Αλλαγή σχεδίασης οχήματος Coap. Πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση του οχήματος

Η αλλαγή του σχεδιασμού ενός οχήματος απαιτεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου όχι μόνο τεχνικές δεξιότητες, αλλά και νομικές γνώσεις. Στη Ρωσία, οι αλλαγές στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου πρέπει να πληρούν τις καθιερωμένες απαιτήσεις, να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας και να μην αποτελούν απειλή για τη ζωή τόσο του οδηγού όσο και των πεζών. Ένα αυτοκίνητο με νέες σχεδιαστικές λύσεις πρέπει να είναι πιστοποιημένο από ειδικούς με την παροχή αδειών που θα απαιτούνται από την τροχαία για την ταξινόμηση ενός τέτοιου οχήματος. Η διαδικασία πιστοποίησης και εγγραφής ρυθμίζεται από το νόμο.

Ρυθμιστικό πλαίσιο

Η βελτίωση του σχεδιασμού του αυτοκινήτου ρυθμίζεται σε ομοσπονδιακό επίπεδο από το νόμο αριθ. 196 της 10ης Δεκεμβρίου 1995 «Σχετικά με την Οδική Ασφάλεια». Οι τελευταίες αλλαγές σε αυτό το έγγραφο έγιναν το καλοκαίρι του 2017. Ο επανεξοπλισμός των οχημάτων συζητείται στο άρθρο 15 του νόμου (ρήτρα 4, συμπληρωμένη σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 313 «Περί τροποποιήσεων ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας...» της 30ης Δεκεμβρίου 2008). Το έγγραφο αναφέρει:

«Αφού γίνουν αλλαγές στον σχεδιασμό των εγγεγραμμένων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των εξαρτημάτων τους, του πρόσθετου εξοπλισμού, των ανταλλακτικών και των αξεσουάρ που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, απαιτείται εκ νέου πιστοποίηση ή εκ νέου δήλωση συμμόρφωσης».

Η εποπτική λειτουργία, η οποία περιλαμβάνει ενέργειες ελέγχου και καταγραφής, ανατίθεται στο Υπουργείο Εσωτερικών (περιφερειακά τμήματα) σύμφωνα με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. Ταυτόχρονα, η πιστοποίηση και η έκδοση των σχετικών εγγράφων διενεργείται από εταιρείες που έχουν άδεια από κυβερνητικές αρχές να διενεργούν ελέγχους εμπειρογνωμόνων στον τομέα των αλλαγών στα σχέδια των αυτοκινήτων και τη συμμόρφωση αυτών των αλλαγών με τους κανόνες για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. Και τα μετασκευασμένα αυτοκίνητα είναι εγγεγραμμένα στα τμήματα της τροχαίας.

Ποια έγγραφα χρησιμοποιούνται από την τροχαία;

Το 2016, η Κεντρική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας υπέβαλε συστάσεις σχετικά με την ταξινόμηση και την επανεγγραφή οχημάτων με τεχνικές αλλαγές που έγιναν στη σχεδίαση. Η ανάγκη για μια τέτοια διευκρίνιση προέκυψε λόγω αλλαγών στη διαδικασία εγγραφής. Τα κύρια έγγραφα που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος από τα τοπικά τμήματα της τροχαίας κατά την εγγραφή (επανεγγραφή) ενός οχήματος είναι:

• Επιστολή αριθ.
• Τεχνικοί Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» και το Παράρτημα Αρ. 18 των Τεχνικών Κανονισμών, που περιέχει το έντυπο πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος με τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Στο κεφάλαιο 5 του Τεχνικού Κανονισμού αναφέρεται ότι το όχημα πρέπει να υποβληθεί σε 2 εξετάσεις. Απαιτείται προκαταρκτική εξέταση για να διαπιστωθούν οι τεχνικές δυνατότητες βάσει των οποίων η μετατροπή δεν θα παραβιάζει τους ισχύοντες τεχνικούς κανονισμούς. Η επανεξέταση είναι υπεύθυνη για την ασφαλή λειτουργία ενός οχήματος αφού έχουν γίνει αλλαγές στη σχεδίασή του. Το έγγραφο αναφέρει επίσης περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτείται έλεγχος οχήματος. Πρόκειται για την εγκατάσταση εξαρτημάτων που «προορίζονται για αυτό το όχημα και έχουν περάσει την αξιολόγηση συμμόρφωσης ως μέρος αυτού του οχήματος, η οποία επιβεβαιώνεται από την τεκμηρίωση του κατασκευαστή. παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση."

Ευθύνη για μη καταχωρημένη μετατροπή

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ταξιδεύουν με μη καταχωρημένες αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, προβλέπεται τιμωρία στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων. Το άρθρο 12.5 αναφέρεται στο Παράρτημα, το οποίο περιέχει έναν κατάλογο καταστάσεων στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του μηχανήματος. Περιλαμβάνουν επίσης ορισμένες αλλαγές σχεδιασμού που έγιναν κατά παράβαση των κανόνων. Κατά τον έλεγχο στους δρόμους για πρώτη φορά, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί απλώς να προειδοποιηθεί ότι το αυτοκίνητό του απαιτεί πιστοποίηση ειδικού και επανεγγραφή ή μπορεί να εκδοθεί πρόστιμο 500 ρούβλια. Τέτοια ποινή προβλέπεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 12.5. Πιο σοβαρές παραβιάσεις καθορίζονται στη ρήτρα 3, η οποία προβλέπει στέρηση δικαιωμάτων για 6-12 μήνες με κατάσχεση μη καταχωρημένου εξοπλισμού. Για παράδειγμα, ένα σύστημα κυλίνδρων αερίου χωρίς άδειες μπορεί να κατασχεθεί και το αυτοκίνητο μπορεί να σταλεί σε μια παρτίδα κατάσχεσης.

Η διαδικασία για τον επανεξοπλισμό που δίνεται σε αυτό το θέμα έχει χάσει τη συνάφειά της. δείτε την τρέχουσα εδώ:

Οι δραστηριότητες για την πραγματοποίηση αλλαγών στον σχεδιασμό των οχημάτων (ΤΣ) πριν από την έναρξη ισχύος των τεχνικών κανονισμών «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (μέχρι τις 23 Σεπτεμβρίου 2010) ρυθμίζονται από τα ακόλουθα κύρια ρυθμιστικά έγγραφα:

Από τις 23 Σεπτεμβρίου 2010έχει προστεθεί ένα άλλο κανονιστικό έγγραφο που ρυθμίζει τις αλλαγές στο σχεδιασμό των οχημάτων: Τεχνικοί Κανονισμοί (TR "Περί BCTS") (Κυβερνητικό Διάταγμα της 10ης Σεπτεμβρίου 2009 Αρ. 720).

Από 1 Ιανουαρίου 2015η διαδικασία καταχώρισης αλλαγών στο σχέδιο θα αλλάξει με βάση τους τεχνικούς κανονισμούς της τελωνειακής ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011, κανονισμός EURASEC "On BCTS") .

Ο σκοπός της τεχνικής εξέτασης του σχεδιασμού και του ελέγχου της τεχνικής κατάστασης ενός οχήματος με τις αλλαγές που έγιναν στη σχεδίασή του είναι να διασφαλιστεί ότι τα χαρακτηριστικά του οχήματος δεν έχουν υποβαθμιστεί σε σχέση με τις απαιτήσεις που ίσχυαν τη στιγμή της κυκλοφορίας του στο κυκλοφορία.

Ο βασικός κανόνας κατά την πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση ενός οχήματος σε λειτουργία είναι πιστοποίηση ότι τα χαρακτηριστικά του οχήματος δεν έχουν υποβαθμιστεί σε σχέση με τις απαιτήσεις που ισχύουν κατά τη στιγμή της θέσης του σε κυκλοφορία (ρήτρα 79 του TR «On BKTS»).

Έτσι, σημειώνουμε ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να αποκτήσει το δικαίωμα χρήσης οχήματος μετά την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχέδιο μόνο αφού καταγράψει τέτοιες αλλαγές στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.
Για την καταχώριση αλλαγών που έγιναν στο σχέδιο ενός οχήματος στην τροχαία, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν ενέργειες εγγραφής, μεταξύ άλλων, ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι ο σχεδιασμός του οχήματος μετά τις αλλαγές πληροί τον κατάλογο απαιτήσεων ασφάλειας σχεδιασμού. Το όνομα αυτού του εγγράφου καθορίζεται από Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Δεκεμβρίου 2000 Νο. 1240, ένα τέτοιο έγγραφο είναι "Συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα και τη διαδικασία για την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχεδιασμό ενός οχήματος" ( "Συμπέρασμα").

Οι ενέργειες για την έκδοση «Συμπερασμάτων» εκτελούνται από μια σειρά εξουσιοδοτημένων τροχονόμων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και οργανισμούς διαπιστευμένους από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαπίστευσης (FSA) (επιστολή της τροχαίας του Υπουργείου Εσωτερικών της της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 4ης Ιουνίου 2007 Αρ. 13/ts-98 «Σχετικά με τον έλεγχο των αλλαγών στον σχεδιασμό των εγγεγραμμένων οχημάτων) .

Όποιος επιθυμεί να καταχωρήσει τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο του οχήματος πρέπει να εκτελέσει τις ακόλουθες ενέργειες:
- Συμπληρώστε την κατάλληλη προβλεπόμενη φόρμα και υποβάλετέ την σε οποιοδήποτε τμήμα καταγραφής της τροχαίας. Λαμβάνεται απόφαση σχετικά με αυτήν την αίτηση. (ρυθμίζεται από τη ρήτρα 4, ρήτρα 5 του προσαρτήματος αριθ. 2 του διατάγματος του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Δεκεμβρίου 2000 αριθ. 1240).

Παράλληλα, η «Αίτηση για αλλαγές στο σχέδιο» αναφέρει τη διαδικασία και τις προϋποθέσεις εγγραφής και έκδοσης του «Συμπεράσματος», δηλ. Η τροχαία αρχικά δεν έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να επισημοποιήσει αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος.
Έτσι, κατά τη λήψη απόφασης, το τμήμα εγγραφής της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας, ανάλογα με τις αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του οχήματος, καθορίζει τη διαδικασία και τους όρους για την προετοιμασία και την έκδοση του «Συμπεράσματος», καθώς και την ανάγκη να λάβει «Συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα και τη διαδικασία για την πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση του οχήματος» ή προσδιορίζει την απουσία τέτοιων αναγκαίων. Σε αυτό το θέμα, η τροχαία καθοδηγείται από τα προαναφερθέντα κανονιστικά έγγραφα, τα οποία υποδεικνύουν σε ποιες περιπτώσεις δεν απαιτείται «Συμπέρασμα»:

1) το όχημα, αφού έχουν γίνει αλλαγές στη σχεδίασή του, αντιστοιχεί σε δεόντως πιστοποιημένο όχημα της ίδιας μάρκας και του ίδιου κατασκευαστή
2) οι αλλαγές που έγιναν προβλέπονται στον κατάλογο των αλλαγών στο σχεδιασμό των οχημάτων που μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς την υποβολή συμπερασμάτων (ο κατάλογος δίνεται στο Παράρτημα Νο. 2 του Διατάγματος του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 7 Δεκεμβρίου 2000 Αρ. 1240).
Εάν απαιτείται συμπέρασμα κατά την πραγματοποίηση αλλαγών, τότε το "Συμπέρασμα", εκτός από τις αλλαγές που έγιναν και τις απαιτήσεις για αυτές, υποδεικνύει συστάσεις για την επιλογή μιας βάσης παραγωγής στην οποία μπορεί να εκτελεστεί αυτό το είδος εργασίας (καθορίζεται από τον οργανισμό που είναι εξουσιοδοτημένος να εκδώσει ένα τέτοιο «Συμπέρασμα»).

Το επόμενο βήμα στη διαδικασία για την απόκτηση ενός "Συμπέρασμα" θα είναι η αίτηση του πολίτη σε έναν τέτοιο οργανισμό για να λάβει ένα συμπέρασμα με την παροχή των απαραίτητων εγγράφων.

Αφού λάβει το "Συμπέρασμα", ο ιδιοκτήτης κάνει αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος (η οργάνωση καθορίζεται από το "Συμπέρασμα").
- Μετά την εκτέλεση εργασιών για την αλλαγή της σχεδίασης του οχήματος, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει από τον κατασκευαστή του έργου «Δήλωση-Δήλωση για τον όγκο και την ποιότητα των εργασιών που εκτελούνται». Όταν ο ιδιοκτήτης εκτελεί τις εργασίες ανεξάρτητα, συμπληρώνεται η «Αίτηση-Δήλωση» και υπογράφεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

Στη συνέχεια, η τεχνική κατάσταση της δομής του οχήματος ελέγχεται για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων στον τομέα της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας στο SGTO (Κρατικός Σταθμός Τεχνικής Επιθεώρησης της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας) ή στο PTO (σημείο τεχνικού ελέγχου) Με βάση τα αποτελέσματα, στον ιδιοκτήτη του οχήματος εκδίδεται διαγνωστική κάρτα.

Μετά τις παραπάνω ενέργειες, ο ιδιοκτήτης του οχήματος υποβάλλει στο τμήμα κυκλοφορίας της τροχαίας:

Εγγραφο ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ;
- έγγραφο που επιβεβαιώνει το δικαίωμα ιδιοκτησίας, χρήσης και (ή)

TS παραγγελίες?

Διαβατήριο οχήματος (PTS) και πιστοποιητικό κυκλοφορίας οχήματος·
- «Αίτηση» και η σχετική απόφαση (σημείο α).
- «Συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα και τη διαδικασία για την πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση του οχήματος».
- Διαγνωστική κάρτα
- Δεόντως επικυρωμένα αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης για εξαρτήματα και εξοπλισμό που χρησιμοποιούνται για μετατροπή, ανταλλακτικά και αξεσουάρ που υπόκεινται σε υποχρεωτική πιστοποίηση (εάν δεν υπάρχει σήμανση με σήμα συμμόρφωσης).
- «Αίτηση - δήλωση του όγκου και της ποιότητας της εργασίας που εκτελείται» με αντίγραφο του πιστοποιητικού (εάν η εργασία εκτελέστηκε σε πιστοποιημένη επιχείρηση - καθορίζεται από τον εξουσιοδοτημένο οργανισμό)

Σύμφωνα με την ρήτρα 84 του TR "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων", η επιβεβαίωση της συμμόρφωσης (πιστοποίηση, δήλωση) δεν πραγματοποιείται σε σχέση με τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης δεν πραγματοποιείται επίσης για ανακατασκευασμένα εξαρτήματα, με εξαίρεση τα αναγομωμένα ελαστικά. Η διάταξη αυτή ισχύει για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και αξεσουάρ.

Σημειώστε επίσης ότι σύμφωνα με την ρήτρα 1 του άρθρου 23 του Κεφαλαίου 4 του Ομοσπονδιακού Νόμου «Περί Τεχνικού Κανονισμού», η υποχρεωτική επιβεβαίωση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται μόνο στις περιπτώσεις που ορίζονται από τους σχετικούς τεχνικούς κανονισμούς και αποκλειστικά για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του τους τεχνικούς κανονισμούς.
Μαζί με τα καθορισμένα έγγραφα, ο ιδιοκτήτης παρουσιάζει το όχημά του για αναγνώριση.

Η παρουσία στο διαβατήριο του οχήματος του αριθμού του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος με τις αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό των απαιτήσεων ασφαλείας είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να επιτραπεί η λειτουργία του.
Εάν πληρούνται όλες οι καθορισμένες προϋποθέσεις, η τροχαία δεν μπορεί να αρνηθεί τις ενέργειες εγγραφής (Οποιαδήποτε άρνηση εγγραφής ενεργειών πρέπει να γίνει γραπτώς, αναφέροντας τον λόγο - που καθορίζεται από τη Διαδικασία εγγραφής οχημάτων, Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών του Ρωσική Ομοσπονδία με ημερομηνία 24 Νοεμβρίου 2008 αριθ. 1001).

Αυτό είναι το γενικό σχέδιο ενεργειών για την επισημοποίηση αλλαγών στο σχεδιασμό ενός οχήματος.

Ο δικηγόρος της Εθνικής Ένωσης Αυτοκινήτων Vadim Gevorkyan συνέλεξε και εξήγησε όλα τα έγγραφα και τους όρους που απαιτούνται για να υπερασπιστείτε τα δικαιώματά σας να κάνετε αλλαγές στο σχέδιο του οχήματος στην τροχαία ή στο δικαστήριο. Η αποτελεσματικότητα αυτής της ερμηνείας των κανονισμών έχει αποδειχθεί από δεκάδες κερδισμένες υποθέσεις και ανατρεπόμενες αποφάσεις για διοικητικές παραβάσεις.

Έχοντας πέσει στα κεφάλια απλών θνητών και εποπτών, εννοώ επιβολής του νόμου, ο ισχύων τεχνικός κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» συνήθως αφήνει περισσότερα ερωτήματα από όσα δίνει απαντήσεις.

Η ΕΣΣΔ είχε την εμπειρία μιας «τεχνικής επανάστασης υπό πίεση». Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια εκδόθηκε έγγραφο που απαγόρευε τη λειτουργία αυτοκινήτων με μηχανικά φρένα σε πόλεις και κωμοπόλεις. Μόνο υδραυλικά, είπε η κυβέρνηση! Μέσα σε μια νύχτα, όλα τα ZiS-5 και τα φορτηγά βρέθηκαν εκτός νόμου και εξαφανίστηκαν αθόρυβα από τον ορίζοντα της ιστορίας. Και τώρα δεν θα βρείτε ένα αυθεντικό εγχώριο αυτοκίνητο από την εποχή του πολέμου.

Το καλοκαίρι του 2016, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι υπάρχουν κάποιοι ειδικοί κανόνες για την εγκατάσταση κυριολεκτικά κάθε μικρού πράγματος μέσα/επάνω/κάτω από ένα αυτοκίνητο. Μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, διαδίδονται φήμες ότι «ψήφισε ένας νέος νόμος» και αυτή είναι γενικά μια καθολική διατύπωση σε σχέση με πολλά πράγματα που ούτε οι επιβολής του νόμου ούτε οι απλοί πολίτες μπορούν να εξηγήσουν. Οι φήμες τροφοδοτήθηκαν από τους ίδιους τους αστυνομικούς της τροχαίας και σταδιακά άρχισε ο πανικός. Ο «νέος νόμος» απαγόρευε κυριολεκτικά τα πάντα! Και κοτσαδόροι, και αναπνευστήρες, και φτερά κ.λπ. και ούτω καθεξής. Η μόνη λύση ήταν να ανακυκλώσουμε αυτό που οδηγούσαμε και να αγοράσουμε ένα στοκ αυτοκίνητο. Είναι έτσι? Ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε διαβάζοντας τους τεχνικούς κανονισμούς και τη σχετική βιβλιογραφία.

Τεχνικός Κανονισμός ΠΜ 018/2011

Θα απομακρυνθούμε λίγο από τη φιλισταική αντίληψη αυτού του εγγράφου και θα προσπαθήσουμε να αποκρυπτογραφήσουμε: τι πραγματικά γράφεται εκεί και τι εννοείται όταν μας λένε ότι η ζωή μας άλλαξε δραματικά από το 2011 - τη χρονιά που εγκρίθηκαν οι τεχνικοί κανονισμοί.

Αρχικά, θέλω να καταρρίψω τον επίμονο μύθο ότι οι κανονισμοί δεν έχουν δημοσιευθεί, δεν έχουν υιοθετηθεί από την κυβέρνηση, ισχύουν για νομικά πρόσωπα και άλλα παρόμοια, και ως εκ τούτου είναι παράνομοι. Η χώρα μας έχει νόμο για τον τεχνικό κανονισμό, ο οποίος ρυθμίζει, μεταξύ άλλων, τη διαδικασία, το χρονοδιάγραμμα και τις μεθόδους έγκρισης τεχνικών κανονισμών. Η χώρα μας συμμορφώθηκε με την τυπική διαδικασία 100%. Επίσημος. Από την πλευρά της επιβολής του νόμου και την ανάγκη υιοθέτησης τέτοιων εγγράφων, προκύπτουν πολλά ερωτήματα. Η Αρμενία, για παράδειγμα, αποφεύγει προδοτικά να υιοθετήσει τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης. Δεν είναι έτοιμος, λέει, τεχνικά. Λοιπόν, το κράτος μας είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά. Επιπλέον, οι ισχύοντες κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης δημιουργήθηκαν με βάση τους ρωσικούς. Η αλλαγή του σχεδιασμού ενός οχήματος αποτελεί εμπόδιο για τους χρήστες, τους επιχειρηματίες και τις αρχές επιβολής του νόμου. Και παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στους κανονισμούς, δεν υπάρχει ακόμη σαφής εξήγηση των κανόνων και της διαδικασίας επιβολής του νόμου. Η NAMI, ο οργανισμός που ανέπτυξε τους τεχνικούς κανονισμούς, παρέμεινε περήφανα σιωπηλός για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Και σήμερα κάνει πολύ φειδωλά σχόλια. Αλλά καταφέραμε να βγάλουμε κάτι από αυτά. Περισσότερα για αυτό στο τέλος του άρθρου.

Θέση οχημάτων σε κυκλοφορία

Πρέπει να ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι οι κανονισμοί προβλέπουν μια διαδικασία για αλλαγές στη σχεδίαση των οχημάτων μόνο σε σχέση με αυτοκίνητα που έχουν τεθεί σε κυκλοφορία. Θέση σε κυκλοφορία σημαίνει «άδεια στα ενδιαφερόμενα μέρη να χρησιμοποιούν και να διαθέτουν ένα όχημα χωρίς περιορισμούς στο ενιαίο τελωνειακό έδαφος της Τελωνειακής Ένωσης».

Της διαδικασίας για τη θέση του οχήματος σε κυκλοφορία προηγείται η πιστοποίηση του οχήματος με τη λήψη «έγκρισης τύπου οχήματος» (VTA). Αυτός ο τύπος πιστοποίησης πραγματοποιείται για οχήματα που εισάγονται μαζικά από αντιπροσώπους, για παράδειγμα. Ο δεύτερος τρόπος είναι να αποκτήσετε «πιστοποιητικό ασφάλειας τροχοφόρων οχημάτων» (WVSC), το οποίο εκδίδεται για μεμονωμένα οχήματα που εισάγονται στο έδαφος της Τελωνειακής Ένωσης. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το έδαφος της Τελωνειακής Ένωσης καλύπτει πολλά κράτη. Εάν έχετε περάσει από όλες τις τελωνειακές διαδικασίες στη Λευκορωσία ή το Καζακστάν, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν επίσημοι περιορισμοί στη λειτουργία του αυτοκινήτου σας στη Ρωσία. Η επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο έχει τεθεί σε κυκλοφορία είναι το διαβατήριο του οχήματος (PTS).

Είναι από αυτή τη στιγμή που το αυτοκίνητο αναγνωρίζεται ως «νόμιμο» και λαμβάνει «ένα ξεκίνημα στη ζωή».

Έναρξη λειτουργίας

Το επόμενο στάδιο του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου ξεκινά με την έναρξη λειτουργίας. Επιβεβαίωση έναρξης λειτουργίας είναι η εγγραφή του οχήματος στην τροχαία και η παραλαβή κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας και άδειας κυκλοφορίας. Μόνο από αυτή τη στιγμή επιτρέπεται να κάνετε αλλαγές στο σχέδιο.

Ο νομοθέτης δεν προέβλεψε τη δυνατότητα στον έμπορο να εγκαταστήσει πρόσθετο εξοπλισμό ή να αλλάξει το σχέδιο για τη βελτίωση των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένοι κατασκευαστές, για παράδειγμα η Infinity, απαγορεύουν ρητά την πραγματοποίηση αλλαγών ή βελτιώσεων στις οδηγίες λειτουργίας τους. Ενώ προστατεύουν την ασφάλεια και την αξιοπιστία των δημιουργιών τους, δεν εμπιστεύονται άλλους μηχανικούς εκτός από αυτούς που δημιούργησαν ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες είναι οι αλλαγές στο σχέδιο και ποιες όχι. Άλλωστε, είναι αστείο να πιστεύουμε ότι η εγκατάσταση χαλιών στην καμπίνα πρέπει να συμφωνηθεί με τον κατασκευαστή, και ακόμη περισσότερο με τις εποπτικές αρχές. Αν και υπήρχαν προηγούμενα. Θυμάστε το σκάνδαλο με την Toyota, το πατάκι και το πεντάλ γκαζιού;

Έτσι, οι τεχνικοί κανονισμοί προβλέπουν μια διαδικασία για την πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση ενός οχήματος αποκλειστικά κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής «λειτουργίας». Αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο πολλών σταδίων των αρχών που έχουν σχεδιαστεί για την παρακολούθηση της οδικής ασφάλειας. Στην περίπτωση της Ρωσίας, αυτή είναι η τροχαία. Το αντίστοιχο κυβερνητικό διάταγμα της δίνει τη λειτουργία ελέγχου και εποπτείας στον τομέα της ασφάλειας των αυτοκινήτων.

Πραγματοποίηση αλλαγών στο σχέδιο

Τώρα ας περάσουμε στα γλυκά. "Εισαγωγή αλλαγών στη σχεδίαση ενός οχήματος" - η εξαίρεση εξαρτημάτων και εξοπλισμού που δεν προβλέπονται από τη σχεδίαση ενός συγκεκριμένου οχήματος (εφεξής καλούμενο "όχημα"), που πραγματοποιείται μετά τη θέση του οχήματος σε κυκλοφορία και επηρεάζει το δρόμο ασφάλεια. Αυτό το σχεδόν άμεσο απόσπασμα από το TR CU 018/2011 δίνεται εδώ για όσους δεν έχουν διαβάσει τους κανονισμούς και δεν σκοπεύουν να το κάνουν. Συμπεριλαμβανομένου και για ασκούντες αστυνομικούς της τροχαίας. Εάν διαβάσετε προσεκτικά, μπορείτε να συμπεράνετε ότι η αντικατάσταση ή η τοποθέτηση εξαρτημάτων που δεν επηρεάζουν την οδική ασφάλεια δεν συνιστά αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος.

Οδική ασφάλεια

Ο όρος «οδική ασφάλεια» δεν περιλαμβάνεται στους ορισμούς της τρέχουσας έκδοσης των Τεχνικών Κανονισμών.

Αλλά έχουμε έναν ολόκληρο ομοσπονδιακό νόμο «για την οδική ασφάλεια»! Τώρα, να είστε υπομονετικοί, πρέπει να διαβάσετε: «Η οδική κυκλοφορία είναι ένα σύνολο κοινωνικών σχέσεων που προκύπτουν κατά τη διαδικασία μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών με ή χωρίς οχήματα εντός των δρόμων.
Η οδική ασφάλεια είναι η κατάσταση αυτής της διαδικασίας, που αντικατοπτρίζει τον βαθμό προστασίας των συμμετεχόντων από τροχαία ατυχήματα και τις συνέπειές τους».
Έχει γίνει σαφές; Αν όχι, διαβάστε το ξανά γιατί θα γίνει πιο δύσκολο.
Ο ίδιος νόμος ορίζει τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας ως δραστηριότητες που στοχεύουν στην πρόληψη των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων και στη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών τους. Αυτό, μάλιστα, πρέπει να κάνει η τροχαία. Δεν είμαι σίγουρος ότι όλοι οι απλοί αστυνομικοί της τροχαίας το γνωρίζουν αυτό, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για άλλο άρθρο.

Γενικά, είναι προφανές στον μέσο άνθρωπο ότι υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της κατάστασης του αυτοκινήτου και της οδικής ασφάλειας. Αμφιβάλλω ότι κάποιος θα υποστήριζε ότι μόνο αυτοκίνητα που πληρούν τους κανονισμούς ασφαλείας θα πρέπει να επιτρέπονται στους δημόσιους δρόμους χωρίς περιορισμούς. Οι τεχνικοί κανονισμοί ορίζουν την έννοια της «ασφάλειας οχήματος» ως μια κατάσταση που χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο παραμέτρων του σχεδιασμού και της τεχνικής κατάστασης του οχήματος, που διασφαλίζουν το απαράδεκτο ή την ελαχιστοποίηση του κινδύνου βλάβης στη ζωή ή την υγεία των πολιτών, της περιουσίας και της περιουσίας και το περιβάλλον. Στο ίδιο έγγραφο προτείνεται η διαδικασία υλοποίησης του σχεδίου. Η ρήτρα 16 των Τεχνικών Κανονισμών περιγράφει ποιοι τεχνικοί κανονισμοί και παραρτήματα ρυθμίζουν τις μεθόδους και τα μέσα δοκιμής και ελέγχου συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις.

Τα προσαρτήματα των Τεχνικών Κανονισμών που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις δεν λειτουργούν με τις έννοιες του «ασφαλέστερου εξαρτήματος» ή του «λιγότερο ασφαλούς στοιχείου». Δεν υπάρχουν δοκιμές που να λένε «αυτό το αμορτισέρ είναι σίγουρα πιο ασφαλές». Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ελέγχεται μόνο η συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας που ίσχυαν τη στιγμή που το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία. Συνεπώς, οποιοδήποτε εξάρτημα, είτε είναι προφυλακτήρας, προβολέας ή καπό, που κυκλοφορεί ως ανταλλακτικό για οχήματα, είναι ισοδύναμο, από άποψη ασφάλειας, με εξάρτημα που έχει εγκαταστήσει ο κατασκευαστής και δεν έχει αρνητικό ή θετικό αντίκτυπο. , για την ασφάλεια.

Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι δεν επηρεάζουν όλα τα μέρη του αυτοκινήτου την ασφάλεια και, κατά συνέπεια, υπόκεινται σε έλεγχο. Ένα ξεχωριστό παράρτημα στους Τεχνικούς Κανονισμούς εξηγεί λεπτομερώς ποια εξαρτήματα και με ποιες μεθόδους πρέπει να ελέγχονται. Ο προφυλακτήρας, για παράδειγμα, πρέπει να ελεγχθεί σύμφωνα με τους κανόνες UNECE Νο. 26 και Νο. 42. Αλλά η δεξαμενή του πλυντηρίου αυτοκινήτων δεν ελέγχεται καθόλου. Γενικά, ρυθμίζεται η αγορά «μη γνήσιων» ανταλλακτικών και ανταλλακτικών. Ο προμηθευτής "μεταφορέας" γενικά εξαιρείται από πολλές διαδικασίες. Ό,τι αγοράζουμε σε καταστήματα ανταλλακτικών για επισκευές αυτοκινήτων είτε έχει περάσει τη διαδικασία πιστοποίησης είτε έχει «επιστολές άρνησης» που δηλώνουν ότι δεν χρειάζεται πιστοποίηση, με βάση τα πρότυπα των ισχυόντων τεχνικών κανονισμών.

Επισκευή

Δεν είναι μυστικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι κατά τη διάρκεια της «περιόδου λειτουργίας» ή, με απλά λόγια, από την παραλαβή πινακίδων κυκλοφορίας έως το τελευταίο ταξίδι στο συνεργείο αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο υπόκειται σε φυσική φθορά, μπορεί να καταστραφεί αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος ή για κάποιο άλλο λόγο απαιτούν επισκευές προκειμένου να ανακτηθούν. Ή ίσως ο ιδιοκτήτης απλά αποφάσισε, προκειμένου να «βελτιώσει τις ιδιότητες των καταναλωτών», να τοποθετήσει πατάκια στο εσωτερικό ή να αντικαταστήσει τους αμμοβολισμένους προβολείς με νέους. Αν και δεν είναι το «πρωτότυπο», διαθέτει πιστοποιητικό συμμόρφωσης και έχει περάσει το χωνευτήρι των δημοσιογραφικών δοκιμών. Ο ορισμός της επισκευής δεν είναι εύκολο να βρεθεί. Φαίνεται προφανές τι είναι, αλλά δεν υπάρχει ακριβής αποκωδικοποίηση. Ας απευθυνθούμε σε όσους γνωρίζουν τι είναι οι επισκευές - τις αγαπημένες μας ασφαλιστικές εταιρείες.

Με βάση τον ορισμό που λαμβάνεται από τις μεθοδολογικές συστάσεις για τη διενέργεια ανεξάρτητης τεχνικής εξέτασης οχήματος υπό υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου (N 001MR/SE): «επισκευή είναι ένα σύνολο εργασιών για τεχνικές επιπτώσεις σε ένα όχημα, που εκτελούνται όπως απαιτείται, για την εξάλειψη ζημιές, βλάβες και δυσλειτουργίες προκειμένου να αποκατασταθεί η απόδοσή του." Ο ίδιος ορισμός διακρίνει μεταξύ: «τρέχουσα επισκευή (αντικατάσταση ή αποκατάσταση ανταλλακτικών), μεσαία (μερική αποσυναρμολόγηση της συσκευής και αποκατάστασή της), μεγάλη (πλήρης αποσυναρμολόγηση της συσκευής με αντικατάσταση όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων).»

Επισκευή και ασφάλεια

Όταν πραγματοποιούν επισκευές, χρησιμοποιούν, μεταξύ άλλων, εξαρτήματα που τίθενται σε ελεύθερη κυκλοφορία ως ανταλλακτικά για οχήματα που χρησιμοποιούνται. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση «μη αυθεντικών» και «aftermarket» προϊόντων. Γι' αυτό οι απαιτήσεις ασφαλείας δεν ισχύουν μόνο για τα ίδια τα οχήματα στο δρόμο, αλλά και για τα εξαρτήματα από τα οποία αποτελούνται ή θα αποτελούνται μετά την επισκευή. Έτσι, σύμφωνα με το άρθρο 5 του ήδη αναφερθέντος ομοσπονδιακού νόμου «για την οδική ασφάλεια», η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας πραγματοποιείται μέσω, μεταξύ άλλων, υποχρεωτικής πιστοποίησης ή δήλωσης συμμόρφωσης οχημάτων, καθώς και δομικών στοιχείων, πρόσθετου εξοπλισμού, ανταλλακτικών και αξεσουάρ οχημάτων.

Για τον έλεγχο της ασφάλειας των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων πριν από τη θέση τους σε ελεύθερη κυκλοφορία, η Ενότητα 5 των Τεχνικών Κανονισμών παρέχει διαδικασίες για τον έλεγχο των εξαρτημάτων για συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας. Για όσους έχουν διαβάσει ως εδώ, συνιστώ να ζοριστείτε, να συγκεντρώσετε τη θέλησή σας, να κάνετε υπομονή και να μάθετε την αλήθεια!

Έτσι, η παράγραφος 81 ορίζει ότι: «Σκοπός της επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης είναι να πιστοποιηθεί ότι όλα τα κατασκευασμένα εξαρτήματα που ανήκουν στον τύπο που δηλώθηκε για επιβεβαίωση συμμόρφωσης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 20 των παρόντων τεχνικών κανονισμών». Με τη σειρά του, η παράγραφος 20 ορίζει ότι: «Τα εξαρτήματα που τίθενται σε κυκλοφορία ως ανταλλακτικά (ανταλλακτικά) για οχήματα σε χρήση, όταν τοποθετούνται σε ένα όχημα, δεν μειώνουν το επίπεδο ασφάλειάς του σε σχέση με το επίπεδο τη στιγμή που το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία" Λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της παραγράφου 20, μπορεί να σημειωθεί ότι ένα εξάρτημα που παράγεται ως ανταλλακτικό (ανταλλακτικό) πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας όταν εγκαθίσταται σε όχημα που τίθεται σε κυκλοφορία.

Είναι ενδιαφέρον, όταν οι υπάλληλοι της τεχνικής επίβλεψης λένε ότι χρειάζεται επιβεβαίωση και καταχώρηση της εγκατάστασης πιστοποιημένων εξαρτημάτων, τι εννοούν; Τι θέλουν να επιβεβαιώσουν;

Με βάση τους ορισμούς των τεχνικών κανονισμών, μπορεί να εξαχθεί μόνο ένα συμπέρασμα: η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος με άλλο δεν συνεπάγεται αλλαγή στο επίπεδο ασφάλειας του οχήματος στο σύνολό του, υπό την προϋπόθεση ότι οι ιδιότητες του εξαρτήματος επιβεβαιώνονται κατά τη διαδικασία πιστοποίησης .

Πιστοποιητικά και έγγραφα

Η παρουσία πιστοποιητικού που επιβεβαιώνει την ασφάλεια επιτρέπει στο εξάρτημα να χρησιμοποιείται χωρίς περιορισμούς από τα ενδιαφερόμενα μέρη - πωλητές, αγοραστές, κερδοσκόπους και όλους τους άλλους. Ωστόσο, ο τελικός καταναλωτής, ο αγοραστής, σύμφωνα με το νόμο για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, λαμβάνει ένα ανταλλακτικό, ανταλλακτικό όχι μόνο με ένα σύνολο ιδιοτήτων, αλλά και με ένα συγκεκριμένο σύνολο εγγράφων. Και δεν είναι μόνο πιστοποιητικά! Η νομοθεσία υποχρεώνει όχι μόνο να κυκλοφορεί στην ελεύθερη αγορά μόνο ασφαλή οχήματα και εξαρτήματα που έχουν περάσει τη διαδικασία επαλήθευσης σε περιπτώσεις που ορίζει ο νόμος, αλλά και να τους παρέχει πλήρεις πληροφορίες για το προϊόν.

Σύμφωνα με τον «Νόμο για την Προστασία των Δικαιωμάτων των Καταναλωτών», ο πωλητής υποχρεούται να μεταφέρει ένα προϊόν κατάλληλο για χρήση για τους αναφερόμενους σκοπούς, ασφαλές, με πιστοποιητικό συμμόρφωσης, καθώς και πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την πιστοποίηση του προϊόντος και , το πιο σημαντικό, τεχνική τεκμηρίωση, η οποία θα πρέπει να ορίζει τους κανόνες και τις προϋποθέσεις για την αποτελεσματική και ασφαλή χρήση του προϊόντος. Δηλαδή, οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας για εξαρτήματα αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση εξαρτημάτων

Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις από τον κατασκευαστή και τον πωλητή, τότε αντικατάσταση, δηλαδή εγκατάσταση ανταλλακτικού αντί εξαρτήματος παρόμοιου σκοπού, υπό την προϋπόθεση ότι η διαδικασία πιστοποίησης έχει ολοκληρωθεί επιτυχώς και εάν το εξάρτημα χρησιμοποιείται σύμφωνα με την εγκατάσταση και οδηγίες λειτουργίας, δεν συνιστά αλλαγή σχεδιασμού οχήματος, αφού δεν αλλάζει το επίπεδο ασφάλειας σε σχέση με συγκεκριμένο όχημα που τίθεται σε κυκλοφορία και, κατά συνέπεια, δεν επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

Στην πραγματικότητα, αυτό επιβεβαιώθηκε από τη NAMI στο πρόσωπο του B.V. Kisulenko, ο οποίος είναι Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της NAMI για τον Τεχνικό Κανονισμό. Απαντώντας σε αίτημα σχετικά με τη δυνατότητα εγκατάστασης μη εργοστασιακών εξαρτημάτων σε οχήματα σε λειτουργία, έγραψε ότι «όταν αποφασίζετε αν θα εγκαταστήσετε εξαρτήματα, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από την τεκμηρίωση που είναι διαθέσιμη σε αυτά. Εάν περιέχει πληροφορίες ότι τα καθορισμένα εξαρτήματα προορίζονται για εγκατάσταση στο όχημα που σας ενδιαφέρει, τότε δεν υπάρχει γεγονός ότι έχουν γίνει αλλαγές.»

Ασφάλεια και απελευθέρωση

Ας πάμε μισό βήμα πίσω. Θυμάστε ποια στιγμή θεωρείται η κυκλοφορία στην κυκλοφορία; Αυτό είναι σωστό: έκδοση PTS.

Έτσι, η ασφάλεια του σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου δεν λαμβάνεται υπόψη κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας από τον κατασκευαστή, αλλά κατά τη στιγμή της έκδοσης του τίτλου. Η ρήτρα είναι πολύ σημαντική για τους ιδιοκτήτες των οποίων τα αυτοκίνητα διέσχισαν τα σύνορα της Τελωνειακής Ένωσης και έλαβαν PTS (κυκλοφόρησαν στην επικράτεια της Τελωνειακής Ένωσης με όρους TR CU 018/2011) μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας στην επικράτεια άλλων κρατών.

Μια εντελώς κοινή κατάσταση, για παράδειγμα, για τις περιοχές της Άπω Ανατολής της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι η εισαγωγή αυτοκινήτων από τη δευτερογενή αγορά της Ιαπωνίας. Τέτοια αυτοκίνητα λαμβάνουν συχνά τίτλο χωρίς OTTS ή SBCTS!

Το γεγονός είναι ότι οι τελωνειακές αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθοδηγούνται από τον Τελωνειακό Κώδικα της Τελωνειακής Ένωσης και άλλα εσωτερικά έγγραφα. Ιδού το περιβόητο άρθρο 352: «Δεν εφαρμόζονται μέτρα μη δασμολογικής και τεχνικής ρύθμισης για εμπορεύματα προσωπικής χρήσης που μεταφέρονται πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα» και το άρθρο 351 που ορίζει ότι «όχημα για προσωπική χρήση - αυτοκίνητο, κινητήρας όχημα, ρυμουλκούμενο, ... , ιδιοκτησία ή κατοχή ιδιώτη που μετακινεί αυτά τα οχήματα πέρα ​​από τα τελωνειακά σύνορα αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς και όχι για τη μεταφορά προσώπων έναντι αμοιβής, βιομηχανική ή εμπορική μεταφορά αγαθών έναντι αμοιβής ή δωρεάν .»

Στο προηγούμενο άρθρο σχετικά με αυτό το θέμα, εξετάσαμε λεπτομερώς την κατάσταση και μιλήσαμε με εκπροσώπους ενός μεγάλου στούντιο συντονισμού. Η ουσία αυτής της συζήτησης μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: εάν τροποποιείτε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο, για να γίνουν νόμιμες οι τροποποιήσεις, πρέπει να υποβάλετε μια σειρά από αιτήσεις στην τροχαία και στη NAMI. Εάν επικοινωνήσετε με έναν οργανισμό που ασχολείται με τον συντονισμό, τότε σε περίπτωση πιθανής επικοινωνίας με την τροχαία, μπορεί να αρκεί να έχετε μαζί σας ένα πακέτο πιστοποιητικών, επειδή η διαδικασία εγγραφής αλλαγών δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί πλήρως και δεν καταλαβαίνουν όλα τα τμήματα της τροχαίας πώς να προχωρήσουν.

Οι ειδικοί του FSUE NAMI, όπου απευθυνθήκαμε για το παρακάτω σχόλιο, έχουν το δικό τους όραμα για την κατάσταση. Μιλώντας με τον διευθυντή του Κέντρου Τεχνικής Εμπειρογνωμοσύνης της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "NAMI" Andrei Vladimirovich Vasiliev, ξεκινήσαμε με γενικές ερωτήσεις και αποφασίσαμε να διευκρινίσουμε για άλλη μια φορά: ποια διαδικασία παρέχεται και ποια έγγραφα χρειάζονται εάν ένα άτομο πρόκειται να να τροποποιήσω ένα αυτοκίνητο παραγωγής; Και λάβαμε αναλυτικές οδηγίες, τις οποίες παρουσιάζουμε αναλυτικά.

Εγγραφή τροποποιήσεων οχημάτων. Σειρά ενέργειες του ιδιοκτήτη:

Λήψη προκαταρκτικής έκθεσης τεχνικής εξέτασης σχετικά με τη δυνατότητα και τη διαδικασία για αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος. Αυτή η γνώμη επιβεβαιώνει ότι η σχεδίαση ενός δεδομένου οχήματος μπορεί να υπόκειται σε κατάλληλες σχεδιαστικές αλλαγές και επιβάλλει συνθήκες υπό τις οποίες θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ασφαλείας και παρέχει επίσης συστάσεις για την επιλογή μιας παραγωγικής βάσης.

Για να λάβετε ένα προκαταρκτικό συμπέρασμα εξέτασης από το FSUE NAMI πρέπει να υποβληθεί:

• αίτηση για προκαταρκτική εξέταση·
• στοιχεία διαβατηρίου του ιδιοκτήτη (για ένα άτομο) ή όνομα και διεύθυνση του οργανισμού (για νομική οντότητα)·
• αντίγραφα εγγράφων για το όχημα (διαβατήριο, πιστοποιητικό εγγραφής).
• περιγραφή της προτεινόμενης αλλαγής στη σχεδίαση του οχήματος, αναφέροντας τα ονόματα (μάρκα, μοντέλο) των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που αντικαθίστανται και, εάν είναι απαραίτητο, του οχήματος.

Συμπλήρωση αίτησης στην τροχαία για την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχέδιο του οχήματος με την παροχή του αυτοκινήτου στην τροχαία για έλεγχο. Εάν η απόφαση της τροχαίας είναι θετική, μπορείτε να ξεκινήσετε τις εργασίες για την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχεδιασμό του οχήματος.

Εκτέλεση εργασιών για αλλαγές στη σχεδίαση λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις που ορίζονται στο πόρισμα της προκαταρκτικής τεχνικής εξέτασης. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ο οργανισμός που πραγματοποιεί τον επανεξοπλισμό εκδίδει δήλωση του όγκου και της ποιότητας της εργασίας που εκτελείται και αντίγραφο του πιστοποιητικού για τις υπηρεσίες.

Διενέργεια τεχνικού ελέγχου του οχήματος μετά από αλλαγές στη σχεδίαση σε διαπιστευμένα καταστήματα τεχνικού ελέγχου με λήψη διαγνωστικής κάρτας.

Λήψη πρωτοκόλλου τεχνικής εξέτασης του σχεδίου μετά από αλλαγές στο όχημα.

Για να αποκτήσετε ένα πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης του σχεδιασμού του οχήματος μετά την πραγματοποίηση αλλαγών στην Ομοσπονδιακή κρατική ενιαία επιχείρηση NAMI πρέπει να υποβληθεί:

• αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος με ψήφισμα από την τροχαία.
• αντίγραφο του εγγράφου για το όχημα (διαβατήριο, πιστοποιητικό εγγραφής)·
• αντίγραφο του εγγράφου για την αντικατασταθείσα μονάδα (PTS, συμφωνία αγοράς και πώλησης στο όνομα του ιδιοκτήτη του οχήματος)·
• δήλωση για το εύρος και την ποιότητα της εργασίας (συμπληρώνεται από την υπηρεσία που εκτέλεσε την εργασία) με τεχνική περιγραφή των αλλαγών που έγιναν και των χαρακτηριστικών του οχήματος μετά την πραγματοποίηση των αλλαγών·
• τεκμηρίωση που περιγράφει τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο (σκίτσα, φωτογραφίες, τεκμηρίωση σχεδιασμού κ.λπ.), πιστοποιητικά για μεταχειρισμένα εξαρτήματα·
• πιστοποιητικό για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων·
• διαγνωστική κάρτα μετά τη μετατροπή, καταχωρημένη στη βάση δεδομένων EAISTO.
• αντίγραφο της προκαταρκτικής έκθεσης εξέτασης·
• αυτοκίνητο για έλεγχο.

Λήψη από την τροχαία πιστοποιητικού συμμόρφωσης του σχεδιασμού του οχήματος με τις απαιτήσεις ασφαλείας (SCTS), με βάση τα έγγραφα που αναφέρονται στις παραγράφους 1-5.

Εισαγωγή δεδομένων για τον επανεξοπλισμό και τον αριθμό SKTS στα έγγραφα κυκλοφορίας του οχήματος (PTS και πιστοποιητικό ταξινόμησης).

Έχουμε, λοιπόν, το ίδιο σχήμα που έχει περιγραφεί περισσότερες από μία φορές στα μέσα ενημέρωσης, αλλά στην πραγματικότητα προκαλεί συχνά δυσκολίες - ακόμα και δηλωμένο έτσι, σε συγκεκριμένα σημεία, δεν φαίνεται απλό. Αλλά ακόμη και πέρα ​​από αυτό, παραμένουν μια σειρά από ερωτήματα, μερικά από τα οποία προσπαθήσαμε να διευκρινίσουμε στο FSUE NAMI.

Κ.: Τι διαδικασία προβλέπεται εάν ένα άτομο έχει ήδη αυτοκίνητο με τροποποιήσεις; Πώς μπορεί να τους νομιμοποιήσει;

Ν.: Κατά κανόνα, για ιδιοκτήτες που πραγματοποίησαν αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος πριν από την έναρξη ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), δηλαδή πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, η διαδικασία καταχώρισης αλλαγών είναι το ίδιο, σύμφωνα με τις παραγράφους 1-6, Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται αποσυναρμολόγηση του εγκατεστημένου εξοπλισμού.

Κ.: Υπάρχουν χαρακτηριστικές καταστάσεις - σε ποιες βγάζετε θετικό συμπέρασμα και σε ποιες αρνείστε; Για παράδειγμα, είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε έναν μεγαλύτερο κινητήρα; Πού είναι το όριο που σίγουρα δεν θα περάσουν οι ειδικοί σας; Και πώς καθορίζεται;

Ν.: Οι ειδικοί σίγουρα δεν θα χάσουν αλλαγές σχεδιασμού που επιδεινώνουν τις παραμέτρους ασφάλειας ή δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του TR CU 018/2011. Όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα, μπορούμε να πούμε ότι επιτρέπεται η εγκατάσταση του κινητήρα που παρέχεται από τον κατασκευαστή για αυτόν τον τύπο οχήματος. Μπορεί επίσης να εξεταστεί μια επιλογή με διαφορετικό κινητήρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς και η ροπή δεν μπορούν να υπερβαίνουν αυτές του στάνταρ κινητήρα κατά περισσότερο από 25%. Οι ειδικοί από το FSUE NAMI πραγματοποιούν τους κατάλληλους υπολογισμούς ή στέλνουν το όχημα για δοκιμή στο χώρο δοκιμών του αυτοκινήτου Dmitrov για να λάβουν ένα πρωτόκολλο.

Κ.: Τα αυτοκίνητα τροποποιούνται με πολύ διαφορετικούς τρόπους - εδώ είναι τα τζιπ με αναπνευστήρες και ηλεκτρικοί προφυλακτήρες, και οι αγώνες δρόμου με χαμηλωμένη ανάρτηση και μεγάλες ζάντες, και επιχειρηματίες που εγκατέστησαν υγραέριο στο Gazelle. Μπορούν όλοι αυτοί οι άνθρωποι απλώς να δείξουν πιστοποιητικά αστυνομικών της τροχαίας από κατασκευαστές εξαρτημάτων που περιγράφουν την εγκατάστασή τους σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο;

Ν.: Η παρουσία πιστοποιητικού επιβεβαιώνει μόνο την ασφάλεια του εξαρτήματος, αλλά όχι την ασφάλεια του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένο. Ως εκ τούτου, η διαδικασία καταχώρισης των αλλαγών που έγιναν στο σχέδιο για τέτοια οχήματα εξακολουθεί να είναι απαραίτητη.

Κ.: Και αν κάποιος παρουσιάσει ένα πιστοποιητικό στον αστυνομικό, το οποίο λέει ότι η εταιρεία εγκατάστασης δοκίμασε το αυτοκίνητο με τον προβλεπόμενο τρόπο (ας πούμε, στη NAMI), έλαβε πιστοποιητικό για το προϊόν και την τοποθέτησή του σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο;

Ν.: Υπάρχει μόνο μία επιλογή να μην επικοινωνήσετε με τα κέντρα που επεξεργάζονται τις αλλαγές - εάν ο κατασκευαστής του οχήματος ή ο επίσημος αντιπρόσωπός του στην επικράτεια της Τελωνειακής Ένωσης έχει πιστοποιήσει τα εξαρτήματα αυτού του τύπου οχήματος με τον προβλεπόμενο τρόπο και έχει λάβει OTTS.

Κ.: Πώς πιστεύετε ότι πρέπει να διαμορφωθεί τελικά το νομικό πεδίο γύρω από τους νέους τεχνικούς κανονισμούς και την εφαρμογή των διατάξεών τους στην πράξη; Πρέπει ο τίτλος του καθενός να δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει τροποποιηθεί; Ή μήπως απευθύνεται μόνο σε αυτούς που κατασκευάζουν και τοποθετούν στοιχεία συντονισμού ιδιωτικά;

Ν.: Όλες οι αλλαγές στο σχέδιο πρέπει να αντικατοπτρίζονται στα έγγραφα για το αυτοκίνητο.

Κ.: Γενικά το tuning είναι καλό πράγμα ή όχι; Οι ΗΠΑ καλωσορίζουν τις κατάλληλες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο; Ή θεωρείται ότι ένα αυτοκίνητο είναι στην καλύτερη του κατάσταση όταν είναι ακριβώς όπως προέρχεται από τον κατασκευαστή;

Ν.: Ο συντονισμός, που πραγματοποιείται με αίσθηση αναλογίας και πραγματικής αναγκαιότητας, μπορεί να είναι χρήσιμος για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ας κάνουμε μια σύντομη περίληψη των όσων ειπώθηκαν.

1. Οι ειδικοί από το FSUE «NAMI» σημειώνουν ότι η εργασία με εταιρείες που ασχολούνται με τον συντονισμό βασίζεται «σε κοινή βάση». Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι όσον αφορά την καταχώριση τροποποιήσεων, τα στούντιο συντονισμού εξομοιώνονται με ιδιώτες - και ως εκ τούτου υποχρεούνται να υποβάλουν οποιοδήποτε κατασκευασμένο αυτοκίνητο στο εργαστήριο NAMI και να λάβουν έναν «κουρδισμένο» τίτλο για αυτό. Η μόνη επιλογή για μια εταιρεία συντονισμού να μην καταχωρίσει κάθε τροποποιημένο αυτοκίνητο στη NAMI είναι να συντονιστεί με τον κατασκευαστή του οχήματος και να πραγματοποιήσει τη διαδικασία πιστοποίησης για τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται σε αυτόν τον τύπο, ακολουθούμενη από την απόκτηση έγκρισης τύπου οχήματος και τη διάθεση σε κυκλοφορία.
2. Μια εταιρεία συντονισμού μπορεί να μεταφέρει τη διαδικασία εγγραφής αλλαγών στο σχέδιο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και αυτός, με τη σειρά του, δεν μπορεί να πάει πουθενά, να φέρει μια στοίβα πιστοποιητικών στο ντουλαπάκι και, εάν είναι απαραίτητο, να τα παρουσιάσει στην τροχαία. Αλλά αυτή η προσέγγιση λειτουργεί (όχι πάντα, ωστόσο) μόνο επειδή ορισμένοι αστυνομικοί εξακολουθούν να μην γνωρίζουν ότι τυχόν τροποποιήσεις, ανεξάρτητα από το ποιος τις πραγματοποιεί, πρέπει να καταγράφονται στο PTS και όχι στο πιστοποιητικό.
3. Όλα τα είδη «ανταλλαγής» κινητήρων (ανταλλαγή, «αντικατάσταση» (Αγγλικά), όταν εγκαθίστανται μονάδες υψηλής απόδοσης σε αρχικά αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος), καθώς και σοβαρές τροποποιήσεις κινητήρα και άλλες σοβαρές παρεμβάσεις κινδυνεύουν για πάντα (τουλάχιστον για για μεγάλο χρονικό διάστημα) παραμένοντας εκτός νόμου. Ας εξηγήσουμε με ένα απλό παράδειγμα: εάν έχετε ένα Lada Granta Sport με βασική ισχύ κινητήρα 120 ίππων και μέσω τροποποίησης έχετε αυξήσει την ισχύ κατά περισσότερο από 30 ίππους. (περισσότερο από το ένα τέταρτο), τότε δεν μπορείτε να λάβετε την κατάλληλη ένδειξη στο PTS και να κινηθείτε νόμιμα στους δρόμους.

Έτσι φαίνεται η κατάσταση αυτή τη στιγμή. Ένα σκληρό «όχι» σε όσους τους αρέσει να «συλλέγουν φάρμα»; Η αρχή της παρακμής του tuning ως φαινόμενο; Ή μήπως η έναρξη νέων, πιο επαγγελματικών και ισορροπημένων κατευθύνσεων; Μέχρι στιγμής όλα τα σενάρια φαίνονται εξίσου πιθανά...

Είναι αδύνατο να κάνετε αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου χωρίς προηγούμενη άδεια από την τροχαία. Υπάρχει μια συγκεκριμένη κατηγορία οδηγών που βασίστηκαν στην τύχη, σε πολλούς από αυτούς επιβλήθηκε πρόστιμο και σε κάποιους πλήρωσαν με άδεια κυκλοφορίας ως τιμωρία. Το 2016, οι ελεγκτές συνέχισαν να τιμωρούν ανελέητα τους οδηγούς για αυθαιρεσίες. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία για την απόκτηση άδειας δεν είναι τόσο περίπλοκη, επομένως δεν θα είναι δύσκολη η διεξαγωγή της. Έχοντας εκπληρώσει τις νόμιμες απαιτήσεις, ο οδηγός θα οδηγεί στους δρόμους με ηρεμία.

Τι λέει η νομοθεσία για τη μετατροπή αυτοκινήτου;

Ο νόμος περιέχει πολλές αναφορές για την αδυναμία μη εξουσιοδοτημένης μετατροπής ενός αυτοκινήτου και τη λειτουργία του. Αυτό αναφέρεται στο:

• Ομοσπονδιακός Νόμος «Για την Οδική Ασφάλεια» Αρ. 196.
• τεχνικοί κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011 (18/2015)·
• στην παράγραφο 7.18 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας.

Αυτοί είναι οι βασικοί νόμοι. Λάβετε υπόψη ότι εάν το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί αλλά δεν κυκλοφορεί στους δρόμους, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να επιβάλει πρόστιμο. Ας εξετάσουμε την ακόλουθη περίπτωση: ένας προφυλακτήρας αυτοκινήτου τοποθετείται ανεξάρτητα σε ένα αυτοκίνητο και ο οδηγός πιστεύει ότι είναι απολύτως νόμιμο χωρίς άδεια. Αυτό είναι λάθος. Ένα τέτοιο "kanguryatnik" μπορεί να είναι νόμιμο μόνο εάν εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο και το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με αυτή τη μορφή.

Τι σημαίνει επανεξοπλισμός αυτοκινήτου;

Ίσως η πιο βασική ερώτηση που θα έδειχνε στους λάτρεις του αυτοκινήτου ποιες καινοτομίες δεν μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς προκαταρκτική εξέταση. Μερικές φορές αυτό είναι το ερώτημα που προκαλεί διαμάχη. Οι σύνθετοι όροι δεν είναι ξεκάθαροι σε όλους. Οι κύριες αλλαγές που θα απαιτήσουν εξέταση εκ των προτέρων:

• αλλαγή κινητήρα?
• αλλαγή του τύπου αμαξώματος του αυτοκινήτου.
• οποιαδήποτε αλλαγή στα φωτιστικά.
• αλλαγή του συστήματος καυσίμου.
• αλλαγή των θέσεων στην καμπίνα.
• επανεξοπλισμός για τη μείωση/αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου ή των διαστάσεων του.
• τροποποίηση του συστήματος διεύθυνσης και πέδησης.

Αλλαγή χρώματος και αερογράφο

Αναμφίβολα, το airbrushing είναι πολύ δημοφιλές. Η αλλαγή του χρώματος ενός αυτοκινήτου είναι μια σπάνια επιθυμία, αλλά η εφαρμογή εικόνων είναι το όνειρο ενός τεράστιου αριθμού νέων και προοδευτικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό θεωρείται αλλαγή και απαιτεί εγγραφή στην τροχαία, αν και υπάρχουν αποχρώσεις σε αυτόν τον κανόνα. Σημειώστε ότι η ερώτηση αφορά την εγγραφή αλλαγών και όχι την επιτυχία σε εξετάσεις.

1. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έπρεπε να βαφτεί ξανά στο ίδιο χρώμα ή ένα που διαφέρει ελαφρώς όπως πριν μετά από ένα ατύχημα - αυτό δεν απαιτεί άδεια από τις αρχές, αλλά μόνο επιθεώρηση εντός 5 ημερών μετά τη βαφή.
2. Το airbrushing επίσης δεν απαιτεί ειδική άδεια· μετά την εφαρμογή του, επικοινωνήστε με την τροχαία.

Στη Ρωσία δεν υπάρχει τρέχων κανονισμός για το μέγεθος των σχεδίων στα αυτοκίνητα, επομένως όλες οι αλλαγές καταγράφονται. Υπάρχει ένας κανόνας βάσει του οποίου απαγορεύεται η απεικόνιση σε ένα αυτοκίνητο:

• προσβολές?
• φασιστικά σύμβολα?
• στοιχεία που επαναλαμβάνουν τις σημάνσεις των ειδικών υπηρεσιών·
• στοιχεία βίας και πορνογραφίας κ.λπ.

Δεν χρειάζεται να εγκρίνετε εκ των προτέρων το σχέδιο. Η πινακίδα με τον κωδικό VIN πρέπει να αφαιρεθεί πριν από τη βαφή ή, εάν ο αριθμός είναι σφραγισμένος στο σώμα, αυτό το μέρος δεν πρέπει να βαφτεί.

Αλλαγή δεξαμενής καυσίμου

Για εκείνους για τους οποίους το ταξίδι είναι μέρος της ζωής, ένα διευρυμένο ντεπόζιτο είναι απαραίτητο. Και πριν το εγκαταστήσετε, ξαφνικά αναρωτιέστε αν είναι απαραίτητο να ειδοποιήσετε την τροχαία για αυτό; Η δεύτερη δυσκολία αφορά την επιλογή της ίδιας της δεξαμενής και υπάρχουν δύο επιλογές:

• σπιτικό;
• ειδικό εργοστάσιο.

Ανάλογα με το κόστος, συχνά κερδίζει η πρώτη επιλογή. Και πολλοί άνθρωποι το εγκαθιστούν, ξεχνώντας εντελώς τους κανόνες ασφαλείας.

Σημείωση! Όλες οι δεξαμενές καυσίμων στα αυτοκίνητα πρέπει να είναι πιστοποιημένες!

Επιπλέον, μπορεί να επηρεάσει τη μετατόπιση της μάζας του οχήματος, από το οποίο συμπεραίνουμε: είναι αδύνατο να αλλάξει ο σχεδιασμός του χωρίς προηγούμενη άδεια.

Σπόιλερ, κιτ αμαξώματος και ρύθμιση προφυλακτήρα

Όλες αυτές οι αλλαγές υπόκεινται σε προηγούμενη έγκριση από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.. Ένας επιθεωρητής κυκλοφορίας μπορεί εύκολα να καθορίσει τον συντονισμό ενός αυτοκινήτου με το μάτι και να εκδώσει πρόστιμο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι αυτά τα αυτοκίνητα, καθώς και αυτά που έχουν φιμέ, που σταματούν συχνότερα στους δρόμους.

Ένας απλός έλεγχος θα δείξει ότι αυτός ο τύπος προφυλακτήρα δεν είναι καταχωρημένος και η τιμωρία μπορεί να είναι αρκετά αυστηρή.

Τοποθέτηση κοτσαδόρου

Για όσους δεν γνωρίζουν, να σας πούμε ότι κάποιοι κοτσαδόροι ζυγίζουν αρκετές δεκάδες κιλά, αφού πολλοί πολίτες πιστεύουν ότι ο κοτσαδόρος είναι μια απλή συσκευή και δεν έχει καμία επίδραση στο αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης με μια συγκεκριμένη μορφή. Όλες αυτές οι αποχρώσεις παρατίθενται στα έγγραφα. Εάν το αυτοκίνητο δεν είχε αρχικά κοτσαδόρο, αλλά αποφασίσατε να τον εγκαταστήσετε, επικοινωνήστε με την τροχαία και πραγματοποιήστε μια εξέταση.

Αλλαγή διαμέτρου ζαντών

Αυτή η ερώτηση, ίσως, δεν προκαλεί ποτέ διαμάχη. Ναι, οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου αποκτούν καλή σταθερότητα, αλλά η αλλαγή τους χωρίς άδεια απαγορεύεται από το νόμο. Πρώτα πρέπει να περάσετε από μια ειδική διαδικασία, την οποία θα περιγράψουμε παρακάτω. Αυτό είναι σημαντικό, γιατί η οδική ασφάλεια εξαρτάται άμεσα από αυτό.

Εγκατάσταση HBO

Από το 2015, ο εξοπλισμός αερίου έχει εγκατασταθεί σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης. Προηγουμένως, όσοι το αντιμετώπισαν κατέγραφαν τον εξοπλισμό στην τροχαία σύμφωνα με τα πιστοποιητικά των εγκαταστατών. Τώρα όλα γίνονται σύμφωνα με δύο κανόνες της ΕΟΚ:

• №110;

Ας κάνουμε μια επιφύλαξη ότι η διαδικασία δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί στην απαιτούμενη μορφή. Λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν σήμερα πώς θα μοιάζει τελικά, αλλά η διαδικασία για να περάσει μια εξέταση στην τροχαία είναι υποχρεωτική.

Διαδικασία καταχώρισης αλλαγών στο σχέδιο

Η ίδια η διαδικασία εγγραφής αλλαγών ενδιαφέρει όλους, χωρίς εξαίρεση, που θέλουν να κάνουν συντονισμό, αλλά αμφιβάλλουν αν αξίζει τον κόπο. Θα μιλήσουμε συγκεκριμένα για την εξέταση, αφού η καταγραφή αλλαγών επί της ουσίας δεν φαίνεται δύσκολη.

Έτσι, η διαδικασία χωρίζεται σε δύο σοβαρά στάδια:

1. προκαταρκτική εξέταση από την τροχαία.
2. εξέταση μετά την πραγματοποίηση αλλαγών και αξιολόγηση ασφάλειας.

Αφού περάσει το δεύτερο στάδιο, οι αρχές εκδίδουν πιστοποιητικό. Και, κατά συνέπεια, μπορεί να εκδοθεί μόνο βάσει πρωτοκόλλου τεχνικής εξέτασης που έχει συνταχθεί σε σχέση με αυτοκίνητο ταξινομημένο στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας.

Θα αναλύσουμε και τα δύο στάδια λεπτομερώς και θα περιγράψουμε τη διαδικασία για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λοιπόν, πρώτο στάδιο:

1. Αρχικά, πρέπει να πάτε στην τροχαία και να συμπληρώσετε μια αίτηση εκεί για προκαταρκτική εξέταση του σχεδιασμού του οχήματος, για την οποία συμπληρώνεται μια αίτηση.
2. Τα έγγραφα από τη λίστα (παρατίθενται παρακάτω) υποβάλλονται στο παράθυρο.
3. Μετά την καθορισμένη περίοδο, η τροχαία θα εκδώσει απόφαση σχετικά με τη δυνατότητα πραγματοποίησης αλλαγών.

Εάν η απόφαση είναι θετική, μπορούν να γίνουν αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Αν όχι, τότε το θέμα μπορεί να αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη και να εγκαταλειφθεί το σχέδιο.

Για να ολοκληρώσετε το πρώτο στάδιο, δεν χρειάζεται να προσκομίσετε αυτοκίνητο, αλλά μόνο μια λίστα εγγράφων:

• αίτηση σε ειδικό έντυπο (εκδίδεται επί τόπου).
• PTS (αντίγραφα πρέπει να γίνονται και στις δύο πλευρές).
• έγγραφα σχετικά με τον τύπο του εξοπλισμού που εγκαθίσταται (συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης πριν και μετά).
• άδεια κυκλοφορίας οχήματος.

Το δεύτερο στάδιο ξεκινά με τη μετατροπή του αυτοκινήτου. Αυτό πρέπει να γίνει σε εξειδικευμένο κέντρο, όπου θα εκδώσουν αντίγραφα βεβαιώσεων και αίτηση δήλωσης. Τα επόμενα βήματα είναι:

• το αυτοκίνητο οδηγείται σε τεχνικό έλεγχο, όπου γίνεται έλεγχος ασφαλείας και εκδίδεται διαγνωστική κάρτα.
• τώρα η τροχαία διενεργεί τεχνική εξέταση.
• Με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης εκδίδεται πιστοποιητικό.

Για εξέταση θα πρέπει επίσης να προσκομίσετε:

• διαγνωστική κάρτα?
• δήλωση;
• αντίγραφα των πιστοποιητικών των εγκατεστημένων μονάδων και των εγγράφων για αυτές, συμπεριλαμβανομένων των συμφωνιών αγοράς·
• φωτογραφίες της δουλειάς και το αποτέλεσμα.
• αίτηση και απόφαση της προκαταρκτικής εξέτασης.

Τέλος εγγραφής

Η τιμή εξαρτάται από την ποσότητα της εργασίας. Η πραγματοποίηση αλλαγών είναι ακριβή. Επιπλέον, θα πρέπει να πληρώσετε το κόστος του τεχνικού ελέγχου. Ακολουθούν ορισμένες τιμές που μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την περιοχή:

• πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης - από 5.000 ρούβλια.
• τεχνογνωσία για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου - από 4.000 ρούβλια.
• αντικατάσταση κινητήρα - από 6.000 ρούβλια.
• αντικατάσταση εξοπλισμού καυσίμων - από 5.000 ρούβλια.

Πρόστιμο για μη εξουσιοδοτημένη μετατροπή

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φοβούνται όχι τόσο το πρόστιμο όσο την ακύρωση της ταξινόμησης του αυτοκινήτου τους, η οποία έχει γίνει πραγματικότητα. Εγώ ο ίδιος Το πρόστιμο για μια τέτοια διοικητική παράβαση δεν είναι μεγάλο - 500 ρούβλια. Αλλά για μια πιο σοβαρή τιμωρία, ο επιθεωρητής θα πρέπει να αποδείξει ότι οι αλλαγές είναι παράνομες.

Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό στο δρόμο. Ωστόσο, εάν αυτή τη στιγμή διενεργούνταν επιδρομή για τον εντοπισμό τέτοιων οχημάτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε από επιθεωρητή, σίγουρα θα τιμωρήσει τον οδηγό, αν και αυτό δεν θα θεωρηθεί νόμιμο. Σύμφωνα με το νόμο, έχει δικαίωμα μόνο να βγάλει πρόστιμο, τίποτα παραπάνω.

Να θυμάστε ότι η οδήγηση χωρίς να καταχωρίσετε αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι πρωτίστως επικίνδυνη. Ισορροπήστε τους κινδύνους για τη ζωή και την υγεία με τις επιθυμίες σας.