Alle Bewertungen von Besitzern über die Neugestaltung des Volkswagen Sharan I. Bewertungen Volkswagen Sharan

Der Volkswagen Sharan der ersten Generation wurde 1995-2000 in Portugal montiert. Der Minivan war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Ford. Das deutsche Unternehmen war für das Getriebe und den Antriebsstrang verantwortlich, während Ford für die Karosserie verantwortlich war. Das Ergebnis ist ein schöner geräumiger Van, aber nicht ohne Mängel. Neben dem Sharan wurden auch die Zwillinge Ford Galaxy und Seat Alhambra produziert, die bis auf kleinere stilistische Unterschiede und eine etwas andere Motorenpalette nahezu identisch waren.

Der Start in die Volkswagen Sharan-Reise war für die Marke leider nicht einfach. Bei Autos fielen bis 1998 Armlehnen ab, Zierteile wurden „entwirrt“ und beim Fahren auf schlechten Straßen traten Klopfen und Knarren auf. Leider ist der quietschende Innenraum auch nach einem gründlichen Facelift im Jahr 2000 ein Markenzeichen des Volkswagen Sharan geblieben. Die größten stilistischen Veränderungen hat der Minivan in der Frontpartie erfahren. Seine Frontpartie ähnelte dem damaligen Volkswagen Passat.

Der Zustand des Interieurs hängt maßgeblich von der Sorgfalt des Besitzers ab. Bei gepflegten Exemplaren gibt es, obwohl der Kunststoff nicht von höchster Qualität ist, praktisch keine Kratzer und Risse.

Volkswagen Sharan ist ein sehr komfortables und geräumiges Fahrzeug. Die 7-Sitzer-Versionen sind meist reichhaltig ausgestattet. Die Vordersitze sind groß und bequem. Gewöhnungsbedürftig ist nur das Lenkrad, das wie bei Bussen sehr hochgezogen ist.

In der zweiten Reihe des Volkswagen Sharan steht den Passagieren viel Platz zur Verfügung. Die Rücksitze sind für heutige Verhältnisse recht groß und zu schwer (23 kg). Nach der Neugestaltung wurde der Mechanismus zur Befestigung der Sitze am Boden modernisiert. Früher war bei der Installation von Stühlen Schmuckpräzision erforderlich, sonst würde der Befestigungsmechanismus versagen. Darauf sollten Sie beim Kauf achten – die Stühle müssen sicher in den Schlössern fixiert werden.

In der Siebensitzer-Version des Minivans wurden zwei zusätzliche Sitze im Kofferraum verbaut. Leider ist das Volumen des Laderaums mit sieben Passagieren recht begrenzt. Werden die zweite und dritte Sitzreihe aus dem Van entfernt, fasst der Kofferraum bis zu 2610 Liter Gepäck.

Motoren

Eine der interessantesten Antriebsoptionen unter der Haube des Volkswagen Sharan ist der 1.9 TDI. Die 130-PS-Version dieses Motors verfügt über Pumpe-Düse-Einheiten, ein Zweimassenschwungrad und eine Turbine mit variabler Geometrie. Aber Ängste vor möglichen Störungen und anschließenden Reparaturen werden durch ordentliche Dynamik überdeckt. Anständig ist das treffendste Wort, um die Fähigkeiten des Sharan 1.9 TDI zu beschreiben. Der 1,8 Tonnen schwere Minivan beschleunigt in knapp 13 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Aufgrund der großen Frontfläche und dem entsprechend ordentlichen Luftwiderstand sollte man von der dieseltypischen Sparsamkeit nicht träumen. Das durchschnittliche Ergebnis beträgt ca. 8 l/100 km.

Der Dieselmotor muss mit „Mechanik“ arbeiten, deren Gangwahlmechanismus nicht präzise ist. Vielleicht tröstet Sie die Tatsache, dass die Situation vor 2000 noch schlimmer war und die Übertragungen oft von Klappergeräuschen begleitet wurden.

Die Spitze im Lineup ist der 2.8 VR6 mit 204 PS. Leider neigt der Motor zu Überhitzung und Schäden an der Unterkopfdichtung. Probleme treten beim Kettentrieb der Nockenwellen auf.

Typische Probleme und Störungen

Die Möglichkeiten, den Innenraum des Volkswagen Sharan zu verwandeln, sind nahezu endlos, was ihn sehr vielseitig macht. Große Innenraumvolumina veranlassten die Besitzer, den Minivan für den Transport aller Arten von Gütern zu nutzen. Die Folge sind Aufhängungsprobleme. Bei häufigen Belastungen leiden die hinteren Hebel. Bei der Vorderradaufhängung unterliegen Stabilisatorstreben und Spurstangen einem schnellen Verschleiß. Stützlager unterscheiden sich auch nicht in der Lebensdauer. Der Trost ist, dass es dank der drei Sharan-Galaxy-Alhambra-Zwillinge kein Problem ist, qualitativ hochwertigen Ersatz zu finden. Obwohl sich die Fahrgestellfestigkeit seit dem Upgrade im Jahr 2000 verbessert hat, sollte die Überprüfung des Zustands nicht vernachlässigt werden.

Die siebensitzige Modifikation des Volkswagen Sharan ist eine Version, die eine Klimaanlage haben muss. Die große Glasfläche sorgt für eine hervorragende Sicht, führt aber im Sommer dazu, dass Passagiere in der dritten Reihe ohne Klimaanlage schlichtweg gebacken werden. Für das Wohlfühlklima in der Kabine ist in der Regel die bekannte „Climatronic“ zuständig. Das Klima ist vergleichsweise zuverlässig. Wenn die Luft nicht mehr kühlt, ist höchstwahrscheinlich der Klimaanlagenkühler vor dem Motorkühler "ausgelaufen". Es sei daran erinnert, dass die Verwendung einer Klimaanlage, aus der das "Freon" verdunstet ist, den Kompressor zu blockieren droht. Die zusammen mit dem Gas im System zirkulierende Flüssigkeit sorgt für die Schmierung des Kompressors. Irgendwann ertönt ein lautes Metallgrollen aus dem Motorraum. Kompressorreparaturen werden unvermeidlich. Bezüglich der Heizung hilft bei Dieselversionen eine Zusatzheizung.

Bei der Inspektion eines siebensitzigen Minivans muss die Funktion der Sicherheitsgurte der dritten Reihe überprüft werden. Sie sollten sich mühelos ausdehnen und leicht einziehen lassen. Das ist wichtig, weil der Volkswagen Sharan bei den EuroNCAP-Crashtests nur drei von fünf Sternen verdient hat.

Besitzer von Volkswagen Sharan haben auch kleinere elektrische Fehler. Zum Beispiel fällt der elektrische Antrieb der Scheibenwischer aus. Bei einem elektrischen Glasantrieb liegt die Fehlerursache in den Führungen und im mechanischen Teil.

Abschluss

Aber keine Angst vor dem Volkswagen Sharan. Es ist nur so, dass Sie angesichts der vielen Mängel sehr vorsichtig sein müssen, wenn Sie ein würdiges Exemplar auswählen!

Dieser Text ist ein zuvor versprochener Artikel über Chiptuning für das VW Sharan Auto.
Basierend auf Materialien von Autobusiness - Wochenzeitung.

Jeder Autohersteller versucht, die "goldene Mitte" zwischen Parametern wie Leistung, Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit zu finden. Anschließend entwickelt sich diese Balance zu einem speziellen Programm, das in das Motorsteuergerät eingebettet wird. Die Elektronik steuert Einspritzung, Zündung und begrenzt die Drehzahl des Triebwerks. Allerdings sind nicht alle Autofahrer mit den optimalen Eigenschaften des „Motors“ zufrieden. Gerade für solche Fahrer gibt es folgendes Schlupfloch: Unter Vernachlässigung der anderen Parameter kann man in kurzer Zeit und relativ wenig Geld eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung erzielen und gleichzeitig den Drehzahl- und Drehzahlbegrenzer aus dem Wechseln Sie den Motor, sobald das Schaltsignal an das automatische Steuergerät gesendet wird. Es ist dieser einfache Trick, der Chiptuning genannt wird.
Der Hauptvorteil des Chiptunings im Vergleich zu anderen Arten des Tunings von Aggregaten besteht darin, dass es keine mechanischen Störungen im Motor gibt. Was sich wiederum auf die Kosten des Verfahrens selbst auswirkt. Aber Wunder geschehen bekanntlich nicht. Bei herkömmlichen Saugmotoren ist Chiptuning wirkungslos. Eine Neuprogrammierung der Steuereinheit führt zu einer leichten Leistungssteigerung (nicht mehr als 7%). Die einzige Veränderung, die der Fahrer wirklich spüren kann, ist die Erhöhung des Drehmoments bei hohen Drehzahlen und der Wegfall des Drehzahl- und Drehzahlbegrenzers. Kurz gesagt, das Spiel ist die Kerze nicht wert.
Eine ganz andere Sache sind Turbomotoren (sowohl Benzin als auch Diesel). Die tatsächliche Steigerung der Motorleistung nach Chiptuning kann von 20% bis 30% betragen. Die beliebtesten Marken für Chiptuner sind Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz und Volvo.

Hier mache ich einen kleinen Exkurs. Für die überwältigende Mehrheit der Leser wäre es Wildheit und Blasphemie, die Marken Nissan und Honda (wir sind auf Drome!) nicht zu erwähnen. Aber ich bitte Sie, nicht zu vergessen, dass wir über Weißrussland sprechen. Es ist noch schwer vorstellbar und noch schwieriger, jemandem, der noch nie in Drome war, zu erklären, wie viele interessante japanische Autos aufgrund des Rechtslenkerverbots an unseren Autofahrern vorbeigefahren sind. Auf unseren Straßen erscheinen einige Nissan Cube - die Leute werden durchdrehen - ein Concept Car !!! Und das ist ein japanischer Flitzer und schon gut genutzt - :)

Aber zurück zum Thema. Wie es gemacht wird?

Das Chiptuning unseres "Sharan" dauerte keine 20 Minuten. Der Minivan kam mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 115 PS auf die Strecke in Borovoy und ging mit 155 "Pferden" unter der Haube. Hier sollte allerdings ein Vorbehalt gemacht werden: Chiptuning ist im Feld inakzeptabel. Wir haben es aus Versuchsgründen gemacht. Geht man gründlich an die Sache heran, dauert der Chiptuning-Prozess je nach Modell mehrere Stunden. Es scheint, dass alles sehr einfach ist: Ich habe den Chip aus dem elektronischen Motorsteuergerät entfernt und durch einen neuen ersetzt. Das ist in der Tat alles. Aber in Wirklichkeit ist die Situation etwas komplizierter. Elektronische Gehirne meinen meistens das Injektorsteuergerät. Es enthält einen programmierbaren Nur-Lese-Speicher (EPROM). Das EPROM enthält ein allgemeines Programm, das eine Folge von Bedienungsanleitungen und verschiedene Kalibrierinformationen für die Aktoren enthält. Durch Änderung können Sie die Betriebsart des Injektionssystems komplett neu konfigurieren. Das Ergebnis der Neuprogrammierung des EPROM ist eine Erhöhung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen, eine Verringerung der Beschleunigungszeit, eine Erhöhung der maximalen Motorleistung.
Auf die Neuprogrammierung des Chips folgt ein langer und anstrengender Testprozess. Das unterscheidet in der Tat hochwertiges Chiptuning von Handarbeit. Die Hauptparameter des Motors werden in verschiedenen Betriebsmodi überprüft. Und erst danach wird das Auto an den Besitzer zurückgegeben.

Die wichtigste Frage, die vernünftige Fahrer stellen werden, wird sicherlich sein: "Wie stark beeinflusst Chiptuning die Lebensdauer des Motors und die Fahrzeugleistung?" Das erste, was das "Chip"-Auto verliert, ist die Umweltfreundlichkeit des Auspuffs. In Westeuropa unterliegt ein Auto nach dem Chiptuning automatisch einem höheren Umweltsteuersatz. Die belarussischen Fans des schnellen Fahrens können jedoch ruhig sein: In unserem Land wird es lange dauern, bis die "Chip"-Autos durchgedreht sind. Darauf folgt eine Steigerung des „Appetits“ des Motors. Der Kraftstoffverbrauch hängt jedoch ganz von der Fahrweise ab. Benziner stellen nach dem Chiptuning höhere Anforderungen an den Kraftstoff. Die meisten Experten empfehlen, Benzin-Turbodiesel mit 98-m-Benzin zu "füttern".
Seltsamerweise leidet aber die Triebwerksressource am wenigsten. Natürlich kann nicht gesagt werden, dass Chiptuning nicht zur „Vitalität“ des Motors beiträgt, es hängt vielmehr von der Fahrweise ab. Unter extremen Bedingungen wird die Motorressource zweifellos abnehmen. Im Normalbetrieb nimmt die Ressource jedoch um nicht mehr als 10-15% ab.

Unser Sharan hat nach dem Austausch des Chips nicht einmal einen Ton von sich gegeben. Der Schlüssel zum Start - und der Minivan ist bereit, die Ergebnisse des "Dopings" zu demonstrieren. Alles ist relativ. Himmel und Erde – so etwas kann man vor und nach dem Chiptuning als „Sharan“ bezeichnen. Sie sollten versuchen, den Kraftzuwachs von 40 "Pferden" nicht zu bemerken. Drehte die Standardversion des 115 PS starken 1.9 TDi-Motors bei Versuchen bis auf 4500 U/min hoch, dann überschritt die Tachonadel der „chipbasierten“ „Sharan“ locker die 5500 U/min-Marke. Der Minivan reißt im wahrsten Sinne des Wortes von seinem Platz – nur noch Rauch unter den Rädern. Der Erste, der Zweite, kurz vor dem Wechsel auf den Dritten, da klatschen Kollegen auf die Schulter: Sie sagen, haben Sie schon länger Probleme mit den Verkehrspolizisten?
Nach Überwindung der 100-Kilometer-Marke besitzt der Minivan einen charakteristischen Pickup. "Sharan" und provoziert eine Verletzung des Tempolimits. Wir haben uns jedoch nicht getraut, den Minivan "Chip" auf Höchstgeschwindigkeit zu überprüfen - auf nassem Asphalt und selbst auf einer Autobahn mit ziemlich dichtem Verkehr sind solche Manöver keineswegs sicher.

Was haben die Messungen ergeben? "Sharan" mit "Motor" in der Standardversion beschleunigt im Schnitt in 14,8 Sekunden auf "Hunderte". Die Ergebnisse weichen leicht von den Herstellerangaben ab, vergessen Sie jedoch nicht, nassen Asphalt, abgenutzten Gummi, weit vom Idealzustand der Straßenoberfläche, das Profil des Streckenabschnitts und andere Parameter zu berücksichtigen. Der „chipbasierte“ Minivan brauchte 13,4 Sekunden, um die 100-km/h-Marke zu überwinden (Vorsprung 1,4 Sekunden). "Sharan" "macht" nach Chiptuning seinen Standard-"Kollegen" in Sachen Elastizität. Die Gewinne werden in 2 Sekunden ausgeschüttet. Der einzige negative Aspekt des Einsatzes auf der „Sharan“ war der erhöhte Schadstoffausstoß. Dass der 1,9-Liter-Turbodiesel stärker zu rauchen begann, ist mit bloßem Auge zu erkennen. Experten versichern jedoch, dass sich dieser Prozess innerhalb der ersten zwei Wochen nach dem Chiptuning stabilisieren sollte.

Für wen?
Je nach Modell kostet das "Wetterauer" Chiptuning-Kit mit Werk zwischen 590 und 1150 "grün". Experten haben jedoch keinen Zweifel, dass dieser Faktor echte Geschwindigkeits- und Drive-Kenner keineswegs abschrecken wird. Die Zahl der aktiv getunten Fahrer in Weißrussland wächst jedes Jahr. Die von Monat zu Monat stärker werdende Bewegung der Streetracer und Streetfighter ist eine weitere Bestätigung dafür. Und wenn ja, dann hat Chiptuning in Weißrussland das Recht auf Leben.

Besitzer von GT-Moats, STs, etc. Natürlich werden sie lachen, aber ein getunter Turbodiesel (!)

Meine goldenen Hände, Ehre sei dem Allmächtigen, dass er mich damit belohnt hat. Daher repariere ich selbst. Ich versuche, die ursprünglichen Details zu verwenden. Der Preis für sie ist eineinhalb, höher, aber ruhiger. Zahnstangen im Kreis geändert auf, Hydro, Kugellager, Gleichlaufgelenke, Rakku, Spitzen, Knochen, Kabel, Feststellbremse, uvm am Chassis, alles original. Ich habe die Turbine am Motor geändert (es ist mit Geometrie), nachdem ich etwa 135 Pferde auf dem Ständer, Trommeln, geflasht habe. Es gibt nur einen Ausweg, verdammt noch mal Benzin pumpen und dann in aller Ruhe den Motor starten. Es gibt keine Funktionen, Kickdown, auf dem diesjährigen Auto. Aber als ich die USR übertönte, den Katalysator durchbrach und den DMRV auf 037 änderte (das Original ist übrigens der VAZ2110,2114), stieg der Schub merklich. Leute, versuchen Sie, das DMRV nicht zu wechseln, manchmal reicht es aus, es in Alkohol (Propyl, Isopropyl, Ethyl, Methyl) zu spülen, während es nass ist, wieder einzusetzen und den Motor zu starten. Der Luftstrom trocknet es aus. Und Sie werden den Unterschied sehen in DU, Wert, Luft, ich erinnere mich nicht an die Gruppe, und vor allem werden Sie den Schub spüren. Die fünfte Tür hörte auf zu schließen, es stellte sich heraus, dass die Drähte im Paket in der Nähe der Scharniere gebrochen waren. Ich habe die Wellung demontiert, es sind ca. 10 Drähte davon, die Enden verzinnt, gelötet, mit Schrumpfschlauch isoliert und .... alles hat funktioniert, auch die Scheibenwischer und die gesamte Beleuchtung. Sie können viel erzählen, aber gehen Sie besser zu Skype - mabus66661 Gesamteindruck Trägheit, Laufruhe, Anmut, Solidität und viele andere Qualitäten dieses Autos. Über Sharan, Sie müssen nicht sagen, ein Minivan, sondern eine Kutsche. Die Lenkung ist sehr reaktionsschnell, besonders bei Geschwindigkeit. Die Landung auf dem Fahrersitz ist angenehm, die Sicht ist hervorragend. Keine Limousine (Kombi), aber auch kein Bus. Wenn der VAZ 2110 und der VW T4 daneben stehen, unterscheiden sie sich jedoch kaum in der Größe. Genauer gesagt, ein Sharan, zwischen ihnen! Ich mag vier Schwingtüren, mit denen ist es einfacher. Mit Gleitproblemen im Laufe der Zeit (Durchhängen, schlecht schließen, Zugang zum Salon ist eingeschränkt). Mein Auto ist mit einem 1998er AFN 1.9 TDI Dieselaggregat mit elektronischer Einspritzpumpe ausgestattet. Die Leute nennen solche Autos - TRAKTOR. Aber dank des Vorhandenseins der Einspritzpumpe habe ich dieses Auto gekauft. Reystaling-Autos (jünger als 2001) wurden mit CDI-Einheitsinjektoren geliefert (sie sind teurer und launisch). Die Elektrik ist leicht zu reparieren und viel zuverlässiger als bei Autos der letzten Jahre (nach anderen Bewertungen zu urteilen, kritisieren viele Sharanovskaya). Fahrgestell wie ein Tank, bis auf die vorderen Federbeine. Ich würde Regale mit dem anderthalbfachen Durchmesser einbauen, aber das Gewicht des Autos beträgt etwa 2 Tonnen. Im Winter ist eine beheizbare Windschutzscheibe praktisch für eine gute Sicht (verbraucht ca. 30 Ampere). Über den Salon geht es spartanisch, nur die Vordersitze beheizt. Dahinter, Ruder, vor elektrischen Aufzügen. Seitenspiegel an Kabeln ohne Heizung, mag ich (zuverlässiger, gefettet und keine Elektronik), das waren bei meinem Audi 80 V3.

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Volkswagen Sharan, 1999

Wunderbares Auto, alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht! Gekauft für eine Reise auf die Krim mit einer 4-köpfigen Familie. Uns ging es super! Wir verbrachten die Nacht im Auto, niemand war verlegen. Die zweite Sitzreihe lässt sich sauber in die Vordersitze klappen, sodass Sie nichts draußen lassen müssen. Auch am Motor gibt es keine Beanstandungen, er ist aufgeladen, das Volumen ist nicht groß 1,8 (sparsam) und das Flugzeug fliegt mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h locker, wahrscheinlich mehr, aber das wollte ich nicht riskieren . Und ich werde noch eine Bewertung über die Karosserie hinzufügen, sie ist verzinkt (das spricht für sich), trotz der Jahre gibt es keinen Rost, geschweige denn Fäulnis am Auto. Wir sind mit dem Auto insgesamt sehr zufrieden!

Volkswagen Sharan, 2002

Tolles Auto für alle Gelegenheiten !!! Praktisch, komfortabel, gut in der Bedienung! Sehr zuverlässig! „Der König der Könige“, er macht seinem großen Namen alle Ehre! Ein Deutscher ist ein Deutscher! Bei richtiger Bedienung - minimale Kosten und maximaler Fahrspaß mit diesem Auto! Tolles, komfortables Familienauto für lange Reisen!

Volkswagen Sharan, 2002

Die Dynamik ist gut. Die Handhabung ist hervorragend. Der Komfort ist ausreichend, der Innenraum ist geräumig und komfortabel, der Kofferraum ist sehr groß und günstig. DANN ist alle 10.000 km relativ günstig, ICH HABE BEREITS den 2. SHARAN (auf den Aktien seit 2003 TDI), jetzt ist der 3. Sharan von 2006 schon für mich gekauft. Positiv: in der Stadt ist es einfach, aber auf der Autobahn ist es einfach cool und einfach, die Kosten sind durchschnittlich (es schadet nicht). Nachteile: Die Federung ist gut, nimmt aber die Asphaltfugen etwas hart auf.

Insgesamt gefunden 24 Autobewertungen Volkswagen Sharan

Bewertungen anzeigen: mit 1 An 10

Besitzerbewertungen ermöglichen es uns, die Vor- und Nachteile von Volkswagen Sharan zu verstehen und helfen auch, die Zuverlässigkeit von Volkswagen Sharan-Fahrzeugen zu beurteilen. Blau hervorgehoben Besitzerbewertungen Volkswagen Sharan, die von anderen Lesern unseres Portals positiv bewertet werden. Wir freuen uns über Ihr Feedback, Ihre Bewertungen und Kommentare.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Baujahr: 1998

Motor: 1.9 TDI

Grüße. Ich bin seit drei Jahren Besitzer meiner Sharan. Unter der Haube befindet sich ein Pull-Pad für 148 Pferde, getestet auf dem "Trommel" (Ständer). Werksleistung, vor der Firmware betrug 110 PS. Laufleistung 510.000 km. Nahm im Jahr 2010 für 180 Tausend Rubel. Ein sehr starkes Gefühl, den ehemaligen Besitzern die Hände abzureißen, ist immer noch vorhanden. Ich habe fast alles aktualisiert, die originale VAG-Turbine, den Starter, den 120-Ampere-Generator. Racks original in einem Kreis. Casting aus dem Audi A6. Salonstoff und vieles mehr In der Kabine herrscht Stille, obwohl auf der Straße der Traktor brummt. Diesel ist in allem angenehm, besonders im Low-End-Schub, ein Tank läuft schon bis 2000 U/min. Die Passagiere sind geschockt vom Wurf, Kickdown, wenn sie mit einem Pantoffel auf den Boden treffen.