Ein treuer alter Freund, der "chinesische" Great Wall Hover H5 im neuen Gewand. Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) Motor- und Getrieberessource Auf dem Video - Überprüfung des Great Wall Hover H5

Die auf Mitsubishi installierten japanischen Benzinmotoren 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N fanden ihre Anwendung auf Hover. Der Diesel GW4D20 ist ein proprietärer Motor, ebenso wie das Getriebe. Die Vor- und Nachteile dieser Maschine sind ziemlich subjektiv. "Was für einen Deutschen gut ist, ist für einen Russen der Tod." Für diejenigen, die es gewohnt sind, mit einer "Brise" zu fahren, ist Hover eindeutig nicht geeignet. Nun, es beschleunigt nicht, es gibt nicht genug Kraft, es ist ziemlich schwach.

Aber ist diese Eigenschaft ein Nachteil? Die Antwort suchen wir in der Betriebs- und Wartungsanleitung, wo angegeben ist, dass die Höchstgeschwindigkeit für Benzin 100 km / h und für Diesel 90 km / h beträgt. Es ist also unnötig zu erwähnen, dass es nicht zieht. Wer vorgewarnt ist, ist bewaffnet. Die Rahmenstruktur eines SUV mit 2,0 und 2,4 Hubraum sieht keinen Cross-Country-Rennen vor.

Das Getriebe aus eigener Produktion ist auf den Motor abgestimmt. Beim Versuch, zu beschleunigen und mehr PS zu verlangen, als es ist, wird das Getriebe stark beansprucht, was zu einem vorzeitigen Verschleiß sowohl der Box selbst als auch des Aggregats führt. Bei der Inbetriebnahme eines neuen Great Wall Hover ist der Einfahrmodus zu beachten, der 1000 km für Benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N und 1500 km für Diesel GW4D20 beträgt. Die gleiche Anforderung gilt für überholte Motoren. Bei eingeschaltetem Allradantrieb beträgt die zulässige Fahrgeschwindigkeit: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Gleichzeitig ist die Verwendung von 4WD nur auf glatten Straßen und in gerader Linie erlaubt. Die Nichtbeachtung und Nichtbeachtung dieser Regeln führt zu Problemen an Getriebe, Achsen und Verteilergetriebe.

Hover-Motor und Getriebe-Ressource können erweitert werden

Zur Erhöhung der Lebensdauer und des Betriebsmittels ist es erforderlich, die Wartungsvorschriften und Betriebsvorschriften einzuhalten:

• Beachten Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung.
• Überprüfen Sie täglich den Ölstand.
• Wechseln Sie das Motoröl alle 8000 km. Kilometerstand.
• Im Winter nach dem Aufwärmen losfahren.
• Den Dieselmotor nicht länger als 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen, Staus vermeiden.
• Verwenden Sie nur hochwertigen Kraftstoff.
• Nach langen Fahrten nicht sofort abstellen, sondern bei laufendem Motor abkühlen lassen.
• Verwenden Sie die Maschine nicht, um schwere Gegenstände zu transportieren.

Alle Regeln sind in der Bedienungsanleitung beschrieben. Und leider sind einige von ihnen aus subjektiven und objektiven Gründen einfach unrealistisch.

Mit Hilfe der tribotechnischen Verbindungen RVS Master kann die Lebensdauer verlängert werden. Aufgrund ihrer Eigenschaften und ihres Wirkprinzips, das auf der chemischen Reaktion des Austauschs von Eisenatomen durch Magnesiumatome beruht, werden sie zu Recht als Reparatur- und Reduktionsmittel bezeichnet. Die Reaktion ist nur möglich, wenn es gibt: einen gusseisernen Block für den Motor, aus dem der Hover hergestellt wird; Eisenmetalle zur Verwendung bei der Herstellung von Lagern, Zahnrädern und Getriebewellen. Durch den Einsatz des tribotechnischen Aufbaus RVS-Master bildet sich auf den verschleißbehafteten Reibflächen eine Cermetschicht. Und das ist kein temporärer Film, wie es bei Öladditiven der Fall ist. Außerdem ist eine ständige Anwesenheit im Öl nicht erforderlich. Je nach Abnutzungsgrad reichen eine oder zwei Behandlungen aus, um die Ressource auf bis zu 120.000 km zu erhöhen. Kilometerstand. Reparatur- und Restaurierungszusammensetzungen ermöglichen:

• Komprimierung wiederherstellen
• Reduzieren Sie den Ölverbrauch
• Erhöhen Sie Leistung und Gasannahme
• Leerlauf stabilisieren
• Stellen Sie die Kontaktfläche an den Verzahnungen wieder her
• Vor Verschleiß schützen
• Erleichtern Sie den Kaltstart
• Reduziert Geräusche und Vibrationen sowohl im Motor als auch im Getriebe
• Einfaches und sanftes Schalten ohne Tritte und Stöße

Die Fähigkeiten tribotechnischer Zusammensetzungen beruhen auf den Eigenschaften der neu gebildeten Cermet-Schicht, die einen ungewöhnlich niedrigen Reibungskoeffizienten hat, stoßfest ist und plastisch ist, vor Oxidation und Korrosion schützt. Bei Abnutzung kann die Schicht durch wiederholte Behandlungen wiederhergestellt werden.

Für Benzinmotoren 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ist eine für 4 Liter Öl berechnete Zusammensetzung geeignet.

Für Diesel GW4D20 - eine Zusammensetzung für 6 Liter Öl.

Trotz der Tatsache, dass das Getriebeölvolumen im Getriebe 3,0 Liter beträgt, die Vorderachse 1,8 Liter und die Hinterachse 2,7 Liter beträgt, empfehlen wir die Verwendung der oben genannten Zusammensetzungen.

Great Wall Hover Kraftstoff und Verbrauch.

Es wird empfohlen, mindestens AI-93-Benzin und nur hochwertigen Dieselkraftstoff zu verwenden. Diese Anforderungen sind in den Fahrzeugspezifikationen angegeben. Die Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl und Cetanzahl führt zur Detonation, die Leistung der ohnehin schubfreien Motoren sinkt und der Verbrauch steigt. Darüber hinaus beschleunigt der Gehalt an Verunreinigungen in minderwertigem Kraftstoff den mechanischen Verschleiß der Triebwerksteile. Besonders sensibel ist der GW4D20, der mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist.

Die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff führt zu unvollständiger Verbrennung, was wiederum das Starten des Dieselmotors bei kaltem Wetter erschwert, zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, an Ringen und Injektoren und damit zum Erscheinungsbild schwarzer Rauch aus dem Auspuff. Der hohe Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff bildet zusammen mit Kondensat Schwefelsäure, die eine chemische Korrosion der Zylinderwände des Hover-Motors und der Kolben verursacht. Letztendlich führen die oben genannten Gründe zum Ausfall der Kraftstoffpumpe, der Armaturen und des Aggregats selbst.

Für Benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Für Diesel GW4D20

Ihre Verwendung ermöglicht:

• Sprühbrenner umbauen
• Leerlaufbetrieb normalisieren
• Eliminieren Sie Dips und Ruckeln beim Beschleunigen
• Beschleunigungsdynamik normalisieren
• Reduzieren den Verbrauch
• Ausgleich des Schmierstoffmangels im Kraftstoff
• Kohleablagerungen vom Injektor entfernen
• Leitungsdruck wiederherstellen

Die Formulierungen enthalten keine chemischen Lösungsmittel und heben keinen Schmutz aus dem Tank, verändern nicht die Zusammensetzung und Eigenschaften des Kraftstoffs.

Gur zum Schweben H3 und H5

Das Funktions- und Wartungsprinzip unterscheidet sich nicht von den hydraulischen Verstärkern anderer Automarken. Aber die Verarbeitungsqualität und die Dichtungen sind schlecht. Bei Undichtigkeiten und Flüssigkeitsaustritt durch die Dichtungen und Öldichtungen, die bei einem Neuwagen auftreten können, kann es ausreichen, dass das Pfeifen und Summen der Servolenkungspumpe auftritt. Was tun, wenn die Garantiereparatur abgelehnt wurde? Die rechtzeitige Verwendung der Servolenkungspumpe zur Wiederherstellung der Pumpe ermöglicht es, die linearen Abmessungen der Teile wiederherzustellen, die Lücken an den Reibungspaaren zu verringern, dadurch das Brummen und Heulen zu entfernen und das Lenkrad hell zu machen.

Reparatur- und Reduktionsmittel - eine neue Technologie in der Reparatur, zuverlässiger Schutz vor Verschleiß und eine Erhöhung der Ressourcen von Aggregaten und Maschinen.

Leistungssteigerung, Drehmoment

Reduzierter Kraftstoffverbrauch

Fehler im Werksprogramm beseitigen

Software-Entfernung defekter Katalysator, AGR, Lambdasonde,
Partikelfilter, blinkend Euro 4 bis Euro 2 und Euro 0

Diagnose und Reparatur elektronischer Motorsteuerungen

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Der Test zum Great Wall Hover H5 wurde ausschließlich geschrieben, um die Schwachen zu identifizieren und ist seinem Bruder mit dem H3-Index so ähnlich, dass man nicht sofort erraten kann. Nur bei der nächsten Annäherung, wenn man sich die Lichter, die Heckklappe des Great Wall Hover, den Stempel unter dem Nummernschild und die Position des Emblems ansieht. Und dann warten Sie als Wissenschaftler, der auf ein altes historisches Manuskript gestoßen ist, oder Jäger, der Wild riecht, ungeduldig auf jemanden, der entweder alle Vorteile eines neuen Automotors genießt oder von einer weiteren Prägung des Herstellers enttäuscht wird.

Gründliche Analyse des Great Wall Hover-Modells

Und das erste, was man bei der Analyse einer neuen Modifikation eines bestimmten Automobils anstreben sollte, ist der Vergleich mit einem früheren und ähnlichen Modell. Auf jeden Fall gibt es vor dem neuen Great Wall Hover deutlich mehr Artefakte. Anders als sein Bruder mit bewusst brutalem Gesicht hat der Wall Hover H5 Crossover eine deutlich weichere und modernere Verkleidung, ähnlich dem Mazda CX-7, und natürlich verdient der Motor des neuen Great Wall Hover eine gesonderte Diskussion.

Was das Interieur angeht, sind die Zwillinge nicht zu unterscheiden.

Alles ist praktisch identisch. Aus der Sicht von Fahrer und Passagieren werden weder die chaotische Gesamtkombination von Kunststoffen unterschiedlicher Texturen noch die beängstigende Erscheinung eines Handschaltgetriebes noch das Fehlen von Kleiderhaken verbergen. Obwohl dies alles Kleinigkeiten sind, beginnt sich der unangenehme Bodensatz bereits anzusammeln. Aber trotzdem, nach mehreren Tagen des Zusammenlebens mit Great Wall Hover, beginnt man zu verstehen, dass es den Chinesen gelungen ist, dem Interieur ein wenig Solidität zu verleihen.

Wir schauen unter die Haube. Da ist der allen Besitzern von Eytreks und Outlander bekannte 2,4-Liter-Motor von Mitsubishi 136 PS. mit.

Aber die Entwickler des neuen Crossovers fügten 10 Nm Drehmoment hinzu, und der Great Wall SUV trat zusammen mit dem Motor automatisch in die Euro-4-Norm ein. Ob man mit dem grünen Kragen, wie manche Skeptiker die neuen Umweltstandards nennen, einen solchen zwei Tonnen schweren Koloss sicher tragen kann, ist aber noch nicht bekannt.

Auch die Montage aller Teile: klein, mittel und groß, ist sehr solide. Nichts und nirgendwo knarrt, was sehr erfreulich ist.

Es gab auch keine Rasseln oder sogenannte Grillen während der Fahrt.

Kurz gesagt, der Salon erfüllt alle Anforderungen. Die Aussicht sieht toll aus, wegen der hohen Landung. Allerdings hat die Rückfahrkamera keine Entfernungsskala, und das ist ein Minus. Aber die Instrumententafel ist sehr praktisch, auf der ziemlich große und leicht wahrnehmbare Symbole unterschieden werden.

Auch die Ergonomie des Autos ist vom Feinsten, was wir ins Sparschwein der Pluspunkte stecken. Diverse "Drehungen", Knöpfe und sind immer griffbereit.

Videorezension von Great Wall Hover H5:

Polster

Im Great Wall Hover H5 verwendet, gibt es neben Textilpolsterungen auch eine Ledervariante. Dies geschieht nicht nur aus Prestigegründen, wie die Designer versichern, sondern aus banaler Zweckmäßigkeit. Die Chinesen sind nachdenklich und ahnten vor den Europäern, dass Kinder, die ins Auto steigen, die Stoffpolsterung beflecken. Nach den von allen Familienmitgliedern geliebten Ausflügen in die Natur gehen solche Polster direkt in die Reinigung, denn Velours beispielsweise lässt sich nicht so einfach selbst waschen. Also beschlossen die Entwickler aus dem Himmlischen Imperium, Lederausstattungen zu produzieren. Mit einem Lappen abwischen – fertig!

Die obigen Spezifikationen für den Great Wall Hover H5 beinhalten nicht den hohen Sitzkomfort des chinesischen SUV. Sie sind ebenso gut verarbeitet wie bequem. Alle notwendigen Anpassungen funktionieren problemlos, aber es gibt immer noch ein kleines Minus. Die Sitze, auch die ganz angehobenen, sind tief über dem Boden platziert. Aber dafür kann man den Chinesen keinen Vorwurf machen. Sie rechneten wahrscheinlich nicht mit großen Menschen, deren Beine bei solchen Sitzen oft taub wurden.

Aber die unbequemen Sitze in dieser Hinsicht sind beim Great Wall Hover H5 nur vorne, und hinten ist alles noch geräumig, wie beim H3. Und das sogar bei weit nach hinten geschobenen Vordersitzen. All dies, zusammen mit der hohen Decke, macht das Auto und das Fahren zu einem komfortablen Zeitvertreib für Personen ab einer Körpergröße von 180 cm.

Immerhin trugen die Chinesen dem Wachstum der Europäer Rechnung.

Der Kofferraum des Autos ist ziemlich voll - 810 Liter, und ein Teppich mit Vorhang ist im Kit enthalten.

Chassis Great Wall Hover H5

Nun, das Wichtigste ist nun das Fahrwerk des SUV, das endlich als Dessert auf den Markt kommt.

Motor

Anders als der jüngere Bruder des H3, der mit einem veralteten und unscheinbaren Zweiliter-Benziner von Mitsubishi ausgestattet ist, hat der Hover H5 einen ganz anderen Motor.

Sie sind in den Great Wall Hover H5 SUVs als Zweiliter-Turbodieselmotor mit 150 PS verbaut. mit. mit "Automatik" und Mechanik, sowie einem 2,4-Liter-Benziner, 136 PS. mit. mit mechanischer Übertragung.

Wenn bei der Benzinversion alles mehr oder weniger klar ist, immerhin wurden viele Bewertungen zum Hover H3 geschrieben, bleiben wir bei Diesel-Modifikationen mit Automatikgetriebe.

Der Great Wall Hover H5 ist mit einem modernen Vierzylinder-Motor der neuesten GW4D20-Baureihe ausgestattet. Es kann offen gesagt werden, dass ein Motor dieser Leistung ausschließlich eine Eigenentwicklung von GW ist. Mit einem Arbeitsvolumen von zwei Litern, wie beim Hover H3, ist der Motor also in der Lage, 150 PS bei viertausend Umdrehungen pro Minute herauszupressen! Aber das ist nicht alles. Das Design des Motors ist zwar vielen bekannt, weist jedoch eine Reihe von Nuancen auf. Und auch deshalb ist der Preis des Great Wall Hover H5 viel höher als der des H3.

Besondere Aufmerksamkeit verdient beispielsweise ein Vierventiler mit längenvariablem Saugrohr. Das Kraftstoffversorgungssystem Delphi Common-Rail hat einen Einspritzdruck von 1800 bar, was sehr gut ist. Und der exzellente Turbolader von BorgWarner lässt das neue chinesische SUV einen leichten Vorsprung gegenüber einigen europäischen und japanischen Modellen erzielen. Und wenn man hier noch die neuen Möglichkeiten des Drehmoments gleich 310 Nm bei 2800 U/min hinzuzählt, wird alles klar. Solche Indikatoren sind um bis zu 110 Nm höher als das Benzin-Analogon, das einen Hubraum von 2,4 Litern und eine Leistung von 136 Litern hat. mit. Zustimmen, nicht schlecht, oder?

Neben dem Turbodiesel verfügt der N5 über ein neues Automatikgetriebe mit dem Index 5R35. Es wurde nicht von den Chinesen selbst entwickelt und wurde vollständig von der Version der koreanischen Produkte Hyndai Powertech kopiert - eine fünfstufige hydromechanische Einheit, mit der Sie die Gänge manuell wechseln können.

Die Chinesen mussten die Übersetzungen in den Hauptbrückenpaaren unter der „Automatik“ ändern. Bei Benzinmotoren waren es, wie Sie wissen, 4,22 und waren langsam, aber bei Dieselmotoren ist es bereits erforderlich, Hochgeschwindigkeitspaare mit einer Anzahl von 3,9 zu installieren. Und dementsprechend erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf 170 km/h.

Auch nicht schlecht. Für alle Zyklen zeigte die Benzinversion 10.7; 8,2 bzw. 9,4 Liter für Stadt-, Vorort- und gemischten Verkehr. Für einen Dieselmotor entsprechen diese Indikatoren 8,9; 7,6; 8.4. Beeindruckend, oder?!

Bei echten Rennen war der Durchschnittsverbrauch jedoch nicht so gering - fast 12 Liter auf 100 km. Aber auch der Fahrer muss sich an den neuen Motor gewöhnen.

Great Wall Hover H5 - neu, Diesel - zeigt eine höchst umstrittene konzeptionelle Lösung. Er hat also kein Herunterschalten und was sehr seltsam ist, dass die Chinesen dazu nichts sagen. Für jeden SUV ist das Vorhandensein eines "Tiefers" eine Voraussetzung, aber in diesem speziellen Fall natürlich ein Minus.

Eine weitere Überraschung ist das Handout. Statt der üblichen und bereits von allen Autofahrern respektierten Teilzeitregelung haben die Chinesen auf die Hilfe von BorgWarner zurückgegriffen. eine solche Modifikation ist für den Einsatz, insbesondere unter russischen Bedingungen, sehr umstritten. In diesem Fall ist eine starr angebundene Vorderachse vorzuziehen. Das Verteilergetriebe ist aus Aluminium und sehr dünn. Das Drehmoment an die Hinterräder wird nicht direkt, sondern über eine elektromechanische Kupplung übertragen. Kurzum, hier sind die chinesischen Entwickler eindeutig zu clever.

Video - Testen Sie Great Wall Hover H5:

Vielleicht für rahmenlose Autos, denen selbst eine schmutzige Pfütze als Hindernis erscheint, ist das durchaus geeignet, dann für ein brutales und kraftvolles SUV, zu dem der Great Wall Hover N5 eigentlich werden soll – Quatsch.

Wir zeigen die Pluspunkte:

• das Erscheinungsbild des Great Wall Hover SUV, das viel besser geworden ist;
• vollständige Einhaltung der Euro-4-Normen;
• hohe technische Eigenschaften des Dieselmotors und des Automatikgetriebes;
• Kraft und einfaches Überwinden von Hindernissen auf der Straße.

Und Nachteile:

• chaotische Platzierung von Plastik um die Kabine herum;
• unschöner Schaltknauf für Schaltgetriebe;
• unbequeme Sitzeinstellung, insbesondere die des Fahrers;
• schwache Agilität von der Stelle.

Abschließend ziehen wir ein Resümee: Ein SUV ist als Neuheit durchaus akzeptabel. Es hat viele moderne Teile und Systeme. Dennoch sind die Chinesen in Bezug auf die allgemeine Einhaltung aller Parameter noch nicht perfekt.

2.0 (150 PS) 5AT
Preis: 875.000 Rubel.

1,5 (90 PS) 6MT
Preis: 694.000 Rubel.

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand auf die Idee kommt, einen so atypischen "Cocktail" zuzubereiten, aber wir haben es gewagt. Frequenzweiche und Rahmen "klassisch", zwei Konzepte, grundlegend unterschiedliche Designs. Schütteln, aber nicht mischen!

Unique ist die genaueste Definition von Renault Duster und Great Wall Hover H5. Beide stellen eine sehr gewinnbringende Alternative zu "Klassenkameraden" dar, und zwar im Falle des "Franzosen" - und Pkw der Größenklasse "C" mit engerer Funktionalität. Aber neben Benzinmodifikationen werden auch Versionen mit "Heavy Fuel"-Motoren angeboten, und hier ist das Bild noch interessanter. Formulieren Sie eine solche Anfangsanforderung für einen neuen Diesel-Geländewagen als Preis von weniger als einer Million Rubel, und Sie werden kaum etwas finden, das unsere Helden ersetzt. Basierend auf den Ergebnissen des Tests haben wir festgestellt: Es geht nicht nur um die Preisgestaltung.

Erwachsen werden und Rallye-Raid machen

Nein, er ist überhaupt nicht süß. Und der Punkt ist nicht einmal, dass die Duster-Designer nachts Visionen des schönsten Dakar "Roten Teufels" Citroen ZX Rallye Raid sahen, der von Pierre Lartigue gefahren wurde und durch die afrikanische Wüste zum nächsten Titel flog, was den SUV wie ein Kind aussehen ließ eines Kampfprototyps. Der springende Punkt liegt nicht in der Auffälligkeit der Erscheinung, sondern in der unheimlichen Absicht des französischen Phänomens. Natürlich kann er kein ganzes Segment von Pkw auf den Mülleimer der Geschichte schicken, aber er kann die Aufmerksamkeit des Käufers leicht von einem Mono-Drive-Fließheck oder einer Limousine der Golfklasse ablenken. Im Winter haben wir den Duster 1.6 getestet und waren erstaunt über die Balance zwischen Konsum- und Fahreigenschaften, die sich in der Positionierung des Autos in unserer Bewertung widerspiegelt. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der ständige Marktführer in der Kategorie "Preis - Qualität" Suzuki Jimny vom Bestseller Renault "entthront" wurde, der vom Fließband des Moskauer Werks "Avtoframos" lief. Uns hat die Benzin-Modifikation sehr gut gefallen, aber der unerwartet hohe Mischverbrauch, mehr als 10 Liter pro 100 km, war nicht glücklich. Es ist unwahrscheinlich, dass auch ein pragmatischer Verbraucher - "Staatsangestellter" sich über diese Tatsache freuen wird. Diesel Duster 1,5 dСi ist in dieser Hinsicht viel interessanter. Neben dem berüchtigten „Schlechtappetit“ fasziniert auch das Drehmoment von 200 Nm, das bereits bei 1750 U/min zur Verfügung steht. Zum Vergleich: der "Zweiliter"-Benziner - 195 Nm bei 3750 U/min.

Mit dem Körper eines weisen Drachen und dem Kopf eines wilden Löwen

Die Freundschaft von Völkern und Herstellern wird im Hover H5 TD verkörpert. Das Design der „Karosserie“ ist dem originalen Isuzu Axiom entlehnt, das Gesicht mit der raffiniert gespreizten Kopfoptik und den athletischen Flügeln aber offenbar von den Mazda-Crossovern CX-7 und CX9 „kopiert“. Die Symbiose von klaren Linien und strenger Geometrie der Flächen mit der Poesie aerodynamischer Formen ist überraschend faltbar geworden. Gut gemachte Designer! Das Hover-Konstrukt basiert auf dem „Skelett“ des berühmten Rahmen-SUV Toyota 4Runner, doch in der Anatomie des „Chinesen“ herrscht ein kräftiger Eklektizismus. Ein Zweiliter-Motor mit einer Kapazität von 150 Kräften mit der Bezeichnung 4D20 aus eigener Konstruktion ist der wahre Stolz des Unternehmens, denn die Benzinversionen des Allradantriebs sind „nur“ lizenzierte Mitsubishi-Aggregate. Trotz seiner Positionierung als "unsere" wurde es nicht ohne technologische Injektionen von Drittanbietern durchgeführt. Der Turbolader mit variabler Geometrie wird beispielsweise von Borg Warner geliefert, und das Common-Rail-Kraftstoffsystem mit 1800 bar wird von Delphi geliefert. "Four" ist den Anforderungen der Euro-4-Norm voraus.

Die Fünfgang-Automatik 5R35 in der modernisierten Form für den Hover stammt von Hyundai Powertech. Nicht nur die Übersetzungen wurden geändert, sondern auch die Übersetzungen in den Brücken: Die Benzin-Modifikationen haben die Hauptpaare 4,22, der Dieselmotor hat jedoch eine längere und schnelllaufende 3,90. Und das Hauptmerkmal des Hover H5 TD, das er mit dem Einbau des Automatikgetriebes geerbt hat, liegt vielleicht im Allradantrieb. Great Wall mit "Mechanik" sind mit einer nicht-differenziellen Anbindung der Vorderachse und einem Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe ausgestattet, was ein eisernes Argument für Besitzer ist, die einen SUV bestimmungsgemäß nutzen und keine Zwischenachs-Viskosekupplungen akzeptieren und elektronisch gesteuerte Mehrscheiben-Reibungseinheiten. Was für eine Überraschung für den erfahrenen "Hoverovod" wird der Knopf mit der AWD-Aufschrift sein, der signalisiert, dass das Auto mit Automatikgetriebe nicht mit der guten alten Teilzeit, sondern mit dem On-Demand-Schema ausgestattet ist! Das Fehlen eines "Tropfens" wird auch eine Enttäuschung sein. Lassen Sie uns jedoch den H5 TD AT nicht beschuldigen, sich nicht mit Fisch und Fleisch zu beschäftigen. Wird es Sie an der Kreuzung überraschen? Hör zu!

"Gemäßigte" Kämpfer der Schlammfront

Schweben ist super. Es hat sich über das Aufeinanderprallen von Frequenzweichen und die Hektik der Techniker erhoben, die bereit sind, einen elektronischen "Assistenten" in die Becherhalter einzuführen. Ihm die Einfachheit einer "ehrlichen" Rahmenstruktur und minimaler Hilfsmittel vorzuwerfen, ist genauso lächerlich und lächerlich wie die Anspielung auf die Langeweile von Weiß oder die überwältigende Dichte der schwarzen Farbgebung. Eine der wenigen Stellen unter dem Boden, an denen der Abstand weniger als 200 mm beträgt, befindet sich unter der Vorderachse. Aber diese Große Mauer ist verzeihlich, da das Motorkurbelgehäuse von einem ziemlich überzeugend wirkenden Metallschild bedeckt ist. Die Palette der Maschine ohne Stromschutz befindet sich hoch genug. Bei der Untersuchung von Einheiten, die im Radstand „leben“, stellen sich Fragen. Beim Überwinden einer Entlastungsfläche ist ein Bodenkontakt des Gastanks nicht ausgeschlossen. Glücklicherweise ist es mit Eisen versiegelt. Die Rahmenquerträger gehören zu den tiefsten Punkten unter dem Boden. Die hinteren Stoßdämpferhalterungen können die Rolle eines Ankers spielen. Das Vorhandensein eines vollwertigen Reserverads ist von Vorteil, aber die Kehrseite der Medaille ist die Platzierung im hinteren Überhang und damit ein reduzierter Abflugwinkel. Über das „Vergnügen“, ein mit Schlamm bedecktes Reserverad aus dem „Unterbauch“ zu holen, werden wir bescheiden schweigen. Natürlich hat der "Chinese" lokale Schwächen. Aber um sich ernsthafte Sorgen um seine Gesundheit zu machen, muss man zumindest unsere ehrwürdige Lenya Nefashionny sein, für die es genauso selbstverständlich ist, auf eine schwierige Expedition - wörtlich "ins Nirgendwo" - zu gehen, wie für uns Normalsterbliche, zu uns zu fahren Heimatdorf in der Nähe von Moskau für das Wochenende. Offensichtlich ist das geometrische Potenzial von Hover für den durchschnittlichen Benutzer mehr als ausreichend, der sich dem Gelände ohne Fanatismus nähert.

Das oben Gesagte gilt in gewisser Weise auch für den Duster, dessen Motor die Unterseite des Eisenblechs schützt. Die Stärke des Duster ist der überraschend große Freiraum, die Schwachstelle ist der Lufteinlass in der vorderen Stoßstange, durch den man leicht den Kühler beschädigen kann, und die nicht sehr hohe Auspuff-„Spur“.

Das Aggregat des Renault-Crossovers befindet sich vorne quer. Zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse wird das Drehmoment durch einfache symmetrische Differenziale (D) verteilt. Für die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist eine Lamellen-Reibungskupplung zuständig. Der Fahrer kann diesen Vorgang gewaltsam beeinflussen. Dafür befindet sich am Mitteltunnel neben dem Schalthebel ein Drehwähler, der folgende Betriebsarten des Allradgetriebes anwählt: 2WD, Auto, Lock.

Bei Verwendung des 2WD-Getriebeprogramms wird die gesamte Schubkraft des Motors auf die Vorderräder übertragen. Wenn der Auto-Modus eingeschaltet ist, fahren die Vorderräder auch bei einer geraden, gleichmäßigen Fahrt auf einer flachen, trockenen Straße. Wenn jedoch einer davon rutscht, wird ein Teil des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Dabei können bis zu 50 % der Traktion über die Räder der Hinterachse realisiert werden. Wenn der Fahrer den Lock-Modus aktiviert, sind die Kupplungsscheiben jederzeit gesperrt.

Von der Theorie zur harten Praxis

In Ermangelung einer Tieferlegungsreihe für den H5 versucht seine Funktion, den Schlupf des Drehmomentwandlers, der auf dem Asphalt stört, aber genau an die Stelle außerhalb davon zu führen. Der sequentielle Modus im Automatikgetriebe ist vorgesehen. Im Gelände macht es das Wetter allerdings nicht: Bei hohen Drehzahlen hält das Getriebe die Stufe nicht, sondern schaltet spontan hoch. Unter solchen Bedingungen bedauern Sie das Fehlen einer "Absenkung" für stabile Traktionsfähigkeiten.

Die Testtage fielen auf eine Zeit, in der der kalte Herbsthauch den Sommer erschauern ließ. Wir tauchten in das Reich des verdorrten Grases ein, fuhren mühelos durch die Felder, fanden aber keine tiefen Schlammflecken. Die Frage „wie schnell überhitzt die Kupplung beim Rutschen“ blieb unbeantwortet. Der Besitzer des H5 TD sollte auch bedenken, dass man besser auf eine diagonale Aufhängung achten sollte – Quersperren sind grundsätzlich nicht vorgesehen. Unser Kampf-"Stiefel" mit einem Leergewicht von 1375 kg (fast auf dem Niveau der Modifikation 2.0) und einem hervorragenden Drehmoment ist sowohl auf Asphalt als auch darüber hinaus gut "unterhaltsam". Im Allgemeinen vermittelt Duster ein gefährliches und trügerisches Gefühl der Freizügigkeit. Bei ihm Angst vor Steigungen zu haben - das im Wald wegen der Wölfe nicht zu gehen: Der Einstiegswinkel beträgt 31 Grad, und der Ausstieg beträgt bereits 37 Grad! „Ponizhaika“ gibt es nicht, dafür kann man den ersten Gang benutzen, der übrigens auf dem Asphalt wie eine Ziege von Milch nützlich ist. Der Motor ist wirklich ein "Frottee-Diesel"! - ermöglicht es Ihnen, dank des Tiefgangs ganz unten in Enge zu gehen. Aber die Federung ist vergleichsweise kurzhubig, und der Allradantrieb ist einfach, von Nissan geliehen. Renault hat wie viele "Stammesangehörige" Angst vor dem diagonalen Aufhängen.

Was "Franzose" ist gut, dann "Chinese" ... nicht schlecht

Auf unwegsamem Gelände fühlte sich ein Kollege, der den Hover fuhr, wohl, aber als wir auf das Firmament hinausfuhren, war es Urlaub auf einer französischen Straße. Der zweite Gang, die Wahl des Freilaufs (das Kupplungspedal ist für die "Altmodischen" langhubig, aber der Informationsgehalt des Antriebs, der fast jede Zelle den Kontakt der Scheiben spüren lässt, ist herausragend! ) - und der Duster eilt zügig voran. In der Regel ist bei einem Budget-Auto der Prioritätsindikator der notwendige Aufwand wie der Kraftstoffverbrauch oder das „Kartoffelvolumen“ des Kofferraums. Wie sieht es mit Fahrspaß aus? Duster hat damit einen kompletten Auftrag! Ausreichend kurze Übersetzungen regen zum Ziehen am „Griff“ an; gleichzeitig fahren Sie im vierten und fünften Gang sicher wie auf einer Maschine. Und die Elastizität des Motors ist so, dass es kein großes Problem ist, in hohen Gängen fast aus Leerlauf und "Steck"-Drehzahl zu fahren. Die Federung ist im wahrsten Sinne des Wortes Rallye-„Allesfresser“, die Rollen sind in den Kurven minimal. Aber das Lenkrad ist übergewichtig und gleichzeitig wenig informativ.

Schweben braucht Gewohnheit. Bei Reisegeschwindigkeit ist es für ein Zweiliter-Aggregat deutlich einfacher, die schwere Karkasse eines SUV zu tragen als für einen 1,5-Liter-Renault-Vier. Doch während der H5 auf 110 km/h kommt, schafft man es mehrfach anzumerken, dass die Vereinigung von Dieselmotor und Automat nicht wolkenlos ist. Bis 2000 U/min und verlockt zum Blick in die Rückspiegel – wenn sich der „Chinese“ aus Versehen am Kombi verheddert. Aber dann wächst die Beschleunigung unerwartet schnell, aber der Betriebsbereich des Motors ist relativ klein, bis etwa 3500 U / min. Die nichtlineare Natur ist in städtischen Verkehrsmitteln nicht sehr praktisch, wo die "Reaktionszeit" sowohl von der Person als auch vom Mechanismus gleichermaßen benötigt wird. Die Bremsen sind effektiv, aber die Antriebseinstellung stört: Der Freilauf ist großartig und das erwartete Ansprechverhalten beim Drücken zeigt sich erst in den letzten Zentimetern der Pedalbewegung. Abgesehen von kleinen Sünden sind die Manieren des Hover im Allgemeinen für einen Klassiker recht anständig, und die Federung ist absolut undurchdringlich und komfortabel.

Das Triebwerk des Great Wall Hover befindet sich in der Frontlängsrichtung. Die Brücken sind mit einfachen symmetrischen Differentialen (D) ausgestattet. Erstmals in der Geschichte des Hover H3/H5-Modells verzichtete der Hersteller auf die differenzielle Anbindung des Allradantriebs und stattete den SUV mit einer von Borg . entwickelten aktiven Drehmomentübertragung bzw. Torque-on-Demand (T) aus Warner. Eine elektronisch gesteuerte Kupplung verteilt die Traktion zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse. Das Allradgetriebe hat die Fähigkeit, das Drehmoment aktiv zwischen Vorder- und Hinterachse zu verteilen, abhängig von den Bedingungen und der Bewegungsart, der Beladung und dem Grad des Radschlupfes. Der Fahrer kann die Fahrprogramme auswählen, indem er die Tasten unten in der Mittelkonsole drückt. 2WD-Modus bedeutet, dass die gesamte Traktion nur auf die Räder der Hinterachse übertragen wird. Bei Auswahl von AWD kann das Drehmomentverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrädern von 0:100 bis 50:50 variiert werden. Der Blockierungsgrad wird von der Elektronik gesteuert. Eine erzwungene Zwischenachsblockierung ist nicht vorgesehen. Im Gegensatz zu den Schaltgetriebevarianten verfügt der H5 AT über kein Kriechgang.

Diesel: Was bekommen wir für die Überzahlung?

Wenn Sie sich für einen Diesel Duster entscheiden, müssen Sie die Tatsache akzeptieren, dass er nur in den Ausstattungsvarianten Expression und Privilege angeboten wird. Die Top-Version des Luxe Privilege ist nur Autos mit einem 2,0-Liter-Motor vorbehalten. Dem günstigeren Expression, der bei 614.000 Rubel beginnt, fehlen die Privilege-Angebote wie chromähnliche Dachreling, Türgriffe und Spiegelgehäuse in Wagenfarbe, automatische Feststellbremse, Sitzhöhenverstellung, Heizung und elektrisch verstellbare Außenspiegel . Klimaanlage, Metallic-Lack, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze sind gegen Aufpreis erhältlich. Das erweiterte "Privileg" kostet ab 661.000 Rubel. die Liste der Optionen ist etwas schmaler, und hier können wir zum Beispiel über 16-Zoll-Leichtmetallräder, Lederlenkrad, elektrische Fensterheber hinten sprechen. In beiden Ausstattungsvarianten sind Antiblockierbremsen und ein Fahrerairbag serienmäßig. ESP und ein Beifahrerairbag müssen ebenso bezahlt werden wie die vorderen Seitenairbags (bei Expression grundsätzlich nicht angeboten).

Great Wall Hover H5 TD existiert nur in der maximalen Luxe-Version, und die Modifikation mit einer Waffe ist die teuerste der gesamten Linie. Für 865.000 Rubel. (Aufpreis für Metallic-Lack - 10.000 Rubel.) Der Käufer erhält Power-Zubehör, beheizbare Vordersitze, Autolicht, Lederausstattung, Rückfahrkamera, Parksensoren und ein Audiosystem, das Informationen von USB-Medien liest. Das Sicherheitsarsenal ist vergleichsweise mager, nur mit ABS, EBD und Frontairbags.

Unbestrittene Alternativen

Der Leser mag den falschen Eindruck bekommen, dass Hover ein schwarzes Schaf in der Herde der Großen Mauer ist – und das ist überhaupt nicht der Fall. Viel hängt vom Zweck der Anschaffung und den Betriebsbedingungen ab. Zu Beginn unserer Story haben wir nicht ohne Grund angemerkt, dass der H5 TD AT eigentlich keine Konkurrenz hat. Diesel UAZ und SsangYong Kyron haben Teilzeit- und Kriechgänge, und der New Actyon, ein reiner Crossover, ist dem nicht gewachsen. So stellt sich heraus, dass der „gestachelte“ Hover mit schussbereiter Waffe die Wahl von Menschen ist, die sich im Stadtverkehr vor der manchmal ermüdenden Kommunikation mit dem dritten Pedal schützen wollen und nur auf einen SUV starren, weil die menschliche Straße zum Datscha wird im nächsten Jahrhundert nicht erwartet, aber geometrische Passierbarkeit gibt es nicht genug Übergänge, um zum Stausee zu gelangen, wo Karpfen bei jedem Wetter beißen. Große Bodenfreiheit und Allradantrieb sind bekanntlich Garanten für psychologischen Komfort. Außerdem brauchen Sie einen geräumigen Innenraum für eine ehrliche Gesellschaft von Freunden und einen großen Kofferraum. Sollte sich der Lebensraum aber als ernster herausstellen, dann ist aus unserer Sicht die logische Wahl ein "Chinese" mit "Griff" und einem zwangsverbundenen "Frontend".

Diesel "Duster" ist eine hervorragende Alternative zu vielen Pkw. Der nächste logische Schritt des Autoherstellers könnte die Veröffentlichung einer "heißen" Image-Version von "Dust" mit einem stärkeren Dieselmotor sein. Duster RS ​​oder Duster Sport klingt stolz! Ah, Träume, Träume ... Das einzige, was bei der Leistung von 1,5 dCi etwas nervig sein kann, ist ein einfaches Salon- und "Budget-Karma" von Logan / Sandero geerbt. Als Rache für sie ist das SUV doch sicher bereit, Brüder aus der Renault-Familie auf den Markt zu quetschen?

Gutachten basierend auf Testergebnissen
Index	max. Spielstand
Körper	25,0	15,6	14,8
Fahrersitz	9,0	5,9	4,6
Sitz hinter dem Fahrer	7,0	5,7	5,7
Stamm	5,0	2,0	3,0
Sicherheit	4,0	2,0	1,5
Ergonomie und Komfort	25,0	16,1	17,7
Leitungsgremien	5,0	3,9	3,9
Geräte	5,0	3,7	3,9
Klimakontrolle	4,0	2,1	2,3
Innenmaterialien	1,0	0,8	0,8
Licht und Sichtbarkeit	5,0	3,1	3,8
Optionen	5,0	2,5	3,0
Offroad-Qualitäten	20,0	11,0	12,8
Abstände	4,0	2,9	2,9
Ecken	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Kosten	10,0	9,7	8,7
Preis im Testset	4,0	3,9	3,7
Betriebskosten	4,0	4,0	3,7
Weiterverkaufsaussichten	2,0	1,8	1,3
Gesamt	100,0	69,5	69,9

Profis	Exzellenter, drehmomentstarker und sparsamer Motor, "allverzehrende" Federung, Geräumigkeit in der Kabine	Geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung für die Version mit Waffe, geometrische Geländegängigkeit
Minuspunkte	Schwer zu kaufen aufgrund langer Warteschlangen, einfacher Übertragung, einigen ergonomischen Mängeln	Das Getriebe schränkt die Geländefähigkeit des Fahrzeugs ein; spezifische Passform und Handhabung
Urteil	Ohne Vorbehalte das ideale Budgetauto. Wir empfehlen Ihnen, sich die Diesel-Modifikation genauer anzusehen!	Ein SUV, das durchaus das Recht hat zu leben. Aber bevor Sie kaufen, entscheiden Sie sich für die Aufgaben.

Text: Asatur BISEMBIN
Foto: Roman TARASENKO