Cessna Turbo Skyhawk JT-A - μια νέα τροποποίηση με κινητήρα turbo-diesel

Θα σας φανούμε χρήσιμοι αν θέλετε:

Αγοράστε ένα αεροσκάφος Cessna 172 (καινούργιο ή πόρος)

Λάβετε αναλυτικές πληροφορίες (παρουσίαση) για το αεροσκάφος με τεχνικά χαρακτηριστικά

Ολοκληρωμένη εκπαίδευση σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους

Συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπο της Cessna Aircraft για τυχόν ερωτήσεις.

Τα αεροσκάφη Cessna 172 και Cessna 182 είναι τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στην κατηγορία «ελαφριά». Σήμερα, όλες οι κορυφαίες σχολές αεροπορίας στον κόσμο τις χρησιμοποιούν για την εκπαίδευση φοιτητών. Και τα δύο αεροσκάφη είναι ευρέως αποδεκτά ως το «πρώτο» προσωπικό αεροσκάφος για επίδοξους ιδιώτες ιδιοκτήτες-πιλότους.

Κύρια χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Cessna 172S:

Εκτός από την προσφορά, εάν χρειαστεί, θα σας στείλουμε χρήσιμο υλικό, όπως προδιαγραφές αεροσκαφών, λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, υπολογισμό του κόστους μιας ώρας πτήσης και άλλες ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το αεροσκάφος.

Το Cessna 172 Skyhawk είναι μια σύγχρονη παραλλαγή του πιο δημοφιλούς ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων στον κόσμο. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1956 και ήδη το 1958 το 172ο μοντέλο σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για τη διάρκεια πτήσης. Ήταν 64 μέρες και 22 ώρες και δεν έχει χτυπηθεί ακόμα.

Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 43.000 αντίτυπα, με περισσότερες από 25 παραλλαγές. Το αεροσκάφος Cessna 172 Skyhawk συνιστάται από ειδικούς του κλάδου τόσο για έμπειρους πιλότους όσο και για φοιτητές. Πιστεύεται ότι περισσότεροι από τους μισούς επαγγελματίες αεροπόρους ξεκίνησαν τη σταδιοδρομία τους με αυτό το αεροσκάφος.

Τα αεροσκάφη Cessna 172 Skyhawk διακρίνονται για την ελαφρότητα, την ευελιξία, τον συνδυασμό σταθερότητας και ευκολίας ελέγχου, καθώς και την υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημά τους είναι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητάς τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Cessna 172 S Skyhawk SP:

Πλεονεκτήματα του Cessna 172 S Skyhawk SP:

• το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με αεροηλεκτρονικά συστήματα Garmin 1000H.
• Κλασικό ενισχυμένο φτερό με ψηλό φτερό, παρέχοντας εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.
• σημαντική εξοικονόμηση κόστους χάρη στον νέο κινητήρα ντίζελ.
• ευκαιρία να αγοράσετε ένα δωρεάν αντίγραφο του εγχειριδίου αναφοράς Cessna 172 Skyhawk.

Εάν ενδιαφέρεστε για την τιμή ενός Cessna 172 και θέλετε να αγοράσετε αυτό το αεροσκάφος στη Ρωσία, επικοινωνήστε μαζί μας.

Μετάφραση από τη γαλλική έκδοση του 1973.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Αυτό το εγχειρίδιο περιλαμβάνει οδηγίες λειτουργίας, περιοδικούς ελέγχους και επιθεωρήσεις και προδιαγραφές για το πρότυπο CESSNA F172L, το εκπαιδευτικό αεροσκάφος και το αεροσκάφος αλληλογραφίας.

ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ Δ.Σ

Οι ισχύοντες κανόνες προβλέπουν την παρουσία των ακόλουθων εγγράφων στο αεροσκάφος, τα οποία πρέπει να προσκομίζονται στις αρμόδιες αρχές κατόπιν αιτήματος:

1. Πιστοποιητικό αξιοπλοΐας.
2. Πιστοποιητικό εγγραφής.
3. Άδεια λειτουργίας του ραδιοφωνικού σταθμού (εάν έχει εγκατασταθεί).
4. Σχέδιο πτήσης.
5. Εγχειρίδιο πτήσης.

ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

διαστάσεις

Άνοιγμα φτερών: 11,11 μ
Συνολικό μήκος: 7,24 μ
Συνολικό ύψος: 2,63 m (με φως πλοήγησης, με συμπιεσμένο μπροστινό αμορτισέρ)

Παρασκήνια

Προφίλ: NACA 2412
Έκταση: 14,8 m2
Εγκάρσια γωνία V κατά μήκος της γραμμής χορδής 25%: 1°
Γωνία τοποθέτησης πτερυγίων: +1°
Γωνία τοποθέτησης άκρου: 0°

Ailerons

Έκταση: 1,66 m2
Γωνία εκτροπής:
επάνω: 20° +2° -0°
προς τα κάτω: 14° +2° -0°

Πτερύγια

Έλεγχος: ηλεκτρικό και καλώδιο.
Έκταση: 1,72 m2
Γωνία παραμόρφωσης: 40°±2°

Οριζόντια ουρά

Έλεγχος: καλώδιο
Εμβαδόν σταθερού τμήματος: 1,58 m2
Γωνία προσβολής: −3°
Εμβαδόν ελεγχόμενου τμήματος (ανελκυστήρας): 1,06 m 2
Γωνία εκτροπής:
επάνω: 25°±1°
κάτω: 15°±1°

Ταπετσαρία ανελκυστήρα

Έκταση: 0,14 m2
Γωνία εκτροπής:
επάνω: 10°±1°
κάτω: 20°±1°

Κάθετη ουρά

Έλεγχος: καλώδιο
Εμβαδόν σταθερού τμήματος: 0,87 m2
Ελεγχόμενος χώρος: 0,55 m2
Γωνία εκτροπής:
αριστερά: 23° +0° -2°
δεξιά: 23° +0° -2°
(κάθετα στον άξονα του μεντεσέ)

Σασί

Τρίτροχο με γόνατο μύτης
Μπροστινό γόνατο: με υδροπνευματικό αμορτισέρ
Πίσω γόνατα: σωληνοειδή
Μετατρόχιο κύριου τροχού: 2,31 m
Μπροστινά ελαστικά: 500 x 5 Πίεση: 2,10 bar (30 psi)
Πίσω ελαστικά: 600 x 6 1,45 bar (21 psi)
Μπροστινή πίεση κραδασμού: 1,40 bar (20 psi)

Power point

Κινητήρας: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
Ισχύς: 165 ίπποι (74,6 kW)
Καύσιμα:
Αεροπορική βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 80/87 ή 100 λίτρα βενζίνης:
Λάδι:
SAE 10W30 ή SAE 20 σε θερμοκρασίες κάτω των 5°C
SAE 40 σε θερμοκρασίες άνω των 5°C
Χειροκίνητη θέρμανση καρμπυρατέρ.

Προπέλα αέρα

McCAULEY 1A101/GCM6948, 1A101/HCM6948 ή 1A101/PCM6948
Σταθερό βήμα
Διάμετρος: 1.752 μ

Καμπίνα

Τετράκλινο δωμάτιο, δύο πόρτες εισόδου. χώρου αποσκευών.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ

1. Ένδειξη περιστροφής και ολίσθησης
2. Ένδειξη ταχύτητας αέρα
3. Γυροσκοπική μισή πυξίδα (πρόσθετος εξοπλισμός)
4. Δείκτης στάσης (πρόσθετος εξοπλισμός)
5. Ρολόι (προαιρετικό)
6. Πινακίδα αναγνώρισης αεροσκάφους
7. Βαριόμετρο (προαιρετικός εξοπλισμός)
8. Υψόμετρο
9. Ενδεικτικές λυχνίες σήμανσης και διακόπτες ραδιοφώνου (προαιρετικός εξοπλισμός)
10. Ραδιοπυξίδες VOR και ILS (προαιρετικός εξοπλισμός)
11. Καθρέπτης με κουμπί ρύθμισης
12. Ραδιοφωνικοί σταθμοί (προαιρετικός εξοπλισμός)
13. Ταχύμετρο
14. Ενδείξεις καυσίμου και λαδιού
15. Ραδιοπυξίδα ADF (προαιρετικό)
16. Ένδειξη κενού (προαιρετικός εξοπλισμός)
17. Αμπεριόμετρο
18. Προειδοποιητική λυχνία υπέρτασης
19. Κουτί καρτών
20. Έλεγχος θέρμανσης και εξαερισμού καμπίνας
21. Έλεγχος πτερυγίου
22. Αναπτήρας (προαιρετικό)
23. Έλεγχος μίγματος καυσίμου
24. Trimmer Aileron (προαιρετικός εξοπλισμός)
25. Μικρόφωνο (προαιρετικό)
26. Ταπετσαρία ανελκυστήρα
27. Μοχλός ελέγχου κινητήρα (EC)
28. Έλεγχος θέρμανσης καρμπυρατέρ
29. Αυτόματοι διακόπτες κυκλώματος
30. Αυτόματοι διακόπτες κυκλώματος
31. Διακόπτης γεννήτριας
32. Ρεοστάτης οπίσθιου φωτισμού ραδιοφωνικού σταθμού
33. Ρεοστάτης φωτισμού οργάνων
34. Διακόπτης ανάφλεξης και μίζας
35. Κύριος διακόπτης
36. Λαβή σύριγγας έγχυσης καυσίμου
37. Φρένο στάθμευσης

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Ο κινητήρας τροφοδοτείται με καύσιμο από δύο δεξαμενές, μία σε κάθε πτέρυγα. Το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω της βαρύτητας μέσω μιας βρύσης και ενός φίλτρου.
Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην Ενότητα 6, Λίπανση και συντήρηση.

ΑΠΟΣΤΡΑΓΓΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Δείτε τις διαδικασίες συντήρησης στην Ενότητα 6.

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η τροφοδοσία του αεροσκάφους παρέχεται από μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος με ανορθωτή που παράγει σταθερή τάση 14 V. Η γεννήτρια κινείται από τον κινητήρα. Η μπαταρία 12 V είναι τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά μπροστά από το τοίχωμα του χώρου του κινητήρα, κοντά στην καταπακτή πρόσβασης του κινητήρα. Ο κεντρικός διακόπτης ελέγχει όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα, εκτός από το ρολόι, το σύστημα φωτισμού και έναν προαιρετικό μετρητή χρόνου πτήσης (η μέτρηση χρόνου γίνεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί).

ΚΥΡΙΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ

Ο κεντρικός διακόπτης φέρει την ένδειξη «MASTER» και έχει δύο πλήκτρα, ενεργοποιημένο στην επάνω θέση και απενεργοποίηση στην κάτω θέση. . Το δεξί κλειδί διακόπτη, με την ένδειξη "BAT", ελέγχει όλη την ισχύ του αεροσκάφους. Το αριστερό πλήκτρο, με την ένδειξη "ALT", ελέγχει τη λειτουργία της γεννήτριας.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, και τα δύο πλήκτρα διακόπτη αλλάζουν ταυτόχρονα. Είναι επίσης δυνατό να ενεργοποιήσετε το κλειδί BAT μεμονωμένα για έλεγχο εδάφους. Όταν το κλειδί ALT είναι απενεργοποιημένο, το κύκλωμα της γεννήτριας απενεργοποιείται και όλα τα κυκλώματα του αεροσκάφους τροφοδοτούνται από την μπαταρία. Η παρατεταμένη λειτουργία με τη γεννήτρια απενεργοποιημένη μπορεί να προκαλέσει την απεμπλοκή του ρελέ της μπαταρίας, καθιστώντας αδύνατη την επανεκκίνηση της γεννήτριας.

ΑΜΠΕΡΙΟΜΕΤΡΟ

Το αμπερόμετρο δείχνει το ρεύμα που παρέχεται από τη γεννήτρια στην μπαταρία ή από την μπαταρία στο ηλεκτρικό σύστημα του αεροσκάφους. Με τον κεντρικό διακόπτη ενεργοποιημένο και τον κινητήρα σε λειτουργία, το αμπερόμετρο δείχνει το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΥΠΕΡΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΛΑΜΠΑ

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα υψηλής τάσης που βρίσκεται πίσω από τον πίνακα οργάνων και μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία «HIGH VOLTAGE». Σε περίπτωση υπέρβασης της τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, ο αισθητήρας απενεργοποιεί αυτόματα το κύκλωμα της γεννήτριας. Ταυτόχρονα, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία, υποδεικνύοντας ότι τροφοδοτείται από την μπαταρία.

Για να επανεκκινήσετε τη γεννήτρια, γυρίστε τον κεντρικό διακόπτη στη θέση OFF και μετά στη θέση ON. Το επαναλαμβανόμενο άναμμα της προειδοποιητικής λυχνίας υποδεικνύει δυσλειτουργία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων. η πτήση πρέπει να τερματιστεί το συντομότερο δυνατό.

Για να ελέγξετε την προειδοποιητική λυχνία, απενεργοποιήστε το πλήκτρο ALT του γενικού διακόπτη, αφήνοντας το πλήκτρο BAT αναμμένο.

ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ ΜΕΤΡΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

Οι ασφάλειες στον πίνακα οργάνων παρέχουν προστασία για τα ηλεκτρικά κυκλώματα του αεροσκάφους. Πάνω από κάθε ασφάλεια βρίσκεται το κύκλωμα που προστατεύει. Η ασφάλεια αφαιρείται πιέζοντας και περιστρέφοντας το κάλυμμα αριστερόστροφα μέχρι να απελευθερωθεί. Οι εφεδρικές ασφάλειες βρίσκονται στο εσωτερικό τοίχωμα του ντουλαπιού.

Σημείωση: Το ηλεκτρικό κύκλωμα του πτερυγίου προστατεύεται από μια ειδική ασφάλεια αργής εμφύσησης. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση ασφαλειών άλλων τύπων. Η ασφάλεια βραδείας δράσης διακρίνεται εξωτερικά από την παρουσία ενός χαρακτηριστικού ελατηρίου γύρω από το περίβλημα.

Υπάρχουν επίσης δύο πρόσθετες ασφάλειες: η μία βρίσκεται δίπλα στην μπαταρία και προστατεύει τα κυκλώματα του ρολογιού και του μετρητή χρόνου πτήσης. Η δεύτερη ασφάλεια βρίσκεται στην κύρια πλεξούδα πίσω από τον πίνακα οργάνων και προστατεύει το κύκλωμα διέγερσης της γεννήτριας.

Η προστασία του κυκλώματος ισχύος της γεννήτριας παρέχεται από έναν διακόπτη κυκλώματος που βρίσκεται στο ταμπλό. Το κύκλωμα του αναπτήρα προστατεύεται από έναν διακόπτη κυκλώματος που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αναπτήρα πίσω από τον πίνακα οργάνων.

Κατά την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ραδιοφωνικού σταθμού, το αντίστοιχο κύκλωμα προστατεύεται από την ασφάλεια NAV DOME. Δυσλειτουργίες των συστημάτων που προστατεύονται από αυτήν την ασφάλεια (φώτα πλοήγησης, φωτισμός πιλοτηρίου, φωτισμός χάρτη) οδηγούν στο φύσημα της ασφάλειας και τη διακοπή ρεύματος σε όλα αυτά τα συστήματα και στον πρόσθετο ραδιοφωνικό σταθμό. Για να επαναφέρετε τη λειτουργία του πρόσθετου ραδιοφωνικού σταθμού, είναι απαραίτητο να γυρίσετε τους διακόπτες των υποδεικνυόμενων συστημάτων στη θέση OFF και να αντικαταστήσετε την ασφάλεια «NAV DOME».

Δεν επιτρέπεται η επανεκκίνηση των συστημάτων μέχρι να εξαλειφθεί η βλάβη.

ΦΩΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ)

Το φως προσγείωσης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του καπό και ελέγχεται από διακόπτη δύο θέσεων.

ΦΩΤΑ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΑ ΦΩΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΕΝΤΑΣΕΩΣ (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ)

Αυτά τα φώτα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν πετάτε σε σύννεφα ή βροχή. Η αντανάκλαση των λάμψεων φωτός από σταγονίδια νερού στην ατμόσφαιρα, ειδικά τη νύχτα, μπορεί να οδηγήσει σε ζάλη και αισθητηριακές διαταραχές. Τα φώτα υψηλής έντασης που αναβοσβήνουν θα πρέπει επίσης να σβήνουν στο έδαφος και κοντά σε άλλα αεροσκάφη.

ΕΛΕΓΧΟΣ FLAPS

Τα πτερύγια του αεροσκάφους ελέγχονται ηλεκτρικά και κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στη δεξιά πτέρυγα. Η θέση του πτερυγίου ελέγχεται από τον διακόπτη WING FLAPS που βρίσκεται στο κέντρο του κάτω μέρους του ταμπλό. Η θέση του πτερυγίου υποδεικνύεται από ένα μηχανικό βέλος ένδειξης που βρίσκεται κοντά στο μπροστινό άκρο της αριστερής πόρτας.

Για να επεκτείνετε τα πτερύγια, είναι απαραίτητο να κρατάτε τον διακόπτη ελέγχου του πτερυγίου στη θέση ΚΑΤΩ μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία παραμόρφωσης, η οποία ελέγχεται από τον πιλότο χρησιμοποιώντας την ένδειξη. Όταν ο διακόπτης απελευθερωθεί όταν επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία εκτροπής, επιστρέφει αυτόματα στη μεσαία θέση. Για να τραβήξετε τα πτερύγια, ο διακόπτης μετακινείται στη θέση UP. Δεν υπάρχει αυτόματη επιστροφή του διακόπτη στη μεσαία θέση από τη θέση UP.

Όταν τα πτερύγια εκτείνονται κατά την πτήση, η μετακίνηση του διακόπτη στη θέση ΕΠΑΝΩ αναγκάζει τα πτερύγια να συστέλλονται για περίπου 6 δευτερόλεπτα. Η σταδιακή ανάσυρση των πτερυγίων πραγματοποιείται μετακινώντας τον διακόπτη στη θέση UP και στη συνέχεια επαναφέροντάς τον χειροκίνητα στη μεσαία θέση. Η πλήρης επέκταση του πτερυγίου διαρκεί περίπου 9 δευτερόλεπτα υπό κανονικές συνθήκες πτήσης.

Όταν τα πτερύγια εκτρέπονται προς το κάτω ή το πάνω στοπ, ο ηλεκτροκινητήρας της μονάδας πτερυγίων απενεργοποιείται αυτόματα από τους οριακούς διακόπτες. Ωστόσο, αφού τα πτερύγια ανασυρθούν πλήρως, θα πρέπει να μετακινήσετε χειροκίνητα τον διακόπτη ελέγχου του πτερυγίου στη μεσαία θέση.

ΘΕΡΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΙΣΜΟΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ

Η θερμοκρασία του αέρα καμπίνας ελέγχεται χρησιμοποιώντας δύο ανασυρόμενα κουμπιά με την ένδειξη "CAB HEATING" ("CABIN HT") και "CAB VENTILATION" ("CABIN AIR"). Ζεστός και φρέσκος αέρας αναμιγνύονται στον σωλήνα εξαερισμού και τροφοδοτούνται στην καμπίνα στο επίπεδο των ποδιών του πιλότου και του επιβάτη. Δύο επιπλέον διαχυτήρες αέρα βρίσκονται αριστερά και δεξιά στο πάνω μέρος του υαλοπίνακα της καμπίνας.

ΦΡΕΝΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Για να πατήσετε το χειρόφρενο, τραβήξτε προς τα έξω τη λαβή του φρένου, πατήστε και αφήστε τα πεντάλ, κρατώντας τη λαβή τεντωμένη. Για να απελευθερώσετε τα φρένα, πατήστε και αφήστε τα πεντάλ και βεβαιωθείτε ότι η λαβή του χειρόφρενου επανέρχεται στην αρχική της θέση.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΑΣΗ

Η προειδοποιητική λυχνία αναστολής εκπέμπει έναν καθαρά ηχητικό ήχο σε ταχύτητες 8-16 km/h (5-10 MPH) πάνω από την ταχύτητα ακινητοποίησης και σε χαμηλότερες ταχύτητες μέχρι στάθμευσης.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

1) Πιστοποίηση

Το REIMS/CESSNA F172L είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με το AIR 2052 όπως τροποποιήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 1965 στην κατηγορία Γενικής Χρήσης με τους ακόλουθους περιορισμούς λειτουργίας.

2) Περιορίστε τις ταχύτητες

3) Σημάδια στον δείκτη ταχύτητας αέρα

• Redline στα 261 km/h = 141 knots = 162 MPH
• Κίτρινος τομέας από 193 έως 261 km/h (104-141 κόμβοι, 120-162 MPH) - επιτρέπεται η πτήση με προσοχή σε ήρεμη ατμόσφαιρα.
• Πράσινος τομέας από 90 έως 193 km/h (49-104 κόμβοι, 56-120 MPH) – ονομαστική περιοχή ταχύτητας.
• Ο τομέας λευκού από 79 έως 161 km/h (43-87 κόμβοι, 49-100 MPH) είναι το επιτρεπόμενο εύρος για τη χρήση πτερυγίων.

4) Μέγιστες επιτρεπόμενες υπερφορτώσεις στο μέγιστο βάρος απογείωσης (726 kg)

5) Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος

Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης και προσγείωσης: 842 kg.

6) Κεντράρισμα

• Η στάθμη ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βίδα που βρίσκεται έξω από το αριστερό πίσω μέρος της καμπίνας.
• Επίπεδο ευθυγράμμισης αναφοράς: μπροστινή πλευρά του διαφράγματος του χώρου του κινητήρα.
• Επιτρεπόμενα όρια ευθυγράμμισης με μάζα 842 kg: εμπρός +0,835 m, πίσω +0,952 m.

7) Αποδεκτό φορτίο:

• Μέγιστη χωρητικότητα μπροστινών καθισμάτων: 2 άτομα.
• Ελάχιστο μέγεθος πληρώματος: 1 άτομο.
• Επιτρεπόμενο βάρος στο χώρο αποσκευών: 54 kg

8) Επιτρεπόμενες συνθήκες λειτουργίας

Επιτρέπεται η πτήση μέρα και νύχτα με VFR και IFR εάν ο κατάλληλος εξοπλισμός είναι σε κατάσταση λειτουργίας σύμφωνα με το εγκεκριμένο παράρτημα αυτού του εγχειριδίου.

9) Γλάσο

Απαγορεύονται οι σκόπιμες πτήσεις σε συνθήκες πάγου.

ΑΠΛΑ ΑΕΡΟΒΑΤΙΚΑ

Το αεροσκάφος δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί πολύπλοκα ακροβατικά. Μπορείτε να εκτελέσετε ελιγμούς που απαιτούνται για την απόκτηση ορισμένων αδειών, με την επιφύλαξη των παρακάτω περιορισμών. Δεν επιτρέπονται ακροβατικοί ελιγμοί εκτός από αυτούς που αναφέρονται παρακάτω.

Κατά τη διάρκεια ενός παρατεταμένου στυψίματος, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει, κάτι που δεν επηρεάζει την ανάκτηση από το στύψιμο.

Απαγορεύεται η σκόπιμη τοποθέτηση ενός αεροπλάνου σε περιστροφή με τα πτερύγια εκτεταμένα. Δεν συνιστάται η εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών με αρνητικές δυνάμεις G.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ταχύτητα του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης αυξάνεται πολύ γρήγορα. Η διατήρηση του ελέγχου της ταχύτητας είναι μια σημαντική απαίτηση, καθώς η εκτέλεση ελιγμών σε υψηλές ταχύτητες έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές δυνάμεις G. Θα πρέπει να αποφεύγονται οι ξαφνικές κινήσεις των χειριστηρίων του αεροσκάφους.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΟΡΙΑ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ

Ονομαστικό εύρος: υποδεικνύεται από τον πράσινο τομέα.
Μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία (κόκκινη γραμμή): 116°C = 240°F.

ΟΡΙΑ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ

Ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση σε κατάσταση αδράνειας (κόκκινη γραμμή): 0,69 atm = 10 PSI
Ονομαστική περιοχή (πράσινος τομέας): 2,07-4,13 atm = 30-60 PSI
Μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση (κόκκινη γραμμή): 6,89 atm = 100 PSI

ΑΝΑΓΝΩΣΕΙΣ ΜΕΤΡΗΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Άδειες δεξαμενές (6,5 λίτρα αχρησιμοποίητων υπολειμμάτων σε κάθε δεξαμενή): κόκκινη γραμμή, σύμβολο Ε

ΑΝΑΓΝΩΣΕΙΣ ΤΑΧΟΜΕΤΡΟΥ (rpm)

ΠΙΑΤΑ

Οι ακόλουθες ενημερωτικές πινακίδες είναι εγκατεστημένες στο αεροσκάφος.

1. Στο χώρο αποσκευών:

Μέγιστο βάρος αποσκευών ή αναμνηστικού καθίσματος 120 λίβρες = 54 κιλά.

Ανατρέξτε στο διάγραμμα ευθυγράμμισης για οδηγίες φόρτωσης.

2. Κοντά στη βρύση καυσίμου:

ON - OFF (ΑΝΟΙΧΤΟ - ΚΛΕΙΣΙΜΟ)

3. Στο ταμπλό κοντά στην προειδοποιητική λυχνία υπέρτασης:

ΥΠΕΡΤΑΣΗ

ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΕΚΤΑΚΤΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ

ΒΛΑΒΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1) Κατά την απογείωση

1. Φρένο με ρόδες
2. Σύρετε τα πτερύγια
3. Κλείστε τον κεντρικό διακόπτη

2) Κατά την απογείωση μετά την απογείωση

1. Σετ V PR = 113 km/h = 61 knots = 70 MPH (σε επίπεδη πτήση)
2. Ρυθμίστε το κουμπί του μείγματος στη θέση STOP.
3. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ)
4. Ρυθμίστε τον μαγνητικό διακόπτη στη θέση OFF
5. Ο κεντρικός διακόπτης ΜΗΝ ΣΒΕΙΤΕ για να διατηρήσετε τον έλεγχο του πτερυγίου

Προσοχή: Προσγειωθείτε ακριβώς μπροστά σας. Αποφύγετε σημαντικές αλλαγές πορείας και σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να επιστρέψετε στον διάδρομο.

3) Κατά την πτήση

1. Σετ V PR = 113 km/h = 61 κόμβοι = 70 MPH (όσο το δυνατόν ακριβέστερα, με την προπέλα να περιστρέφεται)
2. Ελέγξτε ότι η βαλβίδα καυσίμου είναι ΑΝΟΙΚΤΗ (ON)
3. Ρυθμίστε το κουμπί του μείγματος στο μέγιστο βαθμό πλούτου
4. Ρυθμίστε το γκάζι σε θέση 2,5 cm από το μέγιστο
5. Ρυθμίστε τον μαγνητικό διακόπτη στη θέση ΔΥΟ

Εάν η προπέλα δεν περιστρέφεται, ενεργοποιήστε τη μίζα. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, επιλέξτε μια ελεύθερη περιοχή για αναγκαστική προσγείωση και εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Ρυθμίστε τη λαβή του μείγματος στη θέση STOP (πλήρως τραβηγμένη προς τα έξω)
2. Ρυθμίστε το γκάζι στη θέση LOW (πλήρης επέκταση)
3. Ρυθμίστε τον μαγνητικό διακόπτη στη θέση OFF
4. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ)
5. ΜΗΝ ΚΛΕΙΣΤΕ τον κεντρικό διακόπτη για να διατηρήσετε τον έλεγχο του πτερυγίου και τη λειτουργία του ραδιοφώνου.

Σημείωση: Κατά την προσγείωση σε μη προετοιμασμένο χώρο, συνιστάται η πλήρης επέκταση των πτερυγίων.

ΦΩΤΙΑ

1) Στο έδαφος

Εάν εντοπιστεί πυρκαγιά στην πολλαπλή εισαγωγής ενώ βρίσκεστε στο έδαφος:

1. Ενεργοποιήστε τη μίζα
2. Ρυθμίστε τη λαβή του μείγματος στη θέση STOP (πλήρως τραβηγμένη προς τα έξω)
3. Ρυθμίστε το γκάζι στη θέση FULL GAS (πλήρης ώθηση προς τα μέσα)
4. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ)

Σημείωση: Εάν εντοπιστεί πυρκαγιά στην πολλαπλή εισαγωγής κατά την εκτελεστική εκκίνηση, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 15-30 δευτερόλεπτα. Εάν η φωτιά συνεχίζεται, εκτελέστε τα παραπάνω βήματα (2), (3), (4).

2) Κατά την πτήση

1. Θέρμανση καμπίνας ΚΛΕΙΣΤΟ
2. Ρυθμίστε τη λαβή του μείγματος στη θέση STOP (πλήρως τραβηγμένη προς τα έξω)
3. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ)
4. Ρυθμίστε τον μαγνητικό διακόπτη στη θέση OFF
5. Κύριος διακόπτης OFF

Σημείωση: Απαγορεύεται η εκκίνηση του κινητήρα μετά από πυρκαγιά. Απαιτείται αναγκαστική προσγείωση.

3) Στο πιλοτήριο

1. Κύριος διακόπτης OFF
2. Θέρμανση και εξαερισμός καμπίνας ΚΛΕΙΣΤΟ

Σημείωση: Χρησιμοποιήστε φορητό πυροσβεστήρα για την κατάσβεση.

4) Στο φτερό

1. Κύριος διακόπτης OFF
2. Αερισμός καμπίνας ΚΛΕΙΣΙΜΟ

Σημείωση: Κάθοδος προς την αντίθετη κατεύθυνση από την φλεγόμενη πτέρυγα σε μια προσπάθεια να σβήσετε τις φλόγες. Προσγειώστε το συντομότερο δυνατό με τα πτερύγια ανασυρμένα.

5) Πυρκαγιά ηλεκτρικών κυκλωμάτων

1. Κύριος διακόπτης OFF
2. Όλοι οι άλλοι διακόπτες ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
3. Κύριος διακόπτης ΟΝ

Σημείωση: Ενεργοποιήστε τους διακόπτες ο ένας μετά τον άλλο σε μικρά διαστήματα για να εντοπίσετε το βραχυκύκλωμα.

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

1) Με σκασμένο ή ξεφουσκωμένο ελαστικό

Ανοίξτε τα πτερύγια με τον κανονικό τρόπο και προσγειωθείτε σε θέση ανύψωσης, κρατώντας το φτερό με το κατεστραμμένο ελαστικό ανασηκωμένο. Αφού αγγίξετε, πατήστε το φρένο του απέναντι τροχού με τη μέγιστη δύναμη, προσπαθώντας να διατηρήσετε την τροχιά της διαδρομής και σταματήστε τον κινητήρα.

2) Εάν ο έλεγχος του ανελκυστήρα αποτύχει

Φέρτε το αεροσκάφος σε οριζόντια πτήση με 97 km/h = 52 knots = 60 MPH με πτερύγια εκτεινόμενα έως 20° χρησιμοποιώντας το γκάζι και την επένδυση του ανελκυστήρα. Η τροχιά καθόδου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο με ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα.

Η διατήρηση αρνητικού βήματος κατά την κάθοδο μέχρι την προσγείωση είναι επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε χτύπημα του μπροστινού τροχού. Για να το αποφύγετε αυτό, τη στιγμή της οριζόντιας κίνησης, μετακινήστε το τρίμερ μέχρι τη θέση του ρύγχους προς τα πάνω, ενώ ταυτόχρονα αυξάνετε την ισχύ του κινητήρα έτσι ώστε να φέρετε το αεροσκάφος σε οριζόντια θέση τη στιγμή της πρόσφυσης. Αμέσως μετά το άγγιγμα, σβήστε τον κινητήρα.

ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

Ο κινητήρας λειτουργεί

1. Επιλέξτε ένα σημείο προσγείωσης με πτερύγια ρυθμισμένα στις 20° και ταχύτητα 113 km/h = 61 κόμβοι = 70 MPH.
2. Δέστε τις ζώνες ασφαλείας.
3. Απενεργοποιήστε όλους τους διακόπτες εκτός από τον μαγνητικό διακόπτη και τον κεντρικό διακόπτη.
4. Εκτελέστε προσέγγιση προσγείωσης με πτερύγια εκτεινόμενα στις 40° και ταχύτητα 104 km/h = 57 κόμβοι = 65 MPH.
5. Ξεκλειδώστε τις πόρτες της καμπίνας.
6. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ

Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί

1. Ρυθμίστε τη λαβή του μείγματος στη θέση STOP (πλήρως τραβηγμένη προς τα έξω)
2. Βαλβίδα καυσίμου ΚΛΕΙΣΙΜΟ (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ)
3. Κλείστε όλους τους διακόπτες εκτός από τον κεντρικό διακόπτη.
4. Εκτελέστε προσέγγιση προσγείωσης με ταχύτητα 113 km/h = 61 knots = 70 MPH
5. Σηκώστε τα πτερύγια
6. Κύριος διακόπτης OFF
7. Ξεκλειδώστε τις πόρτες της καμπίνας.
8. Προσγειωθείτε με την ουρά ελαφρώς χαμηλωμένη.
9. Φρένο με μεγάλη δύναμη.

ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟ ΝΕΡΟ

1. Χτυπήστε ή πετάξτε βαριά αντικείμενα.
2. Μεταδώστε το μήνυμα "MAYDAY" στα 121,5 MHz.
3. Σε ισχυρούς ανέμους και κύματα, εκτελέστε την προσέγγιση προσγείωσης αντίθετα με τον άνεμο. Σε περίπτωση ισχυρής διόγκωσης και ελαφρού ανέμου, προσγειωθείτε κατά μήκος των κορυφών των κυμάτων.
4. Κάθοδος με πτερύγια εκτεινόμενα στις 40° και ταχύτητα 104 km/h = 57 knots = 65 MPH με κατακόρυφη ταχύτητα 1,5 m/s = 300 ft/min.
5. Ξεκλειδώστε τις πόρτες της καμπίνας.
6. Διατηρήστε τη διαδρομή ολίσθησης μέχρι να ακουμπήσετε προς τα κάτω σε οριζόντια θέση.
7. Τη στιγμή της επαφής, προστατέψτε το κεφάλι σας.
8. Αφήστε το αεροπλάνο (αν χρειάζεται, ανοίξτε το παράθυρο για να πλημμυρίσει η καμπίνα έτσι ώστε η πίεση του νερού να μην παρεμποδίζει το άνοιγμα της πόρτας).
9. Αφού φύγετε από την καμπίνα, φουσκώστε τα σωσίβια και το σκάφος.

Το αεροπλάνο παραμένει ανεπτυγμένο για όχι περισσότερο από λίγα λεπτά.

ΠΤΗΣΗ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΑΓΟΥ

Απαγορεύεται η πτήση σε συνθήκες πάγου. Επιτρέπεται η διέλευση της ζώνης πάγου.

1. Ενεργοποιήστε τη θέρμανση PVD
2. Αλλάζοντας το ύψος, επιλέξτε την περιοχή που είναι λιγότερο ευαίσθητη στο πάγο.
3. Επεκτείνετε πλήρως το κουμπί ελέγχου θέρμανσης καμπίνας για να χρησιμοποιήσετε τη μέγιστη θερμότητα για την αφαίρεση πάγου.
4. Αυξήστε το γκάζι για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα για να καθαρίσετε τον πάγο από τις λεπίδες σε συνθήκες ελαφρού πάγου.
5. Ενεργοποιήστε τη θέρμανση του καρμπυρατέρ
6. Ετοιμαστείτε να προσγειωθείτε στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.
7. Σε περίπτωση σημαντικού παγώματος, να είστε προετοιμασμένοι για αύξηση της ταχύτητας ακινητοποίησης.
8. Μην χαμηλώνετε τα πτερύγια για να αποφύγετε την απώλεια της αποτελεσματικότητας του ανελκυστήρα.
9. Όταν πλησιάζετε στο σημείο προσγείωσης, ανοίξτε το αριστερό παράθυρο και ξύστε τον πάγο από μέρος του θόλου για να βελτιώσετε την ορατότητα.
10. Κάντε την προσέγγιση στη σωστή διαδρομή ολίσθησης για να εξασφαλίσετε καλή ορατότητα.
11. Διατηρήστε ταχύτητα προσέγγισης 113-129 km/h (61-69 κόμβοι, 70-80 MPH) ανάλογα με το πάχος του στρώματος πάγου.
12. Κατά την προσέγγιση, αποφύγετε τους ξαφνικούς ελιγμούς.
13. Φυτέψτε σε οριζόντια θέση.

ΑΚΟΜΑ STORSPINS STALL

ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ

1. Ρυθμίστε το γκάζι στη θέση LOW (πλήρης επέκταση).
2. Σταματήστε το γύρισμα χρησιμοποιώντας τα πτερύγια και το πηδάλιο, ευθυγραμμίζοντας το σύμβολο του αεροπλάνου στον συντονιστή στροφής με το οριζόντιο σημάδι.
3. Μειώστε το V PR στα 129 km/h = 69 knots = 80 MPH.
4. Χρησιμοποιώντας τον ανελκυστήρα, φέρτε το αεροσκάφος σε οριζόντια πτήση με V PR = 129 km/h = 69 knots = 80 MPH.
5. Μην μετακινείτε το τιμόνι. Για να διατηρήσετε το αεροπλάνο σε πορεία, χρησιμοποιήστε τα πεντάλ.
6. Ενεργοποιήστε τη θέρμανση του καρμπυρατέρ.
7. Μετά την εκκαθάριση της νέφωσης: συνεχίστε την κανονική πτήση.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΒΛΑΒΕΣ

1) Πλήρης αποτυχία του ενσωματωμένου δικτύου

Σε περίπτωση πλήρους αστοχίας του εποχούμενου δικτύου, σταματά η λειτουργία του δείκτη στροφής και ολίσθησης, των μετρητών καυσίμου και του ελέγχου πτερυγίων.
Κλείστε τον κεντρικό διακόπτη. Προσγειωθείτε το συντομότερο δυνατό.

2) Αστοχία γεννήτριας ή ρυθμιστή τάσης

Το ενσωματωμένο δίκτυο τροφοδοτείται από μπαταρία.
Απενεργοποιήστε όλες τις συσκευές εκτός από αυτές που είναι απολύτως απαραίτητες.
Μετά από 2-3 λεπτά, ενεργοποιήστε ξανά τη γεννήτρια. Εάν αποτύχει ξανά, σταματήστε την προσπάθεια εκκίνησης της γεννήτριας.
Προσγειωθείτε το συντομότερο δυνατό.

3) Οι παράμετροι του ενσωματωμένου δικτύου υπερβαίνουν τα αποδεκτά όρια

Παρακολουθείτε τακτικά τις ενδείξεις του αμπερόμετρου και την προειδοποιητική λυχνία υπέρτασης.
Εάν η τάση είναι ανεπαρκής (παρατηρείται εκφόρτιση μπαταρίας), γυρίστε το διακόπτη της γεννήτριας στη θέση OFF και προσγειώστε το συντομότερο δυνατό.
Εάν υπάρχει υπερβολική τάση, ο αισθητήρας υπέρτασης απενεργοποιεί αυτόματα τη γεννήτρια και ανάβει η προειδοποιητική λυχνία. Γυρίστε το διακόπτη στη θέση OFF και μετά στη θέση ON. Εάν ανάψει ξανά η προειδοποιητική λυχνία, σταματήστε την πτήση το συντομότερο δυνατό.
Όταν πετάτε τη νύχτα, γυρίστε το διακόπτη στη θέση ON όταν χρησιμοποιείτε τα πτερύγια ή το φως προσγείωσης.

ΔΙΑΚΟΠΕΣ Ή ΑΠΩΛΕΙΑ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Γλάσο καρμπυρατέρ

Το πάγωμα του καρμπυρατέρ εκδηλώνεται με προοδευτική πτώση της απόδοσης του κινητήρα, που μετατρέπεται σε διακοπές λειτουργίας. Για να εξαλείψετε το πάγο, ρυθμίστε το γκάζι στη θέση FULL GAS και τραβήξτε προς τα έξω το κουμπί θέρμανσης του καρμπυρατέρ μέχρι να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, στη συνέχεια απενεργοποιήστε τη θέρμανση του καρμπυρατέρ και επαναφέρετε το γκάζι στην κανονική θέση.

Εάν είναι απαραίτητο να θερμαίνεται συνεχώς το καρμπυρατέρ κατά τη διάρκεια μιας πτήσης καθ' οδόν, ρυθμίστε το ελάχιστο επίπεδο θέρμανσης που επαρκεί για την αποφυγή σχηματισμού πάγου και γείρετε το μείγμα μέχρι να επιτευχθούν οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Βρώμικα μπουζί

Μικρές διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πτήσης μπορεί να προκληθούν από μόλυνση ενός ή περισσότερων μπουζί με εναποθέσεις αιθάλης ή μολύβδου. Ο έλεγχος των μπουζί για ρύπανση γίνεται με σύντομη μετακίνηση του διακόπτη ανάφλεξης από τη θέση ΔΥΟ στη θέση ΑΡΙΣΤΕΡΑ (L) ή ΔΕΞΙΑ (R). Η πτώση της ισχύος του κινητήρα όταν λειτουργεί με ένα μαγνήτη είναι σημάδι βρώμικων μπουζί ή ελαττωματικού μαγνήτη. Δεδομένου ότι η πιο πιθανή αιτία είναι τα ρυπασμένα μπουζί, το μείγμα θα πρέπει να κλίνει στο επίπεδο που απαιτείται για την κανονική πτήση κατά τη διαδρομή. Εάν δεν υπάρχει βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα, ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα για αρκετά λεπτά με ένα πιο πλούσιο μείγμα. Εάν δεν υπάρχουν βελτιώσεις, προσγειωθείτε στο πλησιέστερο αεροδρόμιο για επισκευές. Κρατήστε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΔΥΟ, καθώς εάν ο κινητήρας είναι ασταθής, δεν είναι εγγυημένη η κανονική ανάφλεξη από ένα μαγνήτη.

Δυσλειτουργία Magneto

Οι ξαφνικές διακοπές ή οι πτώσεις στις στροφές του κινητήρα είναι συχνά σημάδια ελαττωματικού μαγνήτη. Για να αποσυνδέσετε ένα ελαττωματικό magneto, μετακινήστε το διακόπτη ανάφλεξης από τη θέση ΔΥΟ στη θέση ΑΡΙΣΤΕΡΑ (L) ή ΔΕΞΙΑ (R), αντίστοιχα. Θα πρέπει πρώτα να δοκιμάσετε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και να εμπλουτίσετε το μείγμα για να προσδιορίσετε τη δυνατότητα συνέχισης της λειτουργίας του κινητήρα στη θέση ΚΑΙ ΔΥΟ.

Εάν είναι αδύνατο να επιτευχθεί σταθερή λειτουργία του κινητήρα, αλλάξτε την ανάφλεξη σε έναν μαγνήτη που λειτουργεί και προσγειωθείτε στο πλησιέστερο αεροδρόμιο για επισκευή.

Μειωμένη πίεση λαδιού

Μια μείωση στις ενδείξεις πίεσης λαδιού ενώ η θερμοκρασία λαδιού παραμένει κανονική μπορεί να υποδηλώνει ελαττωματικό μανόμετρο ή βαλβίδα εκτόνωσης. Ένας σωλήνας μετρητή διαρροής δεν οδηγεί απαραίτητα σε αναγκαστική προσγείωση, καθώς ένα βαθμονομημένο διάφραγμα στο σωλήνα αποτρέπει την ξαφνική απώλεια μεγάλων ποσοτήτων λαδιού από το στροφαλοθάλαμο. Ωστόσο, συνιστάται η προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο για να διαπιστωθεί η αιτία της δυσλειτουργίας.

Μια μείωση ή πλήρης απώλεια της πίεσης λαδιού ταυτόχρονα με μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας λαδιού είναι πολύ πιθανό σημάδι επικείμενου ατυχήματος. Είναι απαραίτητο να μειώσετε αμέσως τις στροφές του κινητήρα και να επιλέξετε ένα κατάλληλο σημείο για επείγουσα προσγείωση. Κατά την προσγείωση, διατηρήστε τις χαμηλές στροφές του κινητήρα, χρησιμοποιώντας την ελάχιστη ισχύ που απαιτείται για να φτάσετε στο επιλεγμένο σημείο επαφής.

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΣΤΙΓΜΩΝ

ΖΩΝΗ 1 = 54 κιλά

ΖΩΝΗ 2 = 18 κιλά

ΖΩΝΗ 1 + ΖΩΝΗ 2 = 54 κιλά

Το αεροσκάφος είναι εφοδιασμένο με κορδόνι για πρόσδεση του φορτίου. Υπάρχουν 6 μάτια για μαστίγιο. Το πρώτο ζεύγος ωτίδων βρίσκεται στο πάτωμα του χώρου φόρτωσης πίσω από τα καθίσματα. Το δεύτερο ζεύγος ωτίδων βρίσκεται 5 cm από το δάπεδο στο πίσω άκρο της ζώνης 1. Το τρίτο ζεύγος ωτίδων βρίσκεται στην κορυφή της ζώνης 2. Σε μέγιστο φορτίο (54 kg), συνιστάται η χρήση τουλάχιστον τεσσάρων προεξοχές. Σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με πίσω ράφι, το ράφι μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός για φόρτωση και πρόσδεση. Μόλις ολοκληρωθεί η φόρτωση, αντικαταστήστε το ράφι ή αφαιρέστε το.

Βάρος, kg
	Ροπή κεντραρίσματος, kg∙m

Βάρος, kg
	Ροπή κεντραρίσματος, kg∙m

ΕΛΕΓΧΟΙ

1) α. Ανοίξτε τον κεντρικό διακόπτη, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, σβήστε.
σι. Διακόπτης Magneto OFF.
V. Η βαλβίδα καυσίμου είναι ΑΝΟΙΧΤΗ (ON).
δ. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες από τα χειριστήρια του αεροσκάφους.
ε. Στην πρώτη πτήση της ημέρας, αποστραγγίστε το σύστημα καυσίμου για να αφαιρέσετε τυχόν νερό ή στερεά από το σύστημα και ελέγξτε τη βαλβίδα αποστράγγισης (το δοχείο αποστράγγισης βρίσκεται στο ντουλαπάκι του συνοδηγού).

2) α. Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα από το πηδάλιο (εάν έχει τοποθετηθεί).
σι. Ξεκλειδώστε την ουρά του αεροπλάνου (αν είναι αγκυροβολημένο)

3) α. Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα από τα πτερύγια (εάν έχει τοποθετηθεί).

4) α. Ελέγξτε την πίεση στους κύριους τροχούς.
σι. Ξεκλειδώστε τα φτερά.

5) α. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.
σι. Ελέγξτε την εμφάνιση της βίδας και του δακτυλίου.
V. Ελέγξτε την καθαρότητα του φίλτρου εισαγωγής αέρα.
δ. Ελέγξτε ότι η βαλβίδα αποστράγγισης ιζήματος είναι κλειστή.
μι. Ελέγξτε την πίεση του αμορτισέρ και της μύτης του τροχού.
και. Ξεκλειδώστε τελείως το αεροσκάφος

6) α. Αφαιρέστε το κάλυμμα PVD και ελέγξτε την κατάσταση της κεραίας.
σι. Ελέγξτε την καθαρότητα της εισόδου PVD.
V. Ελέγξτε την ένδειξη ακινητοποίησης.

8) Δείτε το σημείο 4, ελέγξτε τον δέκτη στατικής πίεσης στην αριστερή πλευρά.

ΠΡΙΝ ΠΑΡΕΤΕ ΤΗ ΘΕΣΗ ΣΑΣ ΣΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ

1. Εκτελέστε επιθεώρηση πριν από την πτήση σύμφωνα με το διάγραμμα στην Εικ. 8.

ΠΡΙΝ ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Ρυθμίστε τα καθίσματα και τις ζώνες ασφαλείας.
2. Ελέγξτε τα φρένα και σφίξτε το χειρόφρενο.
3. Η βαλβίδα καυσίμου είναι ΑΝΟΙΚΤΗ (ON).
4. Τα ραδιόφωνα και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι απενεργοποιημένα.

ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Θέρμανση καρμπυρατέρ – απενεργοποιημένη (η λαβή πιέζεται μέχρι τέρμα)
2. Μείγμα – μέγιστος εμπλουτισμός (το πόμολο πιέζεται μέχρι τέρμα)
3. Έγχυση καυσίμου - όπως απαιτείται.
4. Κύριος διακόπτης ΟΝ.
5. Ο μοχλός ελέγχου κινητήρα απέχει 1 cm από τη θέση ρελαντί.
6. Ξεκίνα τη μηχανή.
7. Ελέγξτε την πίεση λαδιού.

ΠΡΙΝ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ

1. Πίσω γκάζι – ρυθμίστε την ταχύτητα στις 1700 σ.α.λ.
2. Ελέγξτε τις ενδείξεις λειτουργίας κινητήρα - βέλη σε πράσινους τομείς.
3. Ελέγξτε το magneto - η πτώση της ταχύτητας περιστροφής για κάθε magneto δεν είναι μεγαλύτερη από 150 rpm, η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των magneto δεν είναι μεγαλύτερη από 75 rpm.
4. Ελέγξτε τη λειτουργία της θέρμανσης του καρμπυρατέρ.
5. Ελέγξτε την υποπίεση στην πολλαπλή - 4,6-5,4 ίντσες Hg.
6. Τα χειριστήρια του αεροσκάφους είναι ελεύθερα.
7. Περικοπή - προσαρμοσμένη για απογείωση.
8. Οι πόρτες της καμπίνας είναι κλειδωμένες.
9. Τα όργανα πτήσης και ο ραδιοφωνικός σταθμός λειτουργούν.

ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ

Κανονική απογείωση

1. Τραβήξτε τα πτερύγια.
2. γκάζι - τέρμα γκάζι.
3. Ανελκυστήρας - ρύγχος τροχός στα 88 km/h (48 kt, 55 MPH).
4. Ταχύτητα ανάβασης: 113-129 km/h (61-70 κόμβοι, 70-80 MPH) μέχρι να ξεπεράσουν τα εμπόδια και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την ταχύτητα σύμφωνα με την ενότητα «Κανονική ανάβαση».

Απογείωση με μέγιστη απόδοση

1. Τραβήξτε τα πτερύγια.
2. Θέρμανση καρμπυρατέρ – απενεργοποιημένη (σπρωχτεί μέχρι τέρμα)
3. Φρένα - σφίξτε.
4. γκάζι - τέρμα γκάζι.
5. Φρένα - απελευθέρωση.
6. Ο ανελκυστήρας χρησιμοποιείται για να προσαρμόζεται περισσότερο σε σχέση με το συνηθισμένο.
7. Ταχύτητα ανάβασης 113 km/h (61 κόμβοι, 70 MPH).

ΑΝΑΡΡΙΧΗΣΗ

Κανονική ανάβαση

1. Ταχύτητα – 121-137 km/h (65-74 κόμβοι, 75-85 MPH).
2. Λειτουργία κινητήρα – τέρμα γκάζι.

Αναρρίχηση με μέγιστη απόδοση

1. Ταχύτητα – 122 km/h (66 κόμβοι, 76 MPH).
2. Λειτουργία κινητήρα – τέρμα γκάζι.
3. Το μείγμα είναι μέγιστος εμπλουτισμός.

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΤΗΣΗ

1. Λειτουργία κινητήρα – 2000-2750 σ.α.λ.
2. Επένδυση ανελκυστήρα – προσαρμογή.
3. Ακουμπήστε το μείγμα μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα.

ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ

1. Το μείγμα είναι μέγιστος εμπλουτισμός.
2. Θέρμανση καρμπυρατέρ - ενεργοποιήστε πλήρως πριν απελευθερώσετε αέριο.
3. Ταχύτητα – 113-129 km/h (61-69 κόμβοι, 70-80 MPH).
4. Πτερύγια - σε οποιαδήποτε θέση. Τα πτερύγια επιτρέπονται κάτω από 161 km/h (87 kt, 100 MPH).
5. Ταχύτητα – 97-113 km/h (52-61 κόμβοι, 60-70 MPH).

ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ

1. Προσγείωση στους κύριους τροχούς.
2. Ενώ τρέχετε, χαμηλώστε απαλά τον τροχό μύτης.
3. Η δύναμη πέδησης είναι τόσο χαμηλή όσο χρειάζεται.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

1. Τραβήξτε τα πτερύγια.
2. Η θέρμανση του καρμπυρατέρ είναι απενεργοποιημένη.

ΠΡΙΝ ΦΥΓΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ

1. Τραβήξτε το χειρόφρενο
2. Ραδιόφωνα και ηλεκτρικός εξοπλισμός - OFF
3. Μείγμα – στοπ (η λαβή τραβηγμένη μέχρι τέρμα).
4. Όλοι οι διακόπτες - OFF
5. Τοποθετήστε τους σφιγκτήρες στα χειριστήρια του αεροσκάφους.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ

ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα μετά από μία ή δύο αντλίες άντλησης με σύριγγα για άντληση καυσίμου σε ζεστό καιρό ή έξι αντλίες άντλησης σε κρύο καιρό. Κατά την εκκίνηση, επεκτείνετε το γκάζι κατά 1 εκ. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, μπορεί να χρειαστεί να συνεχίσετε την άντληση καυσίμου κατά την εκκίνηση του κινητήρα. ελαφρά έκρηξη και ρουφηξιές μαύρου καπνού υποδηλώνουν υπερβολική ένεση. Για να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου από τους κυλίνδρους, θα πρέπει να ακουμπήσετε τελείως το μείγμα, να ρυθμίσετε το γκάζι στη θέση FULL GAS και να στρέψετε τον κινητήρα με τη μίζα αρκετές στροφές. Μετά από αυτό, συνεχίστε τη διαδικασία εκκίνησης χωρίς άντληση καυσίμου.

Εάν η άντληση είναι ανεπαρκής, δεν συμβαίνει ανάφλεξη του καυσίμου - είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την άντληση καυσίμου.

Εάν η πίεση λαδιού δεν αυξηθεί εντός 30 δευτερολέπτων (1 λεπτό το χειμώνα) μετά την εκκίνηση, πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα. Η έλλειψη πίεσης λαδιού είναι επικίνδυνη για τον κινητήρα. Η θερμότητα του καρμπυρατέρ δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μετά την εκκίνηση, εκτός εάν υπάρχουν συνθήκες πάγου στο έδαφος.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όταν ξεκινάτε από μια εξωτερική μπαταρία, μην ανοίγετε τον κεντρικό διακόπτη μέχρι να αποσυνδεθεί η εξωτερική υποδοχή τροφοδοσίας.

ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ

Ταξί με μέτρια ταχύτητα, χρησιμοποιώντας προσεκτικά τα φρένα. Για να βελτιώσετε τον κατευθυντικό και πλευρικό έλεγχο, ρυθμίστε τα χειριστήρια του αεροσκάφους σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα. Σε απροετοίμαστα σημεία (αμμώδης, χαλίκι) ρυθμίστε τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλές τιμές.

Ο άξονας του μύτης του τροχού κλειδώνει αυτόματα όταν απελευθερωθεί το αμορτισέρ. Εάν υπάρχει υπερβολική πίεση στο αμορτισέρ ή στην πίσω ευθυγράμμιση του αεροσκάφους, μπορεί να χρειαστεί να συμπιεστείτε χειροκίνητα το αμορτισέρ πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα ή κάνοντας ισχυρό φρενάρισμα κατά την τροχοδρόμηση.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ

Προθέρμανση του κινητήρα

Ο κινητήρας θερμαίνεται κατά τη διάρκεια του ταξί και κατά την εκτόξευση κατά τη διάρκεια των ελέγχων που καθορίζονται στην Ενότητα 4. Επειδή η μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει σχεδιαστεί για βέλτιστη ψύξη κατά την πτήση, δεν συνιστάται η προθέρμανση στο έδαφος σε υψηλές ταχύτητες (2400-2500 σ.α.λ.) (αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα).

Έλεγχος Magneto

Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα να λειτουργεί στις 1700 σ.α.λ.

Μετακινήστε το μαγνητικό διακόπτη στη θέση ΔΕΞΙΑ (R) και καταγράψτε τις στροφές του κινητήρα. μετακινήστε το διακόπτη στη θέση ΔΥΟ. μετακινήστε το μαγνητικό διακόπτη στη θέση ΑΡΙΣΤΕΡΑ (L) και καταγράψτε τις στροφές του κινητήρα. μετακινήστε το διακόπτη στη θέση ΔΥΟ. Η πτώση ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 150 rpm για κάθε μαγνήτη. Η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής όταν εργάζεστε στο αριστερό και στο δεξιό μαγνητό δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 75 σ.α.λ. Σε αμφίβολες περιπτώσεις, πραγματοποιήστε πρόσθετο έλεγχο σε υψηλότερες στροφές κινητήρα. Η απουσία πτώσης της ταχύτητας μπορεί να είναι σημάδι κακής επαφής με το έδαφος στο σύστημα ανάφλεξης ή ακατάλληλης μαγνητικής ρύθμισης.

Έλεγχος γεννήτριας

Ο έλεγχος της λειτουργίας της γεννήτριας και του ρυθμιστή τάσης (για παράδειγμα, πριν από νυχτερινές πτήσεις ή πτήσεις οργάνων) πραγματοποιείται με σύντομη (3-5 δευτερόλεπτα) σύνδεση του φορτίου στο ηλεκτρικό σύστημα του αεροσκάφους (ανάβοντας το φως προσγείωσης ή ενεργοποιώντας τον έλεγχο του πτερυγίου μηχανισμός κατά την εκτελεστική απογείωση).

Οι μηδενικές ενδείξεις στο αμπερόμετρο υποδεικνύουν την κανονική λειτουργία της γεννήτριας και του ρυθμιστή τάσης.

ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ

Έλεγχος της λειτουργίας κινητήρα

Στο αρχικό στάδιο της απογείωσης, συνιστάται να ελέγχετε ότι ο κινητήρας έχει επιτύχει κανονική λειτουργία. Εάν υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας του κινητήρα ή ανεπαρκούς επιτάχυνσης του αεροσκάφους, σταματήστε αμέσως την απογείωση και ελέγξτε ξανά τον κινητήρα με τέρμα το γκάζι. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί χωρίς διακοπή με ταχύτητα περιστροφής 2500-2600 σ.α.λ. χωρίς να ενεργοποιείται η θέρμανση του καρμπυρατέρ.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των πτερυγίων της προπέλας, δεν συνιστάται η παραμονή στην εκτελεστική εκκίνηση ή η πλήρης ισχύς του κινητήρα σε απροετοίμαστα σημεία (χαλίκι και παρόμοια). Κατά την απογείωση, αυξήστε την ισχύ του κινητήρα σταδιακά και αργά.

Πριν την απογείωση από τοποθεσίες που βρίσκονται σε υψόμετρο μεγαλύτερο των 5000 ποδιών (1524 m), γείρετε το μείγμα μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα κατά την εκτελεστική απογείωση.

Χρησιμοποιώντας πτερύγια

Μια κανονική απογείωση γίνεται με τα πτερύγια ανασυρμένα. Η ανύψωση των πτερυγίων στις 10° μειώνει τη χιλιομετρική απόσταση του αεροσκάφους κατά περίπου 10%, αλλά δεν επηρεάζει την απόσταση για να φτάσει σε ύψος 15 μ. Επομένως, τα πτερύγια θα πρέπει να επεκτείνονται μόνο για να μειωθεί η χιλιομετρική απόσταση στον διάδρομο προσγείωσης ή σε μαλακές και απροετοίμαστες περιοχές. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πτερύγια για να ξεπεράσετε εμπόδια, συνιστάται να τα αφήνετε εκτεταμένα κατά την αρχική ανάβαση. Εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι η απογείωση με ζεστό καιρό από τοποθεσίες μεγάλου υψομέτρου.

Δεν συνιστάται η ρύθμιση των πτερυγίων στις 30° ή 40° κατά την απογείωση.

ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ ΜΕ ΠΛΑΓΙΟ ΑΝΕΜΟ

Απογειώνεται σε πλευρικούς ανέμους με την ελάχιστη δυνατή γωνία πτερυγίου για το μήκος του διαδρόμου που χρησιμοποιείται. Κάντε τη διαδρομή απογείωσης σε ταχύτητα ελαφρώς υψηλότερη από την κανονική και κατά την απογείωση, βάλτε το αεροπλάνο σε έντονο βήμα για να αποφύγετε να αγγίξετε τον διάδρομο κατά την ολίσθηση. Μετά την τελική αποβίβαση, γυρίστε το αεροπλάνο στον άνεμο.

ΑΝΑΡΡΙΧΗΣΗ

Βλέπε ΜΕΓΙΣΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΝΑΡΕΙΔΗΣΗΣ ΤΡΑΠΕΖΙ.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΕΒΑΣΗΣ

Ανεβείτε με ταχύτητα 121-137 km/h (65-74 κόμβοι, 75-85 MPH) με τον κινητήρα να λειτουργεί με τέρμα το γκάζι με τα πτερύγια ανασυρμένα για να εξασφαλίσετε τη βέλτιστη ψύξη του κινητήρα. Ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου μείγματος στη θέση μέγιστου πλούτου που δεν θα προκαλέσει κραδασμούς στον κινητήρα λόγω υπερβολικού πλούτου. Η βέλτιστη ταχύτητα ανάβασης είναι 122 km/h (66 κόμβοι, 76 MPH) σε μηδενικό υψόμετρο και μειώνεται στα 113 km/h (61 κόμβοι, 70 MPH) σε υψόμετρο 3048 m. Εάν απαιτείται απότομη αύξηση εμπόδια, ανεβείτε σε λειτουργία τέρμα γκάζι με πτερύγια ανασυρόμενα με ταχύτητα 113 km/h (61 κόμβοι, 70 MPH).

Δεδομένης της ανάγκης για επαρκή ψύξη του κινητήρα, η διάρκεια πτήσης σε τόσο χαμηλές ταχύτητες θα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο.

ΠΑΤΕ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

Σε περίπτωση χαμένης προσέγγισης, τραβήξτε γρήγορα τα πτερύγια στις 20° και όταν επιτευχθεί ασφαλής ταχύτητα, τραβήξτε τα εντελώς. Σε κρίσιμες καταστάσεις, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η απόσυρση των πτερυγίων στις 20° επιτυγχάνεται περιστρέφοντας τον διακόπτη ελέγχου του πτερυγίου για να ανασυρθεί για περίπου 2 δευτερόλεπτα. Αυτή η τεχνική επιτρέπει στον πιλότο να ρυθμίσει τα πτερύγια στις 20° χωρίς να κοιτάξει την ένδειξη θέσης του πτερυγίου.

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΤΗΣΗ

Η κανονική πτήση κατά τη διαδρομή εκτελείται στο 65-75% της πλήρους ισχύος του κινητήρα. Η ρύθμιση της ισχύος ανάλογα με το υψόμετρο και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος γίνεται χρησιμοποιώντας τον χάρακα υπολογισμού Cessna ή τον πίνακα λειτουργιών που δίνεται στην ενότητα 5.

Σε σταθερή ισχύ, η πραγματική ταχύτητα αυξάνεται με το υψόμετρο.

Ο πίνακας δείχνει ένα παράδειγμα αυτής της σχέσης για ισχύ κινητήρα 75%.

ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΠΤΗΣΗΣ ΣΤΟ 75% ΠΛΗΡΗΣ ΙΣΧΥ

Όταν πετάτε σε δυνατή βροχή, συνιστάται να ανάβετε πλήρως τη θερμότητα του καρμπυρατέρ για να αποφύγετε τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα λόγω αναρρόφησης νερού ή παγώματος του καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον εμπλουτισμό του μείγματος μέχρι να επιτευχθεί ομαλή λειτουργία του κινητήρα.

ΑΝΑΒΑΛΛΩ

Κατά τη διάρκεια ενός στάσιμου, το αεροσκάφος είναι σταθερό με τα δύο πτερύγια πάνω και κάτω, αλλά μπορεί να υπάρξει κάποιο μικρό μπουφέ λίγο πριν σταματήσει με τα πτερύγια προς τα κάτω.

Οι ταχύτητες ακινητοποίησης για μέγιστο βάρος και ευθυγράμμιση προς τα εμπρός δίνονται στην Ενότητα 5. Υποδεικνύεται η πραγματική ταχύτητα, η οποία σε συνθήκες σχεδόν ακινητοποίησης διαφέρει από την υποδεικνυόμενη ταχύτητα.

Η μείωση του φορτίου του αεροσκάφους οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας ακινητοποίησης. Όταν πλησιάζετε σε ένα στάβλο, ένας ηχητικός συναγερμός ηχεί στα 8-16 km/h (4-8,5 kt, 5-10 MPH) πάνω από την πλήρη ταχύτητα στάσης και συνεχίζει μέχρι να αποκατασταθεί ο κανονικός τόνος.

Μια πιθανή κύλιση του αεροσκάφους μπορεί να διορθωθεί εκτρέποντας τα πτερύγια και στη συνέχεια επαναφέροντάς τα στην ουδέτερη θέση.

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

Η κανονική προσγείωση εκτελείται σε κατάσταση αδράνειας σε οποιαδήποτε θέση πτερυγίου. Πραγματοποιήστε την τελική προσέγγιση με ταχύτητα 113-129 km/h (61-69 κόμβοι, 70-80 MPH) με πτερύγια ανασυρμένα ή 97-113 km/h (52-61 κόμβοι, 60-70 MPH) με εκτεταμένα πτερύγια, σε ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές αναταράξεις.

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟΥΣ ΔΙΑΣΤΑΡΙΟΥΣ ΑΝΕΜΟΥΣ

Κατά την προσγείωση με πλάγιο άνεμο, χαμηλώστε τα πτερύγια στην ελάχιστη δυνατή γωνία ανάλογα με το μήκος του διαδρόμου που χρησιμοποιείται. Κατά τη διόρθωση της ολίσθησης με κύλιση, ολίσθηση ή οποιαδήποτε άλλη μέθοδο, προσγειωθείτε σε μια θέση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην οριζόντια πτήση. Διατηρήστε την κατεύθυνση του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας έναν περιστρεφόμενο τροχό μύτης ή φρένα.

Η υπερβολική πίεση στο αμορτισέρ μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα του τροχού μύτης. Για να απελευθερώσετε τον τροχό κατά την προσγείωση με πλευρικό άνεμο, αφήστε το τιμόνι μακριά από εσάς αφού ακουμπήσετε προς τα κάτω. Αυτό συμπιέζει το αμορτισέρ και απελευθερώνει τον τροχό μύτης.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΕ ΧΑΜΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ

1. Μετά τη θέρμανση
   1. Βεβαιωθείτε ότι ο χώρος γύρω από τη βίδα είναι καθαρός.
   2. Ανοίξτε τον κεντρικό διακόπτη.
   3. Με το μαγνήτο κλειστό και το γκάζι σε πλήρη έκταση, κάντε 4-10 αντλίες με μια σύριγγα ψεκασμού καυσίμου, ενώ περιστρέφετε τη βίδα
      Σημείωση: Για να βελτιώσετε τον ψεκασμό του καυσίμου, αντλήστε βαθιά με μια σύριγγα. Όταν ολοκληρωθεί η άντληση, βεβαιωθείτε ότι η λαβή της σύριγγας είναι στη θέση κλειδώματος.
   4. Ενεργοποιήστε το μαγνητικό διακόπτη.
   5. Τραβήξτε το γκάζι 1 cm και ανάψτε τη μίζα.
   Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από το μηδέν, δεν συνιστάται η χρήση θέρμανσης με καρμπυρατέρ. Η μερική θέρμανση του καρμπυρατέρ μπορεί να επιτρέψει στον αέρα να εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής σε θερμοκρασίες που οδηγούν σε παγοποίηση.
2. Χωρίς θέρμανση
   1. Με το γκάζι πλήρως τεντωμένο, εκτελέστε 8-10 κινήσεις με τη σύριγγα έγχυσης, ενώ περιστρέφετε τη βίδα. Αφήστε τη σύριγγα για ένεση γεμάτη και έτοιμη για ένεση.
   2. Βεβαιωθείτε ότι ο χώρος γύρω από τη βίδα είναι καθαρός.
   3. Ανοίξτε τον κεντρικό διακόπτη.
   4. Ρυθμίστε το κουμπί του μείγματος στο μέγιστο δυνατό βαθμό.
   5. Γυρίστε το διακόπτη της μίζας στη θέση START.
   6. Κάντε μια γρήγορη διπλή κίνηση του γκαζιού, επαναφέροντάς το σε θέση 0,5 cm από το ρελαντί.
   7. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΔΥΟ.
   8. Συνεχίστε την άντληση καυσίμου με μια σύριγγα ή γρήγορες κινήσεις του γκαζιού πέρα ​​από το ένα τέταρτο της πλήρους διαδρομής του μέχρι να επιτευχθεί ένας σταθερός τρόπος λειτουργίας του κινητήρα.
   9. Ελέγξτε την πίεση λαδιού.
   10. Μετά την εκκίνηση, επεκτείνετε πλήρως το κουμπί θέρμανσης του καρμπυρατέρ και αφήστε το στην εκτεταμένη θέση μέχρι να επιτευχθεί σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
   11. Κλειδώστε την αντλία καυσίμου.
   Σημείωση: Η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε πάγο στα μπουζί. Πριν από την επανεκκίνηση, χρησιμοποιήστε μια εξωτερική θερμάστρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Οι επαναλαμβανόμενες διπλές κινήσεις του γκαζιού μπορεί να προκαλέσουν τη συσσώρευση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά εάν ανατιναχτεί.

Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να συνεχίσετε να γυρίζετε τη μίζα του κινητήρα για να τραβήξετε τη φλόγα προς τα μέσα.

Η εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες χωρίς θέρμανση πρέπει να γίνεται με την παρουσία βοηθού με πυροσβεστήρα.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας λαδιού μπορεί να παραμείνει στο μηδέν. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας με ταχύτητα περιστροφής 1000 σ.α.λ. για 2-5 λεπτά, ο κινητήρας πρέπει να αεριστεί αρκετές φορές. Εάν δεν υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα και απελευθέρωση αερίου και σταθερή πίεση λαδιού, το αεροσκάφος θεωρείται έτοιμο για απογείωση. Σε θερμοκρασίες που πλησιάζουν τους -20°C, δεν συνιστάται η χρήση θέρμανσης με καρμπυρατέρ. Η ενεργοποίηση της θερμότητας μπορεί να δημιουργήσει συνθήκες πάγου στην πολλαπλή εισαγωγής.

ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΕΡΙΒΙΔΙΟΥ

Το σπιν είναι ένα παρατεταμένο στάσιμο που έχει ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να περιστρέφεται γρήγορα με τη μύτη του προς τα κάτω σε ένα σπειροειδές μοτίβο. Η περιστροφή είναι το αποτέλεσμα παρατεταμένης εκτροπής, προκαλώντας σχεδόν πλήρη ακινητοποίηση του υστερούντος πτερυγίου ενώ διατηρείται εν μέρει η ανύψωση του προπορευόμενου πτερυγίου. Στην πραγματικότητα, η περιστροφή προκαλείται από το σχετικά μικρότερο στάβλο της εξωτερικής πτέρυγας που πιάνει τη διαφορά με την εσωτερική πτέρυγα, η οποία είναι σε κατάσταση ακινητοποίησης.

Αφήστε τα πηδάλια κατεύθυνσης και του ανελκυστήρα σε όλη τη διαδρομή μέχρι το αεροσκάφος να αρχίσει να ανακάμπτει από την περιστροφή. Η ακούσια τοποθέτηση ενός από τα χειριστήρια στην ουδέτερη θέση μπορεί να προκαλέσει το αεροσκάφος να εισέλθει σε μια καθοδική σπείρα. Η ανάκτηση από μια περιστροφή γίνεται ως εξής:

1. Γείρετε τα πεντάλ σε όλη τη διαδρομή προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή.
2. Μετά από ένα τέταρτο της στροφής, μετακινήστε γρήγορα το τιμόνι μακριά από εσάς στην ουδέτερη θέση.
3. Μετακινήστε τα πτερύγια στην ουδέτερη θέση.
   Αυτές οι τρεις ενέργειες πρέπει να εκτελούνται ταυτόχρονα.
4. Αφού σταματήσετε την περιστροφή, φέρτε τα πεντάλ σε ουδέτερη θέση, αφαιρέστε το ρολό και βγείτε απαλά από την κατάδυση. Μην αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα έως ότου πλησιάσετε το ίδιο ύψος πτήσης.

Η είσοδος σε ένα στύψιμο σε καταστάσεις λειτουργίας κινητήρα πάνω από το ρελαντί μπορεί να οδηγήσει σε ταχύτερο και πιο ομοιόμορφο στύψιμο. Ωστόσο, αφού το αεροσκάφος τεθεί σε περιστροφή, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γκάζι στη θέση χαμηλού γκαζιού.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Οι παρακάτω πίνακες συντάσσονται με βάση τα αποτελέσματα πραγματικών δοκιμών του αεροσκάφους στις καλύτερες καιρικές συνθήκες. Τα τραπέζια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για προετοιμασία πριν από την πτήση. Ωστόσο, όταν κάνετε υπολογισμούς, συνιστάται να αφήνετε επαρκή πρόσθετη παροχή καυσίμου, καθώς τα δεδομένα που παρέχονται δεν λαμβάνουν υπόψη τον άνεμο, τα σφάλματα πλοήγησης, την τεχνική πιλότου, τον χρόνο κατά την εκτόξευση, το κέρδος υψομέτρου κ.λπ. Όλοι αυτοί οι παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση του απαιτούμενου αεροναυτικού περιθωρίου. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι το εύρος πτήσης αυξάνεται καθώς μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, χρησιμοποιήστε τον πίνακα εύρους πτήσης.

Ο πίνακας δείχνει το εύρος καύσης και την αντοχή σε υψόμετρα από 2.500 έως 12.500 πόδια εξαιρουμένου του ανέμου για αεροσκάφη δεξαμενής καυσίμου 85 λίτρων και 132,5 λίτρων με βάρος απογείωσης 842 κιλά υπό τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Να θυμάστε ότι όλα τα δεδομένα βασίζονται σε τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες!

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

1. Η πτήση διαδρομής εκτελείται συνήθως με ισχύ κινητήρα όχι μεγαλύτερη από το 75% της ονομαστικής.
2. Ο πίνακας δεν λαμβάνει υπόψη την κατανάλωση καυσίμου κατά την απογείωση και το απόθεμα καυσίμου αεροναυτικής που απαιτείται από τους κανόνες.
3. Οι υπολογισμένοι δείκτες δίνονται για την έκδοση με φέρινγκ τροχών. Για τις τυπικές και εκπαιδευτικές παραλλαγές, η διαφορά στις ταχύτητες πτήσης από τις υπολογιζόμενες είναι 3,15 km/h (1,7 κόμβοι) για την υψηλότερη από τις υποδεικνυόμενες τιμές ταχύτητας, 1,6 km/h (0,85 κόμβοι) για τη χαμηλότερη.

ΠΡΑΓΜΑΤΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣ

V С, km/h (MPH)

Μέγιστο βάρος απογείωσης 846 κιλά	ΡΟΛΟ ΓΩΝΙΑ
	0°	20°	40°	60°
	89 km/h	92 km/h	101 km/h	126 km/h
Με πτερύγια ανασυρμένα	55 mph	57 mph	63 mph	78 mph
	79 km/h	82 km/h	90 km/h	113 km/h
Με πτερύγια εκτεινόμενα έως 20°	49 mph	51 mph	56 mph	70 mph
	77 km/h	79 km/h	87 km/h	108 km/h
Με πτερύγια εκτεινόμενα έως 40°	48 mph	49 mph	54 mph	67 mph

ΜΗΚΟΣ ΤΡΟΧΗΣ

με πτερύγια ανασυρμένα σε πλακόστρωτο διάδρομο

ΜΗΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ

με πτερύγια που εκτείνονται σε πλακόστρωτο διάδρομο σε κατάσταση αδράνειας όταν είναι ήρεμος

ΜΕΓΙΣΤΟΣ ΡΥΘΜΟΣ ΑΝΕΒΑΣΗΣ

με τα πτερύγια ανασυρμένα σε λειτουργία πλήρους γκαζιού

ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΓΛΥΣΜΑΤΩΝ

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΜΕ ΜΙΚΡΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ

Εκτελέστε προσέγγιση προσγείωσης με ταχύτητα 97 km/h (52 κόμβοι, 60 MPH) με εκτεταμένα πτερύγια. Η προσγείωση πρέπει να γίνει στους κύριους τροχούς. Αμέσως μετά την επαφή, χαμηλώστε τον τροχό μύτης και εφαρμόστε ισχυρό φρενάρισμα.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΠΛΑΓΙΟΥ ΑΝΕΜΟΥ

Απογείωση: 37 km/h (20 κόμβοι, 10 m/s)
Προσγείωση: 28 km/h (15 κόμβοι, 7,5 m/s)

Το πιο διαδεδομένο, το πιο αξιόπιστο, το πιο δημοφιλές, το πιο διάσημο - όλα αυτά είναι το Cessna 172 Skyhawk

Υπάρχει ένα τόσο μοναδικό είδος κινηματογράφου - αφρικανικές περιπέτειες. Σε αυτές τις ταινίες, ο κύριος χαρακτήρας - συνήθως υπερασπιστής της άγριας ζωής - διαλύει με γενναιότητα και επινοητικότητα συμμορίες άπληστων ένοπλων λαθροθήρων, υπερασπιζόμενος το δικαίωμα των ελεφάντων και των ρινόκερων να βόσκουν ελεύθερα στους ανοιχτούς χώρους της σαβάνας. Ο ήρωας είναι συνήθως αδύνατος, μαυρισμένος, φοράει χακί πουκάμισο, σορτς και καπέλο με φαρδύ γείσο και οδηγεί ένα Landrover Defender. Πετά επίσης πολύ και θεαματικά με ένα Cessna 172. Οι φίλοι του ήρωα πετούν επίσης με ένα Cessna 172. Φαίνεται ότι άλλα αεροπλάνα απλά δεν υπάρχουν. Τι είναι αυτό - οι ιδιοτροπίες των σκηνοθετών; Όχι, αγαπητέ αναγνώστη, αυτό είναι γεγονός της ζωής.

Στα χνάρια του Χένρι Φορντ

Παρεμπιπτόντως, η αναγνωρίσιμη σιλουέτα του Cessna 172 μας είναι γνωστή όχι μόνο από τις «αφρικανικές» ταινίες, αλλά και από γεγονότα της πρόσφατης ρωσικής ιστορίας. Ποιος δεν θυμάται την απότομη προσγείωση ενός μικρού αεροπλάνου στο Vasilyevsky Spusk, ακριβώς δίπλα στην Πύλη Spassky του Κρεμλίνου; Αξίζει να σκεφτούμε γιατί ο Matthias Rust επέλεξε ένα Cessna 172 για την πτήση του που έσπασε το ρεκόρ (και αυτό ήταν στην πραγματικότητα). Και όχι μόνο το Rust. Όποιος έρθει για πρώτη φορά για να πάρει μια γεύση από τον ουρανό σε κάποιο ιπτάμενο κλαμπ κοντά στη Μόσχα, θα συμβουλευτεί με πάθος: «Τι χρειάζεσαι αυτά τα πεπελάτ; Το Yak-52 είναι ένα θηρίο μιας μηχανής!». Αλλά σίγουρα θα υπάρχει ένας άντρας με σεμνή στολή πτήσης που, παίρνοντάς σας από τον αγκώνα, θα πει ήρεμα χωρίς περιττές εκπλήξεις: «Πρώτα, πέταξε με ένα Cessna, δεν θα το μετανιώσεις». Περίπου το ίδιο μου συνέβη κάποτε. Έχοντας δοκιμάσει πολλά αεροσκάφη με φτερωτά μέχρι τότε, ερωτεύτηκα το Cessna 172 από την πρώτη κιόλας πτήση και τώρα πετάω μόνο με αυτό. Έτσι, αν και δεν είμαι ο Matthias Rust ή μαχητής για τα δικαιώματα των ιπποπόταμων, είμαι έτοιμος να δικαιολογήσω την επιλογή μου. Για να είμαστε πειστικοί, ας ξεκινήσουμε με την ιστορία.

Η καλύτερη ώρα της αμερικανικής εταιρείας Cessna Aircraft χτύπησε στις 28 Ιουνίου 1945, όταν το διθέσιο Cessna 120 ανέβηκε στους ουρανούς - το πρώτο «λαϊκό αεροσκάφος» στον κόσμο, προσαρμοσμένο για μαζική «στάμπα» και μαζική κατανάλωση, με κόστος μόνο 2.495 δολάρια. Το 1948, το Cessna 170 απογειώθηκε - μια τετραθέσια έκδοση με κινητήρα αυξημένης ισχύος. Η βάση για την παγκόσμια δημοτικότητα είχε ήδη τεθεί τότε, και προτού το επιτυχημένο αεροσκάφος μετατραπεί σε αεροσκάφος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, πολύ λίγα έμειναν να γίνουν - αντικαταστήστε το παραδοσιακό εξοπλισμό προσγείωσης εκείνων των χρόνων με ένα νέο, με τρεις κολώνες. ένα εργαλείο μύτης. Αυτό το πλαίσιο, πολύ πιο ασφαλές, απλούστευση της προσγείωσης σε απροετοίμαστα σημεία, διέκρινε το νέο μοντέλο Cessna 172, το οποίο εμφανίστηκε το 1955. Το μηχάνημα κινούνταν από έναν κινητήρα Continental 145 ίππων. κόστισε $8995 και είχε όλα όσα θα έπρεπε να έχει ένα αξιόπιστο, ασφαλές αεροσκάφος για ερασιτέχνες πιλότους: ένα σύστημα προσγείωσης με τρεις θέσεις, απλά και αποτελεσματικά πτερύγια Fowler, μια εντελώς άνετη τετραθέσια καμπίνα και ένα σύνολο οργάνων για οπτική πτήση. Το φτερωτό αυτοκίνητο είναι σύμβολο της Αμερικής. Πάνω από μισό αιώνα, η Cessna Aircraft και η γαλλική εταιρεία Reims παρήγαγαν πάνω από 43.000 αεροσκάφη Cessna 172 διαφορετικών τροποποιήσεων - απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ.

Πριν συνεχίσουμε την ιστορία, ας συμφωνήσουμε να ονομάσουμε το Cessna 172 απλά «Cessna». Γιατί αν υπάρχει ένα αεροσκάφος αυτής της μάρκας που αξίζει να ονομαστεί συλλογικά, αυτό είναι το "172". Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της παγκόσμιας δημοτικότητας του Cessna; Γιατί αυτό το μικρό αεροπλάνο είναι γνωστό σε όλο τον πλανήτη από την αφρικανική σαβάνα μέχρι την παγωμένη Αλάσκα, από τις ερήμους της Αραβίας μέχρι την ευημερούσα Ευρώπη; Το μυστικό βρίσκεται στον συνδυασμό όλων των ποιοτήτων και χαρακτηριστικών, στη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας.
Πρώτα απ 'όλα, το Cessna είναι πραγματικά γοητευτικό με την ευκολία πλοήγησης και την αναλογικότητα της προσπάθειας που εφαρμόζεται στον ελιγμό που εκτελείται. Είναι κυριολεκτικά στα χέρια του πιλότου, το νιώθεις με όλο σου το είναι σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν είναι τυπικό για κάθε αεροσκάφος. Το Cessna είναι υπάκουο και ευέλικτο από τα πρώτα λεπτά, ξεκινώντας με την εκκίνηση του κινητήρα και τροχοδρόμηση στην εκκίνηση. Και απογειωθείτε! Δεν μπορώ να πω ότι το αεροπλάνο εντυπωσιάζει με το δυνατό του άλμα στον ουρανό - η αναλογία ώθησης προς βάρος είναι μέτρια, αλλά κατά την αναρρίχηση, το 172 είναι ελαφρύ και ανεβάζει ταχύτητα αρκετά γρήγορα.

Ίσως σας πουν ότι το Cessna απογειώνεται αργά, όχι σαν το Yak-18T. Αλλά το Yak έχει έναν υπερβολικά ισχυρό κινητήρα και μια προπέλα μεταβλητού βήματος, ενώ ο κινητήρας Cessna έχει ακριβώς την ισχύ που χρειάζεται ένα ελαφρύ μη αεροβατικό μηχάνημα, ενώ η προπέλα είναι απλή, σταθερή κλίση - φθηνή και αξιόπιστη. Φυσικά, μια ελεγχόμενη προπέλα με μεταβλητή γωνία λεπίδας (βήμα) θα επέτρεπε την αφαίρεση περισσότερης ισχύος από τον κινητήρα κατά την απογείωση (ανάλογη με την οδήγηση στην 1η ταχύτητα) και θα παρείχε μια πιο οικονομική λειτουργία πλεύσης (ανάλογη με την οδήγηση στην 5η ταχύτητα). . Αλλά, για να είμαστε ειλικρινείς, το να πετάς με έλικα σταθερού βήματος είναι ευκολότερο και λιγότερη ταλαιπωρία. Όχι μαχητής! Και είναι πολύ φθηνότερο, αξίζει να σημειωθεί.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Cessna είναι ο συνδυασμός σταθερότητας και ελέγχου. Σύμφωνα με τη σχεδίαση, το αεροσκάφος είναι ένα αεροσκάφος με ενισχυμένο ψηλό φτερό και τα αεροσκάφη υψηλών πτερύγων χαρακτηρίζονται από υπερβολική σταθερότητα κύλισης και κάποια αδράνεια στο εγκάρσιο κανάλι. Ενώ πετούσα με το Yak-12M κάποια στιγμή, συνάντησα αυτό: όταν έμπαινα σε ένα ρολό και ειδικά έβγαινα από ένα ρολό, έπρεπε να βοηθήσω με τα πετάλια· μερικές φορές η διαδρομή του μοχλού ελέγχου δεν ήταν αρκετή. Το Cessna μας ικανοποίησε και εδώ· ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες, το κόστος του τιμονιού αποδείχθηκε μέτριο και τα πτερύγια ήταν αρκετά αποτελεσματικά. Όταν προσγειώνεστε με πλάγιο άνεμο, μπορείτε να προσγειωθείτε με ασφάλεια με ρολό, αγγίζοντας τον διάδρομο με έναν τροχό: χάρη στην επάνω θέση του πτερυγίου, δεν κινδυνεύετε να αγγίξετε το έδαφος με αυτό και η δυνατότητα ελέγχου είναι απολύτως επαρκής ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες θυελλώδεις άνεμοι. Η κατάσταση θα είναι πάντα υπό έλεγχο.

Γενικά, η προσγείωση σε ένα Cessna είναι τόσο απίστευτα απλή που σε προκαλεί ακόμη και να ελευθερωθείς· δεν θέλεις να παρακολουθήσεις την ταχύτητα - το αεροπλάνο είναι από μόνο του πολύ κατατοπιστικό. Επιπλέον, έχει εξαιρετικά πτερύγια, τα οποία, όταν απελευθερωθούν στη μέγιστη γωνία, μπορούν να προσεγγιστούν κατά μήκος μιας αρκετά απότομης διαδρομής ολίσθησης σε μια σύντομη προσγείωση. Το Cessna ντρέπεται κατά κάποιο τρόπο να πετάξει από αξιόπιστους διαδρόμους· το αυτοκίνητο δείχνει τις καλύτερες του ιδιότητες σε «κομματικά» αεροδρόμια και ακόμη και σε απροετοίμαστους χώρους. Υπήρξαν τόσες πολλές περιπτώσεις που ο Cessnas προσγειώθηκε από μια διαδρομή σε χωράφια συλλογικών αγροκτημάτων και επαρχιακούς δρόμους, κάποτε όχι καν για ένα σημαντικό θέμα, αλλά απλώς στο κατάστημα για kvass - ήθελα να πιω. Εδώ είναι το «172ο» στο φυσικό του στοιχείο! (Όχι, όχι στο κατάστημα, φυσικά.)

Ένα ακόμη σημείο είναι σημαντικό για όσους θα μάθουν να πετούν. Το "Cessna" συγχωρεί τόσο χονδροειδώς λάθη μαθητών που απλά εκπλήσσεσαι. Αυτό δεν είναι έκκληση για προχειρότητα (ο ουρανός δεν συμπαθεί τους ημιμορφωμένους ανθρώπους), αλλά μπορώ να το πω για το αεροπλάνο που κάποτε μου έσωσε τη ζωή.

Συνοψίζοντας τον υποκειμενικό συλλογισμό σχετικά με τις αισθήσεις των πιλότων, θα μπορούσε να προκύψει η ακόλουθη περίληψη. Υπάρχουν μεγάλα, μικρά και πολύ μικρά αεροπλάνα. Αυτό γίνεται πάντα αντιληπτό στον τρόπο πτήσης τους. Όταν πετάς με το Yak-18T ή το Yak-12, νιώθεις ότι στα χέρια σου, αν και μικρό, εξακολουθεί να είναι ένα αερόπλοιο. Ένα διαφορετικό συναίσθημα αναδύεται στην καμπίνα κάποιου «υπερελαφρού» όπως το Eurostar: ένα παιχνίδι. Φυσικά, η στάση απέναντι στο πέταγμα πρέπει να είναι πάντα σοβαρή, αλλά υποκειμενικά αυτό συμβαίνει. Οπότε, το Cessna είναι ίσως το μικρότερο και ελαφρύτερο από όλα τα αεροσκάφη που γνωρίζω, το οποίο ταυτόχρονα ευχαριστεί με την ευκολία ύπαρξης, αλλά δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι αιολικό παιχνίδι. Μια απολύτως σοβαρή συσκευή, σκληρά εργαζόμενη, αξιόπιστη και πρακτική. Στην πραγματικότητα, μισός αιώνας στην παραγωγή και την παγκόσμια αναγνώριση δεν είναι αστείο ή ατύχημα.

Και αντί για εγκέφαλο, το σωστό Garmin

Λοιπόν, να αγοράσω ή να μην αγοράσω; Πριν λάβετε μια απόφαση, αξίζει να αξιολογήσετε ρεαλιστικά τις δυνατότητες του αεροσκάφους. Το Cessna 172 έχει σχεδιαστεί για να πετάει σε μέγιστη εμβέλεια περίπου 1000 km με ταχύτητα πλεύσης 200-230 km/h. Αυτοί οι αριθμοί πρέπει να γίνουν κατανοητοί ως εξής: δεν πρέπει να πετάξετε περισσότερο από 500 km. Δηλαδή, αν θέλετε, μπορείτε, φυσικά, και υπάρχουν πολλά παραδείγματα για αυτό. Αλλά ούτε και κάθε ρομαντικός, πόσο μάλλον πραγματιστής, δεν θα δεχόταν να περάσει περισσότερες από δύο ώρες σε ένα μικρό σαλόνι χωρίς τουαλέτα. Αν και το Cessna 172 είναι εξοπλισμένο για πτήσεις με όργανα σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες, εξακολουθεί να μην είναι Boeing, αλλά είναι δυνατό να υπολογιστεί μια εκτεταμένη διαδρομή σε υψόμετρα που δεν υπερβαίνουν τα 4000 m (σε ρωσικές συνθήκες, ρεαλιστικά - 200-600 μέτρα) χωρίς τον κίνδυνο να μπείτε απροσδόκητα σε χαμηλή συννεφιά, ομίχλη ή βροχή... Δεν είναι προφανές, ας το πούμε έτσι.
Θα πρέπει επίσης να φροντίσετε τη βάση για το Cessna σας: ακόμη και μια λωρίδα βρωμιάς μήκους 450-500 m (χημική τοποθεσία) θα της ταιριάζει και το κύριο μέλημα θα είναι η παράδοση βενζίνης. Ο κινητήρας Lycoming λατρεύει τη βενζίνη αεροσκαφών και η πιο ποιοτική, η πιο προσιτή και η φθηνότερη εισάγεται 100LL. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να πετάξετε με βενζίνη κινητήρα υψηλών οκτανίων, αλλά εδώ πρέπει να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία των κυλινδροκεφαλών και των καυσαερίων, ειδικά στη ζέστη.
Η επιλογή του σωστού Cessna περιπλέκεται από μια τεράστια γκάμα προσφορών, κάτι που δεν είναι καθόλου εύκολο να γίνει κατανοητό. Οι τιμές για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κυμαίνονται από 50 χιλιάδες δολάρια έως 150-200 χιλιάδες δολάρια ή περισσότερο, ανάλογα με τα χιλιόμετρα και την τροποποίηση. Και πολλές τροποποιήσεις έχουν κυκλοφορήσει κατά τη διάρκεια των δεκαετιών. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι υπάρχουν ακόμα παλιά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1950 στην πώληση με «χοντρή» πίσω άτρακτο και χαρακτηριστική τραπεζοειδή καρίνα. Μερικές φορές φαίνεται ότι δεν υπάρχουν δύο 172 όμοια: υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες Continental και Lycoming, με συστήματα αντιπαγοποίησης, έλικες μεταβλητού βήματος, ανασυρόμενος τροχός προσγείωσης και αμφίβιο πλωτήρα, χειροκίνητη κίνηση με πτερύγια αντί για ηλεκτρικό και, φυσικά, φαρδύ ποικιλία συνδυασμών οργάνων και ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Εάν επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα έχει κάποια μεμονωμένα χαρακτηριστικά και απλά δεν μπορούμε να τα λάβουμε όλα υπόψη. Προφανώς, το κύριο κριτήριο επιλογής θα πρέπει να είναι η ομάδα ατράκτου και έλικας, και τα υπόλοιπα θα συμβουλεύονται ειδικοί. Ένα αεροπλάνο ηλικίας 30-40 ετών είναι συνηθισμένο στην ιδιωτική αεροπορία, αλλά καλό είναι να ελέγξετε το πλαίσιο του αεροσκάφους για διάβρωση. Αν και από αυτή την άποψη, τα Cessnas είναι πολύ ανθεκτικά και ανθεκτικά, ειδικά τα γαλλικά Reims.
Τα αεροπλάνα που παράγονται από το 1996, όταν η Cessna Aircraft ξανάρχισε την παραγωγή αεροσκαφών με έμβολο μετά από ένα διάλειμμα στη δεκαετία του 1980, είναι πολύ πιο εύκολα κατανοητά. Υπάρχουν μόνο δύο βασικές τροποποιήσεις - το Skyhawk με κινητήρα 160 ίππων. και Skyhawk SP με κινητήρα 180 ίππων. Από πέρυσι, τα "172" παράγονται μόνο με "τηλεοράσεις" - ένα συγκρότημα ψηφιακών αεροηλεκτρονικών συστημάτων Garmin 1000 με προβολή δεδομένων σε δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων. Αυτά τα αυτοκίνητα αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς.

Η εμφάνιση θεμελιωδώς νέων αεροηλεκτρονικών σε ελαφρά αεροσκάφη θεωρήθηκε από πολλούς αναπόφευκτη, αλλά μόλις τέτοια αεροσκάφη μπήκαν στη μαζική παραγωγή, προέκυψε σκεπτικισμός. Η καχυποψία μπορεί να αντιμετωπιστεί πολύ απλά - με μια δοκιμαστική πτήση. Φυσικά, το Garmin 1000 δεν αντικαθιστά τον εγκέφαλο ενός πιλότου, αλλά κάνει πολλά, πολλά πράγματα καλύτερα και πιο γρήγορα από έναν άνθρωπο. Σε ένα Cessna με αναλογικά αεροηλεκτρονικά συστήματα, απλά δεν υπάρχει πουθενά τόσες πολλές πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή, τις συνθήκες αέρα και εδάφους και τον καιρό. Η Garmin θα σας πει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, θα σας βοηθήσει να παρακάμψετε το φορτίο βροχής και, εάν είναι απαραίτητο, θα σας δώσει οδηγίες για ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο. Κατ 'αρχήν, μέρος αυτής της δουλειάς γίνεται καλά από έναν κανονικό δέκτη GPS, αλλά το "σε ένα μπουκάλι" είναι πολύ πιο βολικό, πρέπει να το δοκιμάσετε για να το εκτιμήσετε. Και αν σας πουν ότι οι δείκτες υγρών κρυστάλλων τυφλώνουν στο κρύο, σκεφτείτε λογικά. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα σε παγωμένο καιρό, θα συνεχίσετε να ζεσταίνετε το χώρο του κινητήρα με ένα πιστόλι θερμότητας και ταυτόχρονα θα ζεσταθεί ο πίνακας οργάνων στην καμπίνα. Στοιχειώδης. Σε κάθε περίπτωση, οι «τηλεοράσεις» είναι το μέλλον.

Αλλά θα έκανα λάθος και κοντόφθαλμο αν δεν ανέφερα την τελευταία τροποποίηση - το Cessna 172 Skyhawk TD με κινητήρα ντίζελ Centurion 2.0 που κατασκευάζεται από τη γερμανική εταιρεία Thielert Aircraft Engines Gmbh. Ισχύς ντίζελ 155 ίπποι. – δεν φαίνεται πολύ, αλλά η «καρδιά» λειτουργεί με συνηθισμένο καύσιμο τζετ, το οποίο, σε αντίθεση με τη σπάνια βενζίνη αεροσκαφών, είναι διαθέσιμο κυριολεκτικά παντού. Αυτό λύνει ριζικά το πρόβλημα της προμήθειας καυσίμων και το ερώτημα: "Πού θα πάρω βενζίνη;" ο πιλότος ενός ντίζελ Cessna δεν θα βασανίζεται πλέον. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια καλή λύση για σχολές πτήσεων και σχολές πολιτικής αεροπορίας, που επίσης δεν τους αρέσει η ταλαιπωρία της ακριβής βενζίνης.

Συγγνώμη, ήρθε η ώρα να τελειώσουμε, και έχουν συμβεί τόσα πολλά (αλλά δεν μπορείτε να σβήσετε λέξη από το τραγούδι). Εδώ και μισό αιώνα, ο κόσμος πετούσε με ένα Cessna 172 τόσο συνηθισμένα όσο στην ΕΣΣΔ οδηγούσαν αυτοκίνητα Zhiguli. Το Skyhawk δεν είναι μόνο το πιο δημοφιλές, αλλά και το πιο αξιόπιστο αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας. Μια ώρα πτήσης κοστίζει 150-170 δολάρια. Λοιπόν, τι άλλο χρειάζεσαι, Ρωσία;

:: Ρεύμα]

Όργανα Cessna 172 SP

Εισαγωγή

Το Cessna 172 SP Skyhawk είναι το αεροσκάφος με τη μεγαλύτερη παραγωγή στον κόσμο στην ιστορία της ανθρωπότητας. Η ιστορία της εταιρείας Cessna ξεκίνησε το 1911 όταν ο Clyde Cessna κατασκεύασε το πρώτο του αεροπλάνο. Η εταιρεία εγγράφηκε επίσημα το 1927. Η εταιρεία παρήγαγε μια ποικιλία από ανεμόπτερα μιας μεγάλης ποικιλίας τύπων, αλλά η εταιρεία ήταν περισσότερο γνωστή για τα ελαφρά αεροσκάφη της που προορίζονταν για ιδιωτική χρήση. Η παραγωγή του Cessna 172 ξεκίνησε το 1955. Εκείνη την εποχή, το C-172 κινούνταν από έναν εξακύλινδρο κινητήρα Continental O-300, αλλά ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από ένα τετρακύλινδρο Lycoming O-320 που ξεκινούσε το 1967. Παρήχθησαν διάφορες τροποποιήσεις του C-172, με συνολικά περισσότερα από 42.000 αεροσκάφη.

Το 1992 κυκλοφόρησε το Cessna 172 Skyhawk SP, το οποίο διέφερε από το κανονικό C-172 σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Η σύγχρονη τροποποίηση του Cessna 172 Skyhawk SP είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 180 ίππων, έχει αυτονομία άνω των 1.100 χιλιομέτρων, ταχύτητα πλεύσης 230 χλμ./ώρα και οροφή σέρβις άνω των 4.200 μέτρων. Είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό πλοήγησης GPS και αυτόματο πιλότο για έναν άξονα ελέγχου.

Ένα από τα μοντέλα που έχετε κατά την εγκατάσταση του προσομοιωτή πτήσης X-Plane (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης επίδειξης) είναι το Cessna 172 SP. Το μοντέλο διαθέτει πιλοτήριο 2D και 3D και έχει όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του πραγματικού μοντέλου του, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί για αρχική βασική εκπαίδευση για αρχάριους. Σε αυτό το άρθρο θα παρέχουμε μια σύντομη επισκόπηση των κύριων οργάνων αεροσκαφών.

Ταμπλό

Το Cessna 172 SP είναι εξοπλισμένο με όλα τα όργανα που απαιτούνται για οπτική πτήση και πτήση με όργανα. Εξωτερικά, το πάνελ μοιάζει με αυτό:

Τώρα ας δούμε αυτές τις συσκευές με περισσότερες λεπτομέρειες και με τη σειρά. Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση με τις συσκευές του λεγόμενου "standard six". Πρόκειται για συσκευές που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του πίνακα. Είναι έξι από αυτά. Και μοιάζουν με αυτό:

Τώρα ας δούμε κάθε συσκευή ξεχωριστά και ας περιγράψουμε τον κύριο σκοπό της.

Στη συνέχεια, εξετάστε την ακόλουθη ομάδα συσκευών. Αυτή η ομάδα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους και τους τρόπους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας (κινητήρας και τα συστήματά του). Κάτω από τα βασικά όργανα "στάνταρ έξι" υπάρχει ένα σημαντικό όργανο που δείχνει τις στροφές του κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι στον πράσινο τομέα. Απαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα σε στροφές που υποδεικνύονται από τον κόκκινο τομέα. Το πλαίσιο κάτω από το βέλος δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα.

Ας δούμε τα όργανα που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του πίνακα:

Στα δεξιά του κύριου πίνακα υπάρχει ένα μπλοκ τριών συσκευών πλοήγησης:

Ο σκοπός και η λειτουργία αυτών των συσκευών θα συζητηθούν λεπτομερέστερα σε άλλο άρθρο.

Εξετάστε το παρακάτω πλαίσιο με μια ομάδα συσκευών. Αυτά είναι πρόσθετα εργαλεία πλοήγησης και συσκευές για εργασία με ραδιοεξοπλισμό αεροσκαφών.

	Πίνακας ήχου. Σχεδιασμένο για να επιλέγει ένα κανάλι για την ακρόαση σημάτων από ραδιοφωνικούς σταθμούς και beacons. Πατώντας τα κουμπιά COM1, COM2, NAV1, NAV2 και ADF, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε τον ήχο των αντίστοιχων δεκτών (αυτό υποδεικνύεται από την πράσινη ένδειξη στο κουμπί που ανάβει). Υπάρχουν επίσης ενδείξεις που ανάβουν όταν πετάτε πάνω από το μακρινό (O), το μεσαίο (M) και το κοντινό (I). Ο ήχος από τους δίσκους ενεργοποιείται από το κουμπί MKR.
	Δέκτης GPS (σε αυτή την περίπτωση Garmnin GS430). Πρόκειται για μια πολυλειτουργική συσκευή, η κύρια λειτουργία της οποίας είναι να προσδιορίζει και να εμφανίζει με ακρίβεια την τρέχουσα θέση του αεροσκάφους και την ταχύτητά του, χρησιμοποιώντας διαστημικούς δορυφόρους (Global Positioning System). Με βάση αυτά τα δεδομένα, μπορεί επίσης να εμφανίσει την απόσταση, την πορεία και τον χρόνο πτήσης με την τρέχουσα ταχύτητα προς ένα δεδομένο αεροδρόμιο (κουμπί AIRP), VOR (κουμπί VOR), NDB (κουμπί NDB) ή διασταύρωση αεραγωγού (κουμπί FIX). Τα ονόματα των αντικειμένων που θα εμφανίζονται καθορίζονται χρησιμοποιώντας τους κωδικούς τους. Για να μετακινηθείτε μεταξύ των γραμμάτων της καταχώρισης κωδικού, χρησιμοποιήστε τα κουμπιά αριστερού και δεξιού βέλους, η σημασία των γραμμάτων αλλάζει με τα κουμπιά PREV και NEXT.
	Δύο μπλοκ δεκτών βραχέων κυμάτων (ραδιοφωνικοί σταθμοί, COM1, COM2) και δεκτών (NAV1, NAV2). Οι αριθμοί στον πίνακα δείχνουν τη συχνότητα με την οποία λειτουργεί ο ραδιοφωνικός σταθμός (δέκτης). Οι δέκτες COM1 και COM2 έχουν σχεδιαστεί για επικοινωνία και εργασία με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Και οι δέκτες NAV1 και NAV2 χρησιμοποιούνται για τον συντονισμό στις συχνότητες του εξοπλισμού ραδιοπλοήγησης (VOR, ILS). Η ρύθμιση της συχνότητας γίνεται περιστρέφοντας τους τροχούς ρύθμισης στην κάτω δεξιά πλευρά κάθε συσκευής. Ο μεγάλος τροχός αλλάζει μονάδες, ο μικρός τροχός αλλάζει δέκατα ενός αριθμού.
	Δέκτης φάρων NDB (συνδεδεμένος στη συσκευή ARC). Κάθε ψηφίο συχνότητας εισάγεται χωριστά χρησιμοποιώντας μικρούς τροχούς κάτω από τους αριθμούς. Υπάρχει επίσης ένας διακόπτης λειτουργίας για το σύστημα αυτόματου πιλότου (flightdir).
	Κατηγορούμενος (σκουκ). Η συσκευή χρησιμοποιείται για την αναγνώριση και εμφάνιση του αεροσκάφους στην οθόνη ραντάρ του ελεγκτή. Ο κωδικός αναμεταδότη εισάγεται σπιθαμή προς bit χρησιμοποιώντας τέσσερις τροχούς, παρόμοιους με τη συχνότητα NDB. Στα δεξιά του κωδικού υπάρχει ένας διακόπτης που αλλάζει τον αναμεταδότη σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στο X-Plane, ο αναμεταδότης χρησιμοποιείται για τον πραγματικό του σκοπό κατά τις διαδικτυακές πτήσεις και έχει δύο λειτουργίες από τις τέσσερις πιθανές: SBY (αναμονή) και XPDR (λειτουργία «C»). Στη λειτουργία STANDBY (SBY), ο αναμεταδότης είναι ενεργοποιημένος αλλά δεν εκπέμπει τίποτα. Ο αναμεταδότης πρέπει να βρίσκεται πάντα σε αυτήν τη λειτουργία μέχρι το αεροσκάφος να καταλάβει τον διάδρομο (θέση). Στο XPDR (Mode C, προφέρεται "Charlie mode"), ο αναμεταδότης λαμβάνει ένα σήμα από το ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και μεταδίδει τον κωδικό του πίσω. Στον αέρα και στο διάδρομο, ο αναμεταδότης πρέπει πάντα να λειτουργεί στη λειτουργία C. Είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε να γυρίζετε τον αναμεταδότη στη λειτουργία C πριν καταλάβετε τον διάδρομο και να τον θέσετε σε κατάσταση STANDBY μετά την εκκαθάριση του διαδρόμου. Στα αριστερά βρίσκεται το λευκό κουμπί IDENT. Εάν το πατήσετε, το σήμα του αεροσκάφους στο ραντάρ του ελεγκτή θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Ο διεκπεραιωτής μπορεί να σας ζητήσει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία IDENT εάν δεν μπορεί να σας βρει σε έντονη κίνηση.
	Μονάδα ελέγχου λειτουργίας αυτόματου πιλότου. Η χρήση του αυτόματου πιλότου θα συζητηθεί σε ξεχωριστό άρθρο.

Τώρα ας κοιτάξουμε κάτω και ας κοιτάξουμε το κάτω μέρος του ταμπλό. Δεξιά λοιπόν:

1. Δύο πόμολα τοποθετημένα το ένα κάτω από το άλλο, που ρυθμίζουν τη φωτεινότητα του φωτισμού του οργάνου και του φωτισμού της καμπίνας.
2. Ο μοχλός (ανασυρόμενος και ανασυρόμενος) ελέγχει τις στροφές του κινητήρα, που συντομεύεται ως RUD (λαβή ελέγχου κινητήρα).
3. Μοχλός ελέγχου μείγματος. Ρυθμίζει την αναλογία μεταξύ βενζίνης και αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, μειώνοντας ή αυξάνοντας έτσι την ισχύ του.
4. Περικοπή τροχού. Ρυθμίζει τη θέση της επένδυσης του ανελκυστήρα (το trimmer είναι μια συσκευή που σας επιτρέπει να μειώσετε τη γωνία εκτροπής και, κατά συνέπεια, την προσπάθεια στον τροχό ελέγχου του αεροσκάφους.) Δίπλα του (στα αριστερά) υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει τη θέση της επένδυσης του ανελκυστήρα.
5. Μοχλός ελέγχου θέσης πτερυγίου.
6. Βρύση για εναλλαγή της παροχής καυσίμου από τις δεξαμενές καυσίμου. Έχει τέσσερις θέσεις: κλείστε την παροχή καυσίμου (OFF), ανοίξτε την τροφοδοσία από το αριστερό (L), και τα δύο (ΔΥΟ) ή δεξιά (R) ρεζερβουάρ καυσίμου. Σε λειτουργία 2D εμφανίζεται στο ταμπλό. Εάν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία 3D, η βρύση βρίσκεται στα δεξιά της θέσης του πιλότου.

Τώρα ας δούμε την αριστερή πλευρά του κάτω πίνακα. Εδώ είναι το μπλοκ διακόπτη:

Η μίζα βρίσκεται στα αριστερά. Η μίζα έχει θέση OFF, αριστερή θέση μαγνητοειδούς (L), δεξιά μαγνητική θέση (R), θέση μαγνητοειδούς (ΔΥΟ) και θέση ανάφλεξης με ελατήριο (IGN). Περισσότερες λεπτομέρειες για όλους τους τρόπους ανάφλεξης γράφονται στο άρθρο που περιγράφει την εκκίνηση του κινητήρα.

Στα δεξιά της μίζας υπάρχει ένα ζευγάρι κόκκινοι διακόπτες που ενεργοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα. Ο αριστερός διακόπτης εναλλαγής ανάβει τη γεννήτρια, ο δεξιός ενεργοποιεί την μπαταρία. Αμέσως πίσω τους βρίσκεται ο διακόπτης της αντλίας καυσίμου και πέντε διακόπτες που ελέγχουν τα πλαϊνά φώτα: αναβοσβήνει, φως προσγείωσης, φώτα ταξί, φώτα πλοήγησης, φώτα που αναβοσβήνουν στα φτερά. Τελευταίοι στη σειρά είναι ο διακόπτης θέρμανσης σωλήνα pitot και ο διακόπτης αεροηλεκτρονικής. Avionics είναι το όνομα που δίνεται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για τον χειρισμό ενός αεροσκάφους, όπως σύστημα πλοήγησης, αυτόματοι πιλότοι, σύστημα επικοινωνιών κ.λπ.

Στο επάνω κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη στην οποία ανάβουν οι ακόλουθες προειδοποιητικές πινακίδες:

Οι προειδοποιητικές πινακίδες ανάβουν σε περιπτώσεις βλάβης της γεννήτριας, βλάβης μπαταρίας, χαμηλής υπολειπόμενης ποσότητας καυσίμου, αναμμένων φρένων, χαμηλής πίεσης λαδιού, θερμοκρασίας ή πίεσης λαδιού στο σύστημα υποπίεσης που υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια.

Υπάρχει μια μαγνητική πυξίδα στο γείσο του ταμπλό:

Η μαγνητική πυξίδα χρησιμοποιείται ως εφεδρική συσκευή σε περίπτωση βλάβης της γυροσκοπικής πυξίδας. Η μαγνητική πυξίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε οριζόντια πτήση. Στη στροφή δείχνει λανθασμένες τιμές.

Η χρήση όλων αυτών των συσκευών θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες σε άλλα άρθρα.

©2007-2014, Virtual Airline X-Airways

Cessna C172S SKYHAWK- Αυτό δεν είναι απλώς ένα αξεπέραστο κλασικό της μικρής αεροπορίας, το οποίο έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και δημοφιλή αεροσκάφη, αλλά και ένα υπερσύγχρονο αεροσκάφος νέας γενιάς χάρη στο εγκατεστημένο σύστημα Garmin g1000. Το αεροσκάφος Cessna C172S SKYHAWK έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για εκπαιδευτικές και ψυχαγωγικές πτήσεις αναψυχής, αλλά είναι επίσης ικανό να εκτελεί εμπορικές πτήσεις για τη μεταφορά επιβατών σε αυτόματη λειτουργία σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα, όχι κατώτερα από τα μεγάλα αεροσκάφη. Επειδή αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό όχι μόνο να εκτελεί αυτόματη πτήση κατά μήκος της διαδρομής, αλλά είναι επίσης ικανό να προσγειωθεί μόνο του χωρίς ουσιαστικά καμία βοήθεια πιλότου. Cessna C172S SKYHAWK– αυτό είναι ένα κλασικό με μοντέρνα πινελιά!

Cessna C172είναι ένα άνετο, αξιόπιστο τετραθέσιο αεροσκάφος, το πιο δημοφιλές στην ιστορία της αεροπορίας (κατασκευάστηκαν περισσότερες από 43.000 μονάδες). Η αξιοπιστία του 172ου Cessna αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μια από τις πρώτες εκδόσεις του πέρασε κάποτε 64 ημέρες στον αέρα χωρίς να σβήσει τον κινητήρα. Καύσιμα, τρόφιμα και νερό προμηθεύονταν το αεροσκάφος από φορτηγό ενώ κινούνταν.

Εάν το Yak-52 είναι ένα «ιπτάμενο γραφείο» για μελλοντικούς βιρτουόζους πιλότους, τότε Cessna C172 S- αυτό είναι ένα πραγματικό κέντρο εκπαίδευσης στην εργασία με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης. Το Model S είναι η πιο σύγχρονη τροποποίηση του αεροσκάφους, που κυκλοφόρησε το 1998. Δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από το Cessna 150 στη συμπεριφορά του στον αέρα - είναι ένα εξίσου «ήρεμο» και άνετο αεροσκάφος για τον πιλότο, οικονομικό και ασφαλές. Η ριζική διαφορά μεταξύ του C172S είναι το ηλεκτρονικό του περιεχόμενο.

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο «γυάλινο πιλοτήριο», δηλαδή ένα σύστημα οθονών που μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως όλα τα όργανα. Μαζί τους, ο πιλότος δεν χρειάζεται να κοιτάξει καθόλου έξω από το παράθυρο! Αυτό σημαίνει ότι το αεροσκάφος είναι πλήρως προσαρμοσμένο για νυχτερινές πτήσεις και εξόδους σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Η εκπαίδευση στο Cessna C172 S σάς επιτρέπει να εξοικειωθείτε με τα συστήματα πλοήγησης που χρησιμοποιούνται σε πιο προηγμένα και βαρύτερα αεροσκάφη και να μάθετε πώς να μετακινείστε στη χώρα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και ώρα της ημέρας.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης GARMIN 1000, σχεδιασμένο για ολοκληρωμένη απεικόνιση πληροφοριών πτήσης και πλοήγησης. Είναι τόσο σύγχρονο που ορισμένες από τις πιο «προηγμένες» λειτουργίες του δεν υποστηρίζονται ακόμη πλήρως στη Ρωσία.

Όπως και το Cessna 150, είναι ένα αεροσκάφος χαμηλών πιλότων, σταθερό. Φυσικά, είναι λιγότερο ευαίσθητο στα χειριστήρια και μπορείτε να ξεχάσετε τα εναέρια ακροβατικά σε αυτό. Παρόλα αυτά, ήταν σε ένα τέτοιο Cessna που ο νεαρός Matthias Rust πέρασε τα κρατικά σύνορα το 1987 κάτω από την έκπληκτη σιωπή της σοβιετικής αεράμυνας και προσγειώθηκε στη Μόσχα, στο Vasilyevsky Spusk. Το Cessna δεν απογοήτευσε - αν και ο Rust είχε πετάξει μόλις 50 ώρες πριν.

Χαρακτηριστικά πτήσης του Cessna C172

Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 261 km/h (162 MPH), η στάθμη ταχύτητα πλεύσης είναι 193 km/h (120 MPH). Μέγιστες επιτρεπόμενες υπερφορτίσεις στο μέγιστο βάρος απογείωσης με πτερύγια ανασυρόμενα +4,4/-1,76.

Η πρακτική εμβέλεια και η αντοχή σε ισχύ 75% στα 2.100 m (7.000 πόδια) με δεξαμενές καυσίμου 85 L (22,5 gal) είναι 765 km, χρόνος πτήσης 4,1 ώρες. Η μέγιστη αυτονομία όταν πετάτε σε υψόμετρο 3000 m (10.000 πόδια) στην έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας με δεξαμενές καυσίμου 132,5 λίτρων (35 gal) είναι 1416 km, χρόνος 9,4 ώρες. Οροφή εξυπηρέτησης 3855 m (12650 πόδια).

Ο συνδυασμός της απλότητας του σχεδιασμού με την υψηλή αντοχή, την αξιοπιστία και την ευκολία χειρισμού κάνει την πτήση του Cessna C172 S απολαυστική και ασφαλή, ακόμη και για πιλότους με μικρή εμπειρία.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Cessna: 172S Skyhawk
Ύψος: παρκαρισμένο 2,63μ
Μήκος: 7,24μ
Άνοιγμα φτερών: 10,11μ
Κενό βάρος: 736 κιλά
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 1156 kg
Η χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος καυσίμου είναι 85 λίτρα με τυπικές δεξαμενές. 132,5 l με διευρυμένες δεξαμενές
Καύσιμο: βενζίνη αεροσκαφών με OC τουλάχιστον 80/87 ή 100 λίτρα βενζίνης
Χρησιμοποιείται λάδι SAE 40 σε θερμοκρασίες πάνω από 5°C, SAE 10W30 ή SAE 20 (σε θερμοκρασίες κάτω από 5°C)