Aus zweiter Hand: Nissan X-Trail der zweiten Generation. Nissan X-Trail mit Allradantrieb

Guten Tag allerseits!

Nach mehr als sechs Jahren Fahrt im Forester entstand der Wunsch, ein neues Auto zu kaufen. Über den Verkauf von Forester können Sie im vorherigen Bericht lesen, wer interessiert ist. In diesem werde ich auch über die Wahl eines Autos und erste Eindrücke sprechen.

Also, lass uns beginnen. So ein neues Auto habe ich mir vorgestellt – Allradantrieb, viel Platz, ein großer Kofferraum, ein Automat. Es ist eine automatische Maschine, kein Variator und kein Mechaniker. SUV, na ja oder Geländewagen, wenn Sie genug Geld haben. Das Auto wird sowohl für Familienreisen in die Datscha und für die Arbeit benötigt, als auch für wöchentliche Angelausflüge, d.h. Durchgängigkeit musste zwingend vorhanden sein. Der Kofferraum musste mehr als einen Meter breit sein, um die Dielen aus dem Boot zu entfernen. Daher amüsierte ich die Manager in den Salons und bat sie, ein Maßband mitzubringen, um den Kofferraum zu vermessen. :) Das Budget wurde ursprünglich auf 1200-1300 Tausend festgelegt.

Zuerst fing ich an, gebrauchte Optionen auszusortieren. In unserer Stadt ist die Auswahl an Autos wie in der Stadt selbst gering, daher wurde das Suchgebiet auf die benachbarten Städte Jaroslawl, Iwanowo, Wladimr und Moskau ausgeweitet. Ich habe alles gesehen, von Land Cruisern und Padzheriks bis hin zu Koreanern. Und er kam schnell zu dem Schluss, dass Gebraucht keine Option ist. Angeboten entweder Vollmüll, oder normal zwei oder drei Jahre, aber zu einem Preis von 5-10% günstiger als Neuwagen aus dem Salon. seltene Exemplare zu vernünftigen Preisen waren entweder weit weg oder verschwanden sofort aus dem Verkauf. Daher richtete sich mein klares Auge auf Neuwagen, bei denen einerseits die Auswahl kleiner, andererseits größer wurde. Es wurde reduziert, weil neue Autos des gleichen Padzherik-Typs nicht ganz in das Budget passten, aber erhöht, weil einige Autos, die ursprünglich nicht im Kaufplan berücksichtigt wurden, mit erheblichen Rabatten verkauft wurden, und es stellte sich heraus, dass der neue war billiger zu kaufen. als verwendet. Aus diesem Grund fiel die Wahl auf den Nissan Pathfinder, der für 13-jährige Autos mit Rabatten von bis zu 300 Tausend Rubel verkauft wurde. Anfangs habe ich es aufgrund der gemischten Bewertungen nicht berücksichtigt. Im Nissan-Salon saßen wir in allen Autos, die ins Budget passten. Der Komfort der Rücksitze war einer der wichtigsten Auswahlparameter. In Pathfinder ist vorne alles ordentlich, aber die Rückbank war völlig entmutigend. Die Frau und die Tochter sagten, es sei unbequem zu sitzen. Aber beide saßen gerne im X-Trail.

Dann gab es andere Salons und Autos - Chevrolet TrailBlaizer und Captiva, Opel Antara, Kia Sorento und Sportage, Mitsubishi Outlander und Pajero Sport, Volsvagen Amarok, Volvo XC 60-70-90, Subaru Forester. Ich bin einfach nicht zu den Salons von Honda, Ford und Mazda gekommen

Den Zwillingen Captiva und Antara gefielen die geringe Bodenfreiheit und der hohe Verbrauch nicht, den Bewertungen in den Foren nach zu urteilen. Jeder mochte Kia Sorento, aber seine Frau und seine Tochter schrien, dass sie keinen Koreaner wollten, und er widersprach nicht. In Outlander passte der Kofferraum in keiner Weise in die Parameter und Pajero Sport passte nicht ein wenig in das Budget. Das gleiche Problem mit Amarok. Obwohl ich nicht vorhatte, einen Pickup zu nehmen, saß ich trotzdem im Auto in der Kabine, es hat mir sehr gut gefallen. Nur der Preis von 1500+ Tausend abgeschreckt und der aufgeblähte Zweiliter-Motor mit einer unverständlichen Ressource, sonst hätte ich ihn gekauft, ich konnte nicht widerstehen. Volvo fuhr auch nicht für den Preis, ich wollte kein nacktes Auto nehmen, und das mit allerlei Brötchen vollgestopfte Auto ging weit über das Budget hinaus. Subaru Forester nahm wegen des Variators nicht, ich fürchte sie bisher.

Nach dem Besuch der Salons und dem Lesen von Foren mit Bewertungen verringerte sich der Kreis der Bewerber - Pathfinder und X-Trail. Die zweite Staffel war TrailBlazer und Pajero Sport. Doch dann hatte ich Pech, mein Geld in Form eines Jahresbonus hing ein wenig, sodass der Kauf um mehrere Wochen verschoben werden musste. Als das Geld bei mir ankam, endeten entweder die Rabatte oder die Autos wurden demontiert. Daher schied auch Pathfiner aus den Bewerbern aus. Die Autos des 13. Jahrgangs gingen aus, und es gab keine Rabatte für den 14. Jahrgang. Auf den Trailblazer folgte der immer weiter aufkommende "Jack-Chan" und der Rückgang der Motorleistung, über die im Profilforum viel geschrieben wurde. Als Ergebnis gab es X-Trail und Pajero Sport.

Ich verstehe, dass die Wahl seltsam ist, aber zwei Wünsche kämpften in mir - ein Bauernauto zu nehmen, das im Schwanz und in der Mähne zerrissen werden kann, oder ein normales komfortables Auto zu nehmen. Daher wurde die zweite Runde der Salons mit dem Ziel gelegt, alles genauer unter die Lupe zu nehmen. Am Ende gewann der x-trail. In den letzten Jahren habe ich Probleme mit meinem Rücken bekommen, und die Landung im Sportsalon ist, gelinde gesagt, alles andere als komfortabel, der Rahmen ist ein Rahmen. Und die Familie schätzte die niedrigen Sessel nicht, so dass sie von den Frauen geführt werden mussten. Ja, und nach nüchterner Überlegung habe ich beschlossen, dass ich nicht an Trophäen-Raids teilnehme, aber zum Angeln an den Stellen, wo ich es brauche, habe ich mich ruhig auf den Forester begeben, so dass der X-Trail querfeldein ausreichen sollte .

Also, X-Trail, Diesel 2.0, 6-Gang-Automatik, Vollfüllung - Xenon, Schiebedach, beheizbare Rücksitze, Navigation, gute Musik, Scheinwerfer in den Schienen. Lederausstattung. er kam in 1.456.000 zu mir heraus, plus Netzstoßstange, Schutz, Matten und Behandlung des Unterbodens und der Bögen mit Dinitrol. Ich habe den Dieselmotor nur genommen, weil die Benzinoptionen nur an der Mechanik und am Variator liegen, und ich habe Angst davor.

Im Prinzip ist das Auto normal. Ich kann nicht sagen, dass ich von ihr begeistert bin, aber es verursacht auch nicht viel Ekel. Eine Maschine ist wie eine Maschine.

Salon geräumige, bequeme Sitze, großer Kofferraum, Schiebedach, meine Tochter ist sehr zufrieden mit ihm. Das Plastik in der Kabine ist nicht das Beste, aber auch nicht das Schlechteste. Im Vergleich zu Forester ist es nur ein Märchen. Wie bei den Sitzen fühlt sich mein Rücken nicht taub an oder mein Nacken tut weh. Es ist schön, sowohl in die Ferne als auch in die Stadt zu reisen. Der Tochter im Fond gefällt, dass die Neigung der Rückenlehne verstellbar ist. Von den Mängeln nur ein elendes und schreckliches Lenkrad, nach dem Subarovsky MOMO möchte ich dieses immer noch nicht nehmen. B-r-r-r-r. Das gleiche Lied mit dem Knopf des Automatikgetriebehebels. Es sieht eher aus wie ein chinesisches Spielzeug. Leder hier und da ist wie auf billigen chinesischen Hausschuhen. Nun, sie haben an Steckdosen gespart, nur eine im Elefanten und eine im Rüssel. Manchmal erscheint eine Grille im Bereich der Zahnstange oder des Radios. Bis ich kämpfe, werde ich bis 1 TO warten. Shumka ist nicht sehr gut, aber im Vergleich zu Forik erträglich. Da war sie überhaupt nicht hinterher.

Stamm nur für meine Bedürfnisse. Alles ist gereinigt, der Untergrund mit der Schublade gefällt unbeschreiblich.

Motor macht auch keine probleme. Der X-Trail-Rennwagen ist kein Alterswagen. Alles andere als Subaru :) Aber die Fahrten sind ganz passabel. Der Computerverbrauch in der Stadt liegt im Bereich von 9,3-9,6, auf der Autobahn mit vollem Kofferraum und 5 Passagieren kamen genau 8 Liter heraus. Diese Zahlen liegen auf dem Gewissen des Bordcomputers, genauer habe ich nicht gemessen. Die Dynamik hängt übrigens überhaupt nicht von der Belastung ab. Fährt selbst und reitet.

Federung und Räder... Hier ist alles nicht so einfach und rosig. Dieser Teil des Autos hat mich wirklich belastet und enttäuscht. Die Straßen, die ich für gut hielt, als ich den Förster fuhr, lassen mich jetzt richtig wütend werden. Das Heck des Autos klappert bei jeder Bodenwelle, als wäre ich kein 5-Zentimeter-Loch-Igel, sondern ein halber Meter. Das meiste davon ist das Verdienst von 18 Scheiben und 225/55 Reifen. Alle Bewohner des Profilforums ändern es, manche auf 17, manche auf 16 Radius. Ich habe auch 16 für den Winter genommen, mit dem Sommer werde ich warten.

Kontrollierbarkeit. Nach dem Wald möchte ich weinen. Rollt in Kurven, Aufbau, Reaktion auf das Lenkrad wie eine betrunkene Kuh....... Okay, ich werde mich daran gewöhnen, aber es ist bequem, in der Kabine zu sitzen. :) Auf der Autobahn gehts souverän, Überholen ohne Probleme.

Schlüsselloser Zugang... Eine Art Arsch. Es öffnet nicht immer das Auto beim ersten Mal, gerade auf den Parkplätzen von Einkaufszentren gibt es offenbar viele Hindernisse. Kommen Sie näher an das Auto heran - es öffnet sich auf Armeslänge - 2-3 mal.

Musik... Klingt gut, aber es gibt nur 3 Regler - Lautstärke, hoch und niedrig. :)

Navigation... Hier ist nur eine Matte und mehr nicht. Der Bildschirm ist klein. Früher haben sie ein fortschrittlicheres System mit einer Eisenbahn installiert, jetzt sparen sie Geld, ihr Bastarde. Das System kennt nicht die Hälfte der Straßen und Straßen meiner und der Nachbarstädte, obwohl die Softwareversion von 2012 ist und die Straßen und Kreuzungen vor mindestens 8-10 Jahren gebaut wurden. Er verliert ständig die Straße, er misst die Entfernung nicht entlang, sondern direkt. Und viele weitere Pfosten. Kaufen Sie zumindest einen chinesischen Navigator mit einem Saugnapf statt dessen.

Hell. In der Nähe von Xenon einwandfrei, in der Ferne leicht verschwommen, so scheint es mir. Er hat die Scheinwerfer in den Schienen eingeschaltet, aber es ist unbequem, sie zu benutzen, bis Sie den Knopf unter dem Torpedo finden, der entgegenkommende ist bereits um die Ecke aufgetaucht.

Für die Sicherheit des Autos habe ich 5 Punkte im Voraus gesetzt und die Zuverlässigkeit wegen einer Grille auf 4 reduziert. Trotz des harten Plastiks ist seit 6 Jahren kein einziger mehr in subarik aufgetaucht.

Nicht jedem wird die kantige Karosserie des Nissan X-Trail gefallen. Darüber hinaus ähnelt der Crossover seinem Vorgänger, der nicht auf Platzangebot und Ergonomie verzichtete. Der japanische SUV der zweiten Generation ist erfolgreicher. Und die Silhouette unterstreicht ihren Hauptvorteil - die Funktionalität.

Das 2007 eingeführte Auto ist dem ersten X Trail sehr ähnlich. Dies ist jedoch nur eine Illusion. Die Frequenzweiche unterscheidet sich deutlich von ihrem älteren Bruder. Der bisherige X-Trail wurde auf der Nissan Almera-Plattform gebaut. Die zweite Generation basiert auf der Nissan Qashqai-Plattform.

Vergleichen Sie einfach die Größen. Länge 4630 mm gegenüber 4511, Breite 1796 mm gegenüber 1765 mm und Höhe 1770 mm gegenüber 1750 mm.

Die offensichtlichsten Veränderungen sind im Inneren sichtbar. Instrumente aus der Mitte des Panels bewegten sich an ihren gewohnten Platz - hinter dem Lenkrad. Die Qualität des Plastiks hat sich definitiv verbessert. Die Sitze sind bequem, aber es fehlt an mehr Seitenhalt.

Aftermarket-Angebote umfassen voll ausgestattete Lederpolster und Satellitennavigationssysteme. Darüber hinaus gibt es Beispiele mit Panorama-Glasdach.

Der größte Vorteil des Nissan X-Trail ist der 603-Liter-Kofferraum. Im Vergleich dazu bietet der konkurrenzfähige Honda CR-V nur 524 Liter. Hinzu kommen großzügige Staufächer und ein Funktionsdach mit praktischem Staufach.

Im Jahr 2010 wurde ein kosmetisches Facelifting durchgeführt, das die Stoßfänger und die Beleuchtungsanlage betraf. Insbesondere die Rückleuchten sind LED geworden und die Abmessungen sind leicht gewachsen.

Im Herbst 2013 wurde der Nissan X-Trail der dritten Generation vorgestellt, der 2014 auf den Markt kam.

Bei Euro-NCAP-Crashtests im Jahr 2007 erzielte das SUV vier von fünf Sternen.

Motoren

Benzin:

2.0 R4 (140-141 PS) MR20DE

2.5 R4 (169 PS) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 PS & 173 PS) M9R

Die Motorenpalette des Nissan X-Trail der zweiten Generation ist bescheiden, aber sehr erfolgreich. Alle Aggregate verfügen über einen langlebigen Kettenantrieb.

Zwei Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,5 Litern verdienen Aufmerksamkeit - sie zeichnen sich als zuverlässig, unprätentiös aus und erfordern keinen Servicebesuch, außer für die routinemäßige Wartung.

Das stärkste Aggregat kommt besser mit dem hohen und ziemlich schweren (mehr als eineinhalb Tonnen) X-Trail zurecht. Der QR25DE hat vorbildliche Zuverlässigkeit.

Das ausgeklügelte Layout des MR20DE erschwert den Austausch von Zündkerzen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie die Drosselklappe und den Ansaugkrümmer entfernen. Ein wichtiger Punkt! Beim Einbau neuer Zündkerzen sollten Sie sich an die technischen Empfehlungen für ein Anzugsdrehmoment von 20 Nm halten. In der Praxis gibt es viele Fälle, in denen die Kerzen gezogen wurden, "solange die Kraft ausreichend ist". Dies führt zum Auftreten von Mikrorissen entlang des Fadens. Infolgedessen beginnt der Motor intermittierend zu arbeiten und Frostschutzmittel gelangt in die Zündkerzenschächte oder direkt in die Zylinder. Die Kosten für einen neuen Kopf betragen etwa 50.000 Rubel.

Besitzer von Benzinversionen stellen oft einen Anstieg des Ölverbrauchs nach 100-150.000 km fest. Für einige erreicht es 1 Liter pro 1000 km. Es ist möglich, den Ölabstreifer nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen loszuwerden (ab 10.000 Rubel mit Arbeit).

Trotz ihrer hohen Zuverlässigkeit werden Turbodiesel im Laufe der Jahre mehr Aufmerksamkeit und finanzielle Kosten erfordern als Benziner. Zum Beispiel müssen Sie nach 150 bis 200.000 km den DPF-Partikelfilter und die Einspritzdüsen ersetzen (ab 19.000 Rubel).

Übertragung

Der X Trail wurde sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem Jatco-Automatikgetriebe angeboten: einem stufenlosen Variator (nur in Benzinversionen) und einer 6-Gang-Automatik (nur in Dieselversionen).

Der Variator JF011E kann nach 150.000 bis 200.000 km repariert werden. Die Liste der typischen Verbrauchsmaterialien: Riemen-, Schrittmotor- und Wellenlager. Außerdem können das Hochdruckpumpenventil (Ölmangel tritt auf) oder die Magnetspulen ausfallen.

Später begannen sie mit der Installation der CVTs der nächsten Generation - JF016E (ab 2013) und JF017E (ab 2014, jedoch nur mit QR25). Trotz einer Reihe von Verbesserungen sind die Probleme mit der Pumpe nirgendwo verschwunden. Darüber hinaus müssen die Dichtungen, Dichtungen und Lager der Konen (in JF017E - sie sind verstärkt) ausgetauscht werden.

In allen Fällen betragen die Wiederherstellungskosten etwa 60-100 Tausend Rubel. Nach einer professionellen Reparatur hält der Variator mehr als 80-100 Tausend km. Glücklicherweise gibt es viele Beispiele, bei denen das CVT über 250.000 km ohne anstrengende Servicetouren zurückgelegt hat.

Der Hauptfeind des Variators ist wie bei jedem Automatikgetriebe schmutziges Öl. Daher ist eine regelmäßige Erneuerung der Arbeitsflüssigkeit (mindestens alle 60.000 km) unerlässlich.

Das Automatikgetriebe JF613E ist recht robust mit einem systematischen Ölwechsel (alle 60.000 km). Bei dynamischer Fahrweise verschleißt der Wandlerüberbrückungsreibbelag schnell und führt zu Ölverschmutzungen. Schmutziges Öl wiederum trägt zum Ausfall der Magnetspulen, des Ventilkörpers und Öllecks durch die Öldichtungen der Drehmomentwandlerpumpe bei. Bei schonender Betriebsweise hält die Box lange genug.

Das manuelle Getriebe ist vielleicht das zuverlässigste. Über Probleme mit ihr ist nichts bekannt. Nur der werksseitige Kupplungssatz gibt bei häufiger Belastung schnell auf – beim Rutschen oder Abschleppen. In anderen Fällen überschreitet die Kupplungsressource 200.000 km.

Nissan X-Trail ist im Gegensatz zu herkömmlichen SUVs bereit, selbstbewusst vom Asphalt zu fahren, aber vergessen Sie nicht, dass dies nur ein Crossover ist. Der Fahrer wird von einem System unterstützt, das das Anfahren an einer steilen Steigung oder bergab erleichtert. Der Allradantrieb leitet das Drehmoment nur an die Vorderräder. Im Automatikmodus überträgt er kurzzeitig bis zu 50 Prozent der Traktion auf die Hinterachse, bei der Sperrung konstant.

Nach 100.000 km verschleißen oft die Querträger der Gelenkwelle. Zucken und Vibrationen treten auf. Für Reparaturen mit Auswuchten des Kardans im Service werden 10-12 Tausend Rubel verlangt. Außerdem kann das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle brummen (3.000 Rubel und dasselbe für die Arbeit).

Fahrwerk

An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine, hinten ein Verbundlenker (für Fahrzeuge mit Frontantrieb) oder ein Mehrlenker-Schema (für Fahrzeuge mit Allradantrieb) zum Einsatz. Der Service einer dieser Versionen ist nicht sehr teuer.

Die Vorderradaufhängung kann nach 100-150.000 km Aufmerksamkeit erfordern. Die Silentblöcke und die Kugel der vorderen Hebel sind verschlissen, ebenso die Radlager. Der neue Hebel ist für 3-5 Tausend Rubel erhältlich und der Preis für die Nabenbaugruppe beginnt bei 4.000 Rubel. Nach 150-200 Tausend km sind die Silentblöcke der Trage an der Reihe.

Gelegentlich kommt es zu Funktionsstörungen der elektrischen Servolenkung (häufiger bei starkem Frost). Die Zahnstange kann nach 150-180.000 km klopfen. Die Kosten für das Reparaturset betragen 3-4 Tausend Rubel und die Restaurierungsarbeiten betragen 7-10 Tausend Rubel. Der neue Rechen kostet mindestens 15.000 Rubel.

Körper

Die Karosserie hat keine Korrosionsprobleme. Manchmal findet sich Rost an der Heckklappe, am Dach (im Bereich der Reling) oder unter der Schwellerverkleidung. Wenn Sie Ausflüge in den Wald planen, denken Sie daran, dass der Lack sehr empfindlich ist und leicht kratzt.

Sonstige Probleme und Störungen

Der Kompressor der Klimaanlage muss möglicherweise nach 150 bis 200.000 km (ab 47.000 Rubel) ausgetauscht werden. Einige Dienste nehmen jedoch sein Schott auf, wofür sie etwa 10.000 Rubel verlangen. Eine elektromagnetische Kupplung wird etwas früher gemietet (ab 12.000 Rubel).

Nach 140-180.000 km bricht die in der sogenannten "Schnecke" befindliche Airbagschleife (ab 6.000 Rubel). Nach 150-200 Tausend km beginnt der Heizungslüfter Geräusche zu machen (ab 3.000 Rubel).

Im Laufe der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, was den Empfang von Radiosendern verschlechtert. Und der Kraftstoffstandsensor unterschätzt die Messwerte manchmal erheblich (es ist notwendig, die Potentiometerkontakte zu verbiegen). Manchmal funktionieren die äußeren Türgriffe nicht mehr - das Kabel fliegt.

Abschluss

Das Design des Nissan X-Trail II ist frei von stilistischen Effekten. Der Crossover ist jedoch gut zu handhaben und hat eine gute Geländegängigkeit. Darüber hinaus ist es geräumig und wenn Sie den Variator nicht berücksichtigen, ist es ziemlich zuverlässig. Minus eins. Die relativ hohen Kosten für gebrauchte Kopien.

Unter Autofahrern hat sich der Nissan X-Trail als zuverlässiger Crossover mit geräumigem Innenraum und eleganter Optik etabliert. Zum ersten Mal erschien X-Trail 2001 der Weltöffentlichkeit. Das Auto beeindruckte sofort mit seiner kantigen Form. Das Interieur des Autos verliert bis heute nicht an Modernität, so dass sich jeder Besitzer des Nissan X-Trail sicher sein kann, dass sein Auto heute in der Masse neuer Modelle nicht untergeht.

Aber die Vorteile des X-Trail enden nicht nur bei einer geräumigen Kabine und Innenausstattung. Dies ist immer noch ein leistungsstarkes Auto, unter dessen Haube sich ein Motor mit einem Volumen von 2, 2,2, 2,5 Litern befinden kann. Angesichts des "Herzstücks" des Autos interessieren sich diejenigen, die ein Auto kaufen möchten, für den Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail. Was sagen die Eigentümer selbst dazu?

Modifikation 2.0 MT - Besitzerbewertungen

Am weitesten verbreitet ist die Modifikation Nissan X-Trail 2.0 MT. Der Hersteller hat zwei Getriebearten nach Wahl des Käufers hinzugefügt - ein manuelles Getriebe und einen Variator. Die maximale Beschleunigung eines Autos mit einem 2-Liter-Motor unter der Haube beträgt bis zu 180 km / h. Der normale Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail 2.0 MT pro 100 km beträgt folgende Werte: 9,5 Liter in der Stadt und 6,5 auf der Autobahn. Die Besitzer dieser Modifikation geben folgende Zahlen an:

1. Wjatscheslaw. Irkutsk. Anfangs war ich mit dem Auto voll zufrieden. Komfortabler und geräumiger Innenraum, gute Geschwindigkeitsleistung. Auf den Spritverbrauch habe ich nicht viel geachtet. Aber das ist in Bezug auf die warme Jahreszeit. Mit dem Wintereinbruch änderte sich alles. Ich erkläre dies nur damit, dass zusätzliche Ressourcen für Heizen, Aufwärmen aufgewendet werden, die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit geringer wird und dann auch Stillstandszeiten im Stau entstehen. Im Allgemeinen habe ich folgende Zahlen: in der Stadt im Sommer - 9 Liter, im Winter - 13 Liter. Ich fahre nicht wirklich auf die Autobahn, aber ich bin im Sommer mehrmals aus der Stadt gefahren, der Indikator war gut - 7 Liter.
2. Michail, Saratow. Ich habe einen Nissan X-Trail 2.0 von 2012. Variator eingebaut. Ich kann vom Auto nicht genug bekommen, ich habe schon mehr als einmal in den schwierigsten Situationen ausgeholfen. Ich fahre nicht viel, also in der Stadt habe ich 9,3-9,5 Liter auf 100 km, ich fahre oft auf der Autobahn und ich kann fest sagen, wenn man den Abzug nicht in den Boden drückt, dann mehr als 6 Liter pro 100 km gehen nicht weg.
3. Gennadi, Charkow. Ich habe 2013 mein Nissan X-Trail 2.0 Automatikgetriebe gekauft. Es gibt praktisch keine Beschwerden. Nur eines kann ich nicht verstehen - warum beschlagen die Scheiben so stark? Wenn Sie wie ich mit Klimaanlage fahren, liegt der Verbrauch in der Stadt bei etwa 12 Litern.

Version 2.2 DCI

Eine Zwischenmodifikation zwischen einem 2-Liter- und einem 2,5-Liter-Motor, nur bei diesem Modell wird das "Herz" mit Dieselkraftstoff betrieben. Viele Besitzer bemerken die gute wirtschaftliche Leistung des Autos. Der Hersteller hat folgende Maßstäbe gesetzt: in der Stadt - 9 Liter, außerhalb der Stadt - 6 Liter. Und hier ist, was die Besitzer selbst schreiben:

1. Stanislaw, Krasnodar. Ich habe mein Auto 2007 aus Händen gekauft. Die Laufleistung betrug damals 50.000 km. Bis heute schon 190.000 km. Die ganze Zeit fahre ich durch die Stadt, im Sommer beträgt der Verbrauch ca. 10 Liter. unter Berücksichtigung der ständig laufenden Klimaanlage. Auf der Autobahn ist der Motor sparsam - nicht mehr als 6 Liter. für 100km. Wenn Sie auf 130 km / h "fluten", erhöht sich die Zahl auf 8 Liter. Ich persönlich bin mit diesem Auto zufrieden. Ruhiger Lauf, leiser Betrieb des Motors - hinter dem Steuer habe ich eine echte Freude.
2. Egor, Sotschi. Ich habe einen X-Trail Columbia 2006 2.2 dCi DPF Euro 3.5. Ich fahre meistens durch die Stadt, gehe selten auf die Rennstrecke. Wie viel Sprit mein Auto verbraucht, kann ich nicht genau sagen. Ich habe verschiedene Zahlen gesehen - und 4 Liter. 100 km auf der Autobahn und 7 Liter. Es hängt alles von den Umständen ab. Einmal fuhr ich auf einer freien Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h, und als Ergebnis bekam ich 4 Liter pro Hundert. Im Sommer, bei nicht mehr als 2000 U / min, können Sie einen Pass von 9 Litern erreichen. Wenn Sie 140 km auf der Autobahn „ertrinken“, dann sollten Sie bestenfalls mit 10 l/100 km rechnen.
3. Matwej, Moskau. 2008 fuhr er in seinem Nissan X-Trail T31 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115 km/h nach Poltawa. Als Ergebnis betrug der Verbrauch 8,5 Liter pro Hundert. Für einen optimalen Kraftstoffverbrauch habe ich mir folgende wichtige Kriterien notiert: 2.2 sollte es sein, regelmäßig die Luftfilter wechseln. In Russland tanke ich nur bei Rosneft, dort Dieselkraftstoff mit geringerem Schwefelgehalt.

Version mit Motor auf Mechanik 2,5 MT

2014 begann die Produktion des X-Trail mit einem 2,5-Liter-Motor. Um ein solches Auto zu tanken, benötigen Sie 95. Benzin. Der Hersteller stattete die Modifikation mit Allradantrieb und einem Variator aus. in der Stadt 13,5 Liter, auf der Autobahn 8 Liter. Die Besitzer dieses Modells beachten Folgendes:

1. Sergej, Wladiwostok. Unter der Haube meines Autos ist ein 2,5-Liter-Motor. Ich möchte darauf hinweisen, dass der X-Trail großartig ist. Vor dem Kauf eines solchen Autos müssen Sie jedoch die Vor- und Nachteile abwägen. Hier geht es um das Familienbudget. Sie müssen oft tanken. Der reale Verbrauch liegt in der Stadt bei 15 Litern. Aber Komfort hat seinen Preis.
2. Ilja, Sotschi. Ich habe einen gefräßigen Nissan X-Trail 2.5 4WD T31. Aber ich möchte es nicht ändern. Das Auto passt zu allem, gut, praktisch zu allem. In der Stadt "fressen" weniger als 15 Liter nicht. Ich möchte darauf hinweisen, dass das Auto temperamentvoll ist. Die Durchflussmenge wurde mit einem Bordcomputer gemessen. Bei hohen Drehzahlen steigt der „Appetit“ des Autos stark an. Es ist jedem selbst überlassen, wie er fährt. Ich persönlich beschleunige gerne auf einer freien Strecke.
3. Bogdan, Murmansk. Ich habe Allradantrieb. Ich habe das Auto 2014 gekauft und hatte damals schon 40.000 Kilometer, ich fahre schnell, ich mag starke Motoren. An Bord habe ich durchschnittlich 15 Liter auf 100 km. Auf der Strecke hängt alles davon ab, wie Sie fahren – ob Sie ertrinken oder nicht. Sie können in den durchschnittlichen Indikator investieren, oder Sie können in 10 Liter oder mehr investieren.

Die zweite Generation des japanischen SUV wurde von 2007 bis 2014 produziert. Hat die Marke Nissan ihre Qualität bewahrt und lohnt es sich, Gebrauchtwagen zu kaufen?

Es ist erwähnenswert, dass das neue Produkt, das 2007 auf den Markt kam, aufgrund seiner relativ niedrigen Kosten bei den russischen Verbrauchern wohlverdiente Popularität erlangte, für die der zukünftige Besitzer einen mittelgroßen SUV mit großem Gepäckraum erhielt. Doch wie wird sich der X-Trail nach mehreren Betriebsjahren zeigen und ob er auf dem Zweitmarkt kaufwürdig ist.

Der zweite X-Trail (Werksindex T31), der 2007 erschien, wurde auf einer Plattform namens Nissan C erstellt. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich: Für anderthalb Millionen boten sie einen Mid -Größe SUV mit einem riesigen Kofferraum. Alle vor 2009 produzierten Modelle kamen aus Japan auf den russischen Markt, danach wurde die Produktion jedoch vollständig im offiziellen Nissan-Werk in der Nähe von St. Petersburg lokalisiert. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, die Kosten für die Klassenkameraden niedrig zu halten und die Verfügbarkeit aller Modifikationen auf dem russischen Automobilmarkt zu organisieren. Daher ist der Auftritt eines aus einem anderen Land importierten Nissan X-Trail eine Seltenheit, mit Ausnahme der Regionen jenseits des Urals. Es gibt auch Rechtslenker-SUVs aus Japan.

Bevor Sie mit einer Beschreibung aller Fehler fortfahren, sollten Sie klarstellen, dass der Artikel die meisten der häufigsten Probleme enthält, die bei verschiedenen Instanzen aufgetreten sind. Daher sollte man nicht denken, dass alles Geschriebene zwangsläufig bei jedem SUV passieren wird. Der Artikel spricht nur über mögliche Probleme und Störungen, auf die andere Besitzer gestoßen sind.

Karosserie- und Innenraumqualität

Zudem sind viele Autofahrer damit konfrontiert, dass die Kunststoffverkleidung unter den Scheibenwischern während der Fahrt stark zu klappern beginnt. Dies ist nicht die einzige Quelle für Fremdgeräusche im Auto. In der Kabine beginnt im Laufe der Zeit ein Geräusch im Bereich der Getränkehalter unten in der Mittelkonsole zu erscheinen.

Der X-Trail wirkt maskulin, aber die Karosseriefarbe ist überraschend zart. Innerhalb weniger Jahre beginnt der Lack trüb zu werden und abzufärben - wie alles äußere Chrom. Auch die Qualität der Innenausstattung unterscheidet sich nicht. Ab dem zweiten Betriebsjahr nimmt die Sitzpolsterung unabhängig vom Bezugsmaterial (Stoff oder Kunstleder) einen abgenutzten Look an. Gleichzeitig löst sich die Lenkradabdeckung und einige Tasten sehen abgenutzt aus. Außerdem haben Gebrauchtwagen einen Ausfall der Schleife im Lenkrad, die für zusätzliche Bedientasten für Multimediasystem und Tempomat zuständig ist. In einigen Fällen stellt sich heraus, dass es restauriert wurde. Andernfalls müssen Sie ein neues kaufen, dessen Kosten bei 10.000 Rubel für das Original beginnen.

Auch beim Kauf einer der "reichen" Konfigurationen ist es ratsam, die Leistung der elektrischen Verstellung der Vordersitze zu überprüfen. Es gibt Fälle, in denen es fehlschlägt, und der Ersatz kostet eine Pauschale. Wenn die Sitze im Auto knarren, einem alten Sofa ähnelnd, dann gibt es keinen Grund zur Überraschung, auch die teuersten Umbauten sündigen in diesem Moment.

Antriebe Nissan X-Trail der zweiten Modifikation

Aber Automodifikationen mit einem Zweiliter-Motor haben große Popularität erlangt, obwohl Autos mit dem älteren Bruder des Motors keine Seltenheit sind, aber Dieselmodifikationen haben sich in Russland nicht durchgesetzt. Dies führt zu einiger Verwirrung - Dieselaggregate erwiesen sich als zuverlässiger und zusätzlich zu Problemen mit dem Rückfluss des Kraftstoffsystems, deren Rohre platzen und Dieselkraftstoff durchlassen können.

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benziner ausgestattet – und sie gehen am häufigsten kaputt. Wenn Sie sich für Angebote mit einem Zweiliter-Motor entscheiden, sollten Sie die im Jahr 2008 veröffentlichten Exemplare sorgfältig prüfen. Dieses Jahr war dadurch gekennzeichnet, dass einige Aggregate mit defekten Kolben ausgestattet waren, was zu einem erhöhten Motorölverbrauch führte. Übrigens hat das Unternehmen im Rahmen der Gewährleistungspflicht einen Garantieaustausch von defekten Elementen durchgeführt, daher wäre es richtig, das Servicebuch auf den Austausch der Kolbengruppe zu überprüfen.

Außerdem sollten Sie den Zustand der Ölwanne überprüfen, wo es zu Ölaustritt kommen kann. Tatsache ist, dass bereits nach 60.000 - 70.000 km Laufleistung Motoröl unter der Ölwannendichtung hervortritt, deren Rolle das Dichtmittel spielt. In der Regel hilft ein einfaches Anziehen der Schrauben, andernfalls müssen Sie das Dichtmittel wechseln.

Ein weiterer Grund für den hohen Ölverbrauch kann die Kolbenringverkokung sein, die bis zu 150.000 Laufkilometer auftritt. Tatsache ist, dass verschiedene Methoden des "Verkokens" nicht immer helfen und Sie die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen vollständig wechseln müssen.

Seltsamerweise ist der 2,5-Liter-Motor dem 2.0 strukturell sehr ähnlich, hat sich jedoch einen viel beneidenswerteren Ruf erarbeitet. Bei ca. 120.000 - 130.000 km kann ein Austausch der Steuerkette und ggf. des Kettenspanners erforderlich sein.

Alle 100.000 gefahrenen Kilometer muss das Ventilspiel eingestellt und gleichzeitig zwei Motorlager ausgetauscht werden.

Das 2,5-Liter-Triebwerk ist eine hubraumvergrößerte Kopie seines jüngeren Bruders. Daher treffen alle oben genannten Störungen auf ihn zu. Ansonsten sind die Motoren von recht hoher Qualität und können ohne größere Reparaturen bis zu 300.000 - 350.000 km fahren. Aber unter der Bedingung der sorgfältigen Bedienung und des rechtzeitigen Austauschs des Motoröls durch einen Ölfilter.

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation hat auch andere wiederkehrende Probleme. Ein häufiges Problem ist beispielsweise die Dichtheit des Original-Ausgleichsbehälters, die an der Verbindung von Ober- und Unterteil undicht werden kann. Außerdem kann nach einiger Betriebszeit die Dichtung am Thermostat undicht werden. Wenn das Kühlmittel jedoch verschwindet, die Undichtigkeiten jedoch nicht sichtbar sind, können Sie mit teuren Reparaturen rechnen. Das Design des Benzinmotors hat einen gravierenden Nachteil - es sind die dünnen Wände der Kerzenbrunnen. Wenn die Anzugskraft der Zündkerzen überschritten wird, besteht die Gefahr, dass das Gewinde und die Wand beschädigt werden, wodurch Frostschutzmittel in den Brennraum austritt. Deshalb. Handwerker empfehlen, die Zündkerzen mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die X - Trail aktiv verliert. Wenn der Frostschutzmittelstand regelmäßig sinkt, prüfen Sie den Ausgleichsbehälter auf Undichtigkeiten. Undichtigkeiten an der Verbindung von Ober- und Unterteil sind ein Markenzeichen des Zweiliter-Aggregats. Meiner persönlichen Meinung nach haben die Motoren nicht so viele Nachteile, die dieses Auto aufgeben würden, aber es gibt eine ernsthafte Einschränkung - dies ist der Kraftstofffilter. Tatsache ist, dass der Filter zusammen mit einem Glas der Benzinpumpe wechselt, was eine runde Summe (ca. 11.000 Rubel) kostet. Vertrauen Sie auch nicht dem Sensor für die Kraftstoffmenge im Benzintank - bei vielen Exemplaren lügt er.

Getriebe beim Nissan X-Trail

Aber wir müssen zugeben, dass das Sechsgang-Automatikgetriebe nicht weniger zuverlässig ist als die klassische Mechanik. Vergessen Sie nur die extreme Fahrweise des Autos und vergessen Sie nicht, das Getriebeöl alle 60.000 km zu wechseln. Ansonsten zeigt sich die Box im Alltag gut und kann ohne größere Reparaturen bis zu 300.000 km fahren.

Die traditionelle mechanische Übertragung ist sehr zäh. Ihr einziges Leiden ist vielleicht, dass in 2010 Autos die Kupplung wegen einer defekten Scheibe für 30.000-40.000 Kilometer gewechselt werden musste. Das manuelle Getriebe ist traditionell zuverlässig und bereitet den Besitzern keine Probleme. Daher müssen Sie sich nicht darauf konzentrieren. Das einzige, die überarbeiteten Modelle von 2010 hatten einen kleinen Defekt - einige Exemplare waren mit einer defekten Kupplungsscheibe ausgestattet, was bei ca. 30.000 - 70.000 km zum Austausch der gesamten Kupplung führte.

Wie zu erwarten, können Sie nicht auf eine Fliege in der Salbe verzichten. Und der Variator Jatco JF011E wurde so ein Löffel. Tatsächlich ist es ziemlich zuverlässig. Es erfordert nur viel Aufmerksamkeit und teure Wartung. Das Spezial-Markenöl muss alle 60.000 km oder alle 4 Jahre und der Schubriemen alle 150.000 km gewechselt werden. Ein Ölwechsel mit Filter kostet ab 16.000 Rubel und ein Riemenwechsel ab 20.000 Rubel. Wenn Sie die Austauschvorschriften ignorieren oder minderwertige Materialien verwenden, können Sie zu teuren Reparaturen "kommen".

Die Antriebswellengelenke und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig, achten Sie nur darauf, den Zustand der Staubbeutel zu überwachen. Und vergessen Sie nicht, dass der X-Trail ein SUV ist, kein Geländewagen. Lange Ausfahrten unter ernsthaften Geländebedingungen und häufiges Rutschen können die elektromagnetische Hinterradkupplung verdammen. Vergessen Sie außerdem nicht, dass der Nissan X-Trail ein minderwertiges SUV ist. Daher können lange Geländefahrten oder extreme Belastungen die elektromagnetische Kupplung der angeschlossenen Hinterachse „verurteilen“.

Fahrwerk und Fahrwerk eines japanischen SUV

Außerdem musst du alle 30.000 - 40.000 km die Federbeine und Stabilisatorbuchsen wechseln, aber damit kannst du leben. Die Kosten für Ersatzteile sind nicht sehr hoch, aber der Austausch kann viel Zeit und Mühe in Anspruch nehmen. Wenn die Federbeine leicht zu wechseln sind, muss der Hilfsrahmen abgeschraubt werden, um die Buchsen zu ersetzen.

Die Hinterradaufhängung ist bei den unteren Stoßdämpferbuchsen am schwierigsten, insbesondere bei frühen Modellautos. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen fertiggestellt und die Wunde wurde zurückgelassen. Bei 100.000 km wird der Besitzer während der Fahrt mehrere Überraschungen erleben. Inzwischen wurde die Ressource für die Silentblöcke der vorderen Hebel, Kugelgelenke und Radlager entwickelt. Bei letzterem ist nicht alles so glatt - sie werden nur mit Nabe montiert verkauft und kosten ab 6.000 Rubel.

Die Hinterradaufhängung ist recht zuverlässig und das einzige Manko sind die unteren Stoßdämpferbuchsen der vorgestylten Version. Nach den ersten 30.000 - 40.000 km fangen sie an zu klopfen, aber die aktualisierte Version hat ihre Kinderkrankheit verloren und ist kein Ärgernis.

Ausgabe

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit klassischer "Automatik", aber solche Autos werden Sie tagsüber mit Feuer nicht finden. Und die günstigere Automatikversion mit Variomatik kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen. In diesem Fall erfordert das Auto eine minimale Investition, sowohl für die routinemäßige Wartung als auch im Falle einer unerwarteten Panne. Ein mit einem Variator ausgestatteter Umbau kann im Alltag für denjenigen, der ein günstiges SUV gekauft hat, zu teuer werden.

Darüber hinaus ist das Auto im kriminellen Teil des Automarktes nicht beliebt. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass der zukünftige Käufer einen Kauf mit unverständlichen Dokumenten oder einem aus drei kaputten zusammengebauten Auto macht. Vor der endgültigen Abrechnung mit dem Verkäufer müssen jedoch umfassende Diagnosearbeiten durchgeführt und versucht werden, die vollständige Historie des Autos herauszufinden. Auf diese Weise können Sie den Autobesitz ohne unnötige Kopfschmerzen genießen.

kaufte im Mai 2012 ein Auto in einem Ausstellungsraum. Das Geld reichte nur für die Grundausstattung, was mich aber nicht sonderlich aufregt. Mit Geländer sieht es natürlich cooler aus und ich hätte gerne eine Luke... aber naja. In unserem Klima würde die Luke mehrmals im Jahr verwendet, und es ist unbequem, ein bereits hohes Dach mit Geländer zu waschen. Die restlichen Optionen wie Regensensor, elektronische Auf- und Abstiegshilfe und andere Dinge halte ich für nicht unbedingt notwendig. Hier wäre nur ein Organizer im Kofferraum den ich gerne hätte. In dieser Konfiguration haben sie darauf gespeichert. Was für eine kleinliche Ökonomie, ich verstehe nicht. Warum X-Trail? Ich mochte dieses Auto schon immer wegen seiner brutalen Erscheinung, nur die ungewöhnliche Anordnung der Instrumente war abstoßend - mitten im Torpedo. Aber nach dem Umstyling hat sie mich endlich erobert. Etwas besorgt war ich über den Spritverbrauch, da viele im Testbericht von Mehrverbrauch schreiben. Aber das war vielleicht die angenehmste Überraschung. Der Verbrauch überstieg von Anfang an nicht etwas mehr als 9 Liter auf 100 km. Und das ist in der ganzen Stadt, entlang unserer jakutischen Straßen, und sieht aus wie nach einem Bombenanschlag. Stimmen Sie zu, für einen solchen Lastkahn ist die Durchflussmenge einfach wunderbar. Auch die Hausversammlung war erschreckend. Glücklicherweise haben sich die Befürchtungen (naja, fast) nicht bewahrheitet. Im Allgemeinen vermittelt das Auto nur angenehme Emotionen. Es fährt sich wie ein Fahrgastraum: Ein riesiger Kofferraum bietet Platz für jede Menge Kabinen für Ausflüge in die Natur. Letzten Sommer sind wir zur Rallye in Blagoweschtschensk gefahren. Auf der Strecke (und es ist schrecklich, Kamm und großer Schutt) fühlt man sich supersicher und zuverlässig. Bei geschlossenen Fenstern lässt der Innenraumfilter kein Gramm Staub ein. Sehr warm. Ich bin den ganzen Winter damit gefahren, der sehr kalt war. Mehrere Monate in Folge lag der Druck über -40. Aber danach. als ich die zweite Windschutzscheibe anbrachte, wurde es richtig heiß im Auto.) Der Lack scheint nichts zu sein. Keine Korrosion, vor der manche warnen, schien nicht aufzutreten. Äh-äh! Lassen Sie mich zusammenfassen. Tolles Auto für seinen Preis. Die optimale Wahl für einen energischen, motorisierten Menschen, der Ausflüge in die Natur und lange Roadtrips liebt. Nicht ohne Nachteile, die weiter unten diskutiert werden.