Getriebearten der Hinterachsen Gas 51. Reihenabstände sind unterschiedlich - ein Traktor

Minitraktoren, die von den Lesern von "M-K" entworfen wurden, sind normalerweise für allgemeine landwirtschaftliche Arbeiten bestimmt. Sie haben eine starr durch die Größe der Brücke vorgegebene Spur, die nur durch Umsetzen der Elemente zum Rad verändert werden kann, wenn die unterschiedliche Anordnung von Scheiben und Felgen es erlaubt, die Maschine auf den einen oder anderen Reihenabstand einzustellen. Eine interessante technische Lösung für ein seit langem bestehendes Konstruktionsproblem, die es ermöglicht, das Risiko von Pflanzenschäden bei der Verarbeitung von Reihenkulturen mit einem Minitraktor zu minimieren, wurde von V. Chirkov aus der Siedlung Lotoshina (Region Moskau) vorgeschlagen. Bei seinem neuen landwirtschaftlichen Fahrzeug MT-7 (über die vorherigen, von Fachleuten auf der UdSSR-Ausstellung für wirtschaftliche Errungenschaften sehr geschätzt, siehe "M-K" 2/83) kann die Spurweite leicht geändert werden. Wie gesagt, auf Bestellung! Immerhin rutscht die Vorderachse dieses Mini-Traktors, und die erforderliche Spurweite entlang der Hinterachse (vom GAZ-51-Wagen mit anschließender Kürzung nach der Originalmethode übernommen) wird durch den Austausch des üblichen Rades erreicht (rechts ) mit einem speziellen mit geschweißter Nabe.

Mini-"Kirovets" - aus Serieneinheiten

Ich betrachte mich nicht als Anfänger in der Herstellung von hausgemachten Mitteln der Kleinmechanisierung. Schon deshalb, weil viele meiner Entwicklungen längst von anderen Heimwerkern „nachgebaut“ wurden und die besten, wie der Minitraktor MT-5, sogar auf der Hauptausstellung des Landes prämiert wurden. Aber ich spüre keine besondere Traktion für handgeführte Traktoren. Außerdem - zum "Industriellen". Sie offenbaren oft viele Fehler. Teile brechen, Riementriebe "brennen". Und wie wiederherstellen! Außerdem sind handgeführte Traktoren meiner Meinung nach zu leicht, um den Boden für Kartoffeln zu bearbeiten: Sie rutschen. Auch das Mähen ist ein Kinderspiel. Als jedoch und bei der Erbringung von Transportarbeiten (komplett mit Anhängerwagen).

Ich bin überzeugt, dass der Hof einen vielseitigeren und leistungsfähigeren mechanischen Assistenten braucht - einen Minitraktor. Die Schaffung solcher Maschinen ist ihm nicht gleichgültig: Die siebte ist bereits auf dem Konto. Die Neuentwicklung (MT-7) hat etwas größere Abmessungen als die in "MK" veröffentlichte - sie ist sogar 650 mm länger. Es wäre möglich, den gesamten Aufbau (siehe Abbildungen) in die vorherigen Abmessungen zu quetschen, wenn ich statt zweier in Reihe geschalteter ein gutes Kombigetriebe zur Verfügung hätte. Aber leider haben Hausbauer oft nicht genügend Möglichkeiten, die notwendigen Einheiten und Blöcke zu erwerben. Sie nehmen es anders auf - mit einem natürlichen Auge.

Insbesondere ist es mir gelungen, alles so zu arrangieren, dass die Manövrierfähigkeit des neuen, leistungsstärkeren Mini-Traktors im Vergleich zu den vorherigen Konstruktionen praktisch die gleiche wie die des MT-5 blieb. Vor allem aufgrund der Vorwärtsbewegung des Motors, wie der bekannte "Kirovtsa". Obwohl die ultrahohe Manövrierfähigkeit dieser Maschine beim Pflügen nicht so notwendig ist. Tatsächlich ist es ab einer Arbeitsbreite von 500 mm möglich, am Ende jedes Durchlaufs nicht umzudrehen, sondern ... zu füttern. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeit des neuen Mini-Traktors beim Pflügen des Landes doppelt so hoch wie die des MT-5.

Die MT-7 wurde hauptsächlich aus Serienkomponenten und Baugruppen alter Geräte zusammengebaut. Alle mussten natürlich aussortiert werden, verschlissene Teile mussten aufgearbeitet werden. Außerdem versuchte er, die verwendeten Serienkomponenten und Baugruppen nicht radikal zu verändern. Erstens, weil der Ersatz keine besonderen Schwierigkeiten bereiten wird, wenn einer von ihnen ausfällt. Zweitens war ich davon überzeugt, dass die Veränderungen, zu denen einige Hobbydesigner bereitwillig gehen, manchmal mit einer Abnahme der Festigkeit und Zuverlässigkeit des Änderbaren drohen.

Nehmen Sie zum Beispiel die Eingangswelle eines Getriebes von einem GAZ-51-Auto. Bei der Verwendung von KP-51 beim Bau eines selbstgebauten Minitraktors ist es schwierig, der Versuchung zu widerstehen, ihn zu kürzen. Aber immerhin entfernen sie beim Abschneiden der Welle das Wertvollste - die Keilwellen. Und jetzt, um das Kettenrad, Zahnrad usw. auf der Welle zu befestigen, müssen Sie ein Loch für eine Schraube bohren oder eine Nut für einen Schlüssel schleifen. Überflüssig, meiner Meinung nach, Arbeit! Außerdem ist der Bolzen kein Schlitz: Bei starker Belastung kann er einfach abscheren. Und sei ein Selfmademan umsichtiger, kürze nicht, achte auf den Schaft - es werden keine Probleme auftreten. Immerhin lässt sich eine Kupplungsscheibe mit ausgebauten Belägen problemlos auf die Verzahnung aufsetzen, an der Sie elementare beliebige Teile anbringen können: einen Flansch, ein Sternchen usw. Außerdem ist auf der Welle genügend Platz, um zusätzliche Kraftabnehmer zu verbauen. Ausschaltgeräte für andere Geräte: eine Wasserpumpe, ein Mähwerk, eine Kreissäge ...

1 - Antriebseinheit (Motor aus einem GAZ-69-Auto mit Primärgetriebe und Kupplung), 2 - ein gelenktes (Vorder-)Rad (2 Stk., Von einem Wolga-Auto), 3 - ein zusätzliches Getriebe (von einem GAZ-51 .) Auto mit Nebenantrieb und NSh-Ölpumpe), 4 - Hinterachse (vom GAZ-51-Auto, gekürzt), 5 - das Antriebsrad (Hinterrad) (2 Stk., vom MTZ-52-Traktor, auf Radscheiben) aus dem Auto GAZ-51), 6 - offene Flanschkupplungen.

Das Triebwerk hat auch keine Änderungen oder Modifikationen, das als fast störungsfreier Motor von einem GAZ-69-Auto mit einer Leistung von 55 PS verwendet wird. mit., zusammen mit seinem Getriebe (mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang) und Kupplung. Das Drehmoment von KP-69, in diesem Fall das Primärgetriebe, wird dank fest mit Schrauben befestigter Flansche direkt auf KP-51 übertragen, ohne "weiche" Verbindungen. In ähnlicher Weise ist auch der KP-51 mit dem Kardanflansch verbunden, der am Antriebsrad des Hauptgetriebes montiert ist. Verzerrungen sind hier natürlich inakzeptabel. Die exakte Mitte der Längseinbaulinie der vom Motor bis zu den Hinterachsrädern in Reihe geschalteten Kraftübertragungseinheiten kann beobachtet werden, wenn die Vormontage selbst sozusagen gewichtsmäßig durchgeführt wird und alles so auf Ständer gestellt wird, dass die Einheiten befinden sich in derselben horizontalen Ebene. Nachdem das Fehlen von Schlägen erreicht wurde, sind die Schrauben an den Flanschen (Kupplungen) starr befestigt. Dann wird die Struktur auf den Minitraktorrahmen übertragen, der ein gleichschenkliges Trapez ist (2400 mm hoch, mit Basen von 680 mm und 550 mm), das aus einem 120 x 50 mm großen Kanal durch Schweißen mit einem breiten Stoß nach außen besteht. Antriebs- und Laufeinheit werden "in Ort" fixiert, wodurch die endgültige Einstellung der Kinematik vorgenommen wird (damit es nirgendwo zu Verzerrungen kommt). Dann wird die gesamte Struktur getestet. Lassen Sie den Motor eine Weile im Leerlauf laufen, indem Sie die Hinterräder auf dem Stützbock vom Boden abheben. Nachdem sie sich vergewissert haben, dass alles in Ordnung ist, legen sie die restlichen Knoten und Teile an ihre Plätze.

Eigentlich bin ich kein Befürworter des blinden Kopierens von jemandes, auch nicht der erfolgreichsten, Entwicklung. Ich bin überzeugt, dass es rationaler ist, sich nur auf das als Prototyp gewählte Schema zu konzentrieren und in seinem Design die Details und Fähigkeiten zu verwenden, die ein bestimmter Heimwerker hat. Daher lasse ich beim MT-7 bewusst die Beschreibung und die spezifischen Abmessungen von Halterungen, Abstandshaltern und anderen "Kleinigkeiten", die Merkmale der Befestigung bestimmter Teile und Baugruppen, weg. Jeder wird nach besten Kräften und Fähigkeiten die Probleme lösen, die bei der Herstellung eines Minitraktors auftreten, einschließlich des Austauschs beispielsweise eines zweiten zusätzlichen Getriebes eines GAZ-51-Fahrzeugs durch einen Nebenantrieb und NSh Ölpumpe (die Sie zum Beispiel nicht zur Hand hatten) zu ähnlichen aus anderen Geräten übernommen. Wenn man sie zu einem Ganzen zusammensetzt, darf man nicht vergessen: KP-51 hat gerade, kleine Verzahnungen; die anderen Zähne und die Teilung ihres Schneidens sind unterschiedlich. Das bedeutet, dass auch die entsprechenden Nebenabtriebe benötigt werden.

Die Hydraulikpumpe ist über benzin- und ölbeständige gepanzerte Standardschläuche mit einem Ölverteiler (jeglicher Art) und einem Hydraulikbehälter, einem Kraftzylinder zum Heben von Anbaugeräten, einer Planierraupe und einer Anhängerkippvorrichtung verbunden.

Die Instrumententafel ist kombiniert. Das Panel wurde vom KrAZ-Fahrzeug übernommen, die Anzeigegeräte wurden von anderen Fahrzeugen mit 12-Volt-Spannung übernommen.

Am rechten vorderen Kotflügel des MT-7 ist ein rechteckiges Loch ausgeschnitten, um die Position des Rades zu sehen und gleichzeitig seinen Fortschritt beim Bergauffahren zu kontrollieren.

Cabrio Vorderachse

Das „Highlight“ im Design der MT-7 ist die wandelnde Vorderachse. Die Verwendung dieser technischen Lösung ermöglicht es Ihnen, die Spurweite eines Mini-Traktors einfach und schnell zu ändern, der nicht nur beim Pflügen eines Feldes, eines Gemüsegartens oder anderer (für Maschinen dieser Art üblich) zu einem wirklich zuverlässigen mechanischen Assistenten wird. Operationen; Sie können die Gänge perfekt bearbeiten, Kartoffeln, andere Hackfrüchte unter Berücksichtigung der Empfehlungen von Wissenschaft und Praxis pflanzen und zusammendrängen.

Die von mir vorgeschlagene Idee basiert auf teleskopartig ineinander gleitenden Strukturelementen. In diesem Fall ändern sich die Abmessungen der Struktur selbst erheblich. Wenn beispielsweise Kartoffeln gehackt werden, entfernen sich die Vorderräder des MT-7 voneinander und die Spurweite beträgt nicht wie üblich 1080 mm, sondern 1400 mm. Für Betten, die alle 700 mm geschnitten werden, ist dies die beste Option.

Und so eine gewinnbringende Innovation gelingt ganz einfach. Anstelle eines einzelnen Querträgers werden zwei Kanäle verwendet: 120x50 mm und 100x50 mm, die mit drei M12-Schrauben aneinander befestigt sind. Die Länge der Kanäle beträgt 680 mm bzw. 730 mm. Wenn die Spur breiter wird, werden die Bolzen herausgeschraubt. Der obere Kanal, der leicht entlang des unteren gleiten kann, erstreckt sich auf den erforderlichen Abstand (in diesem Fall 320 mm). Dann werden beide Kanäle wieder verschraubt.

Beim Ausfahren der Vorderachse muss natürlich die Länge des Querlenkers erhöht werden. Letztere besteht aus zwei ineinander verschachtelten Stahlecken, die mit drei M8-Schrauben zusammengeschraubt werden. Beim Spurwechsel werden die Bolzen herausgeschraubt. Nachdem der Querstab auf die erforderliche Länge gespreizt wurde, werden die Ecken wieder miteinander verschraubt.

Die Ausführungsmerkmale der übrigen Knoten und Elemente der Vorderachse sind aus den Abbildungen ersichtlich. Ich werde nur bemerken, dass unten in der Mitte eines 120x50 mm Kanalquerträgers eine Muffe angeschweißt ist, die ein Stück nahtloses Stahlrohr 30x5 mm (GOST 8734-75) 120 mm lang ist. In die Buchse wird eine Achse in Form einer M20-Schraube eingesetzt, die durch die Löcher in zwei Querträgern (aus einem Winkel von 50x50 mm) geführt wird, die symmetrisch zum Verbundquerträger mit dem Minitraktorrahmen verschraubt sind. Letzteres balanciert auf einem Achsbolzen, der sich beim Fahren auf unebenem Boden in einem Winkel dreht, der auf beiden Seiten durch Anschläge von einer 45x45-mm-Ecke begrenzt wird. Halterungen für eine steifere Befestigung werden zusätzlich mit zwei Streben verstärkt, die mit dem Rahmen des Minitraktors verbunden sind.

Die Lenksäule stammt aus dem Auto UAZ-452. Mein mechanischer Assistent hat es auf der rechten Seite. Daher ist die Befestigung des Lenkgetriebes mit einem Lenkgetriebe an der MT-7 selbst nicht besonders schwierig. Der Hebel wird aus den Schlitzen entfernt und nach dem Drehen wieder eingesetzt, jedoch bereits in vertikaler Position.

Spurstange! Bei aller Ungewöhnlichkeit seines Gleitens, oben kurz gesagt, ist es nicht so schwierig, dieses wichtige Glied herzustellen. Vor allem für jemanden, der mit Gas-Elektroschweißen vertraut ist. Schließlich müssen Sie nur noch die Spitzen mit Kugelbolzen zu einem elementaren System aus zwei übereinander gleitenden 30 × 30 mm-Ecken verschweißen, die mit drei M8-Schrauben befestigt sind.

Hilft ein spezielles Rad

Wenn man also zum Beispiel Kartoffeln hügelt, fährt das vordere linke Rad zusammen mit einem Kanal 100x50 mm und einer Ecke 30x30 mm seitlich um 320 mm aus. Die Spurweite der Vorderachse wird 1400 mm. Auch die Spur an der Hinterachse erhöht sich entsprechend. Aber nicht wegen der Umwandlung des letzteren, sondern durch den Einbau des linken Hinterrades eines anderen: eines besonderen mit einem besonderen Design (siehe Zeichnung).

Es ist leicht zu erkennen, dass sich dieses abnehmbare Rad, das nur bei der Arbeit mit einer verlängerten Spur verwendet wird, vom üblichen Rad mit geschweißter Nabe unterscheidet. Zwischen den "Haupt"- und "Ring"-Teilen der autogen geschnittenen Scheibe gelegen, verlängert letzterer sozusagen die Länge des hinteren Balkens. Und anstelle des Standards für die MT-7-Spur an der Hinterachse - 1000 mm - stellt sich heraus (unter Berücksichtigung der "automobilen" Art der Befestigung dieses Rads) 1400 mm.

Im Gegensatz zu den Vorderrädern mit 6,5-16-Reifen (vom Wolga-Auto) haben die MT-7-Hinterräder Reifen vom MTZ-52-Traktor, deren Größe (6,5-20) eine einfache Montage auf Radscheiben von das Auto GAZ-51. Auch das abnehmbare Rad macht hier keine Ausnahme.

Fischgrätprofil. Um das Haftgewicht eines Minitraktors zu erhöhen, kann empfohlen werden, abnehmbare Lasten anzuschrauben oder die Kammer durch ein Ventil zu etwa 2/4 ihres Volumens mit Wasser zu füllen (bei einsetzenden niedrigen Temperaturen - eine 25%ige wässrige Lösung). von Calciumchlorid, Einfrieren bei minus 32 ° C). Bei einer Erhöhung der Bodenfeuchtigkeit, wenn die gegenseitige Verbindung ihrer Partikel verletzt wird, ist eine Erhöhung der Zugkraft durch das obige Verfahren nicht gewährleistet. In diesen Fällen ist es ratsam, den Reifendruck zu reduzieren.

Hinterachse: lang - kürzen!

Die Hinterachse des GAZ-51-Autos ist für viele Amateur-Mini-Ausrüstungsdesigner attraktiv. Seine Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, schließlich. Aber hier ist die Länge...

Zunächst ist es natürlich notwendig, den ZM zu reinigen, indem altes Öl und anhaftender Schmutz entfernt werden. Dann wird die Hinterachse in Einzelteile zerlegt. Lösen Sie die entsprechenden Muttern, entfernen Sie die Achswellen (siehe Abb.) und entfernen Sie durch Halbieren des Kurbelgehäuses das Differential.

Bei den ZM-Strümpfen werden die Köpfe der Nieten mit einem scharfen Meißel abgeschnitten und mit Hilfe eines Stempels nach innen „versenkt“, um dann mit einem Vorschlaghammer die Strümpfe vorsichtig aus dem Körper zu schlagen. Bei Bedarf ist es manchmal notwendig, die Sitze mit einer Lötlampe aufzuwärmen. Und um später bei der Montage nicht darunter zu leiden, eine exakte Ausrichtung der zueinander passenden Teile zueinander zu erreichen, achten Sie auf das rechtzeitige Anbringen spezieller Markierungen auf den Strümpfen und dem Differentialgehäuse (mit einem Meißel, bis die Einzelteile getrennt sind).

Die Strümpfe werden entlang des Durchmessers der Sitzfläche bis zum Federkissen bearbeitet, wonach der linke Schneider um 180 mm und der rechte um 235 mm von der Seite des Differentials gekürzt wird. Die beschnittenen Strümpfe werden wieder in ihre Sitzfassungen gesteckt. Und um sie gründlich zu sichern, werden durch die alten Löcher im Differential, wo zuvor innen Nieten ausgeschlagen waren, neue in die Strümpfe gebohrt. In diese Löcher werden bisherige (oder speziell angefertigte mit einem Durchmesser von 0,1 mm größer) Nieten eingetrieben und im Elektroschweißverfahren bündig verschweißt. Nach dem Zusammenbau der gesamten Brücke wird diese auf dem Mini-Traktor montiert. Dieser ZM wird am Rahmen mit M12-Schrauben befestigt, die durch die Löcher gehen, die umsichtig an den richtigen Stellen angebracht sind. Maß A (siehe Abb.) wird so gewählt, dass die Mindestspurweite an der Hinterachse 1000 mm beträgt.

Die Achswellen werden von der Seite der Flansche genau in der Mitte bis zu einer Tiefe gebohrt, die der Dicke dieses Flansches selbst entspricht. Der Bohrerdurchmesser ist etwas kleiner als der Halbachsendurchmesser. Anschließend wird die Halbachse entlang des Bohrerdurchmessers auf die entsprechende Länge bearbeitet (siehe Abb., Größe B). Für die rechte Achswelle beträgt sie 235 mm und für die linke Achse 180 mm. Jeder wird in einen eigenen Flansch gesteckt und beidseitig gründlich verschweißt (Elektroschweißen verwenden, nicht autogen!). Um ein "Ablösen" des Metalls zu verhindern, wird die Halbwelle mit Flansch periodisch mit Wasser gekühlt. Dann werden die Achswellen gekürzt und mit einem Fräser auf einer Drehbank alles Unnötige entfernt.

1 - Motorhaube, 2 - Kühler, 3 - Lüfter, 4 - Fahrgestellrahmen, 5 - Motor, 6 - Luftfilter, 7 - Vorderachse, 8 - GAZ-69-Getriebe, 9 - Instrumententafel, 10 - Werkzeugkasten, 11 - Lenkung Rad mit Säule, 12 - Gangschalthebel, 13 - Handbremshebel, 14 - Overdrive-Hebel, 15 - Kupplungspedal, 16 - Gaspedal, 17 - Getriebe von GAZ-51, 18 - Sitz von UAZ-452-Auto, 19 - Schalthebel Hydraulikventil, 20 - Hydraulikventil, 21 - Hydraulikzylinder, 22 - Hinterachse von GAZ-51, 23 - Hilfsrahmen, 24 - Hydrauliktank, 25 - Gastank, 26 - Heck, 27 - Persenning abnehmbar.

1 - Rad (vom Auto "Wolga", 2 Stk.), 2 - Lenkeinheit links (bezogen auf die Fahrtrichtung), 3 - M12 Schraube mit Mutter (3 Stk.), 4 - unterer Querträger (Kanal 120x50 mm), 5 - Schweißbuchse (120-mm-Rohrstück 30x5 mm), 6 - Achse (M20-Schraube), 7 - M20-Mutter mit Unterlegscheibe, 8 - Hilfsrahmenhalterung (Ecke 50x50 mm), 9 - oberer Querträger (Kanal .) 100x50 mm) , 10 - Nabenmontage (2 Stk.), 11 - Lenkeinheit rechts (in Fahrtrichtung), 12 - Querschub (zwei teleskopartig verschiebbare Ecken 30x30 mm), 13 - geschweißter Rahmen (Kanal 100x50 mm) , 14 - Anschlag (Winkelstück 45x45 mm, 120 mm lang, 2 Stk.), 15 - M8 Schraube mit Mutter (3 Stk.).

1 - der Hauptteil der Radscheibe (vom GAZ-51-Auto), 2 - die geschweißte Nabe, 3 - der ringförmige Teil der Radscheibe (vom GAZ-51-Auto), 4 - das Rad (vorne von der Traktor MTZ-52).

1 - linke Radscheibe, 2 - linke Feder, 3 - linke Halbwelle, 4 - linker Strumpf, 5 - Nieten, 6 - linke Kurbelgehäusehälfte, 7 - Kardanflansch, 8 - Mutter, 9 - rechte Kurbelgehäusehälfte, 10 - rechter Strumpf, 11 - rechte Achswelle, 12 - rechte Feder, 13 - rechte Radscheibe, 14 - Achswellenflansch.

55 PS aus einem Mini-Traktor, erstellt vom langjährigen Autor von "MK" V. Chirkov aus der Moskauer Region Lotoshin. Zu den erfolgreichen technischen Lösungen, die der Hobbykonstrukteur gefunden hat, gehört eine kompakte Anordnung von Aggregaten und Teilen am Rahmen (siehe Foto), ein Rad, durch dessen Drehung um 180 ° eine betriebsmäßige Änderung der Spurweite entlang der Hinterachse ist erreicht, Konstruktionselemente der transformierenden Vorderachse teleskopartig ineinander gleiten ... Und was für jeden Betrieb wichtig ist, ist ein Satz Anbaugeräte, mit denen Sie auch schwierigste Böden erfolgreich pflügen und bearbeiten können.

Der Autor des Entwurfs spricht weiterhin über die Eigenschaften seines mechanischen Assistenten.

Auf dem Feld und im Garten

Damit der Minitraktor nicht stillsteht, müssen Sie sich um einen Satz verschiedener Anbau- und Anhängegeräte kümmern. Und vor allem für hochwertiges Pflügen, mechanisiertes Pflanzen (z. B. die gleichen Kartoffeln, andere wertvolle Kulturen), Zwischenreihenbearbeitung und Ernte der angebauten Pflanzen.

1-4 - Hiller mit ihren Seriennummern, 5 - Grubber mit Duckfoot-Pranke (zum Lösen des Bodens, der von den linken Rädern eines Mini-Traktors zertrampelt wurde), 6 - verstellbares gummiertes Rad, 7 - Hiller-Rahmen (Ecke 50x50 mm), 8 - Befestigungspunkt an einem Bahre-Mini-Traktor, 9 - Hinterräder eines Mini-Traktors, 10 - Bodenprofil beim Schneiden von Graten (Hüllmaschinen 1-3 und Grubber 5 sind behaart, Hüllmaschine 4 ist angehoben), 11 - Bodenprofil beim Kartoffelknollen pflanzen (erster Durchlauf; Häcksler 1-2 und der Grubber 5 werden abgesenkt, der Häcksler 4 wird um die halbe Höhe des ersten angehoben, der Hügel 3 wird angehoben oder entfernt), 12 ist das Bodenprofil während des nächsten Eintritt des Minitraktors beim Anpflanzen von Kartoffeln (die Position der Hiller und des Grubbers ist ähnlich wie im vorherigen Punkt), 13 - Kartoffelknollen ( orientierte Sprossen).

Zum Pflügen empfehle ich den Erwerb von Eineinhalb-Pferde-Pflügen, die Sie selbst herstellen können - zum Glück wurden in M-K entsprechende Zeichnungen veröffentlicht. Diese Bodenbearbeitungsgeräte sind in den Nestern eines speziellen Rahmens eingebaut: aus einem Kanal 80x40 mm (siehe Abbildungen) geschweißt, der über einen speziellen Verstellmechanismus, ein gummiertes Rad und einen Aktuator für den hydraulischen Antrieb der Federung verfügt. Und da beim MT-7 beim Pflügen die rechten Räder entlang der Furche fahren, sind die Pflüge mit einer solchen Abweichung von der Senkrechten nach rechts voreingestellt, so dass sie während des Betriebs eine senkrechte Position einnehmen (Kompensation durch die Neigung des Minitraktors selbst). Dementsprechend muss die Spitze jedes Pfluges 1-2 Grad gedreht werden, jedoch bereits nach links. Dann dreht der Widerstand der Erde, der alle Lücken "wählt", die Maschine (wieder nach rechts) und beide Werkzeuge befinden sich in der Längsebene des Mini-Traktors.

1 - gummiertes verstellbares Rad (aus stillgelegten Landmaschinen), 2 - Pferdepflug, 3 - eineinhalb oder zweispänniger Pflug, 4 - Verstellmechanismus, 5 - geschweißter Pflugrahmen (Kanal 80x40 mm), 6 - hydraulischer Federungsaktuator , 7 - Hydraulikzylinder, 8 - geschweißter Minitraktorrahmen, 9 - Hilfsrahmen (aus stillgelegten Landmaschinen).

Die Grate werden von drei Hillern geschnitten (siehe entsprechende Abbildung). Bei der Knollenpflanzung werden die Knollen jeweils in andere Nester umgeordnet und mit einem Durchlauf des Minitraktors werden die in der fertigen Furche gepflanzten Knollen beidseitig mit Hüpfern belegt. Gleichzeitig schneidet der dritte Hiller, der um 350 mm links vom zweiten und etwas dahinter installiert ist, eine neue Furche zum Einpflanzen der Knollen des nächsten Beets. Das heißt, in einem Durchgang führt der MT-7 sowohl das Füllen der vorherigen als auch die Vorbereitung einer neuen Furche durch.

Beim Kartoffelanbau bewegt sich die Vorderachse, wie bereits erwähnt, von einer linken Seite auf eine Spur von 1400 mm. Das linke Hinterrad wird durch ein anderes ersetzt - ein spezielles mit angeschweißter verlängerter Nabe (siehe Variante auf dem Foto). Und die verarbeiteten Kartoffeln werden nicht beschädigt.

Technische Eigenschaften des Minitraktors

Gesamtabmessungen, mm: 2650x1100x1400

Basis, mm: 1470

Spur (variabel), mm

an der Vorderachse: 1080-1400

an der Hinterachse: 1000-1400

Gewicht (ohne Anhänger und Anbaugeräte), kg: 500

Motor: GAZ-69

Motorleistung, PS mit. : 55

Maximale Transportgeschwindigkeit, km / h: 40

Arbeitsgeschwindigkeit Minimum, km/h: 1

Fangbreite zum Pflügen, mm: 500

V. CHIRKOV, Siedlung Lotoshino, Gebiet Moskau

GAZ-51 ist ein sowjetisches Auto, das in der Zeit von 1946 bis 1975 hergestellt wurde. Der Transport ersetzte den legendären „LKW“, dessen Tragfähigkeit in den Nachkriegsjahren nicht ausreichte. Das 51. Modell trug Lasten bis zu 2.500 kg.

Der erste Prototyp des GAZ-51-Autos wurde vor Beginn des Zweiten Weltkriegs hergestellt. Die weitere Entwicklung wurde aufgrund der Krise in der Union gestoppt. Es wurde erst 1946 wieder aufgenommen, gleichzeitig wurde die Massenproduktion gestartet. 1955 wich die klassische Version dem 51A, auf dessen Basis in Zukunft ein Feuerwehrauto und ein Personenbus entwickelt wurden. 29 Jahre lang liefen etwas weniger als 3,5 Millionen Exemplare aller Sorten vom Band.

Die Geschichte der Entstehung von GAZ-51

Die Entwicklung eines neuen Produkts im Gorki-Automobilwerk begann Anfang 1937. Auf Anweisung der Landesführung war eine Maschine mit einfachem Design gefragt, bestehend aus innovativen und zuverlässigsten technischen Einheiten.

Die Erstellung der notwendigen Dokumentation dauerte etwas weniger als eineinhalb Jahre. Im Juni 1938 begannen Ingenieure mit der Montage der ersten Einheiten. Von diesen begannen sie im Januar 1939 mit der Entwicklung eines Prototyps. Das erste fertige Auto wurde im Frühjahr des gleichen Jahres den Firmenchefs präsentiert. Die markanten Merkmale der Neuentwicklung sind das neue Fahrerhaus und die Verkleidung. Vor Kriegsbeginn gelang es dem Muldenkipper, auf der All-Union-Landwirtschaftsausstellung als vielversprechendes Projekt zu erscheinen.

Polygontests wurden 10 Monate lang durchgeführt. Das Auto wurde unter verschiedenen Bedingungen getestet, wonach sie zu dem Schluss kamen, dass es geeignet ist. Seit Anfang 1941 war geplant, eine Großserienproduktion zu starten, aber der Beginn des Zweiten Weltkriegs zwang das neue Produkt auf Sparflamme zu verschieben. Viele technische Einheiten, die Teil des GAZ-51-Geräts waren, wurden in den Jahren der Feindseligkeiten in anderen Entwicklungen verwendet.

1943 hatte sich die Union von einem verheerenden feindlichen Angriff erholt, wodurch die Arbeiten am 51. Modell wieder aufgenommen wurden. Zwei Jahre lang machte der Fortschritt einen großen Schritt nach vorn, sodass es notwendig war, gravierende Änderungen am Design der Maschine vorzunehmen. Vom alten blieb nur der Name erhalten. Ingenieure haben alles ersetzt: den Motor, den Vergaser, das Schwebegerät, den GAZ-51-Nebenantrieb und vieles mehr.

In den ersten beiden Kriegsjahren haben die Konstrukteure viele Erfahrungen gesammelt, die es ihnen ermöglichten, die Struktur des Kraftwerks zu modernisieren und die Leistung zu erhöhen. Das klassische Bremssystem wurde durch hydraulische Mechanismen ersetzt. Die Form des Cockpits wurde geändert, um es komfortabler und geräumiger zu machen. Die Reifen sind jetzt überdimensioniert. Das Gewicht des Muldenkippers wurde reduziert, während die maximale Tragfähigkeit auf 2,5 Tonnen erhöht wurde.

1944 verließen zwei Prototypen die Werkswände, die zu Feldtests geschickt wurden. Danach wurden alle festgestellten Mängel beseitigt. Die endgültigen Serienfahrzeuge wurden im folgenden Jahr montiert. Ihre hohe Qualität überzeugte die Spitzenbeamten des Staates, so dass sie sich sofort auf die Massenproduktion vorbereiteten.

Das Design des GAZ-51

Technische Eigenschaften des GAZ-51:

• Länge - 5,7 m;
• Breite - 2,3 m;
• Höhe - 2,1 m;
• Bodenfreiheit - 24,5 cm;
• Radstand - 3,3 m;
• Gewicht - 2,7 t;
• Hubraum - 3,485 Liter;
• Leistung - 70 PS bei 2,8 Tausend U / min;
• Das höchste Drehmoment - 205 Nm bei 1,5 Tausend Umdrehungen;
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km / h;
• Gastank - 90 l;
• Reifen - 7,50-20.

Viele Jahre lang hatte das Gorky Automobile Plant eine Lizenz zur Montage des amerikanischen Dodge-Motors. Zu Beginn der Entwicklung des GAZ-51-Lastwagens war dieser bereits sehr veraltet (erstellt 1928) und erforderte eine ernsthafte Überarbeitung, was russische Spezialisten taten. Kolbenringe sind zur Erhöhung der Festigkeit mit einer dünnen Chromschicht beschichtet. Die Zylinderlaufbuchsen wurden aus Gusseisen hergestellt, das nach den einzigartigen Formeln russischer Wissenschaftler hergestellt wurde. Auch das Design des Motors wurde durch einen Ölkühler und einen Vorwärmer ergänzt.

Die Babbit-"Füllung" der Kurbelwelle wurde durch Stahl-Babbit-Liner ersetzt. Trotz des großen Volumens des Kraftwerks blieb das Verdichtungsverhältnis auf niedrigem Niveau - nicht mehr als 6,2. Dadurch könnten Fahrer den empfohlenen Kraftstoff ablehnen und Kraftstoff von geringer Qualität bis hin zu Kerosin verwenden. Die Traktionseigenschaften wurden vom Militär geschätzt, da sie ausreichten, um Geländebedingungen zu meistern. Zum Starten wurde ein Anlasser oder ein Griff verwendet.

Mit einer Leistung von 70 PS bei einem Volumen von 3,485 Litern hatte der Motor einen gravierenden Nachteil. Es gab keinen Overdrive, was das Arbeiten unter schweren Lasten ausschloss. Die Ölversorgungsanlage ist für niedrig bis mittel ausgelegt. Wenn der Fahrer gegen die vom Unternehmen entwickelten Betriebsbedingungen verstößt, kann der Motor beschädigt werden. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 70 km / h begann Babbitt aus den Kurbelwellenbüchsen zu schmelzen.

Chassis

Herzstück des Fahrgestells sind zwei Kanalholme, die einen Radstand von 3,3 m bilden.Die spezielle Anordnung des Motors und die Vorverlagerung der Kabine sind gelungene Lösungen. Dadurch konnten wir mehr "nutzbaren" Raum lassen. Die Gesamtlänge beträgt 5,7 m Darüber hinaus verlängern moderne Mechaniker, denen es gelungen ist, durch Tuning und Installation einzigartiger Bodykits eine Kopie des GAZ-51 zu finden, das Auto.

Die Hinterachse des GAZ-51 hatte für seine Zeit ein innovatives Design. Er erhielt 16 GAZ-51-Halbachsen und 8 Satelliten. Sie waren durch Unterlegscheiben aus Stahl mit ungewöhnlicher Zusammensetzung verbunden. Es wurde als cyanidiert, phosphatiert, kohlenstoffarm charakterisiert. Die Fahrer mussten ihren Zustand überwachen. Ein Ausfall führte zu ernsthaften Schäden, sodass ein rechtzeitiger Austausch immer erforderlich war.

Das gesamte Design des GAZ-51 an Bord hatte einen Nachteil: In jedem Teil gab es mehrere Teile mit erhöhter Belastung. Dazu gehören Bremskomponenten (die nicht für das Gewicht des Autos ausgelegt sind), ein spezielles Fach für die Ölpumpe, ein Vergaser und vieles mehr. Solche Teile ließen sich auch im Feld leicht durch neue ersetzen. Wenn der Fahrer den Transport sorgfältig überwachte, konnte seine Lebensdauer 40-50 Jahre erreichen.

Der Rahmen ist starr. Sein hinterer Teil wurde zur Erhöhung der Festigkeit mit einem kreuzförmigen Querträger ausgestattet. Die Rahmenstruktur war mit beiden Längsträgern gut verbunden. Es beinhaltete Entladeklammern. Schleppvorrichtungen wurden am Rahmen unter den Flügeln befestigt.

Federung und Übertragung

Die Einzelradaufhängung wurde nach den technischen Anforderungen der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts hergestellt. Militär- und Gebrauchsmuster erhielten vier längsgerichtete halbelliptische Federn. Die Hinterachse wurde mit zwei Federn ergänzt. Ein ähnliches Gerät erhielt das Produkt der neuesten Generation des Gorki-Automobilwerks - GAZon Next.

Um den Fahrkomfort zu erhöhen, wurde die Vorderachse des Muldenkippers mit doppelt wirkenden hydraulischen Lenkerstoßdämpfern ausgestattet. Um eine gute Geländestabilität zu gewährleisten (dies war bei einem solchen Gewicht notwendig), wurde der Rollator mit einem schweren Königszapfen und einem Achsschenkel ergänzt. Der Bus und andere Modifikationen arbeiteten an zwei Propellerwellen.

Die Trockenkupplung hatte keine hohe Festigkeit, konnte aber mit improvisierten Mitteln leicht repariert werden. Das GAZ-51-Getriebe hatte vier Gänge - drei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Um den Vorrat an Arbeitsressourcen zu erhöhen und Material zu sparen, wurden dem GAZ-51-Getriebe Synchronisierungen entzogen. Der Schalthebel war im Boden. Servolenkung fehlte in militärischen und zivilen Fahrzeugen.

Sorten von GAZ-51

Auf der Grundlage der Standardversion haben die Ingenieure viele Modifikationen veröffentlicht, darunter Militärtransporter, ein Bus, ein Feuerwehrauto:

• 63 ist ein Allrad-Lkw mit zwei Achsen. Transportgüter mit einem Gewicht von bis zu 2 Tausend Kilogramm. Single-Reifen-Reifen mit akzeptabler Leistung sorgten für hohe Geländegängigkeit;
• 93 - Autos wurden für die Bauindustrie entwickelt, Tragfähigkeit - 2.250 kg (tatsächlich transportierten sie mehr Lasten). Das Chassis wurde um 32 cm gekürzt;
• 51H ist ein verbessertes Fahrzeug für das Militär, das vom 63. Modell ein Cockpit erhielt. Der Vergaser wurde neu gestaltet, seitlich wurden Bänke für den Transport von Soldaten installiert und das Volumen des Gastanks auf 105 Liter erhöht;
• 51U - Standardwagen für die Lieferung in Länder mit gemäßigten Wetterbedingungen;
• 51НУ - Exportversion der Armeesorte für Regionen mit gemäßigtem Klima;
• 51B - unterschied sich im Kraftstoffverbrauch - sie verwendeten komprimiertes Erdgas oder Koksofengas (es gab keinen Vergaser). Für 11 Jahre Montage wurden mehrere limitierte Editionen veröffentlicht;
• 51ZH - anstelle des üblichen Benzins verbrauchte der LKW Flüssiggas;
• 51ZHU - Exportversion des Modells mit dem Index "F";
• 51A - verbessertes Standardauto. Der Hauptunterschied lag im Körper - er wurde größer;
• 51F ist ein Muldenkipper mit einer auf 80 PS gesteigerten Leistung. Die Zündanlage wurde auf eine Vorkammerfackel umgebaut;
• 51АУ - eine aktualisierte Version, die an Länder mit gemäßigtem Klima geliefert wird;
• 51Yu - ein Auto für tropische Länder;
• 51C - die Version erhielt einen zusätzlichen 105-Liter-Gastank;
• 51SE - ähnlich der Vorgängerversion mit geschirmter elektrischer Ausrüstung;
• 51P ist ein Bus mit Klappsitzen. Die Designer bauten den Anschein einer Tür und eine bequeme Treppe in die Heckklappe;
• 51RU - ein Bus, der in Länder mit gemäßigten klimatischen Bedingungen exportiert wird;
• 51T - Frachttaxi;
• 51P - Sattelzugmaschine;
• 51PU - Version "P" geliefert in Länder mit gemäßigtem Klima;
• 51PYU - Modifikation "P", die in tropische Länder exportiert wird;
• 51B ist ein für die Lieferung in alliierte Länder hergestelltes Fahrzeug mit einer erhöhten Tragfähigkeit von bis zu 3.500 kg. Das neue Triebwerk (78 PS) arbeitete mit einem verbesserten Vergaser. Die Hinterachse wurde beim GAZ-63 verbaut;
• 51D - Fahrgestell mit verkürztem Rahmen, mit dem verschiedene Aufbauten installiert wurden;
• 51DU - "D" für die Lieferung in Länder mit gemäßigtem Klima;
• 51DU - "D" in tropische Gebiete exportiert;
• 41 - ein Prototyp eines Halbkettenfahrzeugs.

Jede Sorte hat ihre eigene reiche Geschichte.

Geschichte der Massenproduktion und des Exports von GAZ-51

Massenproduktion

1945 lief die erste Serie vom Band. Bestehend aus 20 Exemplaren. Sie wurden zu Feldtests geschickt. Im Jahr 1946, noch vor ihrer Fertigstellung, lieferte das Unternehmen mehr als 3.000 GAZ-51 an verschiedene Industrien. Der Transport hat alle Aufgaben problemlos bestanden, die Spezialisten charakterisierten ihn als zuverlässig, einfach im Aufbau und in der Wartbarkeit.

Das Auto hat sowohl in der Armee als auch in der Landwirtschaft eine breite Nachfrage gefunden. Der Hauptvorteil gegenüber allen Wettbewerbern ist der reduzierte Kraftstoffverbrauch (28-36% weniger). 1947 wurde das Designteam des Gorki-Automobilwerks mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Aufgrund des großen Interesses konnte GAZ den Produktionsplan nicht bewältigen. 1950 wurden einige Aufträge an das Unternehmen Irkutsk „übertragen“. Die Montage dauerte zwei Jahre, da die Shops nicht in ausreichender Menge mit dem nötigen Equipment ausgestattet waren. 1948 wurde das Automontagewerk Odessa angeschlossen. Er war bis 1975 mit der Veröffentlichung des 51. Modells und zahlreichen Modifikationen beschäftigt (bis zur vollständigen Ablehnung der veralteten Technologie).

Die größte Veröffentlichung wurde 1958 erreicht - mehr als 173.000 Exemplare. Hohe Qualität und großes Interesse werden durch die Produktionszeit von 29 Jahren bestätigt. Das letzte Auto wurde im April 1975 zusammengebaut. Sie wurde im Museum des Gorki-Unternehmens untergebracht. Insgesamt gelang es den Ingenieuren, etwas weniger als 3,5 Millionen Lkw inklusive aller Modifikationen zu montieren. 11,4 Tausend Transporteinheiten kamen aus den Läden des Werks Irkutsk. Anfang der 50er Jahre verkaufte die Führung der Union eine Produktionslizenz an Polen. Die Technik wurde bis 1959 unter dem Namen Lublin-51 hergestellt. Seit 8 Jahren haben die Designer 17,4 Tausend Exemplare produziert.

Export

Das erste Modell, das an andere Staaten geliefert wurde, war 51U. Es wurde als eines der besten Autos seiner Klasse positioniert. Bis Ende der 1960er Jahre wurden viele Autos in afrikanische und asiatische Länder verschickt (zu der genauen Zahl gibt es keine offiziellen Angaben). Im Agrarsektor Ungarns, der Deutschen Demokratischen Republik und Finnlands war eine Sorte mit einer auf 3 Tausend kg erhöhten Tragfähigkeit sehr gefragt. Einige Länder haben die Erlaubnis erworben, Lastwagen auf ihren Territorien freizugeben.

Welche Schlussfolgerung kann gezogen werden?

GAZ-51 ist eine Legende der Haustechnikindustrie, die in den Nachkriegsjahren einen unschätzbaren Beitrag zur Wiederherstellung der UdSSR geleistet hat. Das Auto erwies sich als so hochwertig, dass es heute auf dem Zweitmarkt gekauft werden kann. Der Transport in gutem Zustand kostet 100-250 Tausend Rubel. Kopien, die repariert werden müssen, kosten 20-100 Tausend Rubel.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Das Auto GAZ 53 hat eine treibende Hinterachse, an der Vorderachse ist ein Träger installiert. Beide Achsen sind mit Blattfedern befestigt, Stoßdämpfer sind nur an der Vorderradaufhängung vorhanden. An der Hinterachse des „53.“ ist ein Giebelrad vorgesehen, das heißt hinten sind insgesamt vier Räder verbaut.

Fertigstellen der Kabine des Lkw GAZ 53

Die Hinterachse des GAZ-53 ist eine der wichtigsten Komponenten, von denen die Leistung des Fahrzeugs abhängt. Daher ist es notwendig, die Teile der Hinterachse regelmäßig zu überprüfen und einzustellen.

Die Hinterachse GAZ 53 umfasst folgende Teile:

8,2 Liter Getriebeöl werden in das Hinterachsgehäuse eingefüllt. Auf der rechten Seite des Getriebegehäuses ist eine Kontrollschraube eingeschraubt. Nachdem Sie den Stopfen herausgeschraubt haben, überprüfen Sie den Ölstand in der Brücke, füllen Sie Öl ein oder fügen Sie Öl durch dasselbe Loch bis zum erforderlichen Stand hinzu. Die Brücke gilt als gefüllt, wenn beim Füllen Öl aus der Kontrollbohrung zurückfließt.

Zerlegtes Reduzierstück für Gas 53

Um die Brücke zu betanken, liefert die Anlage TSP-14GIP-Öl, das jedoch heutzutage praktisch nirgendwo zu finden ist. Es wird empfohlen, TAD-17 oder TAP-15 als Ersatz zu verwenden. Im „Strumpf“ der Brücke ist eine Entlüftung eingebaut, die als Luftventil fungiert. Wenn der Entlüfter verstopft ist, kann aufgrund des Luftüberdrucks Öl aus den Dichtungen der Achswellen fließen. Unten am Kurbelgehäuse befindet sich eine Ablassschraube.

Technische Eigenschaften:

• Übersetzungsverhältnis - 6,83 (die Anzahl der Zähne am Abtriebsrad - 41, am Antriebsrad - 6);
• Das zusammengebaute Gewicht der Brücke beträgt 270 kg;
• Die Zahnräder des Hauptpaares sind vom Hypoidtyp;
• Differential - Zahnrad, Kegelradtyp;
• Hinterradspur (Abstand von der Mitte der gepaarten Räder auf einer Seite zur Mitte der anderen) - 1,69 m.

Es ist zu beachten, dass sich die Hinterachse in ihrer Grundkonstruktion nicht von der GAZ 53-Achse unterscheidet und die Übersetzung gleich ist.

Es sieht aus wie die Hinterachse für GAZ 66

Die Achse für außen ist mit der 53. absolut gleich, aber sie hat eine andere Übersetzung von 6,17, dh sie ist schneller (die Zähnezahl eines Paares beträgt 37 x 6).

Inspektion der Hinterachse

Um alle Teile der Hinterachse zu inspizieren, müssen Sie diese Teile zuerst in einer Reinigungslösung einweichen. Dies gilt nicht für Lager. Außerdem müssen die Teile gründlich gespült und inspiziert werden. Die Teile, an denen Sie Risse finden, müssen unbedingt ersetzt werden.

So sieht das Hinterachsgetriebe aus.

Sein Gewicht beträgt 69 kg.

Beginnen wir nun mit der Inspektion der Antriebs- und Abtriebsräder. Hier suchen wir nach Verschleiß. Wenn es mindestens einen Fehler gibt, ist es besser, den Gang sofort zu wechseln, Sie müssen nicht versuchen, ihn zu reparieren. Die Wirkung wird nicht lange anhalten.

Danach können Sie mit den Lagerringen fortfahren. Hier müssen sie auf Fressen und ungleichmäßige Abnutzung untersucht werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Enden der Rollen gelegt werden.

Gasbrückengerät 53.

Um das Einschrauben der Muttern zu überprüfen, müssen Sie den Lagerdeckel montieren und die Muttern festziehen. Wenn sich die Nüsse ohne Probleme drehen, ist alles in Ordnung. Sofort sollten Sie auch das Ende des Gelenkwellenflansches überprüfen, das mit dem Lager des Antriebszahnrads verbunden ist. Der Po sollte vollkommen glatt sein. Wenn nicht, dann schleifen Sie es.

Die Ölkanäle der Lagerkupplung sollten regelmäßig gereinigt werden. Untersuchen Sie es auf Beschädigungen, Grate usw.

Stellen Sie sicher, dass die Lager fest auf allen Sitzflächen sitzen, um eine lange Lebensdauer Ihres Differentials zu gewährleisten. Sie sollten auch den Rundlauf des angetriebenen Zahnrads überprüfen. Entspricht der Rundlauf nicht der Norm, dann suchen Sie die Ursache im eventuell verformten Zahnrad. Oder vielleicht ist das Differentialgehäuse beschädigt oder das Lager abgenutzt.

Funktionsstörungen der Hinterachse

Es gibt bestimmte Anzeichen, anhand derer festgestellt werden kann, dass die Hinterachse eingestellt, repariert oder ausgetauscht werden muss. Das auffälligste und häufigste Zeichen ist, dass sich das Auto nicht bewegt und seine Hinterräder nicht durchdrehen. Dies kann passieren, wenn die Brücke längere Zeit ohne jegliche Schmierung gelaufen ist. Aber das passiert recht selten - nicht alle Autofahrer bringen ihr Auto in einen so beklagenswerten Zustand. Außerdem fährt das Auto nicht, wenn die Achswelle platzt.

Das Zeichen einer defekten Brücke ist:

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Diagnose und Reparatur von Federn am LKW GAZ-53

Hinterradgeräusche können nicht nur durch einen defekten Achsantrieb entstehen, auch Nabenlager machen oft Geräusche. Aber die Art des Klangs ist hier etwas anders - er ist bei jeder Geschwindigkeit ständig vorhanden, und wenn es ein Heulen gibt, dann bei einer niedrigeren Frequenz. Es ist nicht schwer, das Brummlager zu überprüfen - Sie müssen jedes Hinterrad an einem Wagenheber anheben und von Hand drehen. Beim Rollen sind Lagergeräusche zu hören.
Pannen können unterschiedlich sein, dafür gibt es verschiedene Gründe:

• Raue Betriebsbedingungen;
• Schlechte Qualität des Getriebeöls oder Nichteinhaltung der technischen Standards;
• Schlechte Qualität der Ersatzteile;
• Unzeitgemäße Wartung.

Unter Ölmangel oder schlechter Qualität leiden vor allem die Hauptzahnräder und Kegellager im Hinterachsgetriebe. Auch die Satelliten im Differenzial machen sich gut – die Zähne verlieren ihre Spiegelfläche, bröckeln manchmal teilweise.

Die Zahnräder des Hauptantriebs müssen paarweise gewechselt werden - werkseitig "rollen" sie zueinander. Wenn Sie nur das Antriebs- oder Abtriebsrad wechseln, funktioniert das Einstellen des Spalts nicht gut und die Brücke heult immer noch.

GAZ 53 Hinterachsspieleinstellung

Aber was seine Ressource bei erhöhtem Lärm ist, ist eine andere Frage.
In der Praxis gab es Fälle, in denen GAZonchik mit einer heulenden Hinterachse "bis zu 100.000 km fuhr (natürlich bei sorgfältiger Bedienung und entsprechender Sorgfalt). Aber die Brücke ist nicht vorhersehbar - sie kann auch nach 50 km verklemmen.

Wenn die Brücke plötzlich brummt, ist der erste Schritt, den Zustand und den Ölstand zu überprüfen. Gelangt Wasser ins Öl, dann kann die Brücke auch Geräusche an der Emulsion machen, vor allem das Brummen macht sich bei Geschwindigkeiten über 60 km/h bemerkbar. Es wird oft empfohlen, einer verrauschten Brücke Sägemehl hinzuzufügen, als ob Sie mit dieser Methode das Brummen beseitigen können. Diese Methode ist jedoch fragwürdig - es ist unwahrscheinlich, dass sich die abgenutzten Zähne des Hauptzahnrads davon erholen.

Vorderachse

Die Vorderachse ist kein massiver Träger, der die tragende Basis für die gesamte Vorderradaufhängung ist. I-Träger, seine Enden haben Nasen zum Anbringen von Drehstiften unter Verwendung einer Drehverbindung. Die Drehpunkte (Achsschenkel) wiederum sind mit den Lenkstangen verbunden, über die die Räder gedreht werden. Für die Zapfen werden Bronze- oder Messingbuchsen in die Sitze (Ösen) eingepresst. An den Achsschenkeln sind die Naben der Vorderräder auf den Lagern montiert, die Lager sind mit einem dicken Fett vom Typ "lithol" gefüllt.

Funktionsstörungen der Vorderachse

Mit dem Balken selbst kann nur ein Problem auftreten - die Sitze für die Drehlager werden sich entwickeln. Es ist nicht einfach, ein so massives Element zu biegen oder zu brechen. Vor allem aber verschleißen die Zapfen und die Buchsen selbst.

Vorderachszeichnung für GAZ 53

Damit das Drehgelenk lange hält, muss es regelmäßig mit Lithol oder anderem Fett eingespritzt werden. Zum Anspritzen der Aufhängung sind spezielle Schmiernippel vorgesehen, die sich an den unteren und oberen Naben jedes Drehzapfens befinden.

Ein Klopfen an den Vorderrädern kann ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Vorderachse sein. Klopfen tritt aufgrund des erhöhten Spiels in den Gelenkverbindungen auf.

Die Feststellung des Defekts ist nicht schwierig - Sie müssen ein Vorderrad an einen Wagenheber hängen und es auf und ab schütteln. Es wird davon ausgegangen, dass bei einem Spiel von mehr als 1,6 mm die Stifte und Buchsen ersetzt werden müssen. Aber wie diese Millimeter gemessen werden, ist nicht ganz klar. Es ist nur so, dass es mit einer spürbaren Lücke Zeit ist, die Vorderachse zu reparieren. An der Vorderachse können Nabenlager Geräusche machen. Der Defekt des vorderen Lagers wird auf die gleiche Weise wie an der Hinterachse überprüft - das Rad wird aufgehängt und gescrollt.

Kontrolle der Lagerung der Vorderachse GAZ 53

Bei Feststellung eines Mangels werden die defekten Teile ausgetauscht.

GAZ-51 ist ein Lastwagen der Sowjetzeit, der in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts beliebt war. Die Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen ermöglichte den Einsatz der Maschine in fast allen Sektoren der Volkswirtschaft der UdSSR. Das Modell war ein ziemlich zuverlässiger Pritschenwagen. In 30 Jahren kontinuierlicher Produktion liefen 3.480.000 Fahrzeuge unterschiedlichster Modifikationen vom Band.

Entstehungsgeschichte

Im Jahr 1937 wurde im Automobilwerk Molotov Gorky ein Projekt zur Entwicklung eines neuen Mittelklasse-Lkw gestartet. Das Konzept des Autos wurde ganz klar angegeben: Für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft des Landes war ein universeller, zuverlässiger und unprätentiöser Träger erforderlich. Ein solches Auto war der GAZ-51, dessen technische Eigenschaften von Anfang an sehr gut waren.

Testen

Im Sommer 1938 wurde die Produktion der Hauptkomponenten und Baugruppen aufgenommen, im Januar 39 wurden die ersten Prototypen zusammengebaut und eineinhalb Jahre später wurde das neue Auto getestet. Im Sommer 1940 wurde das Auto GAZ-51 bei VDNKh in Moskau als beste Errungenschaft der sowjetischen Ingenieurskunst ausgestellt.

Vorkriegszeit

Im Frühjahr 1941 wurde die technische Dokumentation in die Montagehalle des Werks überführt, um die Maschine in die Serienproduktion zu bringen. Aber der Krieg begann, und die Veröffentlichung des neuen Autos musste ausgesetzt werden. Die Entwicklungen an den Einheiten waren für andere Fahrzeuge nützlich, einschließlich militärischer. Der Motor und das Getriebe GAZ-51, eine Kardanwelle mit Kreuzstücken auf Nadellagern, eine Kupplung mit Ausrücklager und andere Einheiten wurden bei der Herstellung von Militärausrüstung verwendet.

Beginn der Veröffentlichung

Nach Kriegsende setzte das Werk Gorki die Vorbereitungen für die Serienproduktion des GAZ-51 fort und bis Ende 1945 wurde eine erste Charge von 20 Autos produziert. Der neue Wagen etablierte sich auf Anhieb als zuverlässiger und kostengünstiger Lkw im Betrieb. Das GAZ-51-Getriebe wurde verbessert und die Übertragung des Autos funktionierte einwandfrei. Die Veröffentlichung ging weiter, und 1946 kamen 3.136 Autos auf die Straßen des Landes.

Geschwindigkeitseigenschaften

Das Modell erwies sich als äußerst einfach. Dies war die erste wirklich erfolgreiche Entwicklung in der UdSSR, die keine Verbesserungen erforderte. Die Eigenschaften des GAZ-51 schienen makellos. Das Auto war schnell, seine Reisegeschwindigkeit betrug etwa 75 km / h. Das Auto hielt die Straße stabil, während es einfach zu bedienen war. Eine ausreichend weiche Federung in Kombination mit effektiven hydraulischen Stoßdämpfern ermöglichte auf Landstraßen Geschwindigkeiten von über vierzig Stundenkilometern, was ein spürbarer Vorteil gegenüber anderen Fahrzeugen war.

Stalin-Preis

Die Leistung des GAZ-51 war höher als die des beliebten "Drei-Tonnen"-ZIS-5, während das Gorky-Auto 30% weniger Kraftstoff verbrauchte. Unter Berücksichtigung aller Vorteile, sowohl der hohen Geschwindigkeit als auch der Wirtschaftlichkeit, wurde die Maschine als die für die Bedürfnisse der Landwirtschaft am besten geeignete anerkannt. Seit Ende 1946 wurden fast alle Autos direkt vom Fließband zu Kollektiv- und Staatswirtschaften geschickt. Und 1947 wurde einer Gruppe von Autoherstellern zusammen mit dem Chefkonstrukteur des Gorki-Werks A.A. Lipgart der Stalin-Preis verliehen.

Erweiterung der Produktion

Das staatliche Planungskomitee der UdSSR reichte monatliche Anträge für die Produktion von GAZ-51 in Mengen ein, die die Produktionskapazität deutlich überschritten. Somit stellte sich die Frage nach der Erweiterung der Montageflächen. 1948 wurde die Produktion populärer Autos im Automontagewerk Odessa gemeistert, und 1950 wurde das Förderband in Irkutsk eingeführt, wo die Produktion von 1950 bis 1952 dauerte, dann wurde die Produktion von Lastkraftwagen aus verschiedenen Gründen eingeschränkt. In Odessa wurden 27 Jahre lang Autos produziert. Das letzte Auto, das am 2. April 1975 vom Band lief, wurde ins Werksmuseum geschickt.

Motor

Das Kraftwerk des Pkw entsprach voll und ganz den Aufgaben, die dem Lkw gestellt wurden. Das optimale Volumen der Zylinder ermöglichte es, in jedem Modus genügend Kraft für die Bewegung zu entwickeln. Der GAZ-51-Motor hatte die folgenden Eigenschaften:

• Typ - Benzin;
• Anzahl der Ticks - 4;
• Zylindervolumen - 3 485 cc / cm;
• Leistung - 70 PS bei 2750 U / min;
• Drehmoment - 200 Nm bei 1500 U/min;
• Anordnung der Zylinder - in Reihe;
• Anzahl der Zylinder - 6;
• Anzahl der Ventile - 12;
• Zylinderdurchmesser - 82 mm;
• Verdichtungsverhältnis - 6,2;
• Kühlsystem - zirkulierende Flüssigkeit, geschlossener Kreislauf;
• Stromversorgungssystem - Vergaser.

Verbesserungen

Der Motor ist der Nachfolger des GAZ-11-Kraftwerks, das einst auf Basis eines Chrysler-Unterventilmotors in Lizenz aus dem Jahr 1937 entstand. Die Kolbengruppe wurde ständig verbessert, die Laufbuchsen wurden aus verschleißfestem Spezialgusseisen verbaut, die Kompressionskolbenringe wurden verchromt, neue Bimetallbuchsen (Stahl-Babbit) für die Haupt- und Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle entwickelt. Durch den Einsatz technischer Innovationen hat sich die Triebwerksressource deutlich erhöht.

Modernisierung

Bei der Modernisierung wurden ein Aluminiumblockkopf und Einlegeventilsitze verwendet. Das Auto absorbierte nach und nach alle fortschrittlichen Technologien, sein Design wurde systematisch verbessert. 1954 wurde das Fahrerhaus des Autos ganz aus Metall, gleichzeitig wurde eine Heizung eingebaut. Das neue Fahrerhaus wurde zum Anreiz, die Form der Frontpartie zu ändern, die Verkleidung erhielt ein moderneres Aussehen, die Kotflügel mit Scheinwerfern fügen sich organisch in das Gesamtbild ein. Hinter dem Kühlergrill wurden spezielle vertikale Jalousien eingebaut, die im Winter eine übermäßige Auskühlung des Motors verhinderten.

Export

1949 wurde eine Modifikation des GAZ-51U entwickelt, die ins Ausland in Länder mit gemäßigtem Klima geschickt werden sollte. Der Wagen wurde sechs Jahre lang, von 1949 bis 1955, in Kleinserie exportiert. Dann entwickelte das Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks das Modell GAZ-51Yu, das für den Betrieb in einem tropischen Klima angepasst ist. Diese Modifikation wurde fast zwanzig Jahre lang produziert, von 1956 bis 1975. Lastwagen wurden nach Afrika und Asien geschickt, wo sie auf Baustellen oder als reguläres Fahrzeug für den Transport von Gütern und Vieh eingesetzt wurden.

Ein Modell mit erhöhter Tragfähigkeit, GAZ-51V, wurde ebenfalls für den Export geliefert. Die Karosserie hielt 3,5 Tonnen. Die Produktion dauerte von 1957 bis 1975. Das Auto war mit einem 78-PS-Motor ausgestattet, die Hinterachse des GAZ-51 wurde vom allradgetriebenen Geländewagen GAZ-63 übernommen. Die Reifen waren überdimensioniert - 8,25x20.

Eine weitere Exportmodifikation ist die GAZ-51DU. Es war ein Auto für Regionen mit gemäßigtem Klima, hergestellt auf der Basis eines Kipperfahrgestells.

GAZ-51DU wurde auf Deponiebasis GAZ-93AT in Länder mit tropischem Klima exportiert.

Auch LKW-Traktoren wurden exportiert: GAZ-51PU war für Länder mit gemäßigten klimatischen Bedingungen bestimmt, GAZ-51PU - für heiße Regionen.

Änderungen

In der dreißigjährigen Produktionszeit des beliebten Trucks sind auf seiner Basis Sondermodelle für verschiedene Zwecke entstanden. Die Liste enthält experimentelle und serielle Modifikationen des GAZ-51:

• Zweiachsiges Allradfahrzeug (Achsfolge 4x4). Die Hinterachse des GAZ-51 war mit Einzelrädern ausgestattet. Die Serienproduktion des Modells dauerte von 1948 bis 1946. Der Wagen wurde als geländegängiges Hilfsfahrzeug an Holz- und Forstwirtschaft geliefert. Die Seiten der Karosserie wurden erhöht, das Auto wurde mit Bögen für den Einbau einer Markise ausgestattet.
• GAZ-93 ist ein Muldenkipper für Bauzwecke mit einer Tragfähigkeit von 2,25 Tonnen, Anordnung auf einem verkürzten GAZ-51-Chassis. Produziert in Kleinserien im Montagewerk Odessa. Die Veröffentlichung dauerte von 1948 bis 1955.
• GAZ-51N ist ein Armee-Lkw mit einer Karosserie des Modells GAZ-63, einem zusätzlichen 105-Liter-Benzintank und klappbaren Längssitzen an den Seiten. Serienproduktion von 1948 bis 1975.
• GAZ-51B ist eine Modifikation mit einem Gasflaschen-Kraftstoffsystem, das mit Erdgas betrieben wird. Es wurde in Kleinserien von 1949 bis 1960 auf Basis des GAZ-51A hergestellt.
• GAZ-51ZH ist ein Modell, das mit einem Basiszylindergerät ausgestattet ist, das mit Flüssiggas betrieben wird. Produziert in begrenzter Stückzahl von 1954 bis 1959. Die Gesamtzahl der gasbetriebenen Fahrzeuge, die vom Band gelaufen sind, beträgt 12.212.
• GAZ-51A - ein Basisfahrzeug an Bord, das sich durch eine verlängerte Karosserie mit hohen Seitenwänden auszeichnet. Wird in landwirtschaftlichen Erntearbeiten verwendet. Serienproduktion von 1955 bis 1975.
• GAZ-51F ist eine kleine Modifikation, die mit einem Vorkammer-Flare-Zündmotor mit einer Leistung von 80 PS ausgestattet ist. Das Auto wurde 1955 produziert.
• GAZ-51S ist eine spezielle Modifikation mit einem zusätzlichen 105-Liter-Kraftstofftank. Das Auto war für lange Fahrten gedacht. Serienproduktion von 1956 bis 1975.
• GAZ-51SE ist ein hochspezialisiertes Modell, das mit einem Reservekraftstofftank mit einem Volumen von 105 Litern und einer abgeschirmten elektrischen Ausrüstung ausgestattet ist. Die Maschine wurde für den Betrieb in Bereichen mit elektromagnetischen Wellen entwickelt.
• GAZ-51R ist ein Frachttaxi mit der Fähigkeit, Personen zu transportieren. An den Seiten wurden Klappsitze montiert, die Heckklappe war mit einer Tür und einer Leiter ausgestattet. Die Serienproduktion dauerte von 1956 bis 1975.
• GAZ-51T - das Auto war für den Transport von sperrigen Gütern bestimmt. Der Umbau wurde in Kleinserie von 1956 bis 1975 produziert.
• GAZ-51P ist eine Zugmaschine mit Sattelkupplung zum Ziehen von Sattelanhängern mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3 Tonnen. Hergestellt von 1956 bis 1975.
• GAZ-51D - ein spezielles Fahrgestell mit einem um 320 mm verkürzten Rahmen war für Muldenkipper der Marken GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500 vorgesehen. Die Autos wurden von 1958 bis 1975 in Serie produziert.
• GAZ-93A ist ein Baukipper. Es wurde auf einem verkürzten GAZ-51A-Chassis von 1958 bis 1975 in Odessa und Saransk produziert.
• Motorhaubenbusse der Kleinklasse: KavZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 mit 19 Sitzplätzen. Produziert auf dem GAZ-51-Chassis. Die Produktion wurde 1958-1973 im Buswerk Kurgan (KavZ), 1949 im Buswerk Gorki (GZA) und 1950-1958 im Omnibuswerk Pawlowsk (PAZ) gegründet.
• Passagierbusse der Marke PAZ-651 auf dem Fahrgestell GAZ-51 wurden in Werken in Kiew, Tartu, Kaunas, Tosno und Borisov hergestellt. 1955 wurden in Sotschi einhundert Ausflugsbusse vom Typ "Cabrio" mit offenem Verdeck hergestellt.
• GZA-653 ist ein Sanitärfahrzeug. Produziert vom Gorki Bus Werk in der Zeit von 1958 bis 1975.
• Auf den Fahrgestellen GAZ-51 und GAZ-63 wurden Sonderfahrzeuge hergestellt: Tankwagen, Möbeltransporter, Isolierfahrzeuge, Getreidetransporter, Feuerwehrfahrzeuge, Nutzfahrzeuge, Hubarbeitsbühnen und viele andere.

Abstimmung

Manche Autos der Vergangenheit, die vor vielen Jahren eingestellt wurden, bekommen manchmal ein zweites Leben. Enthusiasten und Sammler beschäftigen sich mit der Restaurierung von Autos aus den 50er und 60er Jahren. Auf Mülldeponien oder in verlassenen Garagen finden sie erhaltene Raritäten, transportieren sie in ihre Werkstätten, und schon beginnt ein langer und mühsamer Prozess der Wiederbelebung des Autos.

Die Außensanierung wird oft gleichzeitig mit der Restaurierung durchgeführt. Dieser kreative Prozess wird Tuning genannt. Durch Veränderungen kann das Auto sein Aussehen radikal verändern.

Der GAZ-51, dessen Tuning durch den Einsatz neuester Technologien und modernster technischer Mittel möglich wurde, ist eines der Autos der Mitte des letzten Jahrhunderts mit gutem Reinkarnationspotenzial.

In der ersten Phase ist es notwendig, eine Liste aller Änderungen zu erstellen, die die Tuning-Meister am Äußeren des Autos vornehmen möchten. Die Genauigkeit der Zeichnungen ist wichtig. GAZ-51, dessen Abstimmung durch die Abmessungen des Autos kompliziert werden kann, sollte sorgfältig gemessen und zwei Sätze technischer Dokumentation erstellt werden - Originalabmessungen und Änderungsparameter. Dann können Sie sich an die Arbeit machen. Für ein vollwertiges Tuning benötigen Sie Geräte im Bereich einer Reparaturwerkstatt: Gasschweißen, eine Schleifmaschine, eine Bohrmaschine, einen Satz Schlosserwerkzeuge, Lackiergeräte.

GAZ-51, dessen technische Eigenschaften als ideal für Tuningbedingungen gelten, kann ein gutes Objekt für Kreativität sein. Ein getuntes Auto kann an einer Ausstellung seltener Automobilausrüstung sowie an einer Messe und einem Verkauf von antiken Fahrzeugen teilnehmen. Wenn sich die Rarität in einem guten technischen Zustand befindet, kann sie an einer Motorrallye oder sogar an einem Wettbewerb teilnehmen.

Der Aufbau der Hinterachse für Lastkraftwagen ist in Fig. 1 dargestellt. 158. Die Hinterachsen der Fahrzeuge GAZ-51A und GAZ-63 unterscheiden sich nur in den Gängen des Hauptantriebs. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes GAZ-51 A-6,67 (40X6), des Hauptgetriebes GAZ-63-7,6 (38X5). Außer der Vorspannung der Ritzellager gibt es keine weiteren Einstellungen. Der korrekte Eingriff der Achsantriebsräder und die Vorspannung der Differentiallager werden durch hochpräzise Bearbeitung der Teile gewährleistet.

Das Hinterachsgehäuse besteht aus zwei Teilen, mit einem Verbinder in einer vertikalen Ebene, aus Sphäroguss gegossen und miteinander verschraubt. In beiden Kurbelgehäusehälften (rechte Kurbelgehäuse, linke Abdeckung) sind die Halbachsabdeckungen verpresst und vernietet. Die äußeren Enden der Gehäuse sind auf einen kleineren Durchmesser eingestellt und für Kegelrollenlager bearbeitet. Zur Befestigung der Bremsschilder werden geschmiedete Flansche auf die Gehäuse gepresst und mit diesen verschweißt. An den Gehäusen sind zusätzlich Federkissen angeschweißt.

Das Hauptzahnrad ist konisch mit einem Spiralzahn. Das Differential ist konisch, vier Satelliten. Die Zahnräder der Achswellen 16 und der Satelliten 8 sind mit Stützscheiben 25 und 23 ausgestattet, die aus Baustahl hergestellt und auf eine Tiefe von 0,15 bis 0,25 mm cyanidisiert sind. An den den Zahnrädern zugewandten Oberflächen der Unterlegscheiben befinden sich sphärische Rillen, die deren Schmierung verbessern. Um den Einlauf zu verbessern, werden die Scheiben mit Eisen- und Mangansalzen heiß phosphatiert. Dicke neuer Unterlegscheiben 1,71 +0,01 - 0,04 mm

Eine wichtige Voraussetzung für den normalen Betrieb der Hinterachse ist der rechtzeitige Austausch dieser Unterlegscheiben. In den meisten Fällen tritt der Ausfall der Differentialgetriebe aufgrund des vorzeitigen Austauschs der Unterlegscheiben auf. Die zulässige Größe verschlissener Unterlegscheiben beträgt 1,4 mm.

Durch den Verschleiß der Unterlegscheiben verschiebt sich die Kontaktfläche der Zahnräder zum Zahnkopf hin und vergrößert das seitliche Spiel im Eingriff, wodurch das Zahnrad brechen kann.

Bei der Reparatur von Hinterachsen ist zu beachten, dass die vom Gorky Automobilwerk hergestellten Differentialgetriebe (16 und 8) ein spezielles (nicht-evolventisches) Zahnprofil haben, das sich von dem Profil der Zahnradzähne anderer Ersatzteile unterscheidet Teilefabriken. Diese und andere Zahnräder sind nicht austauschbar und unterscheiden sich in der Beschichtung: die ersten (Gas) sind phosphatiert (schwarz), die zweiten sind verkupfert. Wenn ein Zahnrad ausfällt, können Sie es durch ein anderes mit der gleichen Beschichtung ersetzen oder alle Zahnräder (zwei Halbachsgetriebe und vier Satelliten) komplett durch das eine oder andere, jedoch immer gleiche Beschichtungstyp ersetzen.

Die Satellitenbox besteht aus zwei Teilen, die aus Sphäroguss gegossen und mit acht Schrauben festgezogen sind. Um Schmerzen vorzubeugen

Verformungen des Abtriebsrades unter Last im Kurbelgehäusedeckel, eine Stützplatte 26 ist auf einem Bolzen montiert.

Für eine reichhaltige Schmierung der Getriebe des Differentials und der Zapfen der Querträger sorgt ein Ölabscheider 24., der 1955 in die Konstruktion der Brücke eingeführt wurde. Vor dem Wellendichtring 3 ist ein Ölabstreifring eingebaut. Um ein Überlaufen von Öl aus dem Kurbelgehäuse in die Achswellengehäuse zu verhindern, werden Wellendichtringe 10 verwendet. Die Buchse 22 dient zum Schutz der Wellendichtringe vor Beschädigungen beim Einbau der Achswellen. Die Entlüftung 9 ist im Kurbelgehäuse eingebaut.

Seit November 1961 sind die Teile 10 und 22 in den Hinterachsen nicht mehr verbaut.

Die Einstellung der Vorspannung der Lager 5 ​​des Antriebsrads ist in Fällen erforderlich, in denen das Axialspiel in den Lagern 0,05 mm überschreitet. Die Dichtheit sollte alle 12.000 Kilometer überprüft werden.

Das Axialspiel wird mit einer Anzeige (Abb. 159) überprüft, indem das Zahnrad von einer Extremstellung in eine andere gefahren wird. Wenn keine Anzeige vorhanden ist, prüfen Sie das Spiel, indem Sie das Antriebsrad von Hand am Flansch schwenken. Wenn Sie das Rollen des Zahnrads in den Lagern spüren, müssen Sie eine Einstellung vornehmen. Dazu benötigen Sie:

1) Trennen Sie das hintere Ende der Propellerwelle;

eine der Hinterachsfedern trennen;

die Befestigungsschrauben der Abdeckung 29 abschrauben (Abb. 158);

Kurbelgehäuse abnehmen und eine Hälfte des Kurbelgehäuses um 3-4 cm von der anderen wegbewegen (sonst kann das Antriebsrad nicht entfernt werden, da das Lager 7 das Abtriebsrad 18 berühren kann);

Den Deckel 29 drehen, bis seine Löcher mit den Gewindelöchern der Kupplung 4 übereinstimmen, zwei Deckelschrauben hineindrehen und als Abzieher die Gangkupplung entfernen;

Kupplung demontieren und mit Einstellscheiben 27 einstellen. Mutter 31 ohne Deckel 29 und Stopfbuchse 3 anziehen. Beim Anziehen der Mutter das Zahnrad so drehen, dass die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Ziehen Sie die Mutter bis zum Versagen fest;

Prüfen Sie die Vorspannung mit einem Stahlyard (Abb. 160). Das Drehwiderstandsmoment (ohne Wellendichtring) sollte zwischen 6-14 kgf.h liegen. Die Ablesungen des Steelyard sollten im Bereich von 1,25-1,9 kg liegen;

markieren Sie die Position der Mutter 31, Stanzmarkierungen an den Enden des Schafts und der Mutter;

9) Schrauben Sie die Mutter 31 ab, setzen Sie sie auf die Stopfbuchse mit dem Deckel und ziehen Sie die Mutter auf die mit einem Körner markierte Position fest;

10) Setzen Sie die Kupplung ein, montieren Sie die Hinterachse, setzen Sie die Federn ein und verbinden Sie die Flansche der Kardanwelle und des Antriebsrads. Bei Unwucht die Vorspannung durch Drehen des Antriebsrades von Hand prüfen. Bei richtiger Einstellung sollte sich das Zahnrad mit leichtem Bremsen unter geringem Handdruck drehen.

Nach der Einstellung ist die Erwärmung der Lager während der Fahrt zu überwachen. Wenn die Lager sehr heiß sind, muss die Einstellung durch Hinzufügen einer Unterlegscheibe wiederholt werden.