Der Austausch der Ventile durch den Cherie Bonus (A13) erfolgt, wenn die Ventile verbogen oder durchgebrannt sind. Diese Arbeit muss auch bei Abnutzung des „Beins“ durchgeführt werden. Wenn Sie kein Aufpasser sind, ist es fast unmöglich, es selbst zu tun.
Der Austausch der Ventile mit Chery Bonus (A13) erfolgt mit dem Ausbau des Zylinderkopfes (Zylinderkopf). Sie benötigen mindestens eine Zylinderkopfdichtung, eine Ventildeckeldichtung, Ansaug- und Abgaskrümmerdichtungen. Bei Bedarf können wir die Führungen (Sättel) ersetzen.
Preis:
Autoservice in Sankt Petersburg:
* - am ausgebauten Zylinderkopf
** - abhängig vom Vorhandensein von Unterlegscheiben, "Brillen" und der Möglichkeit der Einstellung
*** - abhängig von der Motorgröße
BEACHTUNG!!! Wir arbeiten nicht an den selbst ausgebauten Zylinderköpfen. Wir selbst bauen den Zylinderkopf am Auto ab und führen alle notwendigen Verfahren durch.
Wann zu ersetzen:
- ein oder mehrere Ventile sind durchgebrannt;
- das Ventil ist "verbogen";
- erhöhter Ölverbrauch im Motor;
Garantie- 180 Tage.
In unserem Shop können Sie Ersatzteile kaufen.
Chery Bonus debütierte 2008 und trat 2011 in den Inlandsmarkt ein. Es basierte auf der gründlich modernisierten Plattform seines Vorgängers Amulet. Die Montage des Modells wurde in der Ukraine im Automobilwerk Zaporozhye in einem vollständigen Zyklus durchgeführt. Dort ist der Chinese als ZAZ Forza bekannt.
Die Bonus-Körperform ähnelt der Limousine, aber wie das Amulett ist es tatsächlich ein Liftback. Für das Design zeichneten die Designer des italienischen Studios Torino Design verantwortlich. Die Neuheit war kürzer als ihr Vorgänger, aber höher und breiter. Auch der Radstand hat sich vergrößert. Dadurch gibt es mehr Platz für die vorderen und hinteren Passagiere in der Kabine.
Im Jahr 2011 wurde eine Schrägheckversion mit dem Namen Very angeboten. Durch das kürzere Heck verlor das Auto 13 cm an Länge. Die restlichen Abmessungen sind identisch.
Basismodelle waren mit Klimaanlage, Zentralverriegelung und einem Fahrerairbag ausgestattet. Ein MP3-Audiosystem, Beifahrerairbag, Sitzheizung und ABS waren in teureren Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Top-Version glänzte mit 15-Zoll-Leichtmetallrädern und Parksensoren.
Motor
Cherie Bonus verließ sich auf nur ein Triebwerk - einen Vierzylinder-Benzinsauger mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Leistung von 109 PS. Der 16-Ventil-Motor der Acteco SQR477F-Familie ist ein Produkt einer gemeinsamen Entwicklung des chinesischen und des österreichischen Unternehmens AVL. Die Motoren wurden auf dem Territorium der Ukraine montiert - in Melitopol.
Der Motor hat eine einzelne Nockenwelle und hydraulische Ventilspielausgleicher. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einem Zahnriemen angetrieben. Der Hersteller schreibt seine Erneuerung alle 40.000 km vor. Der Riemen bricht jedoch oft, da er der nächsten Routinewartung nie standgehalten hat. In diesem Fall ist ein Knicken der Ventile unvermeidlich. Der Hauptgrund ist eine große Anzahl von Fälschungen und minderwertigen Gegenstücken. Sie geben manchmal nach 10-20.000 km auf.
Mit Hilfe eines Zahnriemens wird auch die Pumpe angetrieben. Es kann Geräusche machen oder 40-60.000 km durchfließen. Es lohnt sich nicht, den Austausch zu verschieben. Mit der Zeit beginnt sich die Pumpe zu verkeilen, was zum Durchrutschen des Zahnriemens oder sogar zum Bruch führt. Es gibt Präzedenzfälle. Die Kosten für die Originalpumpe betragen etwa 1.000 Rubel, aber hochwertige Analoga halten länger (ab 1.500 Rubel).
In der kalten Jahreszeit beschweren sich Besitzer oft darüber, dass der Motor beim Warmlaufen Schwierigkeiten beim Starten hat oder ausgeht. Manchmal ist es möglich, das Problem nach dem Austausch des Adsorberventils (600 Rubel) zu beseitigen. Der Grund liegt jedoch höchstwahrscheinlich in einem erfolglosen Motormanagementprogramm.
Nach 40-90.000 km müssen Sie die Unterstützung des Aggregats (1-2.000 Rubel) ändern. Am anfälligsten ist die Front. Darüber hinaus werden der Thermostat (300 Rubel), die Zündspulen (2-3 Tausend Rubel) und die Sauerstoffsensoren (1,5-2 Tausend Rubel) aktualisiert. Anschließend müssen Anlasser und Generator repariert werden. Ein neuer Knoten ist für 5-6 Tausend Rubel erhältlich.
Übertragung
Der Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Leider muss die Box oft für weitere 50-100 Tausend km repariert werden. Meistens ist es notwendig, die Lager der An- und Abtriebswelle zu wechseln. Die Liste kann jedoch auch Synchronisierungen für den 1. und 2. Gang, den 2. Gang oder Differenziallager umfassen. Die Reparaturkosten betragen mindestens 10.000 Rubel.
Die Werkskupplung muss möglicherweise nach 50-70.000 km ausgetauscht werden. Das neue Original hält die gleiche Menge. Ersatzstoffe namhafter Hersteller (insbesondere Valeo) haben eine höhere Ressource. Ein Satz eines guten Analogons kostet 10.000 Rubel. Der originale Kupplungskorb und das Ausrücklager können vorzeitig ausfallen.
Von Zeit zu Zeit stehen auch Gleichlaufgelenke im Rampenlicht: außen und innen (1-2 Tausend Rubel pro Scharnier).
Fahrwerk
Das Aufhängungsschema hat sich im Vergleich zum Amulett nicht geändert: MacPherson-Federbeine vorne und ein halb unabhängiger Balken hinten. Die Geometrie ist jedoch anders: Radstand und vordere Spur haben sich vergrößert.
Die anfälligsten Elemente sind die hinteren Stoßdämpfer (1-2 Tausend Rubel). Sie könnten nach 20-50.000 km geflossen sein. Die vorderen (2-2,5 Tausend Rubel) bedienten mehr als 40-70 Tausend km.
Nach 50-100 Tausend km sind die Silentblöcke der vorderen Hebel und des hinteren Balkens an der Reihe (je 150-300 Rubel).
Radlager geben oft nach 20-70.000 km auf. Die vorderen werden separat gewechselt (2.000 Rubel für Lager) und die hinteren werden mit einer Nabe zusammengebaut (1,5-2 Tausend Rubel pro Nabe).
Die Zahnstange könnte nach mehreren tausend Kilometern klopfen. Und es ist oft notwendig, es nach 60-80.000 km auszusortieren (es fängt an zu klappern oder zu lecken). Ein Reparaturset ist für 3.000 Rubel und eine neue Schiene für 16.000 Rubel erhältlich.
Auch die Servolenkungspumpe kann Aufmerksamkeit erfordern - die Lager verschleißen vorzeitig. Die Kosten für die Originalpumpe betragen etwa 3.000 Rubel.
Karosserie und Interieur
Leider werden nach 4-6 Jahren nein, nein, ja und Korrosionsherde gefunden. Rost betrifft am häufigsten die hinteren Radhäuser, seltener die Schweller.
Das Interieur wirkt rustikal und die Materialien wirken billig. Grillen setzen sich oft in der Kabine ab und Schlösser klopfen oft an die Türen.
Nach 4-5 Betriebsjahren sind einige Besitzer mit einem Ausfall des Fahrervisiers konfrontiert - die Halterung und die Kunststoffbefestigungen sind zerstört. Die Sitzheizung unterscheidet sich auch nicht in der Haltbarkeit.
Viele Bonusinhaber fanden Wasser an den Füßen des Beifahrers. Es gelangte durch eine schlecht verklebte Windschutzscheibe oder einen Clip unter der Windschutzscheibe über dem Innenraumfilter (unter der Rüsche) in den Fahrgastraum.
In Zukunft beginnt der Wischer launisch zu sein. Meist liegt der Grund im ausgefallenen Motor des Elektroantriebs. Auch in den Tür- und Kofferraumschlössern versagen früher oder später Endschalter. Die Endschalter können durch neue ersetzt werden.
Abschluss
Chery Bonus (Sehr) kann sich nicht mit vorbildlicher Zuverlässigkeit rühmen. Die Situation wurde manchmal durch die schlechte Verarbeitungsqualität verschlimmert und die Ressource an Originalersatzteilen war zu gering. Dazu trägt auch eine große Menge gefälschter Produkte im Ersatzteilmarkt bei. Glücklicherweise, bis es zur Überholung des Motors kommt und die Fehlersuche keine großen finanziellen Kosten erfordert.
nettes Mädchen in einem kleinen chinesischen Auto. Also treffen wir Chery Bonus, der den Zahnriemen, die Pumpe und den Riemen der Nebenaggregate ersetzt. Beim Tacho 45.000 empfehlen wir, da das Wechselintervall 50.000 beträgt, auch die Pumpe zu ersetzen, da die alte wahrscheinlich nicht hunderttausend erreichen wird.
Der Zahnriemenwechsel ist bei diesem Motor nicht besonders schwierig, der einzige Nachteil ist die Riemenspannung, da die Spannrolle keinen Spannmechanismus hat. Hier hilft uns russischer Einfallsreichtum, aber dazu später im Artikel mehr.
Unter der Haube steckt also ein 1,5-Liter-Motor mit Cheries Logo.
Entfernen Sie zuerst das rechte Vorderrad und den Motorschutz. Wir lassen das Frostschutzmittel ab, indem wir das untere Rohr entfernen. Dann lösen wir die Mutter und die Servolenkungsschraube (rote Pfeile) und schrauben die Spannschraube bis zum Maximum heraus (grüner Pfeil). Entfernen Sie den Servolenkungsriemen.
Mit einem geeigneten Maulschlüssel an einem speziellen Vorsprung an der Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn drehen und dadurch die Spannung des Generatorriemens lösen. Entfernen Sie den Gürtel.
Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe herausdrehen. Führt man diesen Vorgang mit einem Partner durch, dann steigt er ins Auto, schaltet den fünften Gang ein und tritt mit aller Kraft auf die Bremse. Und zu diesem Zeitpunkt reißt du mit einer leichten Handbewegung den Bolzen ab. Wenn Sie alleine arbeiten, installieren Sie Stützen unter den Rädern, schalten Sie den fünften Gang ein, ziehen Sie die Handbremse an. Stecken Sie einen Schraubendreher in die Bremsscheibe des rechten Vorderrades, sodass dieser am Bremssattel anliegt und reißen Sie die Schraube ab.
Und der untere ist ebenfalls mit zwei Schrauben befestigt.
Wir setzen den oberen Totpunkt. Dazu Kurbelwellenschraube provisorisch eindrehen, Drehzahl ausschalten und unbedingt im Uhrzeigersinn Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen übereinstimmen und oben die Aufschrift FRONT erscheint.
Die Markierung auf den Nockenwellenrädern sollte ebenfalls übereinstimmen. Es ist nicht sehr bequem, dort zu suchen.
Und dann richtig.
Wir entfernen den alten Zahnriemen und die eigentliche Rolle selbst. Als nächstes die Pumpe abschrauben, vier mal sechs Schrauben. Wir müssen den Behälter ersetzen, da noch etwas Frostschutzmittel im Motor ist.
Beginnen wir mit dem Zusammenbau
Wir setzen Pumpe und Spannrolle ein, ziehen die Rollenbefestigung nicht fest. Wir prüfen alle Etiketten. Wir legen den Zahnriemen von Anfang an auf Kurbelwellenrad, Pumpe, Nockenwellenrad und Spannrolle.
Beim Einbau des Zahnriemens die Drehrichtung nicht vergessen.
Und jetzt ist der lustige Teil, wie man den Gürtel enger schnallt. Wir haben eine lange, gebogene Brechstange verwendet, um sie gegen die Lippe der Ölpumpe und gegen die Rolle zu drücken. Irgendwo habe ich gelesen, dass die Leute das gleiche nur von unten machen, die Halterung an der Motorhalterung anlehnen, im Prinzip ist es egal.
Nachdem wir den Gürtel gezogen haben, sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge des Entfernens ein. Alles über alles dauerte eineinhalb Stunden mit einer Rauchpause.
Viel Glück auf der Straße. Kein Nagel, kein Stab!