Το κύριο πλεονέκτημα του κανό μεταξύ των Ινδών. Αυτοκατασκευασμένο κανό κωπηλασίας με κινητήρα

(βάρκες) διαφορετικών εθνών. Χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η μέθοδος κωπηλασίας - πραγματοποιείται με ένα κουπί μονής λεπίδας σε σχήμα φτυαριού, το οποίο επίσης εκτελεί τροχοδρόμηση περιστρέφοντας το κουπί στο νερό και αλλάζοντας την τροχιά του στο τέλος της διαδρομής. Οι κωπηλάτες σε ένα κανό κάθονται στο κάτω μέρος του σκάφους ή σε παγκάκια. Το παλαιότερο κανό πιρόγα στον κόσμο από το Pesse χρονολογείται από τον αι. 8000 π.Χ μι. και ανακαλύφθηκε στην Ολλανδία.

Κανό Ινδιάνων της Βόρειας Αμερικής

Ο όρος «κανό» χρησιμοποιείται συχνά στο σκάφος και ειδικά στα σκάφη πλαισίου των Ινδιάνων της Βόρειας Αμερικής. Τα πιο διάσημα είναι τα σκάφη πλαισίου που καλύπτονται με φλοιό σημύδας. Αν και ορισμένες φυλές τα έφτιαχναν χρησιμοποιώντας φτελιά, αγριόχορτο, λαυρόξυλο, έλατο ή φλοιό δέρματος. Τα κανό διαφορετικών φυλών διέφεραν επίσης ως προς το περίγραμμα και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους.

Επί του παρόντος, αυτά τα σκάφη είναι δημοφιλή σε όλο τον κόσμο. Πιο συχνά όμως, διατηρώντας το παραδοσιακό σχήμα, κατασκευάζονται με σύγχρονα υλικά. Είναι επενδυμένα με ξύλινες σανίδες, κόντρα πλακέ, ειδικό ύφασμα ή συνθετική μεμβράνη. Υπάρχουν κανό κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο ή πλαστικό. Υπάρχουν ακόμη και φουσκωτά κανό.

Αθλητικά και τουριστικά κανό

Τα αθλητικά κανό για αγώνες κωπηλασίας σε λείο νερό χαρακτηρίζονται από αυξημένες απαιτήσεις απόδοσης, επομένως είναι κατασκευασμένα από γυαλισμένο κόντρα πλακέ (το καλύτερο υλικό είναι ανθρακονήματα (άνθρακας), μαόνι ή πλαστικό. Οι κανόνες περιορίζουν το μήκος, το βάρος και το σχήμα των σκαφών. Το μέγιστο μήκος για τα μονά είναι 520 cm, το ελάχιστο βάρος - 16 kg· για τα δύο κανό - 720 cm και 20 kg, αντίστοιχα· για τα τέσσερα κανό 900 cm 30 kg για τα επτά κανό - 1100 cm και 50 kg, αντίστοιχα (αγώνες σε επτά κανό δεν έχουν πραγματοποιηθεί από το 1979· το πλάτος δεν έχει ρυθμιστεί από το 2001. Οι διαμήκεις γραμμές της γάστρας και η διατομή των αθλητικών κανό πρέπει να είναι κυρτές και συνεχείς. Ο αριθμός των κωπηλατών στα αθλητικά κανό ποικίλλει από ένα σε επτά, κωπηλασία ενώ στέκεται στο ένα γόνατο.

Για μονοήμερο ράφτινγκ σε ποταμούς λευκού νερού, χρησιμοποιούνται ισχυρότερα και πιο κοντά ανοιχτά κανό, «μονά» και «διπλά», κατασκευασμένα από βαριά σύνθετα υλικά, συνήθως εξοπλισμένα με φουσκωτούς σάκους στην πλώρη και την πρύμνη για να αντικαταστήσουν το νερό σε περίπτωση βάρκα ανατρέπεται. Τέτοια κανό, χάρη στον ειδικό σχεδιασμό της γάστρας, διακρίνονται από αυξημένη ευελιξία, αλλά μικρότερη σταθερότητα από τα μοντέλα πεζοπορίας που έχουν σχεδιαστεί για πιο ήρεμα νερά. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται κλειστά κανό ενός ατόμου για τέτοιου είδους ράφτινγκ, που συχνά μετατρέπονται από καγιάκ τοποθετώντας ένα ειδικό κάθισμα και ιμάντες για τη στερέωση των ποδιών.

δείτε επίσης

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Κανό"

Σημειώσεις

Πηγές

• Κανό- άρθρο από τη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια.

Συνδέσεις

Απόσπασμα που περιγράφει το κανό

Όταν η Άννα Μιχαήλοβνα έφυγε με τον γιο της για να επισκεφτεί τον Κόμη Κίριλ Βλαντιμίροβιτς Μπεζούχι, η κόμισσα Ροστόβα κάθισε μόνη της για πολλή ώρα, βάζοντας ένα μαντήλι στα μάτια της. Τελικά, τηλεφώνησε.
«Τι λες, καλή μου», είπε θυμωμένη στο κορίτσι, που έκανε τον εαυτό της να περιμένει για αρκετά λεπτά. – Δεν θέλετε να υπηρετήσετε, ή τι; Οπότε θα βρω ένα μέρος για σένα.

Το οποίο επίσης εκτελεί τροχοδρόμηση γυρίζοντας το κουπί στο νερό και αλλάζοντας την τροχιά του στο τέλος του κτύπημα. Οι κωπηλάτες σε ένα κανό κάθονται στο κάτω μέρος του σκάφους ή σε παγκάκια. Το παλαιότερο κανό πιρόγα στον κόσμο από το Pesse χρονολογείται από τον αι. 8000 π.Χ μι. και ανακαλύφθηκε στην Ολλανδία.

Κανό Ινδιάνων της Βόρειας Αμερικής

Ο όρος «κανό» χρησιμοποιείται συχνά στο σκάφος και ειδικά στα σκάφη πλαισίου των Ινδιάνων της Βόρειας Αμερικής. Τα πιο διάσημα είναι τα σκάφη πλαισίου που καλύπτονται με φλοιό σημύδας. Αν και ορισμένες φυλές τα έφτιαχναν χρησιμοποιώντας φτελιά, αγριόχορτο, λαυρόξυλο, έλατο ή φλοιό δέρματος. Τα κανό διαφορετικών φυλών διέφεραν επίσης ως προς το περίγραμμα και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους.

Επί του παρόντος, αυτά τα σκάφη είναι δημοφιλή σε όλο τον κόσμο. Πιο συχνά όμως, διατηρώντας το παραδοσιακό σχήμα, κατασκευάζονται με σύγχρονα υλικά. Είναι επενδυμένα με ξύλινες σανίδες, κόντρα πλακέ, ειδικό ύφασμα ή συνθετική μεμβράνη. Υπάρχουν κανό κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο ή πλαστικό. Υπάρχουν ακόμη και φουσκωτά κανό.

Αθλητικά και τουριστικά κανό

Τα αθλητικά κανό για αγώνες κωπηλασίας σε λείο νερό χαρακτηρίζονται από αυξημένες απαιτήσεις απόδοσης, επομένως είναι κατασκευασμένα από γυαλισμένο κόντρα πλακέ (το καλύτερο υλικό είναι ανθρακονήματα (άνθρακας), μαόνι ή πλαστικό. Οι κανόνες περιορίζουν το μήκος, το βάρος και το σχήμα των σκαφών. Το μέγιστο μήκος για τα μονά είναι 520 cm, το ελάχιστο βάρος - 16 kg· για τα δύο κανό - 720 cm και 20 kg, αντίστοιχα· για τα τέσσερα κανό 900 cm 30 kg για τα επτά κανό - 1100 cm και 50 kg, αντίστοιχα (αγώνες σε επτά κανό δεν έχουν πραγματοποιηθεί από το 1979· το πλάτος δεν έχει ρυθμιστεί από το 2001. Οι διαμήκεις γραμμές της γάστρας και η διατομή των αθλητικών κανό πρέπει να είναι κυρτές και συνεχείς. Ο αριθμός των κωπηλατών στα αθλητικά κανό ποικίλλει από ένα σε επτά, κωπηλασία ενώ στέκεται στο ένα γόνατο.

Σφάλμα δημιουργίας μικρογραφίας: Το αρχείο δεν βρέθηκε

Κανό σε πολυήμερη εκδρομή

Ένα τυπικό διπλό τουριστικό κανό μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει 3-4 σακίδια πλάτης, συνολικού βάρους 50-100 κιλών ή περισσότερο, και, εάν το επιθυμείτε, ένα παιδί (ή σκύλο) πριν από την εφηβεία, γεγονός που καθιστά αυτά τα σκάφη κατάλληλα για πολυήμερες οικογενειακά ταξίδια κατά μήκος ποταμών και λιμνών.

Εάν είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε από τη μια λίμνη στην άλλη ή να ξεπεράσετε ανυπέρβλητα εμπόδια στο ποτάμι, ένα ανοιχτό κανό, σε αντίθεση με ένα καγιάκ, μπορεί εύκολα να μεταφερθεί (ανάποδα) στους ώμους ενός ατόμου.

Για μονοήμερο ράφτινγκ σε ποταμούς λευκού νερού, χρησιμοποιούνται ισχυρότερα και πιο κοντά ανοιχτά κανό, «μονά» και «διπλά», κατασκευασμένα από βαριά σύνθετα υλικά, συνήθως εξοπλισμένα με φουσκωτούς σάκους στην πλώρη και την πρύμνη για να αντικαταστήσουν το νερό σε περίπτωση βάρκα ανατρέπεται. Τέτοια κανό, χάρη στον ειδικό σχεδιασμό της γάστρας, διακρίνονται από αυξημένη ευελιξία, αλλά μικρότερη σταθερότητα από τα μοντέλα πεζοπορίας που έχουν σχεδιαστεί για πιο ήρεμα νερά. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται κλειστά κανό ενός ατόμου για τέτοιου είδους ράφτινγκ, που συχνά μετατρέπονται από καγιάκ τοποθετώντας ένα ειδικό κάθισμα και ιμάντες για τη στερέωση των ποδιών.

δείτε επίσης

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Κανό"

Σημειώσεις

Πηγές

• Κανό- άρθρο από τη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια.

Συνδέσεις

Απόσπασμα που περιγράφει το κανό

Από όσο θυμάμαι, πάντα με ελκύει η δίψα των ανθρώπων για ζωή και η ικανότητα να βρίσκουν χαρά ακόμα και στις πιο απελπιστικές ή θλιβερές καταστάσεις της ζωής. Είναι πιο εύκολο να πεις - πάντα αγαπούσα τους ανθρώπους με «δυνατό μυαλό». Ένα πραγματικό παράδειγμα «επιβίωσης» για μένα εκείνη την εποχή ήταν ο νεαρός γείτονάς μας, η Leocadia. Η εντυπωσιακή παιδική μου ψυχή έμεινε έκπληκτη από το θάρρος της και την πραγματικά αδήριτη επιθυμία της να ζήσει. Η Leocadia ήταν το φωτεινό μου είδωλο και το υψηλότερο παράδειγμα του πόσο ψηλά μπορεί ένας άνθρωπος να υψωθεί πάνω από οποιαδήποτε σωματική ασθένεια, χωρίς να επιτρέψει σε αυτή την ασθένεια να καταστρέψει ούτε την προσωπικότητά του ούτε τη ζωή του...
Ορισμένες ασθένειες είναι ιάσιμες και χρειάζεστε απλώς υπομονή για να περιμένετε να συμβεί επιτέλους αυτό. Η ασθένειά της ήταν μαζί της για το υπόλοιπο της ζωής της και, δυστυχώς, αυτή η θαρραλέα νεαρή γυναίκα δεν είχε καμία ελπίδα να γίνει ποτέ ένας κανονικός άνθρωπος.
Η μοίρα, η κοροϊδεύτρια, της φέρθηκε πολύ σκληρά. Όταν η Leocadia ήταν ακόμα ένα πολύ μικρό αλλά απολύτως φυσιολογικό κορίτσι, ήταν «τυχερή» που έπεσε από μερικά πέτρινα σκαλοπάτια και έβλαψε σοβαρά τη σπονδυλική στήλη και το στέρνο της. Στην αρχή, οι γιατροί δεν ήταν καν σίγουροι αν θα μπορούσε ποτέ να περπατήσει. Όμως, μετά από αρκετό καιρό, αυτό το δυνατό, χαρούμενο κορίτσι κατάφερε ακόμα, χάρη στην αποφασιστικότητα και την επιμονή της, να σηκωθεί από το κρεβάτι του νοσοκομείου και αργά αλλά σταθερά να αρχίσει να κάνει ξανά τα «πρώτα της βήματα»...

Πρώτα, λίγα λόγια για τον εαυτό μου και για το τι με ώθησε να ξεκινήσω να κατασκευάζω το πρώτο μου σκάφος. Το πάθος για το κυνήγι και το ψάρεμα, καθώς και η «υπέροχη εξυπηρέτηση» τυπική των περισσότερων κυνηγετικών βάσεων, αργά ή γρήγορα αρχίζει να σας ωθεί στην ιδέα να αποκτήσετε το δικό σας σκάφος. Αυτό συνέβη το 1986. Δεδομένου ότι ζούσα μόνιμα στο Κισινάου και πήγα για κυνήγι στην Ουκρανία, στον Δούναβη Plavni, πάρθηκε αμέσως η απόφαση να αναζητήσω ένα σκάφος σχεδιασμένο να μεταφέρεται με επιβατικό αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, αυτή η απαίτηση ικανοποιούνταν μόνο από λαστιχένια σκάφη (τα οποία απορρίφθηκαν αμέσως, καθώς σε συνθήκες πυκνής κατάφυτης δεξαμενής η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει τα 1-2 χρόνια, για να μην αναφέρουμε τη δυσκολία διέλευσης μεγάλων αποστάσεων), το κανό Taimyr (όπου παρήχθη τότε, αλλά δεν τα είχε δει κανείς στη Μολδαβία), καθώς και τα σκάφη από χαρτόνι Romantika (δεν ξέρω γιατί, αλλά προσωπικά δεν μου αρέσουν πολύ). Μια άλλη απαίτηση για το σκάφος ήταν η δυνατότητα χρήσης εξωλέμβιου κινητήρα, καθώς ήταν απαραίτητο να γίνουν αρκετά μεγάλα ταξίδια για αναζήτηση των καλύτερων σημείων κυνηγιού. Εκείνη την εποχή είχα ήδη κάποια εμπειρία από τη χρήση του κινητήρα Salyut, η οποία εξακολουθεί να με ικανοποιεί πλήρως.

Έτσι ο «πελάτης ήταν ώριμος» και ξεκίνησε η αναζήτηση κατάλληλου έργου για κατασκευή. Κοίταξα όλα τα αρχεία του KiYa και του Model Designer, αλλά και πάλι δεν μπόρεσα να βρω κάτι συγκεκριμένο. Το άρθρο σχετικά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κανό Taimyr προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Αποφασίστηκε να ληφθεί ως βάση για το μελλοντικό σκάφος. Επειδή τα σχέδια που ανέπτυξα δεν έχουν διατηρηθεί, θα παράσχω όλη την πρωτότυπη τεκμηρίωση που χρησιμοποίησα κατά την κατασκευή, παρέχοντάς της τα κατάλληλα σχόλια.

Παρακάτω ακολουθεί το κείμενο από άρθρο για το κανό Taimyr (με συντομογραφίες).

Περιγραφή του κανό "Taimyr"

Στις σελίδες του «Boats and Yachts» έχουν δημοσιευθεί περισσότερες από μία φορές άρθρα σχετικά με το σύγχρονο σκάφος με κανό κωπηλασίας, το οποίο ήρθε στον αιώνα μας από την εποχή του αποικισμού της Βόρειας Αμερικής (βλ., για παράδειγμα, «KYa» Νο. 69). Οι Ευρωπαίοι έμαθαν για τα πλεονεκτήματα των κανό από τα μυθιστορήματα του Fenimore Cooper. Το σκάφος είναι εύκολο στη μετακίνηση, ευέλικτο, μπορεί να μεταφερθεί με το χέρι, να κατέβει στο νερό από μια απότομη όχθη ή να μεταφερθεί στην οροφή ενός μικρού αυτοκινήτου. Το κανό έχει μεγάλη μεταφορική ικανότητα, βολικό για την εκφόρτωση και τη φόρτωση αποσκευών και την τοποθέτησή τους. Με αυτό το σκάφος μπορείτε να περιηγηθείτε στις πιο στενές λιμνούλες με καλάμια. Επί του παρόντος, τα κανό παράγονται στο εξωτερικό σε μεγάλες σειρές, δεκάδες χιλιάδες ετησίως, και η παραγωγή τους, που μέχρι πρόσφατα ήταν αποκλειστικά αμερικανική και καναδική, διανέμεται ευρέως σε ευρωπαϊκές χώρες: Γερμανία, Σουηδία, Φινλανδία, Γαλλία κ.λπ.

Λαμβάνοντας υπόψη τη γενική τάση στην παγκόσμια αγορά για σκάφη κωπηλασίας αναψυχής, καθώς και την ανάγκη της εγχώριας αγοράς για ένα σκάφος κωπηλασίας πολλαπλών χρήσεων, το 1980 το Neptune Central Design Bureau άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός πρωτοτύπου του κανό Taimyr με μια γάστρα από υαλοβάμβακα. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1981. Το "Taimyr" πέρασε με επιτυχία τις προκαταρκτικές δοκιμές και τις δοκιμές από τη διατμηματική επιτροπή: το κανό όχι μόνο έγινε δεκτό για μαζική παραγωγή, αλλά προτάθηκε επίσης για πιστοποίηση στην υψηλότερη κατηγορία ποιότητας. Το δείγμα παραδόθηκε στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου Zhiguli από τη Μόσχα, πρώτα στο Pärnu (για τον διαγωνισμό All-Union για το βραβείο Boats and Yachts) και στη συνέχεια στο Λένινγκραντ. Τα συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου με το σκάφος ήταν περίπου 1500 χλμ.

Για να αυξηθεί η ασφάλεια της πλοήγησης για άτομα που δεν έχουν εμπειρία στη λειτουργία τέτοιων σκαφών, το πλάτος του Taimyr - 1,0 m - υιοθετήθηκε να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε σύγκριση με τα ξένα ανάλογα (0,8-0,9 m). Αυτό μείωσε κάπως την απόδοση του σκάφους, αλλά τα τελευταία χρόνια, τα κανό που αυξήθηκαν στα 1,0-1,12 m σε πλάτος έχουν αρχίσει να εμφανίζονται όλο και περισσότερο μεταξύ των ξένων σχεδίων. Αυτά τα κανό διαφημίζονται ως τα πιο ασφαλή και προορίζονται για χρήση από ψαράδες και κυνηγούς, καθώς και για οικογενειακές τουριστικές εκδρομές.

Το μήκος του κανό περιορίζεται στα 4,5 μέτρα, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες μεταφοράς του σκάφους στο επάνω πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου. Αυτό το μήκος επιτρέπει σε τρία άτομα να χωρέσουν άνετα στο σκάφος.

Η χωρητικότητα του κανό είναι 250 κιλά, συμπεριλαμβανομένου του βάρους τριών ατόμων και των αποσκευών (25 κιλά). Σε αυτό το σκάφος, οι κωπηλάτες κάθονται στραμμένοι προς τα εμπρός σε δοχεία πρύμνης και πλώρης, διαμορφωμένα ενσωματωμένα στο κατάστρωμα. Παρέχεται αφαιρούμενο κάνιστρο για τον τρίτο επιβάτη. Η θέση καθισμάτων των κωπηλατών στο κανό Taimyr είναι βαθύτερη από ότι στα ξένα κανό. αύξηση της σταθερότητας του σκάφους. Για τον ίδιο σκοπό, το Taimyr έχει ένα αφαιρούμενο κανό που βρίσκεται χαμηλότερα από ό,τι σε ένα κανό ξένης κατασκευής. Το κανό είναι εξοπλισμένο με δύο τυπικά κουπιά με κουπιά με σταυρωτά χερούλια στα άκρα, μια σέσουλα και δύο λαβές θηλιάς (στην πλώρη και την πρύμνη) από νάιλον κορδόνι. Με το σκάφος παρέχεται ένα σετ από απλά εξαρτήματα, με τα οποία το κανό μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στη σχάρα οροφής ενός αυτοκινήτου.

Το υλικό της γάστρας και του καταστρώματος είναι fiberglass με βάση τη ρητίνη PN-609-21M. Η γάστρα του σκάφους είναι κολλημένη μεταξύ τους από αυτά τα δύο μέρη κατά μήκος των φλαντζών. Αυτή η τεχνολογία καθιστά δυνατή την παραγωγή όχι μόνο μονόχρωμων, αλλά και πολύχρωμων κανό με διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς της κύριας γάστρας και του καταστρώματος.

Το κάτω μέρος του DP είναι κυματοειδές για αύξηση της αντοχής και της ακαμψίας. Για τον ίδιο σκοπό, έγινε σταδιακή αύξηση του πάχους του κάτω φλοιού από τα άκρα μέχρι το μεσαίο τμήμα και δύο διαμήκεις ενισχυτικές νευρώσεις, οι οποίες σχηματίζονται κατά τη συγκόλληση των πεύκων. Η αυλάκωση της καρίνας ενισχύεται με πρόσθετα στρώματα από υαλοβάμβακα. Το μέγιστο πάχος της επένδυσης πυθμένα στην περιοχή του μέσου πλοίου είναι 4,5 mm. Το βάρος του σκάφους αποδείχθηκε ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό των ξένων μοντέλων αυτής της κατηγορίας, αλλά, κατά τη γνώμη μας, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του σκάφους το πληρώνει πλήρως. Κάτω από το κατάστρωμα, κατά μήκος των πλευρών του σκάφους, υπάρχουν πλευστοί μπλοκ από πολυστυρένιο PSV-S, οι οποίοι καλύπτονται από ανεπτυγμένο κάλυμμα στην πλευρά του πιλοτηρίου. Η ακαμψία των δοχείων παρέχεται από φλάντζες, ενισχυτικές νευρώσεις και πρόσθετα στρώματα από υαλοβάμβακα. Το κατάστρωμα ενισχύεται στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένοι οι βρόχοι της λαβής και όπου βρίσκονται οι λαβές κατά τη στερέωση του κανό στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.

Τη σεζόν 1981-1982. τέσσερα πρωτότυπα κανό υποβάλλονταν σε επιχειρησιακές δοκιμές με διάφορους ιδιοκτήτες. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι αυτό το σκάφος είναι βολικό για αναψυχή (συμπεριλαμβανομένης της οικογένειας) και ταξίδια. Κολύμπι; Το κανό είναι προσβάσιμο ακόμα και σε παιδιά. Το απόθεμα άνωσης του κανό Taimyr πληροί τις απαιτήσεις του GOST 19105-79 και είναι τουλάχιστον 30 kg. Η ευστάθεια έκτακτης ανάγκης ενός πλημμυρισμένου κανό εξασφαλίζεται όταν εφαρμόζεται φορτίο τουλάχιστον 12,5 kg στο πλάι. Το κανό μπορούν να μεταφερθούν από δύο άτομα.

Δεδομένου ότι δεν χρειαζόταν να επαναλάβω αυστηρά τα περιγράμματα του Taimyr, αποφάσισα να αυξήσω ελαφρώς το πλάτος του σκάφους (στο 1,08) και να μειώσω το μήκος στο 4,00. Για να μειωθεί το μήκος, προτείνεται να κόψω το πρωτότυπο κατά μήκος του πλαισίου 16 (λαμβάνοντας έναν τραβέρσα), να αυξήσω την απόσταση στα 0,25 μ. Για να αυξήσω το πλάτος, έπρεπε να εκτελέσω εργασία στην πλατεία (έλεγχος του πίνακα των τεταγμένων της πλατείας, εάν η μνήμη μου με εξυπηρετεί σωστά, βρήκα μερικά λάθη εκεί) . Έχοντας κάνει αυτή τη δουλειά, θα πάρουμε σε χαρτί μια κατά προσέγγιση ιδέα για την εμφάνιση του μελλοντικού σκάφους. Δεν συνιστώ να παραλείψετε αυτό το στάδιο, καθώς θα είναι πολύ πιο δύσκολο να διορθώσετε οτιδήποτε αργότερα. Έχοντας λάβει τον διορθωμένο πίνακα τεταγμένων με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης της πλατείας, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην κατασκευή. Προσωπικά, δεν πήρα διαστάσεις από την πλατεία για να αποκτήσω πρακτικά κουφώματα, αλλά χρησιμοποίησα τις φιγούρες που προέκυψαν για να φτιάξω τεχνολογικά πλαίσια, δηλ. δεν έλαβε υπόψη το πάχος του δέρματος.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, χρησιμοποίησα την τεχνολογία που πρότεινε ο Gushchin από το Khabarovsk στις αρχές της δεκαετίας του '80. Επειδή έχασα το αρχικό άρθρο, θα προσπαθήσω να περιγράψω τα κύρια σημεία από μνήμη και πρόχειρες σημειώσεις.

Εδώ θα περιγράψω μόνο τα κύρια σημεία στα οποία πρέπει να προσέξετε· οι γενικές αρχές κατασκευής μπορούν να βρεθούν σε οποιαδήποτε βιβλιογραφία για ερασιτέχνες ναυπηγούς.

Το σκάφος είναι κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας τη λεγόμενη τεχνολογία τριών στρωμάτων από υαλοβάμβακα και άκαμπτο αφρό. Το πρώτο σκάφος κατασκευάστηκε χωρίς σετ (συνολικά κατασκευάστηκαν 3 σκάφη). Οι διαστάσεις κάθε πλαισίου λαμβάνονται από το θεωρητικό σχέδιο και μεταφέρονται σε κόντρα πλακέ, όλα κόβονται προσεκτικά. Στο πλαίσιο που προκύπτει είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε γραμμές ελέγχου DP και τουλάχιστον 1-2 γραμμές νερού· θα χρειαστούν κατά την τοποθέτησή του στο ολισθηρό διάδρομο. Χρησιμοποίησα κόντρα πλακέ 4 mm, αν δούλευα προσεκτικά και προσεκτικά, αυτό είναι αρκετά. Για το slipway χρησιμοποίησα 2 σανίδες των 4,5 μέτρων το καθένα, άκαμπτα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Κατά την τοποθέτηση των πλαισίων στο ολισθηρό διάδρομο, ήταν απαραίτητη η χρήση κοντών διαχωριστικών ράβδων με μήκος ίσο με την απόσταση μεταξύ των πλαισίων, οι οποίες συνδέουν άκαμπτα το πλαίσιο με δύο παρακείμενα πλαίσια. Κατά την κατασκευή του πρώτου σκάφους, χρησιμοποίησα δύο ενσωματωμένα μέρη: έναν τραβέρσα και ένα τόξο κομμένο από σκληρό αφρό από 1 sp μέχρι την πλώρη. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήθηκε μόνο ο τραβέρσα και το τόξο σχεδιάστηκε τοπικά. Για την κατασκευή ενός τραβέρσας, δύο πανομοιότυπα μέρη κόβονται από κόντρα πλακέ 4 mm και μεταξύ τους είναι κολλημένος σκληρός αφρός πάχους 10 mm. Ο τραβέρσα εγκαθίσταται στην ολίσθηση και επεξεργάζεται τοπικά.

Το επόμενο στάδιο είναι η παραγωγή κενών για τη χύτευση του δέρματος. Για να γίνει αυτό, το μπλοκ αφρού διαλύεται σε πλάκες πάχους 10 mm. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό με ένα κυκλικό πριόνι, σε ένα καθαρό δωμάτιο, ενώ συλλέγετε μικρά ρινίσματα, τα οποία θα χρειαστούν αργότερα κατά την τοποθέτηση του σώματος. Οι πλάκες που προκύπτουν τοποθετούνται σε επίπεδο δάπεδο σε πάνελ διαστάσεων 4,40*0,75. Στις μακριές πλευρές καλό είναι να τα στερεώνετε με μακριά πηχάκια. Εάν οι προηγούμενες εργασίες γίνουν προσεκτικά, η ασπίδα που προκύπτει είναι πολύ λεία και δεν απαιτεί πρόσθετη επεξεργασία. Τώρα πρέπει να το κολλήσετε με ένα στρώμα υαλοβάμβακα. Αφού ωριμάσει το συνδετικό, οι σανίδες ξετυλίγονται σε πηχάκια πλάτους 25 mm.

Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διαμόρφωση του σώματος. Τα πηχάκια απλώνονται στην ολίσθηση από τα πλάγια μέχρι την καρίνα, εναλλάξ σε κάθε πλευρά με την επικολλημένη πλευρά προς τα μέσα. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί, καθώς τα πηχάκια είναι πολύ εύκαμπτα και όχι αρκετά δυνατά. Είναι καλύτερο να τα στερεώσετε στο σετ χρησιμοποιώντας "μύγες" - λεπτά καρφιά με δαγκωμένα καπάκια. Τα πηχάκια ρυθμίζονται στη θέση τους χρησιμοποιώντας ένα κοφτερά ακονισμένο μαχαίρι παπουτσιού. Στην πλώρη του σκάφους, τα πηχάκια προσαρμόζονται στο επίπεδο 1 sp στο σετ κατά την κρίση του κατασκευαστή. Λόγω της ευελιξίας των πηχών, το σχήμα του τόξου μπορεί να αλλάξει εντός μικρών ορίων. Μετά τη ρύθμιση, τα άκρα των πηχών στη μύτη συνδέονται με πετονιά ή λεπτό σύρμα, χωρίς μεγάλη δύναμη, καθώς είναι πολύ εύκολο να καταστραφεί το λεπτό στρώμα από υαλοβάμβακα. Εάν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας τα άκρα των πηχών πέφτουν ανάμεσα στα πλαίσια, τότε καλό είναι να τα στερεώσετε και με πετονιά. Στην πρύμνη, τα άκρα των πτερυγίων είναι προσαρτημένα στον καθρέφτη. Μετά από αυτό, παρασκευάζεται στόκος από τσιπς αφρού και συνδετικό. Δούλεψα με υγρές ρητίνες, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα σε αυτό το στάδιο. Ολόκληρο το σώμα έχει κολλήσει προσεκτικά, μην προσπαθήσετε να κλείσετε όλες τις ρωγμές με ένα πέρασμα. Είναι καλύτερα να εφαρμόσετε ακόμη λιγότερο στόκο. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι τα πηχάκια είναι κολλημένα μεταξύ τους και τα κενά γεμίζουν. Μετά τη σκλήρυνση, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε προσεκτικά ολόκληρη την επιφάνεια· αυτό επιτεύχθηκε καλύτερα χρησιμοποιώντας ένα έντονα ακονισμένο επίπεδο με μια ελαφρά αφαίρεση του σιδήρου. Η εμφάνιση του σκάφους σας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα αυτής της λειτουργίας. Μετά από αυτό, παρασκευάζεται ένας δεύτερος στόκος από τα μικρότερα κλάσματα τσιπς αφρού και ένα συνδετικό. Ολόκληρο το σώμα στρώνεται και, αφού ωριμάσει, τρίβεται με χοντρό γυαλόχαρτο. Τώρα πρέπει να καλύψετε ολόκληρο το σώμα με 2 στρώσεις από υαλοβάμβακα. Μετά την τελική σκλήρυνση, το σκάφος αφαιρείται από την ολίσθηση. Λόγω του γεγονότος ότι το σώμα είναι ακόμα αρκετά εύκαμπτο, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Όλες οι «μύγες» ανασύρονται από το εσωτερικό του σκάφους. Για να διατηρηθεί το σχήμα, ώστε να μην υπάρχει κατάρρευση των πλευρών, απλά μπαίνουν 2-3 πλαίσια μέσα στο σκάφος και το σκάφος τραβιέται μαζί από έξω με ένα σχοινί. Αν δεν σας ενοχλούν μερικά επιπλέον κιλά, μπορείτε να βάλετε και το εσωτερικό. Μετά από αυτό, το σκάφος καλύπτεται από μέσα με 2 στρώσεις fiberglass. Αυτό θα πρέπει να γίνει σε δύο βήματα (τα προσωρινά πλαίσια παρεμποδίζουν). Μετά τη σκλήρυνση, τα φτερά και η καρίνα είναι κολλημένα· μπορούν επίσης να κατασκευαστούν από σκληρό αφρώδες πλαστικό, ακολουθούμενα από 2-3 στρώσεις από υαλοβάμβακα. Υπάρχουν στηρίγματα εγκατεστημένα στην πλώρη και στον τραβέρσα για την πρόσδεση και τη στερέωση του σκάφους κατά τη μεταφορά. Χυτεύονται ιδιαίτερα προσεκτικά.

Όπως έχω ήδη σημειώσει: όλα τα σκάφη κατασκευάστηκαν χωρίς πλήρωμα. Στο μέλλον, μπορείτε να τα εξοπλίσετε με σταθερά καθίσματα. Στο σκάφος μου τοποθέτησα 2 χωρίσματα αφρού και κάλυμμα από υαλοβάμβακα, στην πλώρη και στην πρύμνη. Το διαμέρισμα πλώρης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση αντικειμένων κ.λπ. Το χώρισμα της πρύμνης χρησιμοποιείται ως στήριγμα για το αφαιρούμενο κουτί της πρύμνης· συνήθως αποθηκεύεται μια παροχή καυσίμου κάτω από αυτό. Στο μεσαίο τμήμα είναι κολλημένο ένα σταθερό δοχείο και δίπλα του υπάρχουν ενισχύσεις στα πλάγια για την τοποθέτηση κλειδαριών κουπιών για αιωρούμενα κουπιά. Αλλά δεν τα εγκατέστησα ποτέ· μου αρκεί ένα μόνο κουπί. Στον τραβέρσα κάτω από τον κινητήρα είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν μεταλλικές ενισχύσεις με τη μορφή πλακών και στις δύο πλευρές.

Για τη βαφή, μπορώ να προτείνω τη χρήση μόνο εποξειδικών χρωμάτων. Ακόμα κι αν πρέπει να τα φτιάξεις μόνος σου. Κανένα άλλο χρώμα δεν παρέχει τόσο ανθεκτική και σταθερή επίστρωση.

Συνοψίζοντας τα 15 χρόνια χρήσης του σκάφους, μπορώ να πω ότι όλες οι προσδοκίες επιβεβαιώθηκαν. Το σκάφος μετακινείται πολύ εύκολα κάτω από τα κουπιά, ακόμη και σε πολύ κατάφυτες δεξαμενές δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς. Περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από τα φυτά που προσκολλώνται στο κουπί. Κάτω από τον κινητήρα, η συνήθης ταχύτητα διέλευσης είναι 10-12 km ανά ώρα. Μπορείτε ακόμη και να φορτώσετε το σκάφος μόνος σας σε ένα αυτοκίνητο (με προσοχή, φυσικά), χωρίς καθίσματα, το σκάφος μου ζυγίζει 27 κιλά. Ταυτόχρονα, η πραγματική μεταφορική ικανότητα του σκάφους είναι μεγαλύτερη από 300 κιλά. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι όταν βγαίνετε σε ανοιχτά νερά πρέπει να κολλάτε στην υπήνεμη ακτή. Είναι πολύ δύσκολο να κωπηλατείς ενάντια σε φρέσκο ​​άνεμο· λόγω του μικρού βάρους του, το σκάφος γλιστράει στον άνεμο· κάτω από τον κινητήρα, ο άνεμος σχεδόν δεν γίνεται αισθητός. Όλα τα άλλα - είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Αν κάποιος έχει οποιεσδήποτε ερωτήσεις, παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας μέσω e-mail:

Κριτική Ινδικού κανό

Το κανό είναι ένα πρωτότυπο σκάφος με κωπηλασία, οι δημιουργοί του οποίου ήταν οι Ινδοί της Βόρειας Αμερικής. Το εφηύραν πριν από πολλές εκατοντάδες χρόνια για κυνήγι, ψάρεμα, ταξίδια σε άγνωστες χώρες και καταπολέμηση εχθρών. Αρχικά, τα κανό ήταν κούφια από ξύλο και καλύφθηκαν με φλοιό σημύδας. Τέτοια σκάφη διακρίνονταν για την εξαιρετική ελαφρότητα, την ευκινησία και την πολύ υψηλή ευελιξία τους. Περνούσαν ελεύθερα κατάφυτες και γεμάτες με καλάμια περιοχές δεξαμενών, στενές στροφές, ρηχά νερά και μεταφέρονταν εύκολα κατά μήκος της ακτής στους ώμους τους.

Στην πραγματικότητα, τα κανό είναι αρχαία κανό, ανάλογα των οποίων υπήρχαν στην Αφρική, την Ινδοκίνα και τις βόρειες περιοχές της Ρωσίας. Για παράδειγμα, ακόμη και σήμερα στη Σιβηρία υπάρχουν παρόμοιες βάρκες πιρόγας και βάρκες συναρμολογημένες από σανίδες πεύκου και ραμμένες με λουριά από δέρμα ταράνδου. Το σχήμα και τα χαρακτηριστικά του κανό έχουν τελειοποιηθεί με τα χρόνια και τελικά απέκτησαν ιδιότητες που ταιριάζουν καλύτερα στην άνετη ιστιοπλοΐα σε οποιεσδήποτε φυσικές συνθήκες. Για παράδειγμα, ελέγχονται από μικρά κουπιά με μία λεπίδα, κάτι που είναι πολύ βολικό σε στενά κανάλια και σε ρηχά ποτάμια. Επιπλέον, το κανό μπορεί να εκτοξευθεί από μια απότομη όχθη, τόσο στην πλώρη όσο και στην πρύμνη προς τα εμπρός, χωρίς φόβο να ανατραπεί το σκάφος. Αυτή η αξιοσημείωτη ιδιότητα σας επιτρέπει να μην χάνετε επιπλέον χρόνο σε περιπτώσεις που πρέπει να φύγετε γρήγορα από την ακτή. Και το βάρος των σκαφών είναι τόσο μικρό που ακόμη και ένα κανό έξι μέτρων μπορεί να μεταφερθεί εύκολα στους ώμους ενός ή δύο ατόμων.

Ινδικό σχέδιο κανό

Τα χαρακτηριστικά τρεξίματος των κανό είναι τόσο υψηλά που ακόμη και σήμερα είναι τα μόνα που χρησιμοποιούνται κατά την πεζοπορία σε απομακρυσμένες περιοχές. Παρέχονται κυρίως από ένα στενό, επίμηκες σώμα με ψηλά αιχμηρά άκρα και πεπλατυσμένο πυθμένα χωρίς προεξοχές που μπορούν να πιάσουν σε πέτρες στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Τα κλασικά ινδικά κανό είναι συμμετρικά στη μέση και δεν έχουν κατάστρωμα. Οι πλευρές τους είναι ελαφρώς γερμένες προς τα μέσα, έχουν αξιοσημείωτη διαφάνεια, ανεβαίνουν απότομα προς τα πάνω στα στελέχη και συνδέονται άκαμπτα στα άκρα.

Οι κωπηλάτες σε κανό είτε γονατίζουν στο κάτω μέρος είτε κάθονται σε παγκάκια, κατεβάζοντας κοντά κουπιά από τη μία ή την άλλη πλευρά του σκάφους. Τα κανό μπορούν να φιλοξενήσουν έως και δέκα άτομα και η αναλογία των διαστάσεων τους είναι τέτοια που όσο μεγαλύτερο είναι το σκάφος τόσο μικρότερο είναι το πλάτος του. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση της φέρουσας ικανότητας των κανό χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα ελιγμών τους.

Σύγχρονα κανό

Η σύγχρονη βιομηχανία παράγει διάφορα μοντέλα κανό, αλλά το σχήμα τους παρέμεινε ίδιο με αυτό των Ινδών προγόνων. Είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, πολυαιθυλένιο, fiberglass, αλουμίνιο, PVC, κόντρα πλακέ. Προορίζονται για ράφτινγκ, σλάλομ κωπηλασίας, ψάρεμα, κυνήγι, μεγάλες πεζοπορίες, αποστολές και τουριστικά ταξίδια. Τα κανό ράφτινγκ και σλάλομ έχουν κλειστό κατάστρωμα και συμπληρώνονται από προστατευτικές ποδιές. Τα τουριστικά μοντέλα σε ορισμένες περιπτώσεις είναι εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος και σύστημα διεύθυνσης.

Τα ελαφρύτερα κανό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και fiberlite. Υπάρχουν επίσης μοντέλα από ξύλο, αλλά είναι πιο αποκλειστικά παρά μαζικής παραγωγής. Το μήκος των σύγχρονων κανό φτάνει τα 8 μέτρα, το πλάτος τα 1,8 μέτρα, η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς τα 700-800 κιλά. Τα μακρύτερα σκάφη είναι σχεδιασμένα για μεγάλα ταξίδια και μπορούν να μεταφέρουν πολλές αποσκευές. Τοποθετείται σε ερμητικές σακούλες και τοποθετείται στον πάτο και σε διαμερίσματα που βρίσκονται στην πρύμνη και την πλώρη των σκαφών. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα διπλά μοντέλα στα οποία τα δοχεία βρίσκονται στα άκρα. Τα περισσότερα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για εβδομαδιαία ταξίδια μέσα από υδάτινα σώματα γλυκού νερού, κατά μήκος της θάλασσας και ποταμών χαμηλής πολυπλοκότητας.

Τα περισσότερα μονά και διπλά κανό είναι κατασκευασμένα από δύο ίδια μισά ενωμένα μεταξύ τους με πριτσίνια. Αυτά τα μισά είναι κατασκευασμένα από λεπτά φύλλα υλικού που είναι σφραγισμένα σε ειδικές πρέσες. Το αποτέλεσμα είναι ελαφριά, κινητά σκάφη που μπορούν να μεταφερθούν κατά μήκος της ακτής από ένα άτομο στον ώμο.

Οι κατασκευαστές συνήθως παράγουν διάφορους τύπους κανό που είναι παρόμοια μεταξύ τους. Σε στάνταρ εκδόσεις, είναι εξοπλισμένα με τραπεζάκια καθισμάτων, τα οποία είτε αναρτώνται σε ζώνες είτε είναι καρφωμένα στα πλάγια. Τα μοντέλα για ράφτινγκ και σλάλομ κωπηλασίας δεν έχουν κονσέρβες, αλλά έχουν μαλακά μαξιλαράκια για τα γόνατα. Το κάτω μέρος των σκαφών είναι καλυμμένο με αντιολισθητικό υλικό. Μερικοί κατασκευαστές κατασκευάζουν κανό με διαμήκη αυλάκωση που εκτείνεται κατά μήκος της πλευράς πάνω από την ίσαλο γραμμή. Ενισχύει την ακαμψία του κύτους και διευρύνει την ίσαλο γραμμή. Στα άκρα μιας ξεχωριστής σειράς μοντέλων υπάρχουν φουσκωτά δοχεία ή μπλοκ αφρού που συμβάλλουν στην αβύθιση των σκαφών.

Τα κανό από υαλοβάμβακα έχουν συχνά αυλάκια και δοκούς από αλουμίνιο κατασκευασμένα από μεταλλικούς σωλήνες. Μερικές φορές έχουν ένα ξεχωριστό τμήμα καταστρώματος με πυροβόλο όπλο ή στολισμένα άκρα. Η κατάρρευση των πλευρών και η καθαρή εμφάνισή τους, χαρακτηριστική των ινδικών κανό, διατηρούνται σε όλες τις περιπτώσεις.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ κανό και καγιάκ

Τα καγιάκ είναι στενά, συμπαγή σκάφη με κουπιά με δύο λεπίδες, πρόγονοι των οποίων ήταν τα κανό που δημιούργησαν οι λαοί των Σεβέρων. Έχουν ανοιχτό και κλειστό κατάστρωμα, συμπληρώνονται από στηρίγματα ποδιών και ισχίων, ανατομικά καθίσματα, χώρους αποσκευών και, όπως τα κανό, προορίζονται για τουριστικά ταξίδια, ράφτινγκ, σλάλομ κωπηλασίας, κυνήγι, ψάρεμα, μεγάλες πεζοπορίες και σύντομους περιπάτους. Τα καγιάκ έχουν καλή κατευθυντική σταθερότητα και μπορούν να αποκτήσουν υψηλή ταχύτητα σε ομαλό νερό, αλλά οι κωπηλάτες σε αυτά έχουν την πλάτη τους στην πρόοδο του σκάφους και δεν είναι σε θέση να ελέγξουν πλήρως τον δρόμο. Σε ένα κανό, οι κωπηλάτες κάθονται στραμμένοι προς τα εμπρός, ώστε να μπορούν να αντιδράσουν εγκαίρως στην απροσδόκητη εμφάνιση εμποδίων και να αναλάβουν κάποια δράση. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν κυνηγάτε ή ψαρεύετε.

Τα περισσότερα καγιάκ έχουν ξεχωριστούς χώρους φορτίου που σφραγίζονται με σφραγισμένα καπάκια. Αυτό κάνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση των αποσκευών πιο δύσκολη από ό,τι σε ένα κανό, όπου απλώς στοιβάζονται στον πάτο. Τα κανό κωπηλατούν λιγότερο κατά την κωπηλασία και είναι πιο σταθερά στην πορεία, αφού οι λεπίδες των κουπιών κατά την κωπηλασία περνούν πιο κοντά στη γάστρα από τα κουπιά των καγιάκ.

Χαρακτηριστικά των σύγχρονων κανό

Τα τελευταία χρόνια, πολλοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να παράγουν κανό από θερμοπλαστικό ASB, Kevlar, fiberlite και πολυαιθυλένιο. Πρόκειται για υλικά υψηλής αντοχής που μπορούν να αντέξουν πολύ ισχυρές κρούσεις, την επίδραση επιθετικών περιβαλλόντων, απότομες αλλαγές θερμοκρασίας και παρατεταμένη έκθεση στην υπεριώδη ακτινοβολία. Είναι ελαφριά, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δημιουργία ελαφρών κανό με μεγάλη χωρητικότητα φόρτωσης και είναι αξιόπιστα και έχουν εξαιρετική άνωση. Τα κανό από υαλοβάμβακα είναι βαρύτερα από τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι πιο δυνατά και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Τα κανό από αλουμίνιο είναι επίσης ελαφριά σε βάρος, εύκολα στον έλεγχο και ευκίνητα, αλλά δεν είναι πολύ βολικά για ψάρεμα και κυνήγι, καθώς δημιουργούν υπερβολικό θόρυβο κατά την κίνηση. Τα κανό PVC ζυγίζουν πολύ λίγο, συχνά συμπληρώνονται με συστήματα αυτοστραγγίσεως, φουσκωτά δοχεία και συχνά χρησιμοποιούνται για ράφτινγκ σε πολύπλοκα ποτάμια.

Τα σκάφη με αυτό το όνομα χρησιμοποιούνται πλέον αποκλειστικά για αθλητικούς αγώνες, αν και πριν από περίπου εκατόν πενήντα χρόνια τα κανό χρησιμοποιούνταν ευρέως για το κυνήγι ζώων, το ψάρεμα, τη μεταφορά αγαθών και τα ταξίδια. Ίσως τα πλεονεκτήματα ενός κανό σε σχέση με ένα καγιάκ να ξεχαστούν αναξίως από τους σύγχρονους τουρίστες. Ας θυμηθούμε ότι σε ένα κανό οι κωπηλάτες κάθονται σε πιο άνετη θέση, τα φορτία βρίσκονται στο κέντρο του σκάφους που δεν έχουν καταστρώματα και επομένως είναι πιο προσιτά. Η τοποθέτηση του εξωλέμβιου κινητήρα είναι απλοποιημένη. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί η μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς του κανό.

Τα σχήματα και τα σχέδια των σύγχρονων αγωνιστικών σκαφών είναι φυσικά πολύ διαφορετικά από τα αρχικά. Επομένως, κατά τη γνώμη μας, θα είναι ενδιαφέρον να εξοικειωθείτε με περιγραφές πολλών τύπων παλαιών σκαφών, για τις υψηλές ιδιότητες των οποίων υπάρχουν τόσες πολλές εγκωμιαστικές κριτικές στα βιβλία του Cooper και του Main Reed.

Οι δασικές περιοχές της Βόρειας Αμερικής θεωρούνται η πατρίδα των κανό. Όλος ο τρόπος ζωής των Ινδιάνων συνδέθηκε με αυτό το σκάφος: κυνήγι, νομάδες, πόλεμοι. Μερικές φυλές κατασκεύασαν κανό για να διαρκέσουν πολλά χρόνια. Είναι σαφές ότι αυτά τα σκάφη διακρίνονταν από την υψηλή ποιότητα κατασκευής και το προσεγμένο φινίρισμα, ήταν διακοσμημένα με στολίδια και, κατά κανόνα, τοποθετήθηκε ένα "σημάδι" σε κάθε σκάφος - το σήμα κατατεθέν του πρωτομάστορα. Εκπρόσωποι άλλων φυλών, για παράδειγμα, οι Ιροκέζοι, κατασκεύασαν βιαστικά ακατέργαστα, βραχύβια κανό, τα οποία δεν τους πείραζε να τα πετάξουν μόλις δεν τα χρειάζονταν πλέον (αφού διέσχιζαν μια λίμνη κ.λπ.). Κατά τον αποικισμό της Αμερικής, τα φορτηγά κανό μήκους έως 8-10 m και εκτόπισμα περίπου 3,5 τόνων χρησίμευαν ως ο μοναδικός τρόπος μεταφοράς για τουλάχιστον δύο αιώνες. Τα κανό στην παραδοσιακή τους μορφή παραμένουν το πιο σημαντικό μέσο επικοινωνίας στις αραιοκατοικημένες και δυσπρόσιτες δασικές περιοχές του Καναδά.

Τα κανό διατίθενται σε διάφορα μεγέθη. Ανάλογα με τον σκοπό, μπορεί να είναι ένα μόνο κυνηγετικό σκάφος μήκους 3 m και ένας αξιόπλοος γίγαντας 11 μέτρων. Τα κωπηλατούν με κουπιά. ένα μεγάλο σκάφος μπορεί να έχει μέχρι 7-9 κωπηλάτες. Αρχικά, τα κανό δεν ήταν προσαρμοσμένα για ιστιοπλοΐα, αν και είναι πιθανό ότι σε μεγάλες υδάτινες μάζες οι Ινδοί προσάρτησαν κλαδιά δέντρων στην πλώρη για να επωφεληθούν από τον ουραίο άνεμο. Μόλις όμως είχαν την ευκαιρία να εξοικειωθούν με το σπριντ πανί των Ευρωπαίων, υιοθέτησαν την εμπειρία τους. Ταυτόχρονα, δεν χρειάστηκαν πρόσθετες βελτιώσεις στα ίδια τα σκάφη: τα κουπιά που κατέβαιναν κάθετα στο νερό χρησίμευαν για να μειώσουν την ολίσθηση.

Με βάση τη φύση των περιγραμμάτων, διακρίνονται δύο κύριοι τύποι κανό: με στρογγυλό πλαίσιο, διαδεδομένα παντού και αιχμηρά, τα οποία βρίσκονται μόνο σε περιοχές που συνορεύουν με την Αλάσκα και έχουν σχήμα καγιάκ - τα δερμάτινα σκάφη των Εσκιμώων.

Το κύτος ενός στρογγυλού πλαισίου (αναπόφευκτα θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σύγχρονη ορολογία) κανό είναι επενδυμένο με φλοιό σημύδας πάχους 3-5 mm. Ο φλοιός άλλων δέντρων, όπως η φτελιά, χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά. Για να διευκολυνθεί η εργασία κόβεται σε ορισμένα σημεία ο φλοιός και στρώνονται πτυχώσεις. Το δέρμα των μεγάλων κανό ράβεται μεταξύ τους από πολλά κομμάτια φλοιού με φρεσκοκομμένες ρίζες ελάτης με διάμετρο 4-5 χιλ. και μήκος έως 6 μ. Οι ραφές επικαλύπτονται με ρητίνη δέντρου για να επιτευχθεί πλήρης αδιαβροχοποίηση.

Η αντοχή της γάστρας δίνεται από κορδόνια που τοποθετούνται το ένα κοντά στο άλλο - διαμήκεις λωρίδες πάχους περίπου 10 mm και πιέζονται στο δέρμα με συμπαγή λυγισμένα πλαίσια από λευκό κέδρο με διατομή περίπου 10Χ100. Τα πλαίσια εισάγονται στο σώμα σε κατάσταση ατμού. Ο αριθμός τέτοιων πλαισίων σε ένα κανό 5 μέτρων είναι συνήθως περίπου 50, επομένως δεν υπάρχει σχεδόν καμία απόσταση μεταξύ τους. Το περίγραμμα του σκάφους κατά μήκος του καταστρώματος ορίζεται από ένα φτερό, το οποίο, κατά κανόνα, αποτελείται από τρία πηχάκια - μια εσωτερική δοκό, μια βαλίτσα και έναν ώμο. Τα φτερά των απέναντι πλευρών συνδέονται με τρεις έως πέντε δοκούς που καθορίζουν το πλάτος του κανό και χρησιμοποιούνται ως λαβές κατά τη μεταφορά του σκάφους: σημειώστε ότι δεν συνηθίζεται να κάθεστε πάνω τους. Οι μίσχοι κατασκευάζονται λυγισμένοι από μια συσκευασία λεπτών λωρίδων και, για να διατηρήσουν το σχήμα τους, πλέκονται με ρίζες, οι οποίες ταυτόχρονα δημιουργούν ένα περίπλοκο διακοσμητικό σχέδιο.

Σε αντίθεση με τα κανό με στρογγυλό πλαίσιο, τα κανό Sharpie έχουν ένα φέρον κάτω πλαίσιο που κατανέμει συγκεντρωμένα φορτία (το βάρος των ανθρώπων και το φορτίο) σε ολόκληρη την περιοχή του πυθμένα. Το κόψιμο του φλοιού για την επένδυση είναι επίσης διαφορετικό, και στο κάτω μέρος γίνεται διπλό. Αυτά τα κανό είναι μερικώς στολισμένα.

Και οι δύο τύποι κανό κατασκευάζονται σχεδόν πανομοιότυπα. Σκεφτείτε, για παράδειγμα, την ακολουθία κατασκευής ενός κανό στρογγυλού πλαισίου (μήκους περίπου 5 μ.) από τους Ινδιάνους Μελισίτης. Ξεκινούν προετοιμάζοντας ένα «κρεβάτι κατασκευής» - χωμάτινο ή, εάν κατασκευάζονται πολλά σκάφη, από χοντρές σανίδες, οι οποίες αναπαράγει το περίγραμμα της γραμμής καρίνας του μελλοντικού σκάφους. Το κάλυμμα τοποθετείται στο κρεβάτι και ισιώνεται προσεκτικά και οι δοκοί του φτερού, που προηγουμένως συναρμολογήθηκαν σε μια μονάδα και απλώνονται με δοκούς, τοποθετούνται σε αυτό. Αφού πιέσετε τα δοκάρια του φτερού με πέτρες, λυγίστε τις ελεύθερες άκρες του δέρματος προς τα πάνω και στερεώστε την κατακόρυφη θέση τους με πασσάλους που πέφτουν στο έδαφος. Στη συνέχεια αφαιρούνται οι πέτρες και τα φτερά ανυψώνονται και στερεώνονται σύμφωνα με ειδικά σημάδια που ορίζουν το επιθυμητό πλευρικό ύψος και τη χαρακτηριστική διαφάνεια. Έχοντας ράψει τις άκρες του δέρματος στα φτερά, αφαιρέστε το σώμα, αναποδογυρίστε το και τοποθετήστε το σε τρίποντα για να σφραγιστούν οι άκρες. Το επόμενο στάδιο είναι η τοποθέτηση διαμήκων λωρίδων στο δέρμα, για τις οποίες πρέπει πρώτα να τοποθετήσετε πολλά προσωρινά μοτίβα αποστάτη και στη συνέχεια προ-ατμισμένα πλαίσια.

Η κατασκευή ενός κανό Sharpie διακρίνεται από το γεγονός ότι σίγουρα χρησιμοποιούν "βοηθητικό" εξοπλισμό - ένα πλαίσιο κατασκευής που καθορίζει το σχήμα του πυθμένα του κανό σε κάτοψη.

Ας προσθέσουμε ότι σε όλη την αχανή επικράτεια της Βόρειας Αμερικής με την ποικιλομορφία των φυσικών συνθηκών, συνηθίζονταν βάρκες διαφόρων αρχιτεκτονικών τύπων. Με μια πιο προσεκτική εξέταση, δεν μπορεί κανείς παρά να αναγνωρίσει τις διαφορές ως αρμόζει. Για παράδειγμα, τα ψηλά άκρα των κανό ορισμένων φυλών: όταν το σκάφος τραβιέται στην ξηρά και τοποθετείται στο πλάι, επιτυγχάνεται ένα βολικό κουβούκλιο - καταφύγιο από τη βροχή. Υπάρχουν κανό χωρίς να σηκώνονται τα πλαϊνά στην πλώρη και στην πρύμνη: πρόκειται για βάρκες για τα μικρότερα κατάφυτα ποτάμια, ή αντίστροφα, για ανοιχτές δεξαμενές όπου «πλέουν» τα ψηλά άκρα.

Ας δούμε σκίτσα ενός απλού κανό, μήκους 4,68 μ., το οποίο κατασκευάστηκε από ένα κομμάτι φλοιού χωρίς περίπλοκα σχέδια ή κοψίματα. Η γραμμή της καρίνας είναι ευθεία, γεγονός που δίνει στο σκάφος σταθερότητα στην πορεία. Φυσικά, αυτό το κανό είναι ελάχιστα χρήσιμο για τα κύματα: το αιχμηρό στέλεχος δεν επιτρέπει στο σκάφος να επιπλεύσει προς τα πάνω. Τα περισσότερα κανό κυνηγιού ποταμού έχουν μια κανονική καθαρή πλάγια γραμμή με σταδιακή πτώση προς το μεσαίο τμήμα. Και ορισμένοι τύποι αξιόπλοων κανό έχουν μια αρχική άνοδο στο πλάι στο μεσαίο τμήμα. Η εξήγηση είναι απλή: αυτό εμποδίζει το σκάφος να πλημμυρίσει με νερό όταν το κουφάρι ενός σκοτωμένου ζώου σύρεται σε αυτό στο πλάι.

Τα κανό τείνουν να έχουν αιχμηρές γραμμές νερού. Τα μικρά κανό είναι σχεδόν με επίπεδο πυθμένα, με ημικυκλικές πλευρές. σκάφη μεσαίου μήκους έχουν ομοιόμορφα στρογγυλεμένη διατομή και μέτρια κυρτή γραμμή καρίνας. Τα μεγάλα κανό για ανοιχτά υδάτινα σώματα έχουν πλαίσια σχήματος V και μεγάλη άνοδο στη γραμμή της καρίνας στα άκρα (αυτό το σχήμα διευκολύνει τον έλεγχο σε τραχύ νερό, αλλά απαιτεί την τοποθέτηση εσωτερικού έρματος - πέτρες κατά μήκος της καρίνας). Υπάρχουν κανό με λυγισμένο πάτο, δηλαδή με άνοδο στη γραμμή της καρίνας στο μεσαίο τμήμα. Αυτά τα σκάφη έγιναν ευρέως διαδεδομένα στο κεντρικό τμήμα του Καναδά, το οποίο αφθονεί σε μεγάλα νερά.

Τα μεγαλύτερα κανό διακρίνονται και πάλι από επίπεδο πυθμένα και σχεδόν κάθετες πλευρές, που κρατά τις γραμμές του νερού αιχμηρές σε οποιοδήποτε βαθμό φόρτωσης. Τα πάρτι φορτωμένα με γούνες ταξίδευαν με αυτά τα κανό 50-70 μίλια την ημέρα, κινούμενοι με αυτόν τον τρόπο για περίπου τρεις μήνες.

Τώρα το κανό είναι ένας πολύ κοινός τύπος μικρού σκάφους στις ΗΠΑ και τον Καναδά για τουρισμό, αθλητικό ψάρεμα και κυνήγι. Με την έλευση του υαλοβάμβακα, έλαβε χώρα ένα νέο κύμα βελτίωσης στα κανό: αυτό το υλικό επιτρέπει την κατασκευή τους χωρίς ξάρτια και ελαφρύτερα από αυτά από φλοιό σημύδας.

Για όσους ενδιαφέρονται για ένα κανό και θέλουν να κατασκευάσουν ένα τέτοιο σκάφος, παρέχουμε σκίτσα και μια περιγραφή της μεθόδου κατασκευής ενός ανεξάρτητου κανό (μήκος 4,9 m, πλάτος 91,5 cm, βάρος 33,5 kg), που δημοσιεύτηκε στην αμερικανική περιοδικό «Popular Science» Νο. 3 για το 1967. Επένδυση - τρία στρώματα: εξωτερικά στρώματα - fiberglass, εσωτερική στρώση (filler) - ξύλινα πηχάκια με διατομή 6Χ20 (το περιοδικό προτείνει sequoia, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με πεύκο). Υπάρχουν περίπου 70 από αυτά τα πηχάκια για ένα σκάφος. Η κατασκευή ενός κανό ξεκινά με τοποθέτηση σε γλίστρημα και στερέωση με βίδες προτύπους-πλαίσια από κόντρα πλακέ πάχους 8-10 mm και μίσχους. Η ορθότητα της εγκατάστασής τους σε σχέση με το DP ελέγχεται από τη συμβολοσειρά. όλα τα πρότυπα συνδέονται με μια προσωρινή λωρίδα καρίνας. Η ακραία επιφάνεια των προτύπων καλύπτεται με πλαστική μεμβράνη για να μην κολλήσουν τα πηχάκια πάνω τους και αρχίζουν να συναρμολογούν το δέρμα, δουλεύοντας συμμετρικά και στις δύο πλευρές από το λουρί ψαλίδας μέχρι την καρίνα. Κάθε λωρίδα καρφώνεται προσωρινά στα πρότυπα με καρφιά μήκους 20 mm με το κεφάλι δαγκωμένο. Οι κομμένες λωρίδες καρφώνονται αμέσως «σφιχτά» στο στέλεχος· το παξιμάδι κολλάται στη λωρίδα με αδιάβροχη κόλλα.

Στη συνέχεια το σώμα τρίβεται και επικαλύπτεται με ένα στρώμα πολυεστέρα ή εποξειδικής ρητίνης. Μετά τη σκλήρυνση της ρητίνης, τα νύχια πρέπει να ξεκολλήσουν από το δέρμα με μια λεπτή διάτρηση και το εξωτερικό του σώματος θα πρέπει να καλυφθεί με δύο στρώσεις από υαλοβάμβακα (που τα επικαλύπτουν στο κάτω μέρος) στην ίδια ρητίνη, στην οποία συνιστάται. για να προσθέσετε ξηρό ορυκτό χρώμα ως χρωστική ουσία. Μόλις το fiberglass σκληρυνθεί, το περίβλημα είναι αρκετά ισχυρό ώστε να αφαιρεθεί από τα πρότυπα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις βίδες ή τις βίδες που συγκρατούν τα πρότυπα στην ολίσθηση και χτυπήστε έξω τα πρότυπα και την πλευρά του μεγαλύτερου πλάτους του σώματος.

Η εσωτερική επιφάνεια του σώματος είναι επίσης τριφτεί και καλύπτεται με ένα στρώμα υαλοβάμβακα. Η τοποθέτηση του καναλιού κατά μήκος του άνω άκρου της πλευράς ολοκληρώνει την κατασκευή της γάστρας. Το τελικό φινίρισμα συνίσταται στον σχολαστικό καθαρισμό του εξωτερικού του σώματος, στο βάψιμο και στην τοποθέτηση των κουτιών.