Ein gemütliches Nest eines Materialisten. Ein gemütliches Nest eines materialistischen Gla 250 4matic Konfigurationsoptionen

Kompakter Crossover oder Offroad-Fließheck? Unwichtig! Das ist zunächst einmal Mercedes. Heute sprechen wir in der Sonderteststrecke über den Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.

Ich liebe Hubschrauber. Für mich eine der genialsten Erfindungen unserer Zivilisation. Vielleicht in gewisser Weise sogar cooler als Flugzeuge, deren Flugprinzip auf den Hinweisen der Natur selbst basiert.

Die Geburt der Hubschrauber verging qualvoll. Bereits 400 n. Chr. wurde das Prinzip des Senkrechtstarts in einem chinesischen Spielzeug in Form eines Stocks umgesetzt, an dessen Ende Federn mit einer Schraube befestigt waren. Das Spielzeug musste in den Handflächen gedreht werden, wonach die Hebekraft es nach oben trug.

Es dauerte mehr als tausend Jahre, bis sich einfache Modelle in etwas Ernsteres verwandelten. Wissenschaftler versuchten, ihre Prototypen zu erstellen. Da Vinci, Lomonosov, d "Amekur ... Aber bis Anfang des 20. Jahrhunderts war nicht die Rede davon, eine Person und Fracht in die Luft zu heben. Tatsache ist, dass die bis dahin existierenden Dampfmaschinen zu schwer waren und als Triebwerk für Flugzeuge zu schwach.

Mit dem Aufkommen der Benzinmotoren änderte sich alles. Einer nach dem anderen begannen talentierte Ingenieure und Wissenschaftler mit dem Bau von Drehflüglern. So hob am 29. September 1907 das erste von den Brüdern Breguet entworfene unbemannte Fahrzeug anderthalb Meter über dem Boden ab. Ein ähnliches Ergebnis erzielte der russische Ingenieur Igor Sikorsky bei seinen Prototypen. Der erste kontrollierte Flug mit einem Piloten hinter den Hebeln fand am 13. November desselben Jahres statt. Pionier war der französische Fahrradmechaniker Paul Cornu. 1911 präsentierte der russische Ingenieur Yuryev ein Schema für einen Einrotorhubschrauber mit Heckrotor und Taumelscheibe, ein Jahr später baute er ein funktionierendes Modell. Leider hatte Boris Nikolaevich nicht genug Geld, um das System zu patentieren ... Und Yuryevs Schema wird bis heute bei den meisten Hubschraubern angewendet.

In den folgenden Jahrzehnten stellten bemannte Senkrechtstarter neue Rekorde in Reichweite und Flughöhe auf. Die Distanz von einem Kilometer wurde bereits 1930 vom Ingenieur d'Ascanio überwunden. 1932 stieg der erste sowjetische Hubschrauber TsAGI 1-EA unter der Kontrolle seines Konstrukteurs Alexei Mikhailovich Cheryomukhin auf eine Höhe von 605 Metern. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs gab es weltweit Dutzende gut kontrollierter Hubschrauber. Die wahre Blütezeit der Popularität von Hubschraubern kam jedoch in den sechziger Jahren. Mit dem Wachstum der technologischen Fähigkeiten sind Hubschrauber leistungsfähiger und effizienter geworden und finden Anwendungen in zivilen, Transport- und militärischen Zwecken.

In den 90er Jahren machten Hubschrauber einen großen Schritt in die Privatwirtschaft. Die Steuerung neuer Flugzeuge erforderte keine übernatürlichen Fähigkeiten und keine lange Trainingszeit mehr. Der Komfort in ihnen näherte sich dem Komfort eines Personenwagens. Die Kosten für solche Maschinen sind ebenfalls gesunken - einige Unternehmen begannen sogar, kleine Hubschrauber in Form von Bausätzen zur Selbstmontage für mehrere Zehntausend Dollar anzubieten. Wohlhabendere Menschen gehen jedoch nicht so weit - für mehrere hunderttausend Dollar, d.h. der Preis eines sehr guten Autos, sie haben einen viersitzigen Robinson R44, der nicht viel schwieriger zu steuern ist als ein Auto, und der Flug ist so bequem, dass es scheint, als würde man sich so natürlich wie Vögel durch den Weltraum bewegen.

Dieser Vergleich bringt uns zurück auf die Erde. Denn so frei, bequem und souverän wie „Robinson“ am Himmel bewegt sich der Held der nächsten Ausgabe der „Sonderprüfung“ – Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic – auf allen Straßen.

Die Leichtigkeit, mit der Mercedes-Benz aus dem urbanen Fließheck der A-Klasse einen kompakten Crossover gemacht hat, ist vorgetäuscht - trotz einer gewissen äußeren Ähnlichkeit erwies sich das Auto als völlig anders, sowohl optisch als auch inhaltlich harmonischer.

Auf riesigen 18-Zoll-Rädern steht eine niedrige, gestreckte Karosserie mit markentypischer Frontend-Lösung. Die Rückseite des GLA mit schöner ovaler LED-Optik erinnert an den Heckspiegel einer Yacht. Sieben Fuß unter dem Kiel! Die Bodenfreiheit beträgt hier stolze 188 Millimeter.

Von außen sieht der GLA nicht wirklich wie ein Crossover im typischen Wortsinn aus – eher möchte ich ihn als geliftetes Fließheck bezeichnen, aber man sollte nicht in die Falle von Marketing-Vorurteilen tappen und so kategorisch sein, denn der Begriff „Crossover“ selbst ist eine sehr große Konvention, Teil des automobilen Spiels verbraucherbewusste Marken.

Das zweifarbige Interieur des GLA, das in hochwertigem, rauem Kunstleder gehalten ist, überrascht Kenner der Mercedes-Benz Fahrzeuge der letzten Jahre nicht.

Die neue Corporate Identity wurde bis ins kleinste Detail perfektioniert und für verschiedenste Markenmodelle, vom Minibus der V-Klasse bis zum Maybach, repliziert.

Eine fast vertikale Konsole mit runden, von riesigen Propellern verdeckten Luftdüsen erinnert an den luxuriösen Mercedes der siebziger Jahre. Die Rückbesinnung auf die Wurzeln und deren Umdenken gelang in diesem Fall sehr gut.

Als Hommage an die Tradition befindet sich eine Tastatur in der Mitte der Konsole. Im Großen und Ganzen besteht keine Notwendigkeit dafür, aber viele Rechtecke verleihen einem bereits überzeugenden Interieur Solidität.

Im Inneren des GLA hat man nicht das Gefühl, in einem neumodischen Auto zu sitzen – aber man versteht vor allem, dass man in einem Mercedes sitzt. Der fehlende Bezug zu einer bestimmten Zeit schafft ein Gefühl der Zugehörigkeit zu etwas mehr als einer momentanen Mode. Philosophische Gedanken kommen mir in den Sinn, ich möchte über wirklich bedeutsame Dinge sprechen.

Auch das Audiosystem von Harman Kardon erinnert an das Ewige. Keine Kompromisse – Verstärker und Subwoofer des Systems besetzen fast die gesamte Nische des Reserverads, befreit durch den Einsatz von Runflat-Reifen. Das Ergebnis ist ein klarer und druckvoller Sound, mit dem Sie Ihre Lieblingssongs wie in Ihrem Wohnzimmer genießen können.

Eine einfache Landung und ein niedriges überhängendes Dach, Säulen mit großer Neigung - all dies ist nicht sehr gut für die Sicht, wird in diesem Fall jedoch durch elektronische Assistenten perfekt kompensiert.

Parkradare an Bug und Heck, kombiniert mit Systemen zur Überwachung des toten Winkels und zur Kollisionsvermeidung, ermöglichen es Ihnen, den dichten Stadtverkehr punktgenau zu durchqueren.

Trotz dieser Laufruhe reagiert das Auto sofort auf alle Fahrerbefehle. Die Schräglagen beim Spurwechsel sind minimal, was Sie in Kombination mit einem 211 PS starken Zweiliter-Turbobenziner unter der Haube sehr dynamisch bewegen lässt – und gleichzeitig komfortabel und geschmeidig, wie es sich für ein Auto gehört, das unter den Dreien geboren wurde -Strahlenstern von Mercedes.

Im Sportmodus wird das robotergesteuerte 7-Gang-Getriebe komplett transformiert - die Gänge werden mit scharfen Rucken „eingefahren“, der Innenraum wird von einem Motorengeräusch erfüllt, das dem Summen einer Milliarde wütender Bienen ähnelt. Das Auto wird aggressiver, haben wir keine Angst vor diesem Wort - sportlich, und sein "Crossover" wird überhaupt nicht als negativer Aspekt empfunden ... In solchen Momenten beginnt man diejenigen zu verstehen, die eine 360-PS-Version kaufen der GLA 45 AMG. Denn dieses Chassis verlangt nach mehr Power!

Auf Landstraßen hält der GLA souverän die Gerade. Die Federung begradigt effektiv die verknoteten russischen Straßen - das einzige, was sie aus dem Gleichgewicht bringen kann, sind tiefe Gruben mit scharfen Kanten. In solchen Fällen bekommt das Fahrwerk einen bösen Schlag in die Leber. In anderen Situationen zeigt der GLA ein vorbildliches Verhalten und arbeitet Unebenheiten unterschiedlicher Kaliber perfekt aus. Auf Gradern auf einem kleinen Mercedes kann man viele Crossover überholen, deren Fahrer durch starken Stau gezwungen sind, deutlich langsamer zu fahren.

Ein starker Motor, eine gute (wenn auch nicht serienmäßige) Geräuschdämmung und eine gut funktionierende Federung können dem GLA-Besitzer einen grausamen Streich spielen, besonders wenn er sich nicht als Fan des Tachoblicks versteht (auch wie die Messwerte der optischen Verkehrszeichenerkennung auf dem Zentraldisplay und dem Armaturenbrett). Mit anderen Worten, es ist leicht, sich auf dem GLA zu absoluter Bewegung hinreißen zu lassen – und die zulässige Geschwindigkeit unmerklich um 120 Kilometer von Werbespots zu überschreiten … Ähnliches ist mir zuletzt beim Subaru WRX STI passiert!

Der Kraftstoffverbrauch übersteigt auch bei sehr dynamischer Fahrweise im Stadt-Autobahn-Modus 12 Liter nicht. Im Autobahnmodus, beim Fahren mit Mitte Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h verbraucht das Auto 8,7 Liter auf 100 km, was ein sehr guter Indikator ist.

Wenn der Kraftstoffstand im Tank niedrig ist, bietet das Auto selbstständig an, eine Route zur nächsten Tankstelle zu legen.

Wenn die Offroad-Taste gedrückt wird, wechselt das Getriebe in den Offroad-Modus. Auf dem Bildschirm ON&OFF Road des Multimediasystems ändert sich das Hintergrundbild in das entsprechende - Sand, Kakteen ... Außerdem zeigt das Display die Drehwinkel der Räder, Quer- und Längsneigung.

Es gibt auch einen Bergabfahrassistenten. In Kombination mit Ganzjahresreifen, flachem Boden, kurzen Überhängen, solider Bodenfreiheit und unlackierten Belägen im Kreis ließ mich das alles souverän auf kaputten Landstraßen fahren, Pfützen und Sturmrinnen überwinden.

Die Diagonale lässt der GLA so locker hängen, als hätte es sie nie gegeben – die Elektronik, die den über eine elektrohydraulische Kupplung gekoppelten Allradantrieb steuert, ist hier sehr gut aufgestellt, könnte man sagen – vorbildlich.

Hat der GLA Nachteile? Es gibt, aber es sind wenige. Das ist zunächst einmal das Volumen des Kofferraums, der nicht viel größer ist als die Kosmetiktasche eines Motorradfahrers (421 Liter).

Es ist einfach unmöglich, hier einen großen Kinderwagen unterzubringen. Selbst wenn Sie das Chassis bis zur letzten Schraube zerlegen, müssen Sie die Halterung immer noch auf den Vordersitz stellen.

Aber im Ernst, braucht der Besitzer des GLA das? Es handelt sich um einen schnellen, komfortablen und hochwertigen Kleinwagen für Fahrer und Fahrgäste (auch in der letzten Reihe) und nicht um einen Familienbus.

Außerdem reicht sein Kofferraum für den Weg zum Supermarkt, die Rücksitze können für den Transport langer Gegenstände auf einem ebenen Boden ausgelegt werden, und die Konkurrenz - Audi A3 und BMW X1 - kann sich nicht mit einem wesentlich anderen Fassungsvermögen rühmen.

Der zweite und letzte Nachteil eines vollgestopften Testwagens ist der Preis. 2,6 Millionen Rubel sind eine beachtliche Summe für einen kompakten Crossover. Aber erstens können Sie gut die Hälfte der Optionen ablehnen. Auch in einer einfacheren Konfiguration verliert der GLA nicht an Charme und Laufdaten (Hauptsache das Offroad-Paket nicht vernachlässigen). Und zweitens ist Mercedes nicht nur ein Auto, sondern ein Statussymbol, ein fester Bestandteil eines Lebensstils. Und mit dieser Funktion wird der GLA mit dem ganzen Geld fertig.

VorteileMercedes-BenzGL 250 4Matic-Sonderserie

(+) Komfort und Handhabung
(+) Dynamik
(+) Geländegängigkeit

MängelMercedes-BenzGL 250 4Matic-Sonderserie

(-) Trunk-Lautstärke
(-) Hoher Preis

Nach verschiedenen ungarischen Straßen, die unserer Qualität ähneln, ist das lokale Gelände natürlich nicht ganz russisch. Und im Allgemeinen Offroad - also ein Ort ohne Straße - streng genommen nicht. Wir sind immer noch in Osteuropa, also fuhren wir unter dem Deckmantel des Offroad-Fahrens eine speziell gebaute Straße entlang. Einfach sehr verwinkelt, nicht nur horizontal, sondern auch vertikal. Unsere Leute fahren normalerweise nicht mit solchen Achterbahnen aufs Land. Zumindest diejenigen, die in der zentralrussischen Ebene leben. Sie können sich unsere Teststrecke aber gut vorstellen, wenn Holzlaster sehr oft an Ihrer „Hazienda“ und ganz selten an einem Grader vorbeifahren und die Rinnen bis zum Herbst so tief sind, dass sich der entgegenkommende LuAZ darin bis zum Dach versteckt.

Aber es war nicht umsonst, dass wir den aktualisierten GLA auf all diesen künstlichen Hügeln gefahren sind. Es würde Sie auch interessieren, ob Sie in Moskau gerne hohe Bordsteine ​​erklimmen, sich an Schneeverwehungen lehnen oder einfach nur ein Mädchen auf Hügeln reiten und ihr den Mond durch die Windschutzscheibe zeigen möchten. Denn der Mercedes GLA sticht unter seinen eigenen Crossovern hervor. Auch wenn er aus dem Stamm der „Compact“ stammt, einem Zweig der Evolution von Mercedes-Autos, der auf zunächst frontgetriebener Basis gewachsen ist.

Es ist klar, dass wir im „Offroad“ den GLA 4MATIC hatten (der frontgetriebene GLA 200 1.6T mit einer Leistung von 150 PS wird auch in Russland zu einem Preis von 2.170.000 präsentiert). Interessanter ist, dass der allradgetriebene GLA 250 wie bei größeren Crossovers auch voll „Mercedes-Style“ ist. Das heißt, ein wenig „voller“ als die anderen. Und auch das Fahrwerk mit der Geometrie des Autos ist etwas weniger „Parkett“ und mehr Offroad: zumindest mit einer für unseren Markt üblichen komfortablen Federung, die 30 mm höher liegt als in Europa üblich (Adaptive Suspension ist ebenfalls erhältlich , gekoppelt mit parametrischer Lenkung, sowie ein Sportfahrwerk aus dem AMG Line Paket).

Neue Kameras bieten eine 360-Grad-Ansicht mit „Draufsicht“

Analoge Geräte, Deflektoren sind sowohl optisch als auch tatsächlich teuer

211-PS-Motor zusammen mit 7G-DCT funktioniert erstaunlich reibungslos

Was ist der Unterschied zu Wettbewerbern? In der Tatsache, dass dort, wo alle eingeschworenen Freunde, einschließlich der Plattform Infiniti, mit dem Traktionskontrollsystem zittern und die Kupplungen zucken, auch der GLA vorbeikommt. Aber er wird es tun, als würde er einen gewöhnlichen Automaten und einen atmosphärischen Motor betreiben. Mercedes krabbelt für seine „kompakte“ Herkunft aus einem Fronttriebler überraschend geschmeidig steile Hänge hinauf, lässt die Räder nicht sofort aushängen und kämpft reinrassig mit Schlupf: ohne unnötigen Lärm und Staub. Überraschenderweise arbeitet hier, gepaart mit einem 2-Liter-Kompressormotor, ein 7-Gang-Roboter, aber die Spannung des GLA ist völlig mühelos. Sie können sogar an einem steilen Hügel anhalten und in der Mitte wieder so sanft hinunterfahren, wie Sie es mit einem älteren SUV mit Stern und klassischer Automatik tun würden.

Infiniti QX30
Nur 211 Kräfte, nur Allradantrieb, nur Sportsteifigkeit

Der aktualisierte GLA ermöglicht es Ihnen, hinter dem Lenkrad und der Motorhaube mit einem Periskop aus neuen 3600-Sichtkameras hinter den Hügel zu blicken dieses Auto. Kameras, leicht überarbeitete Stoßfänger, neue LED-Scheinwerfer statt Xenon-Scheinwerfer, leicht veränderte Ausstattungsvarianten und die Möglichkeit, den Kofferraum per Fußbewegung unter der Heckschürze zu öffnen, machten den neuen Charme des GLA nach dem diesjährigen Facelift aus. Und von den Innovationen, die mit bloßem Auge wirklich auffallen, ist die Hauptsache die Farbe „Canyon Beige“.

Auf einer normalen Straße fährt das aktualisierte Auto genauso wie zuvor, aber es gab immer noch neue Eindrücke. Immer noch leise, immer noch eine Lenkung, die an den Mercedes von damals erinnert, als es als Sieg galt, den Fahrer besser vom Gefühl der Straße zu isolieren, noch Licht/Wischer und Tempomatwippen erfordern eine bestimmte Gewohnheit. Aber jetzt, vor dem Hintergrund der hart-sportlichen und eifrigen Plattform Infiniti, wird Mercedes in Bezug auf die Straßenqualität als viel komfortabler und vielseitiger wahrgenommen als bei unserem ersten Treffen mit dem GLA. Drei Jahre später ist die Fähigkeit eines Autos, selbst eines Crossovers, sich friedlich von Bremsschwellen zu lösen und sich über die Risse in den Straßen zu erheben, bereits etwas, das nicht selbstverständlich ist. Aber Mercedes kann es noch.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Nach den Gesetzen der Evolution sterben in einer biologischen Art diejenigen Organe ab, die sie mehrere Generationen hintereinander nicht nutzt, aber die unerwartetsten Fähigkeiten, die für sie völlig ungewöhnlich sind, können sich durchaus entwickeln. Niemand ist mehr überrascht von weißen zahnlosen Höhlenkrokodilen oder Pinguinen, die ihre Flügel nur dazu benutzen, nominell Vögel zu sein. Während sie selbst den dicken Körper zaghaft in den Klippen verstecken, statt stolz über der grauen Ebene des Meeres zu schweben. Wie ein schwarzer Blitz. Oder irgendwie anders, aber so etwas ähnliches steht in Schulbüchern.

Sie schreiben nichts über kompakte City-Crossover, die auch als eine Art Offroad-Tool mit Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit konzipiert waren. Tatsächlich sind die meisten von ihnen korrodiert und verstecken die Körper, die von einem sorglosen Leben auf städtischen Parkplätzen und unter den Vordächern von Einkaufszentren geschwollen sind. Obwohl es angenehme Ausnahmen gibt. Eine wohlhabende Familie wie Mercedes-Benz hat ein unerwartet munteres A-Klasse-Baby. Genauer gesagt GLA-Klasse. Sein Name ist GLA 250 4MATIC. Der erste Buchstabe zeigt an, dass der Gelendvagen sein direkter Verwandter ist, der zweite - dass es sich um ein Modell mit Luxusanspruch handelt, der Buchstabe A zeigt an, dass es zur kompaktesten Klasse gehört, und Firmatik betont, dass diese Maschine ein gebrandetes All- Radantrieb. Darüber hinaus ist dieser laute Name voll und ganz zutreffend, und den Bewertungen nach zu urteilen, waren viele Besitzer des kompakten Premium-Crossovers aus Stuttgart davon überzeugt.

Warum GLA250 4MATIC kaufen und nicht eine einfache A-Klasse

Das Foto des neuen Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic täuscht. Es wird nie angedeutet, wozu dieses Baby fähig ist. Im Aussehen - fast ein gewöhnliches Fließheck, leicht über der grauen Ebene angehoben. „Etwas“ sind 187 mm, und das reicht nicht aus, um nicht einmal nominell als SUV zu gelten. Darüber hinaus hat die Version mit stärkerem Motor und leicht verändertem Fahrwerk, der GLA 45 AMG, eine noch geringere Bodenfreiheit von bis zu 42 mm. Eigentlich ist das die gleiche A-Klasse, nur mit Allradantrieb und einem geräumigeren Innenraum, aber in Stuttgart glaubt man das nicht. Sie haben auch zwei fast identische Limousinen - das sind CLS- und E-Klasse-Autos, aber der Unterschied zwischen ihnen liegt nicht nur im Preis, sondern in vielen Nuancen. Und jedes der Autos hat seinen eigenen Käufer.

In Russland wird der Crossover so weit wie möglich auf schlechte Straßen ausgelegt, und das erfordert eine gute Bodenfreiheit, Allradantrieb und eine energieintensive, unverwüstliche Federung. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic hat den Hauptumsatzanteil in den Staaten, wo A- und B-Klassen überhaupt nicht vertreten sind. In diesem Fall ist es verständlich, warum Mr. Smith einen 41.000-Dollar-Damen-Crossover für Mrs. Smith kauft – es gibt einfach keine Optionen. Wenn Sie einen coolen, teuren Kompakt-SUV wollen, gehen Sie zu einem offiziellen Mercedes-Händler. In Russland sieht die Situation etwas anders aus, aber dennoch sieht der GLA 250 4Matic in vielen Disziplinen deutlich profitabler aus als seine Konkurrenten. Und sie sind genug. Dies ist Audi Q3 und BMW X1 und Volvo V40, aber unser Baby ist das teuerste in dieser Firma. 2.400.000 Rubel verlangen die Beamten in Moskau für die Basisversion. Während eine einfache A-Klasse mit Allradantrieb Firmatic für eine halbe Million günstiger zu haben ist. Der Crossover wird zwar einen stärkeren Motor haben. Laut technischer Spezifikation hat die übliche 250. A-Klasse einen 190-PS-Motor, während der Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 211 PS zeigen wird. Und nur ein Unterschied? Nicht alles ist so klar.

In der Kabine eine übermäßige Anzahl von Steuerknöpfen

Dieses Auto kann auf Wunsch als Mercedes A-Klasse betrachtet werden, die speziell an die Bedingungen unseres Landes angepasst ist. Es hat weit entfernt von der Bodenfreiheit eines Sportwagens, einen Kofferraum von 425 Litern statt 320, wie eine einfache Heckklappe, es hat eine geräumigere Karosserie und das Auto wird fast wie ein normales Fließheck gefahren. Diese 211-Kräfte reichen aus, damit das SUV auf guter Straße weit über 200 km/h hinausschießt und dabei eine hervorragende Stabilität auf der Strecke zeigt. Darüber hinaus ist Firmatik nicht nur für das Fahren auf rutschigen und schlechten Straßen geeignet, es kann Ihnen ermöglichen, sich im Gelände freier zu fühlen, aber für mehr Vertrauen ist es besser, ein On&Offroad-Paket zu kaufen.

Ähnlich wie schwarzer Blitz. Neuer Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2016-2017

Crossover kommt aus der A-Klasse

Bei aller äußerlichen Ähnlichkeit mit einer herkömmlichen Heckklappe hat der Crossover immer noch sogar visuelle Insignien, und das sind nicht nur Typenschilder auf der Heckklappe. Schöne LED-Optik im Unterbau, 18-Zoll-Designräder, schicke Proportionen und imposante Wölbungen auf der Motorhaube und an den Seiten. Gleichzeitig hat die luxuriöse Karosserie einige Löcher. Der erste von ihnen ist eine riesige tote Zone, die von den breiten A-Säulen diktiert wird. Obwohl der Fahrersitz hier 38 mm höher ist als in der üblichen A-Klasse, sind der Neigungswinkel und die Breite der Säulen so gewählt, dass sich die Sicht kaum von der Sicht aus dem T34-Panzer unterscheidet.

Die kleine Heckscheibe und der Kunststoffspoiler an der fünften Tür verbessern auch nicht die Sicht nach hinten, aber es gibt viel Platz in der Kabine. Es ist nicht bekannt, wie viel das Innenvolumen tote Zonen kompensiert, aber die Kabine ist recht komfortabel und selbst große Passagiere auf dem hinteren Ledersofa werden es bequem haben. Zu dritt passen hier schwer, aber es geht, auch wenn der mittlere Fahrer durch den Kardantunnel und die harte Sitzbank, die sich in eine Armlehne mit Getränkehaltern verwandelt, behindert wird, wenn man hinten zusammensitzt.

In der Kabine gibt es etwas zu meckern: Wenn man für einen Crossover noch zweieinhalb Millionen bezahlt, dann sieht ein etwas archaisches System mit einer Million Knöpfen seltsam aus, aus irgendeinem Grund versteckt sich in einem das Zweizonen-Klimasteuergerät Nische unter der Mittelkonsole, aber der Hauptanspruch, den der Fahrer haben kann, ist der Wahlschalter der Maschine. Es befindet sich nicht an seinem üblichen Platz und ist unter dem Lenkrad installiert. Daher ist es ein Kinderspiel, das Automatikgetriebe auf Neutral zurückzusetzen, anstatt die Scheibenwischer einzuschalten, insbesondere ohne die Gewohnheit, Mercedes zu fahren. Ansonsten folgt das Interieur komplett dem Topmodell der A-Klasse mit allen daraus resultierenden Konsequenzen – exzellentes Leder, exzellente Verarbeitung, höchste Detailtreue. Hier und eine herrliche saftige Akustik für 12 Lautsprecher von Harman-Kardon, eine Festplatte für Informationen oder Musik, ein Navigator, kurz gesagt - alles für das ganze Geld.

Darüber hinaus sind die üblichen Dinge bereits im Auto installiert, die in jeder anderen Konfiguration eine Option sein werden:

• elektrische Fensterheber rundum;
• Elektroantrieb und beheizbare Spiegel;
• Zentralverriegelung mit Fernbedienung;
• Licht- und Regensensoren;
• Motorstart per Knopfdruck;
• Assistenzsysteme beim Anfahren bergauf und bergab;
• automatische Handbremse;
• automatisches Parksystem;
• Speichern der Einstellungen der Vordersitze;
• Reifendrucksensor;
• telefonische Vorbereitung.

Und gegen Aufpreis bauen sie ein Glasdach mit Luke ein. Es gibt mehrere weitere Optionspakete, die den Preis eines Autos um 3-5.000 Euro erhöhen können.

... dann berührt der Flügel der Welle. Probefahrt Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Der dritte Passagier in der hinteren Reihe wird sich unwohl fühlen

Im trockenen und sauberen Europa gibt es ein etwas anderes Offroad-Konzept als bei uns, daher kann man mit Sicherheit sagen, dass der 250. Firmatic auch ohne das Offroad-Paket ein vollwertiger Crossover ist. Hier reicht die Bodenfreiheit nicht aus, um stolz zu schweben. Sie müssen den Schnee oder Schlamm mit schönen Flügeln oder Bodykits berühren, wenn sich dennoch jemand entscheidet, dieses Auto vom Asphalt zu fahren. Der einzige Vorteil des SUV gegenüber der A-Klasse in diesem Sinne ist das geometrische Kreuz. Es stimmt, es ist so unbedeutend, dass es keinen Sinn macht, ernsthaft über den Unterschied zu sprechen. Aber im Verhalten auf dem Bürgersteig ist Allradantrieb in Kombination mit einem ordentlichen Power-Motor durchaus frech und munter. Er beschleunigt das Auto in sieben Sekunden auf Hunderte mit einem guten Wind unter dem Summen eines bösen Turbomotors.

Im Sportmodus spricht das Getriebe schnell an und die Crossover-Charakteristik des Autos wird nicht mehr als Negativpunkt empfunden. Natürlich will man mehr Dynamik und mehr Leistung, aber dafür gibt es schon eine ganz andere Ausstattung, nämlich ein anderes Auto – den GLA 45 AMG. Es wird einen 360-PS-Motor und ein völlig anderes, sportlicheres Fahrwerk und 20-Zoll-Räder und andere Einstellungen für die Maschine geben. Ja, und ein einfacher Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic kann gerade für diejenigen, die nicht gerne auf den Tacho starren, leicht einen Tempolimitverstoß provozieren. Die Geschwindigkeit in diesem Auto fühlt sich etwas anders an als in der üblichen A-Klasse.

Der Spritverbrauch des SUV liegt auf anständigem Niveau – bei aktiver Schnellfahrt meldet der Bordcomputer 12 Liter Durchschnittsverbrauch, fährt man ruhiger, erreicht man stabile 7-8 Liter pro Hundert, was für einen 211-PS-Motor ganz normal ist.

Wenn aus Versehen des Fahrers der Kraftstoffvorrat im Tank kritisch ist, beginnt das Navigationssystem automatisch mit der Suche nach der nächsten Tankstelle, sofern diese Tankstelle natürlich im System eingetragen ist.

Foto Kofferraum

Der Allradantrieb funktioniert sowohl im Gelände als auch auf Asphalt hervorragend. Wie bei anderen Allrad-Mercedes ist er hier nicht permanent, sondern bei Bedarf zugeschaltet. Dieser Bedarf wird durch die Elektronik bestimmt. Beispielsweise hilft bei einer Abfahrt oder bei starkem Bremsen neben ABS auch der Allradantrieb - er überträgt 100% der Traktion auf die Vorderräder und der Motor arbeitet in einem speziellen Abstiegsmodus vom Berg . In schnellen Kurven wird die Traktion gleichmäßig auf die Achsen verteilt und beim Beschleunigen mit Volllast werden nur 40 % des Drehmoments auf die Vorderachse verteilt. Die elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung schickt alles andere zurück.

Video: Probefahrt Mercedes GLA250 4Matic

Jetzt ist klar, warum sie den Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic kaufen und warum er besser ist als eine einfache A-Klasse. Es hat nur wenige Nachteile, von denen der wichtigste der hohe Preis ist. Trotzdem ist dies ein Mercedes, das Image gibt das Budget vor. Selbst ein gebrauchter GLA in jeder Konfiguration mit einem Kilometerstand von unter 150.000 wird nicht billiger sein als eine neue Basis-A-Klasse mit Frontantrieb und Diesel- oder Junior-Benziner. Das ist richtig, wenn Sie fliegen wollen - zahlen Sie ...

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• Fahrer-Knieairbag
• Fensterairbags
• ACHTUNG ASSIST. Analysiert das Verhalten des Fahrers hinter dem Steuer und empfiehlt Anhalten und Ausruhen bei Gefahr des „zweiten Schlafs“
• Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®)
• ADAPTIVE BRAKE Mit HOLD-Funktion, Hill Start Assist, Brake Pre-Buildup und Wet Brake Dry-Funktion
• Kurvenassistent ESP®
• BAS-Notbremssystem. Erhöhen der Bremskraft, wenn eine Notbremssituation erkannt wird
• Antiblockiersystem (ABS)
• Traktionskontrolle (ASR)
• COLLISION PREVENTION ASSIST. Kollisionswarnsystem mit adaptivem Notbremssystem
• Anti-Diebstahl-Paket
• Elektronische Wegfahrsperre
• ISOFIX-Kindersitzverankerung mit TopTether im Fond

• Design und externe Ausstattung
• Nichtmetallische Lackierung
• Alufelgen 17"
• TIREFIT mit Reifenfüllkompressor
• Windschutzscheibe: Dreischichtsicherheit
• Heckscheibe beheizt, mit Zeitschaltuhr
• Heckwischer mit einstellbarem Intervall und automatischer Aktivierung beim Rückwärtsfahren
• Außenspiegel elektrisch beheizbar und von innen elektrisch verstellbar, in Wagenfarbe lackiert, mit asphärischer Spiegelfläche und integrierten Fahrtrichtungsanzeigern
• Wärmeschutzverglasung mit grüner Tönung an allen Scheiben, Heckscheibe - Einscheibensicherheit
• Rückleuchten an Lichtleiter Markierungsleuchten
• Nebelschlußleuchte
• Projektionsscheinwerfer
• In die Außenspiegel integrierte LED-Blinker
• Automatische Fahrlichtanlage mit automatisch eingeschaltetem Fahrlicht
• Drittes Bremslicht LED
• Fahrtrichtungsanzeiger mit bequemem Kurzdruck
• Dekorativer Bodenschutz
• Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
• Befestigungsösen 4 Stk
• Wartungsintervallanzeige des ASSYST-Systems
• Bequeme Laufbekleidung
• Adaptives Bremslicht blinkt
• Scheibenbremsen, 4 Stk. vorne belüftet
• Warnanzeige für Bremsbelagverschleiß
• Elektrische Feststellbremse
• Warnleuchte für Reifendruckabfall
• Crashaktive Notbeleuchtung
• metallische Farbe
• Aktiver Parkassistent
• Aufhängung mit erhöhter Bodenfreiheit
• Bi-Xenon-Scheinwerfer
• Versand von Autoverpackungen
• Beheizte Scheibenwaschanlage
• Reparatursatz Tirefit/Runflat
• 4MATIC
• Offroad-Fahrfunktionen und Simulation auf dem CENTRAL MEDIA DISPLAY

• Innen- und Innenausstattung
• Elektrische Fensterheber 4 Stk.
• Zentralverriegelung mit Innenschalter, automatischer Verriegelung (deaktiviert) und Schocksensor mit Notöffnungsvorrichtung
• Elektronischer Schlüssel mit Chrom
• Bordcomputer im Multifunktionsdisplay mit Anzeige des aktuellen Kraftstoffverbrauchs
• Anzeige der Außentemperatur
• Kombiinstrument mit 11,4 cm (4,5“) Farb-Multifunktionsdisplay
• Dachhimmel in kristallgrauem Stoff
• Bezug aus Coari-Stoff
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad mit 12 Tasten
• Lenksäule mit mechanischer Höhen- und Längsverstellung
• Klimaanlage Manuelle Luftverteilungseinstellung, Staubfilter und Umluftschalter mit Komfort-Fensterschließfunktion
• Kopfstützen 5 Stk., für Fahrer und Beifahrer sowie im Fond, höhenverstellbar, mittig abgesenkt
• Armlehne für Fahrer und Beifahrer
• Manuelle Sitzverstellung für Fahrer und Beifahrer, Fahrersitz höhenverstellbar
• Dreipunkt-Sicherheitsgurte
• Statusanzeige der hinteren Sicherheitsgurte im Kombiinstrument
• Umklappbare Rücksitzlehnen Geteilt und separat umklappbar
• Zierelement: Carbonimitat
• Ablagefach in der Mittelkonsole
• Ablagefach unter dem Gepäckraumboden
• Ablagefächer in den Vordertüren
• Ablagefach vor der Mittelarmlehne
• Nichtraucherpaket inkl. 12-V-Steckdose und Staufach vorne
• ECO Start-Stopp-Funktion
• Parametrische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung
• Warnsummer und Warnanzeige im Kombiinstrument bei nicht angeschnallten Passagieren, eingeschaltetem Standlicht und angezogener Handbremse
• Flüssigkeitsstand-Warnanzeige für Kraftstoff, Öl, Kühlmittel und Glasreiniger
• Erste-Hilfe-Kasten
• Warndreieck
• Im Heckspoiler integrierte Funkantennen
• Audio 20 CD-System
• Lautsprecher 6 Stück, mit einer Gesamtleistung von 100 Watt
• Lederlenkrad
• Aschenbecher
• 7G-DCT 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe
• Bodenmatten aus Velours
• Kunstleder ARTICO
• Komfortsitzpaket
• Beheizbare Vordersitze
• Klimaanlage

Vor nicht allzu langer Zeit hat der weltberühmte Mercedes-Benz-Konzern ein neues Produkt herausgebracht - einen leistungsstarken kompakten Crossover, der als Mercedes GLA 250 bekannt wurde. Und viele sind sich sicher, dass dieses Auto zu einem vollwertigen Konkurrenten für solche Modelle geworden ist der BMW X1 und der Land Rover Evoque.

Aussehen

Mercedes GLA 250 basiert auf der MFA-Plattform. Dieses Auto hat ein sportlich harmonisches Design, das die Aufmerksamkeit von Crossover-Liebhabern wie ein Magnet auf sich zieht. Interessanterweise ist die AMG-Version banaler. Durch die Tieferlegung des Modells verbesserten die Spezialisten die Fahrdynamik.

Ein weiteres äußeres Merkmal ist ein matter Kunststoffrahmen, der auch den unteren Umfang vor Kratzern und Spänen schützt.

Auch die Optik der Neuheit sieht ansprechend aus. Das Haupthighlight ist ein imposanter Kühlergrill, 18-Zoll-Räder und eine sportliche Frontstoßstange. Die Rückseite ist mit zwei Auspuffrohren und hübschen Spoilern auf der Gepäckabdeckung verziert. Interessanterweise entschieden sich die Designer dafür, die hintere Stoßstange nach vorne zu verschieben. Dies geschieht, um das Einladen von Gegenständen in den Kofferraum zu erleichtern.

Innere

Der Mercedes GLA 250 ist innen genauso gut wie außen. In Sachen Ausstattung, Design und Alltagstauglichkeit steht er Modellen aus der C-Klasse in nichts nach. Zunächst fällt der informative Bordcomputer ins Auge. Es befindet sich hinter dem Lenkrad mit Schaltwippen. Bemerkenswert sind auch Aluminium-Sportpedale und weiches Leder, das mit eleganten Nähten besetzt ist.

Auf der Mittelkonsole funkelt eine massive Holzplatte, auf der das Display des Multimediasystems befestigt ist. Auch gibt es eine separate Steuereinheit.

Was sonst noch gut am Mercedes GLA 250 ist, ist die hohe Sitzposition. Es bietet eine hervorragende Sichtbarkeit. Auch die Fondpassagiere haben es bequem, denn die Basis ist sehr lang – 4,5 Meter, was bedeutet, dass in der zweiten Reihe viel Platz ist.

Spezifikationen

Das Auto Mercedes GLA 250 4MATIC hat einen 2-Liter-4-Zylinder-Motor unter der Motorhaube, der 208 PS leistet. Anhand des Namens lässt sich leicht erahnen, dass es sich um ein Allradmodell handelt. Durch das 4MATIC-System wird eine optimale Kraftverteilung zwischen beiden Achsen (50 zu 50) sichergestellt. Angetrieben wird der Motor von einem 7-Gang 7G-Tronic Getriebe mit Doppelkupplung. In nur 7,2 Sekunden erreicht die Tachonadel 100 km/h. Aber das ist nicht alles. Das Wichtigste sind die Kosten. Es ist sehr sparsam, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Offroad-Mercedes handelt. In der Stadt verbraucht er nur 9,4 Liter auf 100 Kilometer.

In der maximalen Konfiguration kostet das Auto etwa 2,4 bis 2,5 Millionen Rubel. Im Inneren eines solchen Modells wird absolut alles sein - von einem aktiven Parkassistenten und einer Heizung über alles, was möglich ist, bis hin zu Velours-Fußmatten. Was können wir über das Überwachungssystem für tote Zonen, adaptive Scheinwerfer und andere interessante Ergänzungen sagen?

Der Mercedes GLA hat beeindruckende Bewertungen. Menschen, die dieses Auto bereits gekauft haben, versichern, dass der Crossover für seinen Besitzer ein wahrer Freund auf der Straße wird. Die Federung ist weich, die Steuerung komfortabel, die Bodenfreiheit hoch und auch die Funktionalität auf Augenhöhe. Wenn Sie also eine hochwertige Frequenzweiche benötigen und für den Kauf 1,5 bis 2,5 Millionen Rubel erforderlich sind, können Sie dieses Auto sicher kaufen. Er wird nicht enttäuschen.