Mazda CX-5. Handbuch - Teil 99

I-ACTIVSENSE-System

Autofahren

HINWEIS

Wenn der Summer / Rumpelton für die Spurwechselwarnung ausgewählt ist

Wenn im Fahrgastraum viel Lärm zu hören ist, hört der Fahrer das Signal möglicherweise nicht.

Wenn die Lenkradvibration als Spurwechselwarnung gewählt ist, wird die
den Zustand der Straßenoberfläche, der Fahrer spürt es möglicherweise nicht.

Wenn die Lenkradkorrekturfunktion aktiviert ist, kann sie ein- und ausgeschaltet werden.
Spurwechselwarnungen. (Wenn die Lenkkorrekturfunktion
Wenn das Rad ausgeschaltet ist, können Sie die Spurwechselwarnungen nicht ausschalten).

Unabhängig davon, ob die Lenkkorrektur des Systems ein- oder ausgeschaltet ist
Rad bleiben die folgenden LAS- und LDWS-Einstellungen verfügbar.
das Fahrzeug muss die Systemeinstellungen überprüfen und ggf. die entsprechenden
Änderungen.
Weitere Informationen finden Sie auf den Seiten 9-12 („Anpassen von Einstellungen“).

Lenkradvibration: stark / schwach

Lautstärke des Alarmtons

Alarmtyp (Lenkradvibration / Summer / rumpelnder Piepton

Um Fahrer vor dem Verlassen der Fahrspurbegrenzungen zu warnen, werden die folgenden verwendet:

Straßenkämme genannt - Querrillen mit einer bestimmten Steigung. Wenn sie auf-
ein Autorad auf eine Kammleiste treibend, fängt das Auto an zu vibrieren, begleitet von Geräuschen,
was wie ein Rumpeln ist. Dies ist eine Warnung an den Fahrer, dass das Fahrzeug die Fahrspur verlässt.
zheniya. Der LWDS-Warnton (Rumble) gibt das charakteristische Geräusch des
wenn ein Autorad auf einen Straßenkamm trifft.

Kamm

I-ACTIVSENSE-System

Autofahren

Einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer (ASL) *

Die ASL-Funktion verhindert, dass der Fahrer die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet.
Wenn der Begrenzer eingeschaltet ist, kann die Fahrzeuggeschwindigkeit den eingestellten Wert nicht überschreiten, selbst wenn der Fahrer
zusätzlich das Gaspedal betätigt.
Die ASL-Funktion ist in der Lage, die Geschwindigkeit zwischen 30 km/h und 200 km/h zu begrenzen. Beim Fahren am Hang
Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann den eingestellten Wert überschreiten. Das System informiert den Fahrer darüber durch Blinken
Anzeige des Geschwindigkeitsbegrenzers auf dem Display und die Aktivierung des akustischen Warnalarms.

ACHTUNG

Beim Wechseln eines Treibers muss das System ausgeschaltet werden.
Wenn bei einem Fahrerwechsel der andere Fahrer von der aktivierten ASL-Funktion nichts weiß, dann wird er beim Drücken von
Gaspedal kann das Fahrzeug möglicherweise nicht beschleunigen, was zu Straßenverkehr führen kann
Vorfall.

* Für einige Fahrzeugvarianten.

I-ACTIVSENSE-System

Autofahren

Dieses System umfasst einen ASL-Bildschirm und einen Gam Lenkrad.

Aktives Fahrerdisplay

(mit Projektion auf die Windschutzscheibe)

(Ausklappbares Display)

Kombiinstrument, Typ B
(Gilt für Fahrzeuge ohne

Kombiinstrument, Typ A
(Gilt für Fahrzeuge mit
multifunktionales Informationsdisplay)

Geschwindigkeitsregelanlage

Mazda Radar-Geschwindigkeitsregelung (MRCC)

oder Tempomat

Mazda Radar mit Stop & Go-Funktion

(MRCC mit Stop & Go-Funktion)

MODE-Taste

SET + Taste

MODE-Taste

RES / +-Taste

RES-Taste

Set-Taste

Set-Taste

ABBRECHEN-Taste

Systemschalter

OFF / CAN-Taste

I-ACTIVSENSE-System

Autofahren

Einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer (ASL) Bildschirm

Die aktuelle ASL-Einstellung wird im aktiven Fahrerdisplay angezeigt (Fahrzeuge mit
aktives Fahrerdisplay) oder im Display des Kombiinstruments.

Standby-Anzeige

Erscheint im Display, wenn der Ggedrückt wird und das System eingeschaltet ist. Indikation
erlischt, wenn das System ausgeschaltet wird.

Aktives Fahren

Anzeige

Autos ausgestattet mit
multifunktional
Informationsanzeige

Autos nicht ausgestattet
multifunktionale in-
Formationsanzeige

Einstellungsanzeige

Fahrzeuge, die mit einem Tempomaten ausgestattet sind

Erscheint im Display, wenn Sie den SET– Schalter drücken und den Geschwindigkeitsgrenzwert einstellen.

Fahrzeuge mit Mazda Radar Cruise Control (MRCC) oder Cruise Control
Mazda Radar mit Stop & Go-Funktion (MRCC mit Stop & Go-Funktion)

Erscheint im Display, wenn Sie die Taste SET + oder SET - drücken und den Geschwindigkeitsgrenzwert einstellen.

Aktives Fahren

Anzeige

Autos ausgestattet mit
multifunktional
Information
Anzeige

Autos nicht ausgestattet
multifunktional
Information
Anzeige

Systemabbruchanzeige

Erscheint auf dem Display, wenn eine der folgenden Aktionen ausgeführt wird und der Job vorübergehend überschrieben wird
Systeme.

Drücken der OFF / CAN-Taste

Gaspedal fest durchtreten

Aktives Fahren

Anzeige

Autos ausgestattet mit
multifunktional
Information
Anzeige

Autos nicht ausgestattet
multifunktional
Information
Anzeige

Die Preisgestaltung für den CX-5 ist seit langem bekannt. Basis 2.0 mit Frontantrieb und "Mechanik" (sowie LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, Sitzheizung, Spiegel usw.) kostet 1,431 Millionen Rubel, aber natürlich werden es nur wenige kaufen. Der Aufpreis für die "Automatik" und reichhaltigere Ausstattung - das Active-Paket, das ein Zwei-Zonen-Klima hinzufügt, LED-Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad und Gangwahlschalter, Leichtmetallfelgen, Tempomat, 2 USB-Anschlüsse hinten und sogar Kleinigkeiten - werden nur 190 Tausend Rubel betragen. Für den Allradantrieb müssen Sie weitere 100.000 bezahlen, und Autos mit einem 2,5-Motor kosten 1,831 bis 2,003 Millionen Rubel.

Und das Maximum, um das diese Zahl erhöht werden kann, beträgt 190.000 Rubel für ein Optionspaket, das Bose-Musik mit einem Subwoofer, einem Schiebedach und einer elektrischen Heckklappe, einer Projektion auf die Windschutzscheibe und einem Stapel von Sicherheitssystemen umfasst. Nun, ohne den Aufpreis für die rote Farbe (32 Tausend Rubel) und das Zubehör zu berücksichtigen.

Der Mazda CX 5 war einst ein Pionier im Einsatz innovativer Technologien und Systeme, die speziell von japanischen Ingenieuren für ihn entwickelt wurden. Daher ist es nicht verwunderlich, dass beim Betrieb der ersten Serienautos Probleme auftraten, die sogenannten "Kinderkrankheiten". Allerdings gibt es davon nicht so viele, und es gibt fast keine Gründe für Unruhen. Der Hersteller hat jede Fehlfunktion während der Garantiezeit beseitigt und mit der Veröffentlichung des neu gestalteten Mazda CX 5-Modells wurden alle Kommentare beseitigt.

Beim Mazda CX 5 kam das technische Konzept SCYACTIV erstmals im Unternehmen zum Einsatz. Dieses Konzept nutzt innovative Lösungen, die die Effizienz der Frequenzweiche verbessern, schädliche Emissionen in die Umwelt reduzieren und ein hohes Maß an Fahrzeugsicherheit gewährleisten.

Neue Ideen haben oft Ecken und Kanten. Gleichzeitig gab es nur einen Fall, als der Mazda CX 5 zurückgezogen wurde. Die Dichtigkeitsprüfung der Verglasung wurde bei 184 verkauften Fahrzeugen in Russland von Dezember 2013 bis April 2015 durchgeführt. Bei der Glasmontage wurde eine ungeeignete Grundierung verwendet.

Entwurf

Lassen Sie uns das „himmlische“ Konzept konstruktiv verstehen.

Erstens, leichter und langlebiger Körper. Für die Karosserie des Mazda CX 5 wurde erstmals in der Automobilindustrie hochfester warmumgeformter Stahl verwendet. Die Karosseriestruktur umfasst eine Vielzahl von geradlinigen Elementen, die Struktur ähnelt einem Kranrahmen, ist sehr stark und lang. Verbindungen von Elementen werden durch Computerprogramme optimiert. Das Ergebnis ist die leichteste Karosserie unter den Klassenkameraden mit einer Torsionssteifigkeit von 27.000 Nm.

Zweitens, Hightech-Aggregate und -Getriebe. Zunächst wurde der CX 5 bei uns mit drei SKYACTIV-Kraftwerken verkauft: zwei Benziner 2,0 und 2,5 Liter und ein Diesel mit 2,2 Liter Volumen. Aber später gaben die Japaner die Dieselversion auf. Benziner mit Benzindirekteinspritzung mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1 - das höchste in der Geschichte des Ottomotorenbaus. Ein neu konstruierter Zylinderblock mit reduzierter Reibung und perfekter Verteilung des Kraftstoff-Benzin-Gemisches. Das ultrahohe Verdichtungsverhältnis verbessert die Effizienz des Motors und macht ihn so sparsam wie möglich.

Die Auswahl an Getrieben beschränkt sich auf zwei Optionen: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und eine klassische 6-Band-Automatik. CX 5-Antrieb - Frontantrieb serienmäßig oder voll, mit einer über eine Kupplung verbundenen Hinterachse. Das Schaltgetriebe ist leicht und kompakt. Die Schaltung ist ein sportlich neu gestalteter MX 5. Eine Besonderheit des neuen Automatikgetriebes ist eine Wandlersperre in jedem Gang. Diese Lösung spart Kraftstoff und sorgt für eine konstante Drehmomentübertragung.

Drittens, optimiertes Fahrwerk. Um ein hervorragendes Handling zu erreichen, haben Lenkung und Aufhängung neue Befestigungspunkte, Form und Gewicht der Hebel wurden optimiert.

Die innovativen Designs des Mazda CX 5 führten auch zu einigen Problemen des Autos:

• Abgaskatalysator defekt. Umweltfreundliche EURO-6-Motoren erfordern die Verwendung von hochwertigem Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95.
• Defekte Zündspulen. Bisher sucht der Hersteller nach Gründen, und am häufigsten ist wieder Kraftstoff.
• Bruch des Generatorriemens und Ausfall der Spannrolle, eine häufige Fehlfunktion bei einer Laufleistung von etwa 30.000 km. Hauptgrund ist das i-Stop-System, das den Motor bei jedem Stopp abschaltet.
• Vorzeitiger Ausfall ihrer Vorderradnabenlagerung Der Grund liegt in der Konstruktion der Nabeneinheit, die nicht für unsere Straßen ausgelegt ist.

5 Kopeken über Mazda CX 5

Nachteile des Mazda CX 5, die von zahlreichen SUV-Besitzern im täglichen Betrieb festgestellt wurden:

• Unzureichende Schalldämmung, insbesondere im Bereich der Radhäuser.
• Windschutzscheibe zerbrechlich, sehr anfällig für Kratzer und Absplitterungen.
• Federsteifigkeit, nicht jedermanns Sache.
• Fehlendes beheiztes Lenkrad und Wischerblätter.
• Geringe Verschleißfestigkeit der Stoffbespannung, insbesondere bei Kartontüren, wird leicht verschmutzt.
• Fehler im Betrieb des Überwachungssystems von Totzonen.
• In der Wintersaison klemmt der Griff zum Öffnen des Kofferraums oft.
• Hohe Empfindlichkeit der Motoren gegenüber Kraftstoffqualität AI-95 Euro 6.

Komfort oder Problem des I-Stopp-Systems?

Im Kampf um die Wirtschaftlichkeit statteten die Designer des Mazda CX 5 das Auto mit einem i-Stopp-System aus. Künstliche Intelligenz spart mehr als 8 % Kraftstoff, indem sie den Motor beim Fahren im Stau aus- und wieder einschaltet. Dies geschieht automatisch und verursacht keine Unannehmlichkeiten für den Fahrer.

Der Mazda CX 5 der ersten Ausgaben hatte jedoch dank des i-Stop-Systems, das die Batterie unter städtischen Bedingungen schnell entladen hat, gewisse Wunden. Die Batterie war für erhöhte Belastungen nicht bereit. In diesem Fall stoppte das i-stop-System den Motorstart, als die Batteriespannung abfiel.

Autoenthusiasten beseitigten die Fehlfunktion auf ihre eigene Weise, indem sie den i-Stopp-Knopf ausschalteten, aber beim Neustart schaltete sich das System automatisch wieder ein. Einige drückten das Bremspedal nicht ganz durch und versuchten, den elektronischen Assistenten auszutricksen. Zunächst ersetzten die Garantiehändler die Batterie durch eine größere Batterie und modifizierten anschließend das Steuerungsprogramm. Der Mindestladestand für das i-stop-System wurde auf 65 % gesenkt.

Die Kinderkrankheiten des Mazda CX 5 enden damit noch nicht. Das Hauptproblem der ersten Generation des Modells war die schlechte Schalldämmung. Die Fahrer stellten erhöhte Geräusche in der Kabine von der Straße, den Rädern und dem Getriebebetrieb fest. Bei hoher Geschwindigkeit wurde es notwendig, die Stimme zu erheben, um einander zu hören.

Einige Besitzer stießen auf Klappergeräusche im Bereich der Windschutzscheibe und der Seitenscheiben. Bei der Windschutzscheibe ist beim Anziehen der Rahmenbefestigungsschrauben ein Fehler aufgetreten. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Service wurden die Bolzen gezogen. Und der Hersteller hat bei dieser Operation strengere Produktionskontrollen eingeführt.

Die Seitenscheiben klapperten in geöffneter Stellung aufgrund eines schwachen Dichtelements. Im zweiten Produktionsjahr der Frequenzweiche wurde die Form der Dichtung neu gestaltet und die Fehlfunktion verschwand.

Bei den ersten Exemplaren des Mazda CX 5 gab es auch bei hoher Geschwindigkeit ein starkes Vibrieren der Motorhaube. Handwerker haben die Haube mit zusätzlichen Schallschutzfolien verklebt, manchmal hat es geholfen. Die offiziellen Händler stellten fest, dass die äußere Haubenverkleidung zu wenig Schweißpunkte aufwies, was mit einem speziellen Dichtmittel ausgeglichen wurde. Wenn nicht genügend Dichtmittel vorhanden war, würden sich einige Bereiche lösen und Vibrationen verursachen. In Zukunft begannen sie, zusätzliche Elemente zu befestigen.
Aber trotzdem ist der Crossover von Mazda das Beste!

Aber trotzdem ist der Crossover von Mazda das Beste!

Trotz der kleinen Nachteile, die das neue Modell nach dem Produktionsstart aufwies, ist der Mazda CX 5 heute der Beste seiner Klasse in Bezug auf Design, Technik, Einsatz elektronischer Assistenten, Komfort und Handling. Und wer nichts tut, täuscht sich nicht! Außerdem wurden alle Fehler vom Hersteller umgehend behoben.