Tesla Model 3 sollte den Automarkt durchbrechen – das Budget-Elektroauto der angesagtesten Marke unserer Zeit fehlte schmerzlich. Das denke ich nicht nur, es wird jeder Fan des Transports der Zukunft bestätigen.
Schaffen Sie es, den ehrgeizigen Plan zu erfüllen und das Leben der Konkurrenten mit einer 100-jährigen Geschichte zu ruinieren? Sprechen wir über die Autowartung, das ist nicht das angenehmste Thema, aber was tun, wenn Sie einen Unfall haben und der Transport wiederhergestellt werden muss?
Vor nicht allzu langer Zeit teilte einer der Besitzer des Tesla Model S eine Geschichte darüber, wie er ein Auto verunglückte, und die Reparatur verzögerte sich um Monate. Was passiert mit den billigeren und etablierteren Model 3s, wenn sie in den Verkauf gehen? Das Auto dieses Typen war 8 Monate im Einsatz, nachdem es in den Rücken gefahren wurde, weil Tesla keine Teile zur Reparatur schickte. Und dies ist nicht der einzige Fall.
Es ist in Ordnung, ein Auto sechs Monate lang zu reparieren
Andere Tesla-Besitzer haben ähnliche Gedanken geteilt. Bei einem Unfall muss man monatelang auf Ersatzteile warten. Tesla darf nicht in einen Service gefahren werden, bei dem der bekannte Mechaniker Onkel Tom den Schaden repariert, nein, Autowerkstätten müssen zuerst die Genehmigung von Tesla einholen. Darüber hinaus sind Händler im Gegensatz zu anderen Herstellern auch nicht mit Reparaturen beschäftigt. Tesla hat ein Geschäft mit Direktvertrieb aufgebaut und bietet an, regionale Dienste für Karosseriearbeiten zu nutzen.
Kunden beschweren sich über die Dienste, aber die Dienste sind auch mit den Richtlinien von Tesla unzufrieden. Sie sagen, das Unternehmen brauche zu lange, um Teile zu liefern.
Der 40-jährige Besitzer des Tesla Model S 70 aus Miami hat das Auto vor einem Jahr gekauft, ihm gefiel, dass es ein umweltfreundliches Verkehrsmittel ist. Einmal flog er davon und ließ sein Auto auf dem Parkplatz des Flughafens stehen, wo ihn jemand gegen die Stoßstange fuhr.
Der Mann hatte Glück, der Wachmann auf dem Parkplatz war Zeuge des Unfalls, die Versicherung deckte alle Schäden, mit Ausnahme der Franchise. Der Service zählte Reparaturen für 7.500 US-Dollar, deren Behebung 7-8 Wochen dauerte. Es war zwar der einzige Tesla-Service für die nächsten 100 km im Kreis.
Ja, wenn ich dann wüsste, was daraus wird, würde ich darum bitten, das Auto zu zerlegen, um den Schaden festzustellen, und dann alles wieder zusammenzusetzen. Und so stand sie 2 Monate im Dienst.
Infolgedessen musste er den Mietwagen und das Benzin bezahlen, für das er bereits die Gewohnheit hatte, zu bezahlen. Inzwischen wurde sein teures Auto repariert. Er schrieb über die Missgeschicke im Reddit-Forum, wo ihm eines ihrer Mitglieder zu Hilfe kam. Es stellte sich heraus, dass ihr Mann bei Tesla arbeitet, die Frau fragte ihn nach der VIN-Nummer und ihr Mann stellte das Auto in die Schlange, sodass sie in ein paar Wochen fertig war.
Nach all diesen Abenteuern sagte der Mann, dass er trotz der optimistischen Stimmung und einem Happy End der Geschichte keinen Tesla kaufen würde, wenn er wüsste, dass es in ganz Miami einen Autoservice gibt.
Ja, ich bin ein Tesla-Fan und ich liebe es. Aber wenn sie mich fragen, ob ich dasselbe kaufen soll oder nicht, erzähle ich meine Geschichte. Ein kleiner Unfall kostete mich mehrere tausend Dollar und 2 Monate Autostillstand. Tesla hat große Serviceprobleme.
Wer ist schuldig?
Bald teilte Tesla-Präsident John McNeil seine Meinung zum ersten Fall mit, in dem das Auto 8 Monate lang repariert wurde.
Die Werkstatt hat das Auto 3 Monate lang nicht repariert, dann mehr als 90 Teile bestellt und 7 Monate benötigt, um es zu reparieren. All dies ist ein Beweis für die Inkompetenz des Unternehmens. Außerdem machten sie Tesla verantwortlich. Aufgrund von Kundenbeschwerden soll die Werkstatt schneller und die Servicequalität höher sein. Als wir die Wartungsprobleme studierten, waren wir fassungslos - die Autos standen monatelang im Reparaturbereich, die Mechaniker haben sie nicht einmal inspiziert. Und dann gaben dieselben Dienste Tesla die Schuld, aber sie bestellten nicht einmal Teile zur Reparatur.
Er sagte auch, dass die Lieferzeit für Ersatzteile um 80 % verkürzt wurde, aber was hinderte sie daran, dies früher zu tun?
Laut dem Präsidenten des Unternehmens wird Tesla jetzt Probleme "schlecht lösen", jedes Auto wird während der Reparatur von einem verantwortlichen Vertreter des Unternehmens überwacht, er ist dem Besitzer gegenüber verantwortlich. Dieselben Leute werden bei der Suche nach Ersatzteilen helfen, außerdem wird Tesla in den kommenden Wochen eine Zusammenarbeit mit 300 Diensten aufnehmen und gleichzeitig die Zusammenarbeit mit langsam drehenden Werkstätten verweigern.
Ist eine solche Maßnahme ausreichend? Wird es ein neues Problem mit der Ersatzteilversorgung geben, wenn die Tesla Model 3 Produktion ihre volle Kapazität erreicht und jährlich 500.000 Autos produzieren wird?
Große Autohersteller haben Marktforschungen durchgeführt, um herauszufinden, welche Käufer sich für Tesla Model 3 interessieren. Es erfasst nur eine Untergruppe des potenziellen Publikums, aber darum geht es nicht.
Hauptsache, das Model 3 ist nicht nur für Technikfans interessant. Es ist auch für normale Leute interessant, und dies ist bereits ein Weckruf für Tesla und hier ist der Grund.
Insgesamt gingen bei Tesla 373.000 Vorbestellungen für das Model 3 ein, an der Studie nahmen 800 Reservierungen, Besitzer anderer Elektrofahrzeuge und Besitzer teurer Autos teil. Es stellte sich heraus, dass unter den Interessenten viele Toyota-Besitzer sind und das Jahreseinkommen des Publikums im Jahr 2015 etwa 25-49.000 US-Dollar beträgt. Der Durchschnittspreis des Model 3 beträgt etwa 35.000 US-Dollar, ohne Transportvorteile.
Da die meisten potenziellen Käufer an erschwingliche und zuverlässige Fahrzeuge wie den Toyota Camry gewöhnt sind, werden diese Leute von der Qualität der Dienstleistungen, die Tesla bietet, wütend sein.
Tesla wiederum kündigte an, dass eine solche Studie nichts mit der Realität zu tun habe und die Zahl der Dienste nichts beeinflusse. Die ersten Werkstätten hatten nur wenige Autoaufzüge, heute gibt es Dutzende davon. Darüber hinaus können 80 % der Servicearbeiten aus der Ferne durchgeführt werden.
Käufer sind zufrieden, aber wie lange?
Die meisten Kunden der Marke Tesla sind mit den Nutzungsbedingungen zufrieden. In einer Umfrage von Consumer Reports belegte die Marke den ersten Platz in Bezug auf die Servicequalität. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die gleiche angesehene Veröffentlichung in Amerika neue MacBooks "hämmerte", Apple die Rezensionen der Veröffentlichung hörte und eine neue Firmware veröffentlichte, woraufhin das MacBook eine traditionelle Kaufempfehlung erhielt.
Teslas Reparaturprobleme haben jedoch bei einigen Leuten schlechte Erinnerungen hinterlassen.
Vielleicht habe ich deshalb keine Warteschlange für das Model 3 gebucht, ich habe lange überlegt, ob ich es nehmen soll oder nicht, aber auf Dauer sollte es keine Probleme mit der Reparatur des Autos geben.
Das sagte Tim Doerr, Besitzer des Tesla Model S85. Er sagte auch, dass sein Auto nach einem Frontschaden zum Service geschickt wurde. In Atlanta, wo er lebt, gibt es nur 2 offizielle Werkstätten, die Reparatur hat ihn 28.000 Dollar gekostet, das Auto stand dort 5 Monate, der Service machte Tesla für alles verantwortlich und sagte, sie hätten die Anfrage nach der Lieferung erfüllt von Ersatzteilen für eine lange Zeit.
Aber nach diesem Vorfall wurde er, wie Tim sagte, ein genauerer Fahrer. Er mag Tesla-Produkte, hofft aber, dass es bei der Teileversorgung keine Probleme geben wird.
Mit dem Aufkommen des Model 3 wird sich die Logistik verbessern, Autos werden beliebter und verbreiteter. Gleichzeitig wird Tesla qualifiziertes Personal für Reparaturen ausbilden. Aber vor allem gilt es, Probleme mit Komponenten zu lösen, denn ohne Ersatzteile spielt die Schulung des Personals keine Rolle mehr.
Meinung
Verstehst du jetzt, warum die Nachrichten über das Titan-Projekt verklungen sind, dies ist die Code-Entwicklung des Apple-Autos? Warum sagt auch Google nichts über die Drohne, obwohl es sich nicht weigert, zahlreiche Startups zu unterstützen, die am Transport der Zukunft arbeiten?
Denn es reicht nicht, eine Präsentation zu halten, Autos zu zeigen und dann mit der Schaufel Geld zu rudern. Wir brauchen Dienstleistungen, Infrastruktur. Tesla ist natürlich profitabler, neue Autos zu verkaufen, und es gibt nicht genug Ersatzteile für Besitzer von kaputten Autos.
Wird das Model 3 einen Unterschied machen? Es sollte eine Massen- und weiter verbreitete Maschine werden. Oder wird der ganze Ruhm von Elon Musk über Nacht weggeblasen, wenn die Besitzer des unsterblichen Toyota Camry erkennen, dass das Märchen vorbei ist, wenn sie eines Tages das Model 3 zur Reparatur bringen müssen und es keine Ersatzteile mehr geben wird?
26. Dezember 2017
Wir fragen uns also weiterhin, ob Tesla wirklich das superinnovative, einzigartige Auto der Zukunft ist. Wer den "neidischen Meinungen gehässiger Kritiker" nicht glaubt, kann immer die Schlussfolgerungen westlicher Experten über das oder das oder lesen. Na gut, vielleicht sind das alles nur böse Zungen, die zum Beispiel beneidenswert sind. Oder diejenigen, die einfach auf der anderen Seite der Sekte stehen: na ja, wie die iPhones und die Anhänger von Android.
Aber lesen Sie, was der Mann "aus der Sekte" sagt - der Gründer des russischen "Tesla-Clubs" Andrey Vratsky. Warum sollte er lügen und verleumden, glauben Sie ihm dann? Und er sagt im Allgemeinen für viele schockierende Informationen:
Andrey Vratsky hat sich vor vier Jahren einen Tesla S gekauft – einen der ersten in Russland. Das nächste Modell des amerikanischen Elektroautoherstellers – der Tesla X Crossover – testete er im November dieses Jahres in den USA. Nach mehr als 2000 km in Kalifornien hat Vratsky dafür gesorgt, dass Elektroautos noch nicht für den Fernverkehr geeignet sind. Im Interview mit Forbes erklärte er, warum und wie viel es kostet, Tesla in Russland zu betreiben und zu reparieren, wie sich das neue Modell vom alten unterscheidet und wie bequem die amerikanische Infrastruktur für das Reisen mit Elektroautos ist.
Die Basisversion des Tesla X soll, wie der Hersteller behauptet, eine Reichweite von knapp 400 km haben, wie viel hat er tatsächlich gefahren?
Der Hersteller lügt. Das Maximum, das man daraus herausquetschen kann, sind 300 km, aber wir haben nach 200 km 90% des Akkus ausgesaugt und mussten zur Ladestation hinauf. Der Crossover des Model X hat eine viel schlechtere Aerodynamik als der Fastback des Model S, zum Beispiel steigt der Stromverbrauch bei 85 Meilen pro Stunde um 15-20% im Vergleich zu 120 Meilen pro Stunde. Es stellte sich heraus, dass wir alle zwei Stunden aufstanden, um zu laden, und um das Auto herumwanderten, während es eine Stunde lang aufgeladen wurde. Dies ist sehr ärgerlich, besonders wenn Sie sich entscheiden, an einem Tag eine lange Strecke zurückzulegen. Auf der 1000 km langen Strecke haben wir das Auto also sechsmal aufgeladen! Das Aufladen ist für den Besitzer eines solchen Autos beim Betrieb in der Stadt und auf Reisen in die Vororte kein Problem, für lange Fahrten sind sie jedoch noch nicht sehr komfortabel.
Wie viel hat die Gebühr gekostet?
Wir haben hauptsächlich Tesla-Schnellladestationen (Supercharger) verwendet, an denen das Aufladen kostenlos ist - die Kosten sind bereits im Autopreis enthalten. Es gibt Drittsender, die kassieren schon offen damit. Bei einem davon kostete uns eine Nachtladung 50 Dollar - anderthalbmal mehr als das Tanken eines Benzinautos der Größe eines Tesla X. Es gab keine Probleme mit der Anzahl der Ladestationen, vor der Reise habe ich die Infrastruktur studiert und wusste, dass wir überhaupt nicht ohne Laden bleiben würden, und das ist passiert. An allen wichtigen Autobahnen gibt es Stationen. Es gibt keine Warteschlangen für Transit (zwischen Siedlungen) "Supercharger", aber in städtischen Gebieten (innerhalb einer Großstadt oder in verteilten Agglomerationen wie dem Silicon Valley) sind kostenlose Parkplätze sehr knapp. Das liegt meiner Meinung nach daran, dass viele in der Nähe wohnende Tesla-Besitzer zu den „Superchargern“ der Stadt kommen, um das kostenlose Laden zu nutzen, anstatt zu Hause Geld aufzuladen.
In den USA die Leute irgendwie motivieren, auf Elektroautos umzusteigen?
Während der Kauf eines Elektroautos noch immer in Mode ist, wie können Sie beim Arbeiten und Leben im fortschrittlichsten und umweltfreundlichsten Bundesstaat der Vereinigten Staaten Benzin fahren? Aber es gibt auch Motivation. Sie können in Fahrgemeinschaften fahren, die Fahrspuren sind für Autos mit Passagieren in der Kabine reserviert. Noch gibt es einen Steuerabzug für den Kauf eines Elektroautos in Höhe von 7.500 US-Dollar – das ist ein ernstzunehmender Betrag, wenn man einen Elektro-Kleinwagen im Wert von 30.000 US-Dollar kauft. Aber ab dem nächsten Jahr entfällt dieser Abzug. (Denken Sie daran, wir haben mit Ihnen gesprochen)
Wie viel kostet es, einen Tesla X in den USA zu mieten und wie hat er sich unterwegs verhalten?
Ungefähr $ 150 pro Tag. In den USA gibt es Turo, eine Autovermietung von kleinen Firmen und privaten Eigentümern wie Airbnb für Wohnungen, die die Hälfte der Mietkosten kostet. Es ist sehr praktisch, dass Sie ein bestimmtes Modell aus denen auswählen können, die bei großen Autovermietungen selten oder gar nicht zu finden sind. Tesla X ist ein ziemlich zähes Auto, auf dem Asphalt spürt man es nicht, aber auf dem Beton amerikanischer Highways lässt es merklich wackeln, vor allem die Passagiere auf den Rücksitzen.
Die hinteren Automatiktüren sehen zunächst cool aus, öffnen sich wie "Möwenflügel" nach oben, aber wenn man mehrmals mit dem Kopf darauf schlägt, merkt man, dass diese Türform nicht die erfolgreichste ist. Und sie öffnen sich langsam. Und es gibt keine Handschuhfächer darin. Gefallen hat mir aber die Entscheidung an der Vordertür – sie schließt sich automatisch hinter einem, wenn man auf das Bremspedal tritt. Im Allgemeinen gibt es keine großen technologischen Durchbrüche vom Tesla S im neuen Auto. Es ist ärgerlich, dass der Hersteller bei der Innenausstattung und der Verarbeitungsqualität weiterhin nachlässig ist. Wie beim Model S ist auch das Interieur des Tesla X eindeutig nicht in der Klasse des Autos.
Was stimmt damit nicht?
Tesla steht als Premium-Auto im Bereich der Top-End-Modelle von Mercedes und Porsche, und die Materialien und Qualität des Interieurs liegen auf dem Niveau eines Budget-Autos auf Toyota / Hyundai-Niveau. In meinem Tesla S musste ich innen fast alles neu machen. Nachdem ich das Auto für 130.000 US-Dollar gekauft hatte, musste ich weitere 30.000 US-Dollar ausgeben, um alles auf das richtige Niveau zu bringen. Ich habe die Vordersitze ausgetauscht, weil mir der Rücken vom Tesla richtig wehtat, die Geometrie der hinteren geändert. Außerdem wurde eine Armlehne hinzugefügt, Taschen in den Türen, Polster aus billigem Öko-Leder wurden durch normales Naturleder ersetzt.
Das nächste Tesla-Modell wird, wie angekündigt, für 35.000 US-Dollar verkauft, es stellt sich heraus, dass sein Interieur fünfmal schlechter sein wird als die bestehenden.
Es ist sogar beängstigend, sich das vorzustellen. Live zu sehen war die kleine "Tesla" nicht, sie sind noch nicht in den Salons oder auf den Straßen. Aber auch aus den Videos auf Youtube tauchen viele Fragen zur Qualität des Interieurs auf. Bauqualität auch. Generell ist "Tesla", und es wird wahrscheinlich für viele eine Überraschung sein, nicht das zuverlässigste Auto. Der Tesla X meines Freundes wäre während der Fahrt fast auseinander gefallen, wie der Service später sagte, aufgrund einer geplatzten Stoßdämpferschale.
Wie oft fällt Tesla aus und wie viel kostet die Reparatur?
Das Unternehmen verkauft Autos direkt und repariert sie selbst. Daher verfügt nur Tesla selbst über Statistiken und das Unternehmen veröffentlicht diese nicht. Es besteht der Verdacht, dass sich solche Informationen negativ auf die Wahrnehmung der Marke auswirken würden. Übrigens sind wir in Russland praktisch die einzigen weltweit, die die Anzahl der Pannen dieser Maschinen grob einschätzen können. Da es keinen "Tesla"-Service gibt und kaputte Autos in Moskau inoffizielle Servicezentren repariert werden, von wo sie bei schweren Pannen zur Reparatur nach Europa oder in die Staaten geschickt werden.
Batterien, Elektronik, Motoren fallen aus. Und das in einem Auto, in dem es scheinbar nichts zu brechen gibt. Mein Motor ist bei 30.000 km ausgefallen. Im Rahmen der Garantie kann ein in den USA gekauftes Auto nur in Nordamerika repariert werden, aber das würde sechs Monate dauern. Ich nahm sie mit nach Deutschland, wo der Motor bei einem Firmenservice gegen einen neuen ausgetauscht wurde, das Reparaturbudget betrug ungefähr 1 Million Rubel. Für Tesla-Besitzer mit europäischer Spezifikation ist es einfacher, ihre Reparatur in Europa ist garantiert und kostenlos, sie müssen nur den Transport des Autos nach Finnland oder Deutschland und zurück bezahlen.
Laut unserer Statistik haben etwa 20-25% aller Teslas bereits größere Reparaturen hinter sich. In finanzieller Hinsicht ist die Streuung recht groß, von mehreren Hunderttausend Rubel für den Austausch des Schützblocks bis zu einer Million und mehr beim Austausch eines Motors oder einer Batterie. Ich bin sicher, dass solche Statistiken auf der ganzen Welt, indirekte Daten, einschließlich meiner persönlichen Kommunikation mit amerikanischen und europäischen Soldaten, von ungefähr denselben Statistiken über Pannen in anderen Ländern sprechen. Wenn sich nichts ändert, riskieren sie nach der Veröffentlichung des Massen-Tesla 3, einfach in Reparaturzonen zu ertrinken. Bei dieser Verarbeitungsqualität stellt sich nur die Frage, wann Tesla Motors wegen Reparaturen kaputt geht.
Können wir es einfach gegen ein konventionelles oder ein Hybridauto tauschen? Für 150.000 US-Dollar ist es recht einfach, ein Auto mit ausgezeichneter Qualität und Garantieservice von autorisierten Händlern zu finden.
Aber für Liebhaber von komfortabler Bewegung und hochwertiger Innenausstattung werden deutsche Hersteller nach wie vor die beste Wahl sein, zum Beispiel Mercedes W222 (für Fahrten durch die Staaten - seine Hybridversion hat die gleichen Spurvorteile wie Tesla) oder Porsche Panamera.
Nicht genug? Nun, hier sind einige weitere interessante Details.
Motley Fool Investmentgesellschaft veröffentlicht die Geschichte seines leitenden Technikers Evan Nu, der ein langjähriger Tesla-Investor war und 2015 beschloss, ihr Model S zu kaufen. Ein halbes Jahr später hatte seine Frau jedoch einen leichten Unfall, und das Auto stand seitdem fällig in der Werkstatt bei Störungen notwendige Ersatzteile zu liefern.
Während die Geschwindigkeit des Täters gering war, enthält die Karosserie des Model S mehr Aluminium als andere Autos, was es leichter, aber weniger haltbar macht, so ein Mitarbeiter von Motley Fool.
„Andererseits absorbiert es Impulse beim Aufprall besser, kostet aber auch mehr. Infolgedessen sieht die Karosserie des Autos, wenn Tesla in einen Unfall gerät, sehr schlecht aus, aber der Innenraum und die Passagiere kommen in der Regel ohne Schaden aus“, sagt Nu.
Tesla übernimmt die meisten Routinewartungen. Um schwerwiegendere Pannen (zum Beispiel Karosseriereparaturen) zu beseitigen, schließt das Unternehmen Verträge ab und führt Zertifizierungen von Autowerkstätten durch. Ihre Spezialisten bestellen Teile bei Tesla und führen den Auf- und Abbau des Autos durch.
„Ich habe gehört, dass Tesla-Teile länger brauchen, um das Werk zu verlassen als Teile anderer Autohersteller. Das ist aber nicht verwunderlich, denn Tesla ist ein junges Unternehmen mit nur einem Werk“, erklärt Nu.
Er studierte die Foren der Autoenthusiasten, in denen einige Tesla-Besitzer darüber sprachen, wie sie zwei bis drei Monate auf die Ankunft von Ersatzteilen warten mussten. Nachdem drei Monate vergangen waren und das Geschäft immer noch nicht alle benötigten Teile erhalten hatte, versuchte Nu, den Kundensupport des Unternehmens zu kontaktieren, um den Status seiner Bestellung zu erfahren und zu erfahren, wann die Teile in Colorado eintreffen würden.
Seiner Meinung nach war jedoch keiner der Supportmitarbeiter bereit, sein Problem anzugehen. „Wir wurden von einem Vertreter zum anderen gespielt und gaben ein Minimum an nützlichen Informationen“, erinnert sich Nu.
Schließlich ging einer der Manager das Problem an, und nach und nach kamen Teile in der Autowerkstatt an, aber laut dem Tesla-Besitzer kamen sie in fast einem Teil und reichten nicht aus, um mit der Reparatur zu beginnen. „Die wichtigsten fehlenden Teile waren der Kofferraumdeckel und der Heckflügel. Im November 2016, vier Monate später, versicherte uns Tesla, dass alle Teile spätestens in der letzten Novemberwoche in der Werkstatt eintreffen würden. Aber sie sind nie gekommen“, sagt Nu.
Mitte Dezember erhielt der Autoservice die notwendigen (aber nicht alle) Teile und nahm seine Arbeit auf, die für die Neujahrsferien unterbrochen wurde. Als die Autowerkstatt Mitte Januar 2017 ihre Arbeit wieder aufnehmen sollte, stellten die Mechaniker fest, dass Tesla ihnen die Nieten nie geschickt hatte.
„Ich dachte, na ja, ein so gewöhnliches Detail wie Nieten könnte pünktlich geliefert werden. Es stellte sich heraus, dass ich falsch lag, und ich war nicht der einzige, der mit diesem Problem konfrontiert war. Ich habe die Firma kontaktiert, Tesla versprach, sie so schnell wie möglich zu liefern, aber sie kamen erst in der letzten Januarwoche. Das Auto stand zu diesem Zeitpunkt schon länger in der Werkstatt, als ich es gefahren habe“, so Nu weiter.
Die Karosserie war fertig, und der Autoservice teilte Nu mit, dass das Auto lackiert werden würde, woraufhin Spezialisten die Elektronik überprüften und alles bereit wäre. „Es stellte sich heraus, dass jetzt die 12-Volt-Batterien ersetzt werden müssen, die keine Ladung mehr halten. Vielleicht, weil das Auto lange Zeit bewegungslos stand."
Der Laden hat die Batterien vor anderthalb Wochen bestellt. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Tesla sie bei einem Lieferanten bestellt, was in der Regel die Produktion verzögert. Jetzt müssen wir wegen der Batterie noch etwas warten. Dies ist jedoch ein solches Detail, das der Besitzer jedes anderen Autos innerhalb von 15 Minuten kaufen kann.
Wenn Tesla die Batterien in die Werkstatt bringt, ist das Auto in ein oder zwei Tagen fertig. Nu schätzt, dass dies vor dem 12. März passieren sollte, aber er ist sich nicht sicher, ob es noch weitere Komplikationen geben wird.
Leben ohne Auto
Laut Niu ist Tesla bekannt für seine großzügige Politik gegenüber Autobesitzern, die Autos auf Kredit gekauft und zum Service übergeben haben. „Das gilt leider nicht für diejenigen, deren Autos in der Werkstatt stehen“, schreibt Nu.
Der Unfallverursacher war nicht versichert, und Niu musste während der Reparatur des Fahrzeugs eine Autovermietungsversicherung abschließen. „Leider betrug die Mietdauer nur 45 Tage, was in der Regel für alle Umbauten ausreicht“, sagt Nu.
Parallel dazu musste er den Kredit abbezahlen. Gleichzeitig würde ihn die Anmietung eines Autos selbst unter Berücksichtigung der Vorzugstarife der Versicherungsgesellschaft 1000 US-Dollar pro Monat kosten. Er hatte nicht so viel Geld. Glücklicherweise stimmte seine Mutter zu, ihm ihr Auto zu leihen, das sie kaum benutzte, und das sparte ihm 7.000 Dollar.
Was bedeutet das für Anleger?
„Zu sagen, es war eine traumatische Erfahrung, heißt nichts zu sagen. Es hat unser Vertrauen in Tesla erschüttert, sowohl als langjähriger Investor als auch als Neukunde“, sagt Nu. Laut einem Mitarbeiter von Motley Fool hat ihm das Unternehmen nicht genau erklärt, was die Unterbrechungen in Teilen verursacht hat, sodass er nicht sagen kann, ob es sich um einen Zufall oder ein systemisches Problem handelte.
In dieser Zeit hat Tesla Zehntausende von Fahrzeugen produziert, darunter 29.000 Limousinen des Model S. „Einige der Probleme des Unternehmens hängen definitiv mit seiner Fähigkeit zusammen, Teile herzustellen. Theoretisch sollte dieses Problem im Laufe der Zeit gelöst werden, da das Unternehmen seine Produktionskapazität weiter erhöht, aber ich denke nicht, dass dies der springende Punkt ist “, sagt Nu.
Er ist überrascht von der Tatsache, dass das Unternehmen plant, seine Benutzerbasis bis 2018 auf 500.000 Menschen zu erhöhen, aber jetzt kann seine Produktionskapazität nicht einmal die aktuelle Kundenzahl bedienen. "Außerdem wird der Mainstream-Nutzer Fehler nicht verzeihen, die frühe Fans verzeihen", fährt Nu fort.
Jetzt entscheiden er und seine Frau, ob sie sich ein Model 3 kaufen sollen. „Wie sich herausstellt, ist es ein erhebliches Risiko, zwei Teslas in der Garage zu haben, vor allem, wenn einer von ihnen in einen kleinen Unfall verwickelt wird. Als ich unsere Geschichte mit den Leuten teilte, die das Model 3 bestellt haben, haben sich einige von ihnen entschieden, den Kauf abzubrechen “, schließt er.
Von Juli bis September 2018 gerieten also alle 5.375.208 km Tesla-Autos mit eingeschaltetem Autopiloten in Schwierigkeiten. Bei ausgeschaltetem Autopilot kam es häufiger zu Unfällen - alle 3.122.127 km. Im Vergleich dazu zeigen Daten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dass sich in den USA alle 791.797 km Autounfälle ereignen, was viel häufiger ist.
Da Unfälle in Schwere und Umständen unterschiedlich sein können, möchte das Unternehmen die Besitzer der beschädigten Fahrzeuge persönlich treffen. Dies wird ihrer Meinung nach dazu beitragen, die Schwächen von Autos herauszufinden und das Sicherheitssystem basierend auf Kundenfeedback zu verbessern.
Im Allgemeinen war der Bericht von Tesla sehr kurz – ich möchte mehr Daten zu Vorfällen sehen. Das Unternehmen verspricht, vollständigere Bilder von Vorfällen zu sammeln, daher ist es wahrscheinlich, dass die Berichte in den kommenden Quartalen detaillierter werden.
Das Unternehmen hat zuvor Berichte veröffentlicht, jedoch nur zu bestimmten Vorfällen. Im April veröffentlichte die Website des Unternehmens beispielsweise Details zu den Todesopfern.
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Tödlicher Verletzter durch ein Model S Elektro-Fließheck unter der Leitung des Autopiloten. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat bereits eine Untersuchung in dem Fall eingeleitet.
Der Unfall ereignete sich am 7. Mai in Nordflorida an der Kreuzung der US-Autobahn. Route 27 Alt. mit der NE 140th Ct Passage in Williston. Tesla, gefahren von dem 45-jährigen Einwohner von Ohio, Joshua Brown, kollidierte mit einem Lastzug, der in eine Kreuzung einfuhr. Die gravierenden Folgen erklären sich damit, dass sich die Kollision mitten in einem hohen Sattelauflieger ereignete – das heißt, Tesla traf nicht die Frontpartie, sondern die Windschutzscheibensäulen. Gemäß den Forschungsergebnissen Amerikanisches Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), dies ist eine der gefährlichsten Begegnungen.
Warum hat der Autopilot dieses Hindernis nicht "gesehen"? Schließlich haben weder die Automatik noch der Fahrer selbst gebremst. Tesla ging zunächst davon aus, dass sowohl Brown als auch der Autopilot den weißen Sattelauflieger vor dem Hintergrund des strahlend sonnigen Himmels nicht sahen. Allerdings sah diese Version zumindest unvollständig aus: Immerhin orientiert sich das Tesla Model S Autopilotsystem nicht nur am „Bild“ der optischen Kamera der israelischen Firma Mobileye, sondern auch an den Messwerten des Fernradars und des Ultraschalls Sensoren ...
Mobileye-Sprecher Dan Galvis gab eine Erklärung ab, dass ihr System "Geschärft" nur, um eine Kollision auf dem Weg zu vermeiden. Die Anerkennungsfähigkeit eines länderübergreifenden Ausstiegs wird erst 2018 realisiert.
Darauf antwortete Tesla, dass die im Januar 2016 erschienene aktuelle Version der Software in der Lage sei, das Auto beim Anblick von Hindernissen jeder Art selbstständig abzubremsen – wenn gleichzeitig ihre Radarsignatur in bestimmte Parameter passt. Und das Radarbild von der hohen Seite des Lastwagens sah wahrscheinlich aus wie die Straßenschilder, die oft über der Autobahn angebracht sind - solche Signale ignoriert der Autopilot.
Es gab auch eine überzeugende Version, warum der Fahrer den weggefahrenen Lastwagen nicht sah. In einem Interview mit Associated Press behauptet Lkw-Fahrer Frank Baressi, dass Teslas Fahrer den Film während der Fahrt auf einem tragbaren DVD-Player gesehen habe. Die Polizei hat diese Tatsache noch nicht bestätigt, aber der Spieler steht tatsächlich auf der Liste der am Tatort gefundenen Gegenstände.
Der verstorbene Joshua Brown war zuvor mit Teslas Autopilot äußerst zufrieden. Auf seinem Youtube Kanal Es wurden 23 Videos veröffentlicht, die während Fahrten im unbemannten Modus gedreht wurden, und wir haben einen Frame aus einem Video als Titelaufnahme für diesen Artikel verwendet.
Beachten Sie, dass Tesla bereits bei einer ähnlichen Gelegenheit in die Schlagzeilen gekommen ist: Im April kollidierte das Model S Fließheck im Selbstparkmodus Summon mit einem hohen Baumaterialanhänger. Allerdings beschränkte sich damals aufgrund der Mindestgeschwindigkeit alles auf eine kaputte Windschutzscheibe. Es scheint, dass hohe Hindernisse für Tesla tatsächlich ein Problem sind. Es ist möglich, dass Tesla wie bei der neuen Mersdes E-Klasse von zwei Kameras geholfen wird - sie ermöglichen die Bildung des Autopiloten volumetrisches Bild.
Tesla-Vertreter sagen, dass alle Informationen, die sie über den Unfall in Florida haben, bereits an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) übermittelt wurden, die eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet hat. Die NHTSA sollte herausfinden, ob der Autopilot richtig funktioniert und ob ein Rückruf erforderlich ist. Tesla und der Firmenchef Elon Musk drückten der Familie des verstorbenen Fahrers ihr Beileid aus.