Flüssiges Motoröl. Motoröl ist verdickt, schwarz geworden, geschäumt oder flüssig

Sie haben beschlossen, den Ölstand im Automotor zu überprüfen, die Motorhaube angehoben, den Ölmessstab genommen ... Und plötzlich sahen Sie, dass er sich verdunkelte, verdickt oder mit Schaum bedeckt war. Was bedeutet das? Welche Probleme drohen durch eine Veränderung der Farbe und Struktur eines Stoffes? Ist es in Ordnung, das Auto weiter zu benutzen oder ist es besser, sofort zum Autoservice zu gehen?

Was passiert mit Motoröl

Nach mehreren hundert Kilometern ist eine Verdunkelung der Materie zu beobachten. Dies liegt an der geringen Benzinqualität, dem schnellen Fahren und dem Autobetrieb unter schwierigen Bedingungen. Schlechter Kraftstoff wird zu schnell verbraucht und hinterlässt eine große Menge Ruß und andere nicht vollständig verbrannte Partikel. All dies setzt sich im Öl ab und verschlechtert seine Eigenschaften. Besonders häufig tritt das Problem bei Autofahrern auf, die einen Naturstoff verwenden - Kunststoffe "verrotten" viel langsamer.

Kann ich ein Auto mit dunklem oder verdicktem Öl fahren? Jawohl. Bleibt es auch nach mehreren tausend Kilometern hell, muss es ersetzt werden - das bedeutet, dass die Substanz den Ruß nicht auffängt, sondern an den Motor weiterleitet.

Wenn das Öl schwarz wird, bedeutet dies nicht, dass es sofort gewechselt werden sollte. Wechselintervalle sind in den Begleitpapieren angegeben. Befolgen Sie die Empfehlungen der Hersteller, vergessen Sie jedoch nicht die individuellen Eigenschaften des Autobetriebs - wenn das Auto beispielsweise oft mit großer Überlastung fährt, muss das Intervall verkürzt werden.

Das ist interessant. Viele Autofahrer glauben, wenn beim Kauf mehrerer Öldosen derselben Charge Substanzen in verschiedenen Behältern eine andere Farbe und einen anderen Geruch haben, ist die Substanz verdorben. Es ist nicht so. Wichtig ist, wie gut das Öl schmiert und Farbunterschiede können ignoriert werden.

Die Gründe für das Verdunkeln, warum es schwarz wird

1. Kraftstoff von schlechter Qualität, der nach der Verbrennung Rückstände hinterlässt.
2. Öl von geringer Qualität mit schlechter Basis und wenig Additiven. An der Luft oxidiert es und verdunkelt sich.
3. Einfluss von Altölrückständen. Es ist unmöglich, die alte Substanz vollständig aus dem Motor zu entfernen - ihre Menge kann bis zu 1/6 des Volumens betragen. War es dunkel, wird auch die neue Substanz eingefärbt.
4. Wie schnell das Öl dunkler wird, hängt von seiner Zusammensetzung und dem Motorzustand sowie davon ab, wie genau Sie die Ölwechselintervalle einhalten. Bei zu seltenem Wechsel bilden sich Ablagerungen auf den Metallteilen des Motors, die die frisch eingefüllte Masse verunreinigen.

Als Schwärzung droht

Wird das Öl dunkler? Das bedeutet, dass es funktioniert und das Aggregat vor Ablagerungen schützt. Sie müssen lediglich die vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervalle einhalten.

Schäumende Substanz im Motor

Das Aufschäumen des Öls ist viel unangenehmer. Warum entsteht Schaum:

• Druckentlastung des Kühlsystems. Durch Verschleiß oder mechanische Beschädigung vermischt sich das Kühlmittel mit dem Motoröl und bildet Schaum.
• Ölkonflikt. Es tritt auf, wenn Sie Mineralöle auf synthetische Öle umstellen und umgekehrt. Da es unmöglich ist, die alte Substanz vollständig loszuwerden, entsteht ein Gemisch mit unterschiedlichen Dichtegraden. Unter dem Einfluss hoher Temperaturen beginnt es zu schäumen.
• Kondensation tritt auf. Es tritt auf, wenn der Motor bei kaltem Wetter schlecht aufgewärmt ist oder wenn das Fahrzeug zu selten verwendet wird und längere Zeit nicht funktioniert.

Wie geht man damit um? Es ist notwendig, die Ursache zu ermitteln und abhängig davon zu handeln:

• Bei Verdacht auf Druckverlust wenden Sie sich zur Diagnose und Reparatur an das Servicecenter;
• im Falle eines "Ölkonflikts" die resultierende Mischung entfernen und dann nur eine Art von Substanz verwenden;
• bei Kondenswasser den Motor vor jeder Fahrt warmlaufen lassen - dadurch wird die Feuchtigkeit von den Teilen entfernt.

Verdickung der Substanz

Motoröle sind für den Betrieb bei einer bestimmten Temperatur ausgelegt, die normalerweise auf der Verpackung angegeben ist. Bei starkem Frost verlieren Mineralien ihre Eigenschaften, verdicken sich und verlieren ihre Haupteigenschaften - freie Zirkulation und Pumpmöglichkeit. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Schmierstoffmenge an den Hauptkomponenten des Antriebsstrangs. Dadurch droht ein schneller Verschleiß.

Wie geht man damit um? Die einzige Möglichkeit besteht darin, ein spezielles Öl zu verwenden, das für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen ausgelegt ist. Die besten Ergebnisse lassen sich mit synthetischen Produkten erzielen.

Abnahme der Viskosität, Folgen und Lösungen des Problems

Viskosität ist die Fähigkeit eines Stoffes, dem Fließen zu widerstehen. Der Indikator hängt direkt von der Temperatur ab. Je höher sie ist, desto niedriger ist die Viskosität. Außerdem kann die Charakteristik aus anderen Gründen abnehmen.

1. Thermisches Cracken, d.h. die Zerstörung der Bestandteile eines Stoffes in kleine Partikel. Tritt unter dem Einfluss von hoher Temperatur auf.
2. Mangelnder Widerstand gegen Scherkräfte. Ölen werden Additive zugesetzt, die die Eigenschaften verbessern, aber die Scherfestigkeit verringern. Bei mechanischer Belastung wird die Substanz zerstört und verliert ihre Viskosität.
3. Umweltverschmutzung. Tritt auf, wenn Schmierkomponenten mit Kraftstoff vermischt werden. Wenn Sie dies nicht beachten, wird der Ölfilm dünner und kann Metallteile nicht vor Reibung schützen.
4. Das Vorhandensein von Lösungsmitteln im Öl. Sie gelangen bei der Motorspülung oder bei der Verwendung von schlechtem Kraftstoff in die Substanz. Kältemittel aus einem beschädigten Kühlsystem hat ähnliche Eigenschaften.

Als flüssiges Motoröl gefährdet den Motorbetrieb

Zuallererst - der schnelle Verschleiß von Teilen. Die Elemente des Aggregats reiben stärker aneinander, was zu einer erhöhten Wärmeentwicklung führt. Viel Hitze - schnellere Oxidation. Die Folge ist die allmähliche Zerstörung des Benzin- oder Dieselmotors.

Wie repariert man

Wenn die Viskosität niedrig ist, überprüfen Sie das Auto auf folgende Fehler:

• Ernährungsprobleme;
• zu hohe Temperatur im Motor;
• übermäßige Verschmutzung des Schmiermittels.

Um die Flüssigkeit einzudicken, muss die Lösung auf den identifizierten Problemen basieren.

Was tun, wenn es sich verdickt und wie Fett wird?

Eines der schlimmsten Dinge an Motoröl ist eine übermäßige Verdickung. Sie haben den Messstab herausgenommen, aber er ist ganz schwarz und es läuft kein Öl heraus, ist er dick, ähnlich in der Konsistenz wie Kondensmilch, Fett oder sogar Knete? Wenn das Problem nicht ernst genommen wird, läuft der Motor trocken und beschädigt Kolben, Pleuel und Ventile.

Es gibt viele Gründe für dieses Phänomen.

"Öle mit einer Viskositätsklasse von 5W-30 sind zu flüssig - für einen guten Motorverschleißschutz muss mindestens 5W-40 verwendet werden!" Es gibt eine solche Meinung, nicht wahr? Wir haben uns entschieden, dies in der Praxis zu testen, indem wir zwei Castrol-Öle während des Lebensdauertests eines Skoda Rapid Liftback mit einem SAXA-Benzin-Turbomotor (1,4 l, 122 PS) testen. Die erste ist die Förderbandbefüllung mit einer Viskositätsklasse von 5W-30. Und der zweite ist "Händler", Magnatec Professional OE 5W-40.

Und dieses Mal werden wir nicht die Tieftemperatureigenschaften von Ölen analysieren - dh diejenigen, die in der ersten Zahl der SAE-Viskositätsklasse (gefolgt vom Buchstaben W, Winter, auf Russisch) verschlüsselt sind. Aber lassen Sie uns über die Hochtemperaturviskosität sprechen. Das sind die letzten beiden Zahlen in der Viskositätsklasse – und je höher sie sind, desto höher ist die Viskosität bei 100 °C.

Warum ist es so wichtig für den Motorschutz? Denn beim Aufwärmen steigt die Temperatur des Motoröls auf 110-120 ° C und wird flüssiger. Gleichzeitig wird der Ölfilm dünner – und dementsprechend sinkt seine Fähigkeit, die sogenannte Trockenreibung zu verhindern, wenn das Metall an dem Metall reibt.

Hör zu?

Unser Testzyklus auf dem „Ressource“ Turbo-Skoda für Öle mit unterschiedlichen Viskositäten war identisch: Langzeitbewegung mit Höchstgeschwindigkeit, Hunderte von Beschleunigungen und Verzögerungen, Fahrt auf einer Bergstraße der Deponie und „Ruhe“ auf Kopfsteinpflaster und Feldwegen . Insgesamt 12.000 km – wir verkürzen das Serviceintervall bei Lifetests um 20 %. Neben der Erst- und Endbemusterung führten wir in regelmäßigen Abständen weitere Analysen durch.

Die kinematische Viskosität bei 40°C und 100°C unserer Proben im Labor des MIC GSM wurde mit einem automatischen Multikapillar-Viskosimeter Herzog HVM 472 . gemessen

Als erstes wurde das Fördererfüllöl 5W-30 berücksichtigt, das jetzt von Castrol für die Kaluga Rapids und den Polo geliefert wird. Damit uns das Einfahren von Teilen in einen komplett neuen Motor nicht verwirrt, haben wir nach 1500 km Laufleistung eine Ölprobe genommen – und den Anstieg des Anteils an Verschleißprodukten nur relativ dazu bewertet.

Nach 12.000 km wurde Magnatec Professional OE 5W-40 anstelle des "Werks" -Öls eingefüllt - und der Zyklus wurde wiederholt.

Ergebnisse?

Die erste Überraschung: Die relative Konzentration von Eisen, Aluminium und Kupfer für 10.500 km Lauf ist in beiden Ölen fast gleich gestiegen! Das heißt, der Verschleiß eines Volkswagen-Turbomotors beim Übergang zu einem Schmierstoff mit einer "vierzigsten" Klasse der Hochtemperaturviskosität nahm nicht ab.

Wieso den? Offensichtlich liegt es an der Zusammensetzung der Castrolöle: Antiverschleißadditive in Kombination mit einer Basisbasis wirken auch bei Klasse 30 effektiv.

Doch der Abfallverbrauch hat sich verändert – ganz nach der Theorie: Je dünner das Öl, desto mehr gelangt es durch die Zwischenräume zwischen den Teilen in die Zylinder. Die ersten 850 ml "Förder"-Öl 5W-30 (so viel "Motorboot" wird benötigt, um von Min- auf Max-Markierungen am Skoda-Messstab nachzufüllen) Rapid "trank" in 7000 km. Die nächste Portion brauchte ihn viel weniger, nur 5000 km. Gesamt - 1,7 Liter für 12.000 km.

5W-40-Öl brannte in bescheidenerem Tempo aus: Erst nach 10.000 km, bei rund 22.120 km, war ein Nachfüllen von 850 ml erforderlich. Und der Gesamtverbrauch an Abfall für die Interservice-Laufleistung betrug genau einen Liter. Mit anderen Worten, es entweicht viel weniger dickes Öl in das Auspuffrohr. Dadurch konnten wir 0,7 Liter sparen, was uns beim aktuellen Preis für "Kunststoffe" von 500 bis 1400 Rubel pro Liter half, 350-980 Rubel für 12.000 km zu sparen.

Die Qualität und der Farbton von Motoröl ist eines der wichtigsten und diskutierten Themen unter Autobesitzern. Was sollte ein gutes Öl sein? Wie oft sollte es gewechselt werden? Was tun, wenn sich Farbe oder Konsistenz geändert haben? Welche Folgen hat die Verwendung eines solchen Öls? Führt das zu Motorproblemen?

Normales Motoröl: was es sein soll

Die Qualität und Farbe des Motoröls hängt von vielen Faktoren ab:

• die Qualität des eingefüllten Kraftstoffs;
• Gebrauchstauglichkeit des Automotors;
• die Qualität des Öls selbst;
• die Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird;
• die Häufigkeit seiner Änderung;
• Zusätze, die seiner Zusammensetzung hinzugefügt werden;
• Basis verwendet.

Es gibt kein besonderes Problem, dass das Öl nach 4-6 Tausend Kilometern seine Farbe von Bernstein in Dunkel oder Schwarz änderte. Der Autobesitzer sollte sich Sorgen machen, wenn es anfängt zu schäumen oder sich zu verdicken.

Ist es möglich zu fahren, wenn das Öl seine Farbe und Viskosität verändert hat?

Wenn das Schmiermittel dunkel geworden ist, können Sie es fahren. Wenn das Öl nach mehreren tausend Kilometern seinen Farbton nicht zu einem dunkleren geändert hat, muss es außerdem gewechselt werden - es erfüllt seine Funktionen nicht und überträgt den gesamten Ruß auf den Motor.

Die Schwärzung des Öls zwingt nicht zu einem sofortigen Wechsel. In den Fahrzeugpapieren gibt der Hersteller die Schmierstoffwechselintervalle an. Es ist ratsam, die Empfehlungen zu befolgen, aber gleichzeitig lohnt es sich, die individuellen Eigenschaften des Fahrzeugs und die Betriebsweise zu berücksichtigen - wenn das Auto beispielsweise oft stark beladen ist, ist die Zeit für den Austausch von Verbrauchsmaterialien groß reduziert.

Die schlimmste Änderung des Motoröls ist die Verdickung. Wenn das Fett nicht vom Ölmessstab abläuft, sondern in seiner Konsistenz Fett oder gekochte Kondensmilch ähnelt, ist die Sache schlecht. Es muss in naher Zukunft ersetzt werden, da sonst der Motor trocken läuft, was zu einer Verformung der Ventile, Pleuel und Kolben führt.

Warum ändert sich die Farbe

Waschmitteladditive sind Bestandteil jedes Motoröls. Solche Additive werden verwendet, um Produkte aufzulösen, die aus einer unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff resultieren. Wenn sich die Verbrennungsprodukte auflösen, erhält das Öl einen charakteristischen schwarzen Farbton. Obwohl Rußpartikel in Suspension sind, beeinflusst dies die Schmiereigenschaften des Schmierstoffs nicht. Dementsprechend kann der Fahrer das Öl lange Zeit vor dem geplanten Austausch verwenden.

Sie sollten sich Sorgen machen, wenn das Öl auch nach längerer Betriebszeit seine Farbe nicht ändert. Dies ist kein Zeichen dafür, dass der Motor nicht verschmutzt ist: Das Öl kommt einfach nicht zurecht und kann sie nicht reinigen. In diesem Fall ist es notwendig, die Schmierstoffe gegen neue auszutauschen, vorzugsweise eine andere Marke.

Es lohnt sich, auf den Zeitpunkt zu achten, an dem das Fett zu schwärzen beginnt. Wechselt die Farbe unmittelbar nach dem Befüllen, ist entweder der Motor zu stark verschmutzt oder der verwendete Kraftstoff von schlechter Qualität. Es ist einfach, diese Situation zu beheben - spülen Sie einfach den Motor und beginnen Sie, das Auto woanders zu tanken.

Gründe, warum es im Motor dunkel wird

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe, durch den die Produkte der Kraftstoffverbrennung in das Kurbelgehäuse des Motors gelangen;
2. Oxidationsprodukte von minderwertigem Öl mit einer geringen Menge an Additiven. Solche mit Luft reagierenden Verbindungen werden leicht oxidiert;
3. Altes Öl verbleibt im Motor. Es ist unmöglich, es vollständig loszuwerden - eine gewisse Menge davon verbleibt immer noch in den Knoten des Autos. Wenn es also schwarz war, ändert es beim Mischen mit einem neuen seinen Farbton in einen dunkleren;
4. Die Menge an Additiven in der Schmiermittelzusammensetzung. Die Wirkung spezieller Additive zielt darauf ab, die Reibung zu reduzieren und Verunreinigungen zu lösen. Daher kann eine hochwertige Zusammensetzung im Laufe der Zeit dunkler werden, da sie ihre Funktionen zur Reinigung des Motors erfüllt.
5. Eine Überhitzung des Aggregats kann zum Sieden und Schwarzwerden des Fettes bis hin zu einer Veränderung der Konsistenz führen, d.h. das Eindicken des Öls ist so einfach wie das Schälen von Birnen;
6. Schmiermittel von geringer Qualität, das nicht gut funktioniert.

Wozu kann die Verwendung von dunklem Öl führen?

Verdunkeltes Öl schadet dem Motor und den Fahrzeugkomponenten nicht. Eine Farbänderung des Schmiermittels bedeutet, dass es seine Arbeit verrichtet und den Motor reinigt. Das einzige, was getan werden muss, ist, das Öl gemäß den Empfehlungen des Herstellers unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Betriebs rechtzeitig durch ein neues Öl zu ersetzen.

Schaumbildung: Was ist das Problem?

Die Bildung von Luftblasen kann verschiedene negative Folgen haben:

• Verringern der Viskosität der Schmiermittelzusammensetzung;
• Langsamer Abtransport von Wärmeenergie, wodurch Teile und Baugruppen des Autos nicht richtig geschmiert werden. Das Öl im System bewegt sich durch spezielle Kanäle mit kleinem Durchmesser, in denen ein hoher Druck aufrechterhalten werden muss, um den Motor zu schmieren.
• Mangelnde Kühlung der Teile des Aggregats, was zu Überhitzung führt;
• Die Reibung zwischen den Motorteilen nimmt zu, was zu einem schnellen Verschleiß führt. In den fortgeschrittensten Fällen kann dies zu Wasserschlägen und Motorüberholungen führen.

Motoröl kann aus mehreren Gründen schäumen:

• Eindringen in das Schmiersystem des Frostschutzmitteltransports aufgrund einer Beschädigung der Dichtung zwischen dem Zylinderblock und seinem Kopf;
• Eindringen von Wasser in den Schmierstoff, der zu einer Veränderung seiner chemischen Zusammensetzung und zur Bildung einer Ölemulsion führt;
• Unverträglichkeit von Schmierstoffen. Beim Ölwechsel ist es unmöglich, das alte vollständig zu entleeren, wodurch es sich mit dem neuen vermischen kann.

Druckentlastung des Kühlsystems

Der Grund für das Auftreten von Schaum ist in diesem Fall das Mischen von Öl und Frostschutzmittel. In den meisten Fällen ist dies auf Defekte in der Dichtung unter dem Zylinderblockdeckel zurückzuführen. Bei defekten Teilen kann sich Frostschutzmittel mit Motoröl vermischen. Risse in ihnen entstehen aufgrund von Metallermüdung oder längerer Einwirkung von hohen Temperaturen.

Das Auslaufen von Frostschutzmittel ist leicht zu diagnostizieren: Es reicht aus, den Rauch aus dem Auspuffrohr zu bewerten. Dazu läuft der Motor 10-15 Minuten im Leerlauf, danach wird das Auspuffrohr mit einem weißen Blatt Papier abgedeckt. Das Blatt wird gründlich getrocknet und auf Benzin- oder Ölflecken überprüft. Sie können über eine Verletzung der Versiegelung sprechen, wenn auf trockenem Papier keine Spuren vorhanden sind. Dies kann nur durch Kontaktaufnahme mit einem Servicecenter behoben werden, da es fast unmöglich ist, ein Frostschutzmittelleck selbst zu finden.

Diverse Motoröle

Das Aufschäumen ist typisch für das Mischen zweier Öle, die sich in Zusammensetzung und Eigenschaften unterscheiden. Der Hauptgrund dafür ist die Vermischung von Synthetik und Mineralöl. Dies liegt an der unterschiedlichen Struktur zweier Arten von Schmierflüssigkeiten: Mineralöle sind in ihren Eigenschaften synthetischen unterlegen, die durch katalytische Synthesereaktionen gebildet werden und deren Struktur Moleküle gleicher Größe enthält im gleichen Abstand zueinander. Beim Mischen zweier unterschiedlicher Schmierstoffsorten kommt es zur Schlammbildung, die im Motor zirkuliert und Luftblasen bildet. Die Schaumbildung wird nur durch die Verwendung von Motoröl des gleichen Typs und vorzugsweise einer Marke beseitigt.

Kondensat

Wenn Wasser in den Motor oder seine Teile eindringt, vermischt sich dieses mit Öl und bildet eine Ölemulsion. Es hat keine negativen Auswirkungen und verursacht keine Fehlfunktionen, weist jedoch auf Öl von schlechter Qualität hin. Am häufigsten bildet sich in der Wintersaison eine Emulsion: Ein schlecht beheiztes Auto führt zur Ablagerung von Kondensat am Motor. Die Beseitigung von Feuchtigkeitsstau ist einfach: In der kalten Jahreszeit müssen Sie das Auto vor jeder Fahrt gründlich aufwärmen.

Konsistenzänderung

Die Verdickung des Motoröls ist das gefährlichste Problem. Die Konsistenz des Schmiermittels kann wie Kondensmilch, Fett oder sogar Plastilin sein, letzteres führt zu negativen Folgen für das Auto:

• Der Automotor startet schlecht und reagiert nicht mehr auf das Drücken des Gaspedals. Gleichzeitig leuchtet die Druckanzeige auf dem Armaturenbrett ständig;
• Motorpleuel können sich von den Kolben lösen und die Wand des Zylinderblocks durchschlagen, was den gesamten Motor lahmlegt.

Die genauen Gründe für die Konsistenzänderung des Öls wurden nicht identifiziert, es gibt jedoch mehrere Hauptannahmen:

• Mischen von Motoröl mit Wasser oder Kühlmittel, was zu einem Shell-Effekt führt. Es ist so benannt, weil die Experten dieses speziellen Unternehmens in den 40er Jahren das Vorhandensein von Frostschutzmitteln und Wasser im eingedickten Öl entdeckten. Es sollte sofort beachtet werden, dass nicht alle Öle auch unter ähnlichen Bedingungen die Konsistenz ändern, jedoch ist die Anwesenheit von Wasser und Frostschutzmittel in der Zusammensetzung ein möglicher Grund für die Verdickung des Schmiermittels;
• Kraftstoff von geringer Qualität. Theoretisch können sich die Verbrennungsprodukte eines solchen Benzins mit dem Öl vermischen und mit Additiven reagieren, was zu einer Verdickung führt. Es sollte gleich angemerkt werden, dass dieser Grund einer der fragwürdigsten ist und immer noch in Frage gestellt wird. Kraftstoff minderer Qualität kann dem Öl kaum etwas anhaben: Es gelangt in geringen Mengen in das Kurbelgehäuse und bleibt dort nicht lange, da die Verdampfungstemperatur von Benzin niedriger ist als die von Öl. Darüber hinaus führt das Mischen von Kraftstoff und Öl zu einer Abnahme der Viskosität des letzteren und nicht zu seiner Erhöhung. Außerdem zerstört eine Veränderung der Fettkonsistenz auch Dieselmotoren;
• Menschlicher Faktor. Eine häufige Ursache im Zusammenhang mit Schmierfetten von schlechter Qualität oder einer Verbindung, die nichts mit dem Öl zu tun hat.

Warum die Viskosität abnimmt und wie man schnell damit umgeht

Motoröl verdickt nicht nur, sondern verliert auch an Viskosität. Dies kann mehrere Gründe haben:

• Thermische Rissbildung. Dabei zerfallen die Fraktionen und Bestandteile des Schmiermittels in Bestandteile, wodurch die Viskosität der Zusammensetzung herabgesetzt wird. Die Hauptsache ist, dass ihr Siedepunkt niedriger wird bzw. sie sich praktisch nicht entzünden und schneller verdampfen;
• Verunreinigung des Schmiermittels mit Stoffen, die zusammen mit dem Kraftstoff in den Motor gelangen;
• Mischen von Fett mit speziellen Lösungsmitteln, die zur Reinigung des Aggregats vor dem Ölwechsel verwendet werden. Es ist unmöglich, solche Verbindungen vollständig zu entleeren;
• Mischen von Ölen mit unterschiedlichen Viskositäten. Das Einfüllen von neuem Fett kann dazu führen: Ein unvollständig entleertes altes kann eine neue, auch Markenflüssigkeit beeinträchtigen.

All diese Phänomene können auf eine Weise beseitigt werden: durch den Austausch des Motoröls. Dies ist in Eigenregie nicht ganz einfach, insbesondere wenn eine komplette Reinigung des gesamten Systems erforderlich ist. Am einfachsten ist es, den gesamten Vorgang in einem Autoservice durchzuführen, wo das Auto auf einer speziellen Ausrüstung angehoben, das System gespült und neues Öl eingefüllt wird, dessen Viskosität sofort nach der Reparatur überprüft wird.

Was tun, wenn die Konsistenz des Öls an Fett erinnert

Das Schlimmste für den Motor ist die übermäßige Eindickung des Motoröls. Wenn es in seiner Konsistenz an festes Öl erinnert, dann ist dies der Grund für einen sofortigen Anruf an ein Autocenter.

Eine solche Ölverdickung kann aus verschiedenen Gründen auftreten:

• Polymerisation. Unter dem Einfluss hoher Temperaturen beginnen die Komponenten und Bestandteile des Schmiermittels zu verkleben;
• Oxidation von Öl, das mit Luft reagiert;
• Eine längere Verwendung des Schmiermittels ohne regelmäßigen Austausch kann zur Ansammlung einer großen Menge an Ruß und Oxiden in seiner Zusammensetzung führen;
• Bildung wässriger Emulsionen, die zur Gerinnung des Öls führen.

So beseitigen und verhindern Sie das Eindicken des Schmiermittels

• Überprüfen Sie regelmäßig die Betriebstemperatur des Motors;
• Überprüfen Sie die Effizienz der Kraftstoffverbrennung;
• Lassen Sie kein Wasser und Frostschutzmittel in das Öl gelangen;
• Verwenden Sie nur hochwertige Originalrezepturen, die vom Autohändler empfohlen werden.

Wenn sich die Konsistenz des Öls geändert hat, müssen Sie sofort einen Autoservice kontaktieren.

Veränderungen der Farbe und Konsistenz des Motoröls können zu Problemen führen. Viele von ihnen werden von selbst beseitigt; um andere loszuwerden, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden. Fehlfunktionen eines Benzin- oder Dieselmotors lassen sich vermeiden, wenn Sie nur hochwertiges Marken-Motorenöl verwenden und die Empfehlungen des Autoherstellers beachten.

Der häufigste Streit unter Autofahrern ist, welches Öl eingefüllt und wie oft es gewechselt werden soll. Es gibt viele Arten von Ölen – Mineralwasser, Synthetik, Halbsynthetik, je nach Basis und viele weitere Unterschiede je nach Viskosität und Additivpaket. Einige Fahrer wechseln häufiger, andere seltener, jemand hält sich an die Empfehlungen der langlebigen Autohersteller und wechselt das Motoröl alle 15-30 Tausend Kilometer.

Auch Automechaniker kamen nicht zu einer gemeinsamen Meinung und geben ihre Empfehlungen ab. Für sie ist es rentabler, das Öl öfter zu wechseln, sie verdienen damit gutes Geld.

Was passiert mit dem Öl bei längerer Anwendung?

Das Öl hat eine bestimmte Basis, durch die bestimmt wird, ob es sich um Mineralwasser oder synthetisches Wasser handelt. Halbsynthetik ist eine Mischung aus Mineralwasser und Synthetik. Synthetische Öle unterscheiden sich auch sehr voneinander.

In dieses Grundöl wird im Werk eine Reihe von Additiven eingebracht, die Additive werden übrigens nur von zwei Fabriken auf der Welt hergestellt, und das Öl wird in fast jedem Land produziert.

Additive sind Gleitmittel, Reinigungsmittel, Verdickungen und andere. Bei einer bestimmten Laufleistung werden diese Additive unbrauchbar, meistens aufgrund der schlechten Qualität des Kraftstoffs, dessen Reste durch Öl von den Zylinderwänden abgewaschen werden. Bei hoher Laufleistung werden Additive einfach durch Interaktion mit der Umwelt (derselbe Dreck, der in den Motor gelangt) produziert oder einfach ausgebrannt. Infolgedessen verhält sich das Öl bei hoher Laufleistung nicht so, wie es sollte:

• das Verdickungsadditiv wird ausgewaschen- das Öl wird flüssig wie Wasser.
• der Waschmittelzusatz entsteht(wird verwendet, um Kraftstoffablagerungen abzuwaschen) - Der gesamte Schmutz sammelt sich im Motor an: in den Ölkanälen, in der Pumpe, in der Ölwanne und im Kopf. Wurden früher alle Kohleablagerungen aufgelöst, beginnt sie sich jetzt einfach mit dem Öl zu bewegen.

Was kann daraus Gutes werden? Zuerst wird das Öl flüssig, wie eine Träne, natürlich wird die Ölpumpe weniger Druck aufbauen, vielleicht leuchtet das Licht auf der Ordnung auf, aber das ist nur der Anfang.

Außerdem gerät Ruß ständig in ein so dünnes Öl (es wurde dort vorher gewaschen, weshalb die schwarze Farbe herausgearbeitet wird, aber jetzt gibt es keinen Zusatz und die Kohle löst sich nicht auf), das dünne Öl verteilt diesen Ruß durch alle die Schmiersysteme: durch alle Kanäle nach oben unter dem Ventildeckel und weiter nach unten. Alle diese Ablagerungen verteilen sich und bleiben an den unzugänglichsten Stellen, dann absorbiert es die Reste dieses dünnen Öls und an verschiedenen Stellen wird eine Aufschlämmung erhalten. Dann wird auch diese Aufschlämmung unter dem Einfluss hoher Temperaturen gebacken.

Gleichzeitig läuft das gleiche flüssige Öl weiter durch den bereits kleiner gewordenen Motor (neben den Abfällen wurde ein Teil davon in Gülle umgewandelt und an den Wänden abgesetzt), und wenn Verbrennungsprodukte in das Öl gelangen, das Öl verdickt. Dadurch erscheint der Schleim im Laufe der Zeit überall.

Was passiert mit dem Motor

Ölmangel, Druckabfall - im Allgemeinen nichts Gutes.

Wenn sich der gesamte Schlamm (Schuhcreme? Was wird aus dem Öl? Es ist nicht einmal Fett) unter dem Ventildeckel und an den Wänden der Kanäle gesammelt hat, sinkt der Ölstand im Sumpf um eineinhalb Liter. Unsere Fahrer sind faul, sie schauen oft nicht unter die Haube, sie kontrollieren nicht den Füllstand. Und dann, in einem schönen Moment, arbeiten und trocken arbeiten, weil die Pumpe nirgendwo Öl schöpfen kann, ist der Füllstand unter den eingestellten Wert gefallen. Und das ist ein Bully aus Laufbuchsen und einer Kurbelwelle in weniger als einer Minute. Und wenn der Motor länger als eine Minute ohne Öl läuft, bleibt nur eine Folie von den Laufbuchsen.

Ja, einige Autos sind mit Ölstandssensoren ausgestattet, aber nicht alle, oder?

Warum machen Hersteller das?

Woher kommt das alles - verlängerte Ölwechselintervalle, weniger viskoses Öl? Tatsache ist, dass es einige Umweltstandards gibt, die ständig verschärft werden. Wegen ihnen werden die Ölwechselintervalle verlängert, um die Umwelt nicht durch Abarbeiten zu belasten, und das Motoröl wird recycelt - es wird in Deutschland bei der Herstellung von Neuölen beigemischt, deren Öle als nahezu ideal gelten. Und im Allgemeinen verwenden in der EU nur die Briten und die Niederländer keine Entwicklung bei der Herstellung neuer Öle.

Wir müssen also neue umweltfreundliche Motoren und Öle mit langen Intervallen von Austausch zu Austausch erfinden.

Was verbergen die offiziellen Autodienste?

Und Autoservices sind ein eigenes Thema. Für sie ist die ideale Situation, wenn die Garantie des Autos abgelaufen ist und am nächsten Tag alle Hauptkomponenten ausfallen, sodass der Kunde vollständig bezahlt. Sind Sie sicher, dass Ihr Öl für den TÜV gewechselt wurde? Ist keine Tatsache. Sie können einfach aufladen, und dies wird nicht die schlechteste Option sein. Manchmal stoßen solche Meister darauf, dass sie den Abfall aus dem Fass gießen können, und links wird ein neuer Kanister verkauft. Nun, was, der Motor mit einem solchen Service wird genau auf 100.000 Kilometer ausgelegt.

Statt Schlussfolgerungen

Da die Additive nur von zwei Fabriken produziert werden und Grundöle zu Marktpreisen verkauft werden, sollte der Preis für Öl verschiedener Hersteller je nach Qualität in etwa gleich sein. Es gibt kein billiges Öl mit teuren Additiven zu verkaufen. Gleichzeitig sollte teures Öl keine billigen Zusätze enthalten, da dies ein Markt ist und Wettbewerb herrscht. Wenn wir zwei Öle mit der gleichen Toleranz und Viskosität, aber mit unterschiedlichen Preisen nehmen, haben sie höchstwahrscheinlich eine völlig unterschiedliche Zusammensetzung der Additive: In einem billigen Öl sind sie nach 5.000 km aufgebraucht, und ein teures funktioniert sogar mit ein Lauf von 10.000.

• billiges Öl, wie Lukoil - 5.000 km
• teures Öl, wie Castrol, Mobil, Liqui Moly - bis zu 10.000
• Motul sollte ewig halten

Farbe und Qualität von Motoröl sind die am meisten diskutierten und umstrittensten Themen unter Autofahrern. Was sollte ein gutes Öl sein? Wie oft sollte es gewechselt werden? Was tun, wenn es plötzlich schwarz wird, sich verdickt oder aufschäumt? Wird das ein Problem für den Motor sein? Wir werden versuchen, diese Fragen in diesem Artikel zu beantworten.

Was sollte normales Motoröl sein?

Viele Faktoren beeinflussen die Farbe und Qualität des Öls:

• Gebrauchstauglichkeit des Motors,
• Kraftstoffqualität,
• Betriebsbedingungen des Fahrzeugs,
• die Qualität des Öls selbst,
• die Häufigkeit seines Austauschs.

Wenn sich das Öl nach 4000-5000 km Lauf von Bernstein zu Schwarz verfärbt hat, gibt es kein großes Problem und Sie können weiterfahren. Aber wenn es schäumt oder verdickt, hat der Autobesitzer Grund zur Sorge. Wir werden jeden Fall ausführlich behandeln.

Warum wird es schwarz

Jedes moderne Motoröl enthält ein oder mehrere Detergens-Additive. Sie werden benötigt, um die Produkte der unvollständigen Verbrennung von Benzin aufzulösen. Einfach gesagt, um Ruß wegzuspülen. Beim Auflösen verleiht es dem Öl seine charakteristische schwarze Farbe. Rußpartikel sind in einer Ölsubstanz suspendiert, was jedoch die Schmiereigenschaften des Öls nicht wesentlich beeinträchtigt, so dass der Fahrer es durchaus bis zum geplanten Ölwechsel weiterverwenden kann (Häufigkeit der Prozedur ist abhängig von der Marke des Autos und ist in der Bedienungsanleitung angegeben). Es gibt Anlass zur Sorge, wenn das Öl auch nach längerem Gebrauch sauber bleibt. Dies bedeutet nicht, dass es keine Verschmutzung gibt. Das bedeutet, dass das vom Fahrer verwendete Öl sie nicht waschen kann und sie auf den Innenflächen des Motors verbleiben. In diesem Fall sollte eine andere Ölmarke verwendet werden. Der einzige zu beachtende Punkt ist die Verdunkelungszeit. Wenn das Öl unmittelbar nach dem Einfüllen dunkel wird, deutet dies entweder auf eine starke Verschmutzung des Motors oder eine schlechte Kraftstoffqualität hin. Im ersten Fall wird empfohlen, den Motor zusätzlich zu spülen, im zweiten Fall an anderer Stelle zu tanken.

Von was geschäumt

Schäumendes Öl erfordert ein sofortiges Eingreifen des Autobesitzers. Bilden sich Blasen im Produkt, hat dies eine Reihe von negativen Folgen:

• Die Wärmeabfuhr aus den erhitzten Teilen des Motors sinkt um ein Vielfaches und die Viskosität des Öls ändert sich. Dadurch dringt es nicht in die kleinsten Öffnungen des Motors ein und seine Schmierung wird beeinträchtigt.
• Motorteile überhitzen schnell.
• Durch die Verschlechterung der Schmierung steigt die Reibung zwischen den Motorteilen, was zu einem schnellen Verschleiß führt. In besonders schweren Fällen ist auch Wasserschlag möglich.

Es gibt mehrere Gründe, warum ein Produkt schäumt:

• Die Dichtheit des Kühlsystems ist gebrochen.
• Beim Austausch wurde das Altöl nicht vollständig abgelassen, sondern stattdessen ein neues gegossen, das sich als mit den Resten der "Abarbeitung" nicht vereinbar herausstellte.
• Irgendwo bildet sich Kondenswasser.

Jetzt mehr über jeden dieser Gründe.

Leckageverletzung

Wenn die Dichtheit des Kühlsystems gebrochen ist, beginnt sich das Frostschutzmittel mit dem Motoröl zu vermischen, was zur Schaumbildung führt. Dies ist meistens auf eine Beschädigung der Dichtung unter dem Zylinderblockdeckel zurückzuführen. Außerdem kann Frostschutzmittel durch Risse, die durch längere Überhitzung oder durch Metallermüdung an Karosserieteilen entstanden sind, in das Öl gelangen. Bei Verdacht auf Frostschutzmittelaustritt ist auf die Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr zu achten. Es ist normalerweise weiß. Um eine "endgültige Diagnose" zu erstellen, müssen Sie den Motor 10-15 Minuten lang laufen lassen und dann das Auspuffrohr 20 Sekunden lang mit einem sauberen Blatt Papier abdecken. Nachdem das Papier nass geworden ist, muss es getrocknet werden. Sind danach auf trockenem Papier nicht einmal leichte Öl- oder Benzinflecken sichtbar, dann erfolgt eine Druckentlastung des Kühlsystems. Es gibt nur einen Ausweg: eine Fahrt zum Autoservice. Auf eigene Faust ein Leck zu finden, ist eine lange und undankbare Aufgabe.

Unvereinbarkeit

Schaum tritt auf, wenn sich das durch die Synthesemethode eingefüllte Öl von dem unterscheidet, was zuvor im Motor war. Dies geschieht normalerweise, wenn das Mineral mit den Resten des Kunststoffs vermischt wird. Tatsache ist, dass die Struktur von Mineralölen alles andere als ideal ist, da der Bereich der Molekülgrößen in solchen Ölen sehr groß ist. Daher sind Mineralöle in ihren Eigenschaften oft synthetischen Ölen unterlegen, die bei der katalytischen Synthese gewonnen werden und aus etwa gleich großen Molekülen bestehen. Wenn zwei Arten von Schmiermitteln gemischt werden, tritt unweigerlich Schlamm auf. Sobald es im Motor zu zirkulieren beginnt, entstehen Luftblasen, also Schaum. Dafür gibt es nur einen Weg: Verwenden Sie immer die gleiche Ölsorte.

Kondensat

Wenn Wasser in den Motor gelangt, kann es sich nicht im Öl lösen: Die chemischen Eigenschaften dieser Flüssigkeiten sind unterschiedlich. Dadurch bildet sich im Motor eine Emulsion, die wie Schaum aussieht. In den meisten Fällen ist dieser "Schaum" kein Zeichen für eine Fehlfunktion des Motors und weist nicht auf ein Motoröl von schlechter Qualität hin. Normalerweise tritt die Emulsion im Winter auf, wenn das Auto schlecht aufgewärmt ist und die auf den Motorteilen abgelagerte Feuchtigkeit nicht vollständig verdunstet ist. Die Lösung ist einfach: Vor jeder Fahrt den Automotor gründlich warmlaufen lassen.

Verdickung: wie sie sich auf die Motorleistung auswirkt und was zu tun ist, wenn sie erkannt wird

Das gefährlichste Problem, dessen Ursache noch nicht genau geklärt ist. Dicke Butter kann von der Konsistenz her an Kondensmilch erinnern, die langsam von der Prüfspitze abfließt, oder sie kann wie Fett oder sogar Knete aussehen! Aber die negativen Folgen der Öleindickung sind den Autofahrern bestens bekannt.

• Der Motor lässt sich schwer starten, er reagiert nicht gut auf das Drücken des Gaspedals, all dies wird vom Brennen der Öldruckanzeige auf dem Armaturenbrett begleitet.
• Bei maximaler Ölkonzentration lösen sich die Pleuel im Motor von den Kolben und durchstoßen die Wände des Zylinderblocks, wodurch die Einheit vollständig zerstört wird.

Es gibt mehrere Vermutungen, warum sich das Öl im Motor plötzlich in eine fettähnliche Substanz verwandelt.

• Das Eindringen von Kühlmittel oder Wasser in das Öl oder der sogenannte Shell-Effekt (die Experten dieser Firma haben ihn Anfang der 40er Jahre entdeckt). Dann wurden in mehreren Proben des eingedickten Öls tatsächlich Spuren von Wasser und Frostschutzmittel gefunden. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass sich nicht jedes Öl unter solchen Bedingungen zersetzen und verdicken kann, dennoch ist das Eindringen von Frostschutzmittel und Wasser eine der möglichen Ursachen für die Ölverdickung und sollte nicht außer Acht gelassen werden.
• Der zweite Grund: schlechtes Benzin. Theoretisch können die Produkte der unvollständigen Verbrennung eines solchen Benzins mit Additiven im Motoröl reagieren, was zu seiner Zersetzung führt (dies ist der Grund, warum Autoservice-Mitarbeiter geäußert haben, wenn sie das Auto nicht unter Garantie warten wollen und versuchen, den Autobesitzer zu zwingen Reparaturen aus eigener Tasche bezahlen).

Es ist sofort anzumerken, dass der zweite Grund für die Verdickung des Öls sehr zweifelhaft erscheint. Schlechtes Benzin hat kaum einen starken Einfluss auf die Schmierflüssigkeit: Im Verhältnis zur Ölmenge dort gelangt zu wenig davon in das Kurbelgehäuse und es bleibt dort nur sehr kurz, da die Verdampfungstemperatur des Benzins sehr hoch ist niedriger als die Verdampfungstemperatur des Öls aus dem Sumpf. Wenn Kraftstoff mit Öl vermischt wird, nimmt außerdem die Viskosität von letzterem fast immer ab, aber hier zeigt sich das umgekehrte Bild: Das Öl wird zähflüssig und dickflüssig wie Fett. Und schließlich scheitern an einer solchen Verdickung nicht nur Benzin-, sondern auch Dieselmotoren.

• Der dritte Grund: der Faktor Mensch. Bei jedem Autoservice wird den Kunden gesagt, dass nur Markenöl in ihre Autos gegossen wird. Das Problem ist, dass dies nicht immer der Fall ist. Die Menschen sind unterschiedlich, sowohl gut als auch nicht. Im letzteren Fall wird niemand mit Sicherheit sagen können, was genau dieser "Automechaniker" in das Auto gegossen hat und ob es allgemein möglich ist, Öl als das zu bezeichnen, was er dort eingegossen hat.

Gründe für die Reduzierung der Ölviskosität und Fehlerbehebung

Das Öl im Motor kann nicht nur eindicken, es kann auch seine ursprüngliche Viskosität verlieren. Und dieses Phänomen hat auch seine Gründe.

• Verflüssigung durch thermische Rissbildung. Beim Crackprozess werden die Bestandteile und Fraktionen des Öls in kleine Bestandteile zerlegt. Die Viskosität dieser Komponenten ist niedriger. Und vor allem haben sie einen niedrigeren Siedepunkt, verdampfen daher besser und sind schwerer zu entzünden.
• Viskositätsverlust durch im Öl eingeschlossene Verunreinigungen mit Kraftstoff.
• Viskositätsverlust durch Vermischung von Öl mit Lösungsmitteln, die häufig als Reinigungsmittel zum Spülen des Motors verwendet werden und sich kaum vollständig entleeren lassen.
• Mischen mit weniger viskosem Öl. Der Autobesitzer beschloss irgendwann, auf ein neues Öl umzusteigen, ohne das alte vollständig abzulassen. Dadurch kann selbst hochwertiges Markenöl seine Viskosität verlieren.

Es gibt nur einen Weg, all diesen Phänomenen zu begegnen: Das Altöl vollständig aus dem Motor ablassen und durch ein neues ersetzen. In einer Garage ist dies nicht so einfach, da es nicht ausreicht, einfach die Ölablassschrauben herauszuschrauben und einen leeren Eimer darunter zu setzen. Das Auto muss entweder einen Hang hinuntergestellt oder mit einem Wagenheber im rechten Winkel angehoben werden und lange warten, bis die Reste des Bergbaus zusammengeführt sind (das Verfahren hängt von der Marke des Autos ab). Am einfachsten geht das also in einem Autoservice, wo nicht nur das Öl schnell gewechselt wird, sondern nach dem Wechsel auch seine Viskosität überprüft wird.

Beim Motorenöl gibt es viel mehr Fragen als Antworten, insbesondere bei eingedicktem Öl. Vor kurzem ist eine neue Theorie aufgetaucht: Das Öl verdickt sich, weil darin Oxidationsprozesse stark beschleunigt werden. Und die im Kraftstoff enthaltenen Schadstoffe wirken nur als Katalysator für diese Prozesse. Diese Theorie wurde jedoch trotz aller Plausibilität noch von niemandem getestet.