίου 1943 και ήταν γενικά επιτυχείς. Η επιτροπή αναγνώρισε ότι, ως αποτέλεσμα μιας πιο πυκνής διάταξης από αυτή των KV-1, τα άρματα μάχης του IS έχουν, με χαμηλότερο βάρος, ισχυρότερη θωράκιση και μεγαλύτερη ταχύτητα με όπλα ισοδύναμα με αυτά στο IS-1 και πιο ισχυρά στο IS-2 Ωστόσο, παρατήρησαν και σοβαρά ελαττώματα, κυρίως στη μονάδα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα και στο πλαίσιο. Σε μαλακό έδαφος, οι δεξαμενές αντιμετώπισαν μεγάλη αντίσταση στην κίνηση λόγω της εκτροπής των συνδέσμων της κάμπιας στον χώρο μεταξύ των κυλίνδρων - μεγαλύτερη από αυτή των KV-1. Η επιτροπή συνέστησε την πρόβλεψη αύξησης του αριθμού των τροχών δρόμου στα επόμενα δείγματα IS.

Παράλληλα με τις δοκιμές στο ChKZ, στο εργοστάσιο Νο. 100 και στις κύριες σχετικές επιχειρήσεις - UZTM και εργοστάσιο Νο. 200 - ήταν σε πλήρη εξέλιξη οι προετοιμασίες για τη μαζική παραγωγή νέων οχημάτων μάχης. Όμως τα επόμενα γεγονότα ανάγκασαν να γίνουν κάποιες πολύ σημαντικές προσαρμογές. Στις αρχές Απριλίου, ελήφθησαν αξιόπιστα δεδομένα για την προστασία πανοπλίας του Τίγρη και ήδη στις 15 Απριλίου εκδόθηκε το διάταγμα της GKO No. εξοπλισμός.

Από πάνω προς τα κάτω: αντικείμενο 237 (IS Νο. 1) στην αυλή του εργοστασίου Νο. 100. αντικείμενο 238 - που διατηρείται μέχρι σήμερα στο Μουσείο Τεθωρακισμένων Οχημάτων στην Kubinka: αντικείμενο 239 μετά από δοκιμές βομβαρδισμού.

Στα τέλη Απριλίου, στο χώρο δοκιμών NIIBT στην Kubinka, κοντά στη Μόσχα, ο μοναδικός συλληφθείς Τίγρης πυροβολήθηκε από διάφορα συστήματα πυροβολικού. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι το πιο αποτελεσματικό μέσο καταπολέμησής του ήταν το αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο 85 mm 52-K μοντέλο 1939, το οποίο διαπέρασε την πανοπλία 100 mm από απόσταση έως και 1000 m. Το διάταγμα της GKO αριθ. Σύμφωνα με αυτό το διάταγμα, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Πυροβολικού - TsAKB (επικεφαλής - V.G. Grabin) και το Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 9 (αρχισχεδιαστής F.F. Petrov) έλαβαν εντολή να αναπτύξουν και να εγκαταστήσουν δύο πειραματικές δεξαμενές IS 85- σε δύο KV- 1Si tanks mm πυροβόλα με τα βαλλιστικά ενός αντιαεροπορικού πυροβόλου 52-K.

Το πρώτο μισό του Ιουνίου, και τα τέσσερα πυροβόλα - δύο S-31 TsAKB και δύο D-5T από το εργοστάσιο Νο. 9 - ήταν έτοιμα. Το S-31 αναπτύχθηκε τοποθετώντας μια κάννη 85 mm στη βάση ενός σειριακού πυροβόλου άρματος ZIS-5 των 76 mm, το οποίο θα μπορούσε να διευκολύνει σημαντικά την παραγωγή του. Όσον αφορά το D-5T, ήταν μια παραλλαγή του πυροβόλου D-5S, που αναπτύχθηκε για την αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού SU-85 και διακρινόταν για το χαμηλό βάρος και το μικρό μήκος ανάκρουσης.

Ήδη κατά τις προκαταρκτικές μελέτες της διάταξης της δεξαμενής IS με ένα πυροβόλο 85 mm, κατέστη σαφές ότι με διάμετρο καθαρού δακτυλίου πυργίσκου 1.535 mm, δεν ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός τέτοιου όπλου χωρίς απότομη επιδείνωση των συνθηκών εργασίας του πληρώματος. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να επεκτείνουν τον ιμάντα ώμου στα 1800 mm αυξάνοντας τον όγκο του θαλάμου μάχης και, κατά συνέπεια, το μήκος της δεξαμενής κατά 420 mm. Δεδομένου ότι το μήκος της γάστρας μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου τροχού του δρόμου έχει αυξηθεί σημαντικά, έπρεπε να προστεθεί ένας έκτος τροχός δρόμου στο σασί της δεξαμενής (σε κάθε πλευρά). Ένας νέος πυργίσκος χυτεύτηκε στο εργοστάσιο Νο. 200 για να φιλοξενήσει την αυξημένη διάμετρο του ιμάντα ώμου. Όλες αυτές οι αλλαγές οδήγησαν σε αύξηση του βάρους της δεξαμενής στους 44 τόνους, μείωση της ειδικής ισχύος και επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών. Αυτό ήταν το τίμημα για πιο ισχυρά όπλα. Το τανκ με πυροβόλο των 85 χιλιοστών χαρακτηρίστηκε ως αντικείμενο 237. Δύο πειραματικά IS, το Νο 1 με το πυροβόλο S-31 και το Νο. 2 με το D-5T, ήταν έτοιμα στις αρχές Ιουλίου 1943.

Ταυτόχρονα με τις εργασίες στο αντικείμενο 237, η ChKZ δημιούργησε επίσης δύο προκαταρκτικά σχέδια για την εγκατάσταση ενός πυροβόλου 85 mm στο άρμα KV-1. Η πρώτη επιλογή - αντικείμενο 238 - ήταν ένα σειριακό KV-1S με ένα πυροβόλο S-31 σε έναν τυπικό πυργίσκο, η δεύτερη - αντικείμενο 239 - έλαβε έναν πυργίσκο από το αντικείμενο 237 με ένα πυροβόλο D-5T.

Τον Ιούλιο του 1943 πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές και των τεσσάρων αρμάτων μάχης. Με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν, δόθηκε προτίμηση στο πυροβόλο D-5T και στα αντικείμενα 237 και 239, τα οποία από εκείνη τη στιγμή άρχισαν να ονομάζονται IS-85 και KV-85, αντίστοιχα. Λόγω των ακραίων στενόχωρων συνθηκών του θαλάμου μάχης και της αδυναμίας του πληρώματος να εργαστεί κανονικά σε αυτό, το αντικείμενο 238 απορρίφθηκε.

Το αντικείμενο 237 (IS No. 1) προσπερνά ένα υδάτινο εμπόδιο κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο εργοστάσιο.

Αντικείμενο 237 (IS Νο. 2) κατά την επιτόπια δοκιμή.

Στις 31 Ιουλίου, τα άρματα μάχης KV-85 και IS-85 έφτασαν στο χώρο δοκιμών NIIBT στην Kubinka για να υποβληθούν σε κρατικές δοκιμές. Τον εξοπλισμό συνόδευαν 28 ειδικοί, με επικεφαλής τον αρχιμηχανικό του εργοστασίου. ναι Όχι 100 N.M Sinev. Οι δοκιμές ξεκίνησαν στις 2 Αυγούστου και διενεργήθηκαν από επιτροπή υπό την προεδρία του επικεφαλής της Τεχνικής Διεύθυνσης του GBTU του Κόκκινου Στρατού, Υποστράτηγο S.A. Afonin. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πυροβολικού στην περιοχή πυροβολικού Gorokhovets. Με βάση τα αποτελέσματά τους, η επιτροπή συνέστησε και τα δύο μοντέλα για υιοθέτηση. Στη συνέχεια, τα τανκ τοποθετήθηκαν στο σταθμό Cherkizovo στα εργαστήρια του εκκενωμένου εργοστασίου Νο. 37. Στις 8 Αυγούστου, μια στήλη πειραματικών οχημάτων μάχης πέρασε από τους δρόμους της Μόσχας προς το Κρεμλίνο, όπου επιθεωρήθηκαν από τους Στάλιν, Μολότοφ, Βοροσίλοφ. , Beria, Fedorenko, Malyshev και άλλοι Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι πριν από την παράσταση Όλα τα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από τα οχήματα (με εξαίρεση τους μηχανικούς οδηγούς), αντικαθιστώντας τα με αξιωματικούς της NKVD.

Στις 4 Σεπτεμβρίου 1943, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 4043ss, το βαρύ άρμα IS-85 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Με το ίδιο διάταγμα, το Πειραματικό Εργοστάσιο Νο. 100 υποχρεώθηκε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει και να δοκιμάσει, μαζί με την Τεχνική Διεύθυνση του GBTU, έως τις 15 Οκτωβρίου 1943, ένα άρμα IS οπλισμένο με πυροβόλο διαμετρήματος 122 χλστ. και έως την 1η Νοεμβρίου, ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο πυροβολικού IS-152 που βασίζεται σε αυτό.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι, σε αντίθεση με την έκδοση ευρέως διαδεδομένη στη βιβλιογραφία, το άρμα IS-2 με ένα πυροβόλο 122 mm και το αυτοκινούμενο πυροβόλο ISU-152 δεν επιδείχθηκαν στον Στάλιν κατά την προαναφερθείσα επίδειξη. Για το IS-2, προφανώς, οι συγγραφείς πήραν το IS No. 2 (δηλαδή οπλισμένο με ένα πυροβόλο D-5T) και το αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-152 (KV-14), αλλά με βελτιωμένο σύστημα εξαερισμού για τις μάχες διαμέρισμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η κρατική επιτροπή έχει αναπτύξει μια σειρά από προτάσεις για τη βελτίωση του σχεδιασμού της δεξαμενής του IS, μερικές από τις οποίες είναι σαφώς επηρεασμένες από την ξένη εμπειρία. Οι τελευταίες περιλαμβάνουν προτάσεις για το σχεδιασμό και τη δοκιμή ενός υδραυλικού μηχανισμού για το γύρισμα του πυργίσκου και μιας εγκατάστασης αντιαεροπορικού πολυβόλου πυργίσκου στην καταπακτή του θόλου του διοικητή και για την ανάπτυξη εγκατάστασης στον πυργίσκο ενός κονιάματος 50 χλστ. - άμυνα και εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος. Προτάθηκε επίσης ο σχεδιασμός μιας βάσης κατάλληλης για την τοποθέτηση πυροβόλων 85-, 100-, 122- και 152 mm.

Η πρώτη ιδέα του οπλισμού του IS με ένα όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος από 85 mm εκφράστηκε από τον διευθυντή και επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου No. 100 Zh.Ya. Kotin. Στις αρχές Αυγούστου 1943, ενώ μελετούσε τα αποτελέσματα της Μάχης του Κουρσκ, επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι από όλα τα συστήματα πυροβολικού, το πυροβόλο ταξιαρχίας κύτους 122 mm ήταν το πιο επιτυχημένο στην καταπολέμηση των Τίγρης. 1931/37 (Α-19). Στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξαν και οι σχεδιαστές του εργοστασίου No. mm Μ-30 μεραρχιακό οβιδιστήριο. Αυτό το ισχυρό όπλο προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί κυρίως για την καταπολέμηση των εχθρικών βαρέων αρμάτων μάχης. Αλλά μόλις η κάννη ενός τέτοιου όπλου τοποθετήθηκε στο λίκνο και η άμαξα M-30 και το όπλο D 2 δοκιμάστηκε επιτυχώς, η ιδέα της εγκατάστασης της κάννης ενός βαρέως άρματος A-19 e χρησιμοποιώντας μια στρογγυλή βάση , οι συσκευές ανάκρουσης και ένας μηχανισμός ανύψωσης από ένα έμπειρο άρμα 122 χλστ έγιναν αληθινοί, οβίδες U-11, όπως έγινε κατά τη δημιουργία των πυροβόλων D-5T και D-5S των 85 χλστ. Είναι αλήθεια ότι ήταν δυνατό μόνο εάν εισήχθη ένα φρένο ρύγχους στο σχέδιο του όπλου.

Βαρύ τανκ IS-85 στην αυλή του εργοστασίου.

Έχοντας λάβει την απαραίτητη τεκμηρίωση από το εργοστάσιο No. Μόσχα. Ο Λαϊκός Επίτροπος της Βιομηχανίας Δεξαμενών V.A. Malyshev άρεσε πολύ και εγκρίθηκε από τον I.V. Stalin. Με το διάταγμα της GKO No. 4479ss της 31ης Οκτωβρίου 1943, το άρμα IS με πυροβόλο 122 mm υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο Νο. 9 έλαβε εντολή να παράγει μια έκδοση τανκ του πυροβόλου A-19 με μπουλόνι εμβόλου έως τις 11 Νοεμβρίου 1943 και να το παρουσιάσει για δοκιμές βολής έως τις 27 Νοεμβρίου. Ταυτόχρονα, δόθηκε εντολή να εξοπλίσει αυτό το όπλο με σφηνοκάλυμμα και να ξεκινήσει την παραγωγή του το 1944. Επιτρεπόταν επίσης η παραγωγή πρωτοτύπων πυροβόλων των 100 χλστ. για τον οπλισμό του άρματος του IS.

Το πρώτο δείγμα του όπλου "A-19 tank" έγινε στις 12 Νοεμβρίου - η κάννη του όπλου D-2, που αφαιρέθηκε από το βαγόνι M-30, εγκαταστάθηκε στη βάση D-5T, με πρόσθετη περιστροφή του οδηγού του μέρος στη διάμετρο της κούνιας. Το φρένο ρύγχους σε σχήμα Τ δανείστηκε επίσης από το πιστόλι D-2.

Οι κρατικές δοκιμές της δεξαμενής IS-122 (αντικείμενο 240) πέρασαν πολύ γρήγορα και, γενικά, με επιτυχία. Μετά από αυτό μεταφέρθηκε σε ένα από τα γήπεδα εκπαίδευσης κοντά στη Μόσχα, όπου πυροβολήθηκε από ένα πυροβόλο 122 mm από απόσταση 1500 μέτρων παρουσία του K.E. Voroshilov σε ένα άδειο, ήδη πυροβολημένο γερμανικό τανκ Panther. Η οβίδα, έχοντας τρυπήσει την πλαϊνή θωράκιση του πυργίσκου στράφηκε προς τα δεξιά, χτύπησε το απέναντι φύλλο, το έσκισε στη συγκόλληση και το πέταξε αρκετά μέτρα μακριά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φρένο σε σχήμα Τ του όπλου A-19 σκίστηκε και ο Voroshilov παραλίγο να πεθάνει. Μετά από αυτό, το φρένο ρύγχους αντικαταστάθηκε με ένα άλλο - διπλού θαλάμου, γερμανικού τύπου.

Τα πρώτα άρματα μάχης IS-85 παραγωγής κατασκευάστηκαν τον Οκτώβριο του 1943 και τα IS-122 τον Δεκέμβριο. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση των IS στα συνεργεία ChKZ συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του έτους η παραγωγή αρμάτων KV-85. Τον Ιανουάριο του 1944, τα τελευταία 40 IS-85 έφυγαν από τα εργαστήρια ChKZ, μετά τα οποία μόνο τα IS-122 βγήκαν από τις πύλες του σε αυξανόμενους αριθμούς, εξοπλισμένα με το νέο πυροβόλο D-25T 122 mm με σφηνωτή ημιαυτόματη κάλυψη, λόγω στο οποίο ήταν δυνατό να αυξηθεί ελαφρώς ο ρυθμός βολής (από 1 - 1,5 σε 1,5 - 2 βολές/λεπτό). Από τον Μάρτιο του 1944, το γερμανικό φρένο ρύγχους αντικαταστάθηκε από ένα πιο αποτελεσματικό - το σχέδιο TsAKB. Από τότε, τα άρματα μάχης IS-85 μετονομάστηκαν σε IS-1 και τα άρματα IS-122 μετονομάστηκαν σε IS-2.

IS-2 πρόωρη κυκλοφορία

Παραγωγή βαρέων αρμάτων μάχης IS-1 και IS-2

Ωστόσο, το θέμα του οπλισμού του άρματος IS-2 δεν έκλεισε εντελώς. Οι στρατιωτικοί δεν αρκέστηκαν ούτε στον χαμηλό ρυθμό βολής ούτε με το μικρό φορτίο πυρομαχικών -28 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης- του νέου βαρέος άρματος. Για σύγκριση: τα πυρομαχικά του IS-1 αποτελούνταν από 59 φυσίγγια και τα KV-1S από 114. Επιπλέον, μετά τις πρώτες συγκρούσεις του IS-2 με βαριά εχθρικά άρματα μάχης, έγινε σαφές ότι το τυπικό αιχμηρό 122 χλστ. βλήμα διάτρησης θωράκισης BR-471 με κεφαλή ήταν ικανό να διεισδύσει στην μετωπική θωράκιση του «Πάνθηρα» μόνο από απόσταση 600 - 700 μ. Η ασθενέστερη μετωπική θωράκιση του «Τίγρη» χτυπήθηκε από απόσταση 1200 μέτρων, αλλά μόνο καλά εκπαιδευμένοι έμπειροι πυροβολητές μπορούσαν να χτυπήσουν ένα γερμανικό τανκ από τέτοια απόσταση. Όταν βομβάρδιζε γερμανικά άρματα μάχης με ισχυρές χειροβομβίδες κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας OF-471, το IS-2 παρουσίασε ρωγμές συγκολλήσεων και ακόμη και σχίσιμο της μπροστινής πλάκας συγκόλλησης. Τα πρώτα αποτελέσματα της πολεμικής τους χρήσης, που επιβεβαιώθηκαν, παρεμπιπτόντως, με δοκιμές πυροδότησης του τανκ στο εκπαιδευτικό πεδίο Kubinka τον Ιανουάριο του 1944, ανάγκασαν τους σχεδιαστές να αναζητήσουν νέες λύσεις.

Στις 27 Δεκεμβρίου 1943, εκδόθηκε το διάταγμα Ns 4851 της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας για τον οπλισμό της δεξαμενής του IS με πυροβόλα όπλα υψηλής ισχύος και τον Φεβρουάριο του 1944 ξεκίνησε ο σχεδιασμός τριών οχημάτων - IS-3, IS-4 και IS-5 (όχι να συγχέεται με τα ομώνυμα μεταπολεμικά τανκ).

Το άρμα IS-3 (αντικείμενο 244) ήταν ένα άρμα IS-1 με ένα πυροβόλο υψηλής ισχύος D-5T-85BM εγκατεστημένο αντί για ένα τυπικό πυροβόλο με αρχική ταχύτητα βλήματος 900 m/s. Η τοποθέτηση του όπλου δεν επέφερε αλλαγές, αφού όλες οι διαστάσεις εγκατάστασης παρέμειναν ίδιες. Στην εγκατάσταση 244, δοκιμάστηκε ένα νέο εύθραυστο τηλεσκοπικό στόχαστρο PT-8, καθώς και ένας αριθμός πειραματικών εξαρτημάτων κινητήρα και μετάδοσης, ειδικότερα, συγχρονιστές για 3η - 4η και 7η - 8η ταχύτητα, που επέτρεψαν τη μείωση του χρόνου αλλάζοντάς τα και διευκόλυνε τον έλεγχο του οχήματος. Οι δοκιμές του 244 συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη Μαρτίου 1944 και κατέληξαν σε αποτυχία λόγω της ανεπαρκούς αντοχής της κάννης του όπλου.

Βαρύ τανκ IS-122 (αντικείμενο 240). Επάνω: στην αυλή του εργοστασίου Νο. 100. παρακάτω: κατά τη διάρκεια δοκιμών πεδίου, Νοέμβριος 1943.

Τα άρματα μάχης IS-4 και IS-5 είναι περισσότερο γνωστά με την αρχική τους ονομασία IS-100. Η απόφαση της GKO προέβλεπε την παραγωγή μόνο ενός τανκ, οπλισμένου με πυροβόλο όπλο 100 mm S-34 TsAKB με βαλλιστικά ναυτικού πυροβόλου Β-34. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός τέτοιου όπλου απαιτούσε την αναδιάταξη του θαλάμου μάχης και τη χύτευση ενός νέου πυργίσκου, που ούτε οι κατασκευαστές δεξαμενών ούτε ο στρατός άρεσε πολύ. Αυτή τη στιγμή, το Γραφείο Σχεδιασμού του Εργοστασίου Νο. 9 πρόσφερε το πυροβόλο των 100 χλστ για το IS. Όπως το D-5T των 85 χλστ., το νέο πυροβόλο, που ονομάζεται D-10T, αναπτύχθηκε με βάση ένα αυτοκινούμενο όπλο του ίδιου διαμετρήματος. Σε αντίθεση με το S-34, εγκαταστάθηκε σε τυπικό πυργίσκο χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις. Από τις 12 Μαρτίου έως τις 6 Απριλίου 1944, το άρμα IS-4 (αντικείμενο 245) υποβλήθηκε σε κρατική δοκιμή, η οποία απέτυχε και επέστρεψε στο εργοστάσιο για να τελειοποιήσει το ημιαυτόματο όπλο και ορισμένα άλλα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με ένα πυροβόλο D-10T με ένα νέο ημιαυτόματο σύστημα, έναν πιο ισχυρό ανεμιστήρα για το διαμέρισμα μάχης, η κλίση της σχάρας πυρομαχικών στην κόγχη του πυργίσκου άλλαξε κ.λπ. Το όπλο είχε αρχική ταχύτητα βλήματος 900 m/s. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν 30 ενιαίους γύρους με βλήματα θωράκισης και υψηλής εκρηκτικότητας τεμαχισμού βάρους 15,6 κιλών.

Το πυροβόλο S-34 έφτασε από το εργοστάσιο Νο. 92 στο εργοστάσιο Νο. 100 όχι στις 20 Φεβρουαρίου, όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά μόνο στις αρχές Απριλίου 1944. Καθυστέρησε και η παραγωγή του νέου πύργου. Σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή του, το IS-5 είχε ανεστραμμένη βάση μάσκας, λόγω της ανάγκης να τοποθετηθεί ο πυροβολητής στα δεξιά. Ο τρούλος του διοικητή με το χώρο εργασίας του διοικητή του τανκς μετακινήθηκε επίσης στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου. Ο φορτωτής σε αυτό το όχημα βρισκόταν στα αριστερά του όπλου. Εκτός από τα τρία μέλη του πληρώματος, σχεδιάστηκε επίσης να τοποθετηθεί ένας μηχανικός κριός στον πυργίσκο και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ένας σταθεροποιητής όρασης. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των βελτιώσεων, το βαρύ άρμα IS-5 (αντικείμενο 248) κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Νο. 100 μόλις τον Ιούνιο του 1944.

Από την 1η Ιουλίου έως τις 6 Ιουλίου, πραγματοποιήθηκαν κοινές δοκιμές των αρμάτων μάχης IS-4 και IS-5 στο πεδίο εκπαίδευσης Gorokhovets, κατά τις οποίες ο στρατός απέρριψε το πρώτο και πρότεινε την τροποποίηση του δεύτερου. Μέχρι τον Οκτώβριο, ο πυργίσκος IS-5 είχε έναν κριό και ένα στόχαστρο σταθεροποιημένο στο κατακόρυφο επίπεδο. Τα πυρομαχικά αυξήθηκαν σε 39 φυσίγγια. Η θέση του διοικητή μετακινήθηκε ακόμη πιο στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε η ζιβάγκο του όπλου, που κυλούσε προς τα πίσω κατά τη διάρκεια των βολών, δεν μπορούσε να τον χτυπήσει. Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν τις σημαντικά αυξημένες πολεμικές ιδιότητες του τανκ. Όσον αφορά το ρυθμό βολής, ήταν σημαντικά ανώτερο από όλα τα γνωστά βαρέα άρματα μάχης· δεν είχε όμοιο από την άποψη της διείσδυσης των οβίδων και της ακρίβειας πυροδότησης εν κινήσει. Ωστόσο, η ανάπτυξη μαζικής παραγωγής ενός βαρέος άρματος με πυροβόλο 100 mm θεωρήθηκε ακατάλληλη. Ζητήθηκε από τους σχεδιαστές πυροβολικού να αναπτύξουν ένα νέο βλήμα με μεγαλύτερη διείσδυση θωράκισης για το πυροβόλο D-25T των 122 mm. Ένα τέτοιο βλήμα, ένα βλήμα με αμβλεία κεφαλή διαπερνώντας θωράκιση με βαλλιστική άκρη BR-471B, εμφανίστηκε την άνοιξη του 1945, αλλά άρχισε να εισέρχεται στα φορτία πυρομαχικών των βαρέων αρμάτων σχεδόν μετά τον πόλεμο.

Επιλογές για φρένα ρύγχους του πιστολιού D-25T

σε σχήμα Τ

γερμανικού τύπου

Σχέδια TsAKB

Πάνω: πειραματική δεξαμενή IS-3 (αντικείμενο 244). παρακάτω: δεξαμενή IS-5 (αντικείμενο 248).

Ωστόσο, από το φθινόπωρο του 1944, το ζήτημα της αύξησης της διείσδυσης θωράκισης των οβίδων εξαφανίστηκε από μόνο του. Το πυροβόλο D-25T άρχισε ξαφνικά να χτυπά τέλεια γερμανικά άρματα μάχης. Σε αναφορές από μονάδες, υπήρχαν περιγραφές περιπτώσεων κατά τις οποίες ένα βλήμα BR-471 των 122 mm, που εκτοξεύτηκε από απόσταση μεγαλύτερη των 2500 m, εξέπεσε από τη μετωπική θωράκιση του Panther, αφήνοντας τεράστιες τρύπες σε αυτό. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι από το καλοκαίρι του 1944, οι Γερμανοί, λόγω οξείας έλλειψης μαγγανίου, άρχισαν να χρησιμοποιούν θωράκιση υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, κράμα νικελίου και χαρακτηριζόμενη από αυξημένη ευθραυστότητα, ειδικά σε σημεία συγκολλήσεων.

Οι πρώτες συγκρούσεις μάχης με εχθρικά άρματα αποκάλυψαν επίσης ανεπαρκή θωράκιση του μετωπικού τμήματος του κύτους του IS. Στις αρχές του 1944, προσπάθησαν να αυξήσουν την αντίσταση θωράκισης του κύτους σκληρύνοντάς το σε πολύ υψηλή σκληρότητα, αλλά στην πράξη αυτό οδήγησε σε απότομη αύξηση των εξαρτημάτων του κύτους. Όταν ένα άρμα του IS που κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1944 πυροβολήθηκε σε ένα χώρο εκπαίδευσης από ένα πυροβόλο ZIS-Z των 76 χλστ. από απόσταση 500 - 600 μ., η θωράκισή του έσπασε από όλες τις πλευρές και το μεγαλύτερο μέρος των οβίδων που διαπερνούσαν πανοπλίες έσπασαν δεν διεισδύουν στην πανοπλία, αλλά προκάλεσαν το σχηματισμό μεγάλων μαζών δευτερογενών θραυσμάτων. Αυτό το γεγονός εξηγεί επίσης σε μεγάλο βαθμό τις σημαντικές απώλειες των αρμάτων μάχης IS-85 και IS-122 στις μάχες του χειμώνα και της άνοιξης του 1944.

Τον Φεβρουάριο του 1944, ο TsNII-48 έλαβε το καθήκον της διεξαγωγής έρευνας σχετικά με το θέμα «Μελέτη της αντίστασης θωράκισης του βαρέος κύτους της δεξαμενής του IS». Η εργασία που διεξήχθη έδειξε ότι με το υπάρχον σχήμα του μετωπικού τμήματος του κύτους, θα είναι εγγυημένο κατά της διείσδυσης από γερμανικά κελύφη 75 και 88 mm μόνο εάν χρησιμοποιηθεί θωράκιση με πάχος τουλάχιστον 145-150 mm (που είναι 20-30 mm περισσότερο από το τυπικό). Μετά από σύσταση του TsNII-48, άλλαξαν οι τρόποι σκλήρυνσης, καθώς και ο σχεδιασμός του μετωπικού τμήματος της γάστρας.

Η νέα γάστρα, με τη λεγόμενη «ισιωμένη» μύτη, διατήρησε το ίδιο πάχος θωράκισης. Το πώμα καταπακτής του οδηγού αφαιρέθηκε από την μπροστινή πλάκα, γεγονός που μείωσε σημαντικά την αντοχή του. Το ίδιο το φύλλο ήταν τοποθετημένο σε γωνία 60° ως προς την κατακόρυφο, γεγονός που εξασφάλιζε ότι σε γωνίες βολής ±30° δεν θα το διαπερνούσε το γερμανικό πυροβόλο άρματος μάχης KwK 36 των 88 mm, ακόμη και όταν εκτοξευόταν σε εμβέλεια αιχμής. Το αδύναμο σημείο παρέμεινε το κάτω μετωπικό φύλλο, το οποίο είχε γωνία κλίσης 30° προς την κατακόρυφο. Για να του δοθεί μεγαλύτερη γωνία κλίσης, απαιτήθηκε σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό του θαλάμου ελέγχου. Ωστόσο, δεδομένου ότι η πιθανότητα να χτυπήσει η κάτω μετωπική πλάκα είναι μικρότερη από άλλα μέρη της γάστρας, αποφάσισαν να μην την αγγίξουν. Προκειμένου να ενισχυθεί η θωράκιση της κάτω μετωπικής πλάκας, από τις 15 Ιουλίου 1944, άρχισαν να τοποθετούν εφεδρικά κομμάτια σε αυτήν μεταξύ των γάντζων ρυμούλκησης. Η Uralmashzavod μεταπήδησε στην παραγωγή θωρακισμένων σκαφών με «ισιωμένη» συγκολλημένη μύτη τον Μάιο του 1944 και το εργοστάσιο Νο. 200 άρχισε να παράγει τις ίδιες γάστρες, αλλά με χυτή μύτη, τον Ιούνιο του 1944. Ωστόσο, για κάποιο διάστημα κατασκευάζονταν παράλληλα άρματα μάχης με παλιά και νέα γάστρα, μέχρι να εξαντληθεί πλήρως το απόθεμα.

IS-2 πρώιμη παραγωγή του 1944.

Χαρακτηριστικές λεπτομέρειες προσελκύουν την προσοχή: ένα χυτό μπροστινό μέρος με μια "σπασμένη" μύτη και μια καταπακτή οδηγού. ένα στενό περίβλημα του όπλου και ένα θωρακισμένο καπάκι του σκοπευτηρίου περισκοπίου PT4-17 μπροστά από τον τρούλο του διοικητή.

Διείσδυση θωράκισης οβίδων 122 mm*

* Ο αριθμητής υποδεικνύει το πάχος της θωράκισης που διεισδύεται σε γωνία πρόσκρουσης 90° και ο παρονομαστής δείχνει το πάχος της θωράκισης που διεισδύεται σε γωνία πρόσκρουσης 60°.

Επιλογές για την πλώρη του κύτους δεξαμενής IS-2

Το αρχικό «σπασμένο» καστ

Με «ισιωμένη» μύτη, γύψο από ChKZ

Με «ισιωμένη» μύτη, συγκολλημένη, παραγωγής UZTM

Όσο για τον πυργίσκο, δεν κατέστη δυνατό να ενισχυθεί σημαντικά η θωράκισή του. Σχεδιασμένο για πιστόλι 85 χλστ., ήταν στατικά πλήρως ισορροπημένο. Μετά την τοποθέτηση του όπλου των 122 mm, η στιγμή της ανισορροπίας έφτασε τα 1000 kg/m. Επιπλέον, οι όροι αναφοράς πρότειναν την αύξηση της μετωπικής θωράκισης στα 130 mm, κάτι που θα οδηγούσε σε ακόμη μεγαλύτερη ανισορροπία και θα απαιτούσε την εισαγωγή ενός νέου μηχανισμού περιστροφής. Δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθούν αυτά τα μέτρα χωρίς ριζική αλλαγή του σχεδιασμού του πύργου, έπρεπε να εγκαταλειφθούν.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας η όψη του πύργου άλλαξε σημαντικά. Οι πυργίσκοι των τανκς της πρώτης σειράς που κατασκευάστηκαν το 1943 είχαν στενό περίβλημα. Μετά την εγκατάσταση του κανονιού D-25T, παρά το γεγονός ότι η βάση του ήταν ίδια με αυτή του D-5T, η χρήση του τηλεσκοπικού σκόπευσης έγινε πολύ άβολη. Τον Μάιο του 1944 ξεκίνησε η παραγωγή πυργίσκων με διευρυμένο περίβλημα, που κατέστησε δυνατή τη μετατόπιση της όρασης προς τα αριστερά. Αυξήθηκε επίσης η θωράκιση της εγκατάστασης της μάσκας και το πάχος του κάτω μέρους των πλευρών. Ο τρούλος του διοικητή μετατοπίστηκε προς τα αριστερά κατά 63 mm, αφαιρέθηκε το στόχαστρο περισκοπίου PT4-17 και στη θέση του εγκαταστάθηκε μια συσκευή επιτήρησης MK-IV. Στον τρούλο του διοικητή εμφανίστηκε μια αντιαεροπορική εγκατάσταση ενός βαρέος πολυβόλου DShK (σχεδιασμένο από τον P.P. Isakov). Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο πύργος του IS δεν υπέστη άλλες σημαντικές αλλαγές.

Εκτός από τον εκσυγχρονισμό της δεξαμενής κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, η ChKZ και το εργοστάσιο Νο. 100 σχεδίαζαν νέα πολλά υποσχόμενα μοντέλα σύμφωνα με τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις που αναπτύχθηκαν στο GBTU στα τέλη του 1943. Από αυτή την άποψη, αξίζει να σημειωθεί το έργο μιας βαριάς δεξαμενής με την κωδική ονομασία IS-2M, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του N.F. Shashmurin την άνοιξη του 1944. Η διάταξη αυτού του μηχανήματος ήταν ασυνήθιστη. Ο χώρος μάχης, ο πυργίσκος και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονταν στο πίσω μέρος του τανκ, ο χώρος του κινητήρα στη μέση και ο χώρος ελέγχου μπροστά. Το πλαίσιο χρησιμοποιούσε κυλίνδρους στήριξης μεγάλης διαμέτρου χωρίς κυλίνδρους στήριξης. Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας έναν άξονα μετάδοσης κίνησης κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης. Η θέση του πυργίσκου στο πίσω μέρος της γάστρας εμπόδιζε το μακρόκαννο όπλο να κολλήσει στο έδαφος και διευκόλυνε τον ελιγμό του τανκ σε στενά περάσματα. Δεδομένου ότι στις αρχές του καλοκαιριού του 1944, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 100 άρχισε να σχεδιάζει δύο εκδόσεις της βαριάς δεξαμενής IS-6 (αντικείμενα 252 και 253), οι εργασίες στο IS-2M σταμάτησαν.

IS-2 όψιμη παραγωγή του 1944 με τροποποιημένη μύτη κύτους και διογκωμένη θήκη όπλου.

IS-2 όψιμη παραγωγή 1944.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σφραγισμένοι κύλινδροι στήριξης μεγάλης διαμέτρου, που προορίζονται για το σασί του αντικειμένου 252, δοκιμάστηκαν σε πειραματικό αντικείμενο 244, φορτωμένοι με χυτοσίδηρο χοίρους στο απαιτούμενο βάρος.

Στις 5 Αυγούστου 1944, για ειδικές υπηρεσίες στη δημιουργία νέων μοντέλων βαρέων αρμάτων μάχης του IS και αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού, το εργοστάσιο Νο. 100 τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Με τη σειρά του, για τις υπηρεσίες του στην οργάνωση της παραγωγής νέων τύπων δεξαμενών, αυτοκινούμενων όπλων και κινητήρων ντίζελ δεξαμενών και τον εξοπλισμό του Κόκκινου Στρατού με αυτά, το εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Τον Φεβρουάριο του 1946, για εξαιρετικά επιτεύγματα στη δημιουργία νέων μοντέλων τεθωρακισμένων οχημάτων, οι J.-Y. Kotin, A.S. Ermolaev, G.N. Moskvin, N.F. Shashmurin, G.I. Rybin, A.S. Shneideman, E.P. Dedov και K.N. Ilyin έγιναν βραβείοι .

Το 1945 ολοκληρώθηκε η παραγωγή του άρματος IS-2. Παρεμπιπτόντως, 10 οχήματα μάχης κατασκευάστηκαν στο Λένινγκραντ στα ανακαινισμένα εργαστήρια του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ.

Το IS-2 παρέμεινε σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό στα μεταπολεμικά χρόνια. Το IS-3 (αντικείμενο 703) που σχεδίαζε να το αντικαταστήσει είχε σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα που καθιστούσαν δύσκολη τη λειτουργία του τανκ μεταξύ των στρατευμάτων. Και παρήγαγαν σχετικά λίγα από αυτά, διακόπτοντας την παραγωγή το 1946. Το βαρύ άρμα IS-4 (αντικείμενο 701) αποδείχθηκε επίσης δύσκολο στη λειτουργία και τη συντήρηση. Ταυτόχρονα, το IS-2 ήταν αρκετά κατάλληλο για τον στρατό ως τεχνικά αξιόπιστο και εύχρηστο όχημα μάχης. Ως εκ τούτου, το GBTU αποφάσισε, ξεκινώντας το 1957, να πραγματοποιήσει δομικές βελτιώσεις σε αυτές τις δεξαμενές κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών, προκειμένου να παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους, καθώς και να ενοποιήσει έναν αριθμό εξαρτημάτων και συγκροτημάτων με εξαρτήματα και συγκροτήματα άλλων βαρέων δεξαμενών [Ξεχωριστός εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκαν μέτρα στις δεξαμενές IS-2 ξεκινώντας από το 1954, ειδικότερα, ενισχύοντας τον πυθμένα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων με συγκόλληση επένδυσης θωράκισης πάχους 16 - 20 mm.]

Στη συνέχεια, το IS-2 εξοπλίστηκε με κινητήρα V-54K-IS με ηλεκτρική μίζα, θερμαντήρα ακροφυσίων NIKS-1, ηλεκτρική αντλία λαδιού MZN-2 και φίλτρο αέρα VTI-2 με εξαγωγή σκόνης από τις χοάνες. Η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα επέφερε αλλαγές στα συστήματα λίπανσης και ψύξης. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου συμπεριλήφθηκαν στο σύστημα ισχύος της δεξαμενής με τον ίδιο τρόπο όπως στη δεξαμενή IS-3. Εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων με αντλία λαδιού και σύστημα ψύξης λαδιού και τοποθετήθηκε άκαμπτα στο πίσω στήριγμα. Οι μηχανισμοί στροφής πλανητών άρχισαν να συνδέονται με τους δίσκους στήριξης των τελικών μονάδων δίσκου χρησιμοποιώντας μια ημιάκαμπτη σύνδεση. Στο σασί τοποθετήθηκαν νέοι κύλινδροι τροχιάς και ρελαντί τροχοί με μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν.

Στο κατάστημα συναρμολόγησης του εργοστασίου Chelyabinsk Kirov, 1944.

IS-2M, που χρησιμοποιήθηκε ως στόχος σε ένα από τα γήπεδα εκπαίδευσης τη δεκαετία του 1970. Αξιοσημείωτο είναι το μη τυποποιημένο όπλο με εκτοξευτήρα στο μεσαίο τμήμα της κάννης. Το ρύγχος φρένο είναι βιδωμένο.

Οι αλλαγές στο αμάξωμα επηρέασαν κυρίως το χώρο του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, στον οποίο τοποθετήθηκαν ενισχυμένο βάθρο υποκινητήρα και νέες βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η συσκευή παρατήρησης σχισμής του οδηγού αντικαταστάθηκε με μια συσκευή παρατήρησης πρίσματος δανεισμένη από το T-54, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με συσκευή "Ugol" και συσκευή νυχτερινής όρασης TVN-2 ή BVN.

Στον πυργίσκο εγκαταστάθηκε νέο ενισχυμένο πώμα, παρόμοιο με τον τύπο που χρησιμοποιείται στο μεσαίο άρμα Τ-54, καθώς και μηχανισμός ανύψωσης όπλου με σύνδεσμο απελευθέρωσης. Το φορτίο πυρομαχικών αυξήθηκε σε 35 βλήματα πυροβολικού. Το πίσω πολυβόλο του πυργίσκου αφαιρέθηκε και στη θέση του τοποθετήθηκε επιπλέον ανεμιστήρας. Η τρύπα στον πυργίσκο για το πολυβόλο συγκολλήθηκε με ένα ειδικό βύσμα θωράκισης, στο οποίο υπήρχε μια λαβυρινθώδης υποδοχή για αερισμό.

Ο αριθμός των μπαταριών αυξήθηκε από δύο σε τέσσερις. Τοποθέτησαν ραδιόφωνα R-113 και θυροτηλέφωνα δεξαμενών R-120 μεταπολεμικού σχεδιασμού, νέα φτερά με αποθήκες τύπου IS-3 που έπαιζαν το ρόλο αντιαθροιστικών οθονών, ηλεκτρικές ασφάλειες και ηλεκτρικές εκκενώσεις για βόμβες καπνού BDSh, δεύτερο προβολέα με μια συσκευή συσκότισης και άλλαξε τη σύνθεση και τη διάταξη των ανταλλακτικών.

Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής των δεξαμενών, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες τεχνολογικές βελτιώσεις: διπλό bakeliting δεξαμενών και αγωγών, αύξηση της αντοχής των αντιδιαβρωτικών επιστρώσεων, αποκατάσταση των καθισμάτων των εξαρτημάτων σε ονομαστικά μεγέθη κ.λπ.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, άλλαξαν τα μαχητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του άρματος IS-2 και έλαβε την ονομασία IS-2M. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο εκσυγχρονισμός ξεκίνησε το 1957 και τελείωσε στα μέσα της δεκαετίας του '60, επομένως, ανάλογα με το χρόνο της γενικής επισκευής, οι δεξαμενές IS-2M διέφεραν μερικές φορές σημαντικά μεταξύ τους τόσο στη φύση των αλλαγών που έγιναν όσο και στις μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν. Ολόκληρος ο στόλος των βαρέων αρμάτων μάχης IS-2 του Σοβιετικού Στρατού έφτασε στο επίπεδο του IS-2M, με αποτέλεσμα να μην έχει μείνει ουσιαστικά κανένα στην αρχική τους μορφή 8 USSR.

Ιστορία δημιουργίας Τον Μάρτιο του 1938, το Αεροπορικό Σώμα Στρατού των ΗΠΑ έστειλε την τεχνική προδιαγραφή 38-385 σε διάφορες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών για ένα βομβαρδιστικό επίθεσης με δύο κινητήρες. Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για το καλύτερο σχέδιο, υποσχόμενος μεγάλες παραγγελίες. Επιχείρηση "North"

Ιστορία δημιουργίας "Ένα από τα "θαύματα" του πολέμου ήταν η εμφάνιση στους ουρανούς της Γερμανίας ενός μαχητή συνοδείας μεγάλης εμβέλειας (Mustang) τη στιγμή που χρειαζόταν περισσότερο" - Στρατηγός "Hap" Arnold, Διοικητής- Αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. "Κατά τη γνώμη μου. Π-51 έπαιξε

Ιστορία δημιουργίας Su-27 Όταν μιλάμε για την πρόοδο των εργασιών για το σχεδιασμό του μελλοντικού μαχητικού Su-27, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε κάποιες «ενδιάμεσες» επιλογές που είχαν τεράστιο αντίκτυπο στη διάταξη και την τελική εμφάνιση του αεροσκάφους. υπενθυμίζουν στους αναγνώστες ότι το 1971 στο γραφείο μελετών