Volvo gehört jetzt dem chinesischen Autobauer Geely. Was die Chinesen mit Volvo gemacht haben Chinesischer Volvo-Besitzer

Der russische Absatz von Volvo lässt in diesem Jahr wie der anderer Automarken noch zu wünschen übrig: Nach dem Zusammenbruch des Marktes sind die Käufer in den Autohäusern deutlich zurückgegangen. Der Verkauf des neuen Flaggschiff-Modells XC90, der bereits im März starten sollte, wurde schließlich verschoben und startet erst jetzt (genaue Termine sind noch unbekannt). Zusammen mit einer spürbaren Preissenkung für das Ende April angekündigte Line-Up soll dies die Lage des Unternehmens in Russland verbessern. Gleichzeitig hat Volvo trotz lokaler Probleme, das in chinesische Hände übergegangen ist, in den letzten Jahren mehr als anständige Ergebnisse gezeigt und es geschafft, alte Kunden zu halten und neue zu gewinnen.

Im Jahr 2010 erwarben die Chinesen nicht nur die erste europäische Marke, die in die Hände kam. Sie kauften ein Unternehmen, das vor allem für Sicherheitstechnik bekannt ist. Damit bestanden (und bleiben) die chinesischen Autokonzerne von Anfang an ernsthafte Probleme: Viele Autos waren nach europäischen oder amerikanischen Standards absolut konkurrenzlos.

Vor fünf Jahren zwang die Weltwirtschaftskrise den amerikanischen Konzern, überschüssige Vermögenswerte abzubauen, darunter die Passagiersparte von Volvo.

Der schwedische Hersteller machte Verluste, Ford wollte in der Krise nicht in das Unternehmen investieren. Infolgedessen verkauften die Amerikaner Volvo für 1,8 Milliarden Dollar an den chinesischen Autogiganten Geely, 1999 kostete Volvo die Amerikaner 3,5 Mal mehr - 6,5 Milliarden Dollar.

Als Volvo in die Hände der Chinesen überging, äußerten viele Autoexperten und Markenfans ernsthaft die Befürchtung, dass Volvo sein Image verlieren würde und dass die Chinesen mit schwedischer Technologie nicht viel in ihn investieren würden.

Der neue Eigentümer von Volvo versicherte jedoch schnell, dass die Marke strategische Unabhängigkeit und die Möglichkeit erhält, nach ihrem eigenen Geschäftsplan zu arbeiten.

„Die Zusammenarbeit mit der schwedischen Marke betrifft in erster Linie Sicherheitstechnologien. Volvo hat in diesem Aspekt der Automobilindustrie eine sehr starke Position, - sagte der Chef von Geely Li Shufu Ende April. „Darüber hinaus konzentrieren wir uns jetzt auf die Forschungs- und Entwicklungsarbeit, um eine neue modulare CMA-Plattform (für die Produktion von C-Klasse-Autos) zu schaffen. Die C-Klasse Limousine wird 2017 in Produktion gehen und das erste Fahrzeug auf einer neuen Plattform für die kleinen CMA-Modelle von Geely und Volvo sein. Die gleiche Plattform wird der Nachfolger des Volvo V40 erhalten.“

„Auf der Grundlage dieser modularen Architektur entwickelt Volvo einige Produkte und Geely andere eigene,

- spezifiziert Shufu. "Sie haben unterschiedliche Richtungen und völlig unterschiedliche Eigenschaften, entsprechend der Positionierung in ihren Segmenten."

Allerdings muss man einräumen, dass Volvo zunächst nicht mit einem solchen Format der Zusammenarbeit gerechnet hat. Schon bald nach dem Deal machte der damalige CEO von Volvo klar, dass eine technische Zusammenarbeit mit Geely nicht in Frage kommt.

„Wir verstehen uns nicht als Industrieholding, sondern als Teil einer Finanzholding, daher bewahren wir die Unabhängigkeit, die für uns sehr wichtig ist. Geely und ich arbeiten in ganz unterschiedlichen Bereichen der Automobilindustrie, was eine Zusammenarbeit bei den unterschiedlichsten Themen fast bedeutungslos macht“, sagte er.

Nun, nach ein paar Jahren hat sich die Situation geändert, und es ist leicht zu erahnen, dass es den Chinesen immer noch gelungen ist, den Schweden ihre Vision der gegenseitigen Zusammenarbeit aufzuzwingen.

Für Geely, der keine Sterne vom Himmel hatte, eröffnete der Kauf von Volvo Zugang zu einzigartigen Sicherheitstechnologien und anderen Entwicklungen. Gleichzeitig ermöglichte der Deal es Geely, als erster chinesischer Autokonzern nicht nur auf dem europäischen und US-amerikanischen Markt, sondern auch in Entwicklungsländern zu einer globalen Marke zu expandieren.

Zumindest solche Pläne werden von Li Shufu verkündet, der als "chinesischer Henry Ford" bezeichnet wird. Geely plant, in naher Zukunft mit dem Export von schwedischen Markenautos aus Fabriken in China in andere Länder zu beginnen. Unter den Exportzielen nennen Experten neben den USA auch Russland. Die Lieferungen erfolgen aus dem Werk Chengdu im Südwesten Chinas.

Das schwedische Unternehmen verbirgt auch nicht, dass es mit der Zusammenarbeit durchaus zufrieden ist. Das Hauptkriterium ist das wachsende Volumen des weltweiten Umsatzes.

Lars Danielson, Chef von Volvo China, gibt zu, dass 2014 eines der besten Jahre für Volvo Cars war. "Von allen Modellen wurden mehr als 466 000 Autos verkauft", sagte Larson. -

Auch in Westeuropa, das für uns ebenfalls ein wichtiger Markt ist, verlief das Geschäft erfolgreich. In den USA wurden 56 Tausend Autos verkauft. Der Gesamtumsatz war gut, unser Gewinn stieg um 17 % auf 2,2 Millionen US-Dollar.

Allerdings ist die Marge noch gering.

Dabei ist der Kontext zu beachten. Wir investieren viel, investieren in neue Produkte. Das Gleiche zu tun, was die gesamte Branche tut, wäre viel einfacher und die Gewinne wären anders. Aber der Plan ist, was er ist."

Der chinesische Markt für Volvo ist heute der größte und machte im vergangenen Jahr 17 % des weltweiten Absatzes aus. An zweiter Stelle steht Schweden, an dritter Stelle die USA mit 12%. Als nächstes kommen Großbritannien (ca. 9%) und der Rest der europäischen Länder - 7%.

„Ich glaube nicht, dass die Firma Volvo, die Eigentum von Geele geworden ist, etwas hätte verlieren können“, sagt der Generaldirektor von Radio „Strana“, ein bekannter Autoexperte. - Im Gegenteil: Die Marke hat alle ihre Positionen behalten.

Ja, sie hatten große Pläne, die Marke auf dem chinesischen Markt zu entwickeln, aber bisher konnten sie keine nennenswerten Ergebnisse erzielen.

Dennoch ist die Tatsache, dass die schwedische Marke in China, Europa und den USA präsent ist, schon gut. Hier können wir als Beispiel das Schicksal eines anderen schwedischen Herstellers anführen – Saab, der einfach bankrott ging und aufhörte zu existieren.“

Wenn beide Unternehmen gemeinsame technische Entwicklungen deklarieren, so der Experte, seien diese sehr spezifisch.

„Für Geely war der Kauf von Volvo der kürzeste Weg zu moderner Automobiltechnik. Tatsächlich hatten sie keine eigenen Entwicklungen. Wenn man also über die gemeinsame Entwicklung zweier Marken spricht, muss man verstehen, dass die gesamte technische Basis nur von Europäern bereitgestellt wird und die chinesische Seite die Finanzierung bereitstellt. Daher ist es ganz logisch, dass sich das gemeinsame technische Zentrum der beiden Unternehmen in Schweden befindet“, sagte er.

Laut Denis Eremenko, Generaldirektor von PodborAvto, hat sich die Wahrnehmung der Marke durch die russischen Verbraucher seit dem Moment, als sie unter die Fittiche eines chinesischen Unternehmens kam, nicht geändert. „Wenn sich die Qualität der Automontage, das Design und die Positionierung der Marke insgesamt nicht ändern, denkt der Verbraucher nicht einmal daran, wem die Marke gehört“, teilte Eremenko Gazeta.Ru mit. "Der Kauf von Volvo durch die Chinesen ist ein solcher Fall, daher hat dieser Umstand die Nachfrage russischer Käufer nicht beeinflusst."

Volvo ist nicht das einzige Beispiel. Auf Rechnung der Chinesen - der Erwerb von 14% der Anteile des französischen Konzerns PSA durch die Dongfeng Motor Group, der schwierige Zeiten durchmacht - die Übernahme von BAIC von Saab Technologies. Man kann sich nur an den gescheiterten Deal erinnern, die Marke Hummer an die Chinesen zu verkaufen. Zudem wurde kürzlich bekannt, dass der staatliche chinesische Chemiekonzern ChemChina die Reifenmarke Pirelli für 7,1 Milliarden Euro übernehmen will.

Aber es sind nicht nur die Chinesen, die dieselbe Taktik anwenden. Der Inder besitzt seit einigen Jahren den britischen Jaguar Land Rover und tut alles, um unter normalen Käufern nicht mit der legendären Premiummarke in Verbindung gebracht zu werden.

Größte Akquisition in der Geschichte der chinesischen Autoindustrie: Der Geely-Konzern aus dem Reich der Mitte kauft den schwedischen Konzern Volvo vom Amerikaner Ford. Die Vereinbarung wurde gestern in Göteborg im Beisein des chinesischen Vizepräsidenten Xi Jinping, der zu einem offiziellen Besuch in Schweden anlässlich des 60 Olofsson. Dealwert: 1,8 Milliarden US-Dollar, alle für die Akquisition benötigten Mittel sind bereits eingegangen, während Geely auch das notwendige Kapital für die Weiterentwicklung der Volvo-Autoproduktion vorbereitet hat.

Schwedische Medienberichte betonen, dass "die Vereinbarung die Wahrung der Autonomie von Volvo, die Fortsetzung seiner kommerziellen Pläne und die Weiterentwicklung vorsieht". Nach Abschluss der Transaktion bleibt der Hauptsitz des Unternehmens in Göteborg, und Geely behält auch seine Volvo-Werke in Schweden und Belgien. Darüber hinaus erwartet der neue Eigentümer den Bau eines Volvo-Werks in China, "um die Autos des Unternehmens auf dem chinesischen Markt zu sättigen". Die Vereinbarung besagt, dass Geely gute Beziehungen zu Arbeitern und Angestellten von Volvo, seinen Gewerkschaften, Verkaufsabteilungen und insbesondere zu den Verbrauchern pflegen wird. „Volvo wird vom Volvo-Management verwaltet. In strategischer Hinsicht wird dem Unternehmen Eigenständigkeit eingeräumt. Es wird nach seinem eigenen Geschäftsplan arbeiten. Wir sind bestrebt, unsere Markenidentität zu wahren und sehen Volvo als schwedisches Unternehmen mit einer starken skandinavischen Tradition“, sagt Geely-Vorsitzender Li Shufu.

Volvo wollte Volvo, wie mehrere andere Vermögenswerte, seit 2008 verkaufen, als dieses Unternehmen und viele seiner Konkurrenten - sowohl in den USA als auch auf der ganzen Welt - mit ernsthaften finanziellen Problemen konfrontiert waren. „Das Hauptziel des Deals ist es, einen neuen Eigentümer zu finden, der die Meinung des Ford-Konzerns über die Zukunft von Volvo teilt. Wir mussten einen neuen Eigentümer finden, der das Geschäft ausbauen und gleichzeitig auf die einzigartigen Eigenschaften der schwedischen Marke achten kann. Und wer ist auch für die Mitarbeiter des Unternehmens und der Gesellschaft, in der wir arbeiten, verantwortlich. Wir haben mit Geely einen solchen Besitzer gefunden, und ich freue mich, dies mitteilen zu können“, sagt Ford-Vizepräsident Lewis Booth.

Volvo wurde 1999 für 6,5 Milliarden US-Dollar von Ford übernommen. Insgesamt beschäftigt Volvo weltweit 22.000 Mitarbeiter, davon 16.000 in Schweden. Jetzt montiert der schwedische Hersteller jährlich rund 300 Tausend Autos - ein neues Werk in China soll das gleiche tun. Ihre endgültige Zustimmung zur Vertragsunterzeichnung gaben die Gewerkschaften erst am vergangenen Samstag nach einem Treffen mit Li Shufu und seinen Erläuterungen zu den Plänen der neuen Führung für die Zukunft. „Wir freuen uns, mit Ford eine Vereinbarung getroffen zu haben, die es uns ermöglicht, das Erbe der renommierten Marke Volvo zu bewahren und zu stärken. Die Marke wird ihren Kernwerten Sicherheit und modernem skandinavischen Design treu bleiben“, so Li Shufu. Strategisches Ziel des chinesischen Konzerns sei es, bis 2015 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Der Erwerb einer bekannten Marke hebt das Ansehen der chinesischen Autoindustrie. Darüber hinaus öffnet Volvo Herstellern aus dem Reich der Mitte ein teureres Segment des europäischen Marktes und sein Vertriebsnetz.

Der schwedische Autokonzern Volvo gehört nun dem chinesischen Autobauer Geely. Am Sonntag wurde der Kaufvertrag für die berühmte Automobilmarke des amerikanischen Riesen Ford unterzeichnet. Der Deal belief sich auf fast zwei Milliarden Dollar.

1,8 Milliarden Dollar - das ist der Preis für Unternehmen, die Pkw unter einer der bekanntesten europäischen Marken herstellen. Für die Schweden dürfte dies kein Schlag gegen den Nationalstolz sein, denn Volvo wird nicht zum ersten Mal verkauft. 1999 wurde das Unternehmen Teil der Ford Corporation und kostete die Amerikaner 3,5-mal mehr als die Chinesen - 6,5 Milliarden Dollar. Die Krise erzwang das Dumping überschüssiger Vermögenswerte – eine davon war die schwedische Mark.

"Das Hauptziel des Deals besteht darin, einen neuen Eigentümer zu finden, der Fords Vision der Zukunft von Volvo teilt. Wir mussten einen neuen Eigentümer finden, der das Geschäft ausbauen und gleichzeitig die einzigartigen Eigenschaften der schwedischen Marke besonders berücksichtigen kann." Und wer auch verantwortungsvoll mit Mitarbeitern umgeht. Das Unternehmen und die Gemeinschaft, in der wir arbeiten. Wir haben mit Geely einen solchen Eigentümer gefunden, und ich freue mich, dies mitteilen zu können", sagte Lewis Booth, Vizepräsident von Ford.

Es hat einige Zeit gedauert, es zu finden. Sie sprachen über Pläne, Volvo bereits 2008 zu verkaufen, aber es gab keinen Käufer. Die Verhandlungen dauerten fast zwei Jahre, und die Chinesen versprachen, das schwedische Image des Autokonzerns so gut wie möglich zu bewahren.

„Volvo wird vom Volvo-Management geleitet. Das Unternehmen erhält aus strategischer Sicht Unabhängigkeit. Es wird nach seinem eigenen Geschäftsplan operieren. Wir sind entschlossen, unsere Markenidentität zu wahren und Volvo als schwedisches Unternehmen mit starker skandinavischer Tradition zu sehen.“ “, sagt Li Shufu, Vorsitzender von Geely.

Führungskräfte müssen ihre Koffer nicht packen – das Hauptquartier bleibt in Göteborg. Auf den ersten Blick wird Volvo nach den Ergebnissen des Deals nicht abnehmen, sondern zunehmen. Fabriken in Schweden und Belgien werden weiterhin Autos montieren, aber die Produktion in China wird sich ihnen anschließen.

Geelys Pläne sind nicht ehrgeizig genug, sie sind einfach grandios. Jetzt montiert der schwedische Hersteller jährlich rund 300 Tausend Autos - ein neues Werk in China soll das gleiche tun. Und das ist nur die Marke Volvo - die Gesamtproduktion des Konzerns wird in die Millionen gehen.

„Wir haben uns zum Ziel gesetzt, bis 2015 jährlich zwei Millionen Autos zu produzieren. Das ist der strategische Plan von Geely. Unsere stärksten Positionen liegen in Russland und der Ukraine Modelle", sagt Zhang Nenger , ein Geely-Mitarbeiter.

Der Erwerb einer bekannten Marke hebt das Ansehen der chinesischen Autoindustrie. Volvo wird Herstellern aus dem Reich der Mitte, seinem Vertriebsnetz, ein teureres Segment des europäischen Marktes öffnen. Den Chinesen gelang es sogar, die Gewerkschaft zu überzeugen, sie war zunächst kategorisch gegen den Deal. Doch nach langen Diskussionen verwandelten die Gewerkschafter ihre Wut in Gnade. Wie sie selbst erklären, nachdem sie sich mit Geelys Finanzplänen vertraut gemacht haben.

"Ich glaube, dass das Unternehmen die Kraft und die Möglichkeit hat, zu wachsen, und ich sehe der Zukunft positiv entgegen. Geely ist in der Lage, Volvo wieder zu einem profitablen Unternehmen zu machen", sagt Søren Karlson, Leiter der örtlichen Volvo Workers Union.

In Schweden beschäftigen Volvo-Werke 16.000 Mitarbeiter, weitere 6.000 arbeiten außerhalb des Königreichs. Der Firmenchef Li Shufu überzeugte persönlich die Gewerkschaftsführer. Aber jetzt, nach der Unterzeichnung, wurden die Zulieferer von Komponenten nervös, ihre Technologien werden den Chinesen zur Verfügung gestellt, was bedeutet, dass Sie es vielleicht nicht erklären können. Autoexperten können nur spekulieren, was besser ist – die Zukunft unter chinesischer Flagge oder die Einschränkung der Produktion, wie es bei der nicht minder legendären Marke Hummer der Fall ist. Nach dem Scheitern des Deals mit Vertretern der chinesischen Autoindustrie beschloss General Motors, sich ganz von dieser Marke zu verabschieden.

Auf Latein bedeutet Volvo „ich rolle“, der Kreis mit den Pfeilen ist nur ein praktisches Symbol für Stahl – die größte Industrie in Schweden vor iKEA. Der Kreis und der Pfeil symbolisieren den Schild und den Speer des Mars, die auch alchemistische Symbole des Eisens sind. Im Jahr 1924 beschlossen Assar Gabrielsson und Gustaf Larson am 25. Juli - dem Tag, der im schwedischen Kalender Jakobstag heißt - im Stockholmer Restaurant Sturehof, einen Volvo zu kreieren.

Volvo hat am 14. April 1927 Geburtstag, dem Tag, an dem der erste Jakob das Werk in Göteborg verließ. Die wahre Geschichte der Entwicklung des Konzerns begann jedoch einige Jahre später. Die 1920er Jahre sind geprägt vom Beginn der wirklichen Entwicklung der Automobilindustrie gleichzeitig in den USA und in Europa. In Schweden interessierten sie sich 1923 nach einer Ausstellung in Göteborg für Autos. In den frühen 1920er Jahren wurden 12.000 Autos in das Land importiert. Im Jahr 1925 erreichte ihre Zahl 14,5 Tausend. Auf dem internationalen Markt gingen die Hersteller, um ihre Stückzahlen zu steigern, nicht immer selektiv auf Komponenten zu, so dass die Qualität des Endprodukts oft zu wünschen übrig ließ und viele dieser Hersteller schnell in Konkurs gingen. Für die Entwickler von Volvo war Qualität von grundlegender Bedeutung. Daher bestand ihre Hauptaufgabe darin, die richtige Auswahl unter den Lieferanten zu treffen. Außerdem wurden Tests nach der Montage durchgeführt. Diesem Grundsatz folgt Volvo bis heute. Lassen Sie uns die Geschichte dieser Marke genauer herausfinden ...

1927 Volvo OV4 "Der Jakob"

Erstellt von Volvo

Assar Gabrielsson und Gustaf Larson sind die Schöpfer von Volvo. Assar Gabrielsson – der Sohn von Gabriel Gabrielsson, dem Büroleiter, und Anna Larson – wurde am 13. August 1891 in Kosberg, Skaraborg, geboren. 1909 machte er seinen Abschluss an der Höheren Lateinschule Knorra in Stockholm. 1911 erhielt er seinen BA in Economics and Business von der School of Economists in Stockholm. Nach seiner Tätigkeit als Angestellter und Stenograf im Unterhaus des schwedischen Parlaments bekam Gabrielsson 1916 eine Stelle als Handelsmanager bei SKF. Er gründete Volvo und war bis 1956 Präsident.

Gustaf Larson - der Sohn von Lars Larson, einem Bauern, und Hilda Magnesson - wurde am 8. Juli 1887 in Vintros, County Erebro, geboren. 1911 absolvierte er die technische Volksschule in Erebro; erhielt 1917 einen Abschluss als Ingenieur am Royal Institute of Technology. In England arbeitete er von 1913 bis 1916 als Konstrukteur bei White and Popper Ltd. Nach seinem Abschluss am Royal Institute of Technology arbeitete Gustaf Larson von 1917 bis 1920 für SKF als Manager und Chefingenieur der Getriebeabteilung des Unternehmens in Göteborg und Katrinholm. Er arbeitete als Werksleiter und später als technischer Direktor und Executive Vice President von Nya AB Gaico mit 1920-1926 Zusammenarbeit mit Assar Gabrielsson, um Volvo zu bauen. Von 1926 bis 1952 - Technischer Direktor und Executive Vice President von Volvo.

Die Geschichte von Volvo begann mit Krebsen

Wie das Buch "Volvo Cars" erzählt, beginnt die Geschichte von Volvo im Juni 1924, als sich Assar Gabrielson, der spätere Geschäftsführer der Marke, zufällig in einem Café mit dem ehemaligen College-Klassenkollegen Gustav Larson, der später technischer Direktor wurde, traf von Volvo. An diesem Tag führten sie ein kurzes Gespräch in einem Café und Gabrielson schlug die Idee vor, ein Automobilunternehmen zu gründen. Gustav Larson stimmte zu, dass man dieses Thema ausführlicher hätte diskutieren sollen, hielt den Vorschlag jedoch selbst für wenig ernst und maß ihm keine große Bedeutung bei. Vielleicht hätte diese Idee keine Entwicklung erfahren, wenn sie sich nicht im August desselben Jahres ein zweites Mal getroffen hätten.
Gustav Larson beschreibt dieses Treffen in Erinnerung an Assar Gabrielson (der Artikel wurde nach Gabrielsons Tod 1962 im Volvo-Magazin veröffentlicht): drinnen, wo Gabriel allein vor einem ganzen Berg roter Krebse sitzen sah. Ich gesellte mich zu ihm und wir begannen mit großem Appetit Krebse zu essen. " Also saßen sie am selben Tisch. Gabrielson hatte eine ausgezeichnete Gelegenheit, seine Idee zu überdenken. Die mündliche Vereinbarung, die sie im August 1924 trafen, wurde am 16. Dezember 1925 in Form eines formalisierten Dokuments angenommen.
In diesem Dokument wurde Folgendes verkündet: "Ich, Gabrielson, beabsichtige, in Schweden einen Automobilhersteller zu gründen, biete G. Larson an, mit mir als Ingenieur zusammenzuarbeiten." "Ich, Larson, akzeptiere dieses Angebot." Gustav Larson musste ein neues Auto entwerfen. Die Vergütung für diese Arbeit würde zwischen 5.000 und 20.000 schwedische Kronen betragen, vorausgesetzt, die Produktion ging auf ein industrielles Niveau über - mindestens 100 Autos pro Jahr bis zum 1. Januar 1928. Wenn das Produktionsziel nicht erreicht wurde, stimmte Larson zu, dies nicht zu beanspruchen egal welche zahlung. Die Fahrgestellzeichnungen für das neue Auto waren sechs Monate vor Vertragsunterzeichnung fertig.
Am 14. April 1927 wurde das erste Serienauto von Volvo geboren - das Geburtsjahr der Automobilindustrie in Schweden. An diesem Tag wurden die Tore der Fabrik auf der Insel Hisingen in Göteborg geöffnet. Das erste Volvo Auto fuhr aus dem Tor. Es war ein offener Phaeton mit einem Vierzylindermotor. Verkaufsleiter Hilmer Johansson fuhr.
Der Designer Mass-Olle ließ sich bei der Gestaltung von amerikanischen Methoden leiten. Das Auto war mit einem 1,9-Liter-4-Zylinder-Motor mit Seitenventilen ausgestattet. Unter der Bezeichnung "OV-4" wurde er mit offener Karosserie angeboten, die Version "PV-4" war eine Limousine.
Die kurze Fahrt zu der Stelle, an der die Presse auf das Auto wartete, verlief ohne Zwischenfälle. Doch die Nacht zuvor war für die Verantwortlichen für den Aufbau des Autos keine leichte. Die letzten für die Montage benötigten Teile kamen am Vorabend mit dem Zug aus Stockholm an. Die Eile, die mit der Montage des Autos einherging, machte sich bemerkbar: Als der Ingenieur Eric Karlberg am Morgen beschloss, das Auto zu inspizieren und zu überprüfen, stellte sich heraus, dass es nur rückwärts fahren konnte. Das Hauptbauteil im Hinterachsgetriebe wurde falsch eingebaut. Ein solcher Anfang wurde als gutes Omen empfunden: Von diesem Moment an sollte die Bewegung nur noch in Vorwärtsrichtung erfolgen.
Das Auto hieß schlicht und unkompliziert - OV4 und hatte den liebevollen Spitznamen Jacob (Jacob). Die Buchstaben OV zeigten an, dass es sich bei dem Modell um ein offenes Auto handelte, und die Zahl 4 war die Anzahl der Zylinder im Motor. Volvo Jacob war ein in Amerika entworfener Volvo mit einem leistungsstarken Chassis und Einzelradaufhängung mit langen Federn vorne und hinten. Der Motor entwickelte eine Leistung von 28 PS. bei 2000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos war für diese Zeit recht ordentlich - 90 km / h.
Die schwedischen Käufer waren anfangs nicht bereit, neue Autos zu kaufen
Die Karosserie des Autos mit vier Öffnungen war marineblau lackiert, und die schwarzen Kotflügel heben sich von diesem Hintergrund ab. Der offene 5-Sitzer Jacob hatte vier Türen und wurde aus Stahlblech mit einem Rahmen aus Esche und Rotbuche konstruiert. Der Innenraum war mit Leder bezogen, die Frontverkleidung aus Holz. Im Gegensatz zu den Sitzen in vielen anderen Autos waren die Sitze des ersten Volvos gefedert. Die Radstruktur dieses Autos war eine abnehmbare Felge, die auf lackierten Holzspeichen montiert war. Zu den kleineren Luxusgegenständen in der Kabine gehörten eine kleine Blumenvase, ein Aschenbecher und (in der Limousinenversion) Vorhänge an allen Fenstern.

Ein neues Auto mit Phaeton-Karosserie kostete 4.800 Kronen, und wenig später wurde die PV4-Limousine eingeführt, und der Preis wurde um zusätzliche 1.000 Kronen erhöht. Nach den Plänen sollte das Werk 500 Autos jedes Modells produzieren, aber entgegen den Erwartungen versuchten schwedische Käufer nicht, neue Autos zu kaufen. Im ersten Jahr wurden nur 297 Autos verkauft. Einer der Gründe für diese geringe Stückzahl war der Anspruch an eine sehr hohe Qualität der gelieferten Komponenten und deren strenge Kontrolle durch den Hersteller.
Die Höchstgeschwindigkeit des PV4 war recht ordentlich - 90 km / h
Ein Jahr später wird ein neues Modell vorgestellt - das ist der Volvo Special, eine erweiterte Version der PV4-Limousine. Der Volvo Special hatte eine längere Motorhaube, schlanke A-Säulen und eine rechteckige Heckscheibe. Dieses Auto war bereits mit Stoßstangen ausgestattet. Stoßfänger waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht serienmäßige Fahrzeugausstattung.
Bereits zwei Jahre später konnte das Unternehmen erste bescheidene Gewinne erzielen. 1929 verkaufte Volvo 1.383 Fahrzeuge. Allerdings Ende der 1920er Jahre. das Auto schaffte einen echten Durchbruch, sowohl auf dem europäischen Markt als auch in Amerika.
Während seiner mehrjährigen Tätigkeit bei SKF stellte Assar Gabrielsson fest, dass schwedische Kugellager im Vergleich zu internationalen Preisen günstig seien, und die Idee, eine Produktion schwedischer Autos zu schaffen, die mit amerikanischen Autos konkurrieren könnte, wurde stärker. Assar Gabrielsson arbeitete mehrere Jahre mit Gustaf Larson bei SKF zusammen, und die beiden lernten, nachdem sie auch mehrere Jahre in der britischen Automobilindustrie zusammengearbeitet hatten, die Erfahrungen und das Know-how des anderen zu erkennen und zu respektieren.
Gustaf Larson hatte auch Pläne, seine eigene schwedische Automobilindustrie zu gründen. Ihre ähnlichen Ansichten und Ziele führten nach den ersten zufälligen Begegnungen im Jahr 1924 zur Zusammenarbeit. Daraufhin beschlossen sie, eine schwedische Autofirma zu gründen. Während Gustaf Larson junge Mechaniker für die Montage von Autos engagierte, studierte Assar Gabrielsson die wirtschaftlichen Hintergründe für ihre Vision. Im Sommer 1925 musste Assar Gabrielsson mit seinen eigenen Ersparnissen eine Versuchsserie von 10 Personenwagen finanzieren.
Die Fahrzeuge wurden im Stockholmer Galco-Werk unter Beteiligung von SKF montiert, die eine Kapitalbeteiligung von 200.000 SEK an Volvo hielt, und SKF machte Volvo auch zu einem kontrollierten, aber wachstumsorientierten Automobilunternehmen.
Alle Arbeiten wurden nach Göteborg und ins benachbarte Hisingen verlagert, und die SKF-Ausrüstung wurde schließlich an den Produktionsstandort von Volvo verlegt. Assar Gabrielsson identifizierte 4 grundlegende Kriterien, die zur erfolgreichen Entwicklung eines schwedischen Automobilunternehmens beitragen: Schweden war ein entwickeltes Industrieland; niedrige Löhne in Schweden; Schwedischer Stahl hatte weltweit einen guten Ruf; auf schwedischen Straßen bestand ein eindeutiger Bedarf an Pkw.
Die Entscheidung von Gabrielsson und Larson, in Schweden mit der Herstellung von Personenkraftwagen zu beginnen, war klar artikuliert und basiert auf mehreren Geschäftskonzepten:
- Produktion von Volvo-Pkw. Volvo wird sowohl für die Maschinenkonstruktion als auch für die Montagearbeiten verantwortlich sein, und Materialien und Komponenten werden von anderen Unternehmen bezogen;
- Strategisch abgesichert mit großen Subunternehmern. Volvo muss im Bereich des Schienenverkehrs zuverlässige Unterstützung und gegebenenfalls Partner finden;
- Konzentration auf den Export. Ein Jahr nach Beginn der Förderbandproduktion begann der Exportverkauf;
- Auf Qualität achten.
Beim Autobau sind weder Aufwand noch Kosten zu scheuen. Es ist billiger, die Produktion am Anfang richtig zu machen, als Fehler zuzulassen und am Ende zu beheben. Dies ist einer der Hauptgrundsätze von Assar Gabrielsson. Wenn Assar Gabrielsson ein kluger Geschäftsmann war, dann war der brillante Finanzier und Kaufmann Gustaf Larson ein Genie im Maschinenbau. Gemeinsam leiteten Gabrielsson und Larson die beiden Hauptgeschäftsbereiche von Volvo – Wirtschaft und Maschinenbau. Die Bemühungen zweier Menschen beruhten auf Entschlossenheit und Disziplin - zwei Eigenschaften, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts oft der Schlüssel zum Erfolg der Wirtschaft in der Industrie waren. Dies war ihr gemeinsamer Ansatz, der den Grundstein für Volvos ersten und wichtigsten Wert legte – Qualität.

Volvo-Name
Das Unternehmen SKF fungierte als ernsthafter Garant für die Produktion der ersten tausend Autos: 500 - mit einem Cabrioverdeck und 500 - mit einem starren. Da eine der Hauptaktivitäten von SKF die Herstellung von Lagern war, wurde der Name Volvo für die Autos vorgeschlagen, was auf Latein "ich rolle" bedeutet. 1927 war also das Geburtsjahr von Volvo.
Ein Symbol war nötig, um sein Kind zu charakterisieren. Sie haben sich für Stahl und schwedische Schwerindustrie entschieden, seit Autos aus schwedischem Stahl hergestellt wurden. Das „Eiserne Symbol“ oder „das Symbol des Mars“, wie es nach dem römischen Kriegsgott benannt wurde, wurde beim ersten Pkw-Volvo und später bei allen Volvo-Lkw in der Mitte des Kühlergrills platziert. Das "Zeichen des Mars" wurde auf einfachste Weise fest am Kühler angebracht: Ein Stahlkranz wurde schräg über dem Kühlergrill angebracht. Dadurch ist der Diagonalstreifen zu einem zuverlässigen und bekannten Symbol von Volvo und seinen Produkten geworden, einer der stärksten Marken der Automobilindustrie.

Als der Sportwagen Volvo P1800 50 Jahre alt war, beschloss der schwedische Autohersteller, das Auto zu "modernisieren". Zugegeben, nur auf dem Papier - niemand wird die Massenproduktion der modernisierten Version des Modells starten, die von Volvos Chefdesigner Christopher Benjamin gezeichnet wurde.

Gleichzeitig stellen einige Experten fest, dass ein solches Auto durchaus seinen Käufer finden könnte. Der kommerzielle Erfolg würde auf dem Ruhm des ursprünglichen P1800-Sportwagens basieren, der als der attraktivste Volvo in der Geschichte der schwedischen Marke galt. Das Exterieur des Volvo P1800 Coupés aus dem Jahr 1957 wurde vom Designer Pelle Pettersson entworfen, der damals im italienischen Studio Pietro Frua arbeitete. Zunächst wollten die Schweden die Produktion dieses Modells bei dem deutschen Unternehmen Karmann, das sich im Besitz des Volkswagen-Konzerns befindet, aufnehmen, aber die während der Verhandlungen entstandenen Meinungsverschiedenheiten führten dazu, dass ein anderer Partner gefunden werden musste. Infolgedessen wurde die Serienproduktion des Autos erst 1961 begonnen, während die Autos in Großbritannien im Werk Jensen montiert wurden.

Die ersten Volvo P1800 wurden von einem 100-PS-Benzinmotor angetrieben, der jedoch 1966 durch einen 115-PS-Motor ersetzt wurde. Neben dem Coupé konnte das Auto auch als „Cabrio“ und „Kombi“ bestellt werden. Die Gesamtauflage von P1800 für 13 Jahre betrug 37,5 Tausend Exemplare.

Parallel dazu beginnt Volvo mit der Produktion seiner ersten Lkw, die auf dem gleichen „Jacob“ basierten.
So präsentiert Volvo seit den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts alle Neuheiten des Maschinenbaus. Ein neuer Sechszylinder-Motor wurde erfunden, getestet und in Serie gebracht, Bremsbeläge werden an allen 4 Rädern verbaut, Innengeräuschdämmung, ein Schalldämpfer wird verbaut, ein Kühlergrill erscheint – und nach all diesen Neuerungen auch die Kraft des Autos auf keinen Fall fallen lassen! Es überrascht nicht, dass das Unternehmen die globale Wirtschaftskrise übersteht. Vor dem Zweiten Weltkrieg begeistert Volvo seine Kunden mit einer aerodynamischen Karosserie.
Die 40er Jahre standen im Zeichen des Weltkriegs. Aber Volvo verliert nicht an Boden, sondern im Gegenteil - es hält sich über Wasser, erfindet neue Innovationen. Nachdem Volvo den Krieg überlebt und die Produktion von Automodifikationen für militärische Zwecke abgeschlossen hat, kehrt Volvo zur Produktion von zivilen Autos zurück. Das Modell PV444 erobert nach all den Modifikationen den Markt. Das Unternehmen steigert seine Produktion und damit den Export von Autos.

In den 50er Jahren legt Volvo viel Wert auf Sicherheit. Bremsen und Sicherheitsgurte werden verbessert. Ein spezieller Ausschuss wird eingerichtet, um verschiedene Unfälle zu untersuchen.
In 60 - 70 Jahren. Das Unternehmen schließt Vereinbarungen mit DAF und Renault ab, die die Produktivität und Leistung von Fahrzeugen steigern. Neue Modifikationen und Modelle werden veröffentlicht - Amazone, Modelle 240 und 345. In den 80er Jahren erreicht die Produktion von Autos pro Jahr 400.000! Nicht zu vergessen ist, dass dem Unternehmen nach wie vor die Sicherheit am Herzen liegt, wie zahlreiche Auszeichnungen für die Modifikation des Sicherheitsgurtes belegen – dem weltweit ersten Dreipunktgurt, der die Sicherheit um 50 % verbessert.
Die 90er Jahre brachten dem Unternehmen wieder Erfolg. Wir haben Beziehungen mit der französischen Firma Renault im Bereich der Produktion von Pkw, Lkw und Bussen aufgebaut; mit Mitsubishi und der niederländischen Regierung wurde eine lukrative Vereinbarung zur Schaffung einer neuen Marke unterzeichnet. Aber die wichtigste Tatsache dieses Jahrzehnts ist die Veröffentlichung des 960, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Das neue Auto wurde mit Hilfe japanischer Kollegen von Mitsubishi modifiziert und hat ein schönes Design.
Derzeit ist die Marke Volvo eine Sicherheitsmarke. Beliebte Modelle wie S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 fahren durch die Straßen. Autos werden nach Komfort, Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgewählt. Jedes Jahr erfreut die Marke mit Neuheiten und Innovationen, sowohl im Bereich der Sicherheit als auch im Bereich der Zuverlässigkeit von Autorobotern. Außerdem produziert Volvo zuverlässige Motoren für Boote und Schiffe.
Werfen wir nun einen Blick auf die Geschichte von Volvo in chronologischer Reihenfolge:
1924 - die Idee, das erste Maschinenbauwerk in Schweden zu schaffen.
1927 - nach dreijähriger Vorbereitung kommt das erste Auto der Marke Volvo - OV4 "Jakob" auf den Markt, 300 Autos werden montiert.
1937 - Veröffentlichung neuer ähnlicher Modelle - PV51 und PV52, 1800 Autos wurden produziert.
1940er - Modernisierung von Fahrzeugen für militärische Zwecke, dann Arbeiterstreik, Materialmangel. Konstruktion und Montage von PV444, durchschnittlich 3000 Autos werden pro Jahr produziert.
1953 – Einführung eines neuen Familienautos – des Volvo Duett.
1954 - ein beispielloser Schritt des Unternehmens - auf ein Auto wird eine 5-Jahres-Garantie ausgestellt! Der erste Volvo-Sportwagen wird produziert, der nie in Mode kam.
1956 - Die Marke Amazon wird veröffentlicht.
1958 - Der Export von Volvo-Autos erreicht 100.000.
1959 – ein Ereignis, das Volvo später als das sicherste Auto betrachtete – wurde der Dreipunkt-Sicherheitsgurt erfunden.
1960-1966 - präsentierte die neuen Autos Volvo 1800 und Volvo P 144, die zu Recht als die sichersten Autos der Welt galten.
1967 - Der Kindersitz wurde modernisiert, jetzt kann er gegen die Bewegung gestellt werden.
1974 - Der Volvo 240 wurde auf den Markt gebracht, der alle zu dieser Zeit existierenden Arten von Sicherheit umfasste.
1976-1982 - das Unternehmen produziert Volvo 343 und Volvo 760, die den Markt erobern, Volvo ist auf der ganzen Welt bekannt.
1985 - Das erste Auto mit Frontantrieb erscheint - der Sportwagen Volvo 480 ES.
1990-1991 - Seitenaufprallschutz entwickelt und auf dem Volvo 850 installiert. Die Produktion des Volvo 960-Modells mit einem 6-Zylinder-Motor und einer Leistung von 240 PS wurde gestartet.
1995 - die Veröffentlichung der berühmten Autos Volvo S40 und V40.
1996 - Volvo begeistert seine Kunden jetzt mit dem exzellenten Volvo C70.
1998 - Die Veröffentlichung des Volvo S80 ist nicht nur ein komfortables Auto, sondern dank seines Wimpernschutzes auch eines der sichersten Autos der Welt.
1999 - Volvo kauft Ford auf, der bis heute Eigentümer ist.
2000 - solche "Giganten" des Automarktes wie Volvo V70 und Volvo S60 kommen heraus. Volvo gilt als das sicherste Auto der Welt.
2002 - Das Jahr der großen Veränderungen bei Volvo-Produkten. Der erste XC90 SUV wurde angekündigt, die Modelle s40, s80 wurden neu gestaltet. Volvo ist mit den Modellen S60R und V70R bereits fest in den Super-Performance-Markt eingestiegen. Das Designstudio des Unternehmens entwickelt seit einiger Zeit einen eigenen SUV. Alle führenden europäischen Hersteller, sogar Posrsche, haben ihre Parkett-„Jeeps“ vorbereitet oder mit der Produktion begonnen. Und schließlich wurde im August 2002 die Massenproduktion des Modells XC90 aufgenommen.
2003 - Auf dem Genfer Autosalon präsentiert Volvo sein nächstes Konzeptfahrzeug aus der Volvo Designers Vision of the Future-Serie. VCC (Versability Concept Car) Die schwedische Volvo-Reihe wurde um ein weiteres Fahrzeug mit Allradantrieb erweitert - nach dem Volvo S60 und V70 hat auch die Flaggschiff-Limousine des Unternehmens, der Volvo S80, einen Allradantrieb erhalten. Dieses Fahrzeug verwendet ein ähnliches System wie der Volvo S60.
2004 - Das Erscheinen der lang erwarteten neuen Produkte des schwedischen Unternehmens: Autos Volvo S40 und Volvo V50. Der neue Volvo S40 ist 50 mm kürzer als sein Vorgänger, dennoch bietet Volvo die Funktionen und Qualitäten der größeren Volvo-Modelle.

Volvo wurde 1915 im schweizerischen Göteborg als Tochtergesellschaft des Lagerherstellers SKF gegründet. Es wurde von ehemaligen College-Kollegen Assar Gabrielson, einem Mitarbeiter von SKF, und Gustav Larson gegründet. Die Idee, ins Autogeschäft einzusteigen, kam jungen Ingenieuren in einem Restaurant bei Bier und Krebsen. Nach einiger Zeit genehmigte das SKF Management seine Idee und stellte Mittel für die Entwicklung und Produktion der ersten Autos bereit.

Der Name Volvo leitet sich vom lateinischen Verb volvete ab, was "ich rolle" bedeutet. Das Volvo-Emblem ist ein Symbol für Eisen und den Kriegsgott Mars, der ausschließlich mit Eisenwaffen kämpfte. Die Assoziationen, die dieses Emblem hervorbringen sollte, sind Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

1927 erschien das erste Volvo-Auto - ein Phaeton mit offenem Verdeck und einem Vierzylindermotor. Es hieß OV4 und hatte auch einen inoffiziellen Namen - Jacob. Es war nicht nur das erste Volvo-Auto - es war das erste in Schweden hergestellte Auto. Der Volvo Jacob hatte ein kräftiges Buchen- und Eschenchassis und Federsitze, die bei Autos aus den 1930er Jahren selten waren. Motorleistung 28 PS konnte das Auto auf 90 km/h beschleunigen.

Im Jahr 1928 veröffentlichte Volvo seine erste Limousine - PV4 und zwei Jahre später - seine Modifikation PV651 mit einem Sechszylindermotor mit 55 Litern Hubraum. mit. Dieses Modell wurde in Schweden als Taxi verwendet. Im selben Jahr rollte der erste Volvo Typ 1 Lkw vom Band.

Auf der Stockholm Motor Show 1944 stellte Volvo den PV444 vor. Dieser Personenwagen wurde aufgrund seiner hohen Qualität und seines niedrigen Preises zum „Volkswagen“ in Schweden. Ursprünglich war geplant, 8000 Autos zu montieren, aber aufgrund der hohen Nachfrage produzierte Volvo 200.000 Autos. Auf der gleichen Messe wurde der erste Bus des Unternehmens, der PV60, mit Dieselmotor vorgestellt.

1951 stellt Volvo auf Fließbandproduktion um. Im selben Jahr wurde das erste Fahrzeug der Volvo Duete-Familie auf den Markt gebracht.

In den 1980er Jahren begann das Unternehmen mit der Produktion einer neuen Fahrzeuggeneration. Sie zeichneten sich durch ein modernes Design und stärkere Motoren aus, die verfeinert wurden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Hauptmodell der 80er Jahre war die Limousine 760, die von Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren angetrieben wurde. Er beschleunigte in 13 Sekunden auf 100 km/h.

Heute gehört Volvo dem chinesischen Konzern Geely, der ihn 2010 für 1,8 Milliarden Dollar von Ford kaufte. Der Hauptsitz von Volvo blieb jedoch in Göteborg.

TechnologienVolvo

Im Laufe seiner Geschichte hat sich Volvo auf die Weiterentwicklung der Sicherheitstechnologie konzentriert.

Der schwedische Hersteller stattete seine Autos als erster Hersteller mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten, laminierten Triplex-Windschutzscheiben und Lambdasonden aus – Sensoren, die zur Emissionsreduzierung beitragen.

In den 1970er Jahren entwickelte Volvo das weltweit erste Kinderrückhaltesystem – ein Sitzerhöhungskissen und einen speziellen rückwärtsgerichteten Kindersitz.

Volvo hat viel früher als andere Unternehmen damit begonnen, seine eigenen innovativen Sicherheitslösungen für seine Autos einzusetzen - zum Beispiel das City Safety-System, das Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten verhindert.

Volvoim Motorsport

Seit 2007 nimmt das Team an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft der Tourenwagen teil. Beste Leistung - 11. Gesamtrang 2011.

Volvo stellt seine Autos regelmäßig bei der berühmten Rallye aus - dem Dakar-Marathon. 1983 gewann das Team die Kompakt-Lkw-Klasse.

Darüber hinaus nimmt der Volvo-Konzern an der European Truck Racing Championship teil. Autos der Marke Renault, die in Volvo-Werken produziert werden, gewannen 2010 und 2011.

Interessante Fakten

Volvo ist das erste Unternehmen weltweit, das ein eigenes Crash-Untersuchungsteam eingerichtet hat. Basierend auf den Daten dieser Einheit werden neue Sicherheitssysteme für schwedische Autos entwickelt.

Der 1966 gebaute Volvo P1800 wurde als Auto mit der höchsten Laufleistung ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Es betrug 4.200.000 km.

König Carl Gustav von Schweden fährt in einem kleinen Fließheck auf den Straßen.

Volvoin Russland

Die Geschichte von Volvo in Russland begann 1973, als das staatliche Unternehmen Sovtransavto schwedische Lkw für den internationalen Transport kaufte. Die Repräsentanz der Marke wurde 1994 in Russland eröffnet. Besonders beliebt waren in den 90er Jahren die V40 KOMBI-Modelle. In den 2000er Jahren waren die Limousinen der S-Serie die Rennmodelle in Russland. Schwedische Autos sind bei russischen Autofahrern aufgrund ihres klassischen Designs, ihrer hohen Qualität und Zuverlässigkeit beliebt geworden. Diese Faktoren beeinflussten sogar die Bildung eines solchen Konzepts unter Autofahrern wie Volvo als Fahrer. So hieß ein gemächlicher Autofahrer, der sich an die Verkehrsregeln hält, der Wert auf Komfort und Sicherheit legt.

Die Maschinen waren für den Einsatz unter den schwierigen Wetterbedingungen des Landes gut geeignet. Darüber hinaus wurde ihr Erfolg durch ihre niedrigen Kosten im Vergleich zu Autos konkurrierender Marken gesichert.

Heute wird eine große Auswahl an Volvo-Fahrzeugen auf dem russischen Markt präsentiert: das C70-Coupé mit hartem Faltdach, Limousinen und Kombis V60 und V80 sowie Allrad-Crossover XC60, XC70 usw. In den letzten sechs Jahren haben die Russen jährlich etwa 20.000 schwedische Autos gekauft. Das beliebteste Modell ist der XC90. Der Verkauf dieser Frequenzweiche macht etwa 30 % aller heute vorgestellten Modelle aus.

Das Unternehmen verfügt über ein Montagewerk für Kleinlastwagen in Zelenograd. Darüber hinaus wurde 2009 ein Volvo Trucks-Werk in der Region Kaluga eröffnet, das jährlich bis zu fünfzehntausend Lkw produziert. Volvo plant noch nicht, Fabriken für die Produktion von Pkw in Russland zu eröffnen.