: Jeder hat es gesehen und erinnert sich daran, und diese Autos sind immer noch auf den Straßen zu finden - das Modell 137A ist in vielen Teilen immer noch in Alarmbereitschaft. SSM fertigte dieses Modell im Sommer 2014 und die einzige „lebensechte“ Farbe „Kazan“ auf Anhieb, in knapp einer halben Stunde, durch die Kollektionen, trotz vieler kleinerer Mängel, darunter die fehlende Anhängerkupplung und die vergessene Verkleidung auf der linken Seite des Fahrerhauses und viele falsch lackierte Teile. Vor einer Woche erschien eine zusätzliche Ausgabe von AC-40 (131) 137A im Verkauf, obwohl es genauer wäre, sie als korrigierte und ergänzte Ausgabe zu bezeichnen. Einschließlich neuer Mängel ergänzt.
Das Werk Priluki produzierte 1969 eine erste Charge von AC-40(131)-137, und 1983 erschien eine leicht modernisierte Maschine mit dem Index 137A. Gemessen am Fehlen von Bedienknöpfen für den Feuermonitor, einer Luke und einer direkten Rohrleitung zum Lauf haben die Kostroma-Kameraden ein Modell eines solchen Autos hergestellt, obwohl der Hersteller nicht angibt, was er getan hat - AC-40 (131) und das ist es.
Das Modell "Kostroma" hat im Vergleich zur Variante mit dem Namen "Kazan" eine Reihe kleinerer Farbänderungen erfahren, die das Auto näher an die Realität gebracht haben - die Stützen unter den Stufen wurden silbern, die Klappstufen wurden schwarz, eine Anhängerkupplung erschien. Dadurch hat sich die Rückansicht des Autos deutlich verbessert. Aus irgendeinem Grund wurden dem Modell die Nummernschilder entzogen und das Rücklicht wurde nicht installiert. 
Neid, Besitzer der letztjährigen Raritäten – Hitch! 
Automodell: 1984 AC-40(131)-137A UPC Kostroma
Modellname: AC-40(131) Kostroma
Hersteller: Start Scale Models
Erscheinungsdatum: 17. September 2014
Teilenummer: SSM1139
Serie:-
Auflage: keine Daten
Kurzmeinung: korrigiert und ergänzt
Subjektive Bewertung: 9/10
Die Sicherungskopie befindet sich hier:
Gerät AC-40(131)-137A und Besonderheiten im Vergleich zu AC-40(130)-63B.
Basischassis - ZIL-131.
2. Motor mit modifizierter Abgasanlage für zusätzliche Kühlgase.
3. Kabine des Fahrers und der Kampfmannschaft.
4. Korpus mit Fächern.
5. Wassertank (Vv=2400l).
6. Tank für Treibmittel (Vp.o.=170l).
7. Pumpeneinheit:
Kreiselpumpe PN-40UV;
Schaummischer PS-5;
Vakuumsystem - GVA;
Zusatzgetriebe für ein Feuerwehrauto mit verlängertem Kardan
Welle und KOM-68B.
Wasserkommunikation.
8. Zusätzliche Systeme.
Unterschiede:
Ats-40(131)-137a Ats-40(130)-63b
ZIL-131 ZIL-130
Vv=2400l Vv=2360l
Vp.o.=170lVp.o.=150l
Wärmeaustausch auf zwei und Wärmeaustausch. auf zwei
Kraftstoffbewässerung. Panzer
Fernbedienung Ventile Handbuch
Fernsteuerung von Wasser-Schaum-Kommunikationsventilen.
Die Fernsteuerung von Wasser-Schaum-Kommunikationsventilen dient dazu, Feuerlöschmittel über den in Bewegung befindlichen Feuermonitor zuzuführen.
Pneumatisches System Verwaltung besteht aus:
Steuersäule
Ventile: DU-32, DU-80 (2 Stück), verteilend.
Wasserhahn trennen.
- restriktives Ventil
Bremsflüssigkeitsbehälter
Wasserretarder
Pneumatisches Ventil Du-32
Du-32 ist für das ferngesteuerte (manuelle) Öffnen der Leitung vom Schaumtank ausgelegt.
Gerät: 1- Körper; 2- Spule; 3-Ring; 4- passend; 5-Kolben; 6- Schwungrad; 7- Spindel; 8- Feder; 9-Zylinder; 10-Ring; 11 - Vorrat.
Pneumatikventil Du-80
Du-80 ist für das ferngesteuerte (manuelle) Öffnen der Leitung vom Tank zur Pumpe ausgelegt.
Gerät: 1- Körper; 2- passend; 3,4 - Ring; 5-Kolben; 6-Zylinder; 7- Schwungrad; 8- Abdeckung; 9- Feder; 10 - Spindel; 11 - Vorrat; 12-Spule.
Pneumatikventil Du-80
Du-80 ist für die ferngesteuerte (manuelle) Befüllung von Tanks mit Wasser und die Lieferung von Feuerlöschmitteln an den Feuermonitor ausgelegt.
Gerät: 1- Schwungrad; 2-Spindel; 3 - Abdeckung;, 4 - Feder; 5, 9 - Mutter; 6-Zylinder; 7, 10 - Ring; 8-Kolben; 11- Abstandshalter; 12- Kork; 13 - Vorrat; 14- Spule; 15- Gehäuse des Pumpenverteilers.
Vermeiden hydraulischer Stoß an der Pumpe wird das pneumatische Ventil durchgesteuert hydraulischer Retarder.
Gerät: 1 - Rohrleitung; 2- Spule; 3- Feder; 4- Sattel; 5- Rückschlagventilbaugruppe; 6- Sonde; 7- Kontermutter; 8 - Partition; 9- Körper; 10 - Kork; 11- Öltank.
Regelventil zur Wasserversorgung eines Tanks oder Feuermonitors.
Gerät: 1 - Abzweigrohr; 2,4 - Sattel; 3- Dämpfer; 5- Körper; 6-Manschette; 7- Mutter; 8-Zylinder; 9- Dichtungsring; 10- Scheibe; 11- Abdeckung; 12- Kork; 13- Öler.
Steuersäule mit Spulen installiert im Cockpit der Kampfmannschaft zur Steuerung der Du-32-, Du-80- und Verteilerventile, um Wasser oder VMP über den Feuermonitor sowohl im stationären Modus als auch in Bewegung zuzuführen.
Entkupplungshahn entwickelt, um das pneumatische Ventilsteuersystem (hinter dem Sitz des Truppführers) auszuschalten.
Drosselventil ausgelegt, um den erforderlichen Druck im pneumatischen System der Bremsen aufrechtzuerhalten (wenn die Ventilsteuerung undicht ist).
Schema der Wasser- und Schaumkommunikation.
Merkmale des pneumatischen Systembetriebs:
Der Druck im pneumatischen System der Bremsen beträgt nicht weniger als 5,5 Atmosphären
vorläufige Vorbereitung von Du-32 und Du-80 (Auswahl des Freilaufs)
Möglichkeit der manuellen Steuerung mit Ausnahme des Umschaltventils
Achten Sie während der Wartung besonders auf die Dichtigkeit der Kommunikation.
Beim Löschen und Lokalisieren von Bränden spielt das rechtzeitige Eintreffen einer Feuerwehr am Einsatzort sowie die Möglichkeit, spezifische Geräte und Werkzeuge einzusetzen, mit denen ein Spezialfahrzeug ausgestattet ist, eine große Rolle.
Maschinendesign
Feuerwehrautos werden auf der Grundlage einer Vielzahl von Lastwagen hergestellt, die in Massenproduktion gehen. Einer dieser Lastwagen ist ZIL.
Spezialausrüstung wird auf der Plattform des Standardmodells installiert, und ähnliche Arbeiten werden in spezialisierten Werken und Montagewerkstätten durchgeführt. Das fertige Feuerwehrauto muss alle Anforderungen für diese Fahrzeugklasse erfüllen.
Am effektivsten und beliebtesten sind solche Modelle von ZIL-Feuerwehrautos wie AC 2.5/40, 3/40, 3.5/40 und 4/40.
Die bevorzugte Verwendung von ZIL-Autos als Basismodell ist auf die Unprätentiösität in der Verwendung und Wartung dieser Fahrzeuge zurückzuführen.
Ihre technischen Eigenschaften sind maximal an den Betrieb unter verschiedenen Bedingungen angepasst, und die Manövrierfähigkeit der Lastkraftwagen der Marke ZIL ermöglicht es Ihnen, beim Löschen eines Feuers die am besten geeignete Fahrzeugposition zu wählen.
Die kompakten Abmessungen des ZIL-Feuerwehrautos im Vergleich zu anderen LKW-Marken ermöglichen einen erfolgreichen Einsatz zum Löschen von Bränden in städtischen Gebieten, auch bei relativ geringem Platzangebot.
Unter den zusätzlichen Vorteilen der Feuerwehrfahrzeuge der Marke ZIL ist ihre Unprätentiösität gegenüber der Qualität oder Art des Kraftstoffs zu erwähnen. Darüber hinaus sind neben Dieselversionen auch Benzinversionen der Aggregate von Autos dieser Marken erhältlich, die mit geringen Investitionen mit einer Gasballonausrüstung ausgestattet werden können.
Eine solche Modernisierung wird die Kosten für die Wartung von Feuerlöschgeräten erheblich senken, vorausgesetzt, HBO wird an spezialisierten und zertifizierten Stationen installiert.
Auch diese Fahrzeuge haben sich beim Betrieb unter verschiedenen klimatischen Bedingungen bewährt. Reparaturen sowie Ersatzteile für die Maschine sind relativ kostengünstig, und die Wartung erfordert keine Kontaktaufnahme mit speziellen Servicezentren. Viele Arbeiten zur Reparatur und Wartung von ZIL-Feuerwehrfahrzeugen werden von Mechanikern in Vollzeit durchgeführt.
Sil 130
Das am weitesten verbreitete Feuerwehrauto kann zu Recht als Spezialfahrzeug auf der Basis des Modells Zil 130 angesehen werden.Es ist erwähnenswert, dass insgesamt etwa 10 Varianten dieser Fahrzeuge von verschiedenen Maschinenbauunternehmen hergestellt und umgebaut wurden.
Am beliebtesten war das Modell des Feuerwehrautos Zil 130 AC 40 - 63B.
Dieses Fahrzeug wurde entwickelt, um Besatzungen, Spezialausrüstung und zusätzliche Ausrüstung für die schnelle Lokalisierung und Beseitigung von Bränden an die Löschstelle zu bringen.
Der zum Löschen von Bränden verwendete Hauptstoff war entweder Wasser oder ein luftmechanischer Schaumstoff.
Die beschriebenen Autos waren mit einem geräumigen Tank mit einem Volumen von 2360 Litern sowie einem zusätzlichen Tank ausgestattet, in den ein Schaummittel mit einem Volumen von 170 Litern und einem Gesamtgewicht von 187 kg gefüllt wurde.
Die Kabine, in der die Feuerwehr untergebracht ist, ist in Form einer Ganzmetallkonstruktion aufgebaut und verfügt über zwei Sitzreihen. Vier Kabinentüren ermöglichen einen schnellen Ausstieg der Feuerwehrleute aus dem Fahrzeug. Auf dem Dach befinden sich Kisten, in denen sich die Saugschläuche befinden.
Auf jeder Seite des Körpers befinden sich Metallfächer zur Aufnahme verschiedener Spezialzubehörteile und -ausrüstungen. Darüber hinaus ist das beschriebene Fahrzeug mit einer Kreiselpumpe zum Löschen von Bränden Modell PN 40UA ausgestattet. Die Pumpe befindet sich am Heck des Fahrzeugs und hat einen einstufigen Betriebsmechanismus.
Das Triebwerk dieses ZIL-Modells ist mit 8-Zylindern, Viertakt mit Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Die deklarierte Nennleistung des Antriebsaggregats dieses Fahrzeugs beträgt 110 kW.
Das Fahrgestell des Autos zeichnet sich durch eine hohe Zuverlässigkeit aus und ist in Form eines Holmrahmens ausgeführt. Die Holme selbst bestehen aus niedriglegiertem Stahl der Güte 30T. Die Holme sind mit speziellen Einsätzen verstärkt, die die Integrität der gesamten Tragstruktur bei voller Beladung des Fahrzeugs gewährleisten.
Die Aufhängung dieses Feuerwehrautos ist völlig unabhängig und sieht das Vorhandensein von Federn und Teleskopstoßdämpfern vor. Die Zweispurigkeit der Hinterräder des Feuerwehrautos Zil 130 sorgt für eine stabile Fahrzeuglage und eine hohe Geländegängigkeit. Darüber hinaus ist es bei Verwendung dieses Fahrzeugs in ländlichen Gebieten erlaubt, Bogenreifen auf der Antriebsachse zu montieren.
Eine solche Modernisierung ermöglicht es Ihnen, auf Straßen mit unterschiedlicher Oberflächenqualität und -struktur schnell zum Ort der Feuerlöschung zu gelangen. Auch unter solchen Bedingungen darf eine spezielle Winde an der vorderen Stoßstange des Fahrzeugs angebracht werden.
Der Lenkmechanismus sieht das Vorhandensein eines hydraulischen Verstärkers vor. Als Antrieb dient eine Riemenverbindung mit der Kurbelwelle des Fahrzeugaggregats. Der Bremsmechanismus hat ein trommelartiges Design mit zwei inneren Belägen für jede der Naben.
Sil 131
Auch das Feuerwehrauto auf Basis des Lkw Zil 131 gilt als eines der beliebtesten und begehrtesten Feuerwehrautos. Dieses Modell wurde erstmals 1968 entwickelt, und die Serienproduktion wurde zwischen 1970 und 1984 durchgeführt. Auf Zil 131 basierende Feuerwehrfahrzeuge wurden in zwei Versionen hergestellt, Modell 137 und Modell 137A.
Während der gesamten Produktionszeit wurden die Autos vielen Upgrades und Verbesserungen unterzogen, die nicht nur äußerliche Unterscheidungsmerkmale beim Vergleich verschiedener Autos aufwiesen, sondern auch die Betriebs- und Betriebsqualitäten der Ausrüstung und der Autos insgesamt erheblich verbesserten.
Neben dem Löschen mit Wasser ist auch der Einsatz von Spezialschaum möglich. Der Wassertank zeichnete sich durch sein beeindruckendes Fassungsvermögen von 2400 Litern aus.
Ein separater unabhängiger Schaumtank hat im Gegensatz zum Vorgängermodell ZIL ein kleineres Volumen und fasst 150 Liter. Die Gesamtmasse des Feuermodells Zil 131 beträgt 11 Tonnen 50 kg.
Das Triebwerk des beschriebenen Modells hat eine Leistung von 150 PS. oder 110 kW. Mit solchen Daten kann das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt in diesem Fall etwa 40 Liter auf 100 Kilometer.
Das Auto ist mit einem einzigartigen Wasserheizsystem ausgestattet, das sich im Haupttank befindet. Möglich wird dies durch den Betrieb der Teilheizung mit Abgasen. Der Radstand hat sechs Einzelräder, von denen jedes führend ist.
Abmessungen sind wie folgt:
- die Gesamthöhe des Feuerwehrautos Zil 131 beträgt 2950 mm;
- Länge - 7640 mm;
- Breite - 2550 mm.
Gleichzeitig wird die Fahrzeughöhenanzeige ohne Berücksichtigung von vollen Tanks und Tanks sowie der Besatzung eines Feuerwehrautos notiert. Zusammen mit dem Fahrer ist die Kabine des Autos für eine Besatzung von 7 Personen ausgelegt.
Der am Auto montierte Löschmonitor bietet eine Reichweite des Wasserstrahls von 60 Metern und des Schaums bis zu 50 Metern, während die Steuerung des Löschmonitors im manuellen Modus erfolgt. Das Design des Feuermonitors sieht die Möglichkeit seiner Drehung im Bereich von -20 bis + 90 Grad in der vertikalen Ebene vor.
In der Erstkonfiguration waren die beschriebenen Feuerwehrfahrzeuge mit Feuerlöschpumpen der Marke PN 40U ausgestattet. Darüber hinaus ist ein Schaummischsystem - PS5 vorgesehen.
Fire Zil 131 wurden aufgerüstet und verbessert. Während des Betriebs dieser Autos wurden viele Mängel und Fehlkalkulationen im Design aufgedeckt.
Ein Beispiel ist die unzureichende Steifigkeit der Wellenbrecher im Inneren des Arbeitstanks oder die Qualität und das Prinzip der Befestigung des Tanks am Fahrzeugrahmen. In vielen Fällen war der letztere Nachteil die Ursache für die Verletzung der Tankgeometrie, gefolgt von Druckabbau und Leckage.
Quelle: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Feuerwehrauto
Das Löschfahrzeug (Löschfahrzeug ATs-40) ist zum Löschen von Bränden bestimmt und wird verwendet, um Kampfmannschaften, feuerwehrtechnische Ausrüstung, Wasser, Schaummittel an die Brandstelle zu liefern, Wasser aus einem Tank, einem offenen Reservoir oder einem Wasserversorgungsnetz zu liefern ( Hydrant) zur Brandstelle. Zufuhr von luftmechanischem Schaum zum Brandherd unter Verwendung eines in den Schaumtank eingefüllten Schaummittels oder durch dessen Ansaugung aus einem externen Reservoir.
Das Feuerwehrauto ZIL-131 kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen mit Lufttemperaturschwankungen von minus 40 bis plus 40 ° C eingesetzt werden.
Aufbau und Anordnung eines Feuerwehrfahrzeuges (Feuerwehrtankwagen)
Der Tankwagen besteht aus folgenden Hauptkomponenten:
- zusätzliche Kühlsysteme;
- Abgas- und Vakuumsysteme;
- Steuersysteme für Triebwerke und Vakuumstrahlpumpen;
- Tank für Treibmittel;
- zusätzliche elektrische Ausrüstung;
Abbildung 1 (Maßdiagramm des AC-Feuerwehrautos.)
Abbildung 1 zeigt eine Gesamtansicht eines Feuerwehrautos.
Ein Wassertank ist auf dem Fahrgestell in den Gestellen befestigt, und Körper sind auf den Kragträgern der Gestelle befestigt.
Das Feuerwehrauto ist mit einer siebensitzigen Ganzmetallkabine ausgestattet.
Am Heck des Tankwagens, hinter dem Tank, auf dem Oberrahmen ist eine Feuerlöschpumpe montiert, die über Kardanwellen von einem am Fahrgestell montierten Nebenabtriebsgetriebe angetrieben wird.
Im Pumpenraum ist ein Schaumkonzentrattank installiert. Das Feuerwehrauto ist mit einem Steuersystem für eine Pumpeinheit ausgestattet, die sich im Pumpraum befindet, mit Geräten, die den Betrieb der Pumpe beim Löschen eines Feuers steuern.
Das Feuerwehrauto ist mit zusätzlicher elektrischer Ausrüstung ausgestattet, die für Signalisierung und Beleuchtung sorgt. Feuerausrüstung befindet sich in den Fächern des Aufbaus, des Fahrerhauses und auf dem Dach des Aufbaus.
Die Feuerlöschung erfolgt mit Wasser und Schaum, die durch Fässer und Generatoren zugeführt werden, die durch Schlauchleitungen mit den Druckdüsen der Pumpe verbunden sind.
Technische Daten des Feuerwehrautos:
| Parametername | Bedeutung |
| Auto-Chassis | AMUR 531320 (oder ZIL-131) |
| Gesamtabmessungen, nicht mehr als mm: | |
| - Länge | 7500 |
| - Breite | 2500 |
| - Höhe wie geliefert | 3500 |
| Gewicht(mit voller Betankung, Wasser, Schaummittel, Ausrüstung, Kampfmannschaft), nicht mehr als kg | 11200 |
| Bruttogewichtsverteilung, nicht mehr als kg: | 3200 |
| - an der Vorderachse | 8000 |
| - auf dem hinteren Wagen | |
| Die Masse des Tankwagens im Lieferzustand, nicht mehr als kg | 8330 |
| Überhangwinkel bei vollem Gewicht, rad (Grad): | |
| - Vorderseite | 0,45(26) |
| - Rückseite | 0,26(15) |
| Anzahl der Plätze für die Kampfmannschaft a (inkl. Fahrersitz), Pers. | 7 |
| Dauerbetrieb des Tankwagens bei Pumpendurchfluss 0,04 m3/s (40 l/s), Druck (0,9±0,05) MPa, geometrische Saughöhe 3,5 m (mit Betankung), nicht weniger als h: | 6 |
| Maximale Fahrgeschwindigkeit bei voller Beladung auf befestigten Straßen, km/h | 80 |
| Nebenantrieb: | |
| - eine Art | mechanisch, einstufig |
| - Lage | am oberen Flansch des Getriebes |
| - Übersetzungsverhältnis | 1:0,85 |
| Feuer Pumpe: | |
| - eine Art | zentrifugale, einstufige NPTs-40/100-R-R-U2 |
| – Versorgung bei einer Nennwellendrehzahl von 45 s (2700 U / min), Druck (0,9 ± 0,05) MPa, geometrische Saughöhe 3,5 m, l / s (m / s): | 40 (0,04) |
| - Aufstellungsort | Pumpenfach auf der Rückseite |
| Schaumspender: | |
| - eine Art | Wasserstrahl-Injektor |
| — Schaummittel-Dosierbereich bei einem Druck am Pumpeneinlass von nicht mehr als 0,25 MPa (2,5 kgf/cm2) und am Pumpenauslass von mindestens 0,8 MPa (8 kgf/cm2), l/s | Im Bereich von 0,24 bis 0,36 für jeden GPS-600-Generator |
| Absauganlage: | |
| - eine Art | Gasstrahl-Ejektor |
| — maximale geometrische Saughöhe, m | 7,5 |
| — Pumpenfüllzeit mit Wasser (bei Saughöhe 7,5m, Saugschlauch Ø125mm, Länge 8m), sek | 40 |
| Wagenlauf: | |
| - Marke | SLK-P20 |
| - Wasserverbrauch während des Betriebs des Brandmonitors mit einer Düse Ø28mm, l / s (m / s) | 20 (0,02) |
| - Arbeitsdruck vor dem Feuermonitor, nicht weniger als MPa (kgf / cm2) | 0,6 (6) |
| — Strahlreichweite beim Abfeuern durch Feuermonitore, nicht weniger als m | 50 |
| — Schaumverhältnis am Ausgang des Fasses, nicht weniger als | |
| Hydraulischer Aufzug: | |
| - eine Art | Wasserstrahl-Ejektor |
| — Produktivität, l/min | 600 |
| — Arbeitsdruck, MPa (kgf/cm2) | 0,2 bis 1,0 (2,0 bis 10) |
| Tonsignal | |
| - eine Art | SGU-20 elektrisch |
| Schiffskapazität | |
| — Wassertank, nicht weniger als m (l) | 2,5 (2500) |
| — Tank für Schaumkonzentrat, nicht weniger als m (l) | 0,15(150) |
| Kabine und Aufbau: | |
| – Kabine | Geschlossen, Ganzmetall, doppelt |
| - Körper (links und rechts) | Geschlossene, blinde Ganzmetalltüren, zwei auf jeder Seite |
| Zusätzliche elektrische Ausrüstung: | |
| - Verdrahtungssystem | Einadrige, negative Anschlüsse von Stromquellen, die mit der Karosserie verbunden sind (Fahrzeugmasse) |
| - Spannung im Netzwerk, V | 12 |
Tabelle 1
Quelle: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
AA-40(131)-139
Mit dem Aufkommen des Geländewagens ZiL-131 wurde es notwendig, ein darauf basierendes Feuerwehrauto zu bauen.
In der zweiten Hälfte der 60er Jahre begann OKB-8 in Priluki mit der Entwicklung von drei einheitlichen Fahrzeugen gleichzeitig: einem konventionellen PMZ-137-Tankwagen, einem PMZ-138-Tankwagen für die nördlichen Regionen und einem PMZ-139-Flugplatzfahrzeug.
Um die Produktion zu vereinfachen, wurde beschlossen, das Design dem Feuerlöschfahrzeug PMZ-63 auf dem ZiL-130-Chassis zu ähneln. Von PMZ-63 wurden eine Doppelkabine, eine Pumpe und Hüllen ausgeliehen. Die Karosserie wurde unter Berücksichtigung des Vorhandenseins von zwei Hinterachsen im Basischassis anstelle von einer modifiziert.
Die Prototypen wurden erfolgreich getestet und für die Produktion empfohlen. Um alle drei Maschinen gleichzeitig zu beherrschen, erwies sich das Pryluky-Werk "Pozhmashina" als überfordert.
Das erste, das 1969 in Produktion ging, war ein Flugplatzfahrzeug, da eine solche Ausrüstung für das sich entwickelnde Flugplatznetz schmerzlich fehlte. Seine Entwicklung wurde von einem Team von Designern unter der Leitung von G. S. Burdman durchgeführt.
Gemäß dem neuen Bezeichnungssystem wurde das Auto als AA-40 (131) -139 bekannt.Die Produktion des Tankers ATs-40 (131) -137 wurde 1970 gemeistert, und der Nordtanker ACS-40 (131) -42B - im Jahr 1971.
Das Startlöschfahrzeug AA-40(131)-139 wird im Dienst auf der Landebahn des Flugplatzes eingesetzt, um das Feuer von Flugzeugen zu löschen und Passagiere und Besatzung aus der Notfallzone zu evakuieren. Es kann in verschiedenen Klimazonen mit Lufttemperaturen von - 35 bis +35 °C.
Der Körper des AA-40(131)-139 bestand aus zwei Sockeln entlang des Wassertanks (2100 l). Am Heck wurden eine PN-40-Pumpe (seit 1973 PN-40U) und ein 150-Liter-Schaumkonzentrattank installiert.
Der Pumpenantrieb erfolgte über die Zapfwelle, wodurch Sie die Pumpe sowohl auf dem Parkplatz als auch beim Fahren im I- oder II-Gang einschalten können. Um das thermische Regime des Motors während des Langzeitbetriebs der Pumpe sicherzustellen, gibt es ein zusätzliches Kühlsystem.
Um ein Einfrieren des Wassers im Winter zu verhindern, ist der Tank mit Filz abgedeckt und mit einer elektrischen Heizung ausgestattet. Außerdem können Tank und Pumpenraum zusätzlich durch Motorabgase beheizt werden.
Nach dem Entleeren des Tanks kann Wasser aus dem Wasserversorgungsnetz oder Reservoir gepumpt werden. Hinter der Standardkabine des ZIL-131 wurde eine viersitzige Kampfmannschaftskabine geschweißt. Auf dem Dach der Kabine war ein stationärer Feuermonitor PLS-P20 montiert, der von der Kabine aus durch die Luke gesteuert wurde.
Für die Bequemlichkeit des Bedieners war die Rückenlehne des Sitzes in der hinteren Kabine zurückgelehnt und bildete eine Plattform. Auf dem Dach wurde auch ein Steuerpult für die Pumpeinheit montiert. Zur Schaumversorgung gab es ein weiteres Fass, das anstelle eines Wasserfasses installiert werden konnte.
Von AC-40 (131) -137 unterscheidet sich das Flugplatzfahrzeug durch das um 300 Liter reduzierte Volumen des Wassertanks, das Vorhandensein von Löschsystemen mit Bromethylverbindungen (stationäres SZHB-150 und tragbares SZHB-50), das PDS- 400 Kreissäge zum Schneiden einer Öffnung in den Rumpf des Flugzeugs und 3 Schaumgeneratoren GPS-200 unter der vorderen Stoßstange, um einen Schaumstreifen zu erzeugen.
Die Serienproduktion von AA-40 (131) -139 wurde bis 1987 fortgesetzt, als sie durch ein Feuerwehrauto AA-40 (43101) -189 auf dem Fahrgestell KamAZ-43101 ersetzt wurde.
Spezifikationen
| Abmessungen, mm: LängeBreiteHöhe | 725024402855 |
| Basis, mm | 3350+1250 |
| Spur, mm | 1820 |
| Bodenfreiheit, mm | 330/355 |
| Wenderadius, m | 10,2 |
| Gewicht bei voller Beladung, kg | 11000 |
| Motor: Typ Zylinderzahl Arbeitsvolumen, cm2 Verdichtungsverhältnis Leistung, PS | ZIL-131859966,5150 |
| Anzahl der Gänge | 5×2 |
| Radformel | 6×6 |
| Reifengröße | 12.00-20″ |
| Kraftstoffreserve, l | 150 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 80 |
| Vorrat an Löschflüssigkeit, m3 | 2,1 |
| Pumpenleistung, l/s | 40 |
| Kampfmannschaft, Pers. | 7 |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für Pumpenantrieb, l/h | 23 |
Literatur
- Govoruha A. Rote Uniform der "Einhunderteinunddreißigsten" // Automobilmodellierung. - 2003. - Nr. 1. — S. 9-13.
- Brandschutz / Ed. MD Bezborodko. - Hrsg. 2., überarbeitet. und zusätzlich — M.: WPISCH, 1989. — S. 138-145.
- Timiryazev O. AA-40(131) mod. 139 (UdSSR) // Börse plus Auto. - 2003. - 23. Mai.
- Jakowenko Yu.F. Moderne Feuerwehrfahrzeuge. — M.: Strojizdat, 1988. — S. 249-254.
AC-40 (131) Modell 137- Feuerwehrtankwagen auf dem Fahrgestell eines Allrad-LKW ZIL-131. Es ist für die Lieferung an die Brandstelle einer Kampfmannschaft von 7 Personen, Feuerausrüstung, Wasser und Schaumkonzentrat sowie zum Löschen eines Feuers mit Wasser aus einem Tank, einem offenen Reservoir oder einem Wasserversorgungsnetz, Luft- mechanischer Schaum unter Verwendung eines Schaummittels, das in einen externen Tank gebracht oder aus einem externen Tank entnommen wird.
Es wurde von der Priluksky-Fabrik für Feuerlöschgeräte aus alten Zeiten hergestellt (ein Prototyp wurde 1968 an derselben Stelle zusammengebaut). Seit 1984 wird eine Modifikation des AC-40 (131) Modells 137A mit einem um 100 Liter vergrößerten Tankvolumen und einer Steuerung des Feuermonitors von der Kabine aus hergestellt. 1983 wurde auch ein Prototyp der Maschine AC-40/3 (131), Modell 137A-01, mit einer kombinierten Pumpe PNK-40/3 mit Spule und Hochdruckzylinder hergestellt. Diese Modifikation ging nicht in die Serie.
Taktische und technische Eigenschaften
Feuer Pumpe:
- Modell - PN-40UV
- Typ - zentrifugal einstufig
- Versorgung, l / s - 40
- Kopf, m - 100
- Geschwindigkeit, U / min - 2700
- steuern Sie die geometrische Saughöhe, m - 3,5
Schaummischer:
- Typ - Wasserstrahl-Ejektor
- Schaumleistung bei einer Multiplizität von 10, m³ / min - 4,7; 9.4; 14.1; 18,8; 23.5
Absauggerät:
- Typ - Gasstrahl oder Luftausstoßer
- die größte geometrische Saughöhe, m - 7
- Pumpenfüllzeit mit Wasser (bei einer Saughöhe von 7 m, einem Saugschlauch mit einem Durchmesser von 125 mm und einer Länge von 8 m), Sekunden - 55 (Ejektor), 30 (Vakuumstrahlpumpe)
Alarm:
- Gas- oder elektrische Sirene
Fassungsvermögen, l:
- Wassertanks - 2400 (2500 - Mod. 137 A)
- Schaumtank - 170
Trägerrohr:
- Modell - PLS-P20
- Wasserverbrauch, l / s - 19
- Schaumverhältnis am Auslass des Fasses - 6
Massenverteilung, kg:
- an der Vorderachse - 2980
- am hinteren Drehgestell - 8170
Spezialfahrzeuge dienen als Hauptmittel für die Durchführung von Brand- und Rettungseinsätzen. In der UdSSR wurde eine ähnliche Ausrüstung auf der Basis von Lastwagen hergestellt. Die massivsten waren die Fahrgestelle ZIL, KamAZ und Ural. In ländlichen Gebieten wurden häufiger billigere und einfachere Feuerwehrautos auf Basis von GAZ-Lkw eingesetzt.
Allgemeine Information
Das ZIL-Werk war viele Jahre lang der größte Lkw-Hersteller in der UdSSR. Das Werk produzierte zwei Arten von Lastwagen - ZIL-130 mit Hinterradantrieb und ZIL-131 mit Allradantrieb. Es waren diese beiden Chassis, die am häufigsten zur Herstellung von Spezialausrüstungen verwendet wurden.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Fahrgestell mit Hinterradantrieb zum Bau von Tankern und das stabilere und vielseitigere Fahrgestell mit Allradantrieb für einziehbare Autoleitern verwendet wurde.
Feuerwehrautos sind nicht nur zum Löschen von Bränden unter verschiedenen Bedingungen konzipiert, sondern dienen auch zur Lieferung der Feuerwehr. An Bord der Maschine befindet sich eine Wasser- und Schaummittelversorgung sowie eine Pumpeinheit mit der Möglichkeit, Wasser aus offenen Reservoirs zuzuführen.
Tankwagen AC30(130)63
Die erste Version des Feuerwehrautos auf dem neuen Fahrgestell ZIL-130 ging im Herbst 1965 in Serie. Die Entwicklung und Produktion der Maschine unter der Bezeichnung PMZ 63 wurde vom Priluksky-Werk für Feuerlöschgeräte durchgeführt. Nach einiger Zeit wurde das Auto gemäß dem neuen Bezeichnungssystem in AC30 (130) 63 umbenannt. Im Maschinenverzeichnis bezeichneten die Buchstaben АЦ einen Tankwagen, 30 die Leistung der installierten Pumpe in Litern pro Sekunde, 130 den Typ des Basischassis und 63 den Modelltyp. Anschließend begannen die Fabriken in Orekhovo und Losino-Petrovsky mit der Produktion von Maschinen mit derselben Bezeichnung.
Die Kampfmannschaft des Autos bestand aus sieben Personen, einschließlich des Fahrers. Der transportierte Wasservorrat im Tank beträgt 2100 Liter, der Vorrat an Schaummittel 150 Liter. Die Tankwagen waren mit einer tragbaren Motorpumpe MP 800A, einer dreibeinigen Leiter und weiteren Geräten ausgestattet. Der Wasserdruck wurde mit einer Pumpe des Modells PN 30KF mit einer Kapazität von 30 l / s bereitgestellt, es gibt jedoch Maschinen späterer Versionen mit einer Pumpe mit einer Kapazität von 40 l / s. Dies war die Variante ATs30 (130) 63A, die mit einer 40-Liter-Pumpe PN 40U mit erhöhter Produktivität ausgestattet war (darüber sprach der Buchstabe „A“ in der Modellbezeichnung). Das Werk in Priluki setzt seit Ende der 60er Jahre eine solche Pumpe auf die gesamte Produktpalette. Die Reichweite eines kontinuierlichen Wasserstrahls erreichte 100 Meter, bei Verwendung eines Wagens wurde sie auf 60 Meter reduziert.
Die Pumpe wurde über eine Kardanwelle vom Nebenabtrieb angetrieben. Die Drehzahl des ZIL-Feuerwehrautos konnte vom Pumpenraum aus gesteuert werden.
Tankwagen AC30(130)63B
Nach einiger Zeit ging die Maschine AC40 (130) 63B in Produktion, die ein neues Fahrgestell, eine neue Kabine und einen auf 2360 Liter Fassungsvermögen vergrößerten Tank hatte. Das Fassungsvermögen des Treibmitteltanks betrug 170 Liter. Der neue ZIL-Feuerwehrmann hat obenliegende Flügel an den hinteren Radläufen verloren. Die Konfiguration des Hecks des Autos hat sich merklich geändert - wenn die Vorgängerversion ein erhöhtes Heck hatte, wurde es beim neuen Auto begradigt. Abzweigrohre von Feuerlöschsystemen wurden im Körper entfernt, der Zugang zu ihnen erfolgte durch Luken. Ein 150-PS-Vergasermotor ermöglichte es, ein fast zehn Tonnen schweres Auto auf eine Geschwindigkeit von 90 km / h zu beschleunigen.
Feuer-ZILs des Modells 63B konnten sowohl mit alten als auch mit neuen Kühlerverkleidungen ausgestattet werden. Es gibt keine klare zeitliche Begrenzung für den Übergang von Verkleidungstypen.
Andere Versionen von Fahrzeugen basierend auf ZIL-130
Neben Tankern gab es auch andere Versionen der ZIL-130-Feuerwehrleute. Unter ihnen sind die Gas- und Rauchschutz-Dienstfahrzeuge AG-12(130)-PM-198 und die Pulverlöschanlagen AP 2 hervorzuheben, die bis Mitte der 90er Jahre bei den Feuerwehren der Großstädte eingesetzt wurden.
Eine andere Art von ZIL-Feuerwehrautos sind Autopumpen. Am gebräuchlichsten war die Pumpe AN30 (130) 64A, die Mitte der 60er Jahre unter der Bezeichnung PMZ-64A hergestellt wurde. Die Maschinen hatten keinen Wassertank, der Vorrat an Schaummittel betrug 500 Liter. Die Maschine war mit einer dreibeinigen Leiter, Sauerstoffflaschen und anderen Feuerlöschgeräten ausgestattet.
Leiter AL30(131)L21
Einer der häufigsten Feuerwehrleute ZIL-131 waren Leitern. Der Schwenkfuß der Leiter wurde über dem hinteren Fahrgestell montiert. Die Stabilität der Maschine wurde durch vier Ausleger an den Ecken der Plattform gewährleistet. Der Antrieb zum Wenden und Ausfahren der Treppe erfolgte über die Zapfwelle. Zur Steuerung der Treppe dienten Hebel an der Fernbedienung, die sich zusammen mit dem Fahrersitz auf einer Drehbasis befinden. Auf der gegenüberliegenden Seite wurde ein Ersatzrad an der Basis befestigt.
Die Maschine AL30(131)L21 wurde von 1968 bis 1983 in der Stadt Torzhok hergestellt. Die Freigabe wurde später fortgesetzt, jedoch bereits unter der Bezeichnung AL30 (131) 506. Der Hauptunterschied war die Verlängerung der Leiterknie um 300 mm. Serienautos hatten bis 1983 ein Bedienfeld mit drei Hebeln, nach der Modernisierung der Hebel waren es vier.
Die maximale Reichweite der Treppe von bis zu 30 Metern ermöglicht das Löschen in neunstöckigen Gebäuden. Auf seinen Abschnitten sind drei multidirektionale Strahler installiert. Zusammengeklappt kann er als Kranarm verwendet werden. Die Maschine war mit zusätzlichen Sturmleitern ausgestattet.
Leiter AL30(131)506D
Eine modernisierte Version der Leiter basierend auf dem Feuer ZIL-131. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Knoten des Drehteils, hydraulische Mechanismen und Steuerungen. Zur Erhöhung der Stabilität ist die Maschine mit einem Federverriegelungssystem ausgestattet. Der Mechanismus besteht aus einem Hydraulikzylinder und einem Kabel, das, wenn es gespannt ist, die Feder des hinteren Drehgestells blockiert.
Der hydraulische Antrieb der Maschine umfasst eine Zapfwelle, eine Pumpe und Arbeitsflüssigkeitsfilter, Steuergeräte, Hauptleitungen und einen Öltank. Das Auto ist mit einem redundanten Notleiterantrieb ausgestattet.