Zugunsten der Nichtarmen: Wir entscheiden uns für den BMW X5 E70 mit Kilometerstand. Crossover-BMW X5

Der BMW X5 der zweiten Generation ist nicht nur der beliebteste Crossover mit Propeller auf der Motorhaube, sondern trotz des recht hohen Preises auch führend im Luxus-SUV-Segment auf dem russischen Sekundärmarkt. Die Verbraucherqualitäten sind wirklich ausgezeichnet, aber die Kosten für die Erhaltung gebrauchter Kopien reichen von hoch bis sehr hoch.

Traum?

Das Auto baute den Erfolg der ersten Generation des Modells im Heck des E53 konsequent weiter aus: Es wurde komfortabler, vielseitiger und schließlich einfach schöner. Es spiegelte nicht die Experimente von Chris Bangle wider, ihr wurden hervorragende Passagiergewohnheiten beigebracht, sie lernte, Kraftstoff zu sparen, und die Dynamik wurde auf das Niveau der besten Sportwagen gehoben. Im Allgemeinen kein Auto, sondern ein Traum. Und gleichzeitig Hausfrauen und Machos. Man könnte sagen, dass dies praktisch der beste Gebrauchtwagen ist, wenn nicht für eine ganze Reihe von Nuancen, die hauptsächlich mit den Betriebskosten zusammenhängen.

Dorestyle

Das Design blieb auf den ersten Blick gleich wie beim Vorgänger. Alle die gleichen Motoren unter der Haube, der gleiche Plug-in-Allradantrieb wie der neu gestaltete E53, das gleiche Layout und ungefähr die gleiche Leistung für die meisten laufenden Motoren.

Die wichtigsten Änderungen betrafen die Karosserie und den Innenraum. Das Auto ist etwas größer geworden, hat eine fast vollwertige dritte Sitzreihe und ein aktualisiertes Design erhalten. Aus technischer Sicht hatte das Auto vor der Neugestaltung, als neue Turbomotoren auftauchten, nichts Neues, aber sie haben das Auto gut gehandhabt. Sogar der erste X5 behandelte sich wie die besten Autos, und der zweite X5 übertraf ihn.

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Im Bild: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

Das Lenken wurde dem Auto so beigebracht wie der fünften Baureihe von BMW, auch ein höherer Schwerpunkt und höheres Gewicht waren kein Hindernis. Die Bänke sind jedoch etwas größer und die Federung ist selbst im komfortabelsten Modus hart. Damit gingen aber auch die Offroad-Qualitäten des Erstgeborenen der Familie praktisch verloren: Die Bodenfreiheit wurde zwar auf dem Niveau von 222 mm belassen, aber mit so vielen aerodynamischen Elementen auf der Unterseite profiliert sich der Offroader selbstzerstörerisch. Trotz der starren Blockierung der Vorderachsantriebskupplung bleibt das Auto schnell auf der Straße stecken, denn 18-19-Zoll-Reifen sind offen gesagt Asphalt, auf dem Boden wird es sofort „ausgewaschen“.

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Im Bild: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

Die Besitzer solcher Autos sind jedoch am meisten mit dem Salon zufrieden, in dem nicht nur vorbildlicher Komfort und Verarbeitungsqualität, sondern auch ein neues Multimediasystem mit einer proprietären „iDrive“ -Waschmaschine und einer tiefen Integration in das neue mechatronische Chassis des Autos vorhanden sind. Und die Vielseitigkeit eines solchen Autos kann durchaus mit Minivans konkurrieren - auf Wunsch können Sie in einer großen Kabine ein paar Kubikmeter Fracht oder sieben Personen transportieren. oder "halber Würfel" und fünf Personen mit allem möglichen Komfort, Geschwindigkeit und Prestige. Nicht umsonst zogen viele den neuen X5 der siebten Baureihe von BMW vor.

Neu gestalten

Das Update 2010 brachte neue Trends in Form von Turbomotoren, und seit 2011 wird bei Benzinmotoren ein neues Achtgang-Automatikgetriebe verbaut. Der Dreiliter-Motor mit Turbine hat in Sachen Dynamik die vorgestylten Versionen mit 4,8-Liter-V8 fast eingeholt, und die V8 mit Turbolader ermöglichten es, die Messlatte in 6 Sekunden auf „Hunderte“ für den „Normalen“ zu überschreiten. xDrive50i und 5 Sekunden für den X5M. Die Elastizität neuer Motoren hat noch weiter zugenommen und damit auch die Dynamik in den Zwischenmodi.

Kraftstoffverbrauch BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 PS)
Für 100km

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Im Bild: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13

Probleme

Im fünften Lebensjahr sahen sich die Besitzer der ersten Autos mit einem unangenehmen Merkmal konfrontiert: Die höchste Qualität von Neuwagen in diesem Alter führte zu hohen Wartungskosten und Ausfällen vieler Knoten, groß und nicht sehr groß. Ja, und das "Öl" atmosphärischer Motoren der BMW N-Serie manifestiert sich in den meisten Fällen genau im dritten oder fünften Lebensjahr.

Die meisten Besitzer des X5 E70 waren über solche Kleinigkeiten nicht verärgert und ersetzten das Auto einfach durch ein neu gestaltetes mit neuen Turbomotoren. Die Probleme sind das Los des zweiten oder dritten Besitzers einer solchen Maschine, und während der Garantiezeit ist die Anzahl der Ausfälle für eine so komplexe Konstruktion überraschend gering.

Händler haben sich natürlich bis zuletzt in eindeutigen Nicht-Garantiefällen gewehrt. Sie haben es geschafft, einen hohen Ölverbrauch zu „erklären“, und das Ruckeln des Automatikgetriebes wird erfolgreich durch ein Update der Getriebesoftware behandelt, da die Anpassungsfähigkeit der neuen ZF-Getriebeserie am höchsten ist. Wenn Sie ein solches Auto aus den letzten Produktionsjahren kaufen, können Sie fast den gesamten Text unten getrost überspringen, außer dass der Abschnitt über Motoren und Getriebe nützlich sein wird. Das erste Mal, dass X5 E70 wirklich selten kaputt geht.

Wer ernsthaft überlegt, möglichst günstige Exemplare der Anfangsjahre zu kaufen, dem würde ich empfehlen, die Geschichte keinesfalls als eine weitere „Horrorgeschichte“ zu behandeln.

Karosserie und Innenraum

Prachtvoll nach außen hin ist der Körper eng und aufwendig geschneidert. Teuer bezieht sich nicht nur auf die Qualität des Anstrichs und der verwendeten Materialien, sondern auch auf den Preis der Komponenten und der Arbeit. Viele teure Dekorationselemente, eine sehr hohe Qualität der passenden Verkleidungen, schöne Designbewegungen wie vordere Kotflügel, die sich in eine Stoßstange verwandeln, erhöhen die Reparaturkosten bei jedem Kontakt des Autos mit der rauen Umgebung erheblich.

Im Bild: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition“ (E70) 2009

Von unten hat das Auto eine Reihe von Kunststoffelementen, die perfekt brechen, wenn Sie versuchen, im Gelände herumzutollen und Bordsteine ​​zu stürmen. Korrosion kann man nicht suchen, anders als Konkurrenten von Mercedes kommen die Bayern damit in dem Alter gut zurecht.

Auch kaputte Exemplare werden deutliche Hinweise auf minderwertige Karosseriereparaturen in Form von Lackblasen haben, da die vordere Stoßstange und die Kotflügel aus Kunststoff sind. Überraschenderweise gibt es selbst unter Berücksichtigung von Parksensoren im Kreis genug kaputte Autos - ein Familienauto mit einem solchen Fahrwerk provoziert ungeschickte Fahrer, und sogar ein Gefühl falscher Sicherheit in einem hohen Auto wirkt sich aus.

Von den schwerwiegenden altersbedingten Problemen sind nur die verstopften Abflüsse der Windschutzscheibe zu bemerken, und der rechte ist schwer zu reinigen, aber darüber befinden sich elektronische Steuereinheiten. Zu bemerken sind auch das Eindringen von Wasser von oben auf den Motor durch undichte Haubendichtungen, das Klopfen des Hecktürschlosses und die hohe Ausfallwahrscheinlichkeit seines Elektroantriebs sowie die Tendenz, die Luke zum Verstopfen zu entleeren. Auch die Rücklichter verlieren ihre Dichtheit - sie werden in die Türöffnung geklebt, und bei älteren Autos verlieren sie ihre Dichtigkeit, Silbereinsätze oxidieren innen und die elektronische Füllung versagt. Auch die Motorhaubenkabel sind gefährdet - bei fehlender Schmierung und Verklemmung der Mechanismen sind sie gerissen.Bei passiver Sicherheit ist alles sehr gut, das Auto ermöglicht es den Passagieren wirklich, bei den schwersten Unfällen zu überleben. Die Restaurierungskosten werden jedoch unerschwinglich sein - nur die Anzahl der feuernden Airbags beträgt mehr als ein Dutzend, und natürlich hat sich niemand um den Austausch von Verkleidungen gekümmert. Nach einem Unfall sollte man ein solches Auto nicht nehmen, es gibt praktisch keine Chancen auf eine erfolgreiche Restaurierung - neue Ersatzteile sind sehr teuer, gebrauchte sind rar und kosten auch viel.

Salon und seine Ausstattung erinnern sich im Laufe der Jahre immer mehr an sich selbst. Es gibt viele Beschwerden über das Abblättern von Holz- und Kohlefaserplatteneinsätzen, dies ist ein ziemlich häufiges Problem bei der Vorgestaltung von Autos. Weiche Türgriffe sind ein Verbrauchsmaterial, wenn eine Frau mit Maniküre Auto fährt. Aber Sitze und Lenkrad halten meist lange, es sei denn, die elektrischen Verstellungen versagen.

Im Bild: Innenraum des BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10

Bei den Raucherautos sind höchstwahrscheinlich die Glashähne des Fahrers - es wird empfohlen, die Rollen auszutauschen und den Innenraum „aufzuräumen“. Es lohnt sich auch, den Feuchtigkeitsgehalt des Bodenteppichs auf der linken Seite zu überprüfen. Wenn der Wasserdruck der Heckscheibe schwach und der Teppich nass ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es sich um einen gerissenen Wasserversorgungsschlauch zur Heckscheibe handelt. Es besteht aus gewelltem Kunststoff und verläuft zusammen mit dem Kabelbaum zur Rückseite der Maschine. Normalerweise bricht es um die Füße des Fahrers oder hinter den hinteren Türen, aber das Waschwasser benetzt nicht nur die Teppiche, sondern überschwemmt auch die elektrischen Kontakte. Wenn es sich im Kofferraum oder in der Kabine ansammelt, erwarten Sie in naher Zukunft Ärger.

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Im Bild: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10 Interieur

Die FRM-Einheit, die die gesamte Beleuchtung des Autos steuert, fällt oft von alleine aus. Zum Beispiel kann es nach dem Ausschalten der Stromversorgung einfach „nicht starten“. Manchmal hilft Firmware, manchmal einfache Reparaturen. Oft muss es gegen ein neues ausgetauscht werden.

Auch der Lüfter des Klimasystems ist noch lange nicht ewig, nach fünf Betriebsjahren kann er ausfallen. Spiegel mit Photochrom quellen auf, und in den Außenspiegeln stecken TopView-Systemkameras: Sie verlieren ihre Dichtigkeit, das Bild wird zunächst trüb, und wenn die Kamera nicht wiederbelebt wird, fällt sie bald durch Oxidation der Matrixkontakte aus. Der Ausfall der Scheibenwischer kann auch auf Salonprobleme zurückgeführt werden - Motor und Getriebe sind offen gesagt schwach, oft schalten die Gänge ab.

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Im Bild: Interieur des BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13

Multimedia-Systemausfälle sind eine andere Geschichte: iDrive-Updates für BMW-Besitzer sind seit langem ein besonderer Sport. Hier müssen Sie sich entweder selbst über Aktualisierungen und Änderungen im Klaren sein oder einen bewährten Meister haben. So aktualisieren Sie die Navigation oder "erhalten" FSC-Codes - all dies finden Sie in den Profilforen des Modells.

Elektrik und Elektronik

Auf älteren Maschinen gibt es in diesem Teil mehr Ausfälle. Neben den bereits beschriebenen „Salon“-Problemen der Elektronik ist mit Ausfällen der „mechatronischen“ Befüllung der Maschine zu rechnen. Viele der Features in den neuen BMWs werden durch die Einführung elektronischer Komponenten dort umgesetzt, wo man sie nicht erwarten würde – insbesondere in Fahrwerk und Lenkung.

Einstellbare Stabilisatoren, intelligente Fahrwerkspneumatik, aktive Lenkung, elektrische Vorderachsantriebskupplungen, adaptive Scheinwerferbeleuchtung - all diese Komponenten umfassen Getriebe, Elektromotoren, Elektroventile ... Und all dies verschleißt.

Die Kosten für einen Xenon-Scheinwerfer für einen BMW X5 E70

Preis für Original:

80 289 Rubel

Die Verkabelungskomponenten unter der Karosserie und in den Stoßfängern, die Verkabelung der Parksensoren (die jedoch häufig im Kabelbaum bricht), die Aufhängungssensoren, das adaptive Licht und die Bremsen leiden immer noch stark unter unserem salzigen Winter. Aufhängungen des K-Can-Busses aufgrund von Ausfällen einer der Komponenten sind häufig, Parktronics sind hier besonders unterschiedlich.

Es gibt auch "kollektive Landwirtschaft". Oft gibt es Vorschläge, die Stecker der Ultraschall-Parksensoren durch Komponenten aus Motoren zu ersetzen ... ZMZ. Auch wenn die Verkabelung hier hochwertig ist, gibt es genug reine Ressourcenprobleme. Selten versagt alles auf einmal, aber je älter das Auto ist, desto mehr Blöcke müssen repariert oder ersetzt werden, und vieles hängt vom Können des Meisters und den Wünschen des Besitzers ab.

Oft ist die Montage-Reparaturtechnik ausgearbeitet, wie beim Austausch der Kunststoffzahnräder des Verteilergetriebeantriebs, aber zum größten Teil werden die Komponenten durch neue ersetzt. Motorraumverkabelung und Sensoren von Benzinmotoren sind gefährdet, da dort eine sehr hohe Temperatur herrscht. Besonders Pech hatten Benzin-Kompressor-V 8 der Baureihe N 63 - ihre Auspuffrohre verlaufen genau hinter dem Motor und erhitzen die bereits erhitzten Kabelbäume des Motorschilds.

Elektrische Pumpen und elektrische Spulen des Kühlsystems haben ebenfalls eine endliche Ressource, aber sie tauchten erst nach der Neugestaltung auf, und Probleme mit ihnen sind immer noch selten. Aber es gibt bereits Ausfälle, wodurch auch die Ressourcen dieser Knoten begrenzt sind. Im Durchschnitt treten Probleme nicht allzu oft auf, aber die Kosten der Lösung lassen Sie oft über den Kauf eines Premium-Gebrauchtwagens im Allgemeinen nachdenken.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Bremsen des X5 sind in jeder Hinsicht hervorragend. Sie arbeiten gut und haben reichlich Ressourcen. Es gibt genug Scheiben für ein paar Belagwechsel, und die Beläge selbst halten normalerweise mindestens 30-40.000 Kilometer. Wenn Sie nicht originale Komponenten einsetzen, wird das Verhältnis verletzt. Es gab weder ernsthafte Probleme mit Rohrkorrosion noch mit ABS-Blöcken. Bruch und Scheuern der Verkabelung zu den ABS-Sensoren und Karosserie-Niveau-/Neigungssensoren treten regelmäßig auf, sind aber relativ einfach und kostengünstig zu reparieren.

Aufhängungen sind stark genug, wenn Sie nicht in die Box fliegen und die Scheiben nicht verbiegen. Die meisten Probleme gehen für sie durch die "Abteilung" Mechatronik. Das Standardfahrwerk ohne Elektronik ist beim E70 fast nie zu finden, die meisten Autos sind mit einem adaptiven Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern und pneumatischer Pumpe an der Hinterachse ausgestattet. Autos mit Sportfahrwerk ohne Elektronik sind viel seltener zu finden. Sie können keine Probleme mit Hebeln und Silentblöcken befürchten, die Komponenten sind stark und kostengünstig. Die Anzahl der Hebel vorne beträgt in der Stadt über hunderttausend, hinten ist es ungefähr gleich, und die Hälfte der Hebel hat regelmäßig Silentblöcke und Scharniere ersetzt.

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Pneumatik mit Elektronik wird aus einem Zwei-Tonnen-Sportwagen hergestellt, aber die Wartungskosten steigen um ein Vielfaches, da sich die elektronischen Komponenten der Aufhängung nicht in einer speziellen Ressource unterscheiden und der Preis außerhalb der Skala liegt. Als Ergebnis - viele halbherzige Lösungen und häufige "kollektive Landwirtschaft" mit dem Einbau einer anderen Art von Aufhängung an einer der Achsen.

Die Lenkung kann von zwei Arten sein. Die übliche Schiene ist einfach und zuverlässig, ohne Schnickschnack, mit einer einstellbaren Spule. Sie klopft auch nach mehreren Betriebsjahren leise, fließt selten, die Elektronik an ihr fällt selten aus.

Die Probleme der adaptiven Steuerung sind viel teurer. Und sie kommen häufiger vor. Der Preis für einfaches Einparken und ein sehr „scharfes“ Lenkrad wird der hohe Preis des Gepäckträgers selbst, seiner Servoausfälle und Sensorausfälle sein. Die meisten Fehler werden rein softwaremäßig behoben, aber manchmal schlägt die Diagnose fehl, sodass Sie mehrere Knoten ändern müssen, um die Fehlerursache zu beseitigen. Die neuesten Updates der Steuereinheit und ein Qualitätsservice werden dringend empfohlen, um alle, auch die kleinsten, Fehlfunktionen einer Maschine mit dieser Art von Lenkung zu beheben.

Übertragung

Seltsamerweise sind aber besondere Probleme von dieser Seite nicht zu erwarten. Genauer gesagt sind die Kosten durchaus programmiert. Es ist garantiert, dass der Vorderachsanschluss-Getriebemotor und das ZF 6HP-Getriebe regelmäßig ausfallen. Die Ressource Kardanwellen ist lang, aber sie erfordern eine ebenso regelmäßige Wartung. Sofern nicht eine Überraschung in Form eines Ausfalls des Heckgetriebes dem Besitzer den Boden unter den Füßen wegreißen kann, passiert dies normalerweise bei Autos mit schwachen Dieselmotoren, insbesondere nach Chiptuning, aber es kann auch bei aufgeladenen Benzin-Sechsern passieren. Die restlichen Versionen haben ein verstärktes Getriebe, was dem Potenzial des Motors besser entspricht.

Die Antriebe sind eher schwach, es gibt häufig Beschwerden über mangelnde Schmierung und die daraus resultierenden Probleme - Überhitzung und Klopfen. Daher lohnt es sich, vor dem Kauf den Zustand der Scharniere nicht nur anhand der Staubbeutel, sondern auch visuell zu überprüfen , mit seiner Entfernung.

Ich habe bereits im Test über den Sechsgang ZF 6HP 26 / 6HP 28 geschrieben - er fährt 100-150.000 Kilometer. Aber was als nächstes passiert, ist nicht klar. Wenn das Öl häufig gewechselt, nicht „geglüht“ wurde, die Gasturbinenauskleidungen rechtzeitig ausgetauscht wurden, dann kann es länger dauern, es gibt Fälle mit einer Reichweite von 250.000 km in einer Hand und ohne Anzeichen eines bevorstehenden Todes. Aber häufiger wird ein ernsthaftes Schott, der Austausch von Buchsen, die Reparatur der Mechatronik benötigt ...

Wenn es beim Beschleunigen zu Zuckungen kommt und keine Fehler im Getriebe vorliegen, ist das Gasturbinentriebwerk höchstwahrscheinlich beim Tod blockiert, aber die Box ist sauber. Und wenn es beim Umschalten zuckt, geht die Box wahrscheinlich sofort in die „Hauptstadt“. Der Grund ist entweder Verschleiß oder ein fehlender Ölstand aufgrund von Undichtigkeiten in der Ölwanne, den Kabelbaumdichtungen oder der Pumpe. In jedem Fall hat die Box Verschleiß an den Buchsen und Schmutz im Ventilkörper, sie hält auch nach dem Auffüllen des Öls nicht lange. Die Erhöhung der Kühlung eines Automatikgetriebes kann seine Lebensdauer verlängern, ebenso wie häufige Ölwechsel alle 30-40.000 Kilometer. Aber das kann der Altersbox nach dem „ersten Anruf“ nicht helfen.

Neuere Achtgang-Automatikgetriebe sehen bisher gut aus, in Reparaturen sind sie jedenfalls seltener anzutreffen. Aber schon bei Laufleistungen bis zu hunderttausend Kilometern kommt es zu Vollverschleiß der Rutschkupplungen und einer verstopften Mechatronikeinheit. Und Werkstätten bemängeln den extremen Leichtbau des Automatikgetriebes, das sich bei der Demontage verformen kann.

Motoren

Ein gemeinsames Merkmal aller neuen Familien von BMW-Motoren ist die weit verbreitete Verwendung von Kunststoff in kritischen Komponenten, eine hohe Empfindlichkeit gegenüber Überhitzung und extrem intensiven thermischen Bedingungen. Und auch - komplexe Steuerungssysteme und eine sehr hohe Sensibilität für die Qualität der Sensoren und den Betrieb des elektronischen Bodykits des Motors.

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie regelmäßig zum Austausch von Ausgleichsbehälterdeckel, Ölfilterdeckel, Temperatur- und MAF-Sensoren, Lambda und ähnlichen Kleinigkeiten überredet werden. Manchmal liegt es an der Ressource, manchmal an der Rückversicherung, aber in jedem Fall wird es mit automobiler Hightech eine Menge Ärger geben, insbesondere wenn Sie sich nicht mit den Feinheiten der Wartung befassen, die Kühler nicht waschen und sich nur darauf verlassen auf die Garantie und den großen Namen des Herstellers.

Über die Motoren der alten Familie N 62 und N 52 habe ich bereits mehrfach in Testberichten geschrieben, und. Der Dreiliter-Sechser der Baureihe N 52V30 ist vor dem allgemeinen Hintergrund ein ganz guter Motor, aber die hohe Thermostatisierungstemperatur, lange Wartungsintervalle und die unzureichende Qualität des „Marken“-Öls tragen zur Verkokung des Öls, dem Auftreten von Kolben, bei klingelt bereits im zweiten oder dritten Betriebsjahr der Maschine. Im Alter von fünf Jahren entwickelt ein Stadtmotor einen anhaltenden Ölhunger, um diesen zu beseitigen, muss er aussortiert oder zumindest die Dekarbonisierung eingesetzt und nur hochwertiges Öl mit einem kurzen Wechselintervall eingefüllt werden.

Die Kosten der Steuerkette beim BMW X5 E70

Preis für Original:

5 539 Rubel

Die Besitzer sind sich des Problems bewusst und wechseln ihr "natives" Öl häufig in Abständen von 7.000 Kilometern, was das Problem nicht dramatisch löst, aber die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Folgen verringert. Viele setzen kältere Thermostate ein, was die Wahrscheinlichkeit eines erhöhten Appetits auf Öl fast vollständig beseitigt. Die konstruktive Komplexität des Motors ist jedoch hoch, er hat genug problematische Knoten, vom drossellosen Valvetronic-Einlass und VANOS-Phasenschiebern bis hin zu reinen Ressourcenschwierigkeiten mit Ölpumpenkreisläufen und Empfindlichkeit gegenüber Ölviskosität. Wenn die Antriebsriemen zusätzlicher Einheiten brechen, brechen häufig die Rohre des Kühlsystems, und die Steuerketten haben eine große Bandbreite an Ressourcen von 120 bis 250.000 Kilometern.

Der größere Motor, 4.8, ist auch ein alter Freund des N62B48. Eine der erfolgreichsten Optionen in ihrer Familie leidet jedoch unter den gleichen Problemen wie die N 52-Motoren, bereinigt um die Tatsache, dass hier acht Zylinder vorhanden sind und sich das Aggregat stärker erwärmt.

Ein zusätzliches Merkmal ist das nicht sehr erfolgreiche Timing-Design mit einem langen Dämpfer anstelle einer Rolle in der Mitte, was die Lebensdauer der Ketten auf Hunderttausende von Kilometern reduziert und sie sehr empfindlich gegenüber Betriebstemperatur macht. Die Probleme und deren Lösungen sind ähnlich, viele Besitzer versuchen durch häufigere Ölwechsel dem „Ölbrand“ vorzubeugen, aber einfache Maßnahmen helfen meist nicht, es bedarf einer aufwendigen Behandlung mit Absenkung der Betriebstemperatur und Verwendung anderer Öle.

Beim Restyling erschienen Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Sie fügten den alten Problemen der Motoren der Baureihen N 52 und N 62 neue hinzu. Das ist zunächst die Schwierigkeit bei Injektoren, die zwangsläufig bei allen Motoren auftritt. Es gibt viele Varianten von Injektoren, die alten Revisionen wurden theoretisch im Rahmen von Widerrufsbelehrungen und unter Gewährleistung geändert, aber das ist noch lange nicht bei allen Maschinen der Fall. Die Injektoren sind undicht, versagen, versagen.

Folgen - zur Auswahl: von Wasserschlägen beim Starten des Autos bis hin zu ungleichmäßigem Leerlauf, Traktionsverlust und Kolbenbrand. Die Überarbeitung der Düsen muss beim Kauf überprüft werden, da dies sonst unvermeidliche Zusatzkosten sind, da der Preis der Düsen ab 25.000 Rubel plus Arbeit liegt. Besonders schwer haben es die Injektoren der V8-Motoren mit ihrer erstaunlichen Anordnung.

Motoren der Baureihe N55B30 für Maschinen mit dem Index 35i haben eine Turbine und ein Ansaugsystem mit Valvetronic, im Gegensatz zum N 54, die beim E70 nicht verbaut waren. Darüber hinaus bedeutet dies, dass der Motor weniger Kinderkrankheiten hat, aber es fehlt ihm auch ein besonderer Sicherheitsspielraum für den Antrieb N 54, und die Turbinenressource ist bei vorsichtigem Betrieb für 100-150.000 Kilometer durchaus akzeptabel. Aber mit Chiptuning und im Falle eines schlechten Zustands des Motorschmiersystems fällt es stark ab, viele wechseln hartnäckig jeden zweiten TÜV nach 30-45.000 Kilometern die Turbinen, ohne das Wesentliche des Problems zu bemerken. Die meisten Autos mit diesen Motoren unterliegen noch der Garantie, und es werden nur wenige Daten zu Ausfällen veröffentlicht, aber basierend auf den verfügbaren Informationen können wir sagen, dass dies viele Probleme verursacht und die Wartung umfassend und gründlich sein sollte.

Die größeren V 8 der Baureihe N63B44 und ihre „M-Variante“ S63B44 unterscheiden sich auch durch ein kurioses Layout mit der Anordnung von Turbinen im Einbruch des Zylinderblocks. Dies bedeutet ein schnelles Aufwärmen der Katalysatoren und einen einfachen Zugang zu den Turbinen. Und auch - eine Vielzahl von Problemen im Zusammenhang mit der Überhitzung von Turbinen, Motorverkabelungen, Zylinderkopfhauben, Motordichtungen und Dichtungen, Motorschild und allem, was damit zusammenhängt.

Kunststoffteile zerbröckeln an zwei bis drei Jahre alten Maschinen durch hohe Temperaturen förmlich. Dies ist besonders unangenehm für Teile des Kühlsystems und der elektrischen Verkabelung - die Anzahl der Motorausfälle steigt um ein Vielfaches. Überraschenderweise hat der forciertere „M-Motor“ aufgrund der niedrigeren Betriebstemperatur weniger Probleme. Spätestens nach einem Jahr fangen seine Ventilschaftdichtungen nicht an, Öl in die Zylinder zu gießen, und daher wächst der „Ölbrenner“ nicht so schnell, der Katalysator stirbt nicht ab und überhitzt nicht.

Aber generell muss man für hohe Leistung im wahrsten Sinne des Wortes bezahlen. Denn den höllischen Arbeitsbedingungen halten die Turbinen selbst nicht stand, die Steuerungen versagen, die Ölversorgungsschläuche verkoken und der Kunststoff der Ansaugkrümmer hält nicht stand.

Ja, und die berüchtigten Direkteinspritzdüsen sind bereits acht, nicht sechs, und sie arbeiten unter härteren Bedingungen, und die Piezokeramiken sind temperaturempfindlich. Probleme bereitet die Zeitsteuerung mit zwei dünnen „Fahrrad“-Ketten im Antrieb, die bei Verschleiß leicht und natürlich reißen und springen.

Kurz gesagt, ohne ernsthafte Eingriffe in das Design lebt ein solcher Motor nicht glücklich bis ans Ende seiner Tage. Hier hilft schon eine Absenkung der Betriebstemperatur aufgrund der Layout-Eigenschaften schwach. Der Ölthermostat kommt mit der Öltemperatur überhaupt nicht zurecht, gleichzeitig halten die Kunststoffteile des Ölsystems und die Rohrdichtungen nicht stand.

Dieselmotoren sind eine Freude für Besitzer des X5 E70, denn die Pre-Styling-Modelle hatten eine sehr zuverlässige Diesel-M57-Serie, die zu Recht als einer ihrer besten Motoren der letzten Jahre gilt. Obwohl es bei Maschinen mit zwei Turbinen häufig zu Öllecks aus den Versorgungsleitungen der Turbinen kommt und die Verfügbarkeit von Steuerketten über 160.000 km nicht mehr gewährleistet ist, obwohl sie bis zu 250.000 erreichen kann. Ein Partikelfilter kann lästig sein, er regeneriert sich manchmal aufgrund von Fehlern, Kurzläufern und Unterhitzung des Motors nicht, er ist teuer und er wird auch nicht für einen Cent ausgebaut.

Die Bolzen der Bypass-Rolle brechen trotz des Rückrufs auf dieser Seite immer noch manchmal ab. Ja, und der Rest ist normalerweise verfügbar, aber sie sind nicht so häufig.

Andererseits hat der Motor eine stabile Ressource der Kolbengruppe, leidet nicht unter Ölverbrennungen, hat keine Probleme mit Velvtronic und Vanos und verkokt kein Öl. Es zieht gut und hält sogar ernsthaftem Chiptuning stand, obwohl viele Projekte EGT-Sensoren verwenden sollten - sie überschreiten eindeutig eine angemessene Temperatur im Brennraum, was zu einer Verringerung der Motorlebensdauer führt.

Die Leistungsspreizung in verschiedenen Versionen reicht von 235 bis 286 PS. Mit. - die "magische" Zahl der Bayern. Autos mit zwei Turbinen sind natürlich viel schwieriger zu warten, aber die Gesamtbetriebskosten vor dem Hintergrund von Benzingegenstücken sind gering, insbesondere wenn Sie guten Dieselkraftstoff einfüllen und regelmäßig Kraftstofffilter wechseln.

Die etwas „frischeren“ Motoren der Baureihe N 57 im Restyling sind komplett neu, aber auch recht stark. Und auch die Piezo-Injektoren zeichnen sich hier durch einen ruhigen Charakter aus. Die Zwangsspanne ist sogar noch höher. Aufgrund der Neuheit verursachen die Motoren keine großen Probleme und werden sich höchstwahrscheinlich nicht wesentlich vom M 57 im Betrieb unterscheiden.

Was zu wählen?

Anders als beim ersten X5 im Heck des E53 gibt es trotz aufwändigerer Auslegung der Elektrik noch genügend „lebende“ E70. Wenn Sie ein Auto nach einem fürsorglichen Besitzer kaufen, der es nicht nach Vorschrift, sondern nach Gewissen gepflegt hat, dann stehen die Chancen gut, dass die Optionen mit N 52-, N 55-, M 62-Motoren und Dieselmotoren auf Hochtouren laufen Bedingung.

Andere Elektro- und Aufhängungsarbeiten sind fast obligatorisch. Es macht keinen Sinn, bei einer Maschine dieser Klasse auf einen günstigen Betrieb zu setzen, es braucht regelmäßig einen guten Service mit Händlerscanner und fachkundigen Technikern, aber bisher sind die Kosten merklich geringer als der Restwert der Maschinen.

Lediglich der Kauf von Autos mit Motoren der Baureihe N 63 ist nicht zu empfehlen, es sei denn, man braucht die Dynamik eines Sportwagens, weil man damit wirklich zu viel Ärger hat. Auf die Wartungsvorschriften des Herstellers sollte man in jedem Fall verzichten, wenn man nicht viel Zeit mit Service verbringen möchte. Motorölwechsel - alle 7-10.000 Kilometer, hochwertige Kunststoffe und kein Hydrocracken mit niedriger Viskosität. Ölwechsel im Getriebe - alle zwei bis drei TÜV und eine sehr gründliche Inspektion des Fahrgestells.

Produziert von 1999 bis 2006. Es teilte seine Technologie mit Range Rover, insbesondere mit den Motorsystemen Hill Descent und Off Road Management, sowie mit dem BMW E39 5 Series (Motor und Elektronik).

Der Allradantrieb des X5 verteilt mehr als 60 % des Motordrehmoments auf die Hinterräder.

BMW E53 - die erste Generation der X5-Reihe BMW E53 - die 1. Generation des X5
BMW E53 - die erste Generation des X5

Um den Markt auf die Markteinführung der zweiten Generation des X5 vorzubereiten, führte das Unternehmen 2004 eine aktualisierte Version des Crossovers ein.

BMW E53 - eine aktualisierte Version des X5
BMW E53 - neu gestaltete Version des X5
BMW X5 E53 lci - in aktualisierter Karosserie

Die äußere Neugestaltung berührte die Front- und Heckoptik, die Motorhaube und der Kühlergrill wurden vergrößert. Darüber hinaus wurde das neue Modell mit einem verbesserten Allradantrieb ausgestattet und ein neues 4.4i-Modell mit einem 315-PS-Motor auf den Markt gebracht.

Im April 2004 wurde die Top-Version mit 355 PS, der 4.8is, veröffentlicht.

Videotest des BMW X5 E53 4.8is von Vladimir Potanin

Technische Daten und Motoren des BMW E53

BMW E70

2006 startete die Produktion im Werk Spartanburg.

Mit einem komfortablen und luxuriösen Ambiente, noch fortschrittlicherer Technologie und dem innovativen Sports Activity Vehicle-Fahrwerk von BMW hat der X5 erneut neue Modellmaßstäbe gesetzt. Darüber hinaus war der X5 der 2. Generation das erste Modell der Marke, das mit bis zu sieben Sitzen ausgestattet werden konnte.

BMW E70 - 2. Generation X5

6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie sparsame 6-Zylinder-Dieselantriebe, kombiniert mit BMW EfficientDynamics Technologie, vereinen im „zweiten“ X5 mehr Qualität, weniger Verbrauch und CO2-Emissionen.

2007 erhielt der BMW X5 den Autonis-Designpreis der Fachzeitschrift Auto Motor und Sport, und 2008 gewann der SUV die Leserumfrage „Best Cars“ derselben Publikation AMuS.

In den Jahren 2007 und 2008 erhielt das Auto vom American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) die Auszeichnung „Pick Top Safety“ für die Leistung bei Crashtests.

Im Februar 2010 stellte BMW den überarbeiteten Crossover X5 vor. Äußerlich erhielt das neu gestaltete Modell eine neue vordere und hintere Stoßstange, ein Auspuffrohr, eine Frontoptik, adaptive Bremslichter, ein Sicherheitsreifensystem mit Notlaufeigenschaften und eine Reifendefektanzeige.

BMW X5 E70 LCI - Updates nach dem Facelift

Alle neuen X5-Modelle wurden mit dem EfficientDynamics-Paket ausgestattet, und eine Reihe von Motoren wurde aktualisiert, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die CO2-Emissionen zu reduzieren.

Ein weiteres wesentliches Merkmal des überarbeiteten X5 ist, dass alle Modelle anstelle der 6-Gang-Automatik serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic ausgestattet waren.

So war der BMW X5 E70 LCI mit Systemen wie dem Head-up Information Display, adaptivem Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Park Distance Control mit Surround View Rückfahrkamera, aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go sowie den gleichen Warnsystemen erhältlich Spurverlassenswarnung und Tempolimit-Info.

Probefahrt BMW E70 aus der „Großen Probefahrt“

Technische Daten und Motoren BMW E70

BMW F15

BMW bringt 2014 die 3. Generation des Allradantriebs X5 auf den Markt, fast 14 Jahre nach der Markteinführung des luxuriösen und damals innovativen ersten X5-SUV.

Es wurde am 30. Mai 2013 eingeführt und im November gestartet. Dieses Auto ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel mit verbesserten Fähigkeiten, es ist ein Auto, das mit vielen neuen technologischen Merkmalen ausgestattet ist und darüber hinaus mit sparsameren und umweltfreundlicheren Motoren ausgestattet ist.

Erstmals in der Geschichte des BMW X5 wird neben dem Allradantrieb auch der Hinterradantrieb zusammen mit dem revolutionären 4-Zylinder-Motor für sDrive25d verfügbar sein.

Das Erscheinungsbild des neuen X5 verrät seine Kraft und seinen aggressiven Charakter. Er ist 31 mm länger und 13 mm niedriger als der E70 in den Abmessungen, aber die Radstände sind identisch.

Die Vorderseite des F15 hat ein ähnliches Design wie die 3er-Serie der F3x-Familie, und die Rückseite ähnelt anderen modernen Modellen der X-Serie, wurde jedoch für den X5 aufgerüstet. Der Innenraum des Kompakt-SUV wurde komplett neu gestaltet.

BMW F15 - 3. Generation X5

INNOVATIVES BEDIENKONZEPT BMW X5.

IMMER ZWEI SCHRITTE VORAUS.

Digitale Dienste und Fahrerassistenzsysteme im BMW X5.

Makellose Verbindung, unbestrittene Führung. Der BMW X5 verfügt über die neueste Generation der BMW Telematik Technologie. Intelligente digitale Dienste und Fahrerassistenzsysteme sorgen für ein perfektes Zusammenspiel mit der Außenwelt und bieten Ihnen maximalen Komfort bei größtmöglicher Sicherheit durch intuitive Bedienung.

Remote-Software-Update.

Connected Professional-Paket.

Immer am Puls der Zeit

Möchten Sie, dass Ihr BMW die neuesten Software-Updates erhält? Mit Remote Update bleibt Ihr BMW immer wie neu. Dies ist ein bequemer, zuverlässiger und einfacher Weg. Sie müssen nicht zu einem Service-Center gehen. Updates werden wie bei einem Smartphone drahtlos übertragen.

Verbindung. Gedanken vermitteln.

Benötigen Sie einen Concierge-Service, die Fernsteuerung eines Autos oder Online-Verkehrsinformationen? Warum eine Option wählen, wenn Sie alles haben können? Genießen und testen Sie diese und weitere Zusatzdienste mit dem Connected Professional Paket von BMW ConnectedDrive.

xSchotter

xRock

xSand

xSchnee

Leichtes Gelände.

Bei Aktivierung des xGravel-Modus werden folgende voreingestellte Parameter aktiviert: 20 mm zusätzliche Bodenfreiheit, permanent aktiver ABS-Offroad-Modus, komfortable Gaspedal-Sensitivität. Das Ergebnis ist die perfekte Balance aus geschmeidigem Handling und Sicherheit auf unbefestigten und steinigen Straßen.

Schwieriges Gelände mit extrem unebenem Gelände.

Der xRock-Modus erhöht die Bodenfreiheit auf 40 mm und aktiviert den Offroad-ABS-Modus. Dadurch wird die Fahrstabilität bei vergrößertem Raum über der Fahrbahn gewährleistet.

Schwieriges Gelände mit losem Pflaster.

Der xSand-Offroad-Modus umfasst folgende voreingestellte Parameter: 20 mm zusätzliche Bodenfreiheit, ABS-Offroad-Modus (aktiviert ab 10 km/h), leicht steuerbare Gaspedalempfindlichkeit. Das Ergebnis ist eine optimale Traktion auch auf unbefestigten Straßen.

Kontrolliertes Fahrverhalten auf glatten Straßen.

Bei rutschiger und vereister Fahrbahn den Offroad-Modus xSnow mit folgenden Voreinstellungen verwenden: Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) aktiviert, Luftfederung im Normalmodus, Fahrzeug startet im zweiten Gang. Dadurch ist auch auf rutschigen Straßen ein guter Grip gewährleistet.

Eine leichte Berührung des Gaspedals aktiviert den Allradantrieb des neuen BMW X5 xDrive40i. Bereits bei niedrigen Drehzahlen sorgen Turbolader mit indirektem Ladeluftkühler für ein hohes Drehmoment. Und bei jedem Gangwechsel sorgt die optionale 8-Gang Steptronic Sport-Automatik für maximale Dynamik, Effizienz und puren Fahrspaß.

Nun, wer hat sich darüber beschwert, dass sich die Innenausstattung von BMW seit Jahren nicht verändert hat? Empfangen und, wie sie sagen, unterschreiben! Der neue „X-Fünfte“ mit dem internen Code G05 wurde das erste Modell mit einer modifizierten Innenarchitektur. Metamorphosen sind nicht revolutionär, aber durchaus bedeutsam. Und das virtuelle Kombiinstrument wirft die meisten Fragen auf.

Den zentralen Platz auf dem Display mit einer Diagonalen von 12,3 Zoll nimmt die Navigationskarte ein, und statt strenger Rundskalen sind Tachometer- und Drehzahlmesser-Klammern eingezeichnet, letztere gespiegelt und gegen den Uhrzeigersinn skaliert. Eine solche Lösung wurde bei Autos von Aston Martin und Peugeot gefunden, aber die BMW-Variante erinnert grafisch eher an ... einen chinesischen SUV.

Es gibt auch viele andere Änderungen. Das Bildschirmgehäuse des neuen Mediasystems iDrive 7.0 (ebenfalls mit 12,3 Zoll Diagonale) ist jetzt mit dem Kombiinstrument kombiniert, das Design der Lüftungsleitbleche wurde geändert und die Miniatur-Klimabedienelemente sind zwischen den zentralen Leitblechen eingeschrieben . Das Lenkrad hat eine neue Nabe, anstelle eines Drehschalters für die Außenbeleuchtung ist eine Drucktastensperre verbaut, ansonsten befinden sich die Türgriffe und die elektrischen Fensterheberschlüssel. Und auch der Schlüssel- und Wählblock auf dem Mitteltunnel wurde neu angeordnet, wo auch der Motorstartknopf verschoben wurde.

Den BMW X5 gibt es weiterhin mit dritter Sitzreihe, das Kofferraumvolumen wurde leicht reduziert: 645 statt 650 Liter beim Fünfsitzer und 1860 statt 1870 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank. Der Zugang zum Gepäckraum wird wie bei allen vorherigen X-Fünfteln durch zwei Türen geöffnet - die Haupthebetür und eine kleine Klapptür.

Der Crossover selbst ist mit dem Generationswechsel leicht gewachsen. Die Länge hat um 36 mm zugenommen (bis zu 4922 mm), und die Breite ist noch größer: plus 66 mm und die letzten 2004 mm ohne Spiegel. Die Höhe verringerte sich jedoch um 17 mm (bis zu 1745 mm).

Der Radstand ist von 2933 auf 2975 mm gewachsen, und die Plattform ist komplett neu – es ist eine Crossover-Version des modularen „Trolley“ CLAR. Darüber hinaus verfügt der neue BMW X5 wie die Limousine der siebten Serie über eine Zweihebel-Vorderachse, eine Mehrlenker-Hinterachse und eine optionale Luftfederung an allen vier Rädern, während die Autos der beiden Vorgängergenerationen nur Luftfedern für die Hinterachse bestellen konnten Achse. Auch in Bezug auf das Fahrgestell werden ein Hinterradlenkmechanismus und ein aktiver hinterer Stabilisator vorgeschlagen.

Neben dem üblichen M Sportpaket verfügt der neue Crossover auch über ein Offroad-Kit. Es umfasst einen verstärkten Unterbodenschutz, eine hintere Differenzialsperre und mehrere spezifische Fahrelektronik-Modi.

Für den neuen BMW X5 werden zur Markteinführung vier Motoren angeboten. Die Basisversion des xDrive30d hat einen Dreiliter-Sechszylinder-Dieselmotor mit 265 PS. Es folgen die Benzinversionen xDrive40i mit Dreiliter-Turbo-Sechszylinder (340 PS, 450 Nm) und xDrive50i mit V8-4.4-Biturbo-Motor (462 PS, 650 Nm). Und an der Spitze des Angebots steht der „aufgeladene“ BMW X5 M50d, in dem ein Dreiliter-Dieselmotor mit vier Turboladern 400 PS leistet. und 760 Nm, die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 5,2 Sekunden (minus 0,1 Sekunden gegenüber dem Vorgängermodell). Alle Modifikationen haben eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb mit Vorderachskupplung. Später werden einfache Heckantriebsversionen (für Amerika), Hybride und der stärkste BMW X5 M erwartet.

Was sonst? Gegen Aufpreis kann man Rundumkameras und Laser-Phosphor-Fernlicht bestellen, das 500 Meter gegen 300 Meter bei Standard-LED-Scheinwerfern trifft. Natürlich ist ein Quasi-Autopilot vorhanden, der das Auto in der Spur halten und einen Abstand zum Vordermann halten kann. Und hinter den verschweißten Nasenlöchern sind Jalousien verbaut, die den Luftstrom zum Kühler nur bei Bedarf freigeben. Räder - Landedurchmesser von 18 bis 22 Zoll.

Die Produktion des neuen BMW X5 im Werk im US-amerikanischen Spartanburg soll im Spätsommer starten. Dementsprechend werden Frequenzweichen näher am Winter auf den Markt kommen. Nach dem Generationswechsel wartet auch der Coupé-förmige BMW X6, aber zusätzlich wird in diesem Jahr das Crossover-Flaggschiff das Licht der Welt erblicken, das dem Mercedes GLS Konkurrenz machen wird.