Ewiger Traum: Testfahrt Toyota Corolla. Probefahrt Toyota Corolla - in bester japanischer Tradition Danke für die Straßen

Toyota Corolla ist ein Auto, das keiner Einführung bedarf. Wahrscheinlich gibt es keinen Ort auf der Welt, an den die Corollas nicht gelangt sind.

Heute nimmt das Auto eine Position der Weltspitze in Bezug auf Produktion und Verkauf ein, wie ein Volkswagen Käfer des XXI Jahrhunderts. In Russland steht Corolla an erster Stelle in Bezug auf die Anzahl ausländischer Autos auf unseren Straßen. Es ist sehr erfreulich, dass die japanischen Designer unablässig fressen, um ihr Auto in einen Idealzustand zu bringen und ein weiteres Restyling vorgenommen haben. Es gab keinen besonderen Modernisierungsbedarf und einige Änderungen gingen zu Lasten des Autos, aber das Hauptziel dieser Veranstaltung wurde erfüllt und ich möchte nicht in der Vorstyling-Version sitzen.

Die Autos werden bereits verkauft. Der Preis reicht von 950.000 bis 1.350.000 Rubel... Toyota bietet seinen Kunden die Wahl zwischen einem Auto in sechs verfügbaren Ausstattungsvarianten. Das Angebot besteht aus drei Motormodifikationen und zwei Getriebetypen: Schritt und Variator.

Der auf den russischen Markt ausgerichtete Corolla hat eine weichere Federung als sein europäisches Pendant. Gleichzeitig ist die russische Version der Federung steifer als die US-Version, wodurch ein Aufschaukeln der Karosserie auf der Straße vermieden wird.

Die Japaner hielten in Anapa eine Präsentation des modernisierten Autos. Um mehr Kontrast zwischen den Exponaten zu schaffen, gab es ein Auto aus einer älteren Version des Corolla. Der Auftritt ist offensichtlich viel vorzeigbarer und brutaler geworden. Geänderte Stoßfänger und Lichtoptik.

Das Design erhält nach und nach Merkmale, die für Business-Class-Autos wie Camry und Avalon typisch sind. Es gibt keine Unterschiede zwischen den Versionen für Europa, Russland und die USA in Aussehen und Innenausstattung, der einzige Unterschied besteht in der Höhe des Durchgangs, für die Russische Föderation ist er um 15 Millimeter höher.

Der Unterschied zwischen Basis- und Maximalkonfiguration beträgt 400.000 Rubel und es lohnt sich. Sicherheit in der maximalen Konfiguration bieten sechs Airbags gegenüber zwei in der Basis; die Luxusausstattung ist mit modernster Klimatisierung ausgestattet und in der Basisversion nur eine Klimaanlage. Zum teuersten Corolla gehören außerdem: Licht- und Niederschlagssensoren, ein Multimediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm und ein Stabilisierungssystem.

Der Innenraum des aktualisierten Autos ist für das Auge viel angenehmer als je zuvor.

Die Mittelkonsole ist mit schlagfestem Spezialglas verkleidet, wodurch sie ausdrucksstärker wird und der Sichtraum im Fahrzeug größer wird. In der Mitte der Konsole befindet sich ein Touchscreen-Multimediasystem-Bildschirm, unter dem sich ein Klimabedienfeld befindet. An den Seiten sind kreative Luftdüsen angebracht, und das Display und die Beleuchtung am Armaturenbrett haben eine sehr raffinierte Farbgebung erhalten. Es gibt praktisch kein versilbertes Plastik mehr und das ist sehr gut, denn in der alten Version war das ganze Pseudosilber sehr schnell gelöscht und wirkte unästhetisch.

Corolla behält nach wie vor den Titel des geräumigsten Autos der Golfklasse. Es ist sehr angenehm, wenn Menschen mit einer Körpergröße über dem Durchschnitt von „185 cm“ frei sitzend hintereinander sitzen können.

Es schien uns, dass das Auto nur Vorteile hatte, bis wir die alte und die neue Version auf derselben Strecke testeten. Zur objektiven Beurteilung umfasste die Route boden-sandige Abschnitte und Abschnitte mit Asphalt unterschiedlichster Qualität. Der Test begann mit der alten Version, er läuft recht ruhig, verursacht keine Beschwerden beim Passieren großer Gruben und Schlaglöcher, aber in der Kabine bei hoher Geschwindigkeit gibt es ein irritierendes Geräusch und das Auto selbst beginnt zu schwanken. Im Normalbetrieb lässt sich das Auto tadellos steuern, bei aktiver Fahrweise fehlt es jedoch deutlich an der Lenkreaktion.

Das variable Getriebe ist in der 1,6-Liter-Version optional erhältlich, in der 1.8-Version ist der Variator bereits standardmäßig verbaut. Indem Sie das Fahrzeug in den Sportmodus versetzen, können Sie einen feinfühligeren Motorbetrieb auf die Kraft des Gaspedaldrucks erreichen. Es gibt eine Schaltfläche zum Deaktivieren der Stabilisierung, aber tatsächlich kann das Stabilisierungssystem nur in den toleranten Modus versetzt werden. In diesem Modus ist leichtes Schleudern erlaubt.

Das Management von Toyota behauptet, dass die Änderungen in der neu gestalteten Version von Beschwerden der Besitzer des alten Modells beeinflusst wurden. Die Kundenunzufriedenheit konvergierte bei der Qualität der Lenkung.

Diese Auslassung wurde von den Designern von Toyota beseitigt. Außerdem sorgten sie im Vorfeld für Stabilität, indem sie die Befestigung der Stabilisatoren verstärkten, nicht so flexible Silentblöcke installierten und die Stoßdämpfer justierten.

Die aktualisierte Version mag keine Straßenabschnitte mit vielen Patches. Ein solcher Straßenbelag führt bei hohen Geschwindigkeiten zum Aufschaukeln des Autos und zum Stabilitätsverlust.

Die breite Masse einheimischer Autofahrer gibt an, dass ihnen die Qualität der Servolenkung mehr am Herzen liegt als die Rückmeldung. Diese Position ist der von Toyota erfundenen Legende sehr abträglich.

Höchstwahrscheinlich können wir davon ausgehen, dass Toyota einfach versucht, die Autoproduktion in einem Werk in der Türkei auf einen gemeinsamen Nenner zu bringen, der den europäischen und den russischen Markt beliefert. Die Japaner versuchen, diesen Konsummythos zu zerstreuen, indem sie sich darauf verlassen, dass sie ihre Kunden zufriedenstellen wollen.

Unserer Meinung nach sollten Sie den unprätentiösen Corolla Classic nicht nehmen, wenn Sie nach etwa 50.000 Rubel einen Style mit einem Top-End-Multimediasystem, Full-Power-Zubehör und einem beheizbaren Lenkrad bekommen. Die Klimaanlage arbeitet auch bei starkem Frost leise und effizient, und der Mediensystemsensor, der beim ersten Mal nicht immer bereit ist, Ihren Befehl auszuführen, ist eine Schande für japanische Qualität geworden.

Aus! Die Kundenwünsche wurden vom Hersteller berücksichtigt und der Kraftaufwand am Lenkrad lag bei geraden Rädern im Nullbereich. Das Auto wurde gruppierter und hörte beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf zu wackeln. Die Federung ist immer noch gut, aber etwas steifer, was sie reaktionsschneller macht, um Bereiche mit knorrigen Flecken und Löchern zu navigieren. Durch eine neue Schalldämmung des Autos ist es endlich gelungen, die ekligen, lästigen Geräusche aus dem Fahrgastraum zu beseitigen.

Die Autoverkäufe in Russland sind aufgrund der hohen Preise stark zurückgegangen. Wurden 2015 etwa 4.000 Einheiten verkauft, so hat sich die Zahl der Verkäufe im ersten Halbjahr 2016 sogar vervierfacht. 2017 soll bei Toyota Corolla das ERA-GLONASS-System eingeführt werden, bei dem ein Alarmblock an der Decke und ein Antennenschwimmer auf dem Dach installiert wird.

Die Qualität der Lenkung hat ein neues Niveau erreicht, ein wenig Steifigkeit ist hinzugekommen, aber warum sollte Corolla sportliche Begeisterung entwickeln, wenn doch die alten 1,3-, 1,6- und 1,8-Liter-Motoren für die Dynamik verantwortlich sind? Auch der mechanische 6-Mörser wurde zusammen mit dem alten CVT auf die neue Version umgezogen. Als Ergebnis bekamen wir ein Auto mit dem Antrieb eines Familienautos und dem Chassis eines edlen Pferdes. Für die Testfahrt haben wir uns für die 122- und 140-PS-Versionen entschieden. Beide Autos sind nur mit CVT ausgestattet.

Die Anerkennung des Toyota Corolla in der Welt lässt sich am besten an den Zahlen ablesen: Von 66 bis 15 reisen mehr als 43 Millionen Corollas um die Welt, und auf russischen Straßen gibt es etwa 685 Tausend solcher Exemplare.

Der moderne Corolla E160 ist auf der verbesserten Plattform seines Vorgängers aufgebaut. Vorne wurden neue McPherson-Federbeine und hinten ein halb unabhängiger Balken eingebaut. Der Hauptunterschied war die Verlängerung des Radstands um 100 mm. Im Zuge der Überarbeitung wurde eine haltbarere Aufhängungsstruktur für das Auto geschaffen, wodurch es steifer wurde. Die elektrische Servolenkung wurde so eingestellt, dass der Freilauf des Lenkrads auch in der Nullstellung beseitigt wird.

Gemäß den Zertifizierungsanforderungen sind neue Toyota-Motoren mit Motoren ausgestattet, die die Euro-5-Norm erfüllen. Beide Motoren verfügen über 16 Ventile und eine Gasverteilungssteuerung. Neben dem leistungsstärkeren 1,8-Liter-Motor ist nur das „als Option für die 1,6-Liter-Version erhältliche“ MultiDrive S-Keilriemengetriebe erhältlich, das mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist. Sowohl die 1,6- als auch die 1,8-Liter-Motoren können mit einem System zur Steuerung der Höhe und des Zeitpunkts des Öffnens der Einlassventile ausgestattet werden - Valvematic, aber Valvematic ist nicht für Corolls erhältlich, die auf dem Inlandsmarkt verkauft werden.

Die Modernisierung des Toyota Corolla erwies sich als erfolgreiches Unterfangen. Das Auto ist beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf minderwertigen Oberflächen kontrollierbarer und stabiler geworden.

Die dynamischen Qualitäten blieben unverändert, aber das Auto erhielt einen anspruchsvolleren Stil. Die Änderung der Optik der Scheinwerfer fügte dem Corolla die fehlende Brutalität hinzu, und die Änderung der Form der Stoßfänger machte das Auto optisch teurer. Der Salon ist attraktiver geworden. Zur Ausstattung gehören ein beheizbares Lenkrad und ein schlüsselloser Zugang. Durch die Modernisierung der elektrischen Servolenkung hat sich die Interaktion zwischen Auto und Fahrer deutlich erhöht.

Die für heimische Autofahrer so wichtige Energieintensität der Federung ist nirgendwo verschwunden, und die zusätzliche Geräuschdämmung hat endlich den Lärm in der Kabine bekämpft. Das Auto ist sehr geräumig und ist ein klarer Spitzenreiter in seiner Klasse. Nur kann nicht jeder dieses Auto kaufen. Der Preis für ein Auto in Russland ist dramatisch gestiegen und hat zu einem vierfachen Rückgang der Nachfrage geführt. Herkömmliches Restyling ist einfach nicht in der Lage, die aktuelle Situation zu korrigieren.

Paradoxe Sache: Die meisten Schräghecks der Golf-Klasse verließen unseren Markt aufgrund von Unbeliebtheit und ausländischer Montage, und die Leute bevorzugten ... den einzigen Skoda Octavia-Liftback, der letztes Jahr mehr als 25.000 dieser Autos gekauft hatte. Wir haben uns entschieden, herauszufinden, vielleicht sollten Sie sich nicht an Octavia hängen lassen und eine Ihrer Klassenkameraden-Limousinen wählen - einen billigeren Cerato oder einen teuren, aber so lang ersehnten neuen Toyota Corolla?

Der Corolla ist mit einem Generationswechsel so nah wie möglich am Camry. Aber jetzt gibt es mehr Nachfrage von ihr. Wird es den Erwartungen gerecht? Gar nicht. Wir besuchten die Fahrpremiere der Toyota-Neuheit, die Anfang März bei den russischen Händlern erscheinen wird, und informierten uns über die wichtigsten Vor- und Nachteile des Corolla der zwölften Generation.

Die Präsentation des Prototyps des neuen Modells Toyota Corolla Hatchback fand auf der New York Auto Show statt, die offizielle Präsentation in Japan ist für den 26. Juni geplant. Und ich hatte die Gelegenheit, das Auto vorab auf der Shot-Strecke (Kurzkreis - Übersetzer) im Fuji Speedway ein wenig auszuprobieren.

Es scheint, dass die Bewohner des Landes der aufgehenden Sonne eine große Auswahl haben. Der Fortschritt hier ist jedoch buchstäblich eng mit den Lebensbedingungen verbunden, und die Hauptpräferenzen werden auf Autos reduziert, die nicht die größten und relativ billig sind, und es gibt keine "ausländischen Autos" darunter. Auch ohne Berücksichtigung des spezifischen japanischen Flairs im Image von Kei-Cars (insbesondere Kleinklasse) unterscheidet sich die Liste der zehn beliebtesten Modelle "normaler" Abmessungen auch nicht in einem besonderen Formenumfang. Bei Frequenzweichen ist dies beispielsweise ein klarer Fehler. Dies belegen beispielsweise die Verkaufsergebnisse der letzten fünf Jahre – von 2012 bis 2016. Es stimmt, dass in dieser Zeit Autos eines ganz anderen Verbraucherniveaus unerwartet in die japanische Hitparade eingebrochen sind, was unsere endgültige Bewertung nur beeinträchtigen konnte. Die Top 10 setzten sich sowohl aus jungen Vertretern der japanischen Autoindustrie als auch aus „abgehärteten Wölfen“ zusammen, hinter deren Schultern eine solide Lebenserfahrung steckt.

Heute stehen wir vor einer schwierigen Entscheidung. Auch wenn bei diesem Test nur zwei Autos dabei wären – ein Ford Focus und ein Toyota Corolla – wäre es für uns schwierig. Bestseller, und nicht nur weltweite, sondern auch russische: Bis Juli dieses Jahres haben sich 683 Tausend Corollas und 680 Tausend Focuss über die Weiten unseres riesigen Mutterlandes verstreut. Aber unsere ohnehin schon schwierigen Entscheidungen wurden durch den Neuzugang von Hyundai, den Elantra, unerwartet kompliziert. In diesem Test sieht er nicht mehr aus wie ein Prügelknabe, der hartgesottene Gegner aus der Fassung bringt. Im Gegenteil, er ist bereit, ihnen einen sehr würdigen Widerstand zu leisten und manchmal sogar zu gewinnen - wenn kein Krieg, dann eine Schlacht.

Krümme deine Finger. Interieur - eins, Stoßfänger - zwei, Optik - drei ... Die geplante Renovierung der Toyota Corolla-Limousine ist mit wenig Blut vergangen. Die Aggregate wurden überhaupt nicht angerührt und das Chassis wurde nur geringfügig an russische Verhältnisse angepasst. Der korrigierte Kunststoff der Seitenwände fällt auf den ersten Blick vielleicht nicht auf, so dass der aktualisierte Corolla am leichtesten an den Tageslichtabschnitten zu erkennen ist. Das alte Auto hatte kurze Blöcke in den oberen Ecken der Scheinwerfer, das neue hatte eine von Rand zu Rand gespannte Glühbirne. Bilden! Make-up, mit einem Wort.

In diesem Jahr feiert Toyota Corolla sein 50-jähriges Jubiläum. Während dieser Zeit brachten die Japaner 11 Generationen des Modells auf den Markt, richteten die Produktion in 17 Fabriken ein und brachten es auf eineinhalbhundert Märkte. Heute werden wir herausfinden, wie unprätentiös das Auto der vorherigen Generation, bekannt als E140-150, war. Diese Limousine wurde sechs Jahre lang in Russland verkauft - von 2007 bis 2013. Es wurde aus England, der Türkei und Japan geliefert.

Toyota Corolla. Name! Marke! Legende und Symbol. Für manche eine graue Maus, für viele aber ein Arbeitstier, das seit Anfang der 90er Jahre alle Strapazen des russischen Lebens stoisch ertragen hat und besser als die meisten seiner Mitschüler. Leider hat sich um die Jahrhundertwende die Situation mit Zuverlässigkeit, Schlichtheit und Ressourcen stark verändert. Obwohl Toyota unter diesen neuen technischen und Marktbedingungen den Wettbewerbern bewies, dass sein Modell bis zu einem gewissen Grad in der Lage ist, die technische und betriebliche Einfachheit zu verkörpern. Kann das gleiche für die 11. Generation Corolla gesagt werden?

Seit November 2013 werden die Showrooms der russischen Mazda-Händler revitalisiert – der neue Mazda3 wird zu seinem Debüt gratuliert. Etwas früher, im Frühsommer, gab es einen neuen Toyota Corolla und einen neu gestalteten Honda Civic. Nun, was ist kein Grund, ein "Treffen der Landsleute" zu veranstalten? Die Konfigurationen waren hoch, alle mit Automatikgetriebe, bei Mazda und Toyota gibt es sogar ähnliche Motoren von 1,5 und 1,6 Litern mit einer Leistung von 120 und 122 PS, Honda hat mehr Zahlen unter der Haube, aber es gibt keine Wahl. Bei der Größe gibt es Unterschiede, aber innerhalb der akzeptablen Klassengrenzen, außerdem haben Mazda3 und Corolla den gleichen Radstand. Und diese Versionen haben einen knappen Preis - fast eine Million! Und genauso wichtig ist, dass alles auf Winterreifen steht. Es stimmt, aus irgendeinem Grund gab es beim Test Corolla anstelle der vorgeschriebenen Größe 205/55 R16 Reifen 215/60 R16, die nur Fehler in die Schätzungen einbringen können. Die anderen beiden haben die vorgeschriebenen Reifengrößen.

„Gut, gewöhnen wir uns daran“, sagte ein weiser Mann und betrachtete die ersten Bilder der 11. Generation Corolla. Und sie haben sich wirklich daran gewöhnt, auch wenn sie zunächst sarkastische Bemerkungen über japanische Designer machten. Zu dem, wie es scheint, das Echo empörter Stimmen sie erreichte, da sie beschlossen, die Akten wieder aufzunehmen. Es stellte sich heraus, dass es nicht hundertmal besser ist, aber es sieht eher aus wie Toyota, wie es in Europa bekannt ist. Auf jeden Fall von vorne gesehen - ein schmaler Abschnitt der Scheinwerfer, verkümmert Kühlerschirm ja aktualisierte vordere Stoßfänger. Das ist in der Tat das Ganze Facelifting.

Striche für das Porträt

Das auffälligste Problem bei der Optik des Corolla sind die Radhäuser, die für 16-Zoll-Räder zu groß sind. Vielleicht bereitet sich eine rasante Sportlimousine auf Cast-Eisbahnen auf die Premiere vor?

Im Inneren wird das aktualisierte Auto durch eine neue Klimatisierungseinheit und ein Informationssystem mit Touch-Buttons unverkennbar identifiziert - zum ersten Mal sahen wir so etwas vor einem Jahr auf einem Pickup der neuen Generation. Ansonsten sind die Änderungen punktuell und die Crew ist immer noch gezwungen, ein etwas eklektisches Ensemble von Torpedos vor sich zu betrachten, das Ergebnis eines kühnen, aber nicht ganz erfolgreichen Experiments. Obwohl auch daran gewöhnt sind.

Ein weiteres Markenzeichen (aber kein Familienmerkmal) des 11. Corolla ist eine unerwartet tiefe Fahrposition, fast wie in einem echten Sportwagen. Die Instrumentenskalen sind direkt vor Ihren Augen und es scheint, als ob das untere Chakra Zentimeter vom Asphalt wegrutscht, so dass sich ein beeinflussbarer Fahrer für lange Zeit nicht als Teilnehmer fühlen wird. Meisterschaft WTCC... Diese treffen zwar nicht auf die Zielgruppe von „Corolla“ zu, sind aber trotzdem nett.

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Schönes und weiches Plastik, das mit dem Visier des Torpedos ausgekleidet ist, und das völlige Fehlen von billigem Funkeln - Innere Corolla ist streng und technokratisch. Die blaue Beleuchtung der Instrumente und Tasten auf der Mittelkonsole ist nicht mehr so ​​niedlich – sie mag junge Freaks ansprechen, aber im Dunkeln ist sie zu aggressiv. Und die Japaner mit Plastik auf den Türschildern trafen überhaupt nicht (und die Kunden taten es entsprechend): Es ist so leicht verschmutzt, dass man mit dem Finger darüber wischen kann, um Spuren zu hinterlassen. Der Versuch, einen Fingerabdruck zu löschen, führt sehr wahrscheinlich zu einer Überwucherung des Flecks und dann gibt es einen Vorwand, in eine Waschanlage zu fahren.

Informationssystem der neuen Generation Berühren Sie 2 verbindet sich mit dem Internet über Bluetooth-Verbindung mit einem Smartphone und lässt Sie sogar Apps herunterladen. Twitter ist auch auf der Liste, obwohl es besser wäre, gutes Stereo hinzuzufügen - die Klangqualität aus den Lautsprechern kann als ausreichend angesehen werden, um Radiosender und Elektronik zu hören, aber mehr nicht.

Das hintere Sofa ist bequemer, als es von außen scheint, außerdem gibt es einfach viel Bein- und Kniefreiheit. Und das ist ein ernsthafter Vorteil für Admirale von Firmengaragen.

Die Vordersitze bieten einen guten Seitenhalt und sind reich an Verstellmöglichkeiten, sodass auch sehr große Menschen es sich hinter dem Steuer bequem machen können. Gleichzeitig hat der hinter dem groß gewachsenen Fahrer sitzende Beifahrer ausreichend Platz – die zweite Reihe ist sehr geräumig. Nicht umsonst ist der neue Corolla Taxifahrern so angetan, und das Familienoberhaupt lässt sich nicht mit den Knien auf dem Fahrersitz abstützen. Es sei denn, der Bürgermeister von Kiew, wenn Sie ihn plötzlich zur Arbeit mitnehmen müssen.

Unser Testwagen Hergestellt in der Türkei, aber die Verarbeitungsqualität konnte nicht bemängelt werden. Glatte Fugen von Innen- und Karosserieteilen, Türen und Kofferraumdeckel werden mit geringem Kraftaufwand geschlossen. Nichts quietscht, obwohl das Auto zum Zeitpunkt des Tests weniger als tausend Kilometer gefahren ist und diese Beobachtung möglicherweise noch kein Hinweis ist. Dennoch ist der erste Eindruck dieser: ein gut zusammengestelltes Auto, das nicht versucht, teurer zu wirken, als es in Wirklichkeit ist, aber auch keine ernsthaften Kritikpunkte zulässt – bis auf die gleiche Kunststoffmarke. Es ist Zeit, es zu versuchen.

Geschäftszeit

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Fangen wir mit den schlechten an. Aus dem Bad in der aktualisierten "Corolla" - Chassis Schalldämmung. Manchmal scheint es, als sei sie einfach nicht hier, obwohl dies natürlich nicht der Fall ist. Beim Pre-Styling-Modell hat das Brummen der Aufhängung jedoch zu gleichen Teilen das störende Motorengeräusch abgeschwächt, jetzt ist der Motor eingepackt und es nervt nicht mehr.

1,6-Liter 122-PS-Benzinsauger – die Spitze des Angebots im Motorenprogramm. In unserem Testwagen ist es mit einem CVT gepaart. Multidrive S und ich muss sagen, dass der letzte Buchstabe in seinem Namen alles andere als Sport bedeuten kann. Die Beschleunigung beginnt mit einem zweiten Zögern, obwohl dies ein häufiger Schwachpunkt von CVTs ist; dann wird die Motordrehzahl abhängig von der Kraft des Gaspedals ausgewählt. Drückt man sie in den Boden, springen sie fast bis zur Decke, das Auto explodiert und beginnt zu beschleunigen. Nicht zu intensiv, aber ohne Sehnsucht in den Augen. Der Variator erfasst die Stimmung des Fahrers im Handumdrehen und hält, wenn Sie mindestens einen halben Kilometer mit zügigem Tempo fahren, weiterhin die Drehzahl über 3000 und reagiert sofort auf das Drücken des Gaspedals, als ob Sie a . wählen würden sportlicher Fahrmodus.

Wenn du Geld und Liter zählst, Blumenkrone ermöglicht es Ihnen, in der Stadt innerhalb von 7,5 Litern und auf der Autobahn 5,5 l / 100 km zu halten. Was die Indikatoren für heute sind weiß Gott, aber man sollte bedenken, dass ein einfacher und unkomplizierter Sauger auf Dauer im Dauerbetrieb wahrscheinlich günstiger ist als neumodische Turbomotoren. Vor allem, wenn man einen Liter-Turbomotor fährt, der auf Geschwindigkeitsbegrenzungen spuckt.

Und jetzt zum Guten. Von den guten Dingen des "Corolla", so unerwartet es auch klingen mag, ist das Handling erwähnenswert, nämlich die gute Balance zwischen Laufruhe, Fahrbereitschaft in Löchern und Geschwindigkeit in Kurven. Sie würden etwas mit einem komplett leeren Lenkrad machen, leiden unter mangelndem Feedback, und dann wäre es angebracht, das japanische Auto mit den besten Vertretern gleichzusetzen Golfkurs... Corolla zeichnet sich durch scharfe, aber vorhersehbare Reaktionen aus, hält die Flugbahn auch auf unebenem Asphalt konstant und ist in Grenzmodi verständlich. Machen Sie eine Reihe von Drehungen am Rande des Griffs, und anstatt die Lippen zu einer Linie zusammenzudrücken, wird die Kamera ein albernes, aber aufrichtiges Lächeln einfangen. Und ohne die unprätentiösen 16-Zoll-Reifen (selbst in der Top-Konfiguration) hätte die Griffigkeit auf dem Asphalt viele Kritiker überrascht, die das Auto in "Lanos" aufgenommen haben. Und der seitliche Halt der Vordersitze wird sich als nützlich erweisen.

452 Liter - einer der besten Indikatoren der Klasse und auch der wahre Grund für die Liebe zu Limousinen

Passagiere werden solche Übungen jedoch wahrscheinlich nicht genießen, aber sie müssen nicht auf einer schlechten Straße leiden. Die Aufhängung ist straff genug, um mittlere Unebenheiten auszugleichen, und das Eindringen in ein tiefes Loch ist nicht beängstigend. Glücklicherweise ist Toyotas Corolla ein "Welt"-Auto, das auf allen Kontinenten außer der Antarktis verkauft wird, also war er von seiner Geburt an auf das Schlimmste vorbereitet. Und noch einmal, achten wir auf die Liebe unserer Taxifahrer dazu - anscheinend ist es nicht oft notwendig, das Chassis zu reparieren.

Wenn morgen in den Salon

Der Preis des Corolla ist eine weitere angenehme Überraschung. Die grundlegende Modifikation der Limousine mit einem 99-PS-1.3-Liter-Motor, einem Schaltgetriebe und einem Audiosystem kostet nur 414 Tausend UAH. Die teuerste Version des Style mit Leichtmetallrädern, Variator, Infotainment und sechs Airbags kostet 629.000 UAH. Hinzu kommt ein 452-Liter-Kofferraum und Sie werden trotz aller nicht so vielen Nachteile ein sehr vorteilhaftes Angebot sehen.

Und an das Aussehen kann man sich wirklich gewöhnen.

In der vorletzten Generation des Corolla des Zeitraums 2010-2013 setzte sich das Exterieur-Design mit trägen fließenden Zügen im modernen Sinne „Rentner“ durch. Obwohl das Publikum diesen soliden Corolla der alten Schule geliebt hat und ihn immer noch sehr respektiert, ist die "Sekundärwohnung". In der elften Generation im Heck des E160 wurde das Erscheinungsbild des Corolla auf Anhieb zu „modischer Jugend“, und das aktuelle Restyling wirkt noch flinker, sportlicher, schärfer und etwas mutiger. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob die Traditionalisten von Toyota selbst diese Art des „Wurzelns“ mögen.

Der aktuelle Corolla vereint die Tradition einer klassischen Limousine, für die ihn die ältere Generation liebt, und verfügt gleichzeitig über viele junge Leute attraktive Features: eine einprägsame posterartige "Dreiviertel"-Optik, Scheinwerfer und Rücklichter, leicht an Klingen erinnernde, aggressive "Kiemen" in der vorderen Stoßstange.

Chrom wird in der Dekoration zart aufgetragen, und dies ist eine Option. Bei kostengünstigen Optionen gibt es beispielsweise keine glänzenden metallisierten Streifen an den Türgriffen. Eigentlich darf im Exterieur mehr Metall sein – es gibt optional schöne Chromleisten, die die ohne sie etwas leer wirkenden Türen zieren, ein in Wagenfarbe lackiertes Spoilerheck und eine Reihe weiterer Details. Unter der Haifischflossen-Dachantenne verbirgt sich eine GLONASS-Antenne für das Panikknopfsystem, obwohl Navigation in Russland für die Corolla noch nicht angeboten wird.

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Innerhalb

Offiziell wird das Interieur des Corolla wie folgt beschrieben: „…die vielschichtige Architektur der Front, hochwertige Veredelungsmaterialien, Akzente aus Glanzlack und mattem Chrom schaffen einen harmonischen Premium-Stil. Kontrastnähte und der Bildschirm des Multimediasystems in Form eines modernen Tablets bestätigen, dass Sie ein Premium-Auto fahren ... "

Mit dem "Premium-Level" sind die Autoren dieses Textes natürlich aufgeregt, obwohl noch interessante Lösungen vorhanden sind. Ich sage natürlich subjektiv, aber im Inneren von Corolla sehe ich eine Art unvollständig dekorierter "Fusion", bei der die Macher viele verschiedene stilistische Lösungen gesammelt haben, aber am Ende nicht auf ein einzelnes Genre gekommen, sondern gestapelt sind alles zusammen. Die gleichen, sagen wir, Seitenscheibenabweiser - warum sind sie rund, was hat diese Form gemeinsam? Und die Kombination aus mehreren Lagen elastischer und harter Kunststoffe in der Armaturenbrettverkleidung, gepaart mit Nähten, sieht aus wie ein Tuning, kein Original. Ich behaupte jedoch nicht, wahr zu sein - Geschmackssache.

Das Armaturenbrett mit Neugestaltung hat sich leicht verändert, aber nicht wesentlich. Es ist gut ablesbar und dank der einstellbaren Höhe und Reichweite des Lenkrads immer im Blick. Für mich ist das genau richtig, aber jemand wird zu Recht bemerken, dass das Aufräumen zu einfach ist und nicht so gut zum ungewöhnlichen Multimedia-Panel in der Kabine passt.

Und das Multimedia-Panel ist sehr, sehr kurios umgesetzt! Es unterscheidet sich sowohl vom kitschig-langweilig flächenbündigen Display der dorestyling-Variante im Geiste traditioneller "Radio-Tonbandgeräte" als auch von den exzentrisch herausstehenden "Tablets", die jetzt in Mode sind. Es scheint, dass das Corolla-Display von einem separaten, fast abnehmbaren Teil auf dem Armaturenbrett "überlagert" wird. Seine metallähnliche Form mit zwei vertikalen Reihen blauer berührungsempfindlicher Tasten ruft ernsthafte High-Fidelity zu Hause hervor. Sieht großartig aus! (Übrigens, für Besitzer guter Sammlungen guter alter CDs gibt es einen Bonus - ein Laufwerk für Discs)

Apropos Sound ... Front-Mitteltöner befinden sich in den Türen, Hochtöner in den Ecken der Türen. Das zweite Akustikpaar ist koaxial in der Hutablage. Natürlich gibt es dort keine externen Hochtöner. Trotz der Tatsache, dass das Audiosystem nach dem Prinzip "wenn es nur so wäre" absolut gewöhnlich ist, hat der Klang keine Ablehnung verursacht, wie dies bei Billigautos und angrenzenden Autos der Fall ist. Nein, es unterscheidet sich nicht in besonderer Bandbreite oder Leistung, allerdings sind die Hochtöner in den Ecken der Vordertüren gut ausgerichtet und arbeiten scheinbar sogar teilweise im Mitteltonbereich, wodurch ein gewisses Gefühl des Eintauchens entsteht im Ton.

Das Klimapanel (Dual-Zone) wurde ebenfalls aktualisiert. Jetzt hat es nicht mehr die üblichen „Twists“, sondern steuert die Lüftergeschwindigkeit, die Luftstrommodi und die Temperatur mit den Tasten nach oben und unten. Eine solche Lösung ist gewöhnungsbedürftig und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers auf Einstellungen im manuellen Modus.

Der Hauptvorteil, den eine Person bekommt, die von Solaris, Rio, Polo oder sogar einem modernen VAZ nach Corolla gezogen ist, ist der Platz für sich und seine Familie. Zum Beispiel ist der Corolla im Vergleich zum gleichen Preishit von Hyundai 22 Zentimeter länger, 7,5 Zentimeter breiter, der japanische Radstand ist 10 Zentimeter größer. Hinter dem Steuer des Corolla ist eine Person mit einer Körpergröße von unter zwei Metern und einer Masse von über hundert bequem und völlig frei. Im Verlauf des Fahrersitzes gibt es keine übermäßige Kopffreiheit, wie etwa beim Superb oder Passat, und man kann den Laptop während der Fahrt nicht auf dem Schoß ausbreiten. Aber in Wirklichkeit ist die Klasse nicht dieselbe, das ist in Ordnung. Der Raum davor ist solide, aber ohne Schnickschnack. Der „Luxus“ in Form der elektrischen Sitzverstellung würde zwar nicht schaden ... Aber sein Fehlen ist für Corolla traditionell.

Gleichzeitig kann bei vollständig nach hinten geschobenem Vordersitz hinter dem großen und gewichtigen Fahrer ein zweiter, gleich großer Mann bequem genug Platz finden. Und wenn drei Personen dahinter Platz nehmen müssen, fühlen sie sich nicht nur mit einer hohen Decke, sondern auch mit einem fast fehlenden Bodentunnel wohl, damit der durchschnittliche Fahrer nicht „seine Beine wie ein X halten“ muss.

Die Rückbank ist ganz nach hinten geschoben. Man sieht, dass den Passagieren viel Beinfreiheit zur Verfügung steht. Zwar aus den Elementen zusätzlichen Komforts für die Fahrer des Sofas - nur die Mittelarmlehne und eine 12-Volt-Steckdose zum Aufladen von Geräten ...

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Der Kofferraum hat ein Nettovolumen von 452 Litern. Das ist nicht zu viel, Budget-Limousinen haben oft 10-50 Liter mehr. Aber im Corolla wird den Passagieren auf den Rücksitzen Platz eingeräumt, nicht den Dingen, und das ist wahrscheinlich richtig. Dank der unabhängig klappbaren Rückenlehnen des Hecksofas kann das Ladevolumen bei Bedarf erhöht werden. Einziger Hinweis ist der Doppelboden des Kofferraums, unter dem das Reserverad versteckt ist. Es besteht aus der dünnsten, dünnen Hartfaserplatte, die in der Dichte der von Wellpappe in Kartons ähnelt. Vielleicht ist das für Tüten mit Maden aus dem Supermarkt natürlich nicht allzu kritisch, sieht aber würdelos aus.

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Eine spezifische Designlösung besteht darin, unter der Aschenbecherabdeckung die Tasten zum Einschalten der Heizung der Vordersitze, einen USB-Steckplatz und einen 12-Volt-Anschluss zu platzieren ...

In der aus Türverkleidung und Glas gebildeten „Schlucht“ möchte man einfach nur ein Telefon anbringen: Auch ein großes Gerät passt hier perfekt hinein. Aber dieser dubiose Life-Hack ist nur für diejenigen geeignet, die Staub und Lärm nicht vertragen und niemals Fenster öffnen.

Was bietet der Corolla an interessanter Ausrüstung? Im Allgemeinen genug Chassis auch für reichhaltige Sets von Budgetautos. Unsere Konfiguration umfasst Start per Knopfdruck und schlüssellosen Zugang, Regensensor, Parksensoren vorne und hinten mit Kamera, Lenkradverstellung in zwei Positionen, Zweizonen-Klima. Vier elektrische Fensterheber mit One-Touch-Senken und -Anheben (die Auto-Funktion erschien gerade beim Restyle), elektrisch anklappbare Spiegel, ein automatisch abblendendes Element im Salonspiegel (nicht in den Außenspiegeln).

Von etwas interessanter - LED-Scheinwerfer (in den Versionen "Style +" und "Prestige"), automatisches Umschalten von weit nach nah, beheizbares Lenkrad und Parkbereich der Bürsten auf der Windschutzscheibe.

Zwar stört die Lenkradheizung die "Zonierung" leicht: Nur die Sektoren werden bei "10 und 14 Stunden" aufgewärmt, und die Unter- und Oberseite des Lenkrads haben keine Heizung. Aber der Ofen ist gut! Es entstehen schnell erste Anzeichen von warmer Luft: Ein elektrischer „Trockenfön“ ist eingebaut. Und wenn es heiß wird, gibt es die Wärme in vollen Zügen ab, sehr kraftvoll! Der Corolla hat einen der besten Öfen, die mir in letzter Zeit begegnet sind.

Was das Klima und die Wärme angeht, möchte ich noch Folgendes anmerken ... Die Taste für die Lenkradheizung ist physisch (dh sie hat feste gedrückte / gedrückte Positionen), das gleiche gilt für die Tasten für die Sitzheizung. Aber aus unerklärlichen Gründen hat der Knopf zum teilweisen Aufheizen der Windschutzscheibe keine festen Positionen. Wenn der Besitzer des Corolla einen Fernstartalarm installiert und das Auto im Winter verlässt, wobei Lenkrad und Sitze aktiv bleiben, beginnen sie sich gleichzeitig mit dem Motorstart aufzuheizen, was sehr praktisch ist. Die Beheizung der Wischerzone muss aber erst manuell eingeschaltet werden, wenn man schon zum aufgewärmten Auto runtergefahren und startklar ist... Prinzipiell lässt sich das wohl mit einem zusätzlichen Kanal realisieren, aber die Installation des Sicherheitssystems wird komplizierter und teurer.

Eisen

Die Kosten für die Basis Corolla überschreiten nicht die psychologisch wichtige millionste Aufteilung und beginnen bei 954 Tausend. Aber diese exotische Option ist kaum eine Überlegung wert, da sie mit einem 1,3-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet ist. Ein so schwacher Motor an einem dreihundert Tonnen schweren Auto kann kaum als praktisch angesehen werden, insbesondere wenn ein Auto ernsthaft und für lange Zeit gekauft wird (was sonst ist der Sinn der legendären Toyota-Zuverlässigkeit?) Alle nachfolgenden Optionen sind mit 1,6 Zoll ausgestattet -Liter-Motoren in Versionen mit manueller und automatischer Box. Mit unterschiedlichen „Füllungsoptionen“ kosten sie zwischen 1.070.000 und 1.330.000. Es gibt auch die teuerste Modifikation mit einem 1,8-Liter-Motor (140 PS). Alle Motoren sind von der Dual-VVT-i-Reihe, Saugmotor mit Phasenregler am Einlass und Auslass. Der optimale und beliebteste 1,6-Liter-Motor erzeugt 122 Kräfte bei 6000 U/min und 157 Nm bei 5200 U/min.

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Angst vor dem Variator lohnt sich kaum: Im Fall des Corolla ist er mit nicht allzu starken Motoren aggregiert, und die Masse des Autos ist gering. Mit einem rechtzeitigen Ölwechsel und ohne jede Minute zu versuchen, sich als Pilot eines Sportwagens auszugeben, wird Toyotas "Varik" dem Erstbesitzer in den ersten drei bis fünf Jahren in den meisten Fällen keine Probleme bereiten, und höchstwahrscheinlich wird der die zweite wird die gleiche Menge mit einer typischen Laufleistung von 15.000 bis 20.000 pro Jahr belassen. Obwohl die klassische Hydro-Automatik für die meisten Corolla-Liebhaber wohl vorzuziehen wäre ...

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In Bewegung

Leistung

Auf den ersten Blick wirkt die Corolla träge pflanzlich. Ja, das ist bei einem 122-PS-Motor der Fall. und ein Variator ... Der Motor belebt und gibt erst nach 4-5 Tausend U / min Traktion, aber der Sportmodus, dessen Taste sich praktischerweise in der Nähe des Getriebewählers für blindes Drücken befindet, korrigiert die Situation teilweise, sodass Sie sich schnell daran gewöhnen diese Taste zu drücken. Es ist auch möglich, den Variator manuell und durch das traditionelle Umschalten des Griffs in den manuellen Modus zu steuern. Das bringt prinzipiell beim Überholen und Anfahren einen gewissen Effekt, wird aber schnell langweilig. Generell muss man aber trotzdem akzeptieren, dass man mit dieser Engine in Sachen Dynamik auf dem gleichen Niveau geblieben ist wie beim vorherigen Solaris, von dem man mit dem Erwerb des Corolla in die nächste Stufe des Auto-Prestiges aufsteigen wollte.

Die elektrische Servolenkung fühlt sich etwas verschmiert an. Es gibt Feedback, aber ich hätte gerne etwas mehr Strenge. Ein kurzer Wurf zur Seite mit hoher Geschwindigkeit, um ein kleines, aber tiefes Schlagloch auf der Straße zu passieren, reicht möglicherweise nicht aus - der Ruck wird stark geglättet. Gleichzeitig gönnt das Auto auf Breitreifen 205/55 R16 dem Fahrer bei der Geradeausfahrt eine Pause: Es fährt sich selbst wie auf einem Faden.

Die Aufhängung erwies sich als energieintensiv und gleichzeitig montiert. Auf einer Grundierung, die aussah wie eine pickelige Verpackungsfolie aus anderthalb faustgroßen Eishügeln, lief Corolla souverän mit 50-60 km/h, klatschte dumpf auf die Räder und störte die Fahrer nicht. Die Hinterradaufhängung ist ein einfacher Torsionsbalken, der den Komfort der Passagiere etwas beeinträchtigt: Die weichen Stellen aller und nicht nur die, auf die sie gefallen sind, fragen nach einer guten Beule ...

Über Bremsen sage ich normalerweise nichts: Ehrlich gesagt ist mir schon lange kein Auto mehr begegnet, bei dem die Designer die Leistung des Staubsaugers, den Durchmesser der Bremssättel oder andere Elemente des Systems verwechseln würden , und die Bremswirkung entsprach nicht der Masse oder Dynamik des Autos. Natürlich sind auch die Bremsen im Corolla perfekt. An die ungewöhnliche Nichtlinearität des Pedalwegs musste ich mich aber zunächst gewöhnen: Im ersten Drittel des Pedalwegs ist zu viel Bremskraft eingebettet, und die anfängliche Pedalverschiebung ist ziemlich eng. Aus diesem Grund kommt es (insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten) zu übermäßigem Bremsen und systematischem Picken. Nach ein paar Tagen habe ich mich jedoch angepasst und diese Funktion nicht mehr bemerkt.