In welchem ​​Jahr ist das Motorrad erschienen. Eine kurze Geschichte des russischen Motorradbaus

Das weltweit erste Motorrad, oder besser gesagt ein motorisiertes Fahrrad, wurde 1885 von Gottlieb Daimler geschaffen. Der deutsche Erfinder wusste nicht, wie man ein zweirädriges Fahrrad fährt, und deshalb hatte sein Motorrad zwei weitere Seitenräder, um das Gleichgewicht zu halten. Er konnte auf 12 km / h beschleunigen, was für diese Zeit eine beachtliche Geschwindigkeit war. Ein Holzrahmen und vier Holzräder, mit Eisen gepolstert - dieser "Klunker" sah überhaupt nicht aus wie das moderne Motorrad, das wir gewohnt sind. Aber er war es, der als Grundlage für die Weiterentwicklung der Kraftfahrzeuge diente. Die Blütezeit der Motorradproduktion in der UdSSR kam etwas später als in anderen europäischen Ländern, nämlich in den 1950er Jahren.

Das erste sowjetische Motorrad war das Sojus-Motorrad, das im Aviakhim-Werk hergestellt und von dem Ingenieur P. N. Lvov entworfen wurde, der für seine Beteiligung an der Schaffung der Skulptur "Arbeiter und Kollektivbauerin" bekannt ist. Im Jahr 1924, am 22. August, fuhr die Sojus zusammen mit anderen sowjetischen und ausländischen Motorrädern von Moskau nach Charkow und kehrte nach 1.476 Kilometern zurück in die Hauptstadt. Es war ein erfolgreicher Test, bei dem Sojus seine Fähigkeit bewies, mit ausländischen Marken zu konkurrieren. Das erste Motorrad hatte einen Einzylinder-Viertaktmotor, eine trockene Lamellenkupplung und nur drei Gänge. Das Gewicht des Motorrads betrug 112 Kilogramm, die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 Stundenkilometer. Es verbrauchte 3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der Nachteil war, dass der Motor mit einem ziemlich großen Volumen von 500 Kubikzentimetern keine ausreichend hohe Leistung hatte. Leider durfte Sojus nie in die Serienproduktion gehen, da Aviakhim, das auf den Bau von Flugzeugen abzielte, nicht auf Motorräder ausgerichtet war.

Im Gegensatz zu einem Motorrad hat ein Moped einen weniger leistungsstarken Motor und ist für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt - bis zu 50 Stundenkilometer, und das Volumen des Mopedmotors überschreitet nicht 50 Kubikmeter. 1958 wurde das erste Moped in der UdSSR, Riga-18, im Motorradwerk Krasnaya Zvezda Riga hergestellt. Das Modell erwies sich als nicht von bester Qualität, und nach dem Üben im tschechischen JAWA-Werk begann 1961 die Serienproduktion der bereits verbesserten Modelle Riga-1. Dieses Modell war mit nur 45 Kilogramm recht leicht und erreichte eine Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern. Das Moped hatte einen Einzylinder-Zweitaktmotor, der über Pedale gestartet wurde, ein zweistufiges Getriebe und eine Zweischeiben-Ölkupplung. Mopeds wurden ständig modernisiert und brachten neue Modelle auf den Markt. Für das Führen eines Mopeds war kein Führerschein erforderlich, daher war diese Art des Transports besonders bei Jugendlichen beliebt. Im Allgemeinen galt ein Moped zu Sowjetzeiten als modisches Fortbewegungsmittel, zum Beispiel fährt "Adventures of Electronics", eine der Hauptfiguren, Syroezhkin, ein Moped in Riga. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann in Lettland eine Krise, und 1998 wurde die Produktion von Mopeds eingestellt und der Rote Stern in Teilen verkauft.

Motorroller und Roller sind die Namen desselben Fahrzeugs - ein leichtes Motorrad mit aufrechter Sitzposition. Der Motor des "kleinen Bruders" des Motorrads befindet sich hinten unter der Sitzbank. Der allererste Motorroller in der UdSSR ist "Vyatka VP-150", der 1957 im Maschinenbauwerk Vyatka-Polyanskiy herausgebracht wurde. Das sowjetische Modell ist eine Kopie des italienischen Kultrollers "Vespa GS150", was "Wespe" bedeutet. Tatsächlich ist das italienische Modell, das 1946 von Piaggio entworfen wurde, anmutig, raffiniert und. 1953 eroberte "The Wasp" die Herzen der jungen Leute dank des Films "Roman Holiday", in dem die berühmte Schauspielerin Audrey Hepburn auf dem Roller "Vespa" auftaucht. "Vyatka VP-150" mit einem Gewicht von 118 Kilogramm kann auf 70 Stundenkilometer beschleunigen. Der sowjetische Roller hat einen 148-cm³-Einzylinder-Zweitaktmotor. Das sowjetische Modell hat jedoch seine eigenen Unterschiede zum italienischen. Der italienische Roller hat vier Gänge, während der sowjetische Roller drei hat. Der Zündschalter des Vyatka ist ein separates Gerät, das sich am Lenkrad befindet, während das der Wespe im Scheinwerfergehäuse untergebracht ist. Unterschiede gibt es auch in der Form des Tachos, der Schriftzüge und anderer äußerer Details. Auf dem Kotflügel des Vorderrads des sowjetischen Modells prangt insbesondere eine Flagge mit einem roten Stern. "Vyatka VP-150" war der stilvollste Roller in der UdSSR, wurde aber 1966 eingestellt.

Wir leben in der modernen Welt und beobachten die Entstehung neuer Motorräder, Mopeds und Roller. Jedes Jahr werden sie qualitativ hochwertiger, bequemer, leistungsfähiger. Aber es gibt auch Fans der sogenannten Retro-Modelle, die sie attraktiver finden. Und solche Liebhaber gibt es viele. Es gibt ganze Clubs, in denen Menschen Erfahrungen austauschen, kaufen und verkaufen und restaurieren, um das Leben alter einheimischer Modelle zu verlängern.

Die Entstehungsgeschichte des ersten Motorrads wird normalerweise ab 1885 gezählt, ab dem Zeitpunkt, als der erste zuverlässige Verbrennungsmotor geboren wurde, was zu einer echten Revolution in der Entwicklung dieser Transportart führte. Aber wenn wir unter einem Motorrad ein zweirädriges Fahrzeug mit Motor verstehen, ohne den Motortyp anzugeben, dann können die Lorbeeren des ersten Erfinders getrost dem französischen Ingenieur Louis Guillaume Perrot verliehen werden, der 1871 sein eigenes Dampfmotorrad baute . Zu dieser Zeit erlebte Europa einen regelrechten Fahrradboom, und jeder Ingenieur mit Selbstachtung hielt es für seine Pflicht, irgendeine Innovation zur Verbesserung des Fahrraddesigns einzuführen. Auch Perrault stand nicht daneben, der 1868 ein Patent für sein eigenes Fahrradmodell erhielt. Als Grundlage für seine Erfindung nahm Perrault das berühmte Michaud-Fahrrad mit Eisenrahmen und Pedalen am Vorderrad und stattete es mit einem großen Schwungrad aus, das es dem Autofahrer ermöglichte, sich nicht immer durch Treten der Pedale anzustrengen, sondern von von Zeit zu Zeit zum Ausruhen, Bewegung durch Trägheit. Das nächste neue Element war der Einrohrrahmen, der 1869 von Perrault patentiert wurde. Dann macht sich der Erfinder auf die Suche nach einem Motor, der einen elektrischen Hinterradantrieb entwickelt hat und damit der Zeit voraus, da die Elektrotechnik ihre ersten Schritte in dieser Welt machte und gute Elektromotoren einfach nicht existierten. Daher blieb die geniale Entwicklung des Ingenieurs vorerst nur auf dem Papier. Bereits 1871 fertigt Perrault eine Dampfmaschine ausschließlich für die Montage an einem Fahrradrahmen.

Diese Einzylinder-Dampfmaschine war im Gegensatz zu den meisten ihrer Vorgänger recht kompakt, da sie kein Brennholz oder Kohle benötigte, sondern brennbare Flüssigkeiten mit hoher Wärmeübertragung: Weinalkohol, Kerosin oder Pflanzenöl. Durch die Einstellung des Brenners in der Brennkammer war es möglich, die dem Zylinder zugeführte Dampfmenge zu ändern, wodurch die Geschwindigkeit des Motorrads geändert werden konnte. Um den Dampfdruck zu kontrollieren, wurde über dem Vorderrad ein Manometer installiert, das mit einem Ventil für die Schnellentriegelung ausgestattet war, und dies war ein sehr wichtiges Gerät, wenn es erforderlich war, langsamer zu werden. Perrault kam zunächst auf die Idee, eine Motorradbroschüre zu erstellen, in der er die technischen Merkmale seiner Erfindung beschrieb, die Kosten von 3000 Franken angab und seinen potenziellen Käufern eine Geschwindigkeitserhöhung des Motorrads von 15 km/h versprach bis 35km/h. Aber der bemerkenswerte Erfinder war nicht dazu bestimmt, seine Pläne auszuführen, da der französisch-preußische Krieg begann, der mit der Niederlage Frankreichs endete, und die Menschen keine Zeit für technische Erfindungen hatten. Und doch wurde das von Perrault in einer einzigen Kopie geschaffene Dampfmotorrad nicht vergessen. Jetzt steht es im Museum des Schlosses Schieux in der Provinz Ile-de-France, und der Verein Friends of Guillaume Perrot aus dem französischen Sorge will seinem Landsmann offiziell den Titel des ersten Motorraderfinders sichern.
Die Amerikaner sind fest davon überzeugt, dass Sylvester Howard Roper, der seine Kreation 1869 erschuf, das Recht hat, als Erfinder des ersten Motorrads bezeichnet zu werden. Roper installierte auf einem Hznlon-Fahrrad mit Eisenrahmen eine Zweizylinder-Dampfmaschine, die mit fein gemahlener Kohle betrieben wurde. Der Erfinder installierte einen Griff am Lenkrad, der bei Vorwärtsdrehung die Geschwindigkeit des Motorrads erhöhte, indem er mehr Dampf an den Zylinder lieferte, und wenn der Griff nach hinten gedreht wurde, verringerte sie sich. Der Ingenieur behauptete, dass sein Auto auf 60 km / h beschleunigen und jede Steigung problemlos überwinden könnte, aber aus irgendeinem Grund dachte er entweder nicht daran, die herausragenden Eigenschaften seines Autos zu dokumentieren, oder dieser Beweis überlebte einfach nicht. Das Motorrad selbst ist bis heute perfekt erhalten und ziert nun das Museum der Smithsonian Institution in den USA.


Und doch gehörte trotz der nachgewiesenen Eignung für den Einsatz von Dampfmaschinen in Zweirädern den Verbrennungsmotoren die Zukunft. Die erste Version des Motors wurde 1853 von den italienischen Ingenieuren Nicolo Barsanti und Felice Matteucci entwickelt. Barsanti glaubte, dass ein Verbrennungsmotor im Vergleich zu einer Dampfmaschine ein großer Durchbruch ist, da er unbestreitbare Vorteile hat: Sicherheit und Kompaktheit. Lediglich an der Effizienzsteigerung des Motors musste gearbeitet werden, um den Einsatz in Fahrzeugen zu ermöglichen.
1860 entwirft der belgische Erfinder Jean Etienne Lenoir, der später der offiziell anerkannte Erfinder des Verbrennungsmotors wurde, sein eigenes Modell eines Gasmotors mit elektrischer Funkenzündung. Mit dem Aussehen dieses Arbeitsexemplars hat die Popularität solcher Motoren zugenommen, die zweifellos Vorteile haben: relativ geringe Geräuschentwicklung und niedriger Vibrationspegel. Die Erfindung von Lenoir hatte jedoch viele Nachteile, die hauptsächlich auf eine geringe Ressource, eine Neigung zur Selbstentzündung und einen geringen Wirkungsgrad (der Wirkungsgrad betrug nur 4 %) zurückzuführen waren.
Der deutsche Autodidakt Nikolaus August Otto begann sich mit diesen Mängeln zu befassen. Nach langer Suche setzte Otto auf einen Viertaktmotor. Es wurde bereits an der Schaffung einer solchen Anlage gearbeitet, aber aufgrund der Zündprobleme des brennbaren Gemischs in den unerwartetsten Sequenzen, die keine gleichmäßige und konstante Kraftübertragung gewährleisten konnten, konnte niemand einen funktionsfähigen Motor herstellen. Otto vermutete, dass die Lösung dieses Problems im richtigen Verhältnis von Brennstoff und Oxidationsmittel lag. An der Synchronisation des Kraftstoffeinspritzsystems und seiner Verbrennung musste der Erfinder jedoch noch arbeiten. Mit der Unterstützung des damals berühmten Industriellen und Unternehmers Jogen Langen konnte Otto seine ganze Zeit und Energie problemlos in die Entwicklung eines funktionierenden Motors investieren, und 1876 ließ sich der Erfinder den ersten Viertaktmotor der Geschichte patentieren. Diese vier Takte, mit denen heute alle Automobil- und die meisten Motorradmotoren arbeiten: Einlass, Verdichtung, Arbeitstakt, Auslass. Und obwohl Otto ein Motorenkonzept entwickelt hat, das erstmals den Dampfwirkungsgrad in Bezug auf den Wirkungsgrad übertraf (der Wirkungsgrad stieg auf 15 %), wurden die Probleme der Kompaktheit des Motors und des geeigneten Kraftstoffs für das Fahrzeug nicht gelöst.
Die talentierten deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach, die im Otto-Werk arbeiten, schlugen ihrem Arbeitgeber vor, die technischen Eigenschaften seines Motors zu verbessern, aber Otto wollte nichts von einer Änderung der Motorkonstruktion hören. Und den beiden leidenschaftlichen Freunden blieb nichts anderes übrig, als heimlich einen neuartigen Verbrennungsmotor zu entwickeln – einen Zweitakter mit einfacher Gasverteilung. Doch Ende 1878 stellte sich heraus, dass als erster die Lösung dieses Problems einem anderen deutschen Ingenieur namens Karl Benz gelang, der seine langjährige Arbeit an der Entwicklung des gleichen Motors triumphierend abschloss und ein Patent für seine Erfindung erhielt . Diese Veranstaltung konnte zwei Kreative nicht davon abhalten, sich ihren Traum zu erfüllen, einen noch perfekteren Motor zu entwickeln. 1880 verließen Daimler und Maybach aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit ihrem Arbeitgeber das Unternehmen des kurzsichtigen Otto und begannen in Eigenregie, einen eigenen Motor nach der Erfindung des damaligen Mäzens zu modellieren. Als Kraftstoff verwendet Daimler Benzin, das damals als Nebenprodukt der Ölraffination galt und nur als Reinigungsmittel diente, das wegen der leicht entstehenden explosiven Dämpfe einen sorgfältigen Umgang erforderte. Aber es war die leichte Verdampfung von Benzin bei niedrigen Temperaturen, die Daimler interessierte. Im Jahr 1885 wurden die Arbeiten an der Entwicklung des ersten Daimler-Motors erfolgreich abgeschlossen, und nun war es notwendig, ein Gerät zu testen, das bei 600 U / min eine Leistung von einer PS entwickelt und es an jedem Fahrzeug verstärkt. Und dieses Transportmittel entpuppte sich als Fahrrad, das nach Einbau eines Daimler-Motors getrost als weltweit erstes Motorrad mit Verbrennungsmotor bezeichnet werden kann, und Maybach, der damit drei Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 12 km / h vor einem staunenden Publikum, war der erste Motorradfahrer. Im selben Jahr erhielten Miterfinder ein Patent für ihr Motorrad.


Die Schaffung eines Motorrads war nicht das Ziel von Daimler und Maybach, sondern nur das Ergebnis der Erprobung eines neuen Motors auf dem ihrer Meinung nach einfachsten Transportmittel. Deshalb war das Motorrad das einzige zweirädrige Produkt dieser wunderbaren Menschen. Leider zerstörte ein Brand im Jahr 1903 das Motorrad, aber dank der erhaltenen Zeichnungen und der Bemühungen von Enthusiasten wurden mehrere Kopien dieser wunderbaren Erfindung hergestellt.
Die Rolle Frankreichs bei der Entwicklung der Motorradtechnologie kann nicht genug betont werden. Der französische Erfinder Albert de Dion und der Mechaniker Georges Bouton waren die ersten, die herausfanden, wie man den Motor beschleunigen konnte, indem sie ihren Motor auf bis zu 2000 U/min hochdrehten – fast dreimal mehr als die vorhandenen Installationen damals. 1895 begannen die Gefährten mit der Massenproduktion solcher Motoren und damit ausgestatteter Dreiräder. Die Produkte von De Dion-Bouton & Trepardo waren in Europa so beliebt, dass viele Unternehmen ihre Produkte schamlos kopierten.

Der Prototyp eines modernen Motorrads wurde in Paris von Emigranten aus Russland - den Brüdern Mikhail und Evgeny Verner - geschaffen. Im Jahr 1897 produzierten sie ein Motorrad mit einem Einzylinder-Viertaktmotor mit 0,75 PS über dem Vorderrad. bei 1200 U/min, ausgestattet mit einer Glühzündung und einem Riemenantrieb zum Vorderrad. Auf einem solchen Motorrad war es möglich, mit einer Geschwindigkeit von 35 km / h zu fahren, aber die Erfinder hörten hier nicht auf und schufen bald ein neues Modell mit elektrischer Zündung und dann ein Design mit einem stärkeren Motor.


Ein Beweis für die enorme Popularität solcher Modelle kann die Tatsache sein, dass die Produktion in Deutschland und Großbritannien in Lizenz aufgebaut wurde.
1898 kaufte der tschechische Unternehmer Vaclav Klement, der mit dem Mechaniker Vaclav Laurin eine Fahrradfabrik gründete, während einer Reise nach Paris das Motorrad der Gebrüder Werner. Nach der Rückkehr aus Paris beschlossen die Gefährten, Experimente zu beginnen, um eine ähnliche Maschine zu bauen. Für eine bessere Stabilität des Motorrads wurde beschlossen, den Motor in die untere Ecke des Rahmens zu verlegen. Dieses Motorrad, das 1899 das Licht der Welt erblickte, hatte einen 1,75 PS starken Einzylinder-Viertaktmotor, Zündung durch einen eigens entwickelten Magnetzünder, einen Flachriemenantrieb zum Hinterrad und eine Geschwindigkeit von 55 km/h. Die Werner-Brüder kamen wenig später auch zu der gleichen Lösung für konstruktive Änderungen, nachdem sie erraten hatten, diese Idee zu patentieren, daher gelten sie offiziell als die Erfinder des modernen Motorrads. 1901 veröffentlichten sie ein Modell namens New Werner und wurden zu einem Vorbild.

Weltweit gilt es als Geburtsdatum eines Motorrads. 29.08.1885. An diesem Tag fuhr der deutsche Erfinder, Ingenieur Gottlieb Daimler, in einer eigens konstruierten zweirädrigen Kutsche mit eingebautem Benzinmotor aus den Toren seiner Werkstatt.
Eigentlich dachte Daimler damals nicht daran, ein Motorrad zu kreieren - er wollte nur den Motor testen. Doch das von ihm verwendete Grundrissschema erwies sich als sehr erfolgreich und überlebte bis heute fast unverändert.

Es wird interessant sein zu erfahren, dass Gottlieb Daimlers Gehilfe in diesem Unternehmen auch Wilhelm Maybach war, der seinen Namen über Jahrhunderte verherrlichte.Historiker sagen (was schwer nachzuprüfen ist), dass der Draufgänger Wilhelm Maybach nach der ersten Motorradfahrt der Geschichte ausrief: „Ich gratuliere dir, Gottlieb! Das ist keine Maschine, sondern ein Knochenbrecher!“

Der erste "Knochenbrecher" hatte einen Holzrahmen mit einem Gesamtgewicht von 50 Kilogramm mit einem Einzylinder-Ottomotor auf einem Riemenantrieb mit einem Zylindervolumen von 254 Kubikzentimetern. Das erste Motorrad entwickelte eine Leistung von etwa einer halben PS und eine Geschwindigkeit von bis zu 12 Stundenkilometern (die Geschwindigkeit eines ungeübten Läufers). Nach heutigen Maßstäben recht bescheiden.

Eine lustige Tatsache ist, dass dieses "Zweiradfahrzeug" konventionell zweirädrig war: Auf beiden Seiten befand sich ein zusätzliches Paar zusätzlich gefederter Räder. Wie moderne Kinderfahrräder. Die Räder selbst ähnelten nicht den Rädern der heutigen "zweirädrigen Freunde", sondern wurden einer gewöhnlichen vorsintflutlichen Kutsche entnommen: auf Metallfelgen und hölzernen "Speichen".

Neue Zeiten brachten neue Bedürfnisse hervor. An der Wende des 19. zum 20. Jahrhundert erfreute sich das Motorrad großer Beliebtheit. Und während des Weltkriegs wurde es von vielen kriegführenden Ländern übernommen. Schließlich war ein Motorrad viel billiger in der Herstellung als ein Auto, während es wichtige Geschwindigkeitseigenschaften beibehielt.

Leider führte die Tendenz zur globalen Motorisierung Mitte des 20. Jahrhunderts zu einem Rückgang der Nachfrage nach Motorrädern. Der Kurs zur Produktion billiger "populärer" Autos hat dem Motorrad den Boden unter den Rädern weggeschlagen. Die Mode für Motorräder, nicht als Fortbewegungsmittel, sondern als Luxus- und Kultobjekt, begann in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts erstmals in Amerika wiederzubeleben. Dann fegte diese Welle über den Rest der Welt.

Sowjetrußland stand damals abseits. Während im Westen die Welle des Autobooms mit neuer Kraft rollte und die Mode für Motorräder entweder verschwand oder wieder auflebte, war ein Motorrad im russischen Outback bis zum Beginn der "Neuzeit" - bis Mitte der 90er Jahre - ständig gefragt des letzten Jahrhunderts.

Roper und Michaud Motorrad

Nach Roper und Michaud gab es genug Leute, die ein Fahrrad mit einer Dampfmaschine ausstatten wollten, aber meistens gingen sie von dreirädrigen Autos aus, und das Ergebnis war etwas, das mehr mit der Geschichte des Automobils zu tun hatte als die Motorrad. Von den zweirädrigen Kreaturen ist das Motorrad des Amerikaners Lucius Copeland zu erwähnen, das 1884 von ihm gebaut wurde (nach einigen Quellen - 1881).

Copeland nahm das Star Spider-Bike und installierte einen zylindrischen Kessel über dem Hinterrad mit einem umgekehrten Zylinder über dem Kessel. Der Kraftstofftank fasste einen Liter Benzin – diese Kraftstoffmenge soll laut Erfinder für eine Stunde Arbeit reichen. Der Motor entwickelt eine Leistung von 0,25 Litern. mit. bei 1000 U/min, während die gesamte Zylinder-Kessel-Kombination nur 9 kg wog - ein für damalige Verhältnisse hervorragender Wert. Vom Motor wurde das Drehmoment über einen Riemen auf das Hinterrad übertragen. Copeland war nicht nur Erfinder, sondern auch unermüdlicher Förderer eines neuen Transportmittels. Er produzierte Broschüren und reiste selbst durch die Vereinigten Staaten, um seinen Wunderapparat in Aktion zu demonstrieren. Anschließend baute er mehrere weitere zwei- und dreirädrige Fahrzeuge mit Motoren dieser Art.

Geboren wurden sie in der Regel in den Werkstätten zukünftiger Autohersteller, die sich an einfacherer Technik versuchten.

Dasselbe geschah mit Gottlieb Daimler, der 1885 erstmals eine Art zukünftiges Motorrad der Öffentlichkeit präsentierte. Dann war es ein sehr originelles Fahrrad mit einem Motor. Der Rahmen war wie die Räder aus Holz. Außerdem gab es nicht zwei Räder, sondern vier, und statt Gummireifen waren alle mit Eisen gepolstert. Unter dem Sitz und zwischen den Beinen des "Motorradfahrers" befand sich ein von Daimler konstruierter Verbrennungsmotor, der eine Leistung von 0,5 PS hatte. Als Treibstoff könnte Benzin oder Kerosin verwendet werden. Um das Triebwerk zu starten, musste zunächst das Kupferglührohr mit einem Benziner erhitzt werden, der später das brennbare Gemisch entzündete. Der Motor wurde mit einer Kurbel gestartet, und wenn alles gut ging, dauerte dieser Vorgang etwa eine Minute.

Um die Bewegung zu starten, verstellte der Fahrer die Spannkraft zweier flacher Lederriemen, die die Motorkraft auf das Hinterrad übertragen. Der Stopp wurde durch Lösen der Riemen und Andrücken des Holzklotzes gegen die Hinterradscheibe erreicht. Dieses Wunder wog etwa 70 Kilogramm und bewegte sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 km/h, was unter anderem für große Überraschung sorgte. Sehr oft konnten die Leute nicht verstehen, wofür zwei zusätzliche Räder benötigt werden. Die Erklärung war so einfach wie möglich - Daimler konnte einfach nicht Fahrrad fahren, deshalb konnte er auch kein Motorrad fahren. Zwei Seitenräder vor häufigen Stürzen bewahrt.

Trotz der Primitivität der ersten Erfindung in der Welt der Motorräder wurden die Grundprinzipien ihrer Entstehung gelegt. G. Daimler baute sein Motorrad hauptsächlich, um in der Praxis zu testen und die Eigenschaften eines Verbrennungsmotors zu erlernen.

Der erste verzweifelte Pilot dieses unbezähmbaren zweirädrigen Biests mit Verbrennungsmotor war Wilhelm Maybach.

Die Massenproduktion in der Motorradgeschichte begann erst 1894, als zwei Handwerker, Hildebrand und Wolfmüller, ein Motorrad nach eigenem Entwurf schufen. Wenig später wurde es in den meisten europäischen Ländern verkauft.

Leider war der Erfolg nur von kurzer Dauer. Durch eine sehr originelle, aber dennoch erfolglose Konstruktion wurde der Handel völlig unrentabel. Aus diesem Grund musste die Produktion 1989 gedrosselt werden.

Gleichzeitig mit Hildebrand und Wolfmüller, die mit der Entwicklung eines neuen, fortschrittlicheren Modells begannen, wurde in Paris ein leichtes Motorrad der französischen Brüder Werner mit großem Erfolg verkauft. Im Grunde war es ein Fahrrad mit einem kleinen Motor, der über dem Lenker und vor dem Vorderrad montiert war. Da die Erfinder des Motorrads noch keine großen Fortschritte gemacht haben, wurde diese Version wie ihre Vorgänger mit einem Riemen angetrieben.

Ähnliche Designs wurden noch in den 50er Jahren produziert!

1898, kurz nach den Werners, stellten die Tschechen Clement und Laurin ihr Motorrad her. Es war bereits eine fortschrittlichere Maschine als ein Motorrad. Der Motor befand sich in der Mitte des Rahmens und wurde mit Magnetzündung geliefert.

Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgte über einen dicken Flachriemen. Die Tschechen wurden mit ihrem Modell zum letzten Band in einer Zeit, in der alle Ingenieure Motorräder mit annähernd gleichem Design entwickelten, ohne es selbst zu wissen. Etwas später, etwa in den 30er Jahren, gab es eine Aufteilung, bei der einige mehr erfolgreich waren als andere. Natürlich hat der Erste Weltkrieg hier seine Spuren hinterlassen.

Motorräder tauchten nicht nur in Europa, sondern auch in Amerika mit Macht auf. Zusammen mit Autos nahmen sie einen prominenten Platz im Leben von Städten und Dörfern ein. Der einzige Unterschied bestand darin, dass weniger wohlhabende Leute Motorräder fuhren als Autos.

In Deutschland beispielsweise war einer der am weitesten verbreiteten und preisgünstigsten die einfache "DKW - 140", erstmals 1922 vom Hersteller "Rasmussen AG" herausgebracht.

Das Motorrad wurde nach den gleichnamigen Fahrrädern produziert und erlangte dank des Laufs durch Deutschland immense Popularität. Bei letzterem traten Merkmale wie Einfachheit und gute Fahreigenschaften auf. Unterwegs verbrauchte er rund zwei Liter Sprit pro 100 Kilometer und bewegte sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Es ist nicht leicht vorstellbar, dass er nur 46 Kilogramm wog und durch Drücken des Fußhebels eingeschaltet wurde. Der Sitz war für eine Person ausgelegt, jedoch konnte der Kofferraum hinten etwas belastet werden.

1923 produzierte die BMW Flugmotorenfirma das erste Motorrad. Das Modell trug die Bezeichnung "R42", und schon damals wurden darin die Markenmerkmale von BMW Motorrädern gelegt, die sich später in anderen Versionen von Zweirädern manifestierten.

Auf ihnen wurden in den Folgejahren viele sportliche Erfolge vor allem in der Klasse der Motorräder mit Beiwagen erzielt. Darüber hinaus stellte der BMW 1929 einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der bis 1937 mehrmals auf 279,5 km / h verbessert wurde. Vor allem der bayerische Erstgeborene „R42“ war mit einem Zweizylinder-Niederventilmotor mit 12 PS ausgestattet. (die Drehzahl von 4000 U/min und die maximale Fahrgeschwindigkeit von 95 km / h, die, wie oben zu sehen, stark verbessert wurde).

Das mit Abstand originellste Motorrad der Zeit war Tschechien, das von einem tschechischen Kunden als Cechie und an einen deutschen Kunden als Böhmerland verkauft wurde. Dies lag daran, dass das Werk an der Grenze zu Deutschland lag.

Das Rad selbst machte durch seine ungewöhnliche Länge auf sich aufmerksam, die es drei Fahrern ermöglichte, hintereinander sitzend zu fahren. Räder könnten leicht für Autos durchgehen. Vorne wurde ein kräftiger Scheinwerfer verbaut, hinten zwei der vier Kraftstofftanks.

Die Leistung des Einzylindermotors dieses "Monsters" betrug 16 PS, das Getriebe war dreistufig mit manueller Gangschaltung (mit einem langen Hebel). Mit einer Masse von 180 Kilogramm sah dieser Koloss im Vergleich zu Halbmotorrädern, Halbrädern wie ein echtes eisernes "Pferd" aus.

Das Jahr 1928 in der Motorradgeschichte war geprägt von zwei interessanten Modellen, die gleichzeitig im englischsprachigen Raum auf den Markt kamen. Die erste ist "Indiana Prince", die in einem Werk in Springfield zusammengebaut wird und den Zustand der amerikanischen Industrie in diesem Bereich widerspiegelt, die sich fast im gleichen Tempo wie in Europa entwickelt hat.

Der Schlüssel zum Erfolg auf Motocross-Strecken war der Zweizylindermotor mit hängenden Ventilen, unter der Nockenwelle und gegenläufigen Kolben. Bei einem Volumen von 494 ccm betrug die Leistung des Aggregats 35 PS. bei 6500 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 153 km/h. In Kombination mit einem gezogenen Beiwagen ist dieser Wert sicherlich gesunken.

Motorradmarken Harley Davidson sind derzeit vor allem bei wohlhabenden Fans der Rockmusik beliebt.

Unter ihnen wissen nur wahre Enthusiasten, dass die ersten Beispiele ihrer Verehrung zu Beginn des Jahrhunderts in einer kleinen Scheune erschienen, in der William Harley und Arthur Davidson mit der Herstellung von Motorrädern begannen.

1907 begann die amerikanische Polizei, ihre Produkte einzusetzen, die den großen Radstand, den optimal platzierten breiten Sattel und den breiten Lenker zu schätzen wussten.

1930 präsentierte Harley-Davidson das Ergebnis vieler bewährter Entwicklungen. Es war kein sehr leichtes Motorrad "Harley-Davidson 750" von klassischem Aussehen mit einem Zweizylinder-Niederventilmotor und einem Dreiganggetriebe mit Handschaltung. Das Motorrad zeichnete sich bereits durch eine kombinierte Farbe des Kraftstofftanks aus, und am Lenker waren zwei Scheinwerfer angebracht.

Die aufgeführten Vertreter der Motorradtechnik spiegeln jedoch wie einige andere zweirädrige Modelle die erste Periode in der Geschichte der Motorradentwicklung (ca. 1880 bis 1930) wider, als alle Hersteller die Grundprinzipien der Konstruktion von Fahrzeugen bildeten dieser Klasse. Später begann ein härterer Wettbewerb zwischen den Marken, in dem jeder die produzierten Modelle individuell verbesserte.

Und nun ein paar Fotos aus der Geschichte des Motorrads.

FN (Fabrique Nationale de Herstal), ein bekannter Hersteller von Kraftfahrzeugen und Feuerwehrausrüstung, produzierte von 1901 bis 1967 Motorräder. Modell 1913.

Garelli, 1913 (links) und Evans Power Cycle (rechts), 1919.

Indischer Pfadfinder, 1928.

Motorrad Sokol 1000 m, hergestellt in Polen, in den 1930er Jahren sowohl von Privatbesitzern als auch in der polnischen Armee verwendet.

Fahrrad hält Familie in Stich (Okt. 1939)

Indisches Vierzylinder-Motorrad (links) und 1950 Dream Motorcycle One USA.

Motorrad NSU Sportmax (Deutschland) gewann den Grand Prix. 1950

Motorrad von François Knorreck, französischer Medizintechniker.

Viele Menschen in verschiedenen Ländern haben Fotos in ihren Alben, wo sie in ihrer Kindheit oder als Erwachsene vor dem Hintergrund des "eisernen" Pferdes fotografiert wurden.

Und zum Schluss noch ein wenig über den Ural.

"Ural" war eine Kopie, eine exakte Kopie des deutschen BMW-R71. Aber er hatte ein glorreicheres Schicksal und eine lange erfolgreiche Geschichte. Auf Basis dieses recht erfolgreichen Modells entstand der Ural M-75, das erste Sportmotorrad sowjetischer Produktion.

Die Exportlieferungen des Urals begannen bereits 1953. Zunächst wurden Motorräder in die Länder des sozialistischen Lagers sowie in eine Reihe von Entwicklungsländern geliefert, wo sie hauptsächlich bei Armee und Polizei eingesetzt wurden. Seit den 70er Jahren werden Ural-Motorräder auf die europäischen Märkte geliefert.

Auf dem Foto - der Besitzer des sowjetischen Urals aus der Stadt Wichita im Zentrum der Vereinigten Staaten

Besitzer und Amateurclubs "Ural" existieren nicht nur in der ehemaligen UdSSR, sondern zum Beispiel in Amerika und Kanada. Und Motorradhändler, die dies berücksichtigen, haben gute Margen. Das Ural-Motorrad wurde übrigens auf der IMS Cycle World Show in Long Beach 2007 (Kalifornien) vorgestellt. Auf dem den sowjetischen Motorrädern gewidmeten Stand befanden sich "Ural", getunt von der amerikanischen Firma Ural Chicago, die verschiedene "fertige" Versionen von "Ural" verkauft.

Ural GearUp (Militär-Ural) USA.

Ural Retro (Retro Ural) USA.

Ural Motorrad auf dem Display im Long Beach Exhibition Center - Kalifornien, USA.

Die Hauptmärkte für das Motorradwerk Irbit sind heute die Länder Nordamerika, Südafrika, Neuseeland, Australien und die Golfstaaten.

Moderne "Ural" geliefert an die USA "Wüste".

Über wann es erschien erstes Motorrad, es gibt viele Kontroversen, aber wir werden dieses Problem ganz einfach lösen - wir nehmen als Ausgangspunkt genau das Jahr, in dem der Verbrennungsmotor zum ersten Mal auf zwei Rädern installiert wurde. Das erste Motorrad auf dem Foto ist das Motorrad von Daimler.

Ende des 19. Jahrhunderts erfanden zwei deutsche Designer das allererste Motorrad der Welt - eine zweirädrige Kutsche mit Verbrennungsmotor. Hier begann die Geschichte der Motorräder. Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach hatten sich nicht das Ziel gesetzt, das erste Motorrad dieser Art zu schaffen, ihre Maschine war nur ein Prüfstand für den Motor, mit dem die beiden Deutschen später ihre Autos ausstatten. Das erste Motorrad war ein ziemlich originell aussehendes Holzfahrrad mit einem halbrunden Sattel und einem Benzin-Vergasermotor mit einer Leistung von eineinhalb PS nach heutigen Maßstäben.

Leider brannte das Auto bei einem Brand in einer Scheune, die zwei Pionieren als Garage diente, ab, und zu diesem Zeitpunkt endet die Geschichte des ersten Motorrads und die Ära beginnt. Welche Innovationen brachten Ingenieure zu ihren ersten Motorrädern? Was war das erste Motorrad, das in Massenproduktion ging und wie hat sich dieses seit vielen Jahrzehnten beliebte Fortbewegungsmittel entwickelt? Welche Schwierigkeiten hatten die Produzenten zu Beginn der Entstehung dieses epochalen Phänomens, gefüllt mit Legenden und Kult für viele Generationen? All das müssen wir lernen Die Geschichte des Motorrads ist eine faszinierende Reise an den Anfang des 20. Jahrhunderts, voller Legenden und genialer Ideen. Foto des ersten Motorrads - Daimlers Motorrad.

Das erste Produktionsmuster

1894 begann die deutsche Firma Hildebrand und Wolfmüller mit der Massenproduktion der zweitausendsten Serie von Mopeds, die 3 Jahre dauerte. Dies waren die ersten Motorräder der Welt „auf dem Fließband“, mit einem Gewicht von 50 Kilogramm beschleunigten sie auf 45 km/h. Der Motor befand sich im Inneren des Rahmens und hatte eine Zündung von einem Glührohr. Einige Konstruktionsdetails wurden den dampfbetriebenen Prototypen der Brüder Hildebrand fünf Jahre zuvor entlehnt.

Zum Beispiel ein Wasserreservoir in Form eines Heckflügels, dessen neue Aufgabe darin bestand, die die Zylinder umgebenden Kühlräume sowie die Pleuel, die das Hinterrad direkt antreiben, mit Wasser zu versorgen. Bei diesem Modell gab es weder Kupplung noch Pedale - die allerersten Motorräder wurden "vom Drücker" gestartet. Aus diesem Grund und auch wegen der hohen Kosten hatte dieses Modell keinen großen kommerziellen Erfolg und wurde für solche Zwecke nicht konzipiert. Die Fabrik Hildebrand und Wohlmüller wurde nach dem Ersten Weltkrieg 1919 geschlossen, aber die Geschichte der Motorräder ging weiter und mehrere Kopien desselben Mopeds befinden sich heute in Museen auf der ganzen Welt.

Eine Blaupause für die Geschichte der Motorräder. 1910-1940 Jahre

Bis etwa in die 20er Jahre des 20 anders als moderne Pendants. ... Die Entwicklung von Motorrädern verlief langsam, aber stetig.
1922 erscheint das erste Motorrad der Firma DKW im gleichen Deutschland. Dieses Modell hat sich dank der Kilometerleistung im ganzen Land und der sehr niedrigen Kosten einen ausgezeichneten Ruf erworben und eine immense Verbreitung erlangt, so dass dies, so können wir sagen, die allerersten Motorräder der Welt sind, die bei den Menschen an Popularität gewonnen haben. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km/h und verbrauchte 2 Liter Benzin pro hundert Kilometer, startete per Fußpedal, wog wenig und hatte hervorragende Fahreigenschaften.

Ungefähr zur gleichen Zeit nahm der Motorradsport Gestalt an, der ein hervorragendes Werkzeug zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Leistung ist und die Entwicklung von Serienmotorrädern direkt beeinflusst. Rennen von mehrtägigen Marathons auf normalen Straßen wandern auf Straßen- und Holzringbahnen, Hippodrome. Die Motoren werden mit Kompressoren ausgestattet, ein "trockenes" Kurbelgehäuse entsteht, der Wirkungsgrad steigt, das Gewicht sinkt und die Aerodynamik verbessert sich.
BMW hat sich zu einem der erfolgreichsten Unternehmen im Sportbereich entwickelt. Bereits 1924 mit dem Erfolgsmodell R32 in der Motorradbranche tätig, machte das Unternehmen unglaubliche Fortschritte und steigerte die Leistung seiner Fahrzeuge, wodurch BMW immer wieder Geschwindigkeitsweltrekorde aufstellen konnte. 1937 zum Beispiel erreicht eines der von Ernst Henne gefahrenen 500 ccm-Modelle 279einhalb km/h. Dieser Rekord hält 14 Jahre. Geschichte eines Motorrads für Kinder.

Die Geschichte, von der viele Exemplare gezählt werden, wurde in Leningrad, Ischewsk, Podolsk, Taganrog und Serpuchow hergestellt. Anfang der 30er Jahre gingen die ersten sowjetischen Motorräder in Massenproduktion, die mangels Erfahrung der Ingenieure auf diesem neuen Weg oft Kopien deutscher und englischer Pendants sind. Nach einigen Jahren zeigten sowjetische Designer jedoch hier und da originelle Ideen und Ideen. Infolgedessen kommt die Motorradindustrie des Landes der Sowjets zu ganz eigenen Entwicklungen wie L-8 und ML-3.

ML-3, vielleicht das erste von Grund auf neu entwickelte sowjetische Motorrad, wurde 1939 in einem Werk in Serpuchow produziert und war mit einem leichten Motor mit einem Volumen von 123,7 Kubikzentimetern und einer Leistung von 3,5 l / s ausgestattet. und ein Dreiganggetriebe. Es war ein Motorrad einfacher Konstruktion, das als Massenmodell konzipiert wurde. Der bald ausbrechende Krieg verhinderte seine Ausbreitung, aber die Geschichte der sowjetischen Motorräder ist damit noch nicht zu Ende.

Geschichte der ersten Motorräder während des Krieges

Die Geschichte der Motorradentwicklung während des Zweiten Weltkriegs nimmt einen besonderen Charakter an, da Motorräder zu dieser Zeit eine eigenständige Kampfeinheit sind. Ihre Produktion in Kriegszeiten ist größtenteils utilitaristischer Natur.
Von den berühmtesten Militärmotorrädern sticht die BMW R75 sofort heraus, die hauptsächlich 40 bis 42 Jahre lang gedient hat. Es hatte eine erhöhte Geländegängigkeit, einen 26-l / s-Motor, ein Neunganggetriebe und eine hydraulische Hinterradbremse. Ein solches Modell kostete bis zu zwei Autos und wurde daher nicht in Deutschland eingesetzt, sondern in die afrikanische Sahara geschickt.

Später begann Deutschland mit der Umstellung auf leichte Kraftfahrzeuge, zum Beispiel den DKW RT125 und DKW NZ350. Das letzte Modell wurde ausschließlich für militärische Zwecke produziert, auf 105 km/h beschleunigt und war durch niedrige Übersetzungen sehr passabel. ist direkt mit dem RT125-Modell verwandt, letzteres war ein Prototyp für den sowjetischen Apparat, und die NZ350 wurde als Basis für die IZH-350 genommen.

Bei der Entwicklung des Themas sowjetischer Militärmotorräder ist der legendäre "M-72" erwähnenswert, der vom R71 BMW kopiert wurde. Die Produktion des Autos wurde im Moskauer Werk durchgeführt und dann in die Städte Tjumen, Gorki und Irbit verlegt. Ausgestattet mit einem Hubkolbenmotor erreichte der M-72 eine Geschwindigkeit von 85 km/h bei einem Gewicht von 380 kg mit Beiwagen. Insgesamt wurden 8.500 Exemplare produziert und später, Mitte der 50er Jahre, ging das Motorrad bis 1960 in den freien Verkauf. Das Motorrad wurde später mehrmals modifiziert und hatte mehrere sportliche Modifikationen, darunter Motocross. Im Jahr 1947 wurde mit der 750-cm³-Modifikation des M-80 ein All-Union-Geschwindigkeitsrekord von 172 km / h aufgestellt.

Der Krieg verlief nicht ohne Leihwagen wie Indian, Velocette, Matchless. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und "Allesfresser" stellte sich jedoch heraus, dass die amerikanische Harley Davidson WLA 42, im Volksmund "Valuy" genannt, wegen ihrer Unwillkürlichkeit und Zuverlässigkeit allen voraus war.

Die Geschichte der Motorräder in der Nachkriegszeit

Im verwüsteten und verarmten Nachkriegseuropa war kein Platz für teure Technik. Der Durchschnittsbürger konnte sich kaum ein Fahrrad leisten. Die Automobilindustrie war gezwungen, sich diesen Bedingungen anzupassen und sehr billige Autos zu produzieren. Zweitaktmotoren betraten die Arena – damals war Kraftstoff noch relativ günstig. Die Kriegszeit brachte der Branche viele neue, nicht standardmäßige Lösungen, einschließlich der Motorradindustrie.
Das Ergebnis einer dieser Entscheidungen war die Entstehung einer neuen Klasse - Roller. 1946 brachte das italienische Unternehmen Piaggio die äußerst erfolgreiche Vespa-Serie auf den Markt, die vom Luftfahrtingenieur Corradino De Ascanio entworfen wurde. Ganz und gar kein Klassiker, es war das weltweit erste Motorrad dieser Art und verkörperte Einfachheit und Funktionalität, war einfach herzustellen und verbreitete sich schnell auf der ganzen Welt. Es hatte ein rahmenloses Design, einen kleinen Motor mit geringer Leistung und nur drei Geschwindigkeiten. Die vertikale Passform bot dem Fahrer einen besonderen Komfort, die Vespami wurde von Frauen und älteren Menschen problemlos verwendet. Auf neue Weise zum Trendsetter avanciert, erscheint die Vespa oft im Kino des 20.

Die Geschichte des Ursprungs von Motorrädern in Japan beginnt im Jahr 1946, als Soichiro Honda sein allererstes Motorrad baut, ein Fahrrad mit einem 50-cm³-Elektromotor, und vier Jahre später so bekannte Marken wie Suzuki und Kawasaki in die heimischen Japaner einsteigen Markt. Es ist bemerkenswert, dass fast alle bekannten Unternehmen, die sich mit der Herstellung von Motorrädern beschäftigten, zuvor eine etwas andere Art von Tätigkeit hatten. Diese Wahrheit bedeutet keineswegs, dass sich solche Firmen umgeschult haben, um nur Motorräder herzustellen. So war es auch bei Yamaha, dessen Schöpfer 1897 sein Geschäft mit der Herstellung von Musikinstrumenten begann und bereits 1950 die erste Zweitakt-Yamaha YA-1 entstand. Und waren die Japaner zu Beginn ihrer Reise wie wir hauptsächlich damit beschäftigt, deutsche Geräte zu kopieren, dann eroberten Ende der 60er Jahre japanische Geräte den internationalen Markt.

Die moderne Ära der Motorradkreation

In den 70er Jahren begannen Autos, Motorräder als Fortbewegungsmittel zu ersetzen. In Europa wächst und vereinfacht sich die Produktion von Billigautos und das Motorrad wird immer mehr zum Hobby, zum Lifestyle. Es gibt eine Mode für schwere und schnelle Straßenmodelle. Hier zeichnen sich japanische Motorräder mit Vierzylindermotoren aus. Gleichzeitig wächst auch die Mode für rücksichtsloses, aggressives Fahren, die die UdSSR erreicht. Das Image eines Motorradfahrers hat durch die überwiegende Nutzung dieses Fahrzeugs durch Räuber und Vandalen stark gelitten. Das edle Erscheinungsbild konnte jedoch zehn Jahre später buchstäblich zurückgegeben werden.

Der Motorsport entwickelte sich aktiv und teilte sich in verschiedene Spezialisierungen auf, was zum Erscheinen von Street-Class-Motorrädern sowie Offroad-Enduro und Trial führte, und so erschienen sie. Die Entstehungsgeschichte eines Motorrads mit drei und vier Rädern, Trikes bzw. ATVs genannt, beginnt ungefähr zur gleichen Zeit mit dem Aufkommen von Niederdruck-Bogenreifen.
In den frühen 1980er Jahren nimmt die Verwendung von elektronischen Elementen sowie Teilen aus Kunststoff aktiv zu. Zweitaktmotoren treten vor allem aufgrund der Hubraumerhöhung in den Hintergrund. Auch die Geschwindigkeit von Hochgeschwindigkeits-Serienautos nimmt zu. Motorräder werden mit Luftfederung und Scheibenbremsen ausgestattet. Aus gestalterischer Sicht beginnt sich ein moderner Stil zu entwickeln, der sich leicht von den heutigen Modellen unterscheidet. Filmt die Geschichte der Motorräder.

Moderne Motorräder in Russland haben eine äußerst bedauerliche Geschichte, da sie einfach nicht existieren. Dies geschah aufgrund eines Nachfragerückgangs, da die Mehrheit der Bevölkerung in den 90er Jahren Autos kaufte. Alle Versuche, die Produktion wiederherzustellen, sind gescheitert - die Ausrüstung ist veraltet, die Verarbeitungsqualität ist extrem niedrig.

Ausgabe

Die Geschichte des Motorrads ist damit noch nicht zu Ende - die exponentielle Entwicklung von Technik und Wissenschaft wird die Erfinder jedenfalls sehr bald zum Einsatz neuer Materialien, zum Verzicht auf Erdölkraftstoffe, zur Steigerung der Effizienz von Motoren und vielem mehr führen, das wir kann nicht einmal ahnen.