Volvo v50 Spezifikationen. Volvo V50: ein sicherer Hai, der Komfort, Zuverlässigkeit und Sicherheit vereint

Der Volvo V50 wurde erstmals auf der Bologna Auto Show 2004 gezeigt. Erfahrenen Autofahrern fiel bei dem neuen Produkt sofort die Ähnlichkeit mit der bereits bekannten Volvo S40 Limousine auf. Der Hersteller bestreitet nicht, dass die Autos ähnlich sind, stellt jedoch fest, dass die Karosserie des V50 5 Zentimeter länger ist und als Sportwagen positioniert ist. Speziell für das neue Auto wurden verschiedene Lackierungen entwickelt, um das Fahrzeug einzigartig zu machen. Volvo V50-Besitzer haben die Möglichkeit, Sportendrohre, Leichtmetallfelgen und einen Dachspoiler zu montieren. Darüber hinaus wird ein großes Sport-Bodykit angeboten, das unter anderem Front- und Heckspoiler sowie Seitenschweller umfasst. Um maximalen Komfort und Sicherheit zu gewährleisten, ist der Volvo V50 mit ABS und EBA ausgestattet, um das Bremsen in kritischen Situationen zu unterstützen. Auf Wunsch kann die Maschine mit der Stabilitäts- und Traktionskontrolle STC ausgestattet werden, die ein Durchdrehen der Räder verhindert. Und das optionale DSTC-System überwacht die Flugbahn der Maschine und korrigiert sie bei Bedarf, um ein Schleudern zu vermeiden.

Die erste Neugestaltung des Volvo V50 fand 2008 statt. Die meisten Änderungen betrafen das Aussehen und die technische Ausstattung des Autos. Neben aktualisierten Scheinwerfern, einem Kühlergrill und Nebelscheinwerfern verfügt der Volvo V50 über ein Festplattennavigationssystem, BLIS und ein optionales adaptives Kurvenlicht. Darüber hinaus wurde das Auto in der Grundkonfiguration mit einem System ausgestattet, das nachfolgende Fahrer vor dem Beginn einer Notbremsung warnt. Es umfasst 3 Benzin- und 4 Dieselmotoren. Zu den ersten zählen zwei 4-Zylinder-Saugmotoren mit 1,6 und 2 Liter Hubraum sowie ein 5-Zylinder-T5-Turbomotor mit 230 PS. Bei den Dieseln ist der Volvo V50 2011 mit 1,6- und 2-Liter-Motoren mit einer Leistung von 109 bis 177 PS ausgestattet. Auf dem russischen Markt stehen den Käufern nur 2 Junior-Benzinmotoren mit 100 und 145 PS zur Verfügung , die das Drehmoment auf die Vorderachse übertragen. Da es sich um ein Familienauto handelt, spielt das Kofferraumvolumen von 404 Litern eine wichtige Rolle. Bei umgeklappter Rücksitzlehne erhöht sich der Nutzraum auf 883 Liter. Für den bequemen Transport von Gütern im Kofferraum des Volvo B50 gibt es bereits in der Grundausstattung einen Vorhang und ein schützendes Nylonnetz, optional kann eine Halterung für Taschen erworben werden Klimaautomatik, Schalthebel- und Lenkradverzierung mit Echtleder sowie Leichtmetallräder. Die Produktion dieses Modells und seiner Schwester S40-Limousine wird voraussichtlich im Jahr 2012 eingestellt.

Volvo V50 Spezifikationen

Kombi

Stadtauto

• Breite 1 770 mm
• Länge 4 522 mm
• Höhe 1 457 mm
• Freiraum 135mm
• Sitze 5

Probefahrten Volvo V50

Die Russen haben noch nicht alle Vorteile von Kombis herausgefunden. Daher verkauft nicht jedes Unternehmen in unserem Land Modifikationen mit einer solchen Stelle. Es gibt jedoch sieben verschiedene Kombis der Golfklasse auf dem Markt. Zustimmen, eine anständige Sorte.

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Die Entwicklung eines neuen Modells kostet Hunderte Millionen Euro. Es überrascht nicht, dass Autohersteller Schwierigkeiten haben, Kosten zu senken. Der beste Weg ist, Kräfte zu bündeln und Autos mit identischer Mechanik zu bauen. Ein Beispiel dafür ist der kompakte Volvo V50 Kombi. Er ist technisch eng mit dem Ford Focus II und dem Mazda 3 verwandt. Sie sind alle auf derselben Plattform aufgebaut und teilen sich gemeinsame Fahrwerkselemente und einige Motoren.

Zur Familie des schwedischen Kompaktwagens gehören auch das extravagante C30 Fließheck und die elegante S40 Limousine. Es ist schwer, etwas Gutes oder Schlechtes über die Präsentationsfähigkeit des Volvo V50 zu schreiben. Dies ist ein sehr korrekter Allrounder, der nicht mit eingängigen Linien schockiert, aber gleichzeitig anmutig ist und in Würde altert.

Das Interieur kann als ein Beispiel für schwedischen Minimalismus durchgehen. Einzige Extravaganz ist die flache Mittelkonsole. Der Platz dahinter wurde von einem Fach für Kleinigkeiten eingenommen. Ein großes Plus ist die Passgenauigkeit und Montagesicherheit. Auch die Qualität der Veredelungsmaterialien kann sich sehen lassen. Der Kunststoff fühlt sich angenehm an und die dekorativen Einsätze aus Metall und Holz bestehen nicht aus Kunststoff. Dies liegt daran, dass es zum Premiumsegment gehört. Aber all das musste bei der Auswahl und Einrichtung eines Autos bezahlt werden. Wenn der Erstbesitzer daran gespart hat, dann sieht das V50-Interieur düster aus.

Der Innenraum ist gut durchdacht und kann das Auge lange erfreuen. Ergonomie, Bedienbarkeit und Lesbarkeit der einzelnen Schilder sind auf höchstem Niveau. Es wäre toll, wenn die Fächer für Kleinigkeiten geräumiger wären.

Der freie Platz in der ersten Reihe enttäuscht nicht. Die Stühle sind sehr bequem und haben einen relativ großen Verstellbereich. Die kompakte Größe beeinträchtigte jedoch die Funktionalität und den begrenzten Platz. Das Rückensofa ist vor allem im Bereich der Beine und Knie beengt. Der Kofferraum ist alles andere als platzsparend - nur 417 Liter mit der Möglichkeit, auf 1307 Liter zu erhöhen. Diese Werte liegen auf dem Niveau von kompakten Fließheckmodellen.

Der V50 wurde mehrmals aufgerüstet. Volvo erweiterte die Motorenpalette und erweiterte die Ausstattungsliste. Die größten Veränderungen fanden 2007 statt. Die Neugestaltung brachte eine neue Frontpartie, ein verbessertes Soundsystem und ein optionales Totwinkel-Kontrollsystem.

Motoren

Ottomotoren lassen sich grob in zwei Gruppen einteilen: die von Ford und die von Volvo. Im ersten Fall sind dies 4-Zylinder 1,6 Liter (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS). Volvo-Motoren sind Fünfzylinder - 2,4 Liter (140 und 170 PS) und T5 2,5 Liter (220 und 230 PS). Das gleiche gilt für Dieselaggregate. Fords - 4-Zylinder 1,6 Liter (109 und 115 PS) und 2,0 Liter (136 PS). Volvo Diesel haben 5 Zylinder: 2.0 L D3 (150 PS), 2.0 L D4 (177 PS), 2.4 L D5 (180 PS).

Wer sparsam ist, könnte sich für die Dieselversion 1.6 D2 DRIVe interessieren. Ein Aerodynamikpaket, erweiterte Übersetzungsverhältnisse und weitere Ergänzungen minimieren den Kraftstoffbedarf. Wer lieber Freude am Fahren hat, sollte sich für die Versionen mit D5- und T5-Motoren interessieren.

Die kleinsten Benziner mit 1,6 und 1,8 Liter Hubraum passen nicht gut zum Premium-Image von Volvo. Aufgeladene Motoren sind ein interessanterer Vorschlag. Das 5-Zylinder-2,4-Liter-Aggregat (140 und 170 PS) sorgt auch bei beladenem V50 für gute Dynamik. Ein großer Hubraum wirkt sich jedoch negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus - durchschnittlich 9-10 l / 100 km im kombinierten Zyklus. Kleine Motoren verbrauchen ca. 8-9 l/100 km.

Am interessantesten ist die Flaggschiff-Version des Volvo V50 mit dem T5-Motor. Dank des 5-Zylinder 2,5-Liter-Turbomotors mit 220 und 230 PS. und Allradantrieb verwandelt sich ein kleiner Kombi in einen echten Wolf im Schafspelz. Wer auf hohe Betriebskosten vorbereitet ist, kann den V50 T5 empfehlen.

Benzin-Saugmotoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern beginnen nach 100-150.000 km Öl zu fressen. Der Grund sind die darüberliegenden Ringe. Um den Ölabstreifer zu beseitigen, müssen die Ringe und Ventilschaftdichtungen ersetzt werden.

Bei 5-Zylinder-Aggregaten mit einem Volumen von 2,4 und 2,5 Litern wird nach 100-150.000 km ein Ölfänger vermietet. Die Fehlfunktion wird von einem Geräusch begleitet, das einem Pfeifen oder Heulen ähnelt. Wenn nichts unternommen wird, sind die Belüftungskanäle der Kurbelgehäusegase verstopft und Öl beginnt aus allen Rissen zu treiben. Die Ölabscheiderbaugruppe mit dem Filtergehäuse wird geändert - 15-20 Tausend Rubel. Manchmal ist es möglich, nur durch Ersetzen der zerrissenen Membran (im Bereich von 1.300 Rubel) loszuwerden.

Bald kommt die Wende und die Steuerkupplungen. Sie machen Geräusche oder treten Öl aus, das auf den Zahnriemen gelangen kann. In diesem Fall ist ein Riemenwechsel unvermeidlich (ab 12.000 Rubel mit Arbeit). Die Kosten für eine neue Kupplung betragen 11.000 Rubel. Wenig später müssen Sie die Unterstützung des Aggregats ändern (ab 1.500 Rubel pro Stück).

Unter anderem sollte der Generatorantriebsriemen zeitnah überwacht und aktualisiert werden. Es gibt Fälle, in denen es bricht und unter den Zahnriemen fällt. Die Folge sind unangenehme - verbogene Ventile und teure Motorreparaturen.

Die Zapfsäule kann bis zu 150-200 Tausend km ermüden. Für eine neue Pumpe müssen Sie über 8.000 Rubel bezahlen. Leider gibt es kein technologisches Loch für seinen Ersatz. Daher müssen Sie entweder den Kraftstofftank wie erwartet entfernen oder die Luke in den Boden schneiden.

Die Praxis zeigt, dass moderne Turbodiesel sparsam im Betrieb sind, allerdings nur bis zu einem gewissen Grad. Bei hoher Laufleistung sind einige Investitionen erforderlich. Die vom PSA-Konzern in Zusammenarbeit mit Ford entwickelten 1.6 D und 2.0 D sind Mechanikern ein Begriff. Einer der größten Nachteile von 1,6 D ist der Verlust der Durchlässigkeit des Turboladerölkanals. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Turbine. Die beste Option sind die Volvo-eigenen 5-Zylinder-Dieselmotoren D3, D4 und D5. Sie vertragen lange Läufe gut. Unter den Problemen treten häufiger Fehlfunktionen von Injektoren auf. Die Wahrscheinlichkeit ihres Ausfalls steigt nach 200.000 km. Nichtsdestotrotz überquerten eine beachtliche Zahl von Autos die 400.000-km-Marke ohne Zwischenfälle.

Übertragung

Der Volvo V50 war mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Gegen Aufpreis wurde ein 5- oder 6-Gang "Automaten" zur Verfügung gestellt.

Die 2-Liter-Aggregate waren die einzigen, die mit einem Powershift-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden konnten. Der Roboter mit Ford-Abstammung debütierte 2008. Um ihn in gutem Zustand zu halten, muss das Öl in der Box mindestens alle 60.000 km gewechselt werden. Viele Besitzer bemerken die "unruhige" Bedienung der Box. Manche mussten sogar die Mechatronik wechseln.

Auch beim Geartronic Automatikgetriebe sind regelmäßige Ölwechsel sehr wichtig. Automatik AW55-51, vorbereitet von Aisin, mag keine aggressive Fahrweise. Schaltrucke beim Schalten weisen auf Probleme mit den Magnetventilen hin. Oft helfen jedoch ein Ölwechsel und ein Update der Firmware. Ansonsten ist es ziemlich schwierig, Aisin zu fahren. Aber wenn es gelingt, wird eine hochwertige Reparatur sehr teuer - über 140.000 Rubel. Es ist billiger, die Box zu wechseln - ab 40.000 Rubel für einen gebrauchten AW55-51.

Fahrwerk

Die Fahrwerkseinstellungen des Volvo V50 werden diejenigen ansprechen, die Wert auf Komfort legen. Eine nicht zu straffe Federung und eine unzureichend informative Lenkung provozieren kein aggressives Fahren. Das Fahrwerk versucht auf jede erdenkliche Weise, die Unebenheiten der Straßenoberfläche auszugleichen. Focus und Mazda 3 verhalten sich ganz unterschiedlich und versuchen, den Fahrer ständig in das Straßenspiel einzubeziehen. Dies bedeutet nicht, dass der V50 auf der Straße nicht gut abschneidet. Obwohl die Karosserie bei schnellen Kurvenfahrten viel rollt, gerät der Kombi auch in einer kritischen Situation nicht aus dem Ruder. Zumindest die Traktionskontrolle STC überwacht die Sicherheit. Viele V50 sind mit DSCT ausgestattet, einem ESP-Pendant, das seit 2007 zur Serienausstattung gehört.

Die Lenkung verwendet einen elektrohydraulischen Verstärker. Manchmal fällt seine Pumpe aus - Transistoren brennen durch oder Lager beginnen zu heulen. Die neue Pumpe ist nicht billig - ab 27.000 Rubel. Autos mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor sind von der Krankheit nicht betroffen. Dort ist ein klassischer hydraulischer Booster verbaut.

Zuverlässigkeit

Volvo arbeitet hart daran, seinen Ruf als Hersteller langlebiger Fahrzeuge aufzubauen. Im Fall des V50-Modells sind Ausfälle nicht üblich, aber Sie sollten nicht damit rechnen, dass sie vollständig fehlen. In der TÜV-Zuverlässigkeitsbewertung liegt das Modell in der ersten Hälfte der Liste, aber niedriger als der Ford Focus und der Mazda 3.

Dekra hat keine ernsthaften Beschwerden über die Leistung des gebrauchten V50. Es wurde erkannt, dass das Modell zuverlässiger ist als ein durchschnittliches Auto im C-Segment.Dekra-Spezialisten finden am häufigsten Störungen in der Beleuchtungsanlage, schnell verschleißende Bremsscheiben und undichte Stoßdämpfer.

Deutlich schlechter bewertete der ADAC, der Berichte auf Basis von Abschleppwagen-Anrufen erstellt, den Volvo V50. Er landete in der zweiten Hälfte der Liste. Experten des deutschen Autoclubs sagen, dass beim V50 am häufigsten die Wegfahrsperre, der Zündschalter und die Kraftstoffpumpen (bei Benzinversionen) ausfallen. Bei Dieselmotoren werden ein Generator, ein Turbolader, ein Boost-System, eine Steuerelektronik und ein Abgasrückführventil angemietet.

Laut den Besitzern stellte sich die Liste der Probleme als folgende heraus: das Display des Audiosystems, kapriziöse Elektronik, nicht allzu langlebige Vorderradlager (ab 3.000 Rubel mit der Nabe zusammengebaut) und austretendes Öl aus dem Motor. Fremdstöße beim Überwinden von Unebenheiten machen es an der Zeit, die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators oder die Kugel der vorderen Hebel zu wechseln.

Bei Dieselmotoren sind Probleme mit Zweimassenschwungrad, Durchflussmesser und Turbolader üblich. Außerdem kommt es zu einem Dichtigkeitsverlust der Dichtungen unter den Düsen.

Im Inneren zeigen sich an den Aluminiumeinsätzen der Mittelkonsole die allerersten Gebrauchsspuren – Kratzer und Dellen. Und manchmal platzen Ledereinsätze an den Seiten der Stühle. Bei Vor-Styling-Kopien wurden die Gummibänder der Lautstärkeregler und die Geschwindigkeit des Heizlüfters eingezogen.

Mit zunehmendem Alter beginnt der elektrische Teil der Türschlösser zu versagen. Das neue Schloss wird 9.000 Rubel kosten. Häufig ist die Verkabelung des elektrischen Kabelbaums, der die Karosserie mit der Heckklappe verbindet, unterbrochen.

Manchmal wird ein schlecht geschützter Klimaanlagenkühler (ab 3.000 Rubel) zum Opfer von Steinen. Nach 150-200 Tausend km endet die Lagerlebensdauer der Klimakompressorkupplung. Von Zeit zu Zeit ist es notwendig, die Servos der Klimaklappen zu kalibrieren. Und der Ausfall des Sitzheizungs-Steuermoduls führt zu Fehlfunktionen im Klima.

Abschluss

Im Premiumsegment spielt das Jahr bei der Preisgestaltung keine wesentliche Rolle. Laufleistung und Ausstattung haben einen großen Einfluss. Kein Wunder. Der Basis-V50 macht einen viel schlechteren Eindruck als ein gut ausgestattetes Auto. Besitzer von teuren Autos sind oft viel unterwegs. Daher beträgt die tatsächliche Laufleistung bei vielen V50 bereits über 300.000 km. Aber trotzdem sieht das Auto weiterhin ziemlich anständig aus. Dies wird von einigen Besitzern verwendet, um den Kilometerstand mutig zu verdrehen. Damit die Kilometerstände überzeugend sind, ersetzen sie auch Lenkrad und Schalthebel. Ihre Lederpolsterung nutzt sich ziemlich schnell ab. Nur das Vorhandensein einer Servicehistorie hilft, Täuschungen zu vermeiden.

Der Volvo V50 ist in der Lage, Individualisten zu fesseln. Der schwedische Kombi gehört nicht zu den billigsten Autos in der Anschaffung und Wartung, was durch hohe Qualität, Sicherheit und Komfort ausgeglichen wird.

Vorteile:

Reichhaltige Ausstattung

Hochwertige Verarbeitung

Große Auswahl an Aggregaten

Nachteile:

Hoher Preis

Hohe Betriebskosten für teurere Versionen

Nicht sehr geräumiger Innenraum

Sicherheit: 5 Sterne - EuroNCAP S40 Crashtest Ergebnis 2004

Volvo V50 ist ein Kombi, der 2004-2012 in Gent und Pretoria hergestellt wurde. Das Auto wurde auf der Bologna Auto Show präsentiert. Der Kombi ersetzte den V40. In den Jahren 2008 und 2010 unterzog er sich einer geringfügigen Neugestaltung. Es wurde in der Produktpalette des schwedischen Unternehmens durch das V40-Fließheck der zweiten Generation ersetzt.

Das Auto basiert auf der Ford C1-Plattform, auch bekannt als Volvo P1.

Es ist als Sportversion positioniert, daher hat es kleine Abmessungen für einen Volvo-Kombi: Länge - 4514 mm, Breite - 1770 mm, Höhe - 1452 mm. Nach der Neugestaltung ist der Volvo V50 etwas gewachsen. Passend zur kurzen Länge und dem Kofferraumvolumen, das nur 417 Liter beträgt, entspricht das fast dem der S40-Limousine. Nur der Umbau der Kabine spart. Sie können die hintere Sitzreihe und sogar den Beifahrersitz umklappen, wodurch Sie sperrige Gegenstände im Auto transportieren können. Erinnernswert ist auch die Dachreling.

Der Kombi wurde mit Motoren von 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l und 2,4 l geliefert, die mit Benzin und Diesel betrieben werden. Am vorteilhaftesten in Sachen Kraftstoffverbrauch ist der 1,6-Liter-Dieselmotor, der in der Stadt nur 6,3 Liter und auf der Autobahn 4,3 Liter verbraucht. Der maximale Verbrauch eines Benzinmotors 2.4 mit einer Leistung von 220 PS. Im Stadtzyklus verbraucht es 12,5 Liter und auf der Autobahn - 6,6.

Am Auto wurde ein 5- und 6-Gang-Getriebe verbaut. Einige Versionen wurden jedoch mit Allradantrieb hergestellt. Er ist es, der dem Auto erlaubt, den Verkehr auf der Autobahn und in der Stadt zu kontrollieren. Mit AWD können Sie auch dort parken, wo der Frontantrieb aufgeben muss. Ein weiteres Plus des Volvo V50 ist die Anfahrheizung, die den Motor um eine bestimmte Zeit erwärmt, sodass Sie auch bei starkem Frost sofort losfahren können.

Das Auto ist mit einer Kombination aus Einzelradaufhängung von McPherson mit Mehrlenker ausgestattet. Dies sorgt für Spurstabilität und verbesserte Rutschfestigkeit auf rutschigen und vereisten Straßen.

Allerdings hat der Volvo B50 auch erhebliche Nachteile. Einer davon ist die Totzone rechts vom Auto. Hier hilft nur das verbaute Totwinkel-Überwachungssystem, da dieser Fahrbahnabschnitt für den Fahrer im rechten Außenspiegel nicht einsehbar ist.

Außerdem verschmutzen bei hohen Geschwindigkeiten (über 120 km/h) die Seitentüren und sogar das Fahrerfenster übermäßig. Dies liegt an der schwachen Studie des Visiers über der Tür, das Schmutz entfernen soll.

Beim Kombi wurde viel Wert auf die Sicherheit gelegt. ABS und ESP sind nicht die einzige Serienausstattung des Autos. Das leistungsstarke Bremssystem verteilt die Bremskraft auf die Hinterräder. Die Karosserie ist 1/3 stärker als beim Vorgänger. Zudem ist der Volvo V50 zuverlässig vor Diebstahl geschützt und die Seitenscheiben halten viel Kraft aus.

Der Volvo V50 ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Base, Kinetic, Momentum und Summum. Die Basisversion besteht aus Servolenkung, Sitzverstellung, Klimaanlage, beheizbaren Vordersitzen, Bordcomputer und Audiosystem.

Die restlichen Versionen werden mit Klimaautomatik und Leichtmetallrädern geliefert. Die Ausstattungen Summum und Momentum bieten eine verbesserte Palette an Sicherheitssystemen, komplett mit Einparkhilfe und Tempomat. Sie haben auch ein Telefon mit einer Freisprechanlage sofort installiert. Die teuerste Konfiguration des Summum bietet ein Navigationssystem, einen Regensensor und elektrische Außenspiegel.

Das Auto wurde auf den europäischen und nordamerikanischen Markt geliefert. In Russland wird der Kombi seit 2004 verkauft, aber diese Tatsache ist dem einheimischen Käufer im Gegensatz zu den Autofahrern in Schweden und Großbritannien fast unbemerkt geblieben.

Drei Jahre lang habe ich ungefähr zehn Autos gewechselt. Der Grund dafür ist, dass ich das Auto meiner Träume gesucht habe. In meinem Besitz waren "Franzosen", "Deutsche", "Koreaner", "Japaner" und "Italiener", doch als ich mich hinters Steuer der "Schwede" setzte, war sofort klar: Wir sind füreinander geschaffen . Warum "Hai"? Schau dir an, wie es aussieht. Als ich auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug für mich war, sah ich eine Anzeige für den Verkauf meines aktuellen Autos im Netzwerk, und eine der ersten Phrasen, die aufblitzten, angesichts der Kriterien, dass es ein "Schwede" und ein Kombi sein sollte in meinem kopf war: "Das ist ein Hai!" Und mein Herz wurde diesem speziellen Auto geschenkt. Natürlich wurde ich auch von weißen Alufelgen bestochen, obwohl einige nervig sind und mir zu einer Neulackierung geraten wird. Aber das wird nie passieren.

Mein Auto ist 2008, in Belgien montiert. Das Herzstück ist ein französischer 1,6-Liter-Dieselmotor. Dies ist das gleiche HDI oder TDCI. Natürlich ist dies kein Sportwagen, aber die Kraft des Motors reicht aus, um sich auf der Straße nicht zurückhaltend zu fühlen. Laut Pass soll der Verbrauch in der Stadt bei 6,3 l/100 km liegen, aber damit komme ich nicht zurecht. Ich bekomme ca. 7,2-7,5 Liter: das ist mein Fahrstil, man muss sich oft beeilen. Auf der Autobahn produziert der Bordcomputer statt des Werksverbrauchs von 4,3 Liter pro Hundert 4,7-5 Liter. Ich habe eine spezielle Messung gemacht. Ich fuhr von Molodechno nach Minsk, benutzte den Tempomaten, schaltete die Klimaanlage ein. Ich und der Beifahrer waren im Auto. Die Geschwindigkeit wurde nicht überschritten, 95-108 km / h gefahren. Als Ergebnis gab der Bordcomputer bei Nemiga (ca. 75 km) einen Durchschnittsverbrauch von 4,8 Litern an. Angenehm genug, ausgezeichnetes Ergebnis.

Die Umweltverträglichkeitsklasse des Motors ist Euro-5. Dies wird mit Hilfe eines Partikelfilters und eines ungeliebten AGR-Ventils (Abgase) erreicht. Ich muss gleich sagen, dass dies ein Problem bei modernen Dieselmotoren ist. AGR lässt Abgase in den zweiten Kreis, die dann an den Wänden des Saugrohrs verbleiben, und die Dynamik des Autos leidet darunter. Mein Auto war keine Ausnahme. Ich musste den Ansaugkrümmer ausbauen und zur Spüle bringen, wo selbst Kärcher ihn kaum gewaschen hat. Den Partikelfilter habe ich gleich nach dem Kauf des V50 rausgeschnitten, da er schon am Limit war, wollte nicht auf schlimme Folgen warten. Dieses Vergnügen kostete etwa 150 US-Dollar.

Was die Autowartung angeht, bin ich nur zweimal zum offiziellen Servicezentrum gegangen. Das erste Training, die zweite Kontrolle. Und das reichte mir, um zu verstehen, wie schwach das „Büro“ ist und nicht in der Lage ist, kompetent zu helfen. Lokale Kulibins beantworteten mir kostenlos Fragen zu Pannen, die der Service selbst für Geld nicht finden konnte.

Die Federung des Autos ist unabhängig, was sich sehr angenehm auf die Box, aber schlecht auf das persönliche Budget auswirkt. Obwohl ich seit einem Jahr ernsthafter Operation nichts geändert habe. Viele erliegen den alten, bereits falsch gebildeten Stereotypen, die Volvo sehr teuer zu pflegen ist. Aktuell sieht die Situation ganz anders aus: Die Preise für Teile der Autos der Marke liegen praktisch auf dem gleichen Niveau wie der Rest. Es stimmt, manchmal gibt es Ausnahmen, aber ich denke, das ist nicht kritisch.

Ich wollte immer, dass mein Auto Aufmerksamkeit erregt, mir und meinen Mitmenschen gefällt. Daher möchte ich mich nach jeder Fahrt, beim Verlassen des Autos, immer wieder umdrehen und meinen Volvo anschauen, während ich Glücks- und Zufriedenheitsgefühle erlebe. Das lässt sich nicht vermitteln, aber derjenige, der das selbst erlebt hat, wird mich definitiv verstehen.

Der Innenraum ist bis ins kleinste Detail durchdacht. Tasten und Relais zur Steuerung beliebiger Funktionen sind so bequem angeordnet, dass man sie nicht tasten oder suchen muss. Jeder, der die Kabine meines V50 besucht hat, wird das "schwebende" Panel mit Sicherheit bestaunen. Dies ist ein sehr originelles und einzigartiges Innendetail. Dieses Panel ist wie eine große Fernbedienung, die in das Panel eingebaut ist.

Eine Headunit, die CDs akzeptiert, hat sofort ihren Platz gefunden, schade, dass es kein MP3 ist. Aber die Situation wird durch die Möglichkeit, einen iPod anzuschließen, gerettet. Die Standardakustik besteht aus vier Breitbandlautsprechern (einer in jeder Tür) sowie einem „Summer“ in den Vordertüren. Die Klangqualität ist erfreulich und gibt keinen Anlass, über einen Austausch nachzudenken.

An der Unterseite des Panels befindet sich ein winziger, aber sehr praktischer Schaltknauf. Ein weiteres Merkmal ist der originale Feststellbremsknopf, der sich stilvoll in das Interieur einfügt. Die Mittelkonsole ist recht funktionell. Das größte Fach kann als Getränkehalter für zwei Behälter oder einfach als Ablagefach für diverse Kleinigkeiten genutzt werden. Auch die Armlehne ist clever verarbeitet. Darin ist es dem Hersteller gelungen, bis zu zwei Fächer unterzubringen.

Das Armaturenbrett ist eher prägnant angeordnet. In der Mitte befinden sich der Bordcomputermonitor und der Kilometerzähler. Die überwiegende Mehrheit der Kontrollleuchten befindet sich an den Rändern, aber die schlimmsten Störungsanzeigen befinden sich in der Mitte. Der Bordcomputer fungiert als Assistent und kommt mit dieser Funktion recht gut zurecht. Informationen daraus werden sehr informativ präsentiert. Der Platz für den Zündschlüssel ist nicht serienmäßig, aber ich mag es. Sie müssen nie das Rad auf der Suche danach durchsuchen.

Der Schlüssel selbst ist etwas umständlich, aber man kann sich daran gewöhnen. Es hat fünf Schlüssel zum Öffnen / Schließen der Tür, zum Öffnen nur des Kofferraums und zum Einschalten der Größenlampen. Der fünfte Schlüssel mag nie nützlich sein, aber die Idee ist interessant. Wenn Sie darauf drücken, beginnt das Auto "Notgang" zu blinken und den ganzen Bezirk zu hupen. Es ist möglich, diese "Aktion" durch erneutes Drücken auszuschalten, sie wird jedoch frühestens fünf Sekunden nach dem Start des Alarms beendet.

In der Mitte der Decke ist ein interessantes Stück installiert - ein Lautstärkesensor, der Teil des im Lieferumfang enthaltenen Alarms ist. Das heißt, das Auto signalisiert erst, wenn sich jemand in der Kabine befindet. Einziges Manko ist die fehlende Alarmbenachrichtigung. Infolgedessen hupt das Auto, bis es den Puls verliert, bis die Batterie leer ist. Der Steuerschlüssel befindet sich in der Hintergrundbeleuchtung der Vordersitze.

Volvo V50, 2008

Ich habe mir aufgrund des Familienzuwachses einen Volvo V50 gekauft. 2.4 Motor mit Automatik - ideal für jede Situation, mehr nicht. Dieser Motor leistet mit unterschiedlichen Einstellungen 170 PS. (Drehzahl bis 6200 statt 5000 bei 140 PS), aber das ist nicht nötig. Meine Tachonadel hebt nicht mehr als 4000, aber für Geschwindigkeiten bis 100 km/h ist die Dynamik „über dem Dach“. Die ersten paar tausend km war der Spritverbrauch 9-10 pro 100 (ich stehe kaum im Stau), jetzt ist es etwas weniger. Auf der Autobahn beträgt der Durchschnittsverbrauch bei 100 km/h voller Beladung genau 7 Liter. Wie es sich gehört, habe ich Volvo nie Öl nachgefüllt (ich habe es einmal im Jahr, ich reise nicht viel). Ich bin in zwei Jahren 25.000 km mit einem Volvo V50 gefahren, davon die Hälfte lange Fahrten auf verschiedenen Straßen in Russland. Die Bodenfreiheit ist nicht groß, aber der Bauch klebt ein wenig. Das Handling ist gut für einen komfortablen Fahrstil. Ich fahre schnell, aber ich habe lange aufgehört, Rennen zu fahren. In dieser Zeit ging nichts kaputt, wie schon beim vorherigen S40. Wenn das Auto 2007 neu gestaltet wurde, haben alle Wunden es bestanden. Für den Winter habe ich Spikereifen genommen. Im Schnee fährt der Volvo V50 wie ein Panzer. Alle kleinen Fahrfehler werden von der Elektronik intelligent korrigiert. Ich wiederhole, es ist im Auto vollständig vorhanden. Schönes, komfortables Interieur, Ergonomie für "5+". Wenn Sie nicht größer als 180 sind, dann ist hinten genug Platz, jetzt sind wir zu viert - alle fühlen sich wohl. Die Klimatisierung ist hervorragend. Elektrische Einstellungen sind alles was benötigt wird und nicht notwendig ist.

Vorteile : Dynamik. Kapazität. Ergonomie. Reichhaltige Konfiguration.

Nachteile : Sie wollen immer etwas mehr.

Oleg, Moskau

Volvo V50, 2007

Ich liebe Kombis, und als ich den V40 satt hatte und aus Versehen einen Volvo V50 zu einem attraktiven Preis zum Verkauf sah, ging ich ihn sofort an. Zum Zeitpunkt dieses Schreibens besitze ich seit zwei Jahren ein Auto, das ich bei einem "Inzahlungnahme"-Händler gekauft habe. 2,4 l mit Pistole - gut für die Stadt, nicht mehr, weniger unangenehm. Der 2-Liter-V40-Motor hatte fast genauso viel Leistung, war aber nicht sehr übertaktend. Das Chassis des Volvo V50 ist komplett mit dem "Focus" vereinheitlicht, daher ist es relativ günstig, es zu brechen, es gibt viel "Unoriginal", und das "Ford"-Original ist sehr erschwinglich. Ein anschaulicher Fall - ich habe irgendwie hinten einen Längslenker gebrochen, einen langen, ich klettere im Internet, um den Preis zu sehen: "Volvo" Original - 16000, "Ford" Original - 5600. Die Federung ist komfortabel genug, obwohl es ist hart für meinen geschmack. Der V70 ist viel weicher und schöner. Im Vergleich zum V40 hat sich die Isolierung des Motorraums verbessert, aber die Geräusche von den Rädern sind schrecklich. Im Vergleich zum V70 hat der Volvo V50 fast keine Schalldämmung. Der Salon ist schön, komfortabel, ergonomisch in der Höhe, im Allgemeinen "5+". Dies aus Sicht des Fahrers. Aus Sicht der Fondpassagiere ist alles nicht so toll - hinten ist nicht genug Platz, ich kann mit einem Plus von 182 kaum hinter mir sitzen. Wartung und Reparatur. Die Standardwartung mit dem Austausch von Öl und Filtern von "inoffiziellen" kostet 5-6 Tausend, es ist durchaus akzeptabel.

Vorteile : Dynamik. Schönes Interieur und ein im Allgemeinen angenehmes Auto.

Nachteile : Spielraum. Starre Aufhängung. Geräuschisolierung.

Konstantin, Moskau

Volvo V50, 2008

Mir gefällt, dass der Volvo V50 Individualität betont. Sie ist jung und intelligent zugleich. Hervorragende (meiner Meinung nach) Isolierung. Gute Übersicht. Wunderbares Licht. Gute Straßenlage. Tolle Bremsen. Vollständig gefüllter Kofferraum. Zur Erholung: eine Frau, ein Kind, ein Kinderwagen, ein Hochstuhl, ein Kinderbett und viele Dinge, die ein kleines Kind braucht. Ich bin 8 Tausend gefahren und bisher gibt es keine Beschwerden über Mechanik und Elektrik. Alles ist perfekt. Ich hoffe, dass es beim neuen Auto vorerst so sein wird, denn schon im Salon, beim Kauf kleiner Optionen, wurde mir klar, dass dies schon ein Volvo ist und ich für alles sehr anständig bezahlen müsste. Es gibt Nachteile. Unangenehm überrascht bei der schon genauen Betrachtung (schon zu Hause und beim Waschen), kleine "Pfosten" an der Montage. Und die Nähte der Polster sind sichtbar und der Kunststoff sitzt an manchen Stellen schlecht. Und baumelt irgendwie hier und da. Ich habe einen "Mechaniker" von 125 PS. Überholen ist eher schwach. Es zieht langsam an und frisst in der Stadt in einem Arbeitsklima 12 Liter. Vertrauen Sie niemandem in Bezug auf die Top Ten oder weniger. Aber auf der Strecke macht sich der Volvo V50 großartig. Reisegeschwindigkeit 160. Beim Beschleunigen nur bis 200. Das Lenkrad wird schwerer, das Auto zuckt nicht und schwebt nicht. Insgesamt bin ich sehr glücklich und verliebt in meine Schreibmaschine. Die Frau fühlt sich hinter dem Steuer großartig.

Vorteile : helles Jugendauto.

Nachteile : Bauqualität.

Sergey, Moskau