Zmz 406 Injektorspezifikationen. Motoren mit unterschiedlichen Charakteren

GAZ 31105 mit Einspritzmotor ZMZ-406 hat wie jede andere Maschine seine eigenen Eigenschaften. Die Leute nennen ein solches Auto einfach Wolga. Die Merkmale dieses Autos sind nicht nur mit äußeren Merkmalen verbunden, sondern auch mit der technischen Seite.

So sieht der am Gas 31105 verbaute ZMZ 406 Motor aus

Das Stromversorgungssystem des Injektormotors vom Typ 406 umfasst:

Diagramm der Konstruktion des ZMZ 406-Motors für Gas 31105

Das Stromversorgungssystem wurde genauso installiert wie auf. Das heißt, sie hatte auch eine Außenbord-Kraftstoffpumpe. Beim Gasmodell 31105 wird eine solche Pumpe mit einer Halterung unter dem Boden installiert. Wird bei Empfang eines Befehls von der Schaltung aktiviert, die den Motor steuert. Danach wird dem Rail Kraftstoff aus dem Tank zugeführt, das Benzin passiert einen Feinfilter.

Bei 11 Jahre alten Modellen ist eine Tauchkraftstoffpumpe verbaut. Ein solches System fängt Dämpfe besser ein und verringert die Toxizität. Der Raum über dem Kraftstofftank des Fahrzeugs ist über einen auf Holzkohle basierenden Filter mit dem Dampfrückgewinnungssystem verbunden. Alle einheimischen Autos sind auf ihre Art gut. Das ist Geschmackssache.

Es sieht aus wie der Kopf des Motorblocks ZMZ 406

So können Sie zusätzlich ein besseres System installieren. Es ist wichtig, den Vergaser ständig zu überprüfen und gegebenenfalls eine Überhitzung zu vermeiden. Dieser Motortyp gilt als der beste für dieses Modell. Nicht empfohlen . Dies liegt daran, dass es teuer ist. Und Reparaturen kosten in der Regel mehr als das Auto selbst. Daher ist der optimalste Motor 406.

Eingebauter Motor ZMZ 406

Lesen Sie auch

Kühl- und Heizkörper für GAZ-31105

Als das neueste Gazellenmodell mit dem 406-Motor aktualisiert wurde, wurde der 402 vollständig eingestellt. Jetzt ist es nur noch bei privaten Händlern oder bei Showdowns zu finden. Seit jeher erfreut sich der Einspritzmotor 406 großer Beliebtheit. Bis heute steht es modernen Motoren in nichts nach. Es zeichnet sich durch eine hohe Effizienz und Zuverlässigkeit aus. Darüber hinaus sind die Kosten für jeden Autobesitzer erschwinglich.

Der Weg von 402 nach 406

Leider hatte der 402-Motor eine Reihe von Nachteilen, die seither versucht wurden, zu beseitigen. Zum Beispiel war es ständig überhitzt. Am häufigsten wurden im Sommer Überhitzungsfälle festgestellt. Das Auto fing an zu kochen, der Motor musste repariert werden. Alle Mängel wurden später behoben. Während der Rekonstruktion erschien ein neues Modell 406. Dieses Modell ähnelte den vorherigen, zeichnete sich jedoch durch eine höhere Festigkeit aus.

Der wichtigste Vorteil ist der Injektor. Der Kraftstoffverbrauch ist deutlich geringer geworden. Und im Winter nahm der Motor schneller Fahrt auf. Außerdem ist der Preis deutlich gesunken.

Zuverlässigkeit war ein Unterscheidungsmerkmal, so dass das Modell immer noch eine führende Position auf dem Markt einnimmt. Der Motor wird bei 200-300 km Laufleistung repariert. Die Kosten werden jedoch recht hoch sein. Der Motor verfügt über ein Diagnosesystem, mit dem Sie die Betriebsmarge abschätzen können.


Elektronische Geräte sind in der Lage, Daten anzuzeigen, zu speichern und veraltete Indikatoren zu eliminieren. Der Betrieb des Motors ist immer unter Kontrolle. Alle Fehler werden kodiert und ihre Dekodierung wird im Serviceheft gespeichert. Diejenigen, die sich ständig wiederholen, werden von selbst gelöscht. Um herauszufinden, welche Daten der Motor speichert, müssen Sie einen speziellen Tester kaufen. Damit können Sie alle Daten auf Ihren Computer ausgeben. Er ist mit dem Diagnosesteckerblock verbunden.

Das können zwar nur Spezialisten. Die Kosten sind durchaus angemessen. Wenn Sie die Batterie abklemmen, werden alle Informationen gelöscht. Dies sollte nicht abgezinst werden. Diese Tatsache beeinträchtigt jedoch den Betrieb des Motors überhaupt nicht. Die Hauptsache ist, dass der Motor keine Modifikationen erfordert und niedrig ist. Wenn der Kraftstoffverbrauch hoch wird, sollten Sie nach dem Grund suchen, warum dies geschieht.

Zerlegter Vergaser des ZMZ 406 Motors

Der 406-Injektormotor für das Wolga-Auto wird in Form eines Reihenvierzylindermotors mit 16 Ventilen präsentiert. Die Einspritzung wird durch eine elektronische Steuerung geregelt. Triebwerke dieses Typs sind in den Autos GAZ 3302 und 3110 installiert.

Spätere Verbrennungsmotoren des Typs ZMZ 4062 sind mit einem verteilten Einspritzsystem ausgestattet.

Konstruktionsmerkmale des Injektors ZMZ 406-Motor

Der 406 Injektormotor hat bestimmte Konstruktionsmerkmale:

1. Die Nockenwellen befinden sich oben am Zylinderkopf.
2. Jeder Zylinder enthält vier Ventile.
3. Erhöhte Kompressionsrate von 9,3.
4. Ersetzen des Vergaserantriebssystems durch ein anderes, fortschrittlicheres Design.

Das Verdichtungsverhältnis wird sowohl durch die Verwendung von Zündkerzen, die sich im mittleren Teil des Brennraums befinden, als auch durch die Verwendung eines grundlegend anderen Einspritzsystems erhöht. Die Kraftstoffverbrennung ist die vollständigste. Auch hier wird das übliche Vergaser-Power-System geändert.

Bei Gazelle 406-Motoren, Einspritzdüsen der neuen Version, bestehen die Zylinderblöcke aus langlebigem Gusseisen anstelle des üblichen Aluminiums. Die Konstruktion des Zylinderkopfes (Zylinderkopfes) sieht keine Einlagebüchsen vor, es ist eine höhere Steifigkeit und Stabilität des Spiels inhärent.

Die Ingenieure haben für eine spürbare Reduzierung des Kolbenhubs gesorgt, jetzt beträgt er 86 mm. Der Gewichtsparameter von Kolben und Bolzen wurde durch die Verwendung technologisch fortschrittlicherer moderner Materialien reduziert. Auch bei der Herstellung von Kurbelwelle, Pleuel und anderen Teilen werden moderne Qualitätsmaterialien verwendet.

Zum Antrieb der Nockenwellen wird eine originale Kettenstruktur verwendet, die mit automatischen hydraulischen Spannern ausgestattet ist. Der neue Motor erfordert keine ständige Anpassung der erforderlichen Abstände.

Der Zwangsinjektor ZMZ 406 verwendet ein besseres Schmiermittel, einen verbesserten Ölfilter und zusätzliche Reinigungselemente.

Mit Hilfe einer neuen Aggregatesteuerung wurden Zündanlage, Kraftstoffdosierung und Zündwinkelverstellung verbessert.

Vorteile des Injektionstyps

Dank der Verbesserungen im Motordesign haben sich die Eigenschaften des aktualisierten Triebwerks spürbar verändert:

• Erhöhte Leistung.
• Erhöhung des Drehmoments.
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
• Verbesserung der Indikatoren für die Abgastoxizität.

Technische Merkmale eines Verbrennungsmotors mit Einspritzung (ICE):

1. Das Volumen der Zylinder beträgt 2,3 Liter.
2. Die Drehrichtung der Kurbelwelle ist rechts.
3. Die maximale Leistung, die der Einspritzmotor ZMZ 406 entwickeln kann, beträgt 110 PS.
4. Die Marke des verbrauchten Kraftstoffs ist Benzin 92.
5. Kraftstoff wird direkt in das Rohr eingespritzt.
6. Das Schmiersystem arbeitet nach dem Prinzip des erzwungenen gleichmäßigen Sprühens von Öl unter Druck auf die Reibflächen der Arbeitsteile.

Der Motor wird mit Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zwangsgekühlt.

Welcher Motor soll gewählt werden - Vergaser oder Einspritzung

Viele Autobesitzer werden zunehmend von der Einspritzversion des Aggregats anstelle des üblichen Vergasermodells angezogen. Der Einspritzmotor Gazelle 406 wird zunehmend in schwere Fahrzeuge eingebaut.

Das Automobilbauwerk Zavolzhsky rüstet Autos wie Wolga, UAZ, Gazelle mit stärkeren Einspritzmotoren aus. Diese Automarken benötigen eine Leistungssteigerung, ein Benzinmotor dieser Art ist in der Lage, so viel PS zu entwickeln, wie für einen stabilen Betrieb erforderlich ist.

Nachteile eines Vergasermotors

Vergleicht man den 406 Vergasermotor mit dem Einspritzanalogon, kann man sich von der spürbaren Überlegenheit des zweiten in Bezug auf Leistung und Leistung überzeugen, der Hauptgrund für die deutlichen Unterschiede ist das ursprüngliche Antriebssystem. Bei einem Vergasermotor wird mit steigender Drehzahl Kraftstoff in den Zylinder gefördert, was zu geringeren Leistungs- und Beschleunigungswerten führt.

Der Vergasermotor ist aufgrund der Unmöglichkeit einer genauen Einstellung der Benzinzufuhr weniger sparsam. Es ist fast unmöglich, die Kraftstoffmenge genauer einzustellen, was sich in den Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen widerspiegelt.

Trotz der beschriebenen Nachteile lieben viele Autobesitzer ihre Vergasermotoren. Ein mit einem solchen Aggregat ausgestattetes Auto ist so zuverlässig und langlebig, wie ein bewährtes Pferd der Belastung standhält.

Vor- und Nachteile von Einspritzaggregaten

Der Motorinjektor ZMZ 406 übertrifft das Vergaser-Pendant in Zuverlässigkeit, Effizienz und Leistung spürbar. Eine der wichtigsten positiven Eigenschaften von Injektoren ist das Fehlen obligatorischer Motoreinstellungen. Das Kraftstoffsystem verstopft nicht, es gibt keine Düsen und die exakte Kraftstoffmenge fließt direkt in die Zylinder.

Der Hauptnachteil von Einspritzmotoren ist die Unfähigkeit, den Betriebsmodus unabhängig wiederherzustellen. Nach den zahlreichen Bewertungen zu urteilen, kann der Fahrer, wenn der Motor unterwegs ausfällt, ihn nicht selbst reparieren.

Dies liegt daran, dass die Funktion aller Systeme von Einspritzaggregaten unter vollständiger Kontrolle der Elektronik erfolgt. Der Ausfall mindestens eines elektronischen Sensors verändert die Leistung des gesamten Verbrennungsmotors.

Um einen instabilen Betrieb oder einen Stopp des Einspritzmotors zu vermeiden, müssen nur importierte Elemente installiert, eine regelmäßige Wartung und eine gründliche Diagnose des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Beschreibung der aufgetretenen Probleme

Die Aggregate der ZMZ 406 sind sehr anfällig für Reparaturmaßnahmen, viele Komponenten und Teile werden erfolgreich restauriert. Die folgenden Operationen werden am häufigsten durchgeführt:

• Schleifen von Kurbelwellen;
• Aufbohren des Zylinderblocks.

Da der Zylinderkopf aus Gusseisen besteht, leidet dieses Teil nicht unter minderwertigen Kühlmitteln. Der Hauptanspruch an hohe Qualität liegt allein im Motorenöl. Die interne Abteilung des Einspritzaggregats 406 reagiert sehr sensibel auf die falsche Auswahl der Schmierstoffmarke und verlangt auch einen regelmäßigen, vollständigen Austausch des Motoröls zu einem bestimmten Zeitpunkt.

Zahlreiche Bewertungen von Autobesitzern weisen auf einen erhöhten Schmierstoffverbrauch bei GAZ 406-Einspritzmotoren hin.

Abschluss

Zu den Haupt- und Hauptvorteilen des 406 Aggregats ZMZ gehören hohe Effizienz (Wirkungsgrad) und Zuverlässigkeit. Dadurch, dass jede Einheit und jedes Innenteil durch importierte Muster ersetzt werden kann, ist es möglich, die Lebensdauer des Fahrzeugs erheblich zu verlängern und seine Effizienz zu steigern.

Ein moderneres Modell im Vergleich zum 402er Motor. Es hat bereits 16 Ventile, elektronische Zündung, Hydrostößel und einige andere Verbesserungen.

Laut Experten einer der besten in der heimischen Autoindustrie. Zylinderblock, Gusseisen, von sehr guter Qualität. Gut ausgewuchtete Kurbelwelle aus hochwertigem, richtig wärmebehandeltem Stahl.

Die Konstruktionsmerkmale des 406-Motors, nämlich die Anordnung von zwei Nockenwellen oben, zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis (9,3) und etwas anderes, ermöglichen es Ihnen, Leistung und Drehmoment zu erhöhen, den Kraftstoffverbrauch zu senken und schädliche Emissionen reduzieren. Ein kleiner Nachteil des 406 sind einige Timing-Probleme. Nachdem die Konstrukteure im Prinzip einen guten Motor geschaffen hatten, achteten sie jedoch nicht auf die Kolben. Sie haben ein veraltetes Design. Der Kolben hat dicke Ringe, was zu weniger Leistung und erhöhten Vibrationen führt.

406 Motorspezifikationen

Die Automarke GAZ ist weltweit bekannt. In den letzten Jahrzehnten wurde ein 406-Motor des Zavolzhsky-Motorenwerks als Kraftwerk für die Hauptprodukte dieses Automobilgiganten installiert. Das Design dieses Aggregats wurde über mehrere Jahre perfektioniert. Der Grundstein wurde Ende des letzten Jahrhunderts gelegt, damals entstand das Grundkonzept des ZMZ 406. Heute ist er ein vielversprechendes Kraftpaket mit einem Fassungsvermögen von bis zu 150 Litern. mit. (110 kW).

Technische Eigenschaften des ZMZ-406-Motors

Der Vierzylinder-Reihenmotor ist nach dem klassischen Schema gebaut, das für die Kraftwerke des Zavolzhsky-Motorenwerks typisch ist, so können Sie die Charakteristik des 406-Motors starten. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,28 Liter.

Im Brennraum befindet sich eine mittig positionierte Zündkerze. Der Zahnriemen ZMZ 406 ist recht originell, wodurch die Hauptelemente des Antriebssystems kompakt angeordnet werden konnten.

Die Kurbelwellendrehzahl bei maximaler Leistung beträgt 5200 U/min, und das maximale Drehmoment wird bei deutlich niedrigeren U/min beobachtet, die bei 4000 U/min liegen. im min. Der Motor hält die Mindestdrehzahl im Bereich von 750-800 U/min 406 bei Leerlaufdrehzahl.

Konstruktionsmerkmale des 406-Motors von ZMZ

Als Prototyp für das Projekt wurde der Motor aus dem Sportwagen Saab-900 genommen. Die ersten Benzinmotoren ZMZ-406 erschienen Anfang der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts.

Der ZMZ-406 hat einige Funktionen:

1. Der Block ist aus Gusseisen gegossen. Es ist natürlich schwerer als Aluminium, aber die Verwendung dieses Metalls macht austauschbare Laufbuchsen (Zylinder) überflüssig. In dieser Hinsicht hat sich die Steifigkeit der Struktur erhöht.
2. Im oberen Teil befinden sich zwei ZMZ 406 Steuerketten (Gasnockenwellen der Einlass-Abgasanlage). Jede der Wellen ist entweder für das Ansaugen einer frischen Ladung des Arbeitsgemisches oder für die Freisetzung von Abgasen verantwortlich.
3. Für jeden Zylinder befinden sich vier Ventile im Kopf. Das heißt, am gesamten Vierzylinder sind sechzehn Ventile verbaut. Diese Menge erhöht die Effizienz der Zylinderspülung beim Ablassen von Abgasen und erhöht den Füllungsgrad der Zylinder mit frischem Arbeitsgemisch.
4. Bei diesem Aggregat kam erstmals eine besondere Innovation zum Einsatz – der hydraulische Kettenspanner. Sie ermöglichte die optimale Spannung im Steuertrieb ZMZ 406. Diese technische Lösung wurde dann in Dutzenden weiterer Konstruktionen wiederholt. Aber der Zahnriemen ZMZ 406 war der Erstgeborene im heimischen Motorenbau, wo er eingesetzt wurde.
5. Für diesen Motor wurden Optionen zur Reduzierung des Kolbenhubs, der nur 86 mm beträgt, während der Zylinderdurchmesser 92 mm beträgt, durchdacht. Dieser Ansatz erhöhte das Kompressionsverhältnis auf 9,3. Dies ist ein sehr hoher Wert. Theoretisch wird aber argumentiert, dass mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auch der Wirkungsgrad des Kraftwerks wächst. Der kurze Hub des Kolbens trägt zu einer besseren Befüllung bei.
6. ZMZ 406 wurde nach dem traditionellen Schema gelöst. Das Kühlmittel wird von der Pumpe ZMZ 406 durch den Block, den Blockkopf und den Kühler gefördert.
7. Es gibt auch eine Funktion - ein flacher Keilrippenriemen wird verwendet, der die Möglichkeit eines unerwarteten Bruchs ausschließt.
8. Mit dem Thermostat ZMZ 406 können Sie während der Warmlaufphase des Motors die Zirkulation in einem kleinen Kreis organisieren, und wenn die Warmlauftemperatur erreicht ist, öffnet der Thermostat und lässt das Kühlmittel in einem großen Kreislauf.
9. Die Kurbelwellenriemenscheibe ZMZ 406 überträgt das Drehmoment auf die Welle der Pumpe ZMZ 406, die den Herd des Autos mit Kühlmittel versorgt und in der kalten Jahreszeit ein optimales Mikroklima in der Kabine aufrechterhält.
10. Der Kühlmitteltemperatursensor hilft dem Fahrer, die Temperatur ständig zu überwachen.
11. Der 406er Motor hat auch ein Schmiersystem. Eine Zahnradpumpe fördert das Motoröl aus der Ölwanne, wird unter Druck zur Reinigung zugeführt, wobei Verunreinigungen größer als 40 µm im Ölfilter ZMZ 406 entfernt werden. Das gereinigte Öl wird zwangsweise in die Kanäle der ZMZ 406-Kurbelwelle geleitet, die sich innerhalb der Haupt- und Pleuellagerzapfen bewegt und in diesen Aggregaten, die großen Wechselbelastungen ausgesetzt sind, für eine stabile Schmierung sorgt. Ein Teil des Öls bewegt sich unter Druck weiter und schmiert den Kolbenbolzen. Dann gelangt das Öl auch auf die Oberfläche des Kolbens. Der Kolben wirkt über einen in der Kontaktzone gebildeten Ölfilm mit dem Zylinderspiegel des ZMZ 406-Motors zusammen.

Der Unterschied zwischen Einspritz- und Vergaserkraftstoffsystem

Im ersten Jahrzehnt der ZMZ 406-Veröffentlichung war der Vergasermotor für die Aufbereitung des Arbeitsgemisches verantwortlich. Nun wird eine Einspritzmodifikation dieses Motors hergestellt.

Der Einsatz eines Injektors erleichtert das Starten, verbessert die Gasannahme und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Was ist hier der Grund?

Aus der Theorie der Verbrennungsmotoren ist bekannt, dass die Leistungssteigerung des Vergasers von der Drehzahl der Kurbelwelle abhängt. Der Verbrauch des brennbaren Gemisches steigt mit zunehmendem Indikator. Ein starker Druck auf das Gaspedal führt dazu, dass der relative Gehalt an Benzindämpfen im Vergaser ZMZ 406 ansteigt. Das Luftüberschussverhältnis wird leicht reduziert, was zu einer Erhöhung des Drehmoments und einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl führt.

Der Motorinjektor ZMZ 406 funktioniert etwas anders. Hier hilft der Mikroprozessor, der eindeutig auf die Stellung des Steuerpedals reagiert. Wenn es erforderlich ist, die Geschwindigkeit zu erhöhen und das Pedal leicht zu betätigen, wird mehr Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt. Das Zeitintervall zwischen Last und Korrektur wird bei jedem Einspritzmotor um ein Vielfaches verkürzt. Dies erhöht die Gasannahme, verbessert die Dynamik der Gazelle oder Wolga (je nachdem, auf welchem ​​​​Auto der ZMZ 406-Injektor installiert ist).

Der Hauptgrund für die hohe Leistung des Einspritzsystems im Vergleich zum Vergasersystem ist das Fehlen von Düsen, die regelmäßig verstopfen.

Dies führte dazu, dass periodisches Blasen und oft mechanisches Reinigen von Löchern mit kleinem Durchmesser erforderlich war. Wenn das Einspritzsystem auf der Straße ausfällt, wird es natürlich nicht jeder Fahrer selbst beheben können.

Motortuning

Das Tuning von ZMZ 406 ist eine Möglichkeit, die Ausgabe zu ändern. Viele Autofahrer suchen nach Möglichkeiten, die Leistung ihrer Fahrzeuge zu verbessern.

Der eine ist mit der zur Verfügung stehenden Leistung nicht zufrieden, dem anderen ist die Völlerei des Motors peinlich, der andere will sich einfach durch die Wahl der einen oder anderen Option auszeichnen, die er optimieren möchte.

Das erste, was Kraftwerksspezialisten tun, ist die Leistung zu erhöhen:

1. Sie können den Zylinder einfach aufbohren und größere Kolben verwenden. Dieser Weg ist jedoch mit einer Abnahme der Blockstärke behaftet.
2. Häufiger gehen sie in die andere Richtung – sie forcieren sie durch die Erhöhung der Luftzufuhr durch mechanisch angetriebene Turbinen oder durch Turboaufladung.

Der erste Weg ist einfacher, aber es sollte berücksichtigt werden, dass ein Mechanismus mit einem hohen Übersetzungsverhältnis geschaffen werden muss - die Turbinendrehzahl liegt bei 10-15.000 Umdrehungen pro Minute. Ein solcher Antrieb, der den Motor zwingt und das Tuning des ZMZ 406 schafft, ist schwierig durchzuführen. Häufiger folgen sie dem Weg des Einsatzes eines Turboladers.

Der Turbolader nutzt für seinen Betrieb die Energie des Abgases. ZMZ 406 turbo, am Abgasteil ist ein Gaseinlass zum Turboladersystem installiert. Auf der gleichen Welle mit der Turbine sitzt auch ein Kompressor, der saubere Luft in die Zylinder des ZMZ 406-Motors pumpt. Die zyklische Kraftstoffzufuhr erhöht sich proportional, was zu einer Erhöhung der Menge des Arbeitsgemisches im Zylinder führt und dementsprechend steigt auch der Gasdruck, was zu einer Erhöhung des Drehmoments führt. Außerdem wächst auch die Kapazität.

In der Theorie der Verbrennungskraftmaschinen heißt es, dass eine Leistungssteigerung bei der Turboaufladung mit einer Verringerung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs einhergeht. Mit der ZMZ 406-Abstimmung auf diese Weise können Sie nicht nur die Dynamik des Autos verbessern, sondern auch seine Effizienz verbessern.

In den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde eine andere Richtung der Aufladung ausgearbeitet - dies ist die dynamische Aufladung, deren Kern darin bestand, die Parameter des Ansaugsystems so zu wählen, dass die Frequenz der Pulsationen des Luftstroms am Einlass dem entsprach Resonanzfrequenz des Systems selbst.

Es wurden mathematische Modelle vorgeschlagen, um die optimalen Durchmesser und Längen des Ansaugsystems zu berechnen. Einige Spezialisten installierten auch mechanische Resonatoren, die über spezielle Membranen Impulse vom Abgassystem auf das Ansaugsystem übertragen. Auf diese Weise kann der Motor 406 nicht drastisch verändert werden, aber gleichzeitig eine Leistungssteigerung und eine Verringerung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.

Der Motor ZMZ 406 kann modifiziert und einfacher gestaltet werden. Es reicht aus, die Einlass- und Auslassöffnungen im Kraftstoffsystem zu schleifen. Diese Optimierung ermöglicht in Kombination mit dem GAZelle 406-Motor eine Verbesserung der Dynamik. Die Kombination des ZMZ 406 auf dem UAZ mit polierten Kanälen wird den Benutzer angenehm überraschen, das Auto wird einem energiereichen Pkw angenehm ähneln.

Beliebte Fehler von Autofahrern

Das Streben nach Leistungssteigerung beschränkt sich für einige Autofahrer nur auf den Umbau des Motors ZMZ 406. Aber nicht alle Änderungen sind gut. Und einige sind schädlich, das ist das Reverse Tuning oder Anti-Tuning:

1. Im Internet kursieren Gerüchte, dass man die Motorleistung steigern kann, indem man das Gewicht des Schwungrades reduziert. Gleichzeitig betonen die Autoren, dass das Schwungrad Kraft aufnimmt und das Gewicht des Motors erhöht. Tatsächlich speichert das Schwungrad die Energie, die dieser Motor im "Arbeitstakt"-Zyklus für die restlichen Zyklen des Viertaktmotors erhält. Mit zunehmender Zylinderzahl nimmt die relative Masse des Schwungrades ab, dies ist jedoch auf eine Änderung der Hubzahl pro Kurbelwellenumdrehung zurückzuführen, da mehr Kolben an der Arbeit beteiligt sind. Im Idealfall, wenn Sie die Anzahl der Arbeitszylinder auf unendlich bringen, wird ein Schwungrad überhaupt nicht benötigt.
2. Es gibt Experten, die empfehlen, Luftverwirbler in das Ansaugsystem einzubauen. Solche Spezialisten verstehen jedoch nicht, dass bei Bewegung des Luftstroms ein turbulentes Strömungsregime beobachtet wird. Turbulenz ist per Definition Bewegung mit einer Wirbelströmung, wie Bernoulli vor mehr als 150 Jahren bewiesen hat. Übermäßige Interferenzen reduzieren nur die Luftmenge und die Leistung, was sich auf die Effizienz des Motors auswirkt.
3. In letzter Zeit sind Ideen aufgetaucht, um die Luft am Einlass aufzuwärmen - sie sagen, dass der 406-Motor dem Injektor mehr Leistung verleiht. Aber das ist nicht wahr. Die Ladungsdichte der Luft nimmt bei Erwärmung und konstantem Druck ab. Folglich nimmt auch seine Gesamtzahl ab. Und dies führt dazu, dass der Druck bei der Verbrennung des Gemisches sinkt, die Leistung sinkt statt zunimmt.
4. Es gibt auch Autoren, die seit mehr als vierzig Jahren wiederholen, dass der Injektor mit Wassertropfen in den Ansaugtrakt des ZMZ 406 versorgt werden soll. Denken Sie jedoch daran, dass Designer nach Möglichkeiten suchen, Kraftstoff und Wasser zu trennen, um den Verbrennungsprozess intensiver zu gestalten. Wasser, das mit hoher Temperatur in den Zylinder eindringt, beginnt eine intensive Korrosion zu verursachen. Bei der Verbrennung von Kraftstoff enthält das Abgas Kohlenmonoxid und Wasserdampf. Wer schon lange mit Motoren arbeitet, weiß, dass der ZMZ 406-Motor keine Wege gehen muss, die seine Zuverlässigkeit verschlechtern.
5. Es gab auch eine Gruppe von "Experten", die empfehlen, den Motor durch den Austausch des hydraulischen Kettenspanners zu optimieren. Sie befürworten die Installation eines elektrischen Spanners, während das Schema eines bösartigen Geräts für viel Geld von ihnen abgelöst werden sollte. Es ist schon absurd, für den Ruin des Kraftwerks zu bezahlen.

Wenn man sich daher die Ratschläge verschiedener Experten anhört, sollte man bedenken, dass Designer ihr Geschäft nicht viel besser verstehen als normale Menschen. Es ist nicht umsonst, dass sie viele Ideen aufgeben, die den Motor ruinieren.

Bei welchen Autos wird der ZMZ-406-Motor verwendet

Der moderne Motor des Zavolzhsky Motor Plant des 406. Modells ist in GAZ-3110 Wolga-Pkw und 3302-Lkw installiert.

Die Motor- und Automobilwerke der Region Nischni Nowgorod überwachen ständig ihre Produkte und sammeln Informationen über den Betrieb der hergestellten Geräte.

Natürlich kommt es manchmal zu bestimmten Konfliktsituationen.

Sie sind damit verbunden, dass sich Autofahrer bei Fragen wenden:

• traite den Gazelle-Motor;
• Zeitmarken sind nicht sichtbar;
• Injektoren versagen;
• die Pumpe fällt aus;
• ZMZ-Kolben;
• der Ölfilter ist undicht;
• der Thermostat ist instabil;
• die wichtigsten technischen Merkmale und andere werden nicht beibehalten.

Die Hersteller versuchen immer, über ihre Servicezentren, die über ganz Russland und die GUS verstreut sind, Hilfe zu leisten.

Die wichtigsten Konstruktionsmerkmale der Motoren sind die obere (im Zylinderkopf) Anordnung von zwei Nockenwellen mit dem Einbau von vier Ventilen pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile).

Diese technischen Lösungen haben die maximale Leistung und das maximale Drehmoment erhöht, den Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Emissionen reduziert.

Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde am Motor ein gusseiserner Zylinderblock ohne Steckbuchsen verwendet, der eine hohe Steifigkeit und stabilere Reibpaarungen aufweist, der Kolbenhub wurde auf 86 mm reduziert, die Masse von Kolben und Kolbenbolzen wurde reduziert, es wurden bessere Materialien für Kurbelwelle, Pleuel, Pleuelschrauben, Kolbenbolzen usw. verwendet.

Nockenwellenantrieb - Kette, zweistufig, mit automatischen hydraulischen Kettenspannern; die Verwendung von hydraulischen Drückern des Ventilmechanismus beseitigt die Notwendigkeit, das Spiel einzustellen.

Der Einsatz von Hydraulikgeräten und Motorverstärkung erfordert eine hochwertige Ölreinigung, daher ist der Motor mit einem Vollstrom-Ölfilter mit erhöhter Effizienz („Superfilter“) für den Einmalgebrauch ausgestattet. Ein zusätzliches Filterelement des Filters verhindert das Eindringen von Rohöl in den Motor bei kaltem Motorstart und das Verstopfen des Hauptfilterelements.

Die Nebenaggregate (Kühlmittelpumpe und Generator) werden über einen flachen Keilrippenriemen angetrieben.

Der Motor ist mit einer Membrankupplung mit elliptisch gewickelten Kupplungsscheiben ausgestattet, die eine hohe Lebensdauer aufweisen.

Das mikroprozessorbasierte Zündsteuersystem ermöglicht es Ihnen, den Zündzeitpunkt, einschließlich des Klopfparameters, unter unterschiedlichen Motorbetriebsbedingungen anzupassen, wodurch die erforderlichen Indikatoren bereitgestellt werden können - Leistung, Wirtschaftlichkeit und Abgastoxizität.

Kupplungsgas 3221

Die Kupplung am Auto ist eine Scheibe, trocken, reibschlüssig, der Antrieb ist hydraulisch.

Abbildung 4. Kupplung

1 - der Hauptzylinder des Kupplungsausrückantriebs; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Schwungrad; 4 - Reibbeläge der Abtriebsscheibe; 5 - Druckplatte;

6 - Stützringe; 7 - Pedalfeder; 8 - Tellerfeder;

9 - Kupplungsausrücklager; 10 - Stange des Hauptzylinders;

11 - Pedal; 12 - Primärwelle des Getriebes; 13 - Moosgummiringe;

14 - Abschaltkupplung; 15 - Kugellager des Steckers; 16 - Gehäuse; 17 - Stecker;

18 - Stange des Arbeitszylinders; 19 - Verbindungsplatte; 20 - Arbeitszylinder; 21 - Entlüftungsanschluss; 22 - Dämpferfeder; 23 - angetriebene Scheibe.

Die Kupplung besteht aus einem Aluminiumkurbelgehäuse, einer Ausrückkupplung mit Lager und einer Gabel, einer Antriebsscheibenbaugruppe (Korb), einer angetriebenen Scheibe, Haupt- und Arbeitszylinder, die durch einen Schlauch und ein Rohr miteinander verbunden sind.

Die Mitnehmerscheibe (Korb) besteht aus einem Gehäuse, in dem eine Tellerfeder, Stützringe und eine Druckscheibe eingebaut sind. Die am Gehäuse befestigte Feder drückt die Kanten gegen die Druckplatte.

Die Abtriebsscheibe besteht aus einer Nabe mit Keilverzahnung und zwei Scheiben, an einer davon sind Blattfedern vernietet. An ihnen sind beidseitig Reibbeläge angebracht.

Die gebogenen Blattfedern tragen zu einem besseren Scheibensitz bei und glätten zusätzlich den Ruck im Getriebe beim Schließen der Kupplung.

Für eine sanftere Übertragung des Drehmoments beim Anfahren oder Schalten sind Dämpferfedern in den Scheibenscheiben verbaut.

Die Abtriebsscheibe wird durch die Korbdruckplatte gegen das Motorschwungrad gedrückt. Über reibungserhöhende Reibbeläge wird das Drehmoment auf die Abtriebsscheibe und dann auf die Eingangswelle des Getriebes übertragen, mit der die Abtriebsscheibe verzahnt ist.

Um den Motor vorübergehend vom Getriebe zu trennen, wird der Kupplungsausrückantrieb verwendet. Beim Treten des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben des Kupplungsgeberzylinders nach vorne.

Die durch Rohr und Schlauch verdrängte Flüssigkeit gelangt in den Arbeitszylinder und drückt den Kolben mit der Stange aus ihm heraus.

Die Stange wirkt auf den Gabelschaft, der an einem Kugelgelenk schwenkbar ist, wobei das andere Ende die Kupplungsausrückkupplung entlang des Getriebelagerdeckels bewegt. Das Kupplungslager drückt gegen die Enden der Tellerfederblätter. Wenn sich die Feder verformt, wirkt die Feder nicht mehr auf die Druckplatte, die wiederum die angetriebene „freigibt“, und die Übertragung des Drehmoments stoppt.

Von außen wird der Kupplungsmechanismus durch ein Aluminium-Kurbelgehäuse geschlossen. Das Kurbelgehäuse ist mit sechs Schrauben und zwei Verstärkungen am Motorblock befestigt. Andererseits werden vier Stehbolzen in das Kurbelgehäuse eingeschraubt, um das Getriebe zu sichern.

Das Kurbelgehäuse hat einen Sitz für den Kupplungsnehmerzylinder und ein Fenster zum Einbau der Gabel. Zur Erhöhung der Steifigkeit ist am unteren Teil des Kupplungsgehäuses ein Verstärker verbaut.