Der Zahnriemen wird bei diesen Motoren vorschriftsmäßig alle 90.000 km (zusammen mit der Spannrolle) gewechselt, kann aber in seltenen Fällen nach 50.000 km reißen. Die Pumpe wechselt in der Regel bei jedem zweiten Riemenwechsel.
Zu Dieselmotoren gibt es keine verlässlichen Statistiken, da solche Autos selten zu offiziellen Diensten zur Wartung kommen. Erwähnenswert ist aber die schwache Kraftstoffausstattung und die Notwendigkeit, oft (alle 50.000 km) den Partikelfilter zu wechseln oder für "Verhaken" herauszuhebeln, wenn der Vorbesitzer dies noch nicht getan hat.
Übertragung
Es gibt keine Fragen an den IGB. Es ist unwahrscheinlich, dass die Kupplung bis 120.000 - 130.000 km gewechselt werden muss.
Bei Automatikgetrieben gibt es viel mehr Probleme. Die Motoren 1.4 und 1.6 sind mit dem "Roboter" Easytronic ausgestattet, der sich als nicht ohne Sünde erwies. Es kam vor, dass sein elektronisches Steuergerät kaputt ging, was sich in der Montage änderte. Außerdem empfehlen die Meister, die „Roboter“-Kupplung alle TÜV (15.000 km) nachzustellen. Während der Fahrt wird die angetriebene Scheibe gelöscht und ihr Kontaktpunkt mit dem Korb verschiebt sich langsam (aufgrund von Abrieb der Scheibe), aber der Controller, der die Kraftstoffzufuhr dosiert, weiß nichts von der Verschiebung des Kontaktpunktes und liefert die falsche Kraftstoffmenge. Infolgedessen funktioniert das Getriebe nicht richtig, was den Kupplungsverschleiß beschleunigt. Wenn Sie diesen Vorgang regelmäßig durchführen, überquert die Kupplung im "Roboter" ruhig die Linie von 100 00 km.
Der 1.8 ist mit einem klassischen hydromechanischen "automatischen" Aisin ausgestattet. Die Box wird oft vom Kühlsystem im Stich gelassen. Seine Ölrohre verlaufen durch den Kühler, haben aber eine schwache Beschichtung. Infolgedessen platzten die Rohre, das Öl vermischte sich mit Frostschutzmittel, woraufhin sowohl die Box selbst als auch der Kühler "starben". In der Risikogruppe, Autos von 2005-2007, tauschte Opel für sie kostenlos die Kühler, aber die Händler stimmten nicht immer zu, die Boxen auf eigene Kosten zu reparieren oder zu wechseln. Wenn Sie ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor gekauft haben, achten Sie im Allgemeinen auf die Farbe des Frostschutzmittels im Tank: Es begann trübe (braun) zu werden - gehen Sie dringend zum Händler, um den Kühler, die Ölleitungen des Automatikgetriebes zu ersetzen und die Öl in der Kiste.
Suspension
Im vorderen Fahrwerk sind die Drucklager die Schwachstelle, die einfach durchdrehen. Ihre "Becher" sind mit Plastikdeckeln verschlossen, unter denen sich Wasser ansammelt. Während der Garantiezeit wurde das Problem auf Kosten von Opel behoben. In der Zahnstange liegt das Hauptproblem in den Enden der Lenkstangen, die beim Drehen des Lenkrads bereits bei Laufstrecken von 30.000 - 45.000 km zu klopfen beginnen. Die Schiene selbst hält, wenn Sie Gruben und Schlaglöcher nicht missbrauchen, bis zu 100.000 - 150.000 km.
Oftmals landeten die Besitzer wegen eines Penny-Teils auf anständigem Geld - des ABS-Sensors, der wie die Drucklager verrottet war. Dies geschah in allen größeren Städten aufgrund der Straßenchemie. Das Problem ist, dass der Sensor mit einer Nabe und einem Lager zusammengebaut ist. Die hinteren Stoßdämpfer fließen in der Regel bereits ab 60.000 km, während die vorderen Stoßdämpfer erst ab 100.000 km fließen. Hebel und Silentblöcke können sich einer besonderen Überlebensfähigkeit rühmen, die vor 150.000 km wahrscheinlich nicht gewechselt werden müssen.
08.03.2017
Opel Astrah- die dritte Generation eines Kompaktklasse-Pkw Opel Astra... Der Astra war schon immer ein beliebtes Modell, doch gerade diese Generation begeisterte die Händler mit Absatzmengen. In letzter Zeit ist die Zahl der gebrauchten Opel Astra H dramatisch gestiegen, dies kann natürlich mit einem natürlichen Update der Autos in Verbindung gebracht werden, da dies die meisten Autoenthusiasten alle 4-5 Jahre tun. Es kann jedoch sein, dass die Besitzer ihre Autos nach einem Lauf von 100-150.000 km loswerden. Und hier ist der wahre Grund und welche Nachteile diesem Auto innewohnen. Versuchen wir es jetzt herauszufinden.
Ein bisschen Geschichte:
Das Debüt des Opel Astra H fand 2003 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, im März 2004 begann die Serienmontage des Autos. Auf den Märkten verschiedener Länder wurde es auch unter den Namen Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra und Opel Astra... Die Neuheit sollte das damals beliebte Opel VectraB... Insgesamt für den Angriff auf das Segment “ C„Oder, wie man sagt, Golf-Klasse, vier Karosserien wurden auf Basis der „Delta“-Plattform produziert, entwickelt von General Motors- Drei- und Fünftürer, Limousine, Kombi und Coupé.
Für die meisten GUS-Märkte wurde das Auto im russischen Avtotor-Werk in Kaliningrad und seit 2008 im Automontagewerk von General Motors in Shushary bei St. Petersburg montiert. Das Design des Autos wurde vom Direktor des deutschen Designstudios Opel in Rüsselsheim - Friedhel Engler, der auch der Schöpfer des Opel Korsa ist - entwickelt. Die Produktion des Modells wurde 2009 eingestellt, dieses Modell wurde durch den Opel Astra J ersetzt, aber auch nach der Veröffentlichung des neuen Modells nahm die Popularität des Opel Astra H nicht ab, daher wurde beschlossen, die Produktion dieses Modells (das Auto wurde bis 2014 unter dem Namen Astra-Familie).
Typische Probleme und Störungen Opel Astra H mit Kilometerstand
Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten hat der Opel Astra H eine recht hochwertige Lackierung. Ausnahmen waren in Polen hergestellte Autos, bei solchen Kopien schwoll der Lack an und fiel in Stücke ab, glücklicherweise beseitigte der Hersteller alle Mängel im Rahmen der Garantie. Die Karosserie ist vollständig galvanisiert, wodurch sie dem Ansturm der Rothaarigen gut standhält, aber im Laufe der Zeit können Sie durch die Auswirkungen von Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, Korrosionsherde an der Kofferraumtür finden. Türkanten und Schweller. Bei Autos der ersten Produktionsjahre werden die Scheinwerfer getrübt und auch die hinteren Türgriffe können klemmen.
Motoren
Für den Opel Astra H stand eine Vielzahl von Aggregaten zur Verfügung: Benziner - 1,4 (90 PS), 1,6 (105 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (170, 200 PS); Diesel - 1,3 (90 PS), 1,7 (100 PS), 1,9 (120 und 150 PS)... Alle Motoren sind recht zuverlässig, erfordern aber nach 100.000 km nur geringe Investitionen. Der 1.4-Motor erwies sich als der problemloseste, aber wegen zu geringer Leistung ist dieses Aggregat bei Autofahrern nicht gefragt. Bei den gängigeren Motoren 1.6 und 1.8 verschmutzen unter unseren Betriebsbedingungen Katalysator und Ventil sehr schnell. AGR... Das Problem ist besonders relevant für Autos, die in einer Metropole betrieben werden. Eine der schwerwiegendsten Pannen, mit denen viele Astra-Besitzer konfrontiert waren, sind verklemmte Einlass- und Auslassnockenwellenräder. Dieses Problem tritt bei einer Laufleistung von 60-80.000 km auf, und nach Reparaturen gibt es keine Garantie, dass es nicht wieder auftritt. Anzeichen für ein Problem sind: erhöhte Geräuschentwicklung beim Anlassen des Motors ( rasseln, rumpeln) und Verschlechterung der Dynamik.
Zu den Hauptnachteilen gehört auch eine geringe Ressource des hinteren Motorlagers ( verfällt alle 60-70.000 km). Oft sind die Besitzer mit einer Fehlfunktion des Zündsystemmoduls konfrontiert, die Ursache der Erkrankung liegt in einem schlechten Kontakt in den Steckern und einem vorzeitigen Austausch der Zündkerzen. Bei 250.000 km kommt es im Ventildeckel zu einem Membranbruch, der für die Rückführung von Kurbelgehäusegasen verantwortlich ist. Das Problem kann durch den instabilen Betrieb des Motors sowie durch blauen Rauch aus der Abgasanlage festgestellt werden. Sehr oft verurteilen die Dienste den Motor zur Überholung, das Problem wird jedoch durch den Austausch des Ventildeckels gelöst.Das stärkste Aggregat erfordert in den meisten Fällen keine Reparatur bis 150.000 km, aber kleinere Probleme wie das Beschlagen des Zylinders Kopf- und Ölleckage durch den Kurbelwellendichtring, kann nach 20.000 km auftreten.
Alle Motoren sind riemengetrieben Zeitliche Koordinierung, laut Reglement ist ein Riemenwechsel alle 90.000 km vorgeschrieben, aber es gab Fälle von Riemenrissen nach 50.000 km, daher ist es besser, es nicht zu riskieren und den Riemen alle 60.000 km zu wechseln. Die Pumpe wechselt in der Regel bei jedem zweiten Riemenwechsel. Dieselmotoren sind zuverlässig, stellen jedoch hohe Anforderungen an die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen. Von den Mängeln von Dieselmotoren ist eine schwache Kraftstoffausrüstung und eine kleine Ressource des Partikelfilters zu beachten ( Austausch alle 50-60 Tausend km). Wenn der Filter verstopft ist, verschwindet die Traktion und Abgase treten aus der Auspuffanlage, wie bei einem alten KAMAZ. Auch durch Konstruktionsfehler leidet das Motorsteuergerät ( Feuchtigkeit und Schmutz ausgesetzt). Eines der kostspieligsten Probleme von Dieselfahrzeugbesitzern ist der Ausfall eines Zweimassenschwungrads ( Ressource 100-150 Tausend km). Ein Klopfen und Vibrationen beim Gangwechsel dienen als Signal für ein Problem, wobei zu beachten ist, dass die Gänge deutlich eingeschaltet sind. 
Übertragung
Den Käufern des Opel Astra H wurden drei Getriebetypen zur Auswahl angeboten - mechanisch, automatisch und Roboter. Easytronic". Die Mechanik gilt als die problemloseste, selbst der Kupplungssatz hält 100-120.000 km zurück. Das einzige was man beschuldigen kann Schaltgetriebe, also nur mangels Synchronisierungen, aus diesem Grund schaltet der Rückwärtsgang nicht immer richtig ein. Unter den Mängeln, mit denen die Besitzer von Autos mit Mechanikern konfrontiert sind, ist es möglich, ein Leck im hinteren Wellendichtring der Kurbelwelle und eine kleine Ressource des Sekundärwellenlagers (60-80.000 km) auszumachen. Bei einigen Exemplaren treten nach 70.000 Laufkilometern Risse entlang der Naht der Schachtel auf. Wenn beim Schalten vom ersten in den dritten Gang ein Stoß zu spüren ist, ist es besser, den Service zu kontaktieren, aber in den meisten Fällen reicht es aus, um die Krankheit zu beseitigen, das Öl zu wechseln.
Das Automatikgetriebe ist berühmt für Ruckeln und Ruckeln beim Gangwechsel, aber sie haben keine Angst davor, da dies keine Panne, sondern ein Merkmal des Getriebes ist. Das häufigste Problem des Automatikgetriebes ist ein Auslaufen von Kühlmittel in den Hydraulikkreislauf der Box, wonach ein vollständiger Ausfall des Aggregats auftritt. Wenn die Auto-Neutral-Funktion fehlschlägt, hilft höchstwahrscheinlich eine Reinigung der Düse in der Box. Im Notbetrieb funktioniert die Box nur im vierten Gang. Roboterübertragung, sehr launisch und erfordert alle 15.000 km Aufmerksamkeit ( Wartung und Kupplungseinstellung).
Während des Betriebs wird die angetriebene Scheibe gelöscht, während die Berührungsstelle mit dem Korb verschoben wird, aber die für die Kraftstoffzufuhr zuständige Steuerung weiß nichts von der Verschiebung der Berührungsstelle und liefert die falsche Kraftstoffmenge. Dies führt in der Folge zu Fehlbedienungen der Box und vorzeitigem Verschleiß der Kupplung. Es ist erwähnenswert, dass selbst bei rechtzeitiger Wartung eines Robotergetriebes seine Ressourcen in seltenen Fällen 150.000 km überschreiten. Bevor Sie ein Auto mit einem Roboter kaufen, fahren Sie es unbedingt. Wenn beim Wechseln starke Ruckler auftreten, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen.
Merkmale und Nachteile des Opel Astra H mit Laufleistung
Einfachheit ist ein Garant für Zuverlässigkeit, nach diesem Prinzip wurde das Opel Astra H-Fahrwerk entwickelt, hinten und vorne ist ein halbunabhängiger Verbundlenker eingebaut - McPherson... Wenn wir über Fahreigenschaften sprechen, kommt das Fahrwerk gut mit den Realitäten unserer Straßen zurecht, zeichnet sich jedoch durch eine erhöhte Geräuschentwicklung aus. Wenn wir die Streben und Stabilisatorbuchsen (Ressource 20-40.000 km) nicht berücksichtigen, gelten Axiallager als der schwächste Punkt des Chassis und Lenkstangen, deren Ressource in den meisten Fällen 60.000 km nicht überschreitet. Nabenlager ( SensorABS wird nach 50.000 km unbrauchbar) und Kugelgelenke bei mittlerer Belastung sorgen für 50-70.000 km. Der Rest der Federelemente hält 100.000 km oder mehr.
Der schwächste Punkt in der Lenkung ist die Zahnstange, in der Regel fängt sie nach 100.000 km an zu klopfen, es kann auch zu einem Flüssigkeitsleck kommen, dies kann mit der Zeit zur Zerstörung des Aggregats führen, aber wenn Sie es bemerken und Beseitigen Sie das Problem rechtzeitig, Komplikationen lassen sich vermeiden. Über die Zuverlässigkeit der Bremsanlage gibt es nichts zu bemängeln, das einzige, was die Besitzer bemängeln, ist die geringe Ressource der vorderen Beläge (30.000 km.).
Salon
Der Opel Astra-Salon ist in einem strengen Stil gehalten, aber gleichzeitig hat der Hersteller ausreichend hochwertige Materialien verwendet, aber trotzdem hat fast jedes Auto Grillen in der Kabine. Das Auto kann sich nicht mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung des Fahrgastraums rühmen. Das Hauptproblem in der Elektronik ist die falsche Bedienung der Tasten am Lenkrad und an den Lenksäulensteuerhebeln, der Grund ist ein fehlerhaftes Lenksäulen-SIM-Modul. Ansprüche gibt es auch an die Klimatisierung bzw. an die Umluftklappe. Das Problem macht sich durch ein charakteristisches Knistern unter der Konsole bemerkbar. 
Ergebnis:
In Sachen Zuverlässigkeit Opel Astrah unterscheidet sich nicht wesentlich von seinen Mitbewerbern, aber aufgrund der geringen Wartungs- und Reparaturkosten ist dieses Auto einer der interessantesten Vertreter der Golfklasse auf dem Sekundärmarkt.
Vorteile:
- Große Auswahl an Körpertypen.
- Innenausstattung von guter Qualität.
- Sparsame Motoren.
Nachteile:
- Starre Aufhängung.
- Schlechte Sichtbarkeit.
- Eine kleine Ressource eines Robotergetriebes.
Neu gestalteter Opel Astra H oder warum ich mich für einen Kleinwagen der Golfklasse entschieden habe.
Guten Tag! Ich möchte meine Eindrücke und Emotionen ab dem Kauf des Opel Astra H 2009 teilen.
Das Ziel, ein frischeres Auto zu kaufen, lebte lange in mir, ich sammelte Geld, studierte Foren, las Rezensionen, verstand die Probleme eines bestimmten Modells, aber je mehr Zeit verging, desto mehr dachte ich daran, ein Auto zu kaufen Auto, das unsere harte weißrussische Operation genommen hatte, mich verlassen hatte, desto höher die Anforderungen an die Messlatte.
Ich beschloss, ein Auto in Weißrussland zu kaufen, aber zu einem frischen Preis, wie es heißt "sehen Sie, was zu nehmen ist". Das Auto ist nicht das erste, das erste Auto war der Opel Omega A 2.0i, der 5 Jahre von meinem Vater und 3 Jahre von mir gefahren wurde. Das Auto, wie es sich für das erste Auto gehört, blieb für immer in Erinnerung, aber es gab Pannen, aber ein altes, aber nicht sparsam, aber es war ein Auto mit Seele, ein Auto, auf dem ich gerne gefahren bin, ich habe es fast mit verkauft Tränen in den Augen, wie viel Zeit und Mühe ich aufgewendet habe, um einen anständigen Zustand des Abflusses aufrechtzuerhalten, unbeschreiblich ... na ja, okay. Dann bin ich ein Jahr lang einen Renault Megane Scenic 2.0i gefahren, über den Franzosen kann ich nichts schlechtes sagen, es gab keine ernsthaften Pannen, aber die Seele fragte den Deutschen. Während seines kurzen Lebens fuhr er Dutzende von Autos verschiedener Marken, von denen es wahrscheinlich unzählige gibt, sowohl auf Premium- als auch auf Staatsangestellte, das allgemeine Bild von diesem oder jenem Auto. Bei der Auswahl war mir klar, dass ich eine deutsche Golfklasse möchte, mit einem Benziner, nicht älter als 2008 und mit einem "Durchgangsmotor" bis 1,5 Liter. Ich wollte, dass das Auto zuverlässig genug ist, das Interieur war angenehm anzusehen und anzufassen, und der Shumka erinnerte nicht jedes Mal daran, dass Sie ein günstiges Auto fuhren. Da die Mittel für einen reinrassigen Deutschen nicht reichten, fiel die Wahl auf den Opel Astra H, was für ein Auto ich sehr gut kannte, denn ging wiederholt zum gleichen, nur Diesel von einem Freund und "schüttelte seinen Schnurrbart", was Nuancen in 2 Jahren Besitz erschienen. Einen Monat lang habe ich im russischen Astra Club alle möglichen Probleme studiert und für mich festgestellt, dass alles lösbar ist und ich es mir leisten kann.
Ich werde nicht beschreiben, wie ich nach meiner Aster gesucht habe, ich werde nur sagen, dass ich nach der Inspektion des Autos in der Cosmo-Konfiguration keinen anderen wollte, und so:
Opel Astra H 1.4i, deutsches Blut, Schrägheck 5d, 23. September 2009 Laufleistung 44 t.km
Der Kilometerstand mag verdreht sein, aber die Innenausstattung ist in einwandfreiem Zustand, innen riecht es nach einem Neuwagen, von add. Optionen: Klimaautomatik, Tempomat, Licht-/Regensensor, automatisch abblendender Rückspiegel, kombinierte Lederausstattung, BC, Farb-LCD-Display mit Navigation, Nebelscheinwerfer, Vollelektrik-Paket, Radio und BC-Steuerung am Lenkrad, original 7- Beam Moulding 16", Brillenetui oben, Lederlenkrad, Parksensoren, elektrische Scheinwerfereinstellung.
Der Kettenmotor, obwohl volumenarm, aber drehmomentstark, reicht in der Stadt völlig aus, es ist recht komfortabel, 110-120 km / h auf der Autobahn zu fahren, die Drehzahl bei dieser Geschwindigkeit beträgt 3000-3100, das Auto wackelt nicht und bläst entgegenkommende Lkw nicht weg. Bei 4-5 Personen im Auto sind die Fahrten natürlich schlechter, aber auch erträglich, im Prinzip wusste ich was ich kaufe. am Tag vor dem Kauf habe ich es geschafft, einen Astra mit diesem Motor zu fahren. Verbrauch, wie es sich gehört, ist nicht so toll, Autobahn, Geschwindigkeit 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, Stadt ~ 8-8,5 bei moderater Fahrweise.Astra lehrt irgendwie auf seine Art, nach den Regeln zu fahren, ich will es nicht kürzen, hart fahren, die Geschwindigkeitsbegrenzung durchbrechen, vielleicht liegt es nur am kleinen Motor? Vielleicht, aber ich denke, das ist das Konzept des ganzen Autos, ich habe noch nie eine Aster gesehen, die Dame spielt, naja, das hat ein Auto für fleißiges Fahren und das war's! Mich überholt? Nun, okay, abschneiden? Ich schaue es herablassend gelassen an, bei einem Zweiliter-Renault ist es etwas anders gekommen. Und ich mag es, dass Aster mich umschult, sie scheint an dich zu denken, deinen Komfort und deine Sicherheit, vergessen, sich anzuschnallen? Wird es Sie mit einem blinkenden Licht auf dem Panel daran erinnern, wenn es es auch nicht bemerkt hat, ertönt ein Piepton, eine der Türen nicht zu Ende geschlossen? Es wird mit einem einmaligen Signal und einem brennenden Licht auf der Instrumententafel angezeigt. Ich kam nach Hause, übertönte das Auto, die Beleuchtung des gesamten Armaturenbretts und alle Knöpfe brannten weiter, zog den Schlüssel aus dem Zündschloss, das Radio aus und die Innenbeleuchtung an, schön. Für manche sind das vielleicht Kleinigkeiten, aber für mich summieren sie sich zu einem Mosaik positiver Emotionen aus Besitz und Betrieb. Die Federung ist einfach, kein Mehrlenker, vorne MacPherson, hinten ein Balken, alles relativ günstig und zuverlässig. Unterwegs ist es zäh, aber sehr niedergeschlagen und belastbar, klappert nicht oder sticht nicht ein, gefällt mir. Führt praktisch ohne Rollen in Ecken ein. Das Lenkrad ist sehr informativ, wenn man ruhig fährt, nichts besonderes, aber wenn man schnell manövriert – die Ansprache ist scharf und klar – super. Der Motor läuft sehr leise, beim intensiven Beschleunigen gibt es ein kaum wahrnehmbares Rumpeln, das ist ein Merkmal des Kettenantriebs. Es zieht perfekt in niedrigen Gängen. Das Fernlicht passt zu mir, aber das Nahlicht ist nicht sehr gut, im Frühjahr werde ich andere Glühbirnen holen.
Die Gänge lassen sich leicht und übersichtlich schalten, nur das erste unterwegs ist etwas schwieriger einzuschalten, wenn ich einen Golf 4 gefahren bin, dann schalten zumindest einige ein, kennen die Probleme.
Die Bremsen sind perfekt und sehr feinfühlig, so ein Auto habe ich noch bei keinem anderen Auto gesehen, in der Stadt wird man "einnicken", wenn man es nicht gewohnt ist. Das Kupplungspedal ist leichtgängig, im Verkehr wird man nicht müde. Die Vordersitze sind hart, nicht jedermanns Sache, sie passen mir, mein Rücken tut nicht weh. Die Instrumentenbeleuchtung ist gelb-bernsteinfarben, sie blendet oder lenkt nachts nicht ab.
Im Armaturenbrett fehlt eine Motortemperaturanzeige, um sie zu sehen, müssen Sie den Bordcomputer-Testmodus aufrufen.
Die Schaltwippen sind nicht fest, nicht jeder mag sie, aber sie haben mir so gut gefallen, dass jetzt die "normalen" Unbehagen bereiten.
Alle Gläser können durch Drücken und Halten der Tasten am Türöffner/-schließer-Schlüsselanhänger angehoben oder abgesenkt werden. Der automatisch abblendende Rückspiegel funktioniert erstaunlich gut, obwohl man am Heck des Kolchos Xenon befestigt ist, ist uns das egal.
Der Lichtsensor ist verständlich, er schaltet die Scheinwerfer selbst ein und aus, wenn es hell ist, während das Display selbst den Farbtonmodus wählt, um den Fahrer nicht zu blenden, kann diese Funktion ausgeschaltet werden.
Der Regensensor funktioniert gut, wenn er eingeschaltet ist, regelt er die Wischerfrequenz selbsttätig. Ich nutze das Klima nicht, ich fahre immer noch aus Gewohnheit, der Luftstrom ist an der Windschutzscheibe, die Temperatur beträgt 24 Grad, ich reguliere nur die Lüfterdrehzahl, aber die Fahrt auf der Autobahn ist ein Märchen, bei 110 ° C eingeschaltet und Ruhe fällt der Verbrauch natürlich etwas geringer aus.
Die Kombisitze mit Leder und weißen Nähten sehen wunderschön aus. Die schwarz lackierte Mittelkonsole gefällt mir besser als die graue, sie ist auf dem Foto nicht zu sehen, aber live sieht sie ziemlich gut aus.
Das native Audiosystem ist normal, nicht mehr und nicht weniger. Die Omega hatte ein gutes System mit einem Pionierkopf, Geräusch und Akustikdrähten, aber ich werde nichts am Astra ändern, ich möchte das Aussehen des Panels nicht verderben. Die Innenbeleuchtung ist hervorragend, mit drei Glühbirnen über den Vordersitzen und zwei hinten.
Beide Visiere mit Spiegeln und Beleuchtung.
Über dem Kopf des Fahrers befindet sich ein Brillenetui.
Ich war überrascht, dass die Parksensoren nur mit Ton, zumindest den Abstand zu Hindernissen auf dem Farbdisplay anzeigen konnten, übrigens abgestellt werden kann, aber es ist nicht klar warum? Bei einer Körpergröße von 185cm ist für mich ausreichend Platz, die Leute beschweren sich nicht nach mir, obwohl ich nach dem Omega immer noch die Angewohnheit habe, in der unteren Position zu fahren und ein wenig zu watscheln. Das Plastik in der Kabine ist fast überall weich, bis auf die Mittelkonsole und ein paar Plastik-"Stöpsel", solide und streng auf Deutsch, nichts, nirgendwo knarrt.
Alle Knöpfe und Griffe funktionieren spielfrei, alles wird deutlich gedrückt, geöffnet und geschlossen. ABS wurde noch nicht überprüft und Gott bewahre es auch nicht. Schalldämmung ist nicht schlecht, wenn Renault auf Renault das Geräusch der Bögen wegen Winterreifen stört, dann ist alles viel besser. Die Karosserie ist stark, ich habe den Boden der Grube untersucht, als ich das Öl mit Filtern gewechselt habe, ich habe keine Fehler oder Korrosion gefunden, alles ist in der werksseitigen Korrosionsschutzbehandlung, naja, okay, vielleicht mache ich noch mehr Verarbeitung am Bahnhof. Die Bodenfreiheit ist hoch, im Winter mache ich mir darüber keine Sorgen.
Die Haube ist auf dem Stoßdämpfer, es ist praktisch. Die Kofferraumtür lässt sich leicht öffnen, der Kofferraum selbst ist, sagen wir, durchschnittlich für ein Fließheck, aber vier Räder mit 16-Zoll-Winterreifen passen komplett.
Die Rücksitze neigen sich per Knopfdruck an den Lehnen, aber um einen ebenen Boden zu bekommen, muss man das Rücksitzsofa im Fließheck übrigens entfernen, bei Kombis und Limousinen fährt es einfach um die Schlaufe hoch die Rückseiten der Vordersitze. Generell bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Ehrlich gesagt bin ich kein Anhänger irgendwelcher Tuning-Perversionen, ich bin ein Fan von "anständiger Abfuhr". Geplant ist, nur die originale Opel-Armlehne zu verbauen, denn jeder Fahrersitz hat einen Sitz dafür, und so lächerlich es auch für Verständliche ist, einen aktiven und kompakten Gehäuse-Subwoofer unter dem Sitz zu kaufen, wie er von verbaut wurde der Besitzer der Aster mit Turbolader, damit etwas Bass hinzufügt, alles. Ich denke, das Aussehen der Aster muss nicht beeinträchtigt werden, sie ist sehr schön und harmonisch ohne Änderungen.
Als Ergebnis bekam ich für vernünftiges Geld ein frisches, für unseren harten Alltag gut geeignetes, recht komfortables und ziemlich komplettes Auto. Jemand mag natürlich denken, dass Opel immer noch kein Auto ist, aber ich betrachte es mit großer Zuneigung. Jemand könnte sagen, dass moderne Autos keine Seele haben? Ich denke auch, aber mit meinem Astra scheinen wir eine gemeinsame Sprache gefunden zu haben!
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Modellübersicht
Opel Astra H - 3. Generation des Opel Astra Pkw (Baujahre 2004 - 2009). In Russland wurde das Modell von 2004 bis 2008 in einem Werk in Kaliningrad und von 2008 bis 2009 in Shushary (in der Nähe von St. Petersburg) hergestellt.
Es gibt mehrere Varianten des Autos - ein fünftüriges Fließheck, ein Kombi und ein sportliches dreitüriges Fließheck. Autos sind immer noch beliebt, daher sind Astra 2008-Teile gefragt.
Das unabhängige Euro NCAP hat dem Auto eine Sicherheitsbewertung nach folgenden Kriterien verliehen:
- Passagier 5/5;
- Kind 4/5;
- Fußgänger 3/4.
Der Opel Astra G ist der Vorgänger des Opel Astra H. Zur Zeit wird dieses Automodell in Opel Familie umbenannt.
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