Zeigt immer einen vollen Tank des VAZ 2109 an. Bedingungen für den korrekten Betrieb

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Fragt: Petrov Viktor.
Kern der Frage: Zeigt den Kraftstoffstand im Benzintank falsch oder gar nicht an, er steht auf Null.

Guten Tag! Ich habe das Problem, dass der Pfeil den Kraftstoffstand im Benzintank nicht korrekt anzeigt. Es kommt vor, dass der Pfeil die tatsächliche Verfügbarkeit von Benzin entweder erhöht oder verringert, und neuerdings zeigt er sogar auf einen leeren Tank, obwohl ich mit Sicherheit weiß, dass dort immer noch mehr als die Hälfte ist. Was zu tun ist?

Die grundlegendsten Gründe für eine falsche Anzeige des Kraftstoffstands auf der Instrumententafel des VAZ-2112

Es kommt vor, dass der Kraftstoffstandsensor ausfällt, aber es kann viele Gründe dafür geben, dass die Kraftstoffstandnadel lügt, und in diesem Artikel werden wir uns mit den grundlegendsten befassen.

Die folgenden beiden Registerkarten ändern den Inhalt unten.

Mein ganzes Leben lang war ich von Autos umgeben! Zuerst bin ich im Dorf, schon in der ersten Klasse, mit dem Traktor durch die Felder gerast, dann gab es JAVA, dann einen Penny. Jetzt bin ich Student im dritten Jahr an der Polytechnischen Fakultät für Fahrzeugtechnik. Ich arbeite Teilzeit als Automechaniker und helfe allen meinen Freunden bei der Reparatur von Autos.

Der Kraftstoffstand steigt

Wenn die Kraftstoffstandwerte „springen“ und den einen oder anderen Wert anzeigen, kann die Fehlfunktion im „Abrieb“ der Leiterplattenspuren am Kraftstoffstandsensor (befindet sich an der Kraftstoffpumpe im Benzintank – ca.) liegen. Sie werden am häufigsten durch den Einfluss des Schiebereglers auf sie gelöscht. Dieses Problem kann durch Biegen der Basis an die Schiene gelöst werden. Wenn sie jedoch zu stark abgenutzt sind, müssen Sie sie zusammen mit dem Schwimmer ersetzen.

Einige der Spuren auf der Tafel wurden gelöscht.

Bitte beachten Sie, dass Sie beim Austausch des FLS (Kraftstoffstandsensor – ca.) unbedingt auf dessen Markierungen achten müssen. Da für den VAZ-2112 viele Analoga verkauft werden und die Widerstandswerte für sie alle unterschiedlich sind. Und wenn sich der Sensor vom vorherigen unterscheidet, verschwindet das Problem nicht, da auch die Messwerte falsch sind.

Anpassen der Messwerte

Wenn der Pfeil die Werte regelmäßig erhöht und verringert, hilft in diesem Fall eine Anpassung.

Kraftstoffsensor (FLS) einstellen – Kraftstoffpumpe ausbauen

Wenn der Pfeil in irgendeiner Position falsche Werte anzeigt, müssen die Einstellzungen auf dieser Seite gebogen werden, damit sich die Schwimmerstange je nach Position frei nach rechts oder links bewegen kann.

Anpassen des Steuerpfeils auf der Instrumententafel

Wenn das Problem am Pfeil auf der Instrumententafel liegt, müssen Sie die Instrumententafel ausbauen und manuell einstellen.

Der Kraftstoffstand wird ÜBERHAUPT nicht angezeigt

Zeigt der Pfeil bei vollem Tank auf „0“, dann sollte auf alle Kontakte und Anschlüsse geachtet werden:

1. Dies betrifft in erster Linie die Schrauben auf der Rückseite der Instrumententafel, da diese durch die Befestigung an den Blinkern den Kontakt herstellen.
2. Möglicherweise hat die Kraftstoffstandsanzeige ihre Position verloren und muss angepasst werden.
3. . Da seine mechanischen Teile sehr verschleißanfällig sind.
4. Wir testen alle „negativen“ Kabel, insbesondere das in der Nähe der Handbremse. Denn oft ist er es, der befördert wird.
5. Der Schwimmer oder das FLS selbst ist verklemmt.

Nach der Analyse aller oben genannten Punkte können wir zu dem Schluss kommen, dass das gesamte Problem ausschließlich im Stromversorgungssystem und im mechanischen Teil des Kraftstoffstandsensors liegt.

Bitte beachten Sie, dass es bei (nicht älteren Modellen - ca.) möglich ist, den Kraftstoffstand elektronisch zu kontrollieren. Sie müssen die Messwerte nur nach jedem Tanken des Fahrzeugs eingeben und die defekte FLS-Nadel wird Sie nicht mehr stören.

Anschlussplan für die Instrumententafel von VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 (Ansicht von hinten):

1. Kraftstoffreserve-Anzeigelampe;
2. Beleuchtungslampen für Kombiinstrumente;
3. Blinkerleuchte rechts;
4. Blinkerleuchte links;
5. Reservewarnleuchte;
6. Kühlmitteltemperaturanzeige;
7. Externe Beleuchtungsanzeigelampe;
8. Warnleuchte für Vergaser-Luftklappe;
9. Öldruck-Warnleuchte;
10. Warnleuchte für Feststellbremse;
11. Batterieladeanzeigelampe;
12. Geschwindigkeitsmesser;
13. Kontrollleuchte „CHECK ENGINE“;
14. Tachometer;
15. Warnleuchte für Bremsflüssigkeitsstand;
16. Warnblinkleuchte;
17. Warnleuchte für Fernlicht;
18. Kraftstoffstandanzeige. Die Stecker 2, 3, 8, 9 im Block X2 sind die Tachopins 14

Temperatur:
Wenn sich die Zeigernadel bei eingeschalteter Zündung ständig am Anfang der Skala befindet, trennen Sie das Kabel vom Temperaturanzeigesensor und verbinden Sie die Spitze des Kabels mit Masse. Weicht der Pfeil ab, ist folglich der Temperatursensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 defekt und muss ersetzt werden. Wenn der Pfeil nicht abweicht, entfernen Sie die Instrumententafel des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 und schalten Sie die Zündung ein, ohne die Kabel von der Tafel zu trennen, und verbinden Sie den linken Anschluss der angeschlossenen Temperaturanzeige mit Masse an Stecker 5 (siehe Abb. 7-49) weißen Block (X1). Die Abweichung des Pfeils weist in diesem Fall auf die Funktionsfähigkeit des Geräts und eine Beschädigung des Kabels hin, das den Sensor und den Zeiger verbindet. Wenn sich die Zeigernadel bei eingeschalteter Zündung ständig im roten Bereich befindet, trennen Sie das Kabel vom Temperatursensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Wenn der Pfeil zum Anfang der Skala zurückkehrt, ist der Sensor defekt . Bleibt der Pfeil im roten Bereich, liegt entweder ein Masseschluss im Kabel vor oder das Gerät ist beschädigt. Die Funktionsfähigkeit des Geräts kann überprüft werden, indem der weiße Kabelblock (X1) vom Kombiinstrument des Fahrzeugs getrennt und Stecker 1 mit Masse und Stecker 10 des weißen Blocks des Kombiinstruments von VAZ 2110, - 2111, - 2112 verbunden wird Der Pluspol der Batterie. In diesem Fall Bei einem funktionierenden Gerät sollte sich der Pfeil bei eingeschalteter Zündung am Anfang der Skala befinden.
Kraftstoff:
Das Verifizierungsverfahren ähnelt dem oben beschriebenen. Wenn der Zeiger der Anzeige VAZ 2110 - 2112 ständig am Anfang der Skala steht und nicht abweicht, nachdem die Spitze des rosa Kabels vom Kraftstoffstandsensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 mit Masse kurzgeschlossen ist, Dann ist es notwendig, das Gerät zu überprüfen. Entfernen Sie dazu das Kombiinstrument des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 und schalten Sie, ohne die Kabel davon zu trennen, die Zündung ein und verbinden Sie den rechten Anschluss der Anzeige, der mit Stecker 10 des verbunden ist, mit Masse roten Block (X2) der Drähte. Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Nadel bis zum Ende der Skala ausschlagen. Wenn der Pfeil der Kraftstoffstandsanzeige ständig auf der Markierung „1“ steht, kann die Funktionsfähigkeit des Geräts überprüft werden, indem der rote (X2) Kabelblock vom Armaturenbrett des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 getrennt wird. In diesem Fall sollte bei einem funktionierenden Gerät beim Einschalten der Zündung der Pfeil gegenüber der Markierung „0“ stehen.

Ein Kraftstoffstandmesser in einem Tank ist ein ziemlich einfacher Mechanismus, den jeder Autoliebhaber mit grundlegenden technischen Kenntnissen verstehen kann. Schauen wir uns an, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert und wie Sie alle möglichen Ausfälle beseitigen können (die Nadel zuckt, „lügt“, zeigt nur einen vollen oder leeren Tank an).

Bedingungen für den ordnungsgemäßen Betrieb

Wenn Sie noch nie mit elektrischen Geräten in Berührung gekommen sind und nicht wissen, wie das Kraftstoffstandanzeigesystem funktioniert, machen Sie sich mit den folgenden Konzepten vertraut:

• Variabler Widerstand (Rheostat) ist ein Gerät, mit dem Sie den Widerstandswert einstellen können. Je größer der Widerstand im Stromkreis ist, desto weniger Strom fließt darin;
• Die Kraftstoffstandsanzeige (FLU) ist ein Element der Instrumententafel, das die Kraftstoffmenge im Tank anzeigt. Kann analog oder elektronisch sein;
• Der Kraftstoffstandsensor (FLS) ist ein Messgerät im Tank.

Die meisten Systeme zur Anzeige des Kraftstoffstands in einem Tank funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Im Tank befindet sich ein Schwimmer, an dessen Gegenstück sich ein Schleifkontakt befindet. Der Schleifkontakt bewegt sich entlang einer Platte mit Kontakten (Widerstandssubstanz), die starr am Gehäuse des Messgeräts befestigt ist. Durch Bewegen des Schleifkontakts ändert sich der Widerstandswert, wodurch die im Stromkreis fließende Strommenge erhöht oder verringert wird. Je niedriger der Widerstand, desto mehr Strom fließt im Stromkreis und desto stärker weicht die Nadel der Kraftstoffstandanzeige ab.

Die Schaltung umfasst:

Das Funktionsprinzip eines Hebel-FLS wird beschrieben, bei einem Rohrzähler besteht der Unterschied jedoch nur in der Methode zur Änderung des Widerstands im Stromkreis. Rohrzähler sind bei BMWs zu finden. In der neuen Generation von VAZ-Fahrzeugen und im Ausland hergestellten Modellen ist das FLS meist vom Hebeltyp und am Kunststoffgehäuse des Pumpenteils befestigt.

Warnleuchte

Einer der Kontakte der Lampe für niedrigen Kraftstoffstand kann an einen Rheostat angeschlossen werden. In diesem Fall sinkt mit abnehmender Brennstoffmenge der Widerstand im Stromkreis so stark, dass der Strom ausreicht, um die Lampe zu zünden.

In einigen Systemen ist im Lampenkreis ein separater Thermistor enthalten (der Widerstand hängt von seiner Temperatur ab). Der Thermistor ist im Gehäuse des Pumpenteils befestigt. Wenn die Menge an Benzin/Diesel auf ein bestimmtes Niveau absinkt, wird es nicht mehr vom Kraftstoff gewaschen und gekühlt. Der fließende Strom erwärmt den Thermistor und verringert seinen Widerstand. Wenn der Widerstand abnimmt, beginnt das Licht auf dem Armaturenbrett zu leuchten.

Störungen

Aus welchen Gründen funktioniert die Kraftstoffstandanzeige möglicherweise nicht:

• Mangel an gutem Kontakt an irgendeinem Teil des Stromkreises (Abbruch von Drähten, Oxidation an den Verbindungsstellen der Anschlüsse, Risse an den Lötstellen);
• Fehlfunktion der Instrumententafelanzeige (z. B. gebrochene Lötstellen);
• Trennen des Schwimmers vom Schleifkontakt;
• Sicherung durchgebrannt;
• fehlender Kontakt zwischen der Widerstandsbahn und dem Schleifkontakt. Der Grund kann die Bildung von Oxiden und Ablagerungen auf Oberflächen, die Abschwächung des Drucks des Schleifkontakts auf der Widerstandsschicht und der Abrieb der Leiterbahnen der Widerstandsschicht sein.

Der Zeiger liegt und funktioniert zeitweise

Gründe, warum die Anzeige den Kraftstoffstand im Tank falsch anzeigt:

• das Vorhandensein zusätzlicher Widerstände im Stromkreis (Oxidation an den Anschlüssen, schlechter Erdungskontakt, Bildung von Oxiden, Ablagerungen auf der Widerstandsschicht und dem Schleifkontakt);
• Defekt beim Schwimmerguss, der dazu führt, dass er sich mit Kraftstoff füllt. Ein Ausfall ist äußerst selten, aber dennoch möglich, ebenso wie ein Verbiegen der Schwimmerstange aufgrund mechanischer Einwirkungen bei unsachgemäßen Reparaturen;
• Bildung von Ablagerungen am Führungspfosten (typisch nur für rohrförmige Sensoren). In diesem Fall wird die Bewegung des Schwimmers schwierig.

Der Pfeil zeigt immer einen vollen Tank an, wenn das System über Folgendes verfügt:

• der Schwimmer hat sich vom Schleifkontakt getrennt (in diesem Fall befindet sich der Schieber immer in der äußersten Position);
• Das zur Anzeige führende Kabel hat irgendwo einen Masseschluss, wodurch der Widerstand im Stromkreis abnimmt.

Ein zuckender Pfeil des Prüflings weist auf einen teilweisen Abrieb der Widerstandsbahn des Potentiometers hin. Dies führt auch zu Unterbrechungen im Betrieb des Zeigers. Da das Auto am häufigsten mit einem zu 40–60 % gefüllten Kraftstofftank gefahren wird, erfolgt in diesem Bereich der Abrieb der Widerstandsschicht am schnellsten. Daher kann der Zeiger nur dann ordnungsgemäß funktionieren, wenn die Position des Schleifkontakts auf eine intakte Widerstandsschicht fällt.

DIY-Diagnose

Um herauszufinden, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert, benötigen Sie ein Multimeter (wir empfehlen das Ablesen) und eine Steuerung. Der erste Schritt besteht darin, festzustellen, ob die Ursache der Störung im Sensor im Tank oder in der Anzeige liegt. Entfernen Sie dazu den mit dem Kraftstoffteil verbundenen Stecker (befindet sich an der Tankklappe, die in den meisten Fällen vom Fahrgastraum aus zugänglich ist). Bestimmen Sie anhand des Schaltplans Ihres Automodells, welches Kabel zur Armaturenbrettanzeige führt. Schalten Sie die Zündung ein und legen Sie dann über die Prüflampe negatives Potenzial an den entsprechenden Stift des Steckers an. Zeigt der Zeigerpfeil schnell nach oben, liegt das Problem am Sensor. Zur weiteren Diagnose ist der Ausbau des Kraftstoffteils erforderlich. Ein Multimeter misst den Widerstand des Potentiometers.