Lexus RX der zweiten Generation. Soll ich einen Lexus RX300 kaufen? Lexus rx probleme

Es wurde viel über die RX-Serie gesagt, es gibt viele gute Meinungen über diese Autos, es gibt natürlich einige Nachteile. Trotzdem sind die Modelle gefragt und natürlich weiß jeder Autoliebhaber, wovon er spricht. In jüngerer Zeit kündigte der Konzern den Verkaufsstart des nächsten RX-Crossovers in unserem Land an, diesmal mit einem 2,7-Liter-Motor. Bis heute hat das Modell eine gewisse Verteilung unter einheimischen Fahrern erhalten, was es uns ermöglicht, einige Informationen über den Betrieb des Lexus zusammenzufassen.

Was hört man über den Motor?

Das Modell ist, wie bereits erwähnt, mit einem 2,7-Liter-Aggregat ausgestattet. Auf dem russischen Markt wird dieser Motor in einer 188-PS-Version angeboten und ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Wie die Besitzer sagen, verhält sich das Auto für einen solchen Motor sehr gut, aber es gibt immer noch nicht genug Kraft.

„Beschleunigungsdynamik ist natürlich gut, aber es fehlt noch eine Kleinigkeit. Ich weiß nicht, Macht, schätze ich.

Im Betrieb ist der Motor ziemlich unprätentiös, ernsthafte Komplikationen treten nicht auf. Außerdem loben ihn ausnahmslos alle Fahrer für seine hervorragende Arbeit im Winter. Aber der Lexus-Motor hat einen Nachteil, oder besser gesagt, ein Merkmal: den Kraftstoffverbrauch.

Nach Angaben des Herstellers soll der Verbrauch pro hundert Kilometer im kombinierten Zyklus bei 9,8 Litern liegen. Es gibt jedoch einen signifikanten Unterschied zwischen den in der Anleitung angegebenen Indikatoren und dem tatsächlichen Bild. Die Erfahrung hat gezeigt, dass:

• bei moderatem Fahrrhythmus und ohne Stau kann der Kraftstoffverbrauch auf 12-13 Liter in der Stadt und 9 Liter auf der Autobahn eingestellt werden;
• aber man muss den rx 270 nur anders, aggressiver betreiben, da steigt der verbrauch sofort auf 16 und sogar 17 liter, vor allem im winter.

Allerdings beklagte sich keiner der Autobesitzer über diesen Umstand, da der Motor ansonsten keine Beanstandungen hervorruft.

Das Getriebe funktioniert gut, ist aber, wie die Fahrer sagen, etwas träge. Das Umschalten erfolgt mit einem leichten Widerwillen, obwohl die Verzögerung nicht zu lang ist.
Neben dieser Nuance beim Betrieb des Automatikgetriebes unterscheiden Autofahrer keine Nachteile oder im Gegenteil besondere Vorteile.

Antrieb, Bremsen und andere Elemente des Verhaltens auf der Straße

Lexus rx 270 neu ist nur mit Frontantrieb ausgestattet. Für die einen ist das ein Nachteil des Autos, andere achten gar nicht darauf. Erfahrene Fahrer, die die Gelegenheit hatten, Allradversionen des rx zu fahren, sagen, dass sie keinen großen Unterschied spüren: Das Auto verhält sich sowohl beim Frontantrieb als auch beim Allradantrieb gleichermaßen würdevoll .

Allerdings sollten diejenigen, die den Lexus bei nicht den bequemsten Straßenbedingungen betreiben oder planen, einen Anhänger zu transportieren, diese Eigenschaft des Autos berücksichtigen. Schließlich ist es nicht so einfach, die gesamte Masse des Autos und des Anhängers auf den Frontantrieb zu ziehen, und die Lasten sind unerwünscht.

Unabhängig davon vermerken Autobesitzer die Arbeit des Bremssystems. Hier gibt es keine Abstriche, im Gegenteil, die Bremsen greifen sofort und versagen auch in den unvorhersehbarsten Situationen nicht. Doch viele bleiben unzufrieden mit dem Notbremssystem: Es arbeitet zu abrupt.

Hervorzuheben ist auch die Federung, die laut Fahrern zu steif ist und den Passagieren des Autos daher einen gewissen Komfort vorenthält. Besonders auffällig bewegt das Auto Straßenbahnschienen und kleine Löcher auf den Straßen.

Reden wir über den Salon

Das Interieur des Lexus ist traditionell auf hohem Niveau gefertigt. Die Fahrer loben die Qualität der Polsterung der Sitze und die Verarbeitung der Paneele mit Kunststoff (es lässt sich leicht von Schmutz abwaschen und neigt auch nicht zu schnellem Verschleiß). Aber es gibt auch gewisse Nachteile:

• Der Salon gefällt zunächst mit der Anzahl verschiedener Schubladen und Handschuhfächer. Doch später stellt sich heraus, dass sie alle zu klein sind, um die nötigen Utensilien ruhig darin unterzubringen;
• fast alle Modelle haben eine knarrende Ablage im Gepäckraum;
• Die Kehrseite der Innenausstattung ist das Navigationssystem, das nicht informativ genug ist und zudem mit veraltetem Kartenmaterial daherkommt.

Natürlich gibt es auch die reichhaltigste Ausstattung, aber nach der festen Überzeugung unserer Landsleute ist der Unterschied von 500.000 Rubel nur für Kamera, Leder, Sitzheizung und Speicher zu abstoßend. Am beliebtesten ist daher die Standard-Mindestausstattung.

Service- und Kostenfragen

Seit die Veröffentlichung dieser Version des Autos im Jahr 2012 begann, kaufte die überwiegende Mehrheit der Besitzer es bei Autohäusern. Und hier wird die Unzufriedenheit mit dem Lexus rx 270 sofort festgestellt: Der Preis für zusätzliche Ausrüstung ist laut Fahrer völlig überteuert. Zum Beispiel kostet eine Dachreling 33 Tausend Rubel. Außerdem dauert das Warten auf die Installation von Optionen mehrere Tage.

Autofahrer sagen auch, dass es nicht sehr bequem ist, alle 10.000 Kilometer Zeit für die Wartung zu verwenden. Aber es gibt nichts, was Sie dagegen tun können.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass dieser Lexus trotz gewisser Schwächen dennoch ein echter Vertreter seiner Marke ist. Wenn Sie sich also für den Kauf entscheiden, tun Sie dies gerne: Der Preis für ein Modell mit einer Grundkonfiguration beträgt 1.850.000 Rubel.

Beim Debüt des Modells im Jahr 2003 auf der Detroit Auto Show wurde der RX in zwei Versionen angeboten, genauer gesagt mit zwei Motoren: für Europa - der RX 300 mit 204 PS. und für die USA - RX 330 233 PS Etwas später, im Jahr 2005, erschien eine Hybridversion des RX 400h mit 268 PS auf dem Markt, und erst im Jahr 2006 erschien eine für alle Märkte einheitliche Version des RX 350 mit einem 3,5-Liter-Motor mit 276 PS.

Die Zuverlässigkeit des RX ist überhaupt nicht schlecht. Nur keine Illusionen aufbauen, denn. Die Maschine ist ziemlich komplex. Was Autoenthusiasten unverwüstliche Autos nennen, gilt für einfachere Autos.

Betrachten wir Aspekte des Autobetriebs am Beispiel des RX 330.

Ein bekanntes Problem bei allen Versionen ist der Ausfall von Katalysatoren und Lambdasonden. Aber erstens kommt das äußerst selten vor, und zweitens ist unser Benzin schuld an diesem Vorfall. Auch ein bekanntes Problem bei den 3.5v6-Motorversionen bis 2009 in einem relativ großen Laufleistungsintervall - 40 - 110.000 km - leckte eine Ölleitung. Dies geschah an der Verbindungsstelle der Düsen und des Gummiabschnitts. In diesem Fall müssen Sie den geschrumpften Teil durch einen ähnlichen, nur aus Metall bestehenden Teil ersetzen. Besitzer von Autos mit einem 3,5-Liter-Motor verderben die Nerven sehr durch die für die Ventilsteuerung zuständige Kupplung. Sein Schwachpunkt ist das Getriebe, das sich beim Motorstart kurzzeitig mit lautem Knattern bemerkbar macht. Ähnliche Symptome können nach 20.000 Läufen auftreten. Hier hilft nur der Austausch des Knotens. Besonderes Augenmerk sollte auch auf die Motortemperatur gelegt werden. Grund dafür sind die aktuellen Heizkörper. Fairerweise sei angemerkt, dass Autos in Großstädten dafür anfälliger sind, wo Reagenz aktiv auf die Straße gestreut wird. In der Unterseite des Stoßfängers befindet sich ein Loch zum Kühlen des Kühlers. Mit der Zeit gelangt das Reagenz dorthin und gelangt auf die Waben des Aluminiumkühlers, und dieser beginnt zu fließen.

Bei allen Versionen des RX wurde eine adaptive 5-Gang-Automatik verbaut, die sich durch sehr grobes Arbeiten beim Drücken des Gaspedals nach dem Ausrollen auszeichnete. Dieses Merkmal zeigte sich am deutlichsten zwischen dem 2. und 3. Gang. Daran scheint nichts Kritisches zu sein, aber Sie erwarten immer noch Komfort von einem Auto, das unter 2 Millionen kostet, und keinen plötzlichen Tritt in den Rücken. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder öfter das Öl samt Filter wechseln in der Hoffnung auf Besserung, oder die Fahrweise auf eine sanftere umstellen und abruptes Anfahren vermeiden. Die meisten Lexus-Besitzer bevorzugen die weniger teure 2. Methode. Es stellt sich also heraus, dass anstelle einer adaptiven Box - ein adaptiver Fahrer. Auf der anderen Seite wird dieses leichte Unbehagen im Betrieb durch die Zuverlässigkeit dieses Geräts mehr als kompensiert, da Lexus-Boxen problemlos 200-300.000 km zurücklegen.

Eine unangenehme Überraschung ist das Rumpeln der Hinterradlager, bei dem sich die Verschleißdauer kaum vorhersagen lässt. Zu Allradkupplung, Kardanwelle und Gleichlaufgelenk gab es keine kritischen Kommentare.

Bei einem japanischen Crossover könnte je nach Konfiguration sowohl eine herkömmliche Federaufhängung als auch eine Luftfederung mit der Möglichkeit, die Fahrhöhe zu ändern, installiert werden. Nach den Maßstäben der Klasse ist diese Funktion einzigartig, obwohl nicht ganz klar ist, warum sie benötigt wird. Grundsätzlich ändert es in diesem Fall nichts - das Auto wird nicht für den Geländeeinsatz geeignet. Richtig, das einzige Plus in der Stadt, wenn Sie auf eine Schneewehe oder einen Bordstein auffahren, können Sie das Auto abholen und ohne Anstrengung ruhig auf den Bordstein fahren. Aus Sicht des Komforts ändert die Luftfederung auch nicht wirklich etwas - ihre Elemente haben die gleiche Steifigkeit wie herkömmliche Stoßdämpfer und übrigens die gleiche Zuverlässigkeit von 80 bis 100.000 Kilometern. Das Bild wird nur durch die verfallende Verkabelung des Körperpositionssensors beeinträchtigt, wodurch das entsprechende Symbol auf der Konsole angezeigt wird. Wenn die Verkabelung faul ist, weigern sich die Abflüsse im selben Moment, den Manipulationen des Eigentümers zu gehorchen. Manchmal fällt der Kompressor selbst aus, oder besser gesagt nicht einmal der Kompressor, sondern seine Ventile, aber das macht es tatsächlich nicht einfacher - er muss immer noch ersetzt werden. Ein weiteres häufiges Problem ist ein Leck in der Zahnstange. Bestenfalls können Sie mit dem Kauf eines Reparatursatzes davonkommen und im schlimmsten Fall die gesamte Baugruppe ersetzen. Tatsächlich hat der RX nicht viele Aufhängungsfehler. Erwähnenswert sind auch die hinteren Silentblöcke, die normalerweise bei 70.000 km ausfallen, die Beläge, die sich bei etwa 20-30.000 ebenfalls vorzeitig abnutzen, manchmal werden die Bremsscheiben durch Überhitzung verformt.

Der Innenraum hat auch einige Probleme. Viele Besitzer beschwerten sich beispielsweise über von der Klimaanlage fliegende weiße Flocken und einen unangenehmen Geruch. Die Quelle der Beschwerden ist ein korrosiver Verdampfer. Auch die Ledersitzbezüge werfen einige Fragen auf. Einerseits ist es schön, dass es sehr weich ist, andererseits ist jede Berührung mit Anstrengung nur eine kleine Delle. Aber ein solches Problem ist nicht kritisch, weil. Mit der Zeit nimmt die Polsterung ihre Form wieder an. Aber was die Spots angeht, ist es etwas komplizierter. Auf den Sitzen verschüttete Getränke hinterlassen immer Flecken und lassen sich nur sehr schwer entfernen. Manchmal beschweren sich die Besitzer dieses Autos über den akustischen Komfort. Im Laufe der Zeit wird der Innenraum des Autos mit verschiedenen Geräuschen gefüllt, von denen die bekanntesten die hinteren Vorhangverriegelungen sind. Der Rest des Innenraums natürlich dezent. Das Modell ist alles andere als neu, und es sieht überhaupt nicht veraltet aus. Das Material und die Verbindung der Paneele sind ausgezeichnet, sie unterliegen keinem großen Verschleiß.

Was die Karosserie und die Elektrik betrifft, ist das Hauptproblem hier ein schwaches Hauptlicht. Scheinwerfer leuchten nicht hell genug und ihr Gehäuse beschlägt manchmal. Die native Windschutzscheibe eines Lexus gilt auch als nicht sehr stark - ein paar Kieselsteine ​​​​unter dem Lastwagen oder ein stark eingeschalteter Ofen in der Kälte - und Risse beginnen sofort. Interessanterweise gilt das chinesische Pendant als noch stärker als das Originalglas.

Es wäre fair anzunehmen, dass die Ersatzteilkosten für Lexus ziemlich hoch sind. Aber das ist das Schöne daran, ein ganz gewöhnliches Auto zu besitzen, dass man immer Analoga zu sehr günstigen Preisen finden kann. Beispielsweise kostet die erwähnte Windschutzscheibe beim Händler mehr als 23.000 Rubel, und die günstigste Option in einem nicht autorisierten Service wurde für nur 3780 mit Installation gefunden. Richtig, für einen solchen Preis gibt es keinen Regensensor und keine beheizte Wischerfläche mehr. Tatsächlich sind die Preise für Original-Ersatzteile einfach kosmisch. Wenn Sie also nur Original-Ersatzteile mit Händlergarantie kaufen möchten, rechnen Sie mit erheblichen Kosten. Die Preise für Nicht-Original-Ersatzteile im Vergleich zu den Original-Ersatzteilen natürlich bitte. Aber in Bezug auf Ihren Geldbeutel sind sie auch kein Zucker. Daher sollte man sich beim ersten Kauf eines solchen Autos daran erinnern, dass dies kein sehr billiges Vergnügen ist.

Viele RXs wurden aus den USA importiert. Ihr Hauptproblem sind verdrehte Läufe und ein beklagenswerter Zustand, der durch eine hervorragende Vorbereitung vor dem Verkauf verschleiert wird. Jetzt wählen

Auf keinen Fall sollten Sie solche Autos ohne Autodiagnose kaufen. Zumindest um den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu verstehen. Nach den Ergebnissen von Crashtests hat sich die Karosserie bei einem Frontalaufprall nur minimal verformt. Airbags und vordere Sicherheitsgurte boten einen guten Schutz für die vorderen Sättel. Das verbesserte Fußraumdesign bietet hervorragenden Schutz für den Knöchel des Fahrers. Der Boden unter den Füßen des Fahrers verformte sich jedoch immer noch ein wenig und es ging über den Mitteltunnel hinaus. Als Ergebnis zeigte das Auto ein sehr gutes Sicherheits-Gesamtergebnis. Aufsummiert nur Indikatoren für den Schutz von Fußgängern. Aber die Situation des Diebstahls ist leider nicht ermutigend. Lexusse wurden schon früher gestohlen, und sie stehlen jetzt.

Basierend auf einer Kombination von Faktoren mag das Bild mit dem Lexus RX zweifelhaft erscheinen. Es gibt ernsthafte Pluspunkte - Zuverlässigkeit, Ausstattung, Komfort. Aber es gibt auch Nachteile - teure Ersatzteile und Diebstahl. Aber im Allgemeinen, wenn Sie Komfort, Ruhe und angenehmes Fahren mögen, wird ein japanischer Crossover leicht alle Ihre Bedürfnisse befriedigen, Sie müssen nur sehr verantwortungsbewusst bei der Auswahl eines anständigen gebrauchten Exemplars sein. Ideal wäre natürlich ein Auto mit transparenter Händlerhistorie, aber das gilt nicht nur für Lexus. Ein weiterer Pluspunkt dieses Autos ist, dass es langsam an Wert verliert, obwohl dies für Sie eher ein Minuspunkt ist, bis Sie sein glücklicher Besitzer werden. Daher wird es uns leider ohne eine Million Rubel nicht passen, selbst ein 5 Jahre altes hochwertiges Auto zu kaufen.

Erstmals wurde die zweite Generation des Midsize-Crossover Lexus RX (Toyota Harier in Japan) den Fans der Marke im Januar 2003 auf der North American Auto Show in Detroit präsentiert. Der Lexus RX Crossover der zweiten Generation wurde von 2003 bis 2009 produziert und in Fabriken in Japan und Kanada produziert, im Jahr 2010 wurde er durch den Lexus RX der dritten Generation ersetzt.

Das Erscheinungsbild des Lexus RX-Modells von 2003 erbte weitgehend das erfolgreiche Design der Vorgängergeneration - des ersten Crossover des japanischen Unternehmens Lexus. Bei einem flüchtigen Blick eines unerfahrenen Autofahrers war es leicht, Vertreter zweier Generationen zu verwechseln, insbesondere an der Vorderseite der Karosserie, aber es gab sicherlich Unterschiede.

Der Lexus RX der zweiten Generation ist größer geworden, im Vergleich zu seinem Vorgänger sind seine Abmessungen um 165 mm (bis zu 4740 mm), in der Breite um 29 mm (bis zu 1845 mm) und in der Höhe um 11 mm gestiegen ( bis 1680 mm), Radabmessungen Basis um 100 mm (2720 mm), die Bodenfreiheit blieb auf dem Niveau von 190 mm (mit eingebauter Luftfederung beträgt die Bodenfreiheit 170 mm bis 215 mm). Die Front des Crossovers ist mit großen dreieckigen Scheinwerfern versehen, die untere Seite grenzt an die Stoßstange. Dazwischen, auf einer fließenden Motorhaube, befindet sich ein ordentlicher, trapezförmiger Kühlergrill mit sanft geschwungenen Ecken. Die vordere Stoßstange mit zusätzlichem Luftkanal von unten trägt einen Kunststoffschutz, an den Kästen und der hinteren Stoßstange ist ein Übergang aus unlackiertem Kunststoff vorhanden. Profil der zweiten Generation des Lexus RX – mit großen Türen, großen Radläufen, bequem unterzubringenden „Rollern“ 225/60 R17 oder 235/55 R18, mit einer mächtigen hinteren Dachsäule, die zusammen mit geschwollenen Kotflügeln und hoch aufragenden Beleuchtungskörpern, bildet ein monumentales Heck. Die abfallende Dachlinie und die stark nach oben geschwungenen Säulen verleihen der Karosserie einen sportlichen, unaufhaltsamen Look. Der Spoiler, der sich über dem schrägen Glas der fünften Tür befindet, scheint nicht überflüssig. Hintere "Kristall"-Kronleuchter mit LED-Lampen sehen besonders nachts fantastisch aus.
Die Aerodynamik des Lexus RX ist die beste in der Klasse, nur 0,33 Cx. Möglich wurde dieses gute Ergebnis durch den Einbau von aerodynamischen Stoßfängern, einem Spoiler und allgemein glatten Konturen der Crossover-Karosserie. Damit ist den Designern das Image eines flinken Fressers von Autobahnkilometern durchaus gelungen.

Der Innenraum von Lexus-Fahrzeugen überrascht den durchschnittlichen Autobesitzer mit hochwertigen Materialien und einem hohen, fast standardmäßigen Montage- und Ausstattungsniveau. Aber für die Besitzer solcher Autos ist dies die Norm.
Der Lexus RX der 2. Generation zeigt innen volle Elektrifizierung. Bequeme Ledersitze – mit vielen elektrischen Einstellungen taucht die Lenksäule beim Ein- und Aussteigen hilfreich in das Armaturenbrett ein. Das Lenkrad ist für den Fahrer optimal dimensioniert, angenehm taktil und perfekt griffig. Die drei tiefen Vertiefungen des Armaturenbretts sind völlig dunkel, aber sobald Sie den Schlüssel in das Zündschloss stecken, erwachen sie zum Leben und geben eine bezaubernde Vorstellung ab. Das vordere Armaturenbrett ist massiv, aber gerade genug, um sich harmonisch in den Innenraum eines großen Crossovers einzufügen. Die Mittelkonsole ist an den Seiten stilvoll mit metallähnlichen Überzügen eingerahmt, sie beherbergt Musiksteuerungen, Klimasteuerung, in den gesättigten Versionen, einen Touchscreen mit Rückfahrkamera und ein GPS-Navigationssystem. An der Unterseite der Konsole bei Flut ein eleganter automatischer Steuerhebel. In der Kabine gibt es keinen Getriebetunnel, vorne kann man problemlos mit dem Fahrer die Plätze tauschen, hinten muss sich der in der Mitte sitzende Beifahrer aber nicht beengt fühlen. In der zweiten Reihe ist es bequem und komfortabel, die Rücksitze bewegen sich auf Kufen, die Rückenlehnen verändern den Neigungswinkel. Der Gepäckraum ist gut organisiert und nimmt dank der Platzierung des Reserverads außen unter dem Boden problemlos 440 bis 2130 Liter Fracht auf. Die Hecktür ist optional mit einem Elektroantrieb ausgestattet. In Russland verkaufte Autos hatten eine reichhaltige Ausstattung: Klimaanlage, Zubehör mit voller Leistung, Lederausstattung, Lexus-Signaturmusik (vielleicht sogar Mark Levinson), Xenon, ein Schiebedach, acht Airbags und viele andere nützliche und notwendige Geräte.

Technische Daten Lexus RX 2. Generation- ein typischer Vertreter des "SUV". Dies ist ein Crossover mit permanentem Allradantrieb, der durch den Betrieb freier Differentiale und elektronischer Imitation von Sperren (TRC) realisiert wird. Einzelradaufhängung vorne und hinten an MacPherson-Federbeinen mit Stabilisatoren und Schraubenfedern (Option pneumatische Elemente), Servolenkung, Scheibenbremsen mit ABC EBD und VSC-Stabilisierungssystem.

Für den Lexus RX von 2003 bis 2006 wurden zwei Benzin-Sechszylindermotoren angeboten. Die amerikanische Version des Lexus RX330 (230 PS) und der europäische Lexus RX300 (204 PS) wurden drei Jahre nach Produktionsbeginn durch den Lexus RX 350 (276 PS) ersetzt. Alle Motoren wurden nur mit einer 5-Gang-Automatik aggregiert. 2005 erschien der komplexe Hybrid Lexus RX 400h – seine Verkäufe in Europa waren sogar größer als die seiner Benzin-Brüder.

Die Fahreigenschaften des Lexus RX der zweiten Generation zeichnen sich durch die Weichheit der Federung (egal ob konventionell oder pneumatisch), absolute Gleichgültigkeit gegenüber der schlechten Qualität des russischen Asphalts, geschliffenes Handling, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten (bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h), hervorragende Schall- und Geräuschdämmung der Kabine. Lexus RX vermittelt bei jeder Geschwindigkeit ein Gefühl der Schnelligkeit, aber gleichzeitig Zuverlässigkeit und völlige Ruhe, es scheint, dass es einfach unmöglich ist, ihn von der Bewegungsbahn abzubringen. Viele Besitzer betrachten dieses Auto als den besten Crossover aller auf dem Markt erhältlichen Analoga. Im Gelände wird der Japanese Express hilflos und dementsprechend nutzlos, selbst leichtes Gelände ist für ihn ein Stolperstein. Wenn die Räder durchdrehen, würgt die Elektronik den Motor ab und bringt den Lexus RX an schwer zugänglichen Stellen zum Stehen. Sein Element sind Autobahnen, während Sie einen Lexus RX Crossover fahren, können Sie problemlos tausend Kilometer ohne Pause fahren, denken Sie nur daran, ihn zu tanken. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt je nach Fahrweise 12,5 bis 15 Liter.

Auf dem Sekundärmarkt gibt es viele Angebote für den Verkauf des Lexus RX der zweiten Generation. Der Preis in Russland für einen gebrauchten Lexus RX Crossover im Jahr 2012 reicht von 800.000 Rubel für ein 2003er Auto bis zu 1.400.000 Rubel für ein gepflegtes 2009er Exemplar.

Sicherlich eroberte der Lexus RX330 die Herzen vieler Autofahrer aufgrund seiner harmonischen Optik und seines zeitlosen Designs. In diesem Auto können Sie mehr Pluspunkte als Minuspunkte feststellen. Aber es gibt keine idealen Autos, und jedes hat Schwächen, Krankheiten und Mängel, auf die Sie beim Kauf achten müssen und die jeder zukünftige Besitzer eines Autos dieses Lexus-Modells kennen sollte.

Schwächen Lexus RX 330

Anschlüsse von Abzweigrohren der Ölautobahn;
Kupplung des Ventilsteuerungssystems;
Katalysatoren und Lambdasonden;
Zahnstange;
Kühler des Kühlsystems;
Radlager hinten.

Ölleitungsanschlüsse

Die Schwachstelle in dieser Leitung war die Verbindung der Rohre der Gummistrecke. In der Regel wurde die Fehlersuche durchgeführt, indem Gummielemente durch Metallelemente ersetzt wurden. Beim Kauf ist es dementsprechend erforderlich, das Auto in ein Inspektionsloch zu fahren und visuell auf Öllecks zu prüfen.

Kupplung der Ventilsteuerung.

Der wunde Punkt in diesem Element sind die Zahnräder. Wenn das Getriebe ausfällt, können Sie beim Starten des Motors ein lautes Rattern hören. Dieses Problem manifestierte sich im Bereich von 20.000 Autokilometern. Und das Wichtigste in diesem Fall ist, dass dieser Ausfall durch den Austausch des Knotens behoben wird. Daher müssen Sie beim Kauf darauf achten und die Leistung der Kupplung nach Gehör bewerten. Wenn ein Zwitschern ertönt, führen Sie eine Diagnose durch.

Ausfall von Katalysatoren und Lambdasonden.

Um nicht zu sagen, dass dies ein Massenphänomen ist, aber es gibt genug Fälle. Der Grund für diese Fehlfunktionen waren nicht irgendwelche Konstruktionsfehler, sondern die Qualität, oder besser gesagt nicht die Qualität des Benzins. Anzeichen für den bevorstehenden Tod des Katalysators sind ein langer Start des Motors, ein Leistungsabfall, ein giftiger Start aus der Abgasanlage. Daher sollten Sie beim Autokauf darauf achten und nachfragen, ob ein Katalysator abgeschaltet und eine Flammensperre eingebaut wurde. Ansonsten ist das Verfahren zum Austausch oder Einbau einer Flammensperre kein billiges Verfahren. Wenn die Lambdasonde ausfällt, treten Motorstörungen auf.

Lenkgetriebe.

Zahnstangen sind nicht bei allen Autos langlebig, aber im Falle eines Zahnstangenlecks bei einem Lexus RX330 muss die gesamte Baugruppe ersetzt werden. Obwohl die meisten Autoservices derzeit gelernt haben, die Baugruppe zu beschädigen und die Ursachen von Undichtigkeiten zu beseitigen.

Kühler des Kühlsystems.

Dieser wunde Lexus manifestierte sich hauptsächlich durch das Eindringen von Reagenzien in die ungeschützten Stellen des Kühlers, die auf die Straßen gestreut werden. Infolgedessen korrodierten Aluminiumwaben im Laufe der Zeit. Dieses Problem trat hauptsächlich während des Betriebs des Autos in Großstädten auf. Die Überprüfung auf ein Kühlerleck ist einfach.

Radlager hinten.

Dieses Problem, ebenso wie bei drei Hundertsteln, ist durchaus üblich. Es gibt kein Kriterium für Lebensdauer oder Laufleistung. Daher können Lager jederzeit ausfallen. Der Hauptfaktor, der die Verringerung der Lebensdauer von Radlagern beeinflusst, ist der aggressive Betrieb des Autos.

Lexus RX330 Nachteile

Grillen hinten;
Schwaches Kopflicht;
Wenn der Verdampfer der Klimaanlage oxidiert, gelangen weiße Flocken in den Fahrgastraum;
Brandy-Sitzverkleidungsmaterial;
Teure Teile;
Durchdachtes Automatikgetriebe.

Ergebnis.
Zusammenfassend können wir sagen, dass dieses Auto einen würdigen Platz unter seinen Konkurrenten einnimmt. Es ist jedoch wichtig, sich daran zu erinnern, dass beim Kauf sorgfältig und verantwortungsvoll an die Überprüfung des Fahrzeugs auf Fehlfunktionen herangegangen werden muss, nicht nur an Schwachstellen, sondern auch an allen Systemen des Fahrzeugs. Ideal wäre eine Autodiagnose bei seriösen Autowerkstätten, um nicht die „Katze im Sack“ zu kaufen.

P.S.: Liebe Besitzer der 330er, schreiben Sie in den Kommentaren über die häufigen Pannen und Mängel Ihres Autos, die während des Betriebs festgestellt und bemerkt wurden.

Schwächen und Nachteile des Lexus RX330 wurde zuletzt geändert: 2. Oktober 2018 von Administrator

Nur wenige wissen, dass der erste Serien-Hybrid-SUV der Welt nicht von fortgeschrittenen Japanern, sondern von konservativen Amerikanern hergestellt wurde. Es war ein Ford Escape Hybrid. Ja, es war wenig Offroad drin, ja, im Land des steigenden Landes waren Hybride zu diesem Zeitpunkt seit mehr als einem Jahr genietet ... Aber diese Tatsache selbst ärgerte die Nachkommen der Samurai sehr.

WISSEN IST MACHT

Was ist überhaupt der Zweck eines Hybridautos? Ist außer den Marketingmacken der Autohersteller und dem Druck der „Grünen“ noch etwas drin? Gibt es Vorteile gegenüber beispielsweise einem kleinvolumigen und sparsamen Verbrennungsmotor mit fortschrittlicher Abgasreinigung? Was die Themen selbst anbelangt, so ist klar, dass der Hauptbonus in den Bereichen Wirtschaft und Umwelt gesucht werden sollte. Nehmen wir als Beispiel unseren Helden  - Lexus RX450h, dessen Kraftwerk nach dem Parallel-Hybrid-Schema arbeitet. Ein Atkinson-Miller-Verbrennungsmotor mit lang geöffneten Einlassventilen und einem hohen Verdichtungsverhältnis setzt ab mittleren Drehzahlen ein, fast nie im Leerlauf und vermeidet die schädlichsten Belastungen, wo ein Elektromotor hilft. Beschleunigung aus dem Stand, starke Beschleunigung, Stau – all dies erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen erheblich. Und es passiert an Orten mit maximaler Konzentration von Menschen. Und so stellt sich heraus, dass der Motor im Prinzip kleinvolumig und sparsam ist, die Dynamik nicht verloren geht, weil der Elektromotor mithilft, die Emissionen spürbar geringer und der Kraftstoffverbrauch geringer sind. Dies sind die offensichtlichen Vorteile von Hybriden. Weniger offensichtlich, aber für uns extrem wichtig, findet man, wenn man sich die Sachlage auf dem Sekundärmarkt anschaut. Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich Gelegenheit, mit dem Besitzer eines elf Jahre alten Toyota Prius zu sprechen. Das ist interessant, weil das gleiche Triebwerk im Lexus RX450h zum Einsatz kommt. Also, das Wichtigste, was ich von der „priusovod“ gehört habe, ist, dass sie niemals kaputt geht. Das ist allgemein! Nun, der allmähliche Verschleiß des Fahrwerks, na ja, Glühbirnen, Verbrauchsmaterialien, Chips an der Karosserie - das ist verständlich. Aber was Motor, Getriebe und elektrische Systeme betrifft, ist alles unglaublich zuverlässig, erfordert fast keine Wartung und verliert auch nach 300.000 Kilometern nicht seine Verbrauchereigenschaften. Um herauszufinden, wie stark die Akkulaufzeit während des Betriebs gesunken ist, haben wir versucht, so lange wie möglich im Elektromodus zu fahren. Es stellte sich heraus, dass es fast zweieinhalb Kilometer auf gewöhnlichen Landstraßen waren. Der acht Jahre alte Lexus RX400h durchläuft nach Angaben der Besitzer fast vier. Es stellt sich heraus, dass die Batterie nach unseren Wintern, Wartungsarbeiten und zerrissenen Stadtrhythmen das lebendigste aller Lebewesen ist. Eigentlich ist dies alles, wovor potenzielle Besitzer von Hybridautos Angst haben, aber nicht alles, was ihnen beim Betrieb des Lexus RX450h der dritten Generation begegnen könnte.

Der Akku ist durch eine achtjährige Garantie geschützt

GENAU WIE ANDERE

Neben den einzigartigen "Hybrid"-Problemen hat der Lexus RX450h auch die üblichen, sozusagen für jedes Auto typischen. Nur mit den Besonderheiten der Marke und des Modells verbunden. Je nach Fahrgestell beschweren sich die Besitzer japanischer Hybrid-Frequenzweichen am häufigsten über Klopfen an der Hinterradaufhängung. Höchstwahrscheinlich sind dies Stabilisatorstreben. Im Allgemeinen Penny Parts (sowie deren Ersatz), wenn es kein Lexus wäre. Das Original kostet ungefähr 2.000 Rubel, aber Sie können einen zuverlässigen Lieferanten für 800 Rubel finden. Im Gegensatz zu reinen Benzinversionen hatte der Hybrid keine Luftfederung, was die Wartungskosten leicht senkt. Federn kosten 28.000 Rubel pro Paar, Stoßdämpfer - 10. Häufiger als andere muss auch der obere Querlenker der Hinterradaufhängung ausgetauscht werden - der Silentblock nutzt sich ab. Sie sagen, dass es in einer Werkstatt repariert werden kann, aber häufiger wechseln sie den gesamten Hebel, was relativ günstig ist: etwa 6.000 für einen Hebel und 4,5.000 für einen Ersatz. Das Klopfen kann auch von einer kurzen Stützstange kommen

Hub, der für das Original ab 5.000 kostet. Ansonsten muss die Federung mit Ausnahme der Stabilisatorstreben bis 150.000 Kilometer trotz überdurchschnittlicher Belastung nicht eingreifen, da die Batterie über die Hinterachse gelegt wird.

Die Mindestbodenfreiheit im Bereich des Gastanks beträgt 180 mm

Die Vorderradaufhängung war nicht für charakteristische Probleme bekannt, obwohl Fans einer scharfen Fahrt häufiger als andere über den Verschleiß der Radlager klagen. Nun, Stabilisatoren, wo ohne sie. Beide können bei einer Auflage von knapp über 50.000 ersetzt werden. Das Lager kostet 3.000 für das Original und die Hälfte dieses Betrags beispielsweise für Koyo. Stabilisatorstreben kosten 700-800 Rubel pro Stück. Das Klopfen der Zahnstange endet in der Regel mit dem Austausch der Spitzen. Es ist nicht so teuer, wie es scheinen mag - etwa 5.000 für ein Paar. Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn Sie die Sicherheit der Abdeckungen nicht überwachen, können Sie einen Ersatz bekommen, und das sind fast 40.000 Rubel ohne Arbeit!

Der Lexus RX450h war mit einem E-CVT Variator als Getriebe ausgestattet. Mit ihm arbeiten auch die Planetenkupplung, die den vorderen Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor verbindet, und der Starter-Generator. Trotz der großen Anzahl von Knoten ein ziemlich zuverlässiges Design. Es gab keine Serienausfälle, auch keine ernsthaften Rückrufaktionen. Das CVT ermöglicht die manuelle Auswahl virtueller Gänge und lässt den Besitzer entscheiden, welchen der drei möglichen Modi er fahren möchte: wirtschaftlich, normal oder sportlich. Elektrik nicht mitgerechnet...

Über den Motor kann man nichts besonderes sagen. Trotz des Index 450 im Modellnamen ist unter der Haube des Hybrid-Crossovers ein 2GR-FE – 3,5-Liter-V6 verbaut. Tatsächlich das gleiche wie beim RX350, außer dass er aufgrund eines speziellen Arbeitszyklus auf 249 PS herabgesetzt wurde. Der Steuerantrieb ist eine Kette, die beim Austausch 5.000 Rubel kostet. Es ist notwendig, den Antrieb alle 150.000 Kilometer zu wechseln, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies öfter tun müssen, da das Design eines Hybridautos es dem Motor nicht erlaubt, wegen Verschleiß zu arbeiten. Außer bei den Einspritzdüsen können aufgrund der schlechten Qualität des Kraftstoffs Fragen auftreten. Dies ist nicht leicht zu bemerken, da der ICE keinen Leerlauf hat und Elektromotoren Rucke beim Beschleunigen ausgleichen. Bis 2010 war das Ölversorgungssystem des VVTi-Systems undicht, aber nach dem Austausch des Verbundrohrs durch ein Vollrohr und einer Massenwartungskampagne verschwand das Problem. Es kommt vor, dass die Phasenwechselkupplung brummt. Es kann ersetzt werden, wenn es lästig ist, oder Sie können es nicht ändern. Manchmal beschweren sie sich über ein Pumpenleck, aber dieses Problem hat sich nicht weit verbreitet. Mit einem Wort, ein gewöhnlicher, langweiliger japanischer Motor, der nicht einmal den neugierigsten Journalisten mit etwas Hässlichem erfreuen kann.

Der Hybrid ist bereit für Furten und Spurrillen,
geht aber nicht gut mit Sand und Schnee um.
Das ist verständlich – nur der Elektromotor dreht die Räder

GENAU WIE ANDERE

Das gravierendste Problem bei den Lexus RX-Hybriden der zweiten Generation war der plötzliche Ausfall des elektrischen Teils des Antriebs. Genauer gesagt, das Durchbrennen des Wechselrichters des Stromversorgungssystems des Elektromotorgenerators. Dabei spielt es keine Rolle, ob dies auf eine Überhitzung der Leistungstransistorschalter selbst oder auf einen Ausfall der Inverter-Kühlpumpe zurückzuführen ist. Es ist wichtig, dass das Gerät entweder im Rahmen einer Garantie-/Rückrufaktion ersetzt oder für 700 $ bei Ebay gekauft wurde… Beim Lexus RX450h scheint es solche Probleme nicht zu geben. Es scheint so zu sein - weil offizielle Händler nein sagen, aber gleichzeitig gibt es eine Servicekampagne zum Austausch von Wechselrichtern ... Tatsache ist, dass dem Kühlsystem des Geräts Sensoren hinzugefügt wurden, die den Strom bei Last abschalten übersteigt die Leistungsfähigkeit der Pumpe. Der Besitzer muss nur die Kühlmittelzufuhr im Ausgleichsbehälter sorgfältig überwachen oder zumindest auf die Anzeigen auf der Instrumententafel achten. Lange vor Erreichen des kritischen Zustands warnt das Signal einer Fehlfunktion des Kühlsystems vor Gefahr. Die Wechselrichterplatine selbst kostet etwas mehr als 100.000 Rubel, und die gesamte Einheit ist fast eine halbe Million, daher sollten Sie das Signal nicht ignorieren.

Im Lexus RX450h gibt es zwei Elektromotoren. Sie arbeiten unabhängig voneinander und treiben jeweils ihre eigene Achse an. Es gibt äußerst seltene Fälle von Schäden an der Karosserie des hinteren Elektromotors, da sie seitlich am Differential hängt und von nichts verdeckt wird. Ein Vertragsgetriebe mit Elektromotor ist für 40.000 zu finden. Das Original neu ist dreimal so teuer. Die Fronteinheit, neu, original und einbaufertig, kostet etwa 220.000 Rubel. Ungefähr 150.000 kostet ein Generator, der auch ein Werfer für einen Verbrennungsmotor ist. Es ist unmöglich zu sagen, dass Elektromotoren niemals ausfallen, aber Ausfälle sind so selten, dass keine spezifischen Probleme festgestellt wurden.

Das schreckliche Wort „Hybridbatterie“ schreckt schon lange niemanden mehr ab. Und bei -36 °C funktioniert es, und eine Ressource von zehn Jahren überlebt problemlos. Ich meine die unter der hinteren Sitzreihe und im Kofferraum des Lexus RX450h versteckte Hauptstromquelle. Übrigens: Füllen Sie den Raum zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe nicht mit Gepäck zu. Es gibt Lufteinlässe für das Kühlsystem und die Belüftung des Batteriefachs. Wenn sie blockiert sind, kann der Akku überhitzen und in den Notbetrieb gehen. Die Gewährleistungsfrist für den gesamten Elementblock in Russland beträgt acht Jahre. Es wurden keine häufigen Beschwerden über Batterieausfälle festgestellt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass eine neue Batterie die Kosten eines neuen Niva kostet - fast eine halbe Million Rubel.

Hybrid-Lexus waren zu Beginn des Verkaufs viel teurer als ihre konventionellen Pendants. Sie verkauften sich so lala, obwohl die Besitzer schnell merkten, wie erfolgreich ihre Wahl war. Auf dem Sekundärmarkt gibt es kaum hundert davon pro Land. Dies umfasst sowohl die amerikanischen Versionen als auch die offiziell bei uns verkauften. Die Kosten beginnen bei anderthalb Millionen. Wenn Sie grundsätzlich keine Angst vor einem Hybrid haben, sind Sie kein Rückschrittlicher, leben in der Nähe eines qualifizierten Service und fahren im Gelände nicht härter als ein halbes Rad Schnee, - Hybrid-Lexus

Der RX450h wird einer der besten Anschaffungen Ihres Lebens sein. Und wegen Lexus, und weil Hybrid. Ja, und die Transportsteuer darauf ist fast doppelt so niedrig wie bei einem normalen RX, seit der deklarierten Leistung von 249 PS. berechnet vom Verbrennungsmotor und nicht vom Aggregat. Mit einem Wort, kein Auto, aber eine glänzende Zukunft!

BESITZERBEWERTUNG:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Das Auto mochte seine Beschleunigung sehr. Nicht einmal Dynamik bis Hundert, aber eine sofortige Reaktion auf das Pedal. Und sowohl von einem Ort als auch in Bewegung. Sehr ruhig. Komfortabler Innenraum, nicht in Japan breite Sitze, hervorragende Ausstattung. Sie sagen, dass es nach der Neugestaltung im Jahr 2012 noch bequemer wurde. Der Verbrauch gefällt, selbst in der Stadt kann ich 8,5 Liter treffen.