Welche modernen Motoren haben die größte Ressource. Was ist die Ressource eines Automotors? Eigenschaften von Autos verschiedener Hersteller

Bei der Auswahl des nächsten Autos interessieren sich viele für Ausstattung, Multimediasystem und Komfort. Die motorische Ressource des Motors ist auch ein wichtiger Parameter bei der Auswahl. Was ist das? Das Gesamtkonzept bestimmt die Betriebszeit des Gerätes bis zur ersten Überholung in seinem Leben. Oft hängt die Zahl davon ab, wie schnell sie sich abnutzt, aber so steht es in Nachschlagewerken und Enzyklopädien.

Engine-Ressource - was ist das?

Unter Autofahrern bedeutet dieses Konzept die Zeit des effektiven Betriebs des Motors.

Das heißt, als das Gerät anfing, mehr Kraftstoff zu verbrauchen, die Leistung abnahm, während des Betriebs verschiedene Klopfgeräusche und andere Fremdgeräusche auftraten, begann der Motor mehr Öl zu verbrauchen, all dies deutet darauf hin, dass die Motorressourcen des Motors erschöpft sind und eine größere Menge benötigt wird Reparaturen in naher Zukunft.

Damit der Motor effizient arbeitet, muss der Besitzer die Betriebsvorschriften befolgen. Es ist viel einfacher, möglichen Problemen im Voraus vorzubeugen, als sie später dringend zu beheben.

Hochwertiges Motoröl und Kühlmittel tragen zur Verbesserung der Ressource bei. Sie sollten auch den Zustand der Luftfilter überwachen. Das Auto muss regelmäßig gewartet werden. Es ist notwendig, nicht standardmäßige Betriebsmodi des Geräts zu verhindern.

Dieselmotor

Beim Kauf möchte ich die Motorlebensdauer wissen. Im Allgemeinen wird Dieseln die höchste Anzahl an Betriebsstunden vor der ersten Reparatur nachgesagt. Viele Diesel sind in der Liste der „Millionäre“ enthalten.

Wovon hängt der Index ab?

Diese Zahl wird sehr stark vom Volumen der Brennkammern beeinflusst.

Und je höher dieser Indikator ist, desto positiver wirkt er sich auf die Lebensdauer aus. Eine wichtige Rolle spielt der Zustand der Zylinder und Kolben. Beispielsweise wird die Unversehrtheit der Ringe durch die Einsatzbedingungen negativ beeinflusst. Kohlenstoffablagerungen und Staub können abrasiv auf Teile wirken und diese dadurch zerstören. Auch der obere Teil des Zylinders nutzt sich schnell ab – Gase und Innenringe drücken darauf, während die Schmierung möglicherweise unzureichend ist.

Die Motorlebensdauer eines Dieselmotors kann natürlich nur der Hersteller bestimmen. Verschiedene Autos und verschiedene Motormodelle können unterschiedliche Leistungen haben. Je teurer der Motor ist, desto besser ist er. Wichtig ist auch, für welche Zwecke die Maschine eingesetzt wird. Wenn das Auto Rennen fährt, ist es eine Sache, aber wenn das Auto als Familienauto verwendet wird, ist es etwas ganz anderes.

Ressourcen von Benzin- und Dieselmotoren

Es wird angenommen, dass die Motorressource eines Dieselmotors mehr als doppelt so hoch ist wie der gleiche Indikator für Benzineinheiten. In der Praxis bestätigt sich dies jedoch nicht immer. Natürlich hält ein japanischer Benziner länger als ein ähnlicher, aber in China montiert.

Aber selbst wenn wir gleichwertige Autos mit ähnlichen Motoren betrachten, dann ist der Dieselmotor einfallsreicher.

Aufgrund dessen ist die Ressource bei Dieselmotoren höher?

Die Sache ist, dass haltbarere Materialien als Materialien für die Herstellung von Dieselmotoren ausgewählt werden. Es ist also nicht aus Aluminium, sondern aus Gusseisen. Außerdem sind hier die Festigkeitstoleranzen deutlich höher. Die Kolbengruppe wird ebenfalls gefertigt - jedes Teil hat höhere Zugfestigkeiten. Und diese Motoren halten viel länger.

Bei Dieselautos ist die Anzahl der Arbeitsumdrehungen 1,5-mal geringer als bei Benzinautos. Gleichzeitig wird auch die Anzahl der Kolbenhübe reduziert und der Verschleiß reduziert. Die Drehzahl der Kolbengruppe und der Kurbelwelle beträgt bei einem Dieselmotor 1500 bis 3000 U / min, bei Benzin ist diese Zahl doppelt so hoch.

Wie ändert man die Dieselressource?

Sie können die Lebensdauer des Motors ganz einfach verkürzen oder verlängern, egal ob Diesel oder Benziner. Mit Hilfe der Qualität und Eigenschaften des Öls lässt sich leicht die Zahl ändern, wie lange und wie effizient der Motor und das gesamte Auto arbeiten. Öl spielt eine ziemlich ernste Rolle.

Die Wahl des richtigen Schmiermittels ist sehr schwierig. Jeder Motor wird unter anderen Bedingungen eingesetzt.

Einige arbeiten unter d-Lasten, andere - bei hohen Temperaturen.

Mit Hilfe von Temperaturbelastungen können Sie die motorische Ressource reduzieren. Thermische Überlastungen beeinträchtigen den Betrieb des Motors noch stärker als Druck. Mit diesem Wissen ist es möglich, die Leistung mit Hilfe der Aufladung zu steigern, während sowohl das Temperaturregime als auch die Motorressource beibehalten werden.

Langlebigkeit von Renault-Motoren

Bei der Auswahl von Autos dieses Herstellers ist für viele Käufer die Langlebigkeit ein entscheidender Faktor. Laut europäischen Autobesitzern beträgt die Motorlebensdauer des Renault-Motors etwa 750.000 km. Diese Zahl ist die höchste unter allen Limousinen der B-Klasse. Natürlich ist diese Zahl nur relevant, wenn das Auto richtig gepflegt wird. Mit der richtigen Pflege, das Zahl kann steigen.

Wenn es sich um ein neues Auto handelt, ist es wichtig, es richtig einzufahren. Fahren Sie auch nicht auf schlechten Straßen, wo der Motor am Limit arbeitet. Es sollte nicht überhitzt oder überdreht werden. Wichtig ist auch, den Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln – davon hängt viel ab.

Vorbehaltlich aller Regeln für die Verwendung der Einheiten ist ihre Ressource ziemlich hoch und wird in der Lage sein, älteren ausländischen Autos Chancen zu geben.

"Nissan"

Das sind japanische Autos, Motoren also auch aus dem Land der aufgehenden Sonne. Japan zeichnete sich schon immer durch verschiedene Hightech-Entwicklungen und -Lösungen aus. Bei Automotoren ist die Ressource hier nicht immer beeindruckend. Nehmen Sie zum Beispiel den Nissan Note. Es wird entweder mit 1,4 Liter oder 1,6 Liter vervollständigt und hält laut Hersteller für 7-8 Betriebsjahre. Die Zahl liegt bei 300.000 km. Es ist nicht zu viel.

Aber die Motoren der VQ-Serie des gleichen Herstellers gelten als eine der zuverlässigsten.

So werden die Sechszylinder VQ25DE und VQ35DE bei ordnungsgemäßer Wartung sicher mehr als 500.000 km zurücklegen. Im Allgemeinen ist die Motorlebensdauer von Nissan-Motoren für die meisten Autofahrer völlig ausreichend, zumal die Einheiten in Japan hergestellt werden.

VAZ

Autos dieser einheimischen Marke zeichneten sich früher durch eine Ressource von 130.000 km aus. Aber jetzt ändert sich die Situation allmählich. Bei AvtoVAZ werden neue Motoren veröffentlicht, die sich durch einen ruhigeren und leiseren Betrieb auszeichnen.

Trotzdem gehören die Autos dieses Segments zur Economy-Klasse, daher ist es einfach sinnlos, hier auf etwas zu warten. In der Produktion versuchen sie, das Design billiger zu machen. Preisgünstige Materialien, Montage, Anbauteile - all dies wirkt sich erheblich auf die Haltbarkeit aus.

Gleichzeitig arbeiten sie mit der neuen Motorressource, die nach Angaben der Ingenieure 500.000 km beträgt, recht gut für sich.

Vielleicht sollte diese Zahl etwas weniger sein, etwa 300.000, und selbst dann mit einem leisen Fahrmodus, aber das ist bereits das Ergebnis.

Die Zahl, die die motorische Ressource widerspiegelt, ist im Allgemeinen nicht so wichtig wie die Qualität und regelmäßige Wartung des Geräts und des Autos. Unabhängig davon, wie hoch der Zuverlässigkeitsindikator ist, kann er leicht durch minderwertiges Öl, schlechten Kraftstoff und unsachgemäße Wartung verringert werden. Es spielt keine Rolle, welche Motorlebensdauer. Es ist wichtig, den Zustand der Einheiten ordnungsgemäß und rechtzeitig zu überwachen. und dann Reparaturen in naher Zukunft wird er nicht brauchen.

Produktion: seit 1993 - 1,2 Liter, seit 2003 - 1,4 Liter.

Anwendung: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiats Motoren der FIRE-Serie (Fully Integrated Robotised Engine - ein vollständig von Robotern zusammengebauter Motor) seit mehr als 30 Jahren. Die Palette der Aggregate umfasst eine breite Palette von Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 769 cm3 bis 1368 cm3, und die 8-Ventil-Versionen wurden später durch 16-Ventil-Versionen ergänzt. Bemerkenswert sind zwei 8-Ventil-Einheiten ohne hydraulische Drücker.

Im Allgemeinen erwiesen sich alle Versionen von Motoren mit einem 8-Ventil-Kopf unabhängig vom Hubraum als sehr langlebig. Die einfache Konstruktion zeigte auch bei Motoren mit kleinem Hubraum (z. B. 1.1) eine hohe Verschleißfestigkeit. Veraltete 8-Ventil-Versionen bedürfen nach Zahnriemenbruch keiner Generalüberholung, was bei moderneren Modifikationen mit höherem Verdichtungsverhältnis und Euro-5-Norm unumgänglich ist.

FEUERWEHRFAHRZEUGE waren schon immer durch "Plastizität" des Charakters gekennzeichnet. Unglaublicherweise haben sich zwei absolut identische Motoren nach dem Einlaufen völlig unterschiedlich verhalten. So verhielt er sich bei ruhigen Fahrern faul und bei temperamentvollen Fahrern forscher.

Zur regelmäßigen Wartung gehören Zahnriemenwechsel, Zündkerzenwechsel und ein angemessenes Ölwechselintervall (in Europa maximal 15.000 km). Diese Motoren sind absolut zuverlässig - sie können nur gelegentlich durch kleinere Öllecks gestört werden.

Ford 1.38vDuratecRocam"

Produktion: 2001-2008

Anwendung: Ford Ka (1. Generation), Ford Fiesta VI.

Der Motor ähnelt in Design und Parametern dem älteren 1.3 OHV. Es hat einen Gusseisenblock, eine Steuerkette und hydraulische Stößel. Das Netzteil ist eher faul, aber absolut zuverlässig. Er hat eine gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen und erfordert minimale Betriebskosten. Der Motor wurde in Brasilien und Südafrika (Südafrika) montiert. Die Abkürzung Rocam steht für Shaft with Roller Bearings.

Zusammen mit der uralten OHC-Einheit „Pinto“ (z. B. im Ford Sierra verwendet) ist dies einer der zuverlässigsten Motoren, die jemals unter der Motorhaube eines Fords steckten. Die größeren 1,6-Liter-Rocams sind viel seltener. Sie wurden hauptsächlich im "aufgeladenen" Ford SportKa und Ford StreetKa verwendet.

Honda 2.2ich-DTEC

Produktion: 2008-2015.

Anwendung: Honda Accord der 8. Generation, Honda CR-V der 3. Generation, Honda Civic der 9. Generation.

Tatsächlich könnten 98 % der Benzineinheiten von Honda hier aufgeführt werden, und niemand würde etwas dagegen haben. Aber viel interessanter ist die Tatsache, dass sich der japanische Dieselmotor als sehr zuverlässig herausstellte. Und dies trotz der Tatsache, dass sein Design alle anfälligsten Elemente moderner Dieselmotoren verwendet, mit denen die besten Konkurrenten nicht fertig werden können.

Die Verwendung einer einreihigen Steuerkette ist völlig kontraproduktiv, ganz zu schweigen von einem thermisch instabilen Aluminiumblock mit dünnen, trockenen Stahlzylindereinsätzen (erschwerende Wärmeableitung), wird Ihnen jeder BMW N47-Dieselkenner bestätigen.

Bei 2.2 i-DTEC funktioniert so ein Set lange einwandfrei. Auch die Piezo-Injektoren, der Turbolader (hat wassergekühlte Lager) und das elektrisch gesteuerte AGR-Ventil machen keine Probleme. Die normalerweise verkohlten Drallklappen im Saugrohr wurden durch ein Bypassventil vor dem gegabelten Einlasskanal ersetzt, hinter dem die AGR eingesteckt war.

Der einzige bekannte Nachteil ist der Ausfall des Differenzdrucksensors des DPF-Filters.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Produktion: 2004-2012.

Anwendung: Mercedes A-Klasse (W/C 169), Mercedes B-Klasse (T 245).

Vom legendären W124 sind starke und zuverlässige Dieselmotoren von OM601 bis OM606 bekannt. Aber sie sind längst überholt. Unter den neueren Einheiten finden Sie jedoch einen robusten Motor. Das ist M266. Der 4-Zylinder Benzinmotor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen M166, bekannt aus der ersten A-Klasse und Vaneo.

Der Motor erhielt ein spezielles Design, da er in einem beengten Motorraum mit großer Neigung platziert werden musste. Die Ingenieure setzten auf Einfachheit: nur eine Steuerkette und 8-Ventil-Gasverteiler.

Der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Einspritzdüsenausfälle sind sehr selten (was für einen Benzinmotor mit indirekter Einspritzung etwas überraschend ist). In den meisten Fällen hat sich der Mangel jedoch während der Garantiezeit manifestiert.

Alle drei Versionen des Motors sind sehr robust. Das Vorhandensein einer Turboaufladung für Modifikationen des A200 Turbo erhöht theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen, aber in Wirklichkeit passiert nichts dergleichen. Zu den Nachteilen gehört ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, aber dieser Vorteil reicht nicht aus für eine gute Aerodynamik der Karosserie.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (Serie 4A9)

Produktion: seit 2004.

Anwendung: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Fast alle Mitsubishi-Benzinmotoren sind sehr zuverlässig, daher ist die Auswahl des besten nicht einfach. Einer der gängigsten ist der 4-Zylinder der Baureihe 4A9. Er wurde in Zusammenarbeit mit Mitsubishi/Daimler-Chrysler entwickelt und ist heute einer der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt.

Der 4A9 ist komplett aus Aluminium gefertigt, hat ein 16-Ventil-DOHC-Gasverteilungssystem, ein elektronisch gesteuertes MIVEC-Einlassventil-Steuersystem (einige Versionen des 1,3-Liter-Motors sind davon beraubt). Obwohl der Motor über 10 Jahre alt ist, sind keine Probleme bekannt. Autos mit solchen Motoren werden nur zur Wartung in Betrieb genommen - Austausch, Öl, Filter und Kerzen.

4A9 ist nur atmosphärisch. Turbogeladene Colt CZT / Ralliart-Modelle verwenden einen völlig anderen Mitsubishi "Orion" -Motor. Der Citroen C4 Aircross erbte den Motor von seinem Tech-Zwilling, dem Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, verkaufte ihn aber unter dem einfachen Namen 1.6 i und in einigen Märkten sogar als den geradezu erstaunlichen 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi8V(DV4)

Produktion: seit 2001.

Anwendung: Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Der kleine 1.4 HDi kann als Nachfolger des legendären XUD7/XUD9 angesehen werden. Auch wenn der 1.4 HDi „auf dem Papier“ in Zusammenarbeit mit Ford entstanden ist (ebenso wie der größere 1.6 HDi). Tatsächlich handelt es sich um ein komplett französisches Design, das sich als sehr erfolgreich herausstellte.

Wie Honda konnten die Franzosen einen soliden Aluminiumblock mit trockenen Einsätzen herstellen. Der Zahnriemen hat eine Laufleistung von 240.000 km oder 10 Jahren. Ein einfacher Turbolader hält ewig. Das Common-Rail-Einspritzsystem von Siemens hat sich auf Anhieb bewährt. Mazda, Ford und einige PSA-Modelle haben kürzlich das Bosch-Einspritzsystem erwähnt.

Eingeweihte wissen, dass es auch eine 16-Ventil-Version mit einer Leistung von 90 PS gibt. für leistungsstärkere Optionen - Citroen C3 1.4 HDi und Suzuki Liana 1.4 DDiS. Mit seinem undichten 16-Ventil-Kopf, dem Turbolader mit variabler Geometrie und dem Delphi-Einspritzsystem wird dieser Motor in Bezug auf die Zuverlässigkeit niemals mit der einfachen 8-Ventil-Version mithalten können.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Von allen berühmten Subaru-Boxern sind die Sechszylinder-Saugzylinder der EZ-Serie, bekannt aus dem Outback, dem Legacy 3.0R und dem Tribeca-Crossover, die zuverlässigsten. Die ersten Versionen des 3-Liter-Outback H6 (219 PS bis 2002) hatten noch eine mechanische Drosselklappensteuerung und einen Ansaugkrümmer aus Aluminium. Spätere Modifikationen (245 PS) wurden trotz ausgefeilterer Technologien (unter anderem ein System zur Regulierung der Hubhöhe und -phasen der Einlassventile und beim 3.6 auch der Auslassventile) nicht „anfälliger“.

Der Motor hat sogenannte nasse Zylinderlaufbuchsen und eine langlebige Steuerkette. Die einzigen wirklichen Mankos sind der relativ hohe Spritverbrauch (insbesondere im Legacy 3.0 Spec B ausgestattet mit einem Sport-Schaltgetriebe mit Kurzhub-Wählhebel) und kleinere Wartungsschwierigkeiten (z.B. Zündkerzenwechsel wegen schlechter Zugänglichkeit „liegend " befindliche Zylinder).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Die Motoren der M-Serie umfassen 1,3-, 1,5-, 1,6- und 1,8-Motoren mit kleiner Kapazität. Letzteres ist ausschließlich für den australischen Markt bestimmt. Auf dem europäischen Kontinent findet sich das Triebwerk in fast allen kleinen und mittleren Suzuki-Modellen, die um die Jahrtausendwende erschienen, sowie im Fiat Sedici 1.6, der eine Kopie des Suzuki SX4 ist. Der mechanische Teil des Motors ist sehr zuverlässig und langlebig. Auch das variable VVT-Ventilsteuerungssystem, das von den meisten Motormodifikationen verwendet wird, ist nicht zufriedenstellend. Es ist nicht nur in der 1,3-Liter-Version, die bis 2005 für Ignis und Jimny entwickelt wurde, und den alten 1,5-Versionen für den SX4.

Der Steuerkettenantrieb ist zuverlässig. Unter den kleineren Nachteilen können kleine Öllecks durch den Kurbelwellen-Öldichtring festgestellt werden. Schwerwiegendere Fehlfunktionen treten fast nie auf.

Toyota 1.51Neuseeland-FXE-Hybrid

Produktion: seit 1997.

Anwendung: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Wie bei Honda könnten fast alle Toyota-Motoren in diesen Test aufgenommen werden, aber konzentrieren wir uns auf den Hybrid, der von den meisten Autofahrern immer noch mit Skepsis betrachtet wird. Und dies trotz der Tatsache, dass dieses Aggregat eine beispiellose Zuverlässigkeit aufweist. Ein einfacher Hochdruck-Benzinmotor, der im Atkinson-Zyklus läuft, ein Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor und sonst nichts.

Getriebe im klassischen Sinne gibt es nicht und somit auch keine Probleme mit diesem Gerät. Stattdessen kommt ein Planetengetriebe mit zwei Eingängen und einem Ausgang zum Einsatz. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich abhängig von der Differenz der Drehzahlen beider Motoren.

Das Erschreckendste ist der teure Akku. Aber bisher hat keiner der Besitzer daran etwas geändert. Europäische Konkurrenten können mit der phänomenalen japanischen Zuverlässigkeit nicht mithalten.

VW 1.9SDI /TDI

Produktion: 1991-2006 (in einigen Märkten bis 2010).

Anwendung: Audi 80 B4, Audi A4 (1. Generation), Audi A3 (1. Generation), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. Generation), Škoda Fabia und Škoda Octavia (1. Generation).

Ohne Zweifel ist dies einer der berühmtesten, aber vielleicht auch der umstrittenste Motor auf unserer Liste. Die SDI/TDI-Motoren basieren auf dem alten 1.9 D/TD. Sie erhielten eine Direkteinspritzung, die thermischen Belastungen des Blockkopfes wurden reduziert und eine Bosch-Kreiselpumpe wurde eingebaut, die jedoch empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit gerade der einfachen 1.9 SDI-Saugerversionen verdient Respekt. Der Motor kann ohne größere Investitionen mehr als eine Million Kilometer zurücklegen. Oft erwähnte Probleme mit dem Luftmassenmesser werden nicht berücksichtigt.

Paradoxerweise ist die zuverlässigste aufgeladene Variante nur der 90-PS-TDI mit einem maximalen Drehmoment von 202 Nm (Code-Bezeichnung 1Z oder AHU). Dieser Turbodiesel erschien Anfang der neunziger Jahre und wurde bis 1996-1997 in Audi, Golf III, Passat B4 und Seat eingesetzt.

Unter den Skoda Octavia gilt der CMA als bester TDI. Sein kleiner Turbolader mit fester Geometrie weist eine viel größere Überlebensfähigkeit auf als der Kompressor mit variabler Geometrie des 90-PS-ALH. Letzterer neigte ebenso wie die 110-PS-Version zum Verkleben der Klinge.

Einziger Schwachpunkt von SDI/TDI, besonders in den Anfangsjahren der Produktion, ist die Kurbelwellen-Dämpferscheibe.

Bei der Auswahl eines Autos orientiert sich jeder Käufer an einer umfangreichen Liste von Kriterien und Anforderungen, die das Auto erfüllen muss. Unter diesen Parametern taucht fast immer das Konzept einer Kraftwerksressource auf.

Dies ist eine wirklich wichtige Eigenschaft, die es Ihnen weitgehend ermöglicht zu verstehen, wie lange es möglich sein wird, ein bestimmtes Fahrzeug zu betreiben.

Die Ressource des Motors ist zwar in vielerlei Hinsicht ein bedingter Parameter, kann aber die Fähigkeiten des Autos widerspiegeln. Nicht umsonst ist die Motorressource in den offiziellen Dokumenten des Autos angegeben, und der Autohersteller strebt auch danach, die Maximalwerte dieser Eigenschaft zu erreichen.

Was ist das

Die Lebensdauer wird als Ressource bezeichnet. Es ist wichtig klarzustellen, dass es sich hier um die maximale Anzahl von Kilometern handelt, die ein Fahrzeug zurücklegen kann, bevor eine Generalüberholung des Kraftwerks erforderlich ist.

Die Bedingtheit des Wertes erklärt sich aus der Tatsache, dass die motorische Ressource in vielerlei Hinsicht von den unmittelbaren Betriebsbedingungen des Autos abhängt. Wenn dies normale Bedingungen ohne starke Überlastungen und extreme Belastungen sind, wird das Auto die vom Hersteller angegebene maximale Laufleistungsmarke problemlos überwinden. Bei aggressiver Fahrweise und ständigem Betrieb des Motors unter Last endet die Ressource jedoch früher. Auch allerlei technische Verbesserungen zur Leistungssteigerung auf Kosten von Zuverlässigkeit und Langlebigkeit wirken sich negativ auf die Lebensdauer aus.

Aus diesem Grund kann dasselbe Auto mit ähnlichen Eigenschaften, aber unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen, seine Ressourcen bereits für 100-150.000 Kilometer erarbeiten oder mehr als 500.000 fahren und erst dann eine Generalüberholung erfordern. Und manchmal sogar noch mehr.

Automobilunternehmen selbst geben in den meisten Fällen nur eine Garantieressource an. Das heißt, die Laufleistung, bei der der Motor nicht leidet, wenn alle vorgeschriebenen Betriebsregeln eingehalten werden. Aber die wahre und vollständige Ressource ist viel mehr als die Garantie.

Am Beispiel der von AvtoVAZ hergestellten Autos können wir sagen, dass die ersten Modelle, sogenannte Klassiker, eine Garantiezeit von 125.000 Kilometern hatten. Als der VAZ 2110 und seine Gegenstücke auftauchten, wurde die Ressource auf 150.000 Kilometer erhöht.

Aber jeder weiß sehr gut und hat persönlich beobachtet, wie Hunderte und manchmal sogar Tausende von Autos von AvtoVAZ auf russischen Straßen fahren, auf deren Kilometerzähler die Zahlen weit über 200-300.000 Kilometer hinausgegangen sind. Gleichzeitig sind die Maschinen selbst in einem angemessenen Zustand, es gibt keine Hinweise auf eine Generalüberholung.

Vor relativ kurzer Zeit haben ausländische Autohersteller entschieden, dass es notwendig ist, Motoren zu entwickeln, die während der gesamten Lebensdauer des Autos selbst einwandfrei funktionieren. So tauchten die sogenannten Millionäre auf. Das heißt, die Ressource solcher Motoren wurde entwickelt, um 1 Million Kilometer zu überwinden.

Aber diese Politik hielt nicht lange an. Bei sorgfältiger Überprüfung ihres Produktionsansatzes hat sich der Vektor ins Gegenteil verkehrt. Die Autohersteller haben erkannt, dass es für sie rentabler ist, die Motorkosten zu senken, um ihre Einnahmen zu steigern. Dies führt dazu, dass Ersatzteile gekauft und das Auto häufiger gewechselt werden müssen. Daher die Umsatzsteigerung.

Infolgedessen gaben Unternehmen Millionärsmotoren auf und begannen, die Motorlebensdauer künstlich zu verkürzen. Für moderne im Ausland hergestellte Autos beträgt die Standardmotorressource etwa 300.000 Kilometer. Darüber hinaus sind solche Parameter für die Lebensdauer von Dieselmotoren und Benzinkraftwerken relevant.

Es gibt mehrere charakteristische Anzeichen dafür, dass das Auto die Ressource seines Motors allmählich verbraucht und daher Reparaturen erforderlich sind. Dies kann bestimmt werden durch:

• aktiver Verbrauch von Motoröl;
• Leistungsverlust;
• Fremdklopfen im Motor.

Dies deutet noch nicht auf eine Generalüberholung hin. Nicht so, dass Autobesitzer es tun, indem sie ihr Auto weiter betreiben. In den meisten Fällen versuchen sie, ein Auto loszuwerden, dessen Ressourcen zu Ende gehen, und kaufen etwas Frischeres unter den Angeboten auf dem Sekundärmarkt oder kaufen sogar neue Autos aus dem Salon. Es kommt schon auf die konkreten finanziellen Möglichkeiten an.

Ressource je nach Motortyp

Die Lebensdauer von Motoren kann in vielerlei Hinsicht daran gemessen werden, zu welchem ​​​​Kraftwerkstyp diese oder jene Einheit gehört.

Trotz der Tatsache, dass die Ressource für moderne Motoren etwa 300.000 Kilometer beträgt, ist dies ein Durchschnittswert. Für eine genauere Definition ist es wichtig zu überlegen, um welchen Motortyp es sich im konkreten Fall handelt.

Unternehmen geben das nicht offen zu, aber in der Realität wird bei neuen Pkw die Ressource verbauter Motoren künstlich unterschätzt. Wie genau das geschieht, entscheidet jeder Hersteller für sich. Aber für moderne Autos ist dieses Phänomen zur Norm geworden.

Daher ist es ganz natürlich, dass Autofahrer aktiv daran interessiert sind, welcher Motor für einen Personenkraftwagen die größte Ressource hat.

Die Frage ist mehr als fair, da Rotations-, Zweitakt-, Viertakt- und andere Aggregate wirklich unterschiedliche Sicherheitsmargen haben. Am Beispiel verschiedener Motorentypen lohnt es sich herauszufinden, was in einem bestimmten Motor steckt und wie sich die Lebensdauer eines Benzinmotors von einem Dieselmotor unterscheidet.

1. Der kleinste Sicherheitsspielraum wird für benzinbetriebene Zweitaktmotoren festgestellt, die in Kraftfahrzeugen eingebaut sind. Dies ist auf sehr hohe Kurbelwellendrehzahlparameter zurückzuführen. Außerdem gibt es praktisch kein Schmiersystem, was sich ebenfalls negativ auf die Lebensdauer auswirkt. Damit die Zylinder-Kolben-Gruppe geschmiert wird, wird hierfür ein Gemisch aus Kraftstoff und Öl verwendet. Durch die Änderung des Betriebsmodus benötigen solche Motoren eine andere Menge an Schmierung, aber das Motorsystem kann diesen Parameter nicht ändern. Das heißt, der Motor wird normalerweise nur in bestimmten Betriebsmodi geschmiert. Wenn die Lasten erhöht werden, wird der Effekt von Ölmangel beobachtet. Daher die geringe Ressource.
2. Rotationskraftwerke zeigen sich merklich besser. Derzeit sind solche Motoren selten. Es gibt nur einen Autohersteller, der serienmäßig Kreiskolben-Verbrennungsmotoren einsetzt. Dies ist die japanische Firma Mazda. Und sie sind auf einer begrenzten Anzahl von Modellen. In diesem Fall übersteigt die Motorressource Zweitaktmotoren, ist aber klassischen Viertaktlösungen unterlegen. Selbst wenn das Rotorsystem rechtzeitig und korrekt gewartet wird, wird die Lebensdauer 100-150.000 Kilometer nicht überschreiten. Aber da solche Motoren in Seriensportwagen eingebaut werden, dauert es normalerweise nicht mehr als 75.000 Kilometer bis zu einer Generalüberholung.
3. Viertakt Benzin. Diese Motoren sind im Hinblick auf die Motorressourcen den beiden zuvor betrachteten Motoren überlegen. Darüber hinaus ist die Motorlebensdauer bei ausländischen Autos länger als bei inländischen Entwicklungen. Aber selbst in dieser Situation beträgt die Lebensdauer Hunderttausende von Kilometern. Nicht so seltene Situationen, in denen Viertaktfahrer über 500.000 Kilometer gefahren sind. Ähnliche Parameter sind für alle Arten von Viertakt-Ottomotoren relevant, unabhängig davon, welches Zylinderlayout verwendet wird.
4. Gegenüber Kraftwerke. Ein charakteristisches Merkmal japanischer Autos von Subaru. Die Besitzer dieser Maschinen behaupten oft, dass die Boxer-Einheiten sehr langlebig sind und angeblich die Konkurrenz von Viertakt-Benzinern übertreffen. Es gibt jedoch keine signifikanten und grundlegenden Unterschiede in Bezug auf die motorischen Ressourcen zwischen diesen Einheiten. Daher ist es unfair zu sagen, dass Gegner eine lange Lebensdauer haben. Außerdem sind klassische Viertaktmotoren einfacher im Design, was ihre Wartung vereinfacht und die Reparaturkosten senkt.
5. . Wenn wir über ihre Haltbarkeit in Bezug auf Turbomotoren sprechen, wird das Hauptaugenmerk auf die Lebensdauer der Turbine selbst gelegt. Es kann sich nicht mit einem langfristigen störungsfreien Betrieb rühmen, während der Motor selbst seine Funktionen lange Zeit gut erfüllen kann. Es lohnt sich jedoch, die Turbine vom Turbomotor zu entfernen, und sie verwandelt sich in einen normalen und gewöhnlichen Saugmotor. Die durchschnittliche Lebensdauer einer Turbine beträgt 100.000 Kilometer. Danach müssen Sie es reparieren, aber häufiger wird ein vollständiger Austausch des Elements durchgeführt. Je korrekter der Fahrer die Empfehlungen für den Betrieb eines Turbomotors einhält, die sich von atmosphärischen Gegenstücken unterscheiden, desto länger hält das aufgeladene Kraftwerk.
6. Dieselmotoren. Dies sind Motoren mit den größten Ressourcen und dem größten Sicherheitsspielraum. Dafür gibt es Erklärungen und Gründe. Bei der Herstellung von Dieselmotoren werden aufgrund des erhöhten Verdichtungsverhältnisses zunächst hochfeste Legierungen verwendet. Außerdem sind Diesel leiser. Es geht um Umsatz. Wenn sich Standard-Benzinmotoren im Betriebsmodus normalerweise mit einer Geschwindigkeit von 3-4 Tausend Einheiten bewegen, sind es bei einem Dieselmotor derzeit 1,5-2 Tausend Umdrehungen. Mit anderen Worten, bei gleichen Läufen führen die Kolben eines Dieselkraftwerks zweimal weniger Hin- und Herbewegungen aus als bei Benzin-Pendants. Und das wirkt sich direkt auf den körperlichen Verschleiß aus.

Es ist deutlich zu erkennen, dass Motoren unterschiedlicher Typen sich tatsächlich erheblich in der Ressource unterscheiden können. Die Lebensdauer hängt maßgeblich von den Konstruktionsmerkmalen des Motors ab.

Und wenn wir über Autos sprechen, sind Wankelmotoren die schwächsten in Bezug auf die Lebensdauer. Die beste Leistung zeigen jedoch Viertakt-Ottomotoren und Dieselaggregate.

Angesichts der Durchschnittswerte können die folgenden Unternehmen als Hersteller der langlebigsten Motoren angesehen werden:

• Nissan;
• Volkswagen;
• Ford;
• Toyota;
• Mercedes.

Es ist fast unmöglich, genau zu sagen, wie viel ein bestimmtes Auto vor einer Generalüberholung fahren kann. Alles ist sehr individuell und hängt von vielen Faktoren ab.

Unter günstigen Bedingungen und bei angemessenem Betrieb besteht für zuverlässige Motoren jede Chance, die Marke von 500-600.000 Kilometern zu überwinden. Wenn Sie den Motor überlasten, regelmäßig auf schlechten Straßen fahren, schlechten Kraftstoff tanken und die Verbrauchsmaterialien nicht rechtzeitig wechseln, halten selbst die theoretisch langlebigsten Motoren nicht einmal 150.000 Kilometer mit einem Potenzial von mehr als 500.000 km.

Möglichkeiten zur Steigerung der motorischen Ressourcen

Autofahrer, die ihr Fahrzeug wirklich lieben, schätzen und schätzen, suchen nach hilfreichen Tipps zur Verlängerung der Motorlebensdauer.

Wenn wir über zivile Serienautos sprechen, die hauptsächlich in städtischen Gebieten und auf Autobahnen eingesetzt werden und regelmäßig außerhalb der Stadt ins Gelände fahren, können wir 8 nützliche Empfehlungen geben. Für Sportwagen sind diese Tipps kaum relevant, da die Anforderungen an sie sehr spezifisch sind. Ja, und solche Autos werden unter völlig anderen Bedingungen betrieben.

Wenn Sie die Lebensdauer des Motors verlängern möchten, achten Sie auf die folgenden Nuancen:

• Einfahrvorgang;
• Anweisungen;
• Butter;
• Kühlflüssigkeiten;
• Treibstoff;
• Betriebsarten;
• Katalysator;
• Vibrationen;
• Isolierung von Flüssigkeiten.

Um jeden dieser Punkte zu erklären, müssen Sie sie separat betrachten.

Flüssigkeitsisolierung

Niemand argumentiert, dass nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten in den Motor gegossen werden sollten. Das ist eine Wahrheit, die kaum der Rede wert ist.

Einige vergessen jedoch, wie wichtig es ist, das Mischen verschiedener Formulierungen zu vermeiden. Das heißt, alle Flüssigkeiten müssen voneinander isoliert sein. Dies gilt hauptsächlich für Öl und Kühlmittel.

Wenn im Kühlmittelbehälter Ölspuren zu finden sind oder durch das Kühlmittel eine Emulsion in der Motorschmierung auftritt, ist dies ein äußerst alarmierendes Signal. Das Mischen dieser Komponenten führt unweigerlich zu vorzeitigem Motorverschleiß.

Wenn Sie solche Symptome ignorieren, bringen Sie selbst den Moment näher, in dem Sie eine teure Überholung durchführen müssen. Und es kommt viel schneller, als Autobesitzer oft erwarten.

Vibrationen und Katalysator

Wenn der Motor anfängt, uncharakteristische Geräusche zu machen und gleichzeitig parallel vibriert, ist eine dringende und obligatorische Diagnose erforderlich.

Bei starken Vibrationen erhöht sich die Verschleißrate des Motors um ein Vielfaches. Selbst voll funktionsfähige Teile in kurzer Zeit können vollständig verschleißen und ausfallen.

Gefährlich ist auch der Ausfall des Katalysators, der die Funktion hat, die vom Motor erzeugten Abgase zu reinigen, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt wird. Ausfall dieses Elements, Verstopfung des Ölfilters und andere negative Folgen.

Buchstäblich ein paar Betriebsstunden, ein Auto mit einem kaputten Katalysator verkürzt die Motorlebensdauer um mehrere Zehntausend Kilometer.

Betriebsart

Die Ressource des Motors hängt direkt von den Bedingungen ab, unter denen das Auto betrieben wird. Und hier gibt es mehrere Situationen, in denen der Modus definitiv nicht zu Gunsten des Motors ist:

1. Lange Stopps mit gelegentlichen Kurzstrecken. Dies ist ein charakteristisches Merkmal beim Betrieb in einer Großstadt bei starkem Verkehr, beim Parken in Staus und an Ampeln.
2. Aggressiver Fahrstil, wenn das Auto stark beschleunigt und bremst. Auch tut so ein Fahrer dem Motor nichts Gutes.
3. Lange Ruhe. Es scheint absurd zu sagen, dass wenn das Auto lange in der Garage geparkt wird, die Ressource immer noch reduziert wird. Aber es ist so. Um die negativen Auswirkungen zu minimieren, wird empfohlen, das Auto zu konservieren, wenn Sie planen, es länger als 1-2 Monate nicht zu betreiben.

Das Auto liebt Bewegung, und der Motor fühlt sich optimal an, wenn er bei mittleren Geschwindigkeiten arbeitet und sanft ansteigt und abbremst.

Wenn Sie in der Stadt wohnen und meistens im Stadtverkehr fahren, muss das Auto regelmäßig einen Entladetag vereinbaren. Dazu gehen sie auf die Strecke und fahren mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mindestens mehreren zehn Kilometern. Eine Geschwindigkeit von etwa 90-110 km / h ist für fast jeden Motor mittlerer und hoher Leistung optimal.

Treibstoff

Der Fokus liegt hier auf Oktan. Je niedriger er ist, desto schlechter wird er von einem modernen Motor verarbeitet.

Moderne Motoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs. Damit die Motorressource nicht reduziert wird, sollten Sie an bewährten Tankstellen tanken, die vom Hersteller empfohlene Kraftstoffmarke einfüllen und die Überprüfung nicht vergessen.

Wenn Sie minderwertigen Kraftstoff mit vielen Zusätzen und verschiedenen Verunreinigungen einfüllen, muss der Motor härter arbeiten, um ihn zu verbrennen, und die Filter werden allmählich schmutzig.

Wählen Sie gute Tankstellen und versuchen Sie nur in den dringendsten Fällen, dubiose Tankstellen anzurufen.

Kühlflüssigkeiten

Da der Motor bei hohen Temperaturen arbeitet, muss er gekühlt werden. Dafür ist ein entsprechendes System vorgesehen, in dem spezielle Flüssigkeiten zirkulieren.

Oft achten Autofahrer nicht auf die Qualität und den Hersteller des Kühlmittels. Aber vergeblich. Dies ist eine äußerst wichtige Komponente, um einen langfristigen und störungsfreien Betrieb des Motors zu gewährleisten. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern oder die Lebensdauer des Kraftwerks zu maximieren, wählen Sie hochwertige Kühlmittel gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers.

Hier ist es wichtig, sich über das Mischen verschiedener Flüssigkeiten, über das Problem der Fälschungen und die Unterschiede zwischen Frostschutzmittel und Frostschutzmittel zu informieren.

Butter

Fast das Hauptarbeitsmedium in einem Auto ist Motoröl. Damit können Sie nicht nur die Lebensdauer des Motors verlängern, sondern auch die Motorressourcen erheblich reduzieren.

Und alles hängt davon ab, wie verantwortungsbewusst der Autofahrer mit der Auswahl, dem Austausch und dem Nachfüllen von Motorschmiermittel umgeht. Es gibt Herstellerempfehlungen, die das Öl mit den Parametern, die Sie zum Einfüllen eines bestimmten Motors eines bestimmten Autos benötigen, klar festlegen.

Es gibt bestimmte Marken, die vom Hersteller empfohlen werden. Aber sie sind sehr teuer oder einfach nicht käuflich zu erwerben. Dann müssen Autobesitzer auf alternative Lösungen umsteigen. Gleichzeitig müssen sie die gleichen Eigenschaften und Eigenschaften aufweisen, wie sie von der Ölpflanze empfohlen werden.

Einige sind sich sicher, dass es dem Motor egal ist, mit welcher Art von Öl die Innenflächen geschmiert werden. Oder sie sind sich sicher, dass jedes teure Öl die Aufgaben bewältigen wird. Und beide Meinungen sind völlig falsch. In den Motor muss ausschließlich das Schmiermittel eingefüllt werden, das die Anforderungen des Autoherstellers vollständig erfüllt. Es ist nicht nur empfehlenswert. In Vorbereitung auf die Freigabe dieses Motors haben die Ingenieure herausgefunden, dass genau ein solcher Schmierstoff mit solchen Eigenschaften die erforderliche Lebensdauer des Motors bietet und die deklarierte Motorressource garantiert.

Anweisungen

Wenn jemand ein Auto kauft, setzt er sich meistens sofort ans Steuer und kümmert sich lieber um alle Fragen, die aufkommen, wenn sie auftauchen. Nur im Extremfall nimmt der Fahrer Anweisungen entgegen. Und das ist absolut die falsche Einstellung.

Jede neue Maschine ist ein unbekannter Knoten, der aus einer Vielzahl von Mechanismen und Systemen besteht. Daher muss der Autobesitzer zunächst seine Eigenschaften und Fähigkeiten untersuchen, sich mit den Empfehlungen des Herstellers und anderen Punkten befassen.

Aus solchen Dokumenten können und sollten Sie Folgendes lernen:

• Verhältnis;
• empfohlene Öle;
• empfohlene Arbeitsflüssigkeiten;
• Austauschhäufigkeit;
• technische Eigenschaften;
• motorische Ressource;
• Motortyp;
• Getriebetyp;
• die Position der Sensoren;
• Armaturenbrettmarkierung;
• Bedeutung von Signallampen usw.

Das Problem bei modernen Autos ist, dass die Hersteller diese Werte in Relation zu nahezu idealen Betriebsbedingungen angeben. Im wirklichen Leben begegnen ihnen nur wenige Menschen. Und besonders in unserem Land, wo die Qualität der Straßen, der Kraftstoff an den Tankstellen und das Wetter zu wünschen übrig lassen. Daher ist es richtig, wenn von den angegebenen Terminen bzw. Läufen mindestens 10-15% abgezogen werden. Und manchmal sogar 30-40%. Es hängt alles von den spezifischen Betriebsbedingungen und deren Schwere ab.

Einbruchsverfahren

Dies gilt sowohl für neue Motoren als auch für solche, deren Motorenressourcen erschöpft sind und eine Generalüberholung erforderlich wurde. Rollen ist ein Muss. Und es wird nicht einmal diskutiert.

Einige sind sich sicher, dass das Einfahren die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung bei Mindestwerten sowie das Schalten des Getriebes auf maximal 3 Gänge impliziert. Aber das ist nicht so.

Der Schlüssel zum richtigen Einfahren liegt darin, eine durchschnittliche Drehzahl beizubehalten und hartes Bremsen und ebenso hartes Beschleunigen zu vermeiden. Überlastungen während des Einfahrens sind kontraindiziert.

Die Dauer des Einlaufs variiert. Oft werden die genauen Nummern vom Autohersteller angegeben, was ein weiterer Grund ist, in die Bedienungsanleitung zu schauen. Neue Motoren rollen normalerweise etwa 2.000 Kilometer zurück.

Die Motorressource ist wirklich von großer Bedeutung für jeden Auto- und Motortyp.

Sie sollten nicht damit rechnen, dass beim Kauf eines Autos mit dem zuverlässigsten und langlebigsten Motor trotz Verstößen gegen die Betriebsregeln, der Verwendung minderwertiger Arbeitsflüssigkeiten usw. die volle Lebensdauer erreicht wird. Alles hängt direkt davon ab der Autobesitzer selbst.

Sie müssen verstehen, dass die Lebensdauer des Motors direkt mit der Einstellung zum Fahrzeug zusammenhängt. Und wenn Sie das Beste aus Ihrem Motor herausholen wollen, muss er richtig gepflegt und überwacht werden. Es ist nicht so schwierig, wie es scheinen mag.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Wie lange hält die Maschine störungsfrei? Wie viele tausend Kilometer wird es zurücklegen, bevor seine Komponenten und Baugruppen größere Reparaturen erfordern? Die Freude am störungsfreien Fahren hängt in vielerlei Hinsicht von der Ressource Motor ab – dem Herzstück des Autos.

Lassen Sie uns im Detail herausfinden, was moderne Motoren können und was getan werden muss, damit sie so lange wie möglich funktionieren.

Engine-Ressource. Erweiterungsgeheimnisse

Die Motorressource als Konzept ist heute mit vielen Mythen und Vermutungen überwuchert. Dies liegt daran, dass Autobesitzer unterschiedliche Einstellungen zu den Regeln für den Betrieb von Autos haben, weshalb dasselbe Triebwerk normal „laufen“ und im zweiten Hundert für immer stehen bleiben kann.

Warum kann dies passieren und wie kann die Lebensdauer des Motors eines durchschnittlichen Pkw maximiert werden? Gehen Sie diese Frage Punkt für Punkt durch, denn es gibt viele Faktoren, auf die Sie achten sollten:

• Einfahren - beim Kauf eines Autos aus dem Salon sollte man es nicht gleich auf Höchstgeschwindigkeit und Zuladung testen. Tatsache ist, dass die Autohersteller zwar versichern, dass für einen modernen Motor kein Einfahren erforderlich ist, es jedoch erforderlich ist, das Triebwerk für die ersten 2-3.000 Kilometer in einem sanften Modus zu betreiben - die Geschwindigkeit ist es nicht mehr als 3.000, keine Rennen fahren, Anhänger ziehen und auf harten Bodenwellen fahren;
• Schmierstoffe - zur Freude der Autobesitzer stellt die chemische Industrie heute sehr gute Öle her, die die Lebensdauer des Motors deutlich erhöhen können. Sie schmieren nicht nur hochwertig, sondern reinigen auch die reibenden Teile der Motoren. Besonders gut eignen sich synthetische Öle, die auch bei kaltem Wetter, was früher ein großes Problem war, hervorragende Arbeit leisten. Der einzige Nachteil guter "Kunststoffe" ist der Preis, weshalb viele Fahrer an Schmiermitteln sparen, die eine Verkürzung der Motorlebensdauer vorhersagen;
• Kühlsystem - Verbrennungsmotoren geben während des Betriebs eine große Menge an Wärme ab, die effizient abgeführt werden muss. Je besser und besser das System funktioniert, desto größer ist die Chance, dass der Motor ohne Probleme mehr als hunderttausend Kilometer zurücklegt. Der Besitzer des Autos kann darauf Einfluss nehmen, indem er hochwertiges Kühlmittel einfüllt – auch das muss nicht gespart werden.

Welche Motoren sind langlebiger?

Es ist ganz natürlich, dass die Lebensdauer des Motors neben dem sorgfältigen Betrieb auch von seiner Konstruktion abhängt. Welche Motoren sind langlebiger und welche nicht?

Nehmen wir zum Vergleich ein paar rein bedingte Motoren ohne Bezug auf Hersteller - atmosphärisches Benzin, aufgeladenes Benzin und Exoten.

Ich werde nicht quälen und gleich sagen - von allen vieren hat das Dieselaggregat die größte Ressource. Sein Geheimnis liegt in einer im Vergleich zu anderen durchschnittlichen Kurbelwellendrehzahl, die etwas niedriger ist, was natürlich auch zu einem geringeren mechanischen Verschleiß der Teile führt. Solche Motoren können problemlos "laufen" und 300.000 und mehr.

Der zweite in Bezug auf die Haltbarkeit kann als klassischer atmosphärischer Viertaktmotor bezeichnet werden, der mit Benzin betrieben wird.

Die Gesamtstatistik wird leider von inländischen Einheiten und den Chinesen verdorben, die möglicherweise nicht bis zu 200.000 alt werden. Andererseits sind japanische Motoren dieses Typs dafür bekannt, dass sie manchmal bis zu 1 Million Kilometer arbeiten!

Benziner mit Turbolader halten nicht so lange. Ihr Hauptproblem ist der Kompressor, der oft als erster ausfällt.

Etwas mehr als 100.000 Kilometer werden mit einem Wankelmotor reibungslos funktionieren.

Doch in Wahrheit sind solche Aggregate heute nur noch im Sportwagen Mazda RX-8 zu sehen, der längst vom Band gelaufen ist.

Ungefähr so ​​ist es möglich, verschiedene Arten von Aggregaten nach ihrer Lebensdauer zu verteilen. Es sollte jedoch betont werden, dass es unter den Vertretern jedes Typs sowohl Champions als auch Nachzügler gibt - vieles hängt vom Hersteller ab.

Freunde, Ehre und Lob für Ihr Interesse an Autos und vielen Dank für Ihren Besuch auf AUTO-RU.RU. Ich hoffe wirklich, dass die hier veröffentlichten Informationen für Sie interessant sind und Ihr technisches Niveau verbessern.

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Autobesitzer haben eine Legende. Über einen Motor, der nicht kaputt geht. Und nicht nur einer, sondern viele. Diese Legenden sind im Laufe der Zeit mit erstaunlichen Biografien überwuchert, die Anlass zu unaufhörlichen Auseinandersetzungen zum Thema „Deutsch gegen Japaner gegen Amerikaner“ geben.

Viele Augenzeugen sind bereit, die Zuverlässigkeit dieses oder jenes Motors mit einer Laufleistung von einer halben Million bis einer Million Kilometer zu bezeugen, nicht im geringsten verlegen darüber, dass sein Ursprung in der Dunkelheit der Jahrhunderte verborgen ist und beobachtet wurde von Augenzeugen höchstens mehrere Jahre. Aber die Legenden lügen nicht: Solche Motoren existieren. Wir haben sie zu einer Liste zusammengefasst, bei deren Erstellung wir Automechanikern mit solider Berufserfahrung alle erdenkliche Hilfestellung gegeben haben.

Die Liste erwies sich als ziemlich groß – in den letzten Jahrzehnten haben die Autohersteller genügend Meisterwerke des Motorenbaus geschaffen. Und wir werden reservieren, dass nicht alle Motoren in unseren Test aufgenommen werden, sondern nur zehn, die berühmtesten und massivsten. Diejenigen, die auf den ikonischen Modellen ihrer Zeit installiert waren, gewannen Rennen. Eine Art Berühmtheit in der Welt der Autos.

Diesel

Dieselkraftwerke gelten traditionell als die zuverlässigsten. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass es vor zehn Jahren schwierig war, sich ein Auto mit sportlichem Charakter und einem Dieselaggregat vorzustellen, und selbst jetzt Dieselmotoren von denen genommen werden, die viel reisen müssen, was bedeutet, dass der Motor am besten funktioniert Bedingungen. Darüber hinaus haben ältere Motorengenerationen einen relativ einfachen Aufbau mit einem guten Sicherheitsspielraum.

Mercedes-Benz OM602

Die OM602-Familie von Dieselmotoren, Fünfzylinder, mit zwei Ventilen pro Zylinder und einer mechanischen Einspritzpumpe von Bosch, hält zu Recht die Handfläche in Bezug auf Kilometerleistung, Widerstandsfähigkeit gegen die Schwierigkeiten des Lebens und die Anzahl der Autos, die mit ihnen unterwegs sind. Diese Diesel wurden von 1985 bis 2002 produziert - fast zwanzig Jahre.

Sie waren nicht die stärksten, von 90 bis 130 PS, aber berühmt für ihre Zuverlässigkeit und Effizienz. Diese Familie hatte ziemlich würdige Vorfahren, die OM617-Generation, und ziemlich würdige Nachfolger - OM612 und OM647.

Sie können solche Motoren bei Mercedes im Heck des W124, W201 (MB190), bei SUVs der G-Klasse, bei T1- und Sprinter-Vans und sogar bei späteren W210s treffen. Die Läufe vieler Instanzen überschreiten eine halbe Million Kilometer und die Rekordkilometer - in zwei. Und wenn Sie sich rechtzeitig um die ausgefallenen Kraftstoff- und Anbaugeräte kümmern, lässt Sie das Design nicht im Stich.

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BMW M57

Bayerische Motoren sind nicht weniger verdient als Stuttgarter. Diese Reihensechszylinder-Diesel zeichneten sich neben einer beeindruckenden Zuverlässigkeit auch durch eine sehr lebhafte Art aus und trugen viel zum Imagewandel des Dieselmotors bei. Es ist nicht mehr möglich, den BMW 330D in der E46-Karosserie als langsames Auto für Rentner oder Taxifahrer wahrzunehmen, es ist ein Fahrerauto, aber mit einem leistungsstarken und durchzugsstarken Dieselmotor.

Die Leistung dieser Motoren in verschiedenen Versionen reichte von 201 PS. bis zu 286 PS, und sie wurden von 1998 bis 2008 produziert und waren auf den meisten bayerischen Modellen des Jahrzehnts. Alle, von der dritten bis zur siebten Serie, hatten Varianten mit dem M57. Sie sind auch im Range Rover zu finden – der Motor der legendären Mumusik stammt aus dieser Baureihe.

Übrigens hatte unser Held einen nicht weniger legendären Vorfahren, wenn auch nicht so häufig. Die Motorenfamilie M51 wurde von 1991 bis 2000 produziert. Die Motoren hatten genug kleinere Probleme, aber die Mechaniker sind sich einig: Schwere Pannen sind selten und es „läuft“ gut, mindestens bis zu 350-500.000 Läufen.

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Benzin-Reihenvierer

Benzinmotoren sind in Russland immer noch beliebter als Dieselmotoren. Trotzdem gefriert Benzin im Winter nicht und sie sind einfacher. Und wenn sich herausstellte, dass die Diesel in der Liste der Finalisten nur relativ groß waren, wird es unter den Benzin-Legenden kleinere Motoren geben, gewöhnliche Reihen-Vierer.

Toyota 3S-FE

Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu, einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, die als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Kennzeichen für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache verteilte Einspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.

Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Leistungsstärkere Versionen dieses Motors, 3S-GE und 3S-GTE mit Turbolader, erbten ein erfolgreiches Design und eine gute Ressource. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch bei Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und die insgesamt durchdachte Konstruktion. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne größere Reparaturen und mit einer guten Marge für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt.

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Mitsubishi 4G63

Eine weitere epische japanische Familie von Zweiliter-Benzinmotoren. Seine ersten Varianten erschienen 1982, Lizenzkopien und Nachfolgemodelle werden noch immer produziert. Ursprünglich wurde der Motor mit einer einzelnen Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder hergestellt, aber 1987 erschien eine DOHC-Version mit zwei Nockenwellen. Die neuesten Versionen des Geräts wurden bis 2006 auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert. Die Motoren der Familie fanden nicht nur in Mitsubishi-Autos, sondern auch in Huyndai, Kia sowie der chinesischen Marke Brilliance einen Platz unter der Motorhaube.

Im Laufe der Produktionsjahre wurde der Motor immer wieder aufgerüstet, seine neuesten Versionen verfügen über ein Zeitsteuerungssystem zum Einstellen des Timings und komplexere Leistungs- und Boost-Systeme. All dies wirkt sich nicht optimal auf die Zuverlässigkeit aus, aber die Wartbarkeit und die Einfachheit des Layouts bleiben bestehen. Nur Versionen des Motors mit Saugmotor gelten als "Millionäre", obwohl diejenigen mit Turbolader nach den Maßstäben der Wettbewerber auch eine sehr große Ressource haben können.

Honda D-Serie

Eine weitere japanische Motorenfamilie, die mehr als ein Dutzend Varianten mit einem Volumen von 1,2 bis 1,7 Litern umfasst, die zu Recht den Status praktisch "unzerstörbar" verdient haben. Sie wurden von 1984 bis 2005 produziert. Die Optionen D15 und D16 gelten als die zuverlässigsten, aber eines haben sie alle gemeinsam - den Lebenswillen und hohe Drehzahlen.

Die Leistung erreicht 131 PS und die Betriebsgeschwindigkeit - bis zu 7.000. Solche Motoren wurden in Honda Civic, HR-V, Stream, Accord und Acura Integra eingebaut. Mit einem Kampfcharakter und einem geringen Arbeitsvolumen kann die Ressource vor der Überholung von 350-500.000 als hervorragend angesehen werden, und das durchdachte Design bietet Chancen für ein zweites Leben und weitere 350.000 Kilometer.

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Opel 20ne

Die Liste der hervorragenden und einfachen "Vierer" wird vom Vertreter der Europäischen Schule für Motorenbau - x20se aus der Opel 20ne-Motorenfamilie - abgeschlossen. Dieses Mitglied der GM Family II-Motorenfamilie wurde berühmt dafür, dass es die Autos, in die es eingebaut wurde, oft überlebte.

Ein einfaches Design - 8 Ventile, ein Nockenwellenriemenantrieb - und ein einfaches Multiport-Einspritzsystem sind die Geheimnisse der Langlebigkeit. Wie die erfolgreichsten Exemplare der japanischen Schule hat sie ein Volumen von zwei Litern und das gleiche Verhältnis von Bohrung und Kolbenhub wie bei der 3S-FE - 86 x 86 mm.

Die Leistung der verschiedenen Optionen reicht von 114 bis 130 PS. Die Motoren wurden von 1987 bis 1999 produziert und in Modellen wie Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra sowie dem australischen Holden und dem amerikanischen Buick und Oldsmobile installiert. In Brasilien produzierten sie sogar eine turbogeladene Version des Motors - Lt3 mit einer Leistung von 165 PS.

Die 16-Ventil-Version, der berühmte C20XE, wurde bis letztes Jahr in Lada- und Chevrolet-Fahrzeugen in der WTCC-Rennmeisterschaft eingesetzt (wir sprechen über die Erfolge des AvtoVAZ-Werksteams), und seine turbogeladene Version, C20LET, schaffte es, sich einen Namen zu machen der Rallye und gilt als eine der einfachsten und erfolgreichsten.

Einfache Versionen des Motors können nicht nur eine halbe Million Kilometer ohne große Überholung eintauschen, aber mit einer vorsichtigen Einstellung werden sie versuchen, eine Million zu erreichen. Die 16-Ventil-Varianten X20XEV und C20XE haben keine solche "Gesundheit", aber sie können dem Besitzer auch lange Freude bereiten, und ihr Design ist ebenso einfach und logisch.

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V-förmige „Acht“

V8-Motoren für Personenkraftwagen verfügen normalerweise nicht über eine besonders lange Ressource - das Leichtbaudesign und die Komplexität des Layouts eines so großen Motors tragen nicht zur Zuverlässigkeit der Einheit als Ganzes bei. Dies gilt nicht ganz für amerikanische V8s, aber sie sind ein separates Gespräch.

Wirklich zuverlässige V-Motoren, die den Besitzer nicht mit großen und kleinen Pannen ärgern, die die Schwelle von einer halben Million Kilometer locker überschreiten können, kann man an den Fingern abzählen.

BMW M60

Und wieder in der Liste der zuverlässigen Motoren - bayerische Produkte. Das Unternehmen machte den ersten Pkw-V8 seit vielen Jahren berühmt: eine zweireihige Kette, eine vernickelte Zylinderbeschichtung und eine gute Sicherheitsspanne. Ein relativ geringes Maß an Forcierung und eine gute Designstudie ermöglichten es, einen wirklich einfallsreichen Motor zu schaffen.

Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) macht die Zylinder eines solchen Motors nahezu verschleißfrei. Bei einer halben Million Kilometer ist es oft nicht einmal mehr nötig, die Kolbenringe im Motor zu wechseln. Doch eine so haltbare Nikasil-Beschichtung hat Angst vor Schwefel im Kraftstoff und wurde nach zahlreichen Motorschäden in den USA zugunsten der Alusil-Technologie mit einer „sanfteren“ Beschichtung aufgegeben. Trotz der gleich hohen Härte bröckelt es im Laufe der Zeit unter dem Einfluss von Stoßbelastungen und anderen Faktoren. Diese Motoren wurden in den Jahren 1992-1998 in die BMW Modelle der 5. und 7. Serie eingebaut.

Einfaches Design, hohe Leistung und ein guter Sicherheitsspielraum ermöglichen es ihnen, mehr als eine halbe Million Kilometer zurückzulegen. Es sei denn natürlich, Sie fahren mit schwefelreichem kanadischem Benzin ... Spätere Motoren, der M62, sind viel komplexer und infolgedessen viel weniger zuverlässig geworden. Sie können in Bezug auf die Ressourcen vor der Überholung konkurrieren, aber nicht in Bezug auf die Anzahl der Ausfälle. Frühe Versionen des M62 verwendeten auch eine Nikasil-Beschichtung, die später durch Alusil ersetzt wurde.

Benzin-Reihensechser

Überraschenderweise ist es eine Tatsache: Reihensechszylinder-Motoren gibt es unter Millionären viele. Relativ einfaches Design, Ausgewogenheit (und daher Vibrationsfreiheit) und Leistung tragen Früchte in Form von Zuverlässigkeit und Ressourcen.

Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE

Diese 2,5- und 3-Liter-Motoren haben sich das Recht verdient, als legendär bezeichnet zu werden. Ein hervorragendes Mittel mit sehr lebendigem Charakter - das ist das Erfolgsrezept. Sie wurden von 1990 bis 2007 in verschiedenen Ausführungen produziert. Es gab auch Versionen mit Turbolader - 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.

In Russland sind sie im Fernen Osten am bekanntesten, da der Rechtslenker "Japaner" weit verbreitet ist. Unter anderem wurden 1JZ und 2JZ auf Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser sowie dem amerikanischen Lexus Is 300, GS300 installiert, die in unserem Land unvergleichlich seltener sind. Übrigens haben wir in unserem über Rechtslenker-Legenden der 90er geschrieben.

Atmosphärische Versionen dieser Motoren können vor ernsthaften Reparaturen eine Million Kilometer fahren, was durch ein einfaches und sehr gut gestaltetes Design und eine gute Verarbeitung erleichtert wird.