Unterhaltsame Lektüre: Probefahrt der aktualisierten Citroen C4 Limousine. Schwerer Charakter

In Russland wird jeder Neuankömmling "mit Kleidung" begrüßt. Sie erwarteten einen Durchbruch vom aktualisierten C4, aber die Franzosen änderten ihr Aussehen nicht radikal. Das neue Image, das vom chinesischen C6 auf den Kaluga "B-Viertel" umgestiegen ist, zieht nur noch zum "Facelift".

Das Auto erhielt eine aktualisierte Mündung, nämlich einen Scheinwerfer, Chromkanten für Nebelscheinwerfer und eine elegante Stoßstange. Obwohl einige Designlösungen mutig und ungewöhnlich sind. So ist beispielsweise der Kühlergrill mit seinen Kanten bis in die Augenwinkel gekrochen und mit ihnen zu einem einzigen Element geworden. So etwas findet man bei primitivsten Deutschen nicht.

Hinten ist alles viel prosaischer: das umgedrehte Emblem, die geschweiften Laternen und eine Chromleiste dazwischen.

Auch bei der Innenausstattung gab es keine Revolution. Materialien sind überall weich und angenehm anzufassen. Die Kaluga-Versammlung gibt sich nicht preis und erweist sich manchmal als besser als die Franzosen und Spanier. Die Details, Fugen, Nähte und Fugen sind in Ordnung.

Die Anordnung der Tasten auf der Mittelkonsole ist logischer, und der Griff des Automatikgetriebes posiert nicht mehr als Ballerina, die auf einem langen nackten Bein tanzt. Jetzt muss sie nicht mehr wie der Subaru in den gezackten Schnitt im Boden springen. Der Wählhub ist gerade, der Kraftaufwand ausreichend und der Griff ist mit einem stylischen Lederrock verkleidet.

Die Stoffsitze der Budget-Ausstattungsvarianten blieben gleich. Aber sie sind bequem durch das lange Kissen und begeistern mit passgenauen mehrfarbigen Besätzen. Das Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen. Die Ordnung ist die gleiche, und es gibt eine winzige Armlehne zur Hand. Das sind alle Innovationen.

Benzin oder Diesel

Aber es gibt eine Innovation in der Reihe der Aggregate. Die Franzosen verabschiedeten sich vom alten Benzin-„Dinosaurier“ und präsentierten den C4 mit drei interessanten Motoren mit verbesserten Umwelt- und Wirtschaftseigenschaften. Der 1,6-Liter-Saugmotor leistet 116 PS. mit., und sein Turbolader mit gleichem Hubraum produziert 150 Liter. mit. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert 8,1 Sekunden.

Der Top-Turbomotor macht Spaß und ist leichtsinnig. Aber der urbane Spritverbrauch von 10 Liter 95. und eine gewisse Härte, weniger aggressiv als nervös, lässt den "Benziner" bei "schwerem" Sprit die Handfläche an den Motor abgeben. Und das steht nun der Marke zur Verfügung. Der 1,6-Liter-Diesel mit 114 PS und 270 Nm Schub ist das interessanteste und teuerste Spielzeug für die Citroen C4 Limousine.

In der Stadt passt er in 7-8 Liter, je nach Fahrpräferenz des Fahrers. Auf der Autobahn sinken die Verbrauchswerte auf 6,5 Liter, sodass Sie mit einer Tankfüllung bis zu 900-1000 km fahren können.

Aber das ist nicht alles. Ein einfacher mechanischer "Fünf-Schritt" blieb nur in der Grundausstattung, der günstigsten Konfiguration des Live, die nach Angaben der Vermarkter der Marke nur ein kleines Segment des Gesamtumsatzes einnehmen wird. Die überwiegende Mehrheit der teuren Citroen C4 Limousine soll in Russland mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einer neuen Sechsgang-Automatik Aisin AT6 III verkauft werden.

Zum Warmlaufen muss der Motor ca. 20 Minuten durch die Straßen fahren, im Stand erreicht er nicht die Betriebstemperatur: die Wärmeübertragung ist zu gering.

Aber in der Kabine wird es schneller wärmer als bei den Benzinversionen des „Frenchman“. In den Eingeweiden der Mittelkonsole befindet sich ein elektrischer "Haartrockner", der sofort nach dem Starten des Motors und des Generators zu blasen beginnt. Dies ändert die Besonderheiten des Winterbetriebs des Autos radikal.

Zwei verschiedene Anhänger

Eines der wichtigsten (wenn nicht sogar entscheidenden) Merkmale des Vorgängers war die undurchdringliche Federung, frei von Rollen und Pannen. Im neuen Produkt blieb dieses unbestrittene Plus erhalten. Aber das Verhalten in verschiedenen Ausstattungsvarianten und auf unterschiedlichen Reifen unterscheidet sich deutlich. So verzeiht die Dieselversion einiges, und die maximale Benzinversion verhält sich strenger. Der Grund sind unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen und natürlich unterschiedliche Reifen. Dieser Faktor sollte bei der Auswahl eines Autos berücksichtigt werden. Für Kenner von Vororten sind die Einstellungen eines Dieselautos besser geeignet.

Das Auto wird noch gefahren. Das Lenkrad ist trotz der angenehmen Schwere leer, und die Erkenntnis seiner Verbindung mit den Rädern kommt nicht sofort. Hier muss man sich an die Eigenschaften des Elektroverstärkers und der Schiene gewöhnen. Der lange Radstand verleiht der Limousine eine hervorragende Spurtreue. Die Federung ist straffer als beim Peugeot 408 und hält die Karosserie eben. Es gibt kein Schwingen oder Gieren. Aber das Auto ist laut, und diverse Brumm- und Geräusche kommen nicht nur aus „obligatorischen“ Stellen wie Radhäusern oder dem Motorraum, sondern auch aus unerwarteten Quellen. So knarren beispielsweise Kunststoffgelenke bei Kälte.

Die Preise für die Citroen C4 Limousine sind ziemlich hoch: 999.000 Rubel für die günstigste Konfiguration von Live auf "Mechanik", 1.224.000 Rubel für eine solide Version der Feel Edition auf einem "Diesel" mit einem mechanischen "Sechsgang" und fast einem und eine halbe Million für eine Top-End-Version auf "Turbo-Benziner" mit Automatik! Für einen Pkw der C-Klasse, dessen Montage in Russland lokalisiert ist und die Konkurrenten nicht nur „auf einem Hügel gefangen“ sind, sondern von St. Petersburg aus eine selbstbewusste Offensive starten, scheint die Entscheidung, preislich mit den Sonatas und Passats zu konkurrieren zu umstritten.

Aber Citroen war und bleibt ein ungewöhnliches Auto. Sein kolossaler Charme ermöglicht es Ihnen, sich als Besitzer von etwas Außergewöhnlichem zu fühlen und in die Welt der hohen Ästhetik einzutauchen. Das extravagante Design und die gute Plattform der Schwester Peugeot 408 haben die Chance, Menschen anzuziehen, die ihre Individualität vor allem schätzen. Obwohl das Auto auch praktisch ist.

Spezifikationen Citroen C4 Limousine

In einer aktualisierten Citroen C4 Limousine vierhundert Meilen auf den Straßen von Tatarstan und Tschuwaschien zu winken? Natürlich, lass uns gehen! Zunächst einmal, um herauszufinden, ob dieses Auto durch das Restyling seine Positionen im C + -Segment in unserem Markt zurückerobern und gleichzeitig den russischen Absatz der gesamten Marke abziehen kann.

Die vergangenen zwei Jahre waren für "Doppelte Chevrons" in Russland jedoch ebenso wie für Partner von Peugeot wirklich katastrophal. Sowohl in der Vergangenheit als auch im vorletzten Jahr sank der Absatz der Marke zwei- bis dreimal so stark wie der Gesamtmarkt, 2015 verkaufte das Unternehmen nur noch ein Fünftel der Autos, die es im relativ erfolgreichen Jahr 2013 verkaufte.

Es gibt viele Fehler. Darüber hinaus sind die meisten von ihnen strategisch und in keiner Weise direkt mit den Autos der Marke verbunden. Wie wollen die Franzosen den Trend umkehren? Bisher leider nicht durch eine Änderung der allgemeinen Entwicklungspolitik, sondern nur durch ihre Autos. Insbesondere durch die Förderung einer relativ stabilen "kommerziellen" Linie. Im Pkw-Segment soll das markanteste Aggregat des Unternehmens die aktualisierte C4 Limousine werden.

Von dem gleichnamigen „Viertürer“ vor der Reform unterscheidet sich die Neuheit vor allem von vorne. Neue Scheinwerfer, ein Stoßfänger und ein Kühlergrill, zwischen zwei horizontalen Streifen, von denen sich LED-Tagfahrleuchten „verstecken“, machten die Limousine eleganter: Die alte wirkte in manchen Winkeln etwas schwerfällig.

Kopfoptiken können jetzt voll LED sein: natürlich in den Ausstattungsvarianten "Senior". Aber die Rückleuchten mit dem sogenannten 3D-Effekt stehen auch Käufern günstiger Versionen zur Verfügung.

Das Interieur-Design der C4 Limousine hat sich durch die Neugestaltung nicht verändert, daher haben Citroen-Vertreter bei der Präsentation des Modells besonderes Augenmerk auf das Platzangebot in der Kabine gelegt: fast ein Rekord-Radstand in der Klasse (2708 mm - mehr als das) des neuen Skoda Octavia und Hyundai Elantra) ermöglichte es ihnen, zusätzlichen Platz für alle Insassen des Salons zu gewinnen.

Ich glaube ohne weiteres! Alleine, mit einer Körpergröße von 193 cm, setze ich mich mit ordentlichem Abstand hin: Sowohl über dem Kopf als auch vor den Knien ist viel Platz; und es gab einen Platz für die Füße unter dem Vordersitz. Kaum zu glauben ist, dass der Fahrersitzschlitten maximal verlängert ist: Ich habe mich hinter dem Steuer nicht ganz wohl gefühlt. Ich wollte noch etwas weiter "abfahren", da meine Beine zu angewinkelt waren und ich dadurch das Lenkrad zu stark "anheben" musste, um es nicht mit dem Knie abzustützen.

Traditionell hat Citroen nicht an der Qualität der Innenausstattung gespart. Plastik ist Autos einer höheren Klasse würdig: Es ist nicht nur ein "Soft-Touch" - es wird unter den Fingern fast wie frisches Brot serviert. Zudem ist es nicht nur auf der Blende der Instrumente und auf der Oberseite des Handschuhfachs weich, sondern auch dort, wo der Fuß des Fahrers oder Beifahrers die Seitenteile der Mittelkonsole berühren kann. Bravo, Citroen!

Mit dem Armaturenbrett waren sie einfach zu schlau: Die drei "Brunnen" sehen zwar schön aus, aber nur die Geschwindigkeitsanzeigen des digitalen Dopplers des Tachos sind als flüchtiger Blick zu betrachten. Sie müssen auf den Rest der Waage blicken und den Tacho, dessen Pfeil mit dem Auge kaum sichtbar ist, besonders aufgepumpt. Ansonsten gibt es an der Ergonomie nichts zu bemängeln und das Steuergerät „Klima“ kann als Vorbild für andere „Deutsche“ gelten.

Die Vordersitze erhielten unter Kollegen polare Kritiken: Jemand schimpfte sie kategorisch, jemand lobte sie begeistert. Gleichzeitig wurden sie von denen, die Rückenprobleme haben, bedingungslos gemocht: Sie gehen, sagen sie, und ruhen sich aus. Dies sollten potenzielle Käufer beachten und die Möglichkeit einer Probefahrt bei einem Händler nicht versäumen. Was ausnahmslos alle schätzten, war das Material der Polsterung der Sitze: Auf einer langen Fahrt unter der aufgehenden Sonne schwitzt der Rücken nicht.

Hier ist die hintere Sitzreihe ohne besondere Vorbehalte bequem: Der optimale Neigungswinkel der Rückenlehne, die Polsterung ist gut – nicht weich, aber auch nicht zu hart. Schade, dass die Armlehne nie aufgetaucht ist.

Laut "Pass" fasst der Kofferraum der C4 Limousine 440 Liter, aber optisch (und auch beim Beladen) scheinen die Franzosen etwas falsch gemacht und gut fünfzig Liter nicht berücksichtigt. Außerdem freuen sie sich über die große Öffnung, die gelungene Form des Laderaums und die Tatsache, dass die Scharniere in spezielle Fächer eingezogen sind und letztere den nutzbaren Raum fast nicht "auffressen".

Unterwegs hängt der Eindruck der aktualisierten C4-Limousine fast direkt davon ab, welcher der drei 1,6-Liter-Motoren unter der Haube läuft. Der stimmungsvolle Grundton VTi 115 weckt keine Emotionen: Er zieht fleißig, aber mehr auch nicht. Bei einer Spitzenleistung von 116 Litern. mit. der Motor kommt nur am Limit raus - bei 6000 U/min, und die maximalen 150 Nm Drehmoment stehen bei 4000 U/min zur Verfügung.

Um dynamisch zu fahren, muss dieser Motor daher durch die obligatorische Aktivierung des Sportmodus im Automatikgetriebe ständig „gedreht“ werden. Aber auch in diesem Fall gilt die Regel "Nicht sicher - nicht überholen!" sollte zum Lebenscredo des Besitzers des C4 VTi 115 werden: Jedes Manöver muss besonders sorgfältig kalkuliert werden.

Bei der „Automatik“ (EAT6 der japanischen Firma Aisin der neuen, dritten Generation) gab es keine Fragen: Das Getriebe „überfährt“ schnell die Gänge, mit der Zeit „klebt“ das untere beim Überholen. Sein aktiver Charakter kommt im Zusammenspiel mit dem Turbomotor THP 150 besonders deutlich zur Geltung.

Dank einer um 40% reduzierten Schaltgeschwindigkeit (im Vergleich zur Vorgängerversion) sowie dem maximalen Drehmoment des Motors von 240 Nm, das bereits bei 1400 U/min verfügbar ist, tritt die 150 PS starke C4 Limousine mühelos und natürlich in die Pedale. Und die Momente des Umschaltens sind nur durch die Änderung des Klangs zu spüren, mit dem der Motor arbeitet.

Und ich wäre bereit zuzugeben, dass ein solches Paar "Motor-Box" fast ideal ist, wenn mein Kollege und ich nicht eine Diesel-C4-Limousine mit HDi 115-Motor und 6-Gang-"Mechanik" bekommen würden.

Frankreich ist seit langem nicht nur für Wein und die Louvre-Sammlung bekannt, sondern auch für Schwerkraftstoffmotoren. In diesem Fall scheinen sich die Franzosen jedoch selbst übertroffen zu haben! Bei gleichem Hubraum entwickelt ein 114-PS-Turbodiesel 30 Nm mehr als ein 150-PS-Benzin-Turbomotor, und dies ist sowohl beim Anfahren aus dem Stand als auch beim Beschleunigen aus 80 km/h spürbar. Es gibt immer einen Spielraum unter dem Pedal, und es macht keinen Sinn, den Motor ins Klingeln zu verdrehen: Er zieht bereits bei 1000-1500 U/min perfekt und erreicht bei 1750 U/min den Höhepunkt der Schubkraft.

Es ist ein Vergnügen, die Stufen mit einem etwas langen Hub zu schalten, aber sowohl in der Kraft als auch in der Präzision des Bewegens und Schaltens mit einem Hebel perfekt abgestimmt - ein Vergnügen! Auch der Grip hat mir gut gefallen: Der Kraftaufwand auf den Pedalen ist etwas zu groß, aber informativ und der Federweg klein.

Das Fahrwerk der aktualisierten C4-Limousine ist ein weiterer markanter Vorteil. Die Straßen in der Republik Tatarstan und im benachbarten Tschuwaschien sind nur in großen Städten gut. Autobahnen von lokaler Bedeutung sind voller Schlaglöcher tief in der Asphaltschicht und Wellen, die an manchen Stellen echte Sprungbretter darstellen. Manchmal geht man aber sogar wie auf einem Waschbrett.

Auf solchen Straßen fährt sich die neue C4 Limousine sehr anständig – sowohl Laufruhe als auch Energieverbrauch reichen aus. Darüber hinaus hat der Einbau optionaler 17-Zoll-Radscheiben praktisch keinen Einfluss auf den Komfort: Auf "17"-Rädern sammelt das Auto alle Arten von Straßen-"Kleinigkeiten" nur etwas detaillierter und reagiert etwas nervöser auf technologische Gelenke Brücken und Überführungen. Aber auf jeden Fall glättet er Gruben mit scharfen Kanten souverän, und um zu spüren, wie die Stoßdämpfer den Druckhub wählen, muss man entweder ein halbes Rad tiefes Loch verpassen oder man fährt absolut gnadenlos über Unebenheiten hinweg. Stoßdämpfer für den PSA Peugeot Citroen Konzern werden übrigens mittlerweile von der renommierten Firma Kayaba produziert.

Die aktualisierte C4-Limousine hat keine Angst vor Landstraßen: die Bodenfreiheit von 176 mm unter dem Metall-Kurbelgehäuseschutz, die energieintensive Federung und bei Autos mit "Automatik" - auch der "Winter" -Modus der Box. Letzteres ist nicht nur für verschneite Straßen, sondern auch für rutschigen Untergrund gedacht.

Das Handling der aktualisierten C4-Limousine ist unabhängig von der Modifikation gut. Das Auto drängt vielleicht nicht zum "Rowdytum", aber es widersteht auch dem aktiven Fahren nicht. Die französische Limousine ist auf einer geraden Linie stabil und behält die Flugbahn in Kurven beharrlich bei. Und die Lenkung ist gut ausbalanciert: Einzig zu bemängeln ist die fehlende klare „Null“-Position des Lenkrads. Dies beeinträchtigt jedoch nicht das Fahrgefühl: Das Lenkrad lässt sich mäßig leicht bewegen, erfordert keinen zusätzlichen Kraftaufwand auf dem Parkplatz und ist in Kurven recht informativ. Insgesamt hat Citroen eine sehr gute Balance zwischen Komfort und Handling gefunden. Außerdem sind die Bremsen perfekt abgestimmt. Es ist nicht schwer, das Auto sogar scharf, sogar sanft zu landen: Das Pedal ist sehr informativ und das Auto ist beim Verzögern stabil.

Was ist das Endergebnis?

Die Citroen C4 Limousine selbst ist ein Auto, das bisher in der Lage war, die Einstellung der Russen gegenüber der französischen Autoindustrie, wenn nicht sogar vollständig zu ändern, so doch zumindest die berüchtigte "Regel der drei F" irrelevant zu machen. Sie wurden, wie sie sagen, durch externe Faktoren behindert - nicht das am weitesten entwickelte Händlernetz, schwache Werbeaktivitäten und vor allem - steigende Preise, die, was immer man sagen mag, immer noch von einer gewissen voreingenommenen Haltung der Käufer überlagert wurden.

Citroen musste das Restyling optimieren, einschließlich des letzten Faktors. Um nicht zu sagen, dass der aktualisierte Preis keinen Raum zum Nachdenken lässt, aber unter den aktuellen Bedingungen erwies sich die Preisliste als zumindest angemessen: 899.000 Rubel für eine "Basis" mit ESP-"Mechanik", Klimaanlage und Full-Power-Zubehör. Die Hauptfrage: Wird es möglich sein, die derzeit beliebteste Version mit der "Automatik" in die psychologischen Millionen Rubel einzupassen?

Wenn die Franzosen zudem, wie sie es versprechen, den Lokalisierungsgrad der C4-Limousine erhöhen und dementsprechend die Preise lange halten können, müssen Wettbewerber in der C+-Klasse des russischen Marktes ernsthaft mit solchen rechnen starker Rivale. Generell werden die Ruder des Citroen-Bootes „auf Aufstieg“ verlegt, nur gibt es jetzt, wie bei den Franzosen üblich, viele „Wenn“ auf dem Weg „nach oben“ …

Citroen C4 Limousine

Die französische Fußballnationalmannschaft hat bei der WM in Russland alle Rivalen souverän besiegt. Das französische Automobil-"Team" hat auf dem russischen Markt noch keine so herausragenden Erfolge erzielt, obwohl mehrere Modelle der lokalen Montage zu den Top-Verkäufen gehören. Und für eine Probefahrt haben wir ein Auto genommen, das auf unseren Straßen selten zu sehen ist – die Citroen C4 Limousine.

Es gibt mehrere deutlich unterbewertete Modelle in der Citroen-Reihe für Russland. Zum Beispiel der Minivan C4 Picasso, der letzte Vertreter dieser Klasse auf unserem Markt, oder der Spacetourer, ein moderner Passagier-Gewerbe-Van zu einem attraktiven Preis. Ein solches unterschätztes Auto ist die Citroen C4 Limousine, die letztes Jahr bescheidene 1.619 Exemplare verkaufte. Aber vielleicht gibt es noch viele mehr, die sich für dieses Auto interessieren würden.

Zum Beispiel werden gesunde konservative Käufer, die dem Streben nach Automobilmode skeptisch gegenüberstehen, diesen Citroen sicherlich zu schätzen wissen.

Einmal hinter dem Steuer eines Autos finden Sie sich nicht auf einer Ausstellung von Errungenschaften der Unterhaltungselektronik wieder, sondern in einem gemütlichen klassischen Salon. Die strenge Gestaltung der Frontplatte, das massive Lenkrad, breite Sessel mit "Möbel"-Polsterung sowie eine gute Geräuschdämmung sorgen für eine ruhige und entspannte Stimmung. Es wird auch von einem geräumigen Innenraum unterstützt, der daran erinnert, dass der Citroen C4 ein großes Auto mit einer Länge von 4,64 Metern ist.

Die Rücksitze bieten bequem Platz für zwei Passagiere, aber der Kopf sitzt in der Mitte des dritten praktisch an der Decke. Die Vordersitze sind bequem. Aber nach einer langen Fahrt bekam ich ein Gefühl der Müdigkeit, obwohl sich ein Kollege nicht über ein solches Problem beschwerte.

Die Taschen in den Türen sind einfach riesig, das Handschuhfach ist geräumig, die volumetrische Armlehnenbox ist praktisch, aber es gibt keinen Platz für das Telefon ... Dies entspricht jedoch durchaus der „konservativen“ Ideologie des Modells. Sowie ein wirklich komfortabler klassischer Automatikgetriebe-Wähler.

Dabei bedeutet klassisch nicht langweilig. Der Citroen-Motorstartknopf befindet sich wie bei Porsche-Fahrzeugen links neben dem Lenkrad und die Instrumente sehen nicht nur original aus, sondern sind auch perfekt ablesbar. Sie können die Instrumentenbeleuchtung beispielsweise auch per Knopfdruck komplett ausschalten, damit sie nachts nicht vom Straßenverkehr ablenken.

Citroen C4 fährt sich wie eine große und solide Limousine: Die Federung frisst kleine Schlaglöcher auf und mildert fleißig die Bodenwellen ab, der Motor reagiert ruhig und gleichmäßig auf das Gaspedal. Und wo stehen die 150 PS im Pass? Sie warten in den Flügeln! Zum Beispiel beim Überholen eines anderen Lkw auf einer schmalen Vorstadtautobahn. „Automatik“ schaltet ein paar Stufen zurück, und eine souveräne und sanfte Beschleunigung setzt ein.

Die Reaktionen auf das Lenkrad sind nicht übermäßig harsch, aber beim Rangieren auf einem Parkplatz muss das Lenkrad etwas mehr arbeiten, als uns lieb ist. Zum Glück hat das Auto trotz der starken Neigung der vorderen Säulen keine Sichtprobleme. Auch Parksensoren mit Rückfahrkamera helfen, deren Linse gut sitzt und bei Regenwetter fast nicht verschmutzt.

Generell trägt der komfortable „tse-fourth“ zu einer ruhigen Fahrt bei, hat aber immer sechs Automatikgänge und einen kraftvollen Motor parat. Im Stadtmodus "frisst" der Motor etwa 10 Liter pro hundert Kilometer und außerhalb der Stadt etwa sieben Liter.

Zu den Vorteilen des Modells gehören eine große Auswahl an Modifikationen: ein grundlegender atmosphärischer Motor, ein leistungsstarker Turbomotor, ein Dieselmotor, ein Schalt- oder Automatikgetriebe.

Für 999.000 Rubel wird eine Limousine mit 115-PS-Triebwerk, "Mechanik", zwei Airbags und Klimaanlage angeboten. Die Ausstattung ist bescheiden, so dass das Auto in der Feel-Konfiguration für 1.117.000 Rubel mit Seitenairbags, einem Audiosystem, beheizbaren Vordersitzen und Tempomat vorzuziehen ist. Und für 1.448.000 gibt es ein „ausgestopftes“ Auto mit 150-PS-Motor, „Automatik“, kombinierter Sitzverkleidung, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Multimediasystem, Licht- und Regensensoren, beheizbarer Windschutzscheibe, LED-Scheinwerfer und schlüsselloser Zugang.

Die Preise wirken im Vergleich zur Konkurrenz nicht überteuert. Zwar sind in dieser Preisklasse mittlerweile Crossovers das Sagen, aber wer sich für einen klassischen Pkw entscheidet, sollte auf den Citroen C4 achten.

Technische Spezifikationen

Modellreferenz

Die Citroen C4-Limousine wird seit 2013 zusammen mit einem verwandten Modell in Kaluga im Vollzyklus produziert

Die Website hat mehr als 400 Kilometer mit der aktualisierten Citroen C4-Limousine auf dem flachen Asphalt der Republik Tatarstan und den kaputten Straßen von Tschuwaschien geschwungen, um die Ergebnisse der Modernisierung aller Modifikationen dieses "russischen" Autos in der Praxis zu bewerten.

Nicht einmal zwei Jahre sind seit dem Produktions- und Verkaufsstart der Citroen C4-Limousine in Russland vergangen. Warum hat das Unternehmen Autojournalisten zu einer neuen Probefahrt des Modells aufgerufen, das tatsächlich noch nicht einmal aufgerüstet wurde? Seltsamerweise aber der Grund war das Erscheinen zweier neuer Ausstattungsvarianten: Optimum und Lounge, auf die Citroen große Hoffnungen setzt.

Am 2. April startete PSMA Rus in seinem Werk in der Region Kaluga die Produktion der für den russischen Markt entwickelten Citroën C4-Limousine. Klar ist, dass das Wort „entwickelt“ hier höflich in „modifiziert“ geändert werden sollte, denn eine Limousine auf Basis des Citroën C4 erschien vor einigen Monaten in China für den dortigen Markt. Nun weitet sich das Verbreitungsgebiet daher auf die Länder Lateinamerikas und Russlands aus. Für Citroen ist dies jetzt das Hauptmodell auf unserem Markt und ersetzt das C4-Fließheck auf dem Kaluga-Förderband. Letztere werden uns nun aus Frankreich geliefert: Der erwartete Absatzrückgang der Luke macht die lokale Produktion unrentabel.

Citroen C4 Roadtrip-Geschichten

Für eine korrekte Wahrnehmung empfehle ich Ihnen dringend, zuerst den Bericht über den ersten Teil unserer Reise zu lesen. Aber es liegt an dir :). So kamen wir am Dienstag, 23. Juli, endlich nach Montenegro, wo wir tatsächlich folgten, und fanden um 23 Uhr an diesem Tag nach einem kurzen Spaziergang unsere Wohnung im Dorf Becici. Die Frau des Besitzers stellte sich als Russin heraus, sie hat uns alles gezeigt und erklärt, wir haben ihr 295 Euro in vier Tagen bezahlt (eine Vorauszahlung von 65 Euro wurde auch von St. Petersburg über Western Union geschickt).

Schließlich ist Autoreisen eine der Arten von Sucht. Ich habe mit der Planung dieser Reise begonnen, buchstäblich in einer Woche, vielleicht etwas länger, nachdem ich letzten August aus Bulgarien zurückgekehrt war. Fast ein Jahr ist vergangen und nun bewegen wir uns wieder in Richtung Abenteuer und neue Länder. Ich muss auch sagen, dass die Erfahrung des letzten Jahres viele meiner Freunde und Bekannten dazu inspiriert hat, auf eigene Faust zu reisen, sogar mein Vater entschied sich für eine kurze Reise durch Bulgarien mit einem Mietwagen.

Am Vorabend des neuen Jahres 2013 und am darauffolgenden Wochenende tauchte also ein Dilemma auf: Wie feiert man NG und was ist an zehn Januartagen zu tun? Traditionelle Optionen kamen mir in den Sinn: ein "Haus in den Bergen" zu mieten - ein warmer Company-Olivier-Kater. Aus Tradition wurde diese Option abgelehnt. Ich wollte etwas Neues. Näher am 30. Dezember reifte der Plan schließlich. Es wurde beschlossen: wir fahren mit dem Auto auf der "kurzen" Straße (über die Fähre) für 5-7 Tage auf die Krim.

An dunklen Winterabenden, wenn der Schnee langsam vor dem Fenster kreiste, träumte man von einem warmen Meer, hohen Bergen und südlichen bunten Häusern im Grünen an ihren Hängen. Außerdem spornten mich die Erinnerungen an die letztjährige Reise zu neuen Erfolgen an. Behoben! Auf geht's nach Italien! Und da ich schon lange die Cote d'Azur und die Provence besuchen wollte, werden wir auch dort Halt machen. Die Daten der Reise wurden zur Zeit der Blüte des Lavendels - dem Symbol der Provence - erraten.

Wir testen ein 5-Türer Schrägheck. Es konnte nichts anderes geben: Das C4-Coupé wird nicht mehr auf den Markt gebracht - jetzt werden wir den Dreitürer erst sehen, wenn die nächste Generation des Autos in Russland verkauft wird, und dies in der zweiten Hälfte des Jahres 2011. Aber praktischere fünftürige Schrägheckmodelle werden in Kaluga immer noch „gestempelt“, und wir hatten die Möglichkeit, zu bewerten, wie gut es ist.

Den Bewertungen im Internet nach zu urteilen, erfreute sich das Coupé – wie Citroen die 3-Türer-Version des C4 nannte – bei Fans der Marke großen Erfolg. Vor allem wegen des ungewöhnlichen Hecks mit scharfen Schnittkanten. Und das glatt abgerundete Heck unseres Testwagens sieht viel prosaischer aus und ähnelt sogar stark dem Design des Junior Citroen C3.

Mit dem allmählichen Ausstieg des Automobilmarktes aus der Krise und dem Umsatzwachstum begann C4 an Popularität zu gewinnen. Und hier in Russland ist das Recyclingprogramm sehr erfolgreich angekommen. Der französische Hersteller schätzte seine Fähigkeiten und machte für die Russen sein „optimales“ Angebot - das „optimale“ Paket.

Der C4 Optimum ist wirklich gut ausgestattet. Vor allem, wenn Sie Müll in Ihrer Garage haben, den Sie gerne unter Druck setzen. Citroen fügt dem Betrag, den der Staat für ein recyceltes Auto bereitstellt, 50.000 Rubel hinzu, und der Preis unseres getesteten Exemplars beträgt nicht mehr 616, sondern 516.000 Rubel! Ist es nicht das Optimum?!

Komplettset С4 Optimales Automatikgetriebe

Alles, was Sie brauchen, ist hier, besonders für den, der gerade "adieu" von seinem Müll gesagt hat. ABS, Airbags (vorne, seitlich und Vorhänge), Bordcomputer, Tempomat, Klimaautomatik, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Sitzheizung, MP3-Radio mit Tasten am Lenkrad, Alufelgen 16".

Über Lärm

Das erste, was wir zu schätzen wissen, ist die Verarbeitungsqualität. Zuvor sind wir mehr als einmal in C4 außerhalb der Russischen Föderation zusammengebaut und können sagen: Das Kaluga-Modell ist nicht schlechter zusammengebaut. Aber es ist auch nicht besser. Passen außen Karosserieteile, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel perfekt, dann sind „Grillen“ in der Kabine zu hören. Als wir mit dem Citroen C4 von Moskau nach St. Petersburg fuhren, klickte auf einer schlechten Straße etwas unter der linken Hand des Fahrers. In der Stadt ist das „Kricket“ in der Fahrertür nicht alle Tage zu hören, aber manchmal erinnert es trotzdem an sich selbst.

Aber die Schalldämmung des Autos ist solide; bis 4.000 U / min dringt der Sound des Motors fast nicht in den Innenraum ein, erreicht nicht die Ohren des Fahrers und die meisten Straßengeräusche - von Radhäusern, Glas, Reifen. Hinzu kommt, dass Citroen über ein sehr anständiges Audiosystem mit klarem Sound und vielen Sound-Tuning-Optionen verfügt. Das Ergebnis ist, dass der akustische Komfort im Auto durchaus europäisch ist.

Über das Lenkrad

Jetzt zum ergonomischen Komfort. Wie einfach ist C4 zu bedienen? Hier ist es nicht notwendig, eindeutig „ja, es ist bequem“ zu sagen.

Ich hoffe, dass Citroen in Zukunft aufhört, Autos zu bauen, bei denen sich der Lenkradkranz getrennt vom "Kern" dreht. An etwas anderes kann man sich gewöhnen, aber warum? Um die Funkwelle durch heftiges Drehen des Lenkrads ändern zu können? Oder den Geschwindigkeitsbegrenzer beim Parken in Ruhe verstellen?

Wir suchen weiter. Es ist nicht einfach, die Hupe zum Laufen zu bringen, selbst wenn Sie genau wissen, wo Sie drücken müssen. Um die Pfeife zum Pfeifen zu bringen, müssen Sie auf den schmalen Streifen unten am Lenkradkern drücken. Das Problem ist, dass, wenn Sie wirklich jemanden zum "Summen" brauchen, nur sehr wenig Zeit bleibt, diese Zone zu finden. Und der Fahrer drückt mit all seiner Dummheit auf die Mitte des Lenkrads - und als Antwort darauf Stille ...

Über Geräte

Manchmal ist es besser, Originalität der Bequemlichkeit zu opfern. Die "Franzosen" sind meist anderer Meinung. Warum sonst ein Display mit "Blinkern" und Indikatoren für die Aktivität von Beleuchtungsgeräten im oberen Teil des Lenkradkerns platzieren? Wenn Sie ständig von der Straße auf diesen Bildschirm schauen, können Sie viele interessante Dinge verpassen. Ein Fußgänger, Gott bewahre ...

Gewöhnen kann man sich aber daran, dass Tacho und Drehzahlmesser nicht hinter dem Lenkrad, sondern auf einem breiten Bildschirm über der Mittelkonsole platziert sind. Und wenn man sich daran gewöhnt hat, gefällt einem sogar diese Idee: Der Tacho dominiert die restlichen Anzeigen, und die Geschwindigkeit wird besser abgelesen als bei analogen Geräten. In der Nähe befindet sich eine übersichtliche Drehzahlmesserskala, eine Anzeige des gewählten Gangs, des Kraftstoffstands und sogar ein weiterer Kilometerzähler - zusätzlich zu dem, was auf dem mittleren Display angezeigt wird -, der die Messwerte der Klimaanlage widerspiegelt.

Über den Weltraum

Die Sicht im Fließheck ist viel besser als im Coupé. Zu breite vordere Säulen behindern jedoch das Erreichen des Ideals - dies ist ein weiterer Grund, den Fußgänger nicht zu bemerken ...

Der C4-Salon ist nicht der geräumigste seiner Klasse – zumal eine sehr geräumige Renault Fluence-Limousine im C-Segment erschienen ist. Aber Citroen ist weder vorne noch hinten beengt. Nur ein Längstunnel, der den Boden in zwei Teile teilt, verhindert das Zurücksetzen des dritten Passagiers. Das Sitzen auf dem hinteren Sofa wird einfach sein, und das Platzieren Ihrer Beine ist viel schwieriger.

Der Fahrersitz hat sehr weiche Seiten, aber wenn Sie sich bequem hinsetzen, fühlen Sie sich nicht unwohl und der Sitz hält überraschend sicher. Fahrer unterschiedlicher Größe aus unserer Redaktion behaupten alle, dass sie sich im Citroen wohl gefühlt haben.

Für den Transport von Dingen ist der C4 bei weitem nicht das ideale Auto - im Kofferraum ist einfach nicht genug Platz, nur 320 Liter. Für ein Fließheck ist das ein gutes Ergebnis, aber da Citroen in dieser Klasse einfach keine Limousine hat, werden diejenigen, für die die Gepäckmenge wichtig ist, wahrscheinlich etwas anderes wählen (zum Beispiel eine Limousine). Obwohl sich die Rücksitze natürlich umklappen lassen, werden mehr als 1.000 Liter Volumen frei.

Kofferraumvolumen von Schrägheckmodellen, l

Über Dynamik

Die meisten Redaktionen der Site, die sich hinter dem Steuer des Citroen C4 befanden, äußerten sich kritisch gegenüber der Organisation des Innenraums im Auto. Das Auto erhielt ungefähr die gleiche Anzahl von Bewertungen, aber bereits positiv für die Fahrleistung. Und auf den Fall.

Das Schrägheck reagiert schnell und präzise auf die vom Design her ungewöhnliche Lenkradumdrehung, was Fahrer und Beifahrer jedoch mit einer steifen Federung bezahlen, die unangenehm auf jede mehr oder weniger spürbare Fahrbahnunebenheit reagiert. Auf der Strecke meistern Stoßdämpfer die Überraschungen des Straßendienstes hervorragend.

Der Citroen C4 hat einen 120-PS-Motor – ebenso leistungsstark, leise und kraftstoffsparend – dank der Beteiligung von BMW-Ingenieuren. Wir haben mehr als einmal über Fahrten mit Autos mit diesem Motor (Peugeot 308, Peugeot 207) berichtet, und noch bevor wir in die rote Luke einstiegen, wussten wir um seine Vorzüge. Aber das Automatikgetriebe in Peugeot und Citroen arbeitete früher oft "getrennt" vom Motor, daher war die größte Überraschung für uns im C4 die "Freundschaft" von Motor und Getriebe.

Beschleunigung auf 100 km/h mit 1,6 Automatikgetriebemotoren, s

Die Gänge wechseln sanft und zeitnah, aber nur, wenn man das Getriebe gut warmgelaufen hat (zumindest im Winter) - der "kalte" C4 "schaltet" während der ersten 7-10 Minuten der Fahrt ruckartig.

Über den russischen Winter

Kurz gesagt, ohne Spikes in den Rädern und ein Stabilisierungssystem unter den vom Schnee angegriffenen Bedingungen von St. Petersburg hat es der Fahrer des C4 schwer. Der Wintermodus des Automatikgetriebes hilft, wenn es darum geht, aus einer Schneeverwehung herauszukommen oder im Schneematsch effektiv in Fahrt zu kommen. Zu unserer Überraschung gab es kein Stabilisierungssystem in der Liste der C4-Ausstattungsvarianten auf der Website des Herstellers.

5 Dinge, die dir an C4 gefallen haben

Gute Geräuschisolierung
- Exzellent - speziell für einen 1,6-Liter-Motor mit Automatik - Dynamik
- Getriebe mit Winter- und Sportmodus
- Preis - vor allem doppelter Rabatt beim Verschrotten eines alten Autos
- Gleichgültigkeit gegenüber kleinen Löchern auf der Strecke.

5 Dinge, die dir an C4 nicht gefallen haben

- Ergonomiemerkmale: Viele Elemente befinden sich nicht an ihren üblichen Stellen
- Starre Federung für das Fahren auf RF-Straßen
- Tunnel in der hinteren Reihe
- Fülle von Informationsdisplays
- Fehlende Karosserieoptionen: Bringen Sie die dreitürige Version zurück!