Die Aufnahme eines Herunterschaltens des UAZ-Patrioten. Verteilergetriebe DYMOS TF120E2 mit elektrischer Steuerung für UAZ Patriot und UAZ Pickup, Eigenschaften, Einschaltmodi, Betriebsmerkmale

Seit 2013 wurde ein leistungsstärkeres Verteilergetriebe DYMOS TF120E2 (F041EM) mit elektrischer Steuerung in UAZ Patriot-Fahrzeugen und später in den UAZ Pickup anstelle des manuellen Verteilergetriebes des UAZ mit manueller Steuerung eingebaut.

Verteilergetriebe DYMOS TF120E2 (F041EM) mit elektrischer Steuerung für UAZ Patriot und UAZ Pickup, Hauptmerkmale.

Katalognummer des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) für die Autos UAZ Patriot und UAZ Pickup mit einem Benzinmotor ZMZ-40905 und Antriebsachsen mit einer Achsübersetzung von 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Katalognummer des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) für UAZ Patriot und UAZ Pickup Fahrzeuge mit einem ZMZ-51432 CRS Dieselmotor und Spicer Antriebsachsen mit einer Achsübersetzung von 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Das Steuergerät 3163-3765011, 48323T00015, Verteilergetriebe DYMOS TF120E2 (F041EM) befindet sich im Fahrgastraum. Die bidirektionale Kommunikation zur Steuerung und Diagnose erfolgt über die K-Leitung. Anschlussblock - KET MG641791 (26-polig).

Die wichtigsten technischen Merkmale des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) für UAZ Patriot und UAZ Pickup.

- Übersetzungsverhältnisse des Verteilergetriebes:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Niedriger Gang (4L) - 2.542: 1
- Das maximal zulässige Drehmoment am Eingang des Verteilergetriebes - 120 kgm
- Achsabstand zwischen den Wellen: 241,29 mm
- Modusumschalttyp:
2H - 4H - Drehschalter, Doppelsynchronisation
4H - 4L - Drehschalter, ohne Synchronisator
- Drehmomentübertragungstyp: Kette
- Lebensdauer: ca. 200.000 km
- Geräuschpegel bei Öltemperatur plus 80 Grad:
4H bei 3000 U/min - 82 dBa
4L bei 2100 U/min - 82 dBa
- Abmessungen: 416x432x347 mm
- Gewicht: 32,4 kg (ohne Öl)

Betriebsarten des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) beim UAZ Patriot und UAZ Pickup.

Modus 2H- Overdrive 1:1, Antrieb nur auf die Hinterräder, wird beim Fahren auf Straßen mit trockenem und hartem Untergrund verwendet.

4H-Modus- Overdrive 1:1, verbindet die Vorderachse, Allradantrieb, wird beim Fahren im Gelände, nasser und rutschiger Straße verwendet. Das Einschalten des 4H-Modus wird durch eine leuchtende 4H-Anzeige in den Geräten signalisiert.

4L-Modus- kleiner Gang 2.542:1, Allradantrieb, wird verwendet bei Überwindung von schwierigem Gelände, Anstiegen oder Abfahrten mit großer Steilheit, im Gelände, beim Abschleppen bei schwierigen Straßenverhältnissen, insbesondere wenn eine erhöhte Zugkraft an den Rädern erforderlich ist. Die Aktivierung des 4L-Modus wird durch eine leuchtende 4L-Anzeige im Kombiinstrument signalisiert.

Funktionsmerkmale des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) beim UAZ Patriot und UAZ Pickup.

Mit dem Verteilergetriebe DYMOS TF120E2 (F041EM) können Sie sowohl im Allradmodus als auch nur im Heck fahren. Es wird empfohlen, den Allradmodus bei Fahrten auf Schnee, Matsch, Eis zu verwenden, wenn viel Traktion erforderlich ist, sowie wenn die Traktion der Räder einer Hinterachse für Selbstbewusste nicht ausreicht Bewegung des Autos. Mit dem Betriebsartenschalter des Verteilergetriebes können Sie die gewünschte Betriebsart auswählen.

Beim Umschalten in den Allradmodus sind leichte mechanische Geräusche und Vibrationen im Verteilergetriebe möglich, dies ist keine Fehlfunktion. Das Fahren mit eingekuppelter Vorderachse auf glatter und trockener Fahrbahn führt zu eingeschränkter Lenkung und Vibrationen beim Drehen des Lenkrads. Das Fahren eines Autos mit eingeschalteter Vorderachse auf ebener Straße verursacht erhöhten Kraftstoffverbrauch, Lärm und verursacht auch erhöhten Verschleiß von Reifen und Getrieben.

Jede Umschaltung der Verteilergetriebemodi sollte nur bei laufendem Motor durchgeführt werden. Das Ein- und Ausschalten des 4H-Allradmodus kann sowohl bei stehendem Fahrzeug als auch bei Geradeausfahrt ohne Radschlupf erfolgen. Das Ein- und Ausschalten des Allradantriebsmodus mit einem 4L-Herunterschalten erfolgt nur bei stehendem Fahrzeug.

Durch Drehen des Schalters des Verteilergetriebes DYMOS TF120E2 (F041EM) wird der Fahrmodus gewählt: mit Hinterachsantrieb, mit Allradantrieb im hohen Gang, mit Allradantrieb im niedrigen Gang. In der Ausgangsstellung 2H erfolgt im Kombiinstrument keine Anzeige der Verteilergetriebemodi, der Antrieb erfolgt nur zur Hinterachse.

Fahrmodus von 2H auf 4H ändern, Vorderachse im Verteilergetriebe anschließen.

Gaspedal loslassen, Kupplungspedal drücken und halten. Bewegen Sie den Auswahlgriff von 2H auf 4H. Bei erfolgreicher Umschaltung leuchtet das 4H-Symbol im Kombiinstrument. Kupplungspedal loslassen. Außerdem in Fällen, in denen:

- Es wird versucht, den Allradmodus im Moment eines erheblichen Schlupfes der Hinterräder gegenüber den Vorderrädern einzuschalten,
- die Bewegung erfolgt bei einem Druckunterschied zwischen Vorder- und Hinterrad, der größer ist als in der Betriebsanleitung vorgeschrieben,
- unmittelbar vor dem Einschalten mit dem kleinstmöglichen Radius abgebogen wurde oder direkt während des Abbiegens ein Einlenkversuch unternommen wird,
- in anderen Ausnahmesituationen, in denen die Antriebe der Vorder- und Hinterräder beim Einschalten des Allradantriebs unterschiedliche Geschwindigkeiten aufweisen.

Das System kann in den Notmodus wechseln, dessen Vorhandensein durch die gleichzeitige Aktivierung der Warneinrichtungen 4WD CHECK, 4H und 4L im Kombiinstrument angezeigt wird. In diesem Fall bleibt nur der Hinterradantrieb aktiv. Um in diesem Fall den 4H-Modus zu aktivieren, muss der Schalter in die 2H-Position gebracht und der 4H-Modus erneut aktiviert werden.

Wechsel des Fahrmodus von 4H auf 2H, Auskuppeln der Vorderachse im Verteilergetriebe.

Um den 4H-Allradantriebsmodus auszuschalten und den Antrieb an einer Hinterachse 2H einzuschalten, müssen Sie das Gaspedal loslassen, das Pedal drücken und halten, den Schalthebel von der 4H-Position in die 2H-Position bewegen. Bei erfolgreicher Umschaltung erlischt das 4H-Symbol im Kombiinstrument. Kupplungspedal loslassen.

Ändern des Fahrmodus von 4H auf 4L, Einlegen eines niedrigeren Gangs im Verteilergetriebe.

Um den 4L 4L 4WD-Modus zu aktivieren, muss zuerst der 4H 4H 4WD-Modus aktiviert werden. Als nächstes müssen Sie das Auto anhalten, das Kupplungspedal drücken und halten. Bewegen Sie den Schaltergriff von der 4H-Position über die 4L-Position in die nicht fixierte Position "" und halten Sie ihn, bis die 4L-Anzeige im Kombiinstrument aufleuchtet.

Nachdem Sie die 4L-Anzeige im Kombiinstrument eingeschaltet haben, lassen Sie den Schaltergriff los, er kehrt in die 4L-Position zurück. Beginnen Sie mit der Fahrt, indem Sie das Kupplungspedal vorsichtig loslassen. Wenn der Motor im 4L-Modus stoppt, vergewissern Sie sich vor Fahrtantritt, dass nach dem Anlassen des Motors der 4L-Fahrmodus eingeschaltet bleibt.

Ändern des Fahrmodus von 4L auf 4H, Auslegen des niedrigen Gangs im Verteilergetriebe.

Um den 4L-Allradantriebsmodus zu deaktivieren, müssen Sie das Auto anhalten, das Kupplungspedal drücken und halten. Bewegen Sie dann den Auswahlhebel von 4L auf 4H. Nach dem Einschalten der 4H-Warnleuchte im Kombiinstrument können Sie durch sanftes Loslassen des Kupplungspedals losfahren.

Bis zum Modelljahr 2014 präsentierten die Spezialisten des Automobilwerks Uljanowsk ihrer geliebten Idee - "Patriot" - eine Überraschung in Form eines neuen Verteilergetriebes. Ja, jedenfalls nicht, aber importiert - koreanischer Hyundai-Dymos.

Tatsächlich wird das neue Handout in China produziert, aber es hat einen soliden Stammbaum. Die Grundlagen seines Designs wurden bereits in den 80er Jahren von japanischen Herstellern entwickelt, und vor relativ kurzer Zeit war fast die gleiche Box beim KIA Sorento und Hyundai Terracan zu finden. Solche "Reinkarnationen" bedeuten jedoch, dass die Verbreitung erfolgreich ist, und da sie für Japaner und Koreaner geeignet ist, bedeutet dies, dass sie nicht so schlecht ist.

Was bringt es, ein altes und bewährtes mechanisches Handout zu ersetzen, und ist es die Kerze wert? Lass es uns herausfinden.

Der mechanische Antrieb ist einfach und zuverlässig. Was ist mit dem elektrischen Verteilergetriebe? Das Verteilergetriebe oder Vorgängermodelle des „Patriots“ wird durch die Muskelkraft des Fahrers verbunden, die Hebel „kleben“ in die gewünschte Position. Genug Kraft - Vorderachse oder einen niedrigeren Gang angeschlossen, nein - Brei essen. Im Gegensatz zur „Mechanik“ wird der Elektroantrieb der Hyundai-Dymos-Box einfach zugeschaltet – mit einer Umdrehung der „Waschmaschine“ (der offizielle Name ist „Drehregler“). Den Rest erledigt ein Elektromotor, der die Stangen antreibt.

Das Fehlen von Hebeln zum Zuschalten des Allradantriebs und eines Multiplikators im Fahrzeuginnenraum weckt ambivalente Gefühle. Einerseits findet man sie sogar in „coolen“ und prestigeträchtigen SUVs. Auf der anderen Seite steht das 21. Jahrhundert auf dem Hof, und ein eleganter Rundwähler anstelle des aus dem Vertrieb von UAZ-469 und "" bekannten "Poker" ist ein normaler Schritt für einen Hersteller, der versucht, das moderne Auto einzuholen Industrie.

Mit einer einzigen Joystick-Bewegung kann die Vorderachse direkt während der Fahrt verbunden werden. Aber der Algorithmus zum Einschalten einer abgesenkten Reihe lässt zu wünschen übrig. Die Designer haben es mit "narrensicher" übertrieben, und jetzt fällt es selbst Menschen mit hohem IQ schwer, ohne Anleitung mit dem Handout von 2014 zu arbeiten. Es gibt zu viele nicht intuitive Aktionen im Aktivierungsprozess. Notwendig:

• schalten Sie "Neutral" ein und lassen Sie das Kupplungspedal los;
• drehen Sie den Wahlschalter ganz nach rechts und warten Sie einige Sekunden;
• die Kupplung zwei Sekunden lang drücken - bis das Symbol „4L“ auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Schließlich wird die abgesenkte Reihe eingeschaltet und Sie können das native Element erobern - Schmutz und Gelände. Kaum in Fahrt gekommen, erstarren die Fahrer, die den UAZ Patriot zum ersten Mal mit einer neuen Razdatka ausprobiert haben, fassungslos. Dank der mehrreihigen Morsekette, mit der die Box statt der ständig brummenden Zahnräder ausgestattet ist, gibt es deutlich weniger Geräusche in der Kabine. Natürlich ist es beim Ersetzen eines importierten SUV unmöglich, die Vorteile des im UAZ installierten Hyundai-Dymos-Verteilerkastens voll zu schätzen, da im Auto noch viele summende, klappernde und heulende Teile vorhanden sind. Aber erfahrene UAZ-Fahrer mit Erfahrung und geschultem Gehör werden den Unterschied sicherlich bemerken. Ein zusätzliches Plus für den Komfort in der Kabine ist der Verzicht auf ständig vibrierende Bedienhebel.

Schauen wir unter das Auto. Die Bodenfreiheit unter dem Verteilergetriebe beträgt 32 cm - mehr als unter dem Hauptgetriebe (dort - 21 cm). Daher sollte es kein "Flaschenhals" werden, der die Geländegängigkeit eines Autos einschränkt. Aber auch auf dem Foto ist zu sehen, dass ein zusätzlicher Schutz dem neuen Verteilerkasten der UAZ nicht schaden würde, denn durch das Erstürmung von Schluchten und Rinnen und einfach in eine tiefe Spurrille kann man den nach außen ragenden Elektromotor beschädigen. Die geänderten Abmessungen des Verteilergetriebes und das erhöhte Drehmoment am Ausgang zwangen zum Wechsel der Antriebswellen: Die vordere wurde verstärkt und die hintere durch Entfernen des Zwischenträgers verkürzt. Das Fehlen unnötiger Abstützung ist ein großes Plus für Hyundai-Dymos: weniger Schwachstellen - die Struktur insgesamt ist zuverlässiger, und ohne sie vibriert der Kardan nicht so stark.

Was befindet sich im Aluminiumgehäuse? Das Übersetzungsverhältnis der abgesenkten Reihe wurde um 31% erhöht und beträgt nun 2,56, und im Hauptpaar bleibt es wie zuvor. Das heißt, der Patriot meistert durch die gesteigerte Geländegängigkeit und das höhere Drehmoment an den Rädern jetzt noch souveräneres Gelände. Bisher konnte ein ähnlicher Effekt nur durch die Abstimmung des Handouts erzielt werden, die ihr hart verdientes Geld ausgeben mussten. Jetzt ist der UAZ noch „offroader“ direkt vom Fließband.

Wie erfolgreich war die Implantation der Hyundai-Dymos-Einheit und braucht der UAZ Patriot überhaupt ein neues Handout?

• Vorteile: Neues Übersetzungsverhältnis, weniger Lärm und Vibrationen.
• Nachteile: der gestiegene Preis und viele Fragen zur Wartung und Reparatur des Verteilergetriebes bei russischen Diensten.

Seit dem Produktionsstart des aktualisierten Modells ist erst ein Jahr vergangen, und es ist noch zu früh, um konkrete Antworten zu geben. Doch die Verkaufszahlen zeigen, dass der Käufer mit einem Rubel für das elektrisch angetriebene Handout stimmt: Die neuen Patriots verkaufen sich besser als die Basisversion mit dem Poker.

UAZ-Brücken Patriot Gerät, Vorderseite Brücke UAZ-Patriot

Brücken UAZ Patriot ihr Gerät und ihr Service ist unter UAZ-Herstellern ein ziemlich faszinierendes Thema. Vor allem machen sich viele Sorgen um Vorderachse UAZ Patriot, weil konstruktiv Vorderachse schwieriger zu reparieren und zu installieren. Lassen Sie uns nun ausführlicher über die Brücken des modernen Patrioten sprechen.

Moderne Patriot-Brücken vom Typ "Spicer" im Moment kommen sie mit einer auf 1600 mm vergrößerten Spur. Immerhin waren die alten Brücken nur 1445 mm groß und für einen Patriot nicht breit genug geeignet. Auch das Kurbelgehäuse wurde im Design verändert. Hauptzahnrad, die durch eine abnehmbare Metallabdeckung verschlossen ist, und jetzt müssen Sie nicht mehr entfernen und demontieren, um an das Hauptzahnrad und das Differential zu gelangen Brücke, können Sie die Abdeckung einfach abnehmen.

Die Vorrichtung der Vorder- und Hinterachse "Spicer" ist ähnlich, und wir werden im Folgenden auf die Funktionen eingehen. Also, der Bridge-Fall
besteht aus einem einteiligen gegossenen Kurbelgehäuse Hauptzahnrad, darin eingepresste Gehäuse (Strümpfe) von Halbachsen und ein gestanzter Deckel. Das Fehlen eines Verbinders in der Querebene der Brücke verleiht der Struktur eine hohe Steifigkeit (durchgehende Brückenart). Unterkunft Hauptzahnrad und Differenzial in einem einzigen Kurbelgehäuse sorgen für Langlebigkeit und hohe Präzision der Verzahnung der Zähne des Hauptpaares.

Vorderachse UAZ Patriot

Schematisch Vorderseite Brücke Patriot wird im ersten Bild ganz oben im Artikel gezeigt. Das Hauptmerkmal der Brücke kann das Vorhandensein von Gleichlaufgelenken sein. Schließlich sollen sich die Vorderräder neben der Drehung auch drehen. Anfänglich wurden CV-Gelenke vom Typ Weiss verwendet, die jedoch aufgegeben wurden. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale überschritt der Lenkwinkel 27 Grad nicht, was die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigte. Daher werden jetzt neue CV-Gelenke vom Typ "Bearfield" eingebaut, die 32 Grad Drehung ermöglichen und durch eine gleichmäßigere Belastung der Elemente des Drehgelenks langlebiger sind.

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Als Schmiermittel für den UAZ Patriot SHRUS . wird ausschließlich „SHRUS-4″ verwendet, ist das bisher weit verbreitete Fett LITOL-24 für diese Zwecke nicht mehr geeignet.

Rückseite Brücke UAZ Patriot

Rückseite Brücke Patriot ist im schematischen Bild unten zu sehen.

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Normalerweise hinten Brücke"Spicer" bereitet SUV-Besitzern keine Probleme. Die Hauptsache ist, den Ölstand im Achsgehäuse ständig zu überwachen. Da Brückenschott oder Ersatz Hauptzahnrad mit Differenzlotterie. Es ist recht einfach, auf rohes Metall zu stoßen und dann mit einem ständig summenden Getriebe zu fahren.

Das Wichtigste Tipps zur Verwendung von Patriot-Brücken sind recht einfach - auf trockener, guter Straße sollte man nicht mit angeschlossener Vorderachse fahren, dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Verschleiß des Verteilergetriebes. Lassen Sie eines der Räder nicht zu lange durchrutschen, wenn Sie festsitzen, kann dies zu einem beschleunigten Verschleiß der Achse führen. Aber beim Fahren mit einer Umgebungstemperatur von minus 30 ist die Front Brücke besser verbinden.

Abrufen der serienmäßige UAZ Patriot hat keine Querachs-Differentialsperre... Das heißt, wenn das rechte Vorderrad im Schlamm stecken bleibt und das linke Vorderrad in der Luft hängt, dreht sich nur das freie Rad. So ist es mit den Hinterrädern. Um nicht in eine blöde Situation zu geraten, bauen echte Offroad-Liebhaber die Zwischenradsperre in Eigenregie wieder ein. Heute gibt es mehrere Arten von Schlössern für jeden Geschmack und Geldbeutel.

Verwendung des Verteilergetriebes

allgemeine Informationen

Das Verteilergetriebe dient der Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs.

Der Verteilergetriebe-Schalthebel befindet sich unten in der Mittelkonsole, hinter dem Schalthebel (Schaltgetriebe) / Wählhebel (AT). Bei Modellen mit Schaltgetriebe können Sie mit dem Hebel einen von vier Übertragungsmodi wählen: 2H, 4H, (N) und 4L, bei Modellen mit AT - einer von drei: 2H, 4H und 4L.

Bei Modellen mit Vakuum-Freilaufkupplung kann der Wechsel zwischen 2H- und 4H-Modus direkt während der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit (bis zu 40 km / h) erfolgen, und bei Modellen mit Schaltgetriebe muss die Kupplung nicht gedrückt werden.

Um den 4L-Modus zu aktivieren, fahren Sie komplett ab, treten Sie die Fuß- / Feststellbremse, treten Sie die Kupplung (Modelle mit Schaltgetriebe) / bringen Sie den Wählhebel in die Position "N" (Modelle mit AT), dann schalten Sie den Verteilergetriebehebel vorsichtig um auf Position 4L (Modelle mit AT ) / zuerst auf Position N, dann auf Position 4L (Modelle mit Schaltgetriebe).

Zuordnung der Positionen des Verteilergetriebeschalthebels

n- Nur bei Modellen mit Schaltgetriebe. In der Neutralstellung des Verteilergetriebes ist der Antrieb beider Achsen getrennt. Eine im Kombiinstrument eingebaute Leuchtanzeige (siehe Abschnitt Kombiinstrument, Anzeigen, Kontrollleuchten und Kontrollleuchten) ist ebenfalls deaktiviert.

2H- Der Hauptmodus des Verteilergetriebes. Der Antrieb erfolgt ausschließlich über die Räder der Hinterachse. Die Kontrollleuchte ist aus.

4H- Der Antrieb erfolgt über die Räder beider Achsen. Die Kontrollleuchte leuchtet. Der Modus ist für das Fahren auf Straßen mit rutschigem oder losem Untergrund (Schnee, Schlamm, Sand) sowie bei Verlust der Radtraktion während der Fahrt im 2H-Modus vorgesehen.

4L- Alle vier Räder fahren, das Verteilergetriebe ist in einen niedrigeren Gang geschaltet. Die Kontrollleuchte leuchtet. Bietet maximale Traktion und Traktion. Es empfiehlt sich, ggf. durch tief verschneite / schlammige / sandbedeckte Bereiche zu fahren, sowie bei besonders steilen Anstiegen / Abfahrten und beim Ziehen von Schwerlastanhängern. Der Modus ist nicht für den Langzeitgebrauch gedacht.

UAZ Patriot gehört zu den Autos der Offroad-Klasse, und daraus folgt, dass der Allradantrieb aller vier Räder seine obligatorische Ergänzung sein sollte. Tatsächlich ist der SUV mit einer solchen Funktion ausgestattet, die es ihm ermöglicht, aus Pfützen, Sümpfen und anderen Hindernissen auf der Straße herauszukommen. Es geht um dieses Add-On für ein SUV, das in diesem Material besprochen wird. Lassen Sie uns überlegen, wie der Allradantrieb funktioniert und wie man ihn richtig einschaltet, um die Struktur des Autos nicht zu beschädigen.

Echter SUV

Es ist bekannt, dass der Allradantrieb an einem Auto eine angenehme Ergänzung zu hauptsächlich geländegängigen Fahrzeugen ist, mit der Sie aus jedem Sumpf herauskommen. Als Nachteil dieses Phänomens wurde jedoch immer ein höherer Kraftstoffverbrauch beim Einschalten des Systems angesehen. Die Hauptvorteile dieses Systems sind:

• bessere Haftung des Fahrzeugs mit der Straße;
• der Wirkungsgrad des Motors;
• schneller Start;
• erhöhte Leistung;
• die Permeabilität nimmt zu;
• bessere Handhabungsparameter.

Zu den Nachteilen zählt neben dem verdoppelten Kraftstoffverbrauch auch der komplexe Aufbau dieses Systems, der mit erheblichen Kosten für das Gerät verbunden ist.

Verteilergetriebehebel

In der Natur sind drei Arten von Autosystemen bekannt:

1. Konstante;
2. Mit automatischer Verbindung;
3. Mit manuellem Anschluss.

UAZ Patriot verfügt über einen Allradantrieb des dritten Typs, der manuell eingeschaltet wird. Das hat seine Vorteile:

• Kraftstoffverbrauch;
• Aufnahme nur bei Bedarf;
• die Kosten einer solchen Konstruktion sind niedriger als die einer automatischen.

Das Hauptantriebsgerät im UAZ Patriot-Auto ist also der hintere Kardan, dh der SUV wird von der Hinterachse angetrieben. Die Vorderräder werden angetrieben, wenn das System ausgeschaltet ist.

Außerdem ist dieser Typ die beste Lösung für leistungsstarke SUVs, was durch die Drehmomentverteilung im Verhältnis 50 zu 50 erleichtert wird.

Der Allradantrieb funktioniert wie folgt:

1. Vom Motor wird das Drehmoment direkt auf die Box und von dieser auf den Verteiler übertragen.
2. Im Verteilergetriebe gibt es eine Einrichtung wie ein Mittendifferenzial, mit dessen Hilfe das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wird.
3. Bei ausgeschaltetem Frontantriebs-Einschalthebel wird das Drehmoment nur auf die Hinterachse verteilt. Beim Einschalten beides.
4. Das Drehmoment wird dem Kardan der Hinterachse (und ggf. der Vorderachse) zugeführt und von dort auf die Zahnräder des Zwischenraddifferentials übertragen.
5. Direkt über die Achswellen wird das Drehmoment auf die Hinterräder und bei eingeschaltetem Hebel auf die Vorderräder übertragen.

Bei Systemen mit permanentem Allradantrieb ist das Vorhandensein einer Mittendifferenzialsperre obligatorisch. Der UAZ Patriot SUV hat einen Nachteil (wenn er als solcher angesehen werden kann), nämlich dass dieses System für längere Zeit nicht betrieben werden kann. Das heißt, der Allradantrieb kann nur dann eingeschaltet werden, wenn es unbedingt erforderlich ist: bei Fahrten auf einer schmutzigen, nassen Straße oder bei Schnee. Wenn Sie den Allradantrieb eines UAZ Patriot SUV längere Zeit betreiben, führt dies zu Geräuschen im System, Vibrationen und natürlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Die manuelle Ansicht des Allradantriebs des UAZ Patriot SUV wird direkt durch Vorschalten der Nabenkupplungen gesteuert. Die Kabine hat einen Hebel, der auf das Verteilergetriebe wirkt und dadurch das Mittendifferenzial einkuppelt. Wir werden genauer betrachten, wie die Inklusion erfolgt und die Hauptmerkmale dieses Prozesses.

Allradantrieb aktivieren

Nachdem Sie die wichtigen Fragen darüber verstanden haben, welche Art von Allradantrieb der UAZ Patriot hat und wie seine Funktionsweise ausgeführt wird, sollte auf die manuelle Steuerung dieses Systems geachtet werden.

Um den Allradantrieb des UAZ Patriot SUV richtig einzuschalten, sollten Sie die Vorgehensweise für diese Aktionen kennen, die wir weiter betrachten werden. Um das 4x4-System richtig einzuschalten, müssen Sie:

1. Aktivieren Sie zunächst manuell, was wir zuvor behandelt haben. Diese Kupplungen befinden sich an den Vorderrädern und um sie einzuschalten, müssen Sie den Zeiger am linken Rad nach rechts und im Gegenteil nach rechts nach links bewegen.
2. Zu diesem Zeitpunkt kann der Frontantrieb als eingeschaltet betrachtet werden.
3. Nun wird der Allradantrieb über den Verteilergetriebehebel eingeschaltet und die Bewegung ausgeführt. Wenn die Geländegängigkeit erhöht werden muss, sollten Sie den Verteilergetriebehebel umlegen und dadurch einen niedrigeren Gang einlegen.
4. Wenn das Hindernis bereits hinter sich ist und es mit Hilfe des 4x4-Systems sehr einfach ist, muss das System auf die gleiche Weise ausgeschaltet werden. Dazu kehrt der Verteilergetriebehebel in seine Ausgangsposition zurück und die Naben werden abgeschaltet.

Handout Positionsbezeichnung

Im Inneren des UAZ Patriot SUV befindet sich ein zusätzlicher Hebel in der Nähe des Schalthebels. Überlegen Sie, was die Positionen dieses Hebels bedeuten.