Eine Batterie ist ein Gerät, das Energie speichert und speichert. Die meisten dieser Geräte arbeiten, indem sie elektrische Energie in chemische Energie umwandeln und umgekehrt. Mit diesem Vorgang können Sie Ihr Gerät laden und entladen. In diesem Fall kann das Gerät als Ladegerät, Stromquelle, Überwachungs- oder Kompensationseinheit verwendet werden.

Batterien sind unerlässlich, um eine Vielzahl von Geräten mit Strom zu versorgen, von einfachen TV-Fernbedienungen bis hin zu Atomkraft und der Raumfahrtindustrie. Alle diese Geräte sind in Abhängigkeit von den unterschiedlichen technologischen Eigenschaften und Nutzungsmerkmalen unterteilt. Die Batterieleistung wird durch Kapazität, Spannung, Innenwiderstand, Selbstentladungsstrom und Lebensdauer charakterisiert.

Was für Batterien gibt es? Alle vorhandenen Geräte können in mehrere Typen unterteilt werden:

• elektrochemisch;
• magnetisch;
• mechanisch;
• Thermal;
• hell.

Elektrochemische Batterien

Diese Art von Ausrüstung ist in mehrere große Gruppen unterteilt:

• elektrisch;
• Gas;
• reversible Brennstoffzellen;
• alkalisch;
• Kondensatoren.

Elektrogeräte sind die am häufigsten verwendeten Batterien. Die Arbeit verwendet Blei, Nickel, Eisen, Zink, Silber und andere Arten von Platten aus Legierungen. Als Elektrolyt werden Säuren, Magnesiumlösungen, Cadmiumsalze und andere Elemente verwendet.

Die Einrichtung solcher Geräte lässt sich am einfachsten am Beispiel von Blei-Säure-Batterien erklären. Das Gerät verwendet eine reversible Reaktion zwischen einer Flüssigkeit (in diesem Fall einer Säure) und einem Metall - Blei. Aufgrund der Reversibilität chemischer Prozesse wird es möglich, die Batterie durch Entladen wiederzuverwenden. Fließt der Strom in entgegengesetzter Richtung zum Entladevorgang, wird der Akku geladen, wenn Sie das Gerät in die andere Richtung anschließen, entlädt es sich.

Die chemische Reaktion läuft wie folgt ab:

• Anode: Pb + SO42_2e-⇄PbSO4;
• Kathode: Pb2 + SO42- + 4H ++ 2e-⇄PbSO4 + 2H2O.

Wie geschieht dies in der Realität? Wenn eine Glühbirne an die Platten angeschlossen ist, beginnen sich die Elektronen in der Batterie zu bewegen, dh es entsteht ein elektrischer Strom und eine chemische Reaktion beginnt. Dadurch bildet sich auf den Platten Bleisulfat. Nach dem Anschließen der Netzteile erfolgt die Reaktion in die entgegengesetzte Richtung. Die Säure wird gespalten und die Plaque wird entfernt. Wenn dann das Licht eingeschaltet wird, geht der Vorgang wieder in die entgegengesetzte Richtung.

Wichtig! Beim Laden können die Elektrodenplatten nicht vollständig gereinigt werden. Ein Teil der Plaque bleibt noch auf der Oberfläche. Dies führt dazu, dass die Kapazität der Ausrüstung allmählich abnimmt.

Alle Arten von wiederaufladbaren Batterien und elektrochemischen Akkumulatoren lassen sich in drei große Gruppen einteilen:

1. Reparierbar - unterscheiden sich von anderen Batterien dadurch, dass sie zerlegt werden können. Andererseits erfordern diese Geräte eine ständige Kontrolle des Elektrolytstandes. Darüber hinaus sind Modelle anfälliger für Druckverlust, was wiederum zu einer Erhöhung der Säuredämpfe führen kann;
2. Wartungsfrei - es ist unmöglich, etwas an der Struktur dieses Geräts zu reparieren oder den Elektrolyten einzufüllen. Treten beim Betrieb des Akkus Probleme auf, muss der Akku komplett ausgetauscht werden;
3. Geringer Wartungsaufwand - das Gerät bietet Zugang zum Elektrolytstand und kann nachgefüllt werden, wenn die Batterie leer ist.

Es gibt bestimmte Arten von Blei-Säure-Batterien:

• Blei – Säure,
• Ventilreguliertes Blei – Säure (VRLA),
• Absorbierende Glasmatte Ventilreguliertes Blei – Säure (AGM VRLA),
• GEL Ventilgesteuertes Blei – Säure (GEL VRLA),
• OPzV.

Lithium-Ionen-Batterien verwenden Folienelektroden aus Aluminium (Kathode) und Kupfer (Anode), die mit Lithiumelektrolyten imprägniert sind. Zusätzlich werden Lithium-Kobalt-Oxid und Graphit verwendet. Die Ladung ist ein Lithium-Ion, das positiv geladen ist und im Zuge einer chemischen Reaktion in das Kristallgitter eingelagert wird. Im Batteriebetrieb überwinden Ionen auf dem Weg zur Elektrode die Trennbarriere. Für hochwertige Arbeiten wird zusätzlich ein Trenntrenner (meist Papier) verwendet. Dieses Element ist notwendig, um die Bewegung von Ionen in zufälliger Reihenfolge zu verhindern.

In modernen Lithium-Ionen-Batterien werden den Kathoden und Anoden zusätzliche Elemente hinzugefügt. Daher bezieht sich die Abkürzung der Namen auf die Stoffe, die an der chemischen Zersetzungsreaktion beteiligt sind:

• LiCoO2 - Lithium-Kobalt-Batterien haben eine hohe spezifische Energie, aber eine geringe thermische Stabilität;
• LiMn2O4, LMO - Lithium-Mangan-Modelle sind unverzichtbar für leistungsstarke Elektrowerkzeuge und Fahrzeuge. Beim Betrieb von Lithium-Mangan-Batterien steigt der Ladestrom durch die Bildung dreidimensionaler Spinellstrukturen deutlich an, die den Ionenfluss verbessern. Das Potenzial dieser Batterien ist jedoch geringer als das von Lithium-Kobalt-Batterien;
• LiNiMnCoAlO2 oder NCA - die gleichzeitige Verwendung von Nickel, Mangan und Kobalt in einer Batterie in der Zusammensetzung der Kathode hilft, die spezifische Leistung oder Energie zu erhöhen. Dies gewährleistet eine optimale Leistung für unterschiedliche Betriebsbedingungen. Darüber hinaus reduziert die Reduzierung des Kobaltgehalts die Kosten ohne Qualitätseinbußen;
• LiFePO4 - hier wird Phosphat für die Kathode verwendet. Lithium-Eisenphosphat-Batterien zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und erhöhte Sicherheit aus;
• Li4Ti5O12 - Lithium-Titanat-Batterie hat eine erhöhte Ressource und die Fähigkeit, bei Temperaturen bis zu -300 ° C zu arbeiten;
• Li-pol, Li-polymer, LiPo, LIP, Li-poly – diese Batterien verwenden ein Polymer als Elektrolyt. Daher können Polymerbatteriedesigns jede beliebige Form aufweisen.

Der nächste Typ sind Gasspeicher, die auf der Nutzung des elektrochemischen Potenzials von Gasen basieren. Während des Betriebs des Gerätes wird an den Elektroden Gas freigesetzt, das vom Adsorbens absorbiert wird. Am häufigsten wird dafür Aktivkohle verwendet. Die Struktur besteht aus einer Kohlenstoffelektrode, einem Adsorbens und einer permeablen Membran.

Reversible Brennstoffzellen sind Kohlenstoff-Nanoröhrchen mit Katalysatoren, die in einen Elektrolyten eingetaucht sind. Beim Aufladen zerfällt Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff, beim Entladen findet die umgekehrte Reaktion statt. Die Systeme verwenden hochreinen Wasserstoff.

Die Abbildung zeigt drei Projektionen eines selbstgebauten Gasspeichermodells, wobei:

1. Kapazität;
2. elektrolyt (in diesem Fall ist es destilliertes Wasser mit Salz im Verhältnis 1 Tasse Wasser / 1 Esslöffel Salz);
3. Stangen (eine Stange aus Batterien oder eine Taschenlampe reicht aus);
4. Taschen;
5. Aktivkohle in den Beuteln.

Einer der Elektrodenausgänge ist beschriftet, um eine positive Ladung anzuzeigen. Zum Laden wird ein 4,5 V Netzteil verwendet, es wird geladen bis eine Spannung von 2,5 V erreicht ist.

Die Alkalibatterien (AKB) verwenden Zink in Pulverform als Anode, Mangandioxid als Kathode und Kaliumhydroxid als Elektrolyt. Batterien dieser Art sind ein zylindrisches Gehäuse, in dessen Mitte sich ein Messingstab befindet. Dieser Stab entfernt das negative Potential von Zinkpulver, das mit einem alkalischen Elektrolyten imprägniert ist. Diese ganze Paste ist von einem ebenfalls mit Elektrolyt imprägnierten Separator umgeben. Als nächstes kommt die aktive Masse in Form von Graphit oder Ruß. Die Masse wird mit Mangandioxid vermischt. Dann kommt die Hülle, die den Akku vor Kurzschlüssen schützt. Der Pluspol ist eine vernickelte Stahlschale und der Minuspol ist ein Stahlkreis. Ein wichtiger Vorteil von Alkaline-Batterien ist, dass im Betrieb praktisch kein Elektrolyt verbraucht wird.

Die nächste Art von elektrischen Batterien sind Kondensatoren, die sich schnell entladen und aufladen können. Diese Elemente haben eine konstante oder variable Kapazität. Kondensatoren werden verwendet, um Spannungsunterbrechungen zu reduzieren, einen AC- oder DC-Anteil freizugeben und damit die notwendigen Konstantstromwerte zu erhalten.

Mechanische Akkumulatoren

Dieser Batterietyp kann in 3 große Gruppen unterteilt werden:

1. elastisch, wobei während der elastischen Verformung eine Erhöhung der potentiellen Energie auftritt;
2. Trägheit - Arbeit an kinetischer Energie;
3. Gravitation - sie funktionieren aufgrund der potentiellen Energie der gegenseitigen Position von Körpern.

Zur ersten Gruppe gehören Hydro- und Pneumatikspeicher sowie Gummimotoren, Federspeicher und Druckspeicher.

Schwungräder und Gyroskope sind träge.

Gravitationsanlagen sind Großanlagen, zum Beispiel ein Wasserspeicherkraftwerk.

Wärmespeicher

Obwohl diese Batterien als Thermobatterien bezeichnet werden, sind die Hauptgeräte hier Kühlelemente für Haushalts- und tragbare Kühlschränke sowie Geräte, die in der Kühlkette für den Transport von Medikamenten und biologischem Gewebe verwendet werden.

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass die Hauptsubstanz (in der Regel wird hierfür Carboxymethylcellulose verwendet) auf die gewünschte Temperatur abgekühlt wird. Der Akku gibt die angesammelte Kälte dann nach und nach an die Umgebung und Gegenstände ab.

Lichtakkus

So heißen die bereits bekannten Solarmodule, bei denen Sonnenenergie in Gleichstrom umgewandelt wird. Die Art und das Konstruktionsprinzip von Geräten richtet sich nach der erforderlichen Leistung der Geräte. Sonnenkollektoren sind für tragbare Elektronik und Gebäudeenergiesysteme unerlässlich.

Magnetische Akkus

Diese Geräte werden auch Spin-Akkumulatoren genannt, da sie eine magnetische Tunnelverbindung (TMC) verwenden. Das Design besteht aus abwechselnd magnetischen und nichtmagnetischen Filmen, in die MnAs-Nanomagnete eingebettet sind. Durch diesen Wechsel entsteht TMS, was zum Auftreten einer elektromotorischen Kraft führt. Somit tritt ein Quantentunneln von Elektronen auf und magnetische Energie wird direkt in elektrische Energie umgewandelt. Diese Art von Geräten steht gerade erst am Anfang der Produktion, daher sind die meisten Spin-Akkumulatoren separate Labormuster oder werden in Kleinserien hergestellt.

Der Bedarf an leistungsfähigeren und spezialisierten Geräten zum Speichern und Speichern von Energie wächst ständig. Daher bietet die moderne Produktion ständig neue Arten von Akkumulatoren und Batterien.

Video

Die durchschnittliche Lebensdauer einer Autobatterie wird mit 5 Jahren angenommen. Dies hängt natürlich von vielen Faktoren ab und in erster Linie vom Autobesitzer selbst. Aber früher oder später muss sich jeder umstellen, und hier kann die Angebotsvielfalt in den Geschäften einen ins Staunen versetzen. Es lohnt sich, herauszufinden, was die Industrie uns jetzt bei der Auswahl einer Batterie bieten kann.

Arten von Akkumulatoren (Akkumulatoren)

Blei-Säure-Batteriekreislauf

Das Gerät einer Blei-Säure-Batterie ist einfach: In jeder ihrer Zellen befinden sich zwei Platten Blei in einer Lösung von Schwefelsäure. Dies hat viele Vorteile: Es ist billig in der Herstellung, kann einen großen Strom in einem gepulsten Modus liefern, der beim Starten des Motors ein kritischer Faktor ist, und kann erheblichen Temperaturabfällen standhalten. Aus diesem Grund dominiert dieser Batterietyp nach wie vor in der Automobilindustrie.

Die Nachteile einer klassischen Blei-Säure-Batterie sind jedoch nicht weniger gravierend.

1. Erstens ist dies eine starke Gasung, insbesondere beim Aufladen, die ein Versiegeln von Batterien dieses Typs nicht zulässt: Bei einem Umkippen ist das Verschütten von korrosivem Elektrolyt unvermeidlich, dessen Tröpfchen können auch durch Wasserstoff entfernt werden, der an sich explosiv ist . Dieses Problem wird teilweise durch die aufwendigen Labyrinthdichtungen in den sogenannten "wartungsfreien" Batterien gelöst.
2. Außerdem sind diese Batterien äußerst schwer verträglich: Die Platten werden mit Bleisulfatkristallen bedeckt, ihre aktive Fläche nimmt ab und die ausgefällten Kristalle setzen Blei zur Reaktion mit Säure wieder frei - die Platten werden irreversibel zerstört.
3. Und schließlich macht es die Bildung von Wasserstoff beim Laden erforderlich, der Batterie regelmäßig destilliertes Wasser zuzuführen, daher ist es wichtig zu wissen.

Video: Wir machen aus einer wartungsfreien VARTA Batterie eine gebrauchsfähige Batterie

2. Wartungsfreie Batterien

Bei wartungsfreien Batterien wird eine modifizierte Zusammensetzung der Platten verwendet - die Zugabe von Kalzium ermöglicht es, die Freisetzung von Wasserstoff auf ein Minimum zu reduzieren, und "Kalzium" -Batterien erfordern während des Betriebs kein Nachfüllen von Wasser. Im Gegensatz zu klassischen Batterien sind sie jedoch empfindlich gegen Überladung: Sie können einer "gekochten" gewöhnlichen Batterie Wasser hinzufügen, aber den Besitzern wartungsfreier Batterien wird diese Möglichkeit vorenthalten. Außerdem wird bei vielen Batterien dieser Art das Volumen der Platten reduziert, wodurch die Ressource leidet.

Die bevorzugte Wahl ist nicht "reines Calcium" (Ca/Ca), sondern "Hybrid"-Batterien (Ca +), bei denen die positiven Elektroden aus Antimon-Blei bestehen und eine erhöhte Dicke aufweisen - solche Batterien verlieren nicht viel länger an Kapazität.

3. AGM-Batterien

Der Kampf gegen die Zerstörung der Platten bei der Tiefentladung führte zur Entstehung von AGM-Batterien: Bei ihnen wird der Raum zwischen den Platten mit einem mit Elektrolyt imprägnierten Sorbens gefüllt. Natürlich können die Platten einer AGM-Batterie nicht mehr "bröckeln", solche Batterien halten Stößen und Vibrationen viel besser stand als herkömmliche. Das Fehlen der Bruchgefahr ermöglicht es, die Platten porös zu machen, und die erhöhte Kontaktfläche mit dem Elektrolyten bedeutet eine Erhöhung der Kapazität und des Startstroms. Aber das Risiko von Schäden durch Überladung ist hier noch höher.

4. Gelbatterie

Die Entwicklungsgrenze der AGM-Technologie liegt darin, dass der Elektrolyt selbst mit Siliziumverbindungen verdickt wird. Ihr Hauptvorteil ist die Fähigkeit, große Ströme in einem gepulsten Modus zu liefern, und die Unempfindlichkeit gegenüber Tiefentladungen, aber dies hat den höchsten Preis. Solche Batterien werden meist im Tuning eingesetzt: Als Antrieb für Winden, zum Antrieb leistungsstarker Audiosysteme, aufgrund ihres geringen Gewichts bei ausreichender Kapazität werden sie in Sportwagen und Motorrädern verbaut.

Welche Batterie sollte man dann wählen? Die Antwort ist einfach: Der Besitzer eines alten Autos, bei dem Generatorstörungen wahrscheinlich sind, erhöhte Batterieentladung durch einen normalen Elektriker, die klassische Batterie ist am besten geeignet - sie wird aufgrund des Ausfalls des Relais-Reglers nachgeladen, kann sein vom primitivsten Ladegerät aufgeladen und nach einer Tiefentladung kräftige Stromimpulse "wiederbeleben".

Bei regelmäßiger Wartung übertrifft es wartungsfreies Calcium, das für ein neues Auto viel besser geeignet ist. Ziehen Sie den Kauf einer AGM-Batterie in Betracht, wenn jede Amperestunde Kapazität und Ampere Startstrom zählt, zum Beispiel bei Infiniti-Fahrzeugen, bei denen Motoren mit einem Volumen von mehreren Litern von kompakten Batterien gestartet werden.

Eine Gelbatterie ist eine teure Anschaffung, die nur dann gerechtfertigt ist, wenn Sie wirklich Gewicht sparen oder maximale Stromabgabe erzielen müssen.

Video: 10 BESTE BATTERIEN FÜR DAS AUTO

Aktueller Output

Für einen groben Vergleich zweier Akkus bietet es sich an, mit dem Kaltstartstrom zu arbeiten, der normalerweise nach EN-Norm angezeigt wird: Diese Zahl bestimmt den Strom, den der Akku beim Abkühlen auf -18˚С mit einem maximalen Spannungsabfall auf 7,5 . abgibt V in 10 Sekunden. Für den echten Winterbetrieb ist das Konzept jedoch wichtiger Reservekapazität: die Zeit, die die Batterie einen festen Strom liefern kann. Diese Eigenschaften sind oft polarisiert: Eine Batterie, die in einem einzigen Impuls einen großen Strom liefern kann, wird unter konstanter Last schnell entladen, während eine Batterie mit einem niedrigeren Impulsstrom weniger wahrscheinlich durch die Zündung in der Zeit zwischen den durchdrehen des Anlassers.

Batterieleistung

Wir werden versuchen, die besten Modelle des Jahres 2016 aus den am häufigsten verkauften Batterien auszuwählen. Für einen angemessenen Vergleich wählen wir die Batterien mit der beliebtesten Kapazität - 65 Amperestunden.

Klassische Blei-Säure-Batterien

Der regelmäßige Testsieger verschiedener Automobilzeitschriften kann sich nicht mit hochmodernen Technologien rühmen, aber es kommt ihm nur zugute: Dicke Bleche garantieren eine gute Ressource, die Batterie zeigt eine hervorragende Stromleistung bei Kälte - und diese Parameter sind für Käufer, die sich für ein Produkt entscheiden, am wichtigsten Budget-Akku. Die Akkulaufzeit lässt sich übrigens durch einfaches Wiegen grob abschätzen: Leichte dünne Platten reagieren deutlich empfindlicher auf Sulfatierung und Vibrationen. Das knapp 17 Kilogramm schwere Tjumen kann mit namhaften Marken mithalten, die deutlich Blei sparen.

Die Nachteile des Akkus können nicht als kritisch bezeichnet werden: ein unpraktischer Griff (für sein Gewicht sogar scheinbar zu dünn), das Fehlen eines Hydrometer-"Auges" - andererseits kann dies einfach durch Abschrauben der Stopfen erfolgen.

Eine andere Haushaltsbatterie ist teurer als Tyumen Premium, wenn auch im Hinblick auf den angegebenen Startstrom (540 A gegenüber 590) schwächer. Allerdings wiegt er sogar mehr als 17 Kilogramm, was eine gute Anwendung für eine lange Lebensdauer ist – und laut den Bewertungen der Besitzer hält der Akku wirklich mehrere Jahre Betrieb ohne nennenswerte Abweichungen bei Kapazität oder Kaltstartstrom aus.

Unter den Mängeln ist die fehlende zentrale Belüftung hervorzuheben: Jede Batteriebank "atmet" durch ihr Belüftungsloch im Stecker, Verschmutzung kann beim Laden mit hohem Strom zum Anschwellen oder sogar "Schießen" des Steckers führen - zum Beispiel , nach dem Anzünden eines Autos im Winter. Es lohnt sich, auf die Sauberkeit des Akkus zu achten.

Wartungsfreie Calcium-Batterien

In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis nehmen diese Batterien seit mehreren Jahren eine souveräne Führungsposition ein. Bei ihrer Herstellung werden nur die negativen Elektroden mit Calcium dotiert, während die positiven aus der klassischen Antimonlegierung bestehen. Dies wiederum garantiert den Akkus auch bei häufigen Tiefentladungen eine hervorragende Ressource, was auch die Praxis bestätigt.

Für Bewohner der nördlichen Regionen wird die Frostbeständigkeit der Batterie besonders relevant sein - sie kann den angegebenen Kaltstartstrom lange genug geben, um einen funktionierenden Motor sicher zu starten.

Der türkische Hersteller entpuppt sich in Tests oft als stabiler "Durchschnitt" - weder beim Anlaufstrom noch bei der Kältereserve führend, kann er unabhängig von Charge oder Baujahr eine respektable Konstanz der Eigenschaften vorweisen. Für die Calcium Silver-Serie trifft diese Aussage mehr als zu - der Kauf dieser Batterie garantiert Ihnen Vertrauen in ihre Leistungsfähigkeit für mehrere Jahre ohne jegliche Wartung. Fügen wir dazu einen ziemlich budgetären Preis hinzu. Übrigens übertrifft Mutlu Varta um fast ein halbes Kilogramm an Blei.

AGM-Batterien

Diese Batterielinie wurde speziell für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System entwickelt, bei denen die Batterien häufig hohe Impulsströme liefern und schnell wieder aufladen müssen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es bei kurzen Fahrten durch die Stadt eine hervorragende Leistung bei normalen Autos zeigt.

Wintertests besteht die Batterie souverän: Auch hier funktioniert die Berechnung für schnelle und häufige Stromabgabe „vor Ort“: Bei längerem Scrollen sinkt zwar die Starterdrehzahl, aber nach einer kurzen Pause kann Varta den Motor kräftiger drehen als viele Analoga aus seiner Preisklasse. Auch wenn wir uns an das Mehrgewicht des Füllers erinnern, sieht die Batterie auch auf der Waage solide aus - 17,6 kg: Technik, Technik und ohne ausreichende Abmessungen und Dicke der Platten wären solche Eigenschaften (und die deklarierter Anlaufstrom von 680 A für eine Batterie mit einer Kapazität von 60 A * h ist ein Rekordwert).

Der Hauptnachteil dieser Batterie ist der Preis, der viele Käufer abschrecken wird. Dennoch verdient es in Bezug auf seine Eigenschaften Aufmerksamkeit, und vor allem in Bezug auf die Reservekapazität im Winter: für Autos mit großem Hubraum und insbesondere für Diesel. Der deklarierte Kaltstartstrom liegt hier bei 640 A und der Akku hält souverän die Versprechen des Herstellers. Vom Gewicht her steht der Akku dem Varta in nichts nach und gehört zudem zu den schwersten seiner Klasse.

So wählen Sie eine Autobatterie aus.

Merkmale der Wahl der Batterie.

Jeder Autobesitzer steht früher oder später vor der Notwendigkeit, die Batterie zu ersetzen. Natürlich wechselt selten jemand die Batterie, da der Fälligkeitstermin gekommen ist.

Grundsätzlich fliegen die meisten, sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer, bei einsetzender Kälte kopfüber zum Autoservice, wenn Minustemperaturen die alte Batterie in ihrem Auto endgültig leer machen. Einige nutzen die Hilfe von Tankstellenmitarbeitern, aber es gibt auch solche, die sich selbst eine Batterie kaufen. Für sie ist dieser Artikel gedacht.

Akku - Feinheiten der Wahl

Um den richtigen Kauf zu tätigen, müssen Sie natürlich einige wichtige Punkte kennen. Es lohnt sich also zunächst, auf Folgendes zu achten:

1. Parameter „Batteriekapazität“. Dies ist vielleicht der Hauptparameter, an dem man sich orientieren sollte. Darüber hinaus ist es für jedes Automodell unterschiedlich.

Wie bei jeder Batterie ist die Kapazität ein Maß für die Energiemenge, die eine bestimmte Batterie während des Ladens speichern und speichern kann. Es wird in Amperestunden gezählt. Die maximale Kapazität eines voll geladenen Akkus ist auf dem Akkufach angegeben. In diesem Fall hat die Kennzeichnung die Form 6ST-55, 6ST-60, was bedeutet, dass die Batteriekapazität 55 - 60 Ah nicht überschreitet.

Ein weiterer Parameter, der in letzter Zeit zunehmend verwendet wird, ist der Zeitraum, in dem eine geladene Batterie bei 27 Grad über Null einen Strom von fünfundzwanzig Ampere liefern kann. Bei einer Batteriekapazität von 55 - 60 Ah beträgt die Energiefreisetzungszeit etwa hundert Minuten. Und es ist erwähnenswert, dass es sich nicht lohnt, eine Batterie mit mehr Energie zu kaufen, als Ihr Auto benötigt - es ist Geldverschwendung.

2. Parameter „Abmessungen und Anschlussart der Klemmen“... In der Automobilindustrie sind Abmessungen und Anschlüsse Standard.

Hier haben Sie zwei Möglichkeiten - entweder Ihre alte Batterie sorgfältig untersuchen oder einen Autoservice kontaktieren, sagen, welches Modell Sie haben und sich gut beraten lassen. Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die Größe und Form der Batteriegehäuse größtenteils identisch sind, es Autos gibt, deren Batterien eine Reihe von Unterschieden aufweisen. Grundsätzlich sprechen wir von den Produkten der japanischen Autoindustrie, da diese Autos in der Regel schmalere und höhere Batterien haben.

Was die Anschlüsse betrifft, müssen Sie genaue Daten zu ihrer Position haben. Tatsache ist, dass beim Kauf einer Batterie mit einem "Minus" auf der anderen Seite das Kabel möglicherweise kurz ist und nicht für den richtigen Anschluss ausreicht. Oder noch schlimmer, wenn der Erstanschluss falsch ist, können nicht nur einige der Energieverbraucher in der Kabine, sondern auch die neue Batterie selbst verbrannt werden.

3. Parameter "Anlaufstrom". Dieser Indikator kennzeichnet die Möglichkeit der Energiezufuhr zum Anlasser, der beim Start den noch ungeheizten Motor durchdreht.

Normalerweise ist es mit der Klasse der Batterie und ihrem Volumen verbunden, aber es kommt auch vor, dass Sie diesen Parameter genauer betrachten müssen. Bei der Auswahl einer Batterie ist es wichtig, wenn das Auto in einer Region mit niedriger Temperatur betrieben wird und ein verschlissener und abgenutzter Motor mit hochviskosem Öl betrieben wird.

Zu beachten ist, dass der Akku des Standardtyps für den Betrieb bei plus 27 Grad Celsius ausgelegt ist. In diesem Temperaturmodus gibt der Akku hundert Prozent seiner Leistung ab. Aber wenn die Außentemperatur auf minus 18 Grad sinkt, verliert die Startleistung der gleichen Standardbatterie 60 Prozent ihrer Leistung, und die restlichen 40 werden nicht weit kommen - sie reichen nicht aus, um den Motor zu starten. Daher benötigen Sie in kalten Klimazonen eine doppelt so große Batterie wie bei 27 Grad.

4. Parameter „Preispolitik“. Dieser Parameter wird ausschließlich aus persönlichen Gründen und der Höhe des Budgets ausgewählt, das Sie für diesen Kauf ausgeben möchten.

Alle Akkus lassen sich in drei Klassen einteilen. In jeder Klasse, die sich im Preis unterscheidet, können Sie ein Gerät auswählen, das für jede bestimmte Automarke konzipiert ist. Die drei Klassen sind also:

Wirtschaft;

Standard;

Prämie.

Der Hauptunterschied zwischen diesen drei Klassen hängt von der in den Geräten verwendeten Technologie ab. Am vorteilhaftesten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind Batterien der Standardklasse. Tatsache ist, dass mit einer Erhöhung der Klasse sowohl der Preis als auch die Qualität steigt.

Die besten Qualitätsbatterien unterscheiden sich von der sparsamen Version mit erhöhter Lebensdauer, höherer Garantie und höherem Anlaufstrom. Darüber hinaus kann der Unterschied in der Lebensdauer einige Jahre betragen, die Garantie kann länger sein (von sechs Monaten bis eineinhalb Jahren) und der aktuelle Indikator ist 30 - 120 A höher.

Kalt- und Heißstart

Im Wesentlichen hängen diese beiden Parameter direkt mit der Größe des Anlaufstroms zusammen. Tatsache ist, dass, wie oben bereits geschrieben, der klassische Wert des Anlaufstroms aus der Berechnung der Temperatur plus 27 Grad Celsius berechnet wird. Das Temperaturregime in den Weiten unseres riesigen Mutterlandes ist jedoch so breit, dass es schwierig sein wird, die klassischen 27 Grad zu erreichen. Deshalb wird neben der Grundeinteilung auch der Begriff „Kaltstartstrom“ und „Heißstartstrom“ verwendet.

"Kaltstartstrom" Wird die Amperezahl von der Batterie in dreißig Sekunden bei niedriger Temperatur (-18°C) erzeugt, ohne die Spannungsanzeige auf das beim Start erforderliche Minimum (7,2 Volt) zu reduzieren. Je höher der Kaltstartstrom einer gegebenen Batterie ist, desto höher ist ihre Startleistung.

"Heißstartstrom"- Dies ist die Amperezahl, die die Batterie in den Sommermonaten erzeugt, sofern der Motor überhitzt ist. Im Wesentlichen benötigen sowohl Heiß- als auch Kaltstart doppelt so viel Leistung wie im Betrieb unter Standardbedingungen. Darüber hinaus ist ein "Heißstart" noch problematischer, insbesondere wenn der Motor des Autos hochverdichtet ist, ein großes Volumen hat und das Auto selbst mit einer Klimaanlage ausgestattet ist. Dies beweist einmal mehr die Notwendigkeit einer sorgfältigen Auswahl der Batterie entsprechend dem Motortyp des Autos.

Klassifizierung der Hauptbatterie

Nach der Art der Werkslieferung:

Trocken geladen - haben eine längere Haltbarkeit, da sie keinen Elektrolyten haben;

Gefüllt - mit Elektrolyt gefüllt und sofort einsatzbereit.

Nach Art der Dienstleistung:

Gewartet (kann repariert werden);

Wartungsarm (teilweise repariert);

Wartungsfrei (nicht repariert).

Es ist immer noch möglich, gewartete Batterien zu finden, aber ist das notwendig? Sie können mit einem Kurzschluss repariert werden, sind aber weniger haltbar, da sie nicht aus Kunststoff, sondern aus Ebonit bestehen. Darüber hinaus sind sie mit Mastix gefüllt, der bei Verschmutzung seine isolierenden Eigenschaften verliert und die Energie aus der Batterie in den Wind geht.

Grundsätzlich gibt es wartungsarme Optionen auf dem Markt. Und in gewisser Weise ist es durchaus vernünftig. Die Batteriereparatur sollte nur von einer sachkundigen Person, vorzugsweise einem Fachmann, und nicht von Onkel Vasya aus einer nahe gelegenen Garage durchgeführt werden. Es wird am Ende sicherer und billiger.

Es gibt sehr wenige wartungsfreie Batterien auf dem Markt und sie sind für unsere Breitengrade nicht geeignet. Für Europa mit seinem milden Klima und konstanten Belastungen im Betrieb kann man sich für eine solche Batterie entscheiden, nur werden sie nicht für jedermann produziert

Automodelle, und sie sind anständig.

Batteriemarkierungen:

1.Startstrom - angegeben als GOST (für Inland), SAE (US-Standard), EN (United Europe-Standard) und DIN (deutscher Standard), Kaltstartstrom (ICC, CCA), Starterladestrom (IP);

2. Nennkapazität - sieht aus wie 55 Ah, gemessen in Amperestunden;

3. Nennspannung - sieht aus wie 12 V, gemessen in Volt;

4. Herstellungsdatum - besonders relevant für geflutete Batterien;

5. Herkunftsland, Produktionsstätte, Anschrift des Unternehmens.

Nieder mit Fälschungen !!!

Wie bei jedem anderen Produkt ist die Situation bei Batterien wie folgt – die Gefahr, über eine Fälschung zu stolpern, ist sehr hoch. Um beim Kauf nicht auszubrennen, müssen Sie die Batterie überprüfen und herausfinden:

Wie hochwertig ihr Gehäuse ist, Stecker sind und finden Sie heraus, ob die Ausgangsklemmen glatt sind, und stellen Sie auch fest, ob sie spezielle Schutzkappen haben (Hersteller von Fälschungen kümmern sich nicht um solche Kleinigkeiten);

Gibt es eine Kennzeichnung über das Herkunftsland, den Herstellungsbetrieb mit Angabe der Adresse;

Ist das Herstellungsdatum des Geräts auf dem Gehäuse angegeben;

Liegt dem Akku ein spezielles Datenblatt bei.

Das Vorhandensein von Anweisungen ist jedoch kein Indikator, da Batterien im Westen selten in normalen Geschäften verkauft werden - sie werden normalerweise in Servicezentren installiert.

Dies sind die 7 grundlegenden Schritte vor dem Kauf eines Akkus, die Ihnen helfen, die richtige Wahl zu treffen:

1. Studieren Sie langsam den Markt für Batterien in Ihrer Region;

2. Vor dem Kauf einer Batterie berücksichtigen wir die wichtigsten Merkmale der elektrischen Ausrüstung Ihres Autos (Typ und Größe des Motors, Vorhandensein einer Klimaanlage usw.);

3. Wir studieren die Spezifikation des Akkus, der direkt für Ihre Automarke bestimmt ist (Sie finden sie in der technischen Dokumentation des Autos);

4. Wählen Sie die Größe der Gerätekapazität (sie sollte nicht geringer sein als die des alten Akkus, aber nicht mehr als 5 Prozent);

5. Wir entscheiden, wie viel Geld Sie für den Kauf eines Akkus ausgeben möchten - hier wählen wir die Geräteklasse (Standard, Premium usw.);

6. Wir finden heraus, ob die Batterie keine Fälschung ist, sehen uns das Gehäuse und die Markierungen an und überprüfen auch das Vorhandensein eines einzigen Kanals von Hohlräumen zum Ablassen von Gasen (verhindert, dass das Gerät während des Betriebs explodiert);

7. Wir studieren das technische Datenblatt des ausgewählten Batteriemodells, vergleichen noch einmal alle Indikatoren und tätigen einen Kauf.

Schließlich ist es erwähnenswert, dass vor dem Einbau der Batterie unter der Motorhaube die Richtigkeit der Ladeschaltung und der im Bordnetz Ihres Autos vorhandene Spannungspegel überprüft werden müssen. Tatsache ist, dass sich eine Nieder- oder Hochspannungsanzeige negativ auf die Lebensdauer des Geräts auswirkt und sie ein paar Mal verkürzt. Also schau es dir an, installiere es und halte es einfach!

Siehe auch:

Unter einem Akkumulator ist eine elektrische Stromquelle zu verstehen, die aus mehreren Batterien besteht. Diese Kombination von Elementen ermöglicht es, je nach Parallel- oder Reihenschaltung einen viel höheren Strom oder eine viel höhere Spannung zu erhalten.

Heute gibt es mehrere Arten von Akkumulatoren, die sich in der Zusammensetzung des Elektrolyten und dem Material der Elektroden voneinander unterscheiden. Die meisten Menschen haben schon einmal davon gehört und wissen, dass es alle Arten von Nickel-Metallhydrid-, Nickel-Cadmium-, Lithium-Ionen- und Blei-Säure-Batterien gibt. Von all dieser Vielfalt werden jedoch nur Bleibatterien als Starterbatterien in Autos verwendet. Diese Wahl wurde aus einem bestimmten Grund getroffen, da diese Batterien die Fähigkeit haben, in kurzer Zeit einen großen Strom zu liefern, während andere Batterien dies nicht bewältigen können. Aber auch Blei und Säure sind extrem gesundheitsschädliche Stoffe, die Autofahrer in Kauf nehmen müssen. Die Batteriegehäuse bestehen aus säurebeständigem Kunststoff.

Arten von Autobatterien

Bei der modernen Herstellung von Elektrodenbatterien wird kein reines Blei verwendet, sondern mit verschiedenen Zusätzen, die in mehrere Typen unterteilt werden.

· Antimon oder herkömmliche Batterien;

· Antimonarme Akkumulatoren;

· Kalziumspeicher;

· Hybridbatterien;

Gel oder AGM-Batterien;

· Alkali-Batterien;

· Lithium-Ionen-Batterien.

Antimon-Akkus

Batterien dieses Typs enthalten in der Zusammensetzung der Platten ≥ 5 % Antimon. Diese Batterien werden oft als traditionell oder klassisch bezeichnet. Dieser Name ist jedoch nicht mehr so ​​relevant, da moderne klassische Batterien viel weniger Antimon enthalten.

Antimon wird zugesetzt, um die Festigkeit der Platten zu erhöhen. Auch dieses Additiv trägt zu einer starken Zunahme und Beschleunigung des Elektrolyseprozesses bei, der bereits bei 12 Volt beginnt. Die entstehenden Gase (Sauerstoff und Wasserstoff) erwecken den Eindruck von kochendem Wasser. Durch die Verdunstung großer Wassermengen ändert sich die Konzentration des Elektrolyten und die Elektroden (deren Oberkanten) werden freigelegt. Als Ausgleich wird destilliertes Wasser in den Akkumulator gegossen.

Bei einem hohen Antimongehalt handelt es sich häufig um gewartete Batterien, da mindestens einmal im Monat die Dichte des Elektrolyten in der Batterie überprüft und Wasser hinzugefügt werden muss.

Heute werden solche Batterien nicht mehr in Autos verbaut, da längst andere, innovativere Typen entwickelt und betrieben werden. Antimonbatterien funktionieren immer noch in stationären Installationen, wo die Schlichtheit der Stromquelle für andere Probleme wichtiger ist. Autobatterien werden ohne oder mit geringem Antimongehalt hergestellt.

Wiederaufladbare Batterien mit niedrigem Antimongehalt

Um ein geringeres "Abkochen" von Wasser zu erreichen, begannen die Entwickler, Batterien mit einer reduzierten Menge an Antimon (weniger als 5%) herzustellen. Dieser Faktor beseitigte die Notwendigkeit, den Elektrolytstand ständig zu überwachen. Auch die Selbstentladung der Batterie während der Lagerung hat sich deutlich verringert.

Diese Art wird als unbeaufsichtigt bezeichnet und argumentiert, dass sie keine bestimmte Sorgfalt erfordern. Natürlich ist der Begriff „unbeaufsichtigt“ eher ein Marketingbegriff, da man das Problem des „Abkochens“ des Wassers nicht ganz loswerden konnte. Wasser aus dem Elektrolyten „kocht“ nach und nach, wenn auch in kleineren Mengen.

Aber diese Batterien haben ein großes Plus. Sie sind absolut anspruchslos gegenüber der elektrischen Ausrüstung der Maschine. Selbst die Spannungseinbrüche des Bordnetzes bewirken keine Veränderungen der Eigenschaften dieser Batterie, anders als etwa bei Gel- oder Calciumbatterien.

Niedriges Antimon wird häufig für die Installation in Haushaltsfahrzeugen verwendet, die heute keine stabile Spannung für das Bordnetz bereitstellen können. Es sollte auch gesagt werden, dass Batterien dieses Typs viel billiger sind als die gleichen Gel-Batterien.

Kalziumbatterien

Eine andere Lösung, die es ermöglichte, das "Abkochen" von Wasser zu reduzieren, ist die Verwendung eines anderen Materials in den Elektrodengittern, nicht Antimon. Die optimalste Lösung war Calcium. In der Regel wird dieser Typ mit "Ca / Ca" bezeichnet, was den Calciumgehalt in den Platten beider Pole bedeutet. Außerdem wird der Zusammensetzung der Platten häufig eine kleine Menge Silber zugesetzt - so können Sie den Innenwiderstand der Batterie reduzieren und den Energieverbrauch und die Effizienz der Batterie erhöhen.

Durch die Verwendung von Calcium konnten Gasentwicklung und Wasserverlust deutlich reduziert werden. Tatsächlich ist der Wasserverlust so unbedeutend geworden, dass die Notwendigkeit einer Dichteprüfung irrelevant geworden ist. Diese Batterien werden zu Recht als wartungsfrei bezeichnet.

Außerdem hat Kalzium neben dem schwachen "Verkochen" von Wasser eine verringerte Selbstentladung, wodurch diese Batterien ihre Eigenschaften lange behalten können.

Durch die Verwendung von Calcium anstelle von Antimon konnte die Spannung der Wasserelektrolyse deutlich auf 16 Volt erhöht werden. Aber trotz aller angegebenen Vorteile dieses Akkus hat er auch Nachteile:

· Launenhaftigkeit in Bezug auf Überentladung. Es reicht aus, den Akku mehrmals stark zu entladen und die Energieintensität wird irreversibel reduziert, dh die Strommenge nimmt stark ab. In der Regel kann die Batterie nach einem solchen Vorfall ihre Funktionen nicht mehr erfüllen und wird gewechselt. Dieser Nachteil sollte als der wichtigste Nachteil dieses Batterietyps bezeichnet werden.

· Calciumbatterien sind extrem empfindlich gegenüber dem Bordnetz des Autos - sie vertragen keine Spannungssprünge. Es lohnt sich, diese Nuance vor dem Kauf einer Batterie zu berücksichtigen.

· Das Minus des Akkus ist auch der sehr hohe Preis, obwohl dies wahrscheinlich kein Nachteil mehr ist, sondern eine Zwangszahlung für Qualität.

Kalziumbatterien werden häufig in ausländischen Autos der Mittelklasse installiert, dh in Autos mit hochwertiger elektrischer Ausrüstung, bei denen die Stabilität gewährleistet ist. Beim Kauf einer Calciumbatterie ist zu beachten, dass sie viel anspruchsvoller ist als eine antimonarme, aber aufgrund dieses Typs der Schlüssel zum Erfolg ist und Sie eine zuverlässige Stromquelle erhalten.

Hybridbatterien

Typischerweise werden diese Batterien mit "Ca +" bezeichnet. Elektrodenplatten solcher Batterien werden nach verschiedenen Technologien hergestellt: positive Platten - niedriges Antimon, negative Platten - Kalzium. Diese Kombination ermöglicht es, die positiven Eigenschaften dieser Batterien zu kombinieren. Das „Abkochen“ von Wasser in solchen Batterien ist viel geringer als bei antimonarmen, aber mehr als bei Kalziumbatterien. Aber der Widerstand gegen Tiefentladungen und Überladungen ist viel höher.

Die Eigenschaften von Hybridbatterien ermöglichen es ihnen, zwischen Batterien mit niedrigem Antimongehalt und Kalziumbatterien zu sitzen.

Gel- und AGM-Batterien

Und AGM-Batterien enthalten Elektrolyt in gebundenem Zustand und nicht in "klassischer" flüssiger Form. Dieser gelartige Zustand des Elektrolyten führte zur Bestimmung des Namens des Batterietyps.

Ingenieure suchen seit Jahren nach Lösungen für unzählige Batterieprobleme. Das wichtigste Problem war immer das Ablösen des Wirkstoffs von den Elektrodenplatten und wurde durch Zugabe eines Zusatzes zum Blei - Antimon oder Calcium - gelöst. Es war auch eine wichtige Aufgabe, die Sicherheit von Batterien zu gewährleisten, da der Elektrolyt eine Lösung von Schwefelsäure ist, die bei Beschädigung leicht aus dem Batteriegehäuse auslaufen könnte. Jeder weiß, wie ätzend Schwefelsäure ist. Es war notwendig, einen Weg zu finden, um das Austreten von Säure aufgrund bestimmter Schäden am Gehäuse auszuschließen. Dieses Problem lösten die Entwickler, indem sie den flüssigen Elektrolyten in einen gelartigen Zustand überführten. Gel ist eine dichte und weniger flüssige Substanz, die zwei Probleme gleichzeitig löste - die Platten zerbröckelten nicht, da das dichte Gel sie hielt und der Elektrolyt selbst nicht austrat.

Beide AGM-Batterien haben einen gelartigen Elektrolyten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass AGM auch zwischen den Platten ein poröses Material hat, das zusätzlich den Elektrolyten hält und die Platten vor dem Ablösen schützt. Die Abkürzung „AGM“ steht für Absorbent Glass Mat (absorbierendes Glasmaterial). und AGM-Batterie haben ähnliche Eigenschaften, daher wird AGM auch mit Gel-Batterien bezeichnet.

Dank der Fixierung des Gels im Akku hat der Akku keine Angst vor dem Verkanten. Darüber hinaus sagen die Hersteller, dass eine solche Batterie in jeder Position problemlos betrieben werden kann. Aber trotz so lauter Aussagen sollte man diesen Akkutyp nicht etwa in umgekehrtem Zustand verwenden.

Die ausgezeichnete Vibrationsfestigkeit ist keineswegs das einzige Plus von Gel-Batterien. Solche Batterien haben eine geringe Selbstentladung, wodurch sie sehr lange gelagert werden können. Bewahren Sie diesen Akkutyp in geladenem Zustand auf. Gel-Batterien haben eine ausgezeichnete Fähigkeit - sie können einen hohen Strom bis zur Entladung liefern und haben absolut keine Angst vor einer Tiefentladung.

Wenn die Entladung solcher Batterien für sie nicht schrecklich ist, ist die Ladung solcher Batterien ein launischer Faktor. Solche Batterien dürfen nicht beschleunigt geladen werden. Der Ladevorgang muss mit schwachem Strom mit speziellen Ladegeräten durchgeführt werden, die nur für Gel-Batterien geeignet sind. Auf dem Markt kann man jetzt ein Universalladegerät kaufen, das laut Hersteller jede Art von Akku laden kann, dennoch sollte man einem speziellen Gerät den Vorzug geben.

Aber leider, Gel-Autobatterien sie verhalten sich bei niedrigen Temperaturen viel schlechter. Mit abnehmender Temperatur verliert das Gel teilweise seine elektrische Leitfähigkeit.

Absolute Dichtheit, relative Vibrationsfestigkeit, tatsächlich wartungsfrei ermöglicht den Einsatz von Gel-Batterien an Geräten, auf denen die klassische Batterie nicht installiert werden kann:

· Motorräder (Motorräder weichen oft von der vertikalen Ebene ab);

· See- und Flusstransport (ständiges Rollen);

· Unterbrechungsfreie Stromversorgungen;

· Und Autos. Oft werden solche Batterien in ausländischen Autos verwendet, da der Preis für solche Batterien recht hoch ist.

Alkali-Batterien

Batterien können neben Säure auch Alkali als Elektrolyt enthalten. Es gibt viele verschiedene Arten von Alkalibatterien, aber werfen wir einen Blick auf die, die in Autos verwendet werden.

Alkalische Autobatterie kann von zwei Arten sein:

· Nickel-Cadmium;

· Nickel-Eisen.

Eine Nickel-Cadmium-Batterie hat positive Platten, die mit Nickelhydroxid NiO (OH) beschichtet sind, und negative Platten, die mit einer Mischung aus Eisen und Cadmium beschichtet sind. Die Nickel-Eisen-Batterie hat die gleichen positiven Platten (dh beschichtet mit der gleichen Zusammensetzung wie bei der Nickel-Cadmium-Batterie) - Nickelhydroxid. Es unterscheidet sich nur in der negativen Elektrode - in dieser Batterie besteht es aus reinem Eisen. Der Elektrolyt in beiden Typen ist eine Lösung von Ätzkalium.

Platten in Alkalibatterien sind in "Umschlägen" einer dünnen perforierten Metallplatte verpackt. Dort wird auch der Wirkstoff gepresst, was die Vibrationsfestigkeit des Akkus deutlich erhöht.

Alkaline-Batterien haben eine interessante Eigenschaft: Nickel-Cadmium-Batterien haben eine positive Elektrode mehr als negative. Nickel-Eisen-Batterien wiederum haben größere negative Elektroden. Ein Merkmal solcher Batterien ist auch, dass der Ablauf chemischer Reaktionen keinen Elektrolytverbrauch erfordert, sodass kein Nachfüllen erforderlich ist.

Vor- und Nachteile von Alkalibatterien

Alkalibatterien haben gegenüber Säurebatterien eine Reihe von Vorteilen:

• ideale Toleranz gegenüber Tiefentladungen Darüber hinaus besteht die Meinung, dass es besser ist, eine solche Batterie aufzuladen, als im Gegenteil zu wenig aufzuladen;
• die Batterie kann in einem vollständig entladenen Zustand gelagert werden, ohne ihre Eigenschaften zu verlieren;
• ausgezeichnete Arbeit bei niedrigen Temperaturen, die es Ihnen ermöglicht, den Motor in der Wintersaison ohne Fehler zu starten;
• Die Selbstentladung solcher Batterien ist geringer als bei Säurebatterien;
• Alkalibatterien geben im Gegensatz zu Säurebatterien keine schädlichen Dämpfe ab;
• Alkaline-Batterien können viel mehr Energie pro Masseneinheit speichern, wodurch sie länger Strom liefern können.

Aber damit einhergehend gibt es auch Nachteile:

• Alkaline-Batterien erzeugen weniger Spannung als saure Batterien, daher müssen viele "Dosen" kombiniert werden, um die richtige Spannung zu erreichen. Aus diesem Grund sind die Abmessungen einer Alkalibatterie viel größer als die einer Säurebatterie.
• Alkalibatterien sind viel teurer als Säurebatterien.

Als Traktionsbatterien werden heute meist Alkalibatterien verwendet. Was Starterbatterien anbelangt, so ermöglichen ihre enormen Abmessungen den Einsatz solcher Batterien nur in Lkw.

Lithium-Ionen-Batterien

Lithium-Ionen-Batterien (und ihre Untertypen) sind die vielversprechendsten Elemente als elektrische Stromquelle.

Die chemischen Elemente dieses Stromträgers sind Lithium-Ionen. Das Material, aus dem die Elektroden bestehen, lässt sich heute nicht zuverlässig beschreiben, da die Technologie ständig verbessert wird. Man kann natürlich sagen, dass zunächst Lithium als negative Platten verwendet wurde, aber diese erwiesen sich als zu explosiv. Nach einiger Zeit begannen die Entwickler, Graphit bei der Herstellung von Elektroden zu verwenden. Früher wurden positive Platten aus Lithiumoxiden mit Mangan oder Kobalt hergestellt, heute werden sie durch Lithium-Ferro-Phosphat ersetzt, weil dieses Material weniger giftig, billig und umweltfreundlich ist.

Die wichtigsten Vorteile von Lithium-Ionen-Akkus sind:

• hohe Kapazität pro Gewichtseinheit;
• Hochspannung (eine Zelle kann etwa 4 Volt erzeugen);
• geringe Selbstentladung.

Es gibt auch einige Nachteile dieser Art von Batterie:

• Überempfindlichkeit gegenüber Temperaturbedingungen. Niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Qualität dieser Batterien. Das ist wohl das Hauptproblem solcher Akkus, an dem die Entwickler arbeiten.
• geringe Anzahl von Zyklen (ca. 500);
• diese werden alt. Die Batteriekapazität nimmt mit der Zeit ab. Dies ist kein "Memory-Effekt" und keine Selbstentladung, nicht verwechseln. Die Arbeit an diesem Problem ist jedoch im Gange;
• Überempfindlichkeit gegen Tiefentladungen;
• geringe Leistung, die für den Einsatz als Starterbatterie nicht ausreicht. Die Stärke des Ausgangsstroms ist ausreichend, um verschiedene Geräte mit Strom zu versorgen, aber extrem klein, um den Motor zu starten.

Wenn Ingenieure das Problem lösen, werden Lithium-Ionen-Batterien die klassische Säurebatterie ersetzen.

Jeden Tag arbeiten Hunderte von Wissenschaftlern daran, alle Arten von Batterien zu verbessern. Forschungszentren stellen sich ständig die Frage: Wie kann man die Größe reduzieren, wie man eine frostbeständige Batterie herstellt und vieles mehr.

Eine sehr ernste Richtung ist die Gewährleistung der Umweltfreundlichkeit, denn moderne Technologien können nicht auf den Einsatz giftiger Substanzen bei der Arbeit (zum Beispiel Blei oder Schwefelsäure) verzichten.

Traditionelle Bleisäure wird wahrscheinlich keine Zukunft haben. AGM-Batterien sind eine Zwischenstufe in der Evolution. In Zukunft wird die Batterie keine Flüssigkeit mehr haben, sie wird in einer willkürlichen Form aussehen und auch viele andere Parameter haben, die es Autobesitzern ermöglichen, die Fahrt in vollen Zügen zu genießen und nicht nervös zu sein, dass sie jederzeit ausfallen kann .

Wissenschaftler in vielen Ländern der Welt entwickeln ständig neue Batterietypen und verbessern bestehende Typen, die den ständig steigenden Anforderungen der Verbraucher und den Bedingungen für ihren Einsatz am besten gerecht werden.

Alle Batterietypen haben ihre eigenen positiven und negativen Eigenschaften, aber es war bisher nicht möglich, eine ideale Batterie zu erfinden, daher werden in jedem spezifischen Gerät Batterien mit optimalen Eigenschaften verwendet.

Betrachten wir die wichtigsten Arten von Batterien, Markierungen, Symbolen und Arten von Anschlüssen.
Bei Batterien, die nach unterschiedlichen Standards hergestellt wurden, ist das Anschlussdesign unterschiedlich. Nach der europäischen Norm ist einer der gebräuchlichsten der "A"-Konus. Der Minuspol hat einen Durchmesser von 17,9 mm und der Pluspol einen Durchmesser von 19,5 mm.
Europäischer Klemmentyp "E" (Schraube).

Die in den Ländern des asiatischen Raums hergestellten Batterien haben einen Konustyp „B“-Klemmen. Der Minuspol hat einen Durchmesser von 11,1 mm und der Pluspol einen Durchmesser von 12,7 mm.

Antimon

Antimonbatterien gehören aufgrund der erhöhten Zusammensetzung von Antimon (über 5%) zu den klassischen, aber auch veralteten Batterietypen.
Blei in seiner reinen Form wird bei der Herstellung von Batterien nicht verwendet, daher wird den Platten Antimon zugesetzt, um die Festigkeit zu erhöhen. Dieses Additiv kann den Elektrolyseprozess beschleunigen.

Beim Betrieb der Batterie steigt die Elektrolyttemperatur und das Wasser beginnt zu kochen, was unweigerlich zu einem Absinken des Elektrolytstandes in der Batterie führt. Bei der Wartung der Batterie muss gelegentlich Destillat hinzugefügt werden. Aus diesem Grund wird dieser Batterietyp als gewartet eingestuft, da während des Betriebs regelmäßig der Füllstand und die Dichte des Elektrolyten überprüft werden müssen.

Gegenwärtig werden für Autos verschiedene Batterietypen verwendet, die einen geringen oder keinen Antimongehalt aufweisen. Sie haben die Antimonbatterien jedoch nicht vollständig aufgegeben. Sie werden dort eingesetzt, wo qualifiziertes Personal arbeitet. Die Vorteile von Antimonbatterien umfassen niedrige Kosten und Wartungsfreundlichkeit. Diese Vorteile reichen jedoch nicht mehr aus, um die Marktführerschaft im Autobatteriemarkt zu behaupten.

Niedriges Antimon

Das Material für die Platten ist Blei mit einer geringen Beimischung von Antimon. Solche Batterien sind vielseitig und auf dem russischen Verbrauchermarkt weit verbreitet.
Bei der Entwicklung dieses Batterietyps wurde die Aufgabe gestellt - die maximale Reduzierung des Abkochvorgangs des Elektrolyten. Ein wichtiger Faktor bei Antimon-Batterien ist, dass der Grad der Selbstentladung viel geringer ist als bei Antimon-Batterien.

Antimonarme Batterien erfordern ebenfalls eine Wartung, wenn auch mit einer etwas kürzeren Häufigkeit als Antimonbatterien. Da immer noch eine leichte Verdunstung von Wasser auftritt, ist es manchmal erforderlich, die Übereinstimmung von Füllstand und Dichte durch Zugabe von destilliertem Wasser zu kontrollieren.

Aufgrund dieser Umstände können antimonarme Batterien als wartungsarm bezeichnet werden. Vorteile: geringe Selbstentladung während der Lagerung, niedriger Preis, Beständigkeit gegen Instabilität der Parameter des Fahrzeugbordnetzes, lange Lebensdauer. Aufgrund seiner Vorteile wird dieser Batterietyp am häufigsten in Haushaltsfahrzeugen verwendet, die unter einer Instabilität des Bordnetzes leiden.

Kalzium

Bei der Herstellung von Calciumbatterien werden Bleiplatten mit 0,07-0,1% Calcium legiert. Sie können unterschiedliche Ladungen haben (negativ oder positiv). Typen von Akkumulatoren dieses Typs sind mit "Ca / Ca" gekennzeichnet, was das Vorhandensein von Kalzium in den Platten beider Pole bedeutet. Calcium reduziert die Verdampfung von Wasser aus dem Elektrolyten erheblich, wodurch die Einhaltung des Füllstands nicht kontrolliert werden muss und die Dichte praktisch verschwindet. Durch das Einbringen von Kalzium erhalten Batterien eine hohe Vibrationsfestigkeit und ihre Korrosionsbeständigkeit steigt. Ein positiver Effekt wird durch das Einbringen einer geringen Menge Silber in das Plattenmaterial erzielt. Dies erhöht die Effizienz und den Energieverbrauch der Batterie.

Tiefentladungen sind bei Calciumbatterien kontraindiziert. Es wird dringend empfohlen, Ca / Ca nicht unter 70% zu entladen. Kalziumbatterien verlieren selbst nach einer vollständigen Entladung (Pegel unter 10 V) etwa 50% ihrer Energiekapazität. Diese Art von Batterie empfiehlt sich für diejenigen, die oft lange Strecken zurücklegen, die vibrationsbeständige Batterien benötigen, die (aufgrund der Länge der Fahrt) ständiges Aufladen gut vertragen.

Wenn Sie planen, eine Kalziumbatterie für Ihr Auto zu kaufen, müssen Sie sich auf die Funktionsfähigkeit von Elektrogeräten und die Stabilität der Spannung im Bordnetz des Autos verlassen. Ein wesentlicher Nachteil dieser Art von Batterien sind die höheren Kosten im Vergleich zu Antimonbatterien. Diesem Nachteil stehen jedoch eine hohe Zuverlässigkeit und hervorragende Qualität sowie die fehlende periodische Überwachung des Elektrolyten gegenüber.

Sie können mehr über Kalziumbatterien lesen.

Hybrid

Hybridbatterien ersetzen überall Kalzium. Die Konstruktionsunterschiede bestehen darin, dass bei ihrer Herstellung zwei Technologien kombiniert wurden: Eine, wenn die Platten aus einer Legierung aus Blei und Antimon (positive Elektroden) gebildet werden, die andere - aus einer Legierung aus Blei und Kalzium (negative Elektroden). Als Ergebnis ergab dies einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber Calciumbatterien.

Für eine Hybridbatterie ist eine Tiefentladung nicht mehr tödlich. Für Autobesitzer, die das Auto das ganze Jahr nutzen, erhöht dies nun die Batterielebensdauer deutlich. Da der Elektrolyt praktisch nicht mehr verkochte, galt dieser Batterietyp als völlig wartungsfrei.

Ein Schlüsselmerkmal von Hybridbatterien ist die überlegene Vibrationsfestigkeit, die von Autofahrern sehr geschätzt wird. Dieses Ergebnis wird durch die dicken Gussplatten erreicht, deren Einsatz die Lebensdauer auf bis zu sieben Jahre erhöht hat.

Es ist ein Fehler zu glauben, dass Hybridbatterien die besten sind und verwendet werden sollten, ohne die Eigenschaften jedes Fahrzeugs zu berücksichtigen. Zudem sind Hybridbatterien noch recht teuer. A-Mega-Kampagne produziert Autobatterien mit Hybridtechnologie: Premium, Ultra+, Special. Als Ergebnis erhielten Autofahrer Batterien mit Entwicklungen, die in Batterien einer höheren Preisklasse verwendet werden. Diese Batterien sind mit der Bezeichnung Ca+ oder Ca/Sb gekennzeichnet. ...

Gel

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts erschien auf dem Automobilmarkt ein neuer Batterietyp - Gel-Autobatterien. Eine Besonderheit von Gelbatterien ist die Verwendung eines gelartigen (geleeartigen) Elektrolyten. Diese Technologie ermöglichte es, die Fließfähigkeit des Elektrolyten, der aggressive Schwefelsäure enthält, zu reduzieren.

Eine grobe Handhabung der Batterie kann die Haut durch Kontakt mit dem Elektrolyten schädigen. Damit der Elektrolyt einen gelartigen Zustand annimmt, wird ihm Silizium zugesetzt. Zu den Vorteilen von Gelbatterien gehört eine geringe Selbstentladung. Gelbatterien sind wartungsfrei.

Was sind die Nachteile von Gelbatterien?

• Beim Laden des Akkus führt eine Spannung von mehr als 14V zum Aufquellen der Schale.
• Die Verwendung dieses Batterietyps für Autos ist nicht zu empfehlen, ebenso wie die Tatsache, dass zum Laden spezielle Ladegeräte benötigt werden, die die Funktion des sanften Ladens haben.
• Gelbatterien vertragen keine niedrigen Temperaturen aufgrund der Verdickung des Elektrolyten und einer Abnahme der Batteriekapazität.

Leider sind Gelbatterien trotz aller Vorteile nicht "ewig", gefüllt mit einem gelartigen Elektrolyten, sie können problemlos von acht bis zehn Jahren und bei sachgemäßem Gebrauch und richtiger Wartung - bis zu zwölf - arbeiten. Auf Gelbatterien wird ein besonderes Zeichen mit der Abkürzung "GEL" angebracht.

EFB

EFB steht für Enhanced Liquid Filled Battery. Bleiplatten in EFB-Batterien sind doppelt so dick wie herkömmliche, was ihre Kapazität erhöht. Jede Platte ist in einem speziellen Stoffbeutel versiegelt, der mit flüssigem Schwefelsäure-Elektrolyt gefüllt ist.
Vorteile von EFB-Batterien:

• bei Temperaturen von -50 bis + 60 ° C arbeiten;
• Tiefentladung fest standhalten;
• minimale Verdunstung von Elektrolyt;
• kann eine große Anzahl von Lade-Entlade-Zyklen aushalten.

EFB-Batterien sind ziemlich sicher und erfordern nur minimale Wartung. Sie können zu Hause aufgeladen werden, da der Elektrolyt nicht verdunstet. Von den Mängeln können wir eine geringere Leistung als bei AGM-Produkten feststellen.

Hauptversammlung

Eine Besonderheit dieser Art von Akkumulatoren besteht darin, dass zwischen den Platten mittels einer speziellen Technologie mikroporöse Glasfaserdichtungen im Elektrolyten angebracht werden.

Der Zweck solcher Pads besteht darin, das Gel zu halten und die Elektroden vor dem Ablösen zu schützen. Grundsätzlich unterscheiden sich die Grundeigenschaften der GEL- und AGM-Batterien geringfügig. AGM-Batterien sind weniger teuer; sie haben eine geringere Empfindlichkeit gegenüber der zugeführten Spannung beim Laden, Kurzschluss und Umgebungstemperatur. Beständig gegen Vibrationen und Stöße. Sie sind wie die GEL-Batterien praktisch wartungsfrei.

Zu den Nachteilen gehört eine geringere Anzahl von Lade-Entlade-Zyklen (ungefähr zweimal). Sie sind empfindlicher gegenüber Tiefentladungen und haben eine schnellere Selbstentladung. Zum Aufladen benötigen Sie ein spezielles Ladegerät. Das Übliche ist oft nicht geeignet. Eine Besonderheit bei der Wartung ist die Notwendigkeit, die Anweisungen vor der Verwendung für den vorgesehenen Zweck sorgfältig zu studieren. AGM-Batterien werden häufiger unter Bedingungen verwendet, bei denen lange Lade- und Entladezyklen erforderlich sind. Bei der Kennzeichnung von Batterien dieses Typs wird die Abkürzung „AGM“ verwendet.

Alkalisch

Historisch gesehen tauchten alkalische Energiequellen später als Säurebatterien auf, wodurch einige der Nachteile von sauren Batterien bei Alkalibatterien nicht vorhanden sind. Darüber hinaus haben Alkalibatterien Vorteile gegenüber Säurebatterien: Sie tolerieren Überlastungen und Kurzschlüsse, funktionieren gut bei unterschiedlichen Temperaturen usw. Bei allen SCA (deshalb werden sie alkalisch genannt) wird ein in Wasser gelöstes Alkali verwendet.

Die Zusammensetzung der chemisch aktiven Masse der Platten kann unterschiedlich sein. Bei der Herstellung werden Nickel, Cadmium, Zink, Silber oder andere Materialien verwendet. Nach der Art der Verwendung der entsprechenden chemischen Elemente in negativen Platten (Elektroden) werden Alkalibatterien unterteilt in: Zink-Nickel, Cadmium-Nickel, Eisen-Nickel, Silber-Zink usw.

Bei Alkalibatterien ist die Anzahl der Platten in den positiven und negativen Elektroden nicht gleich. Bei einer Nickel-Cadmium-Batterie ist die Anzahl der positiven Platten eins mehr als die Anzahl der negativen. Bei Alkalibatterien mit Nickel-Eisen-Platten wird ein weiteres Minus benötigt.

Je nach Konstruktion der Elektroden (Platten) werden Cadmium-Nickel- und Eisen-Nickel-Batterien je nach Ausführung in lamellare und nicht-lamellare unterteilt - in hermetische und nicht-hermetische.
Am weitesten verbreitet sind lamellare alkalische Cadmium-Nickel- und Eisen-Nickel-Batterien, die sich beide in Aufbau und Wirkung ähneln.

Die Gefäße dieser Batterien sind beispielsweise aus vernickeltem Eisen durch Schweißen hergestellt, die Zusammensetzung der aktiven Masse der Plusplatten und des Elektrolyten ist gleich. Bei Eisen-Nickel und Cadmium-Nickel unterscheiden sich nur negative Platten, jedoch nicht im Aufbau, sondern in der Zusammensetzung der aktiven Masse. Beim Laden und Entladen ändert sich die Dichte des Elektrolyten nicht.

Die aktive Masse der Alkalibatterie wird in Stahllochpakete oder Lamellen eingeschlossen und die Lamellen werden in die Stahlstreben (Rahmen) der Platten eingepresst. Für einen besseren Kontakt und eine bessere elektrische Leitfähigkeit zwischen Aktivmasse und vernickeltem Boden der Platten werden der Aktivmasse Graphitplättchen oder Nickelblätter beigemischt.

Die Nennspannung einer Batterie beträgt 1,25V. Die meisten Verbraucher arbeiten mit einer Spannung von 14-15 V. Daher sind Batterien eine Baugruppe. Ein charakteristisches Merkmal von Alkalibatterien ist, dass sie nicht zerlegt werden müssen. Bei sachgemäßer Verwendung und Pflege können Batterien bis zu 10 Jahre verwendet werden.

Li-Ion

Das chemische Einbringen von Fremdatomen und -molekülen („Gäste“) in das Kristallgitter des Grundmaterials („Wirt“) ist seit Anfang des 20. Der Name des Verfahrens - "Implementierung" wurde ins Lateinische übersetzt und man begann nicht von Insertion-Extraction, sondern von Intercalation-Deintercalation (von lateinisch iniercalarius, eine andere Schreibweise iniercalatus - eingefügt, zusätzlich) zu sprechen. Die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durchgeführte reversible Umsetzung dieses Prozesses durch die elektrochemische Methode in nichtwässrigen Medien schuf eine experimentelle Grundlage für die Entwicklung einer neuen Generation von Sekundärstromquellen.

Der ursprüngliche Name einer solchen Batterie war „Schaukelstuhl“, die dann stetig in eine Lithium-Ionen-Batterie (im Folgenden als Li-Ion bezeichnet) geändert wurde.
Zum ersten Mal wurde dieses Produkt Anfang der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts von der japanischen Firma Sony kommerzialisiert. Die neue Batteriegeneration ist schnell in unser Leben eingetreten und gewinnt selbstbewusst Positionen in allen autonomen Produkten, die eine unabhängige Stromversorgung benötigen. Auf dem Li-Ionen-Markt gibt es zwei Hauptkonkurrenten, Ni-Cd (Nickel-Cadmium) und Ni-MH (Nickel-Metallhydrid) Batterien. Die Grundlage für den kommerziellen Erfolg von Li-Ionen-Batterien liegt darin, dass sie zur richtigen Zeit am richtigen Ort kamen.

Als Anodenmaterial wird ein breites Spektrum an Kohlenstoffen verwendet, die sich in zwei Gruppen unterteilen lassen – Kohlenstoffe mit ungeordneter Struktur, die sogenannten Hartkohlen, und Graphite mit geordneter Struktur.

Lithiummetalloxide sind moderne Kathodenmaterialien. Dazu zählen hauptsächlich Lithium-Kobalt-Dioxid (LiCo02), eine Festphasenverbindung aus Lithium und Kobaltoxiden. Dieses Oxid erfüllt alle technischen Anforderungen, hat aber einen hohen Preis und ist zudem giftig. Dies führt dazu, Kobalt zumindest teilweise durch Nickel sowie durch andere Metalle, insbesondere Mangan, zu ersetzen. Li-Ion verwendet einen flüssigen Elektrolyten, bei dem es sich um eine Lösung von fluorhaltigen Lithiumsalzen des Typs LiPF6 in einer Mischung aus Kohlensäureestern (Carbonaten), beispielsweise EC und DMC, handelt. Eine Besonderheit von Lithium-Primärstromquellen ist die Langzeitkonservierung. Betriebstemperaturbereich (-20 ... + 60 ° C)

Primäre Lithium-Netzteile haben einen breiteren Betriebstemperaturbereich als herkömmliche Wasserzellen. Dies ist auf die Verwendung nichtwässriger Lösungsmittel zur Herstellung von Elektrolyten mit deutlich niedrigerem Gefrierpunkt und höherem Siedepunkt im Vergleich zu Wasser zurückzuführen. Allerdings nimmt die elektrische Leitfähigkeit dieser Elektrolyte mit sinkender Temperatur deutlich ab. Für primäre Lithium-Energiequellen mit niedrigem Strom ist dieser Umstand nicht kritisch.

Bei Li-Ion findet die Temperaturabhängigkeit der elektrischen Leitfähigkeit nicht nur im Elektrolyten, sondern auch in den Elektrodenmatrizen statt. Die Überlagerung dieser Phänomene führt dazu, dass die Vorteile von nichtwässrigen Elektrolyten, die bei primären Lithiumzellen auftreten, in Li-Ionen-Batterien nicht zum Tragen kommen. Das abgedichtete Design und die automatische Überwachung des Batteriezustands sorgen für eine lange Lebensdauer. Das völlige Fehlen von Memory-Effekten und anderen Mängeln macht den Li-Ion-Akku sehr komfortabel in der Handhabung.