Renovierung erforderlich: Probefahrt Nissan Almera. Nissan Almera "Hausaufgaben" Neue Nissan Almera Probefahrt

An Fehlern arbeiten

Der Japaner brauchte lange, um den "russischen" Almera fertig zu stellen, das Fahrwerk sorgfältig abzustimmen und auf dem Trainingsgelände von Sosnovka Zehntausende von Kilometern zu schlängeln. Und natürlich überwanden sie heldenhaft die Schwierigkeiten, sie auf das Band zu bringen, obwohl die Soplatform Largus zu diesem Zeitpunkt bereits seit einem Jahr bei AVTOVAZ produziert wurde. Besondere Probleme gab es mit der Qualität der Lackierung: Der Perfektionismus der Nissan-Leute zwang sie sogar, die ersten veröffentlichten Exemplare aufzugeben und Änderungen an der Technik vorzunehmen.

Und um nicht zu sagen, dass Almera zum Vorbild der Perfektion geworden ist: Es wurde nach dem offiziellen Produktionsstart im Detail finalisiert, da fast alle neuen Modelle finalisiert werden. Insbesondere haben die Japaner beim Design der vorderen Bremsschläuche "durchbohrt" (sie wurden beim vollständigen Ausdrehen der Räder stark gedehnt) und diese wurden bei planmäßigen Wartungsarbeiten kostenlos gewechselt.

Im Jahr 2014 erhielt der Nissan Almera mehrere Änderungen, die nicht so wichtig waren, um über das Restyling zu sprechen, aber dennoch wichtig. Das Wichtigste ist, dass die Limousine ab sofort mit einer verstellbaren Rückbank im Verhältnis 40/60 ausgestattet ist (in allen Ausstattungsvarianten, außer der anfänglichen Welcome). In den Rückenlehnen der Vordersitze tauchten Taschen auf. Und noch eine nette Kleinigkeit: Autos mit Alufelgen benötigen jetzt keinen zweiten Schraubensatz für ein Reserverad zum „Stanzen“.

Tolles Schwimmen

Nissan hat beschlossen, den aktualisierten Almera der breiten Öffentlichkeit durch einen großen Lauf von Togliatti nach Sotschi zu präsentieren, der in diesen Tagen stattfindet und am 15. August endet. Wir haben an der baschkirischen Etappe des Rennens teilgenommen - in Ufa.

Subjektiv hat sich der Fahrcharakter des Autos nicht verändert. Es ist immer noch ein Auto mit phänomenaler Energiedichte-Aufhängung und überraschend bescheidenen Rollen. Es ist üblich, den Renault Logan als Ausgangspunkt für die Beurteilung der Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks für schlechte Straßen zu nehmen. Wenn die Federung des Logan also eine konventionelle "Einheit" ist, dann ist die Almera-Federung nicht niedriger als 1,2! Logan ist noch anfälliger für Schwingungen, und die Aufhängung des "Japaners" ist leicht verbogen, was ein besseres Handling durch weniger Massenumverteilung in Kurven ergibt.

Auch die verlängerte Basis hat sich positiv ausgewirkt: Neben dem deutlichen Platzgewinn für die Fondpassagiere zeigt der Almera eine für Logan unerreichbare Laufruhe. Es ist weniger "flink", es ist leichter zu rutschen. Aber in normalen Fahrmodi behält es erstaunliche Stabilität. Sein dynamischer Korridor (die Fähigkeit, ohne zusätzliche Lenkung auf einer bestimmten Flugbahn zu bleiben) ist bis zu 160 km / h stabil, und erst nach Überschreiten dieser Schwelle wird ein leichtes "Schwimmen" beobachtet. Auf einer der langen Abfahrten gelang es mir, das Auto auf dem Tacho auf 200 km/h zu beschleunigen (dieses Experiment niemals auf öffentlichen Straßen wiederholen!). Bei dieser Geschwindigkeit reicht die Standardbreite der Fahrspur für das Auto also nicht mehr aus, es muss ständig durch korrigierende Lenkbewegungen „aufgefangen“ werden. Und alle möglichen Schlaglöcher stoßen die Limousine nicht vom Kurs, sie ordnet sie auch bei ganz erheblichen Unebenheiten nicht neu an.

Die Bremsen könnten effektiver sein. Im Stadtverkehr reichen sie völlig aus, aber bei einer Notbremsung aus Höchstgeschwindigkeit kann die Verzögerung erschreckend wirken. Aber zollen wir der Spurtreue beim Bremsen Tribut: Die Japaner stellen die Bremskraftverteilung so fein ein, dass Almera selbst auf inhomogenem Untergrund den vom Fahrer vorgegebenen Korridor um keinen Zentimeter überschreitet.

Vorteile…

Das Konzept des Nissan Almera ist absolut praktisch. Luxuriöser Kofferraum (500 Liter, 20 Liter mehr als Lada Granta), viel Platz für Fondpassagiere, Federung angepasst an schlechte und sogar sehr schlechte Straßen. Der hintere Überhang ist zu groß (913 mm), aber das ist kein Crossover, obwohl eine Limousine mit ehrlichen 160 mm Bodenfreiheit anderen frontgetriebenen SUVs nicht nachgeben wird.

Zu den Vorteilen des Autos gehört vielleicht die Einfachheit des Designs. Hier belassen sie die klassische Servolenkung, den mechanischen Gasantrieb. Sogar VAZ-Autos sind bereits auf elektrische Booster und elektronische Gaspedale umgestiegen! Der K4M-Motor mit sechzehn Ventilen (er wird auch bei AVTOVAZ hergestellt) ist unprätentiös und wartungsfreundlich und vor allem hat er genug Traktion für die nicht sehr leichte Almera-Karosserie.

... und Nachteile

Im Passiv - nicht die bequemste Passform für den Fahrer, übermäßig hoch und ohne die Möglichkeit, das Lenkrad für die Abfahrt einzustellen. Und natürlich das Automatikgetriebe DP2, mit dem das Auto betont phlegmatisch und laut fährt. Wenn Sie den Bewertungen im Forum der Besitzer des russischen Almera glauben, ist diese "Maschine" aufgrund von Überhitzung oft obszön außer Betrieb.

Dieselben Besitzer äußern weiterhin Bedenken bezüglich der vorderen Bremsschläuche: Auch nachdem sie durch längere (um 9 mm) ersetzt wurden, dehnen sie sich weiter aus. Außerdem werden die Schläuche so verlegt, dass sie im „freien Zustand“ mit dem vorderen Hilfsrahmen in Kontakt kommen. Aber der Nissan-Händler versicherte uns, dass kein einziger Fall von Bruch oder gar Reiben des Bremsschlauchs zu verzeichnen war. Trotzdem ist es obligatorisch, die Bremsschläuche während der Wartung des Autos zu überprüfen, und bei kleinsten Mängeln wird dieses Element vom Händler im Rahmen der Garantie ersetzt.

Schließlich gibt es Probleme mit der Zuverlässigkeit der hinteren Stoßdämpfer durch zu große Einfederungswege sowie Silentblocks. Wir hoffen, dass Nissan sie im Rahmen der nächsten Modernisierung lösen wird.

Gleichzeitig ist es für die Japaner schon jetzt eine Sünde, sich über die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu beschweren: Der Verkauf von Almera nimmt Fahrt auf. In der ersten Jahreshälfte avancierte dieses Modell zu einem der meistverkauften Modelle in Russland (8. Platz). Außerdem sind es weniger die absoluten Daten (25.139 verkaufte Autos), die verblüffen, sondern die Dynamik des Popularitätswachstums: 756% im Vergleich zum Vorjahr! Dies ist natürlich der Effekt des „Low Base“-Effekts: Der Autoverkauf startete erst im April 2013, zudem konnte AVTOVAZ in den ersten sechs Monaten nicht das erforderliche Volumen bereitstellen. Jetzt hat sich alles beruhigt, die Produktion hat das geplante Niveau erreicht, es gibt praktisch keine Warteschlangen für Almera.

Und jetzt ist es an der Zeit, dass die VAZ-Bewohner die "japanische Frau" mit Respekt behandeln.

Ein kurzer Blick in das einheimische russische Transportdickicht reicht aus, um zu verstehen, dass Budget-Limousinen heute in Bezug auf den Verkauf von Neuwagen an der Spitze stehen. Ab diesem Frühjahr wird es mindestens einen weiteren „Kämpfer“ in ihrem Regiment geben: Auf dem Podest unter allen möglichen Polos, Rio, Aveo, Solarisund anderen Logans wird ein neuer Star erscheinen - Nissan Almera.

Das neue Modell wird zwar nichts mit seinen Vorgängern gemein haben. Zur „C“-Klasse gehört Almera Classic, das in der koreanischen Heimat unter der Marke Samsung vertrieben wurde. Im November letzten Jahres liefen die letzten Exemplare des ausgedienten Modells vom Band, die Reste werden die Händler noch mehrere Monate verkaufen ...

Doch der neue Almera ist anders positioniert: Obwohl er 146 mm länger und 82 mm höher ist als der „Vorgänger“, haben ihn die Nissan-Leute im „B+“-Segment aufgenommen. Das heißt, die Limousine erwies sich als größer, in Bezug auf Volumen und Geräumigkeit viel steiler, fiel jedoch in der Rangliste ab. Marketing regiert die Welt! Hmm-ah-ah...

Entworfen von Almera im British Engineering Center eines japanischen Unternehmens in enger Zusammenarbeit mit Renault-Ingenieuren. Kind der Allianz! Wohin ohne Fusionen? Es wurde speziell für den russischen Markt entwickelt und wird hier produziert. Wo genau? Ja, ja, an einem Ort, an dem "daher keine Hände wachsen" - in Togliatti, am selben Ort wie der Bahnsteig Lada Largus.

Die Ergonomie und das Interieur des Nissan Almera sind das Fleisch des Renault Logan. Alle "wunden" Stellen sind genau wie die des "Franzosen". Die senkrechte Fahrerposition trägt nicht zu langen Fahrten auf dem "Dalnyak" bei, unprätentiöse Sitze werden nicht so heiß wie sie in Kurven halten, dank zumindest der Lenksäule ist die Höhe verstellbar!

Es basiert auf der altbekannten Plattform B0, auf der Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster und der bereits erwähnte Largus gebaut werden. Fleisch, Knochen – die Hauptelemente der Antriebsstruktur, Motor, Getriebe, Aufhängung, Elektrik und Elektronik – alles von den Franzosen entlehnt. Und vom Aussehen her kann man von so engen familiären Bindungen nichts sagen! Ein langer Sockel, ein schräges Dach, eine langgestreckte Silhouette mit weit nach hinten ragendem Kofferraum ... Sieht es nach etwas aus? Natürlich! Teana. Die Verwandtschaft ist auch im Detail erkennbar. Scheinwerfer mit für den neuesten Nissan charakteristischen Vorsprüngen, Kühlergrill, Geometrie der Fenster, Reliefs. Es gäbe mehr Räder - aus fünfzig Metern Entfernung von der Flaggschiff-Limousine wäre die Neuheit einfach nicht zu erkennen! Vor allem in einem dunklen Anzug.

Große Räder, teures "Gussen" und ein niedriges Profil nützen hier jedoch nichts. Nissan zielt mit seinem Almera vor allem auf die regionalen Käufer ab – nach den Prognosen der russischen Repräsentanz des Unternehmens werden die Regionen rund 70 % aller Verkäufe ausmachen. Und wir wissen, welche Straßen. Hier geht es vor allem darum, den Staub nicht in die Augen zu lassen, sondern auf Schlaglöchern zu überleben. Die Priorität ist Einfachheit, Schlichtheit, normale Bodenfreiheit, Geräumigkeit und erschwinglicher Service.

Wie verhält sich der Almera auf der Straße? Auf glattem Asphalt, der auf den Straßen bei Jaroslawl und Uglitsch mit einer Schlucknase glänzt, glänzt die Limousine nicht mit aristokratischen Manieren. Die Lenkreaktionen sind ruhig und werden jetzt zusätzlich durch den winterlichen Nokian Hakapeliitta R, der auf den Testwagen installiert ist, abgestumpft. Aber das Lenkgetriebe ist wunderbar wie informativ, die Kalibrierungen des hydraulischen Verstärkers sind hervorragend - die Mikrorelief- und Reibungseigenschaften der Oberflächen, auf denen Sie sich bewegen, fühlen Sie buchstäblich mit Ihren Fingerspitzen! Logan erkennen!

Das Design des Unterwagens könnte, wie sie sagen, "einfacher nicht sein". Vorne befindet sich ein gewöhnliches MacPherson-Federbein, hinten ein halbunabhängiger Balken. Was braucht man sonst noch, um die holprigen Landstraßen zu befahren? Manier und Multilinks auf kaputten Asphaltpflastern sind Exzesse aus der Welt der Dudes und Ästheten. Aber die einfachen "Knochen" von Almera sind hier das "das".

Die weiche Allesfresser-Federung, die große Federwege hat, ist bereit, Unebenheiten jeder Größe unbemerkt zu lassen. Flecken, Vertiefungen, ominöse Schlaglöcher mit scharfen Kanten ... Wenn Sie all diese Asphaltschönheiten erzwingen, möchten Sie zuerst auf den Fahrersitz springen und das Lenkrad mit Wurzeln zusammen mit der Säule, Zahnstange und Stangen zum Teufel ziehen (Radfahrer werden das verstehen, wie kein anderer, sie haben das. Wenn sie klein sind, wird es ausgelöst, wenn sie sich einer großen Grube nähern, die abzustürzen droht, einem Stein oder einem Bordstein) ... Aber Almere, zumindest Henna, wird es nicht tun Choke, und die Vibroakustik ist hier auf einem Niveau besser als im gleichen Renault Logan und Sandero. Nachdem Sie sich ein wenig an die Energieintensität gewöhnt haben, beginnen Sie, Hindernisse regelrecht zu erzwingen. Und es ist sehr entspannend. Und wie hält sie den Kurs! Es scheint, dass nichts Almeria aus der Bahn werfen kann. Übrigens hat mir die Version mit Schaltgetriebe unterwegs besser gefallen, sie hat eine etwas steifere Federung, die Längsschwingen und Wanken viel besser verkraftet, das alles wirkt sich nur positiv auf das Handling aus!

Startlauf, schieben! Sprünge dieser Art können nur von Zeugen des Sturzes aufgezeichnet werden. Diejenigen, die drinnen sind, fühlen weder den Moment der Trennung noch den Moment der Landung. Dank der geprüften Kinematik des langhubigen und energieintensiven Fahrwerks rauscht Almera sowohl auf Geraden als auch in Kurven auf Straßen jeglicher Qualität wie eine Schnur

Überhänge sind natürlich nicht kurz zu nennen und komplett in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger lassen einen über ihre Unversehrtheit und Sicherheit zucken, aber 160 mm Freiraum in jeder Situation tragen dazu bei, Schneeverwehungen und Offroad-Gelände souverän zu erzwingen. Und ohne das im „Sockel“ verbaute 1,5-mm-Stahlkurbelgehäuse in den Jaroslawler Eisspuren würde ich mich wie ein Hockeytorhüter ohne „Schale“ fühlen.

Der neue 1,6-Liter-Sechzehnventiler mit 102 PS hat es geschafft, sich als sehr zuverlässig und unprätentiös zu etablieren. Die Traktion ist im gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig, allerdings laut, aber hier geht es eher um die Schalldämmung ...

Das Volumen des Waschwasserbehälters beträgt fünf Liter. Im Gegensatz zum gleichen Logan, bei dem der Tank etwas mehr als drei Liter beträgt, müssen Sie bei matschigem Wetter seltener eine "Unterlegscheibe" hinzufügen. Es ist jedoch unbequem, das "non-freeze" zu gießen, der schmale Hals befindet sich am Motorschild in beträchtlichem Abstand von der Steuerbordseite des Autos. Bis Sie danach greifen und mit dem hartnäckigen selbstschließenden Deckel fertig werden (den Sie immer festhalten müssen), können Sie Ihre Kleidung schmutzig machen. Achten Sie auf die Geräuschdämmung an der Innenseite der Motorhaube, das ist nicht typisch für ein so günstiges Auto

Was ist der Aufwand? Ein Automatikgetriebe und Winterreifen bei kaltem Wetter zwingen Sie dazu, im Stadtverkehr 11,5-11,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer auszugeben. Nach modernen Maßstäben zu viel. Außerhalb der Stadt im "Sparmodus" habe ich etwa acht bekommen, und selbst dann, als die Geschwindigkeit im Bereich von 90-110 km / h lag. Es ist gut, dass der Motor Allesfresser ist, Sie können Geld sparen, indem Sie Almeria auf eine Diät mit "92"-Benzin umstellen ... Mit einem Schaltgetriebe ist der Verbrauch jedoch etwas geringer.

• Der Signalknopf befindet sich wie bei Renault am Ende des Lichtsteuerhebels. Wann wird diese Entscheidung endlich in Vergessenheit geraten? Wenn ein Fahrer von einem Auto zum anderen wechselt, kann jede „Nicht-Standard“, vor allem was die Sicherheit betrifft, im ungünstigsten Moment einen grausamen Scherz spielen, während andere Verkehrsteilnehmer automatisch zu Geiseln der Situation werden. Warum fällt es niemandem ein, die Stellung von Gas- und Bremspedal zu verändern oder eine spiegelbildliche Schaltung anzuordnen?
• Die Luftstromregler in der Mittelkonsole sind unbequem. Vermutlich sind elektrische Fensterheber in einem Auto für einen solchen Preis als großer Segen zu empfinden. Ihre Position auf der Mittelkonsole ist jedoch für den durchschnittlichen Fahrer ungewöhnlich und unbequem. Wir zahlen für Einsparungen bei der Verkabelung mit unserer Sicherheit. Es wird nicht möglich sein, beschlagene oder frostige Scheiben vor einer stark befahrenen Kreuzung sofort herunterzufahren. Die Achse des Griffs zum Einstellen der Spiegel schneidet sich mit der Achse der "Handbremse" - unpraktisch.
• Der Wirkungsgrad der Heizung wird durch eine suboptimale Luftverteilung reduziert. Bei extremer Kälte frieren Ihre Füße auch dann, wenn Sie die maximale heiße Luft nach unten lassen. Mit dem Anblasen der Seitenscheiben - komplette Ordnung (Sie können einen Strahl darauf richten), aber das Windabweiser der "Front" ist nicht "breit"

Der uralte einfache Drehmomentwandler "Automatik" AL4 (er kommt wie der Motor aus Spanien) hat einen "Winter" -Modus und ermöglicht sogar das manuelle Schalten mit dem Wählhebel. Das ist wertvoll, denn diese Funktion ermöglicht es, sich auf das Überholen vorzubereiten und ein paar Gänge gewaltsam herunterzuwerfen. Übrigens, in den oberen Stufen schaltet sich die Box im manuellen Modus selbsttätig ein, sobald der Motor die Abschaltschwelle erreicht. Und es ist richtig – beim Überholen eines Lkw am „Begrenzer“ im „Gegenverkehr“ zu hängen, ist die Freude unterdurchschnittlich.

Ingenieure sagen, dass die Kalibrierungen des Almera-Triebwerks ihre eigenen erhalten haben ... Vielleicht gilt dies für Serienautos? Bei unseren Mustern aus dem Vorserien-Batch gerät die Elektronik, sowie auch bei den Logans ab und zu durcheinander in den Programmen. Man stampft 50 km/h aufs Gaspedal, die „Automatik“ denkt eine Weile nach, stößt den „Dritten“ an, verliert dann wieder das Bewusstsein und erst nach einem gedämpften Nicken wacht er auf, erbricht den zweiten ... Hurra! Jetzt können Sie beschleunigen! Aber verdammt, ich brauche es nicht mehr, der Zug ist abgefahren ...

• Der Fahrersitz ist in der mittleren und hohen Ausstattungsvariante höhenverstellbar, die Muttern der Lehnenneigungsverstellung zeigen zum Mitteltunnel - eine komfortable und praktische Lösung! Die Sitzheizung ist effektiv, obwohl sie keine Intensitätseinstellung hat, und ihre Tasten sind in der "blinden" Zone versteckt, sie befinden sich an der Basis der Sitze an der Seite der Tür.
• Die Basis des Nissan Almera ist 70 mm länger als die des Renault Logan. Hinter den Sitzen steht ein Wagen und ein kleiner Karren. Personen mittlerer Größe auf der hinteren Couch können bereits im Schneidersitz sitzen. Der Autor des Artikels, der 190 Zentimeter groß ist, hatte, nachdem er sich "allein" hingesetzt hatte, ein paar Dutzend Zentimeter zwischen den Knien und der Rückseite des Vordersitzes!

Für einen Rentner beim Autofahren mag so ein Algorithmus funktionieren... Aber für mich ist es mit der "Mechanik" besser. Übrigens können Sie damit bis zu 100 km / h bis zu 1,8 Sekunden schneller beschleunigen! Der Spurt von einem Platz auf die begehrte „Hundert“ in der Version mit Schaltgetriebe dauert 10,9 Sekunden! Das "kurze" Hauptpaar und die enge Reihe tragen zu einer sehr dynamischen Bewegung im Raum bei. Naja, etwas, aber wenn man mit einer Ampel und im Stream startet, wird man bestimmt nicht der Letzte sein! Es stimmt, Sie müssen den Schalthebel (dessen Antrieb bei den Vorserienmodellen nicht sehr präzise war) ziemlich oft verwenden.

Dies hindert den Nissan Almera jedoch nicht daran, als solides Familienauto für schlechte Straßen zu fungieren. Seine wichtigsten Trümpfe sind ein komfortables Fahrwerk, eine informative Lenkung, eine hervorragende Gewichtsverteilung, eine neutrale Lenkung, die es Ihnen ermöglicht, sich bei extremen Manövern sicher zu fühlen, eine beträchtliche Bodenfreiheit und ein geräumiges Raumangebot. Aber das Wetter wird durch die Ergonomie des Fahrersitzes etwas verdorben, was es nicht angenehm macht, auf langen Fahrten lange Stunden hinter dem Steuer zu verbringen, "Fehlkalkulationen" und Unannehmlichkeiten bei der Steuerung des "Klima", des Luftstroms, der elektrischen Fensterheber, der elektrischen Außenspiegel , beheizte Sitze. Und das Aggregat ist zwar altbewährt, aber archaisch und gefräßig.

Der neue Almera wird in drei Ausstattungsvarianten präsentiert. Die einfachste Begrüßung mit Schaltgetriebe kostet 429.000 Rubel. Der Komfort, der bereits Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, höhenverstellbaren Fahrersitz, mittlere Kopfstütze hinten, in Wagenfarbe lackierte Spiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung hat, kostet 453.000 Rubel. Für die "Automatik" und die Klimaanlage müssen Sie weitere 51.000 "Holz" bezahlen. Aber die Top-End-Version von Tekna mit elektrischen Fensterhebern und einem Multimedia-System kostet 535.000 Rubel mit Schaltgetriebe und 565.000 Rubel für eine Version mit „Automatik“.

Die 105-PS-Volkswagen-Polo-Limousine in der Basisversion des Trendline 1.6 MT5 kostet 449.900 Rubel, die Version mit Automatikgetriebe kostet bereits 576.800. Kia Rio mit einem 107-PS-1.4-Motor ab 479.900 Rubel 519.900. Sein koreanischer Zwillingsbruder Hyundai Solaris mit ähnlichen Aggregaten beträgt 445.000 und 480.000 Rubel für Versionen mit „manuellen“ bzw. „automatischen“ Getrieben. Die Preise für den Chevrolet Aveo beginnen bei 454.000 Rubel für ein "mechanisches" 115-PS-Modell. Eine Variante mit Drehmomentwandler "Automatik" kostet 530 "Holz". Und schließlich kostet eine Soplatform Renault Logan Expression mit einem 1,6-Motor (102 PS) und einem Schaltgetriebe 424 "Tausend", um einen Logan "Automatik" zu bekommen, muss der Käufer eine halbe Million Rubel ausgeben. Almera sieht also vor dem Hintergrund der Rivalen ziemlich würdig aus! Es scheint mir, dass die niedrigen Kosten und die Kombination von für die Regionen wertvollen Qualitäten Almera nicht daran hindern werden, sich mit der geplanten jährlichen Auflage von 30 000 im ganzen Land zu verteilen.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Nissan

Die Idee, eine Marke zu schaffen und ein Auto auf den Markt zu bringen, ist ein Zeitraum, in dem der Automarkt fortbesteht und sich mit der Veröffentlichung neuer Produkte der Konkurrenz ändert, und je kürzer er ist, desto mehr Aufregung erzeugt er. Wäre der Nissan Almera bis 2008 fertig montiert gewesen, wäre sein Markteintritt von unvergleichlich höheren Gewinnen für den Hersteller geprägt gewesen. Wenn ab 2008 die Nissan-Renaul-Allianz Zugang zur Produktion erhielt, dann würden ab 2010 die Produktion von Almera in Togliatti und Solaris in St. Petersburg gleichzeitig stattfinden, und es kann immer noch streiten, welche Marke der Gewinner sein würde. Betrachten Sie eine Probefahrt Nissan Almera Classic, was Nissan Almera im Präsens ist, ohne Übertreibung und Konjunktiv-Stimmung.

Wenn ein so einzigartiger Fall wie eine Probefahrt des Nissan Almera, ein Modell, das seit mehreren Jahren auf dem Markt ist, herausfällt, wie können wir seine Geschichte nicht erwähnen. 2005 begann der Verkauf eines Autos namens Nissan Bluebird Sylphy in Japan, und 2006 begannen die Chinesen, es unter dem Namen Sylphy zu produzieren; 2011 ist das Jahr, in dem das Auto an das Werk Volzhsky geliefert wurde.

Den Nissan Almera für Russland zum Laufen zu bringen, war nicht einfach, da das Modell an die Wechselfälle der russischen Produktion angepasst war. Der für die zweite Jahreshälfte 2012 geplante Verkaufsstart wurde auf Januar 2013 verschoben und dann immer wieder ... Als Ergebnis der bestandenen Tests konnten erst im Herbst 2013 stabile Auslieferungen an die Händler festgestellt werden.

Sobald Almera souverän seinen verdienten Platz im Verkaufsranking erreichte, kam es zu Beschwerden über eine Überhitzung des DP2-Automatikgetriebes und eine nicht übereinstimmende Länge der Bremsschläuche. Der Hersteller musste einen Konstruktionsfehler beheben, indem er die Schläuche verlängerte. Aber das Problem der Funktionalität der hinteren Stoßdämpfer aufgrund des übermäßigen Federwegs und der begrenzten Laufleistung der Silentblöcke ist nicht gelöst.

Ehrlich gesagt haben alle möglichen dubiosen Beschwerden die Bewertung nicht verbessert, aber der verlorene Ruf ist ein gravierender Faktor. Aber egal, was sie sagen, Almera gehört 2014 zu den Top Ten der gefragtesten Autos, bleibt auf Platz acht in der ehrenvollen Liste und mit 46.225 Autos, die in den Besitz glücklicher Besitzer gingen. Almera konnte Renault Sandero, Skoda Octavia und andere Marken umgehen, und nicht mehr als tausend Einheiten trennen es vom Titel der Berühmtheit in den Regionen Lada Priora.

Im Jahr 2015 reicht die potenzielle Krise des Autos nicht aus, um in den gespeicherten Positionen zu bleiben. Almera fällt auf den 15. Platz zurück. Wenn wir die Probefahrt Nissan Almera Classic betrachten, können wir vielleicht verstehen, was nicht in die Logik der historischen Transformationen passt und warum es passiert ist.

Der Eindruck beginnt mit dem Aussehen. Wenn das Design des Modells seit über einem Jahrzehnt in Entwicklung ist, sollte man natürlich keine übernatürliche Wirkung erwarten. Im Gegenteil, ein Übermaß an Helligkeit, Kühnheit, Extravaganz könnte einem an Massivität orientierten Modell sogar schaden. In dieser Hinsicht ist das Aussehen des Nissan Almera über jede Kritik erhaben. Harmonie, Solidität, Solidität - so stellte sich der Käufer ihn vor, anspruchsvoll an das Äußere und nicht ohne Praktikabilität.

Verchromte Oberflächen des Kühlers, Türgriffe, zur Karosserie passende Stoßfänger, stylische Seitenspiegel, Leichtmetallfelgen verleihen dem Modell Seriosität. Ich muss sagen, dass ähnliche Scheiben in den Comfort+- und Tekna-Sets enthalten sind, schwarze Spiegel und Türgriffe jedoch nur in der Original-Welcome-Version zu finden sind.

Almera wird nur als Limousine verkauft, und in Russland sind Limousinen ehrenwerter als Schrägheck. In Bezug auf Nuancen wie die Schwellung der Rückansicht gibt es keine Beschwerden. Die Designer sind sich einig, dass der Nissan Almera nicht bei jungen Menschen bevorzugt wird, sondern bei Menschen im reifen Alter, für die der Status wichtiger ist als die Helligkeit. Aber noch wichtiger ist, wie der potenzielle Käufer die Innenseiten bewertet.

Gefallen, zum Glück für mich, ist die Testfahrt des Nissan Almera für die herausragende Freiheit der Rücksitze in Erinnerung geblieben. Im Inneren ist der Nissan Almera exponentiell komfortabel. Almera hat eine offizielle Beziehung zum B+-Segment, aber seine "Galerie" ist größer als viele Limousinen des E-Segments! Ein Fahrer ab einer Körpergröße von 180 cm fühlt sich frei. Sie können mit gekreuzten Beinen fahren. Wenn Sie auf dem Rücksitz sitzen, werden Sie feststellen, dass die Knie 15 cm von den Vordersitzen getrennt sind.

Der Besitzer des Autos wird erstaunt sein, dass das geschwollene Futter keineswegs ein Fehler der Designer ist, es ist ein Ausgleich für das Kofferraumvolumen von 500 Litern. Die Zahl ist beeindruckend, wenn auch nicht die höchste. Ziemlich anständiger, voluminöser Klassenkoffer. Priora Kofferraum - mit einem Volumen von 430 Litern, die neueste Version von LadaVesta - 480 Liter, die führenden Verkäufe von Kia Rio und Hyundai Solaris haben Kofferräume bis zu 500 Liter, Datsun On-Do - 530 Liter, Lada Granta - 520 Liter, Renault Logan - 510 Liter, Fünfsitzer Lada Largus - 560 l.

Eine Person mit einem Gewicht von weniger als hundert Kilogramm passt bequem in den Kofferraum, ohne die Rückbank zu verschieben. Der Almera-Dachträger ist universell für den Transport geeignet: Seien es Säcke mit Gemüse, zerlegte Möbel, ein Kinderwagen, Skier, ein Rahmen von Nebengebäuden und andere Arten von Fracht. Es ist dieser Kofferraum, der für den Transport von Personen unverzichtbar ist (schließlich gibt es viele zusätzliche Fälle, wie zum Beispiel einen Film mit einer Geschichte über die Entfernung einer geheimen Ladung).

Die Innenseite des Kofferraumdeckels ist mit einem Miniaturgriff zum bequemen Greifen ausgestattet. Wenn Sie also den Kofferraum schließen müssen, bleiben Ihre Hände sauber. Es scheint, für eine Kleinigkeit - aber immer noch schön ... Aber der Benutzer wird den schwierigen voluminösen Kofferraum mögen und nicht die bequeme Verwendung des Schlosses - sondern die Tatsache, dass Sie es mit einem Schlüssel öffnen können und einen Hebel verwenden, der sich auf befindet der Boden. Und hier ist Almera unübertroffen. Doch hier enden die positiven Eigenschaften des Interieurs des Nissan Almera.

Die Definitionen, die für das Interieur des Nissan Almera am besten geeignet wären, sind Zurückhaltung, Ausdruckslosigkeit, Düsterheit, Düsterkeit. Solche Assoziationen werden durch die Textilveredelung verursacht. Der Kunststoff der Verkleidungen ist zäh, unansehnlich, die Probefahrt des Nissan Almera bietet eine hervorragende Gelegenheit, ihn haptisch mit dem hochwertigen und teuren Kunststoff von VAZ-Autos (Acht, Neuner, Zehn) zu vergleichen!

Auch die restlichen Details sind nicht besonders ermutigend. Die Geräte lassen zu wünschen übrig. Orange Hintergrundbeleuchtung wird sicher jemandem gefallen. Radio - 2-DIN, ohne Display, CD-Player und AUX-Eingang; Eindrücke vor dem Hintergrund der Comfort+-Version, die nur Tekna im Nissan Connect Media Center mit Navigation unterscheiden kann. Das Lenkrad ist eine Gabelung in drei Äste, harsch, das kann man nicht "greifen" sagen. Keine Lenkradsteuerungsoptionen, nicht einmal ein Hauch davon, wenn auch in der Top-Version. In Russland ist eine Lenkradheizung obligatorisch, auch bei Autos der Economy-Klasse, aber in unserem Fall widerlegt die Probefahrt des Nissan Almera Classic alle Illusionen darüber. Elektrische Fensterheber an den Vordertüren sollen automatisch sein, aber nur per Knopfdruck funktionieren.

Die Vordersitze sind unter anderem beheizbar. Zunächst schien es keine Heizung zu geben, und es wurde angezeigt, das Image des Modells zu verbessern. Nach einiger Zeit wurde klar: Die Schalter wurden in die Sitzflächen eingebaut – zwischen Sitzpolster und Tür in einem schmalen Schlitz. All dieser Komfort hat seinen Preis 573 Tausend, manchmal mehr ... Aber es ist ratsam, die Kosten näher am Ende des Tests zu besprechen, darüber werden wir später sprechen. Wenn wir Almera von innen charakterisieren, dann kommen uns Assoziationen an eine recht großzügige, aber rustikal eingerichtete Wohnung eines Plattenneubaus in den Sinn.

Lassen Sie uns besprechen, wie das Auto während der Fahrt ist. Plötzlich werden diese Vorteile von ihr alle Erwartungen übersteigen und die Mängel ausgleichen. Wie fühlt sich der Fahrer beim Fahren, Probefahrt mit dem Nissan Almera, das Video wird es ermöglichen, alle begleitenden Nuancen seiner Stimmung einzufangen. Ich setze mich zur bequemen Kontrolle der Pedale hin - meine Hände befinden sich über der optimalen Position. Ich lasse das Lenkrad los - es stellt sich eine Überlagerung mit Geräten heraus. Ich hebe den Sitz an – die Instrumente kamen in Sicht, aber mein Kopf drückte sich an die Decke. Mit anderen Worten, ich habe lange nach einer bequemen Position gesucht.

Um den Zündschlüssel in das Schloss einzuführen, ist eine gewisse Geschicklichkeit erforderlich, da der Fahrer ihn nicht sehen kann. Die Sitze sind nicht das erfolgreichste Profil. Dass der Rücken nicht ruht, ist kommentarlos klar, aber als unangenehme Verspannungen auftraten, wurde das Gefühl nach ein paar Stunden deutlich. Nach meinen eigenen Gefühlen zu urteilen, kam ich zu dem Schluss, dass die Rückenlehnen im Lendenbereich unterstützt werden müssen.

Die Sicht ist relativ akzeptabel. Lediglich die Kopfstützen der Rücksitze verdecken den Blick in den Innenspiegel komplett. Okay, zumindest sind die Seitenspiegel nicht zu klein.

Die Pedale sind - wie die Tasten oder Knöpfe eines Raumschiffes - sehr leicht, absolut nicht schwer. Das K4M-Ventil kann natürlich nicht mit explosiver Beschleunigung beeindrucken, aber der Schub ist recht gut. Die Gänge werden ohne betonte Genauigkeit geschaltet, aber es gibt keine schwebende Unsicherheit, wie es bei allradgetriebenen VAZ-Modellen der Fall ist, die vor den Tagen von Renault-Nissan produziert wurden. Der Hebelweg ist groß, der Handgelenkswurf spart nicht und es gibt keine Armlehne, sodass die rechte Hand nach unten hängt.

Aber die Sperre! Das Beste, was eine Probefahrt Nissan Almera Classic auszeichnen kann, ist - sie ist perfekter als das Fahrwerk des ersten Logan, nämlich Renault Logan sollte als "Pionier" kaputter Straßen gelten! Mit ausgezeichneter Energieintensität erwies sich das Auto in Bezug auf die Laufruhe als besser als der französische Vorfahre. Und die Passage von "Speed ​​Bumps" mit dynamischem Entladen von Almera ist beeindruckender als Poesie!

Wie bei allem anderen wird das Positive als Abwesenheit des Negativen wahrgenommen. Das Auto ist leicht kontrollierbar, geht beim Fahren nicht verloren, wenn auch bei zulässigen Geschwindigkeiten der Verkehrsregeln. Reagiert adäquat auf die Lenkung, passiert Bahnen treffsicher, erreicht aber keine emotionale Befriedigung. Und warum Auto „fahren“, wenn der seit Jahren weise Familienvater hinter dem Steuer sitzt? Sein Bewegungsstil bewegt sich in Segmenten und Gedanken darüber, wie man Punkt A verlässt, um nicht an Punkt B vorbeizufahren ...

Was dem zukünftigen Besitzer von Almera empfohlen werden sollte - es ist sofort eine zusätzliche Schalldämmung bereitzustellen. Bei 20 km/h ist bereits ein Geräusch zu hören, und bei 60 km/h kommt ein bedrückendes Geräusch aus den Radhäusern. Außerdem hilft die Verstärkung der Hintergrundmusik nicht wirklich...

Die Testfahrt des Nissan Almera Classic ist also abgeschlossen, welche Schlussfolgerungen werden daraus gezogen? Vor uns steht eine solide geräumige Limousine der berühmten japanischen Marke, eine Mischung aus Geschwindigkeit und Trägheit, ein großer Kofferraum, ein unkomplizierter Innenraum, eine mittelmäßige Schalldämmung, angepasst an inländische Straßen, in Russland zu akzeptablen Kosten montiert. Alle Indikatoren dienen der Aufrechterhaltung des Verkaufsniveaus in einem kritischen Moment. Im Gegensatz zu dem, was gesagt wurde, ging der Verkauf im Jahr 2015 um 44% zurück, das sind 20.000 Autos. Hyundai Solaris-Modelle wurden im gleichen Zeitraum um 1 % weniger verkauft. Was ist das Besondere an Almera?

Eine der Meinungen ist der Mangel an Optionen. Motor, zwei Kisten, zwei Punkte, fünf Zehntel der Konfiguration. Warum zweieinhalb - die Unterschiede zwischen Comfort, Comfort AC und Comfort + sind kaum wahrnehmbar, und das Top-End-Tekna ist nicht zu weit fortgeschritten. Betrachten wir das Basis-Willkommenspaket für 499 Tausend Rubel, dann ist es in der Realität schwer vorstellbar. Tatsächlich bietet es nicht jeder Salon.

Es stellt sich heraus, dass Konkurrenten ein Analog zu einem günstigeren Preis anbieten können, einige sind ein noch perfekteres Analog für das gleiche Geld, was am wichtigsten ist - eine Reihe von Vorteilen, die weit vom Standard entfernt sind, einschließlich eines tadellosen Motors. In jüngerer Zeit sah alles genau so aus, als hätte Almer keine Konkurrenz. Einige Modelle sind beengter, sie haben verfeinerte Federungen, während andere teurer sind, sodass der russische Automarkt alle Vorschläge annehmen kann.

Autojournalisten überprüften ständig die Informationen, fragten sich, ob die berechnete Kapazität von 65 Tausend Autos pro Jahr ausreicht oder ob sie auf 90 erhöht werden musste? Bei der Analyse der Testfahrt Nissan Almera 2016, Video, bin ich mir derzeit nicht sicher, ob die Nachfrage nach dem Modell auch in Zukunft eine Produktion rechtfertigen wird.

Diese Daten sollten mit der Tatsache einhergehen, dass das Land nicht mit Männern über vierzig überbevölkert ist, die von einem ruhigen, soliden und praktischen Auto für eine Familie zu akzeptablen Kosten in Ekstase geraten. Vielleicht schätzen solche Männer, nicht weniger als Journalisten, die Vor- und Nachteile beliebter Marken und haben das Recht, nach dem Gedanken der Perfektion zu wählen, und möchten sich im Salon wohler fühlen. Es ist nicht bekannt, ob das Unternehmen bereit sein wird, dieses auf dem Territorium der Russischen Föderation fertiggestellte Auto japanisch-französischer Herkunft, das aus asiatischen Ländern stammt, radikal umzugestalten.

Nissan Almera ist das Richtige für Sie, wenn:

• Ihr Land hat ideale Straßen oder kürzlich reparierte Straßen, oder Reparaturen sind in naher Zukunft geplant;
• wenn Sie Basketballspieler ständig mitnehmen müssen oder selbst eine große Person sind;
• Sie möchten mit Ihrem Auto als Landschaft vor dem Hintergrund des Autos des Chefs aussehen.

Sie sind gegen den Kauf eines Nissan Almera, wenn:

• Sie haben eine individuelle Unverträglichkeit gegenüber Kunststoffgerüchen;
• Sie lieben die Kunst von Andy Warhol;
• Sie schlafen und sehen, wie Sie mit diesem Auto neue Rekorde auf der Nürburgring-Nordschleife aufstellen.

Ende 2012 begann die Produktion der Nissan Almera Limousine in Russland speziell für den heimischen Markt. Wie von den Autoren der Renault-Nissan-Koalition konzipiert, sollte dieses Auto ein modernes Beispiel für einen erschwinglichen, praktischen und kostengünstigen "Ausländer" mit einem in unserem Land beliebten Karosserietyp werden. Das Konzept kombinierte die "neu durchdachte" Hülle des Nissan Bluebird Sylphy der zweiten Generation (2005-2012) mit der Renault-Technik der B0-Plattform, auf der die unprätentiösen Logan und Duster hergestellt werden. Es schien, dass "Hybrid"-Engineering auf diesem Niveau sicherlich zu einem anständigen Wettbewerbsergebnis führen würde. In der Zeit, die seit diesem Moment vergangen ist, ist es möglich, einige Bewertungen zu diesem Projekt abzugeben, außerdem hat die Website für einen langen Test ein solches Modell aus der ersten Charge erworben, und diese Kopie hatte eine Chance, einige "Kinderkrankheiten" zu überstehen ".

Nissan Almera „lebte“ genau zwei Jahre auf dem Fuhrparkgelände. 85.000 gefahrene Kilometer: Das Auto wurde in Togliatti gekauft, in Moskau, Wladiwostok, Nowosibirsk und Irkutsk betrieben, besuchte Estland, die Krim und die Mongolei (zweimal). Die Maschine wurde umfassend untersucht - sowohl in Bezug auf die Verbraucherqualitäten als auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Es ist Zeit, einen neuen Besitzer für sie zu finden.

Das Wintertestprogramm von Almera wurde beinahe unterbrochen: Die geplante Fahrt auf dem Eis (Baikal) musste wegen des warmen Winters und entsprechender Ertrinkungsgefahr des Autos abgesagt werden. Der Ausweg besteht darin, mit einer Brise über das Eis des mongolischen Sees Khubsugul zu fegen, denn der Anlass bot sich: ein Besuch des ethnografischen Eisfestivals.

Wenn unser Nissan Almera von Nerds betrieben und gewartet wurde, die sich streng nach den Anweisungen verhalten, könnte der Blog geschlossen werden: Es gibt nichts zu schreiben. Unter kultivierten Bedingungen ist der Nissan Almera zu sparsam, zuverlässig und daher langweilig, um interessant zu sein, um in einem Blog darüber zu sprechen. Aber der "Faktor Mensch", oder besser gesagt, einfach das Leben, wirft uns immer wieder neue Handlungsstränge auf.

In Sibirien ist die Katastrophe der Winter, aber es gibt keinen Frost. Die Leute seufzen traurig - "Anomalie", Hunde arrangieren Hochzeiten vorzeitig und Katzen schreien wie Frühling. Der Baikal ist entgegen uralter Beobachtungen nur zur Hälfte mit Eis bedeckt. Sehnsucht und Unterbrechung des Lebenszyklus. Um den natürlichen Lauf der Dinge wiederherzustellen, saßen wir in Almera und machten uns auf die Suche nach dem ersten Baikal-Eis.

Nun, Bruder, hetzt ein Auto? - Pret-pret, wenn es gut ist aufzuwärmen. Dieser typische Dialog an der Kreuzung in Erwartung des „Grünen“ ist die Essenz der Ambitionen des Fahrers des Nissan Almera 1.6 Tekna, der in den letzten zwei Wochen 4000 km von Nowosibirsk nach Ulan Bator und zurück nach Irkutsk zurückgelegt hat. Auf den ersten Blick aufgedunsen, schwer und melancholisch lässt das Auto souverän Kilometer der großen Straße kurven, hart, fast schon grausam zu sein. Übersetzt vom pompösen zum einfachen Chauffeur: Motor auf Maximum drehen, auf eine erhöhte Geschwindigkeit von 4000-5000 (oder noch höher) Umdrehungen umschalten. Und kümmere dich nicht um die tiefe Kehle des Motors - das ist sein Lieblingslied. Erst bei hohen Drehzahlen wird der Almera zu einem soliden, durchgeknallten und muskulösen Auto, denn im üblichen Modus von 2000-3000 U/min ist er ein typisches Budget-Rentnerauto: langsam, schläfrig und nervig auf der Straße Andere.

Die alten Sowjetzeiten erinnern sich noch gut daran, dass die übliche Einteilung in Autoklassen damals noch nicht existierte: Zhiguli, Wolga, Moskwitsch, grob gesagt, und alle "Klassen"! Nachdem wir nun die Grenzen geöffnet und die ganze Vielfalt der Welt gekostet hatten, begannen wir gut zu verstehen, was ein "Crossover", "Cabrio" oder "Coupe" ist, sowie die Tatsache, dass unser Oka zum "A" oder "SuperMini . gehörte "-Segment in der europäischen Klassifikation. Darüber hinaus entstanden Klassen, die Autos nach ähnlicher Preis- und Karosseriepositionierung vereinen. So erschienen zum Beispiel in Russland und wurden sehr beliebte "Staatsangestellte" - zahlreiche kompakte Limousinen, billiger als nur "Chinesen" oder Togliatti Lada. Heute werden wir im größten Test in der Geschichte von Droma über diese "Budget"-Autos sprechen. Also starten wir "Holyvar" ...

Wenn Sie Batman mit dem Hulk paaren, erhalten Sie eine gruselige, fette grüne sprechende Fledermaus mit Superkräften. Nissan kombinierte die Karosserie seines ausgemusterten Bluebird Sylphy-Modells der zweiten Generation, den Innenraum des aktuellen Renault Logan, der ebenfalls bald einer neuen Generation weichen wird, und eine modifizierte Logan-Plattform, und das Ergebnis ist ... Almera-Limousine - gesund wie eine Wolga und vorsintflutlich wie die Arche Noah. Es sind sogar zwei Limousinen in einer Flasche, denn die Unterschiede zwischen Autos mit Schalt- und Automatikgetriebe spürt man an Rücken, Händen, Ohren und anderen Messinstrumenten.

Und vor allem verspricht dieser erstaunliche Mutant, ein Star in den russischen Regionen zu werden, wo es nicht viel Geld für ein großes, geräumiges Auto und nur sehr wenige gute Straßen gibt und die Schönheit der Kabine, der Komfort und die Dynamik geopfert werden können.

Von außen wirkt der Almera riesig und massiv, wie eine Limousine der Golf-Klasse: 4656 mm Länge – mehr als der Volkswagen Jetta mit 4644 mm und etwas kleiner als der Peugeot 408 mit 4703 mm. Breite erreicht 1695 mm, Höhe - 1522 mm. Zu Gunsten des Images von Almera und der äußeren Verwandtschaft mit dem Teana, der durch gentechnisch veränderte chinesische Scheinwerfer leicht verdorben ist.

Auf den ersten Blick ist das Erscheinungsbild identisch mit dem Bluebird Sylphy-Spender, aber der Körper erreichte das Förderband unseres AvtoVAZ nicht intakt und sicher: Die Platten sind üblich, die Geometrie ist üblich und die Antriebsstruktur ist anders: Die Steifigkeit ist erhöht durch andere Holme und ein Motorschild, ein dickerer Boden in anderer Form, " Knotenbleche ", 27 neue Schweißpunkte sowie ein Massendämpfer im Heck - das ist ein kleiner Schritt, der das Dach beendet.

Mit so großen Abmessungen zu einem Preis (429.000 - 565.000 Rubel) sollte die Neuheit mit viel kompakteren Limousinen Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo-Limousine und anderen Staatsangestellten der B-Klasse verglichen werden. Doch abgesehen von äußerer Solidität und Geräumigkeit in der hinteren Reihe bringt diese günstige Marktpositionierung Almera keine Vorteile.

Hinten sind die Sitze wirklich wie in der Business Class, denn der Radstand erreicht 2700, wie beim chinesischen Tiida, gegenüber 2570 mm für den Kia Rio / Hyundai Solaris und 2552 für die Polo-Limousine. Vom Rücksitzkissen bis zur Decke 91 cm reicht ein Beifahrer mit einer Körpergröße von 188 cm kaum bis zur Rückseite des Vordersitzes, zurückgeschoben unter die gleich recht große Höhe. Es gibt praktisch keinen Mitteltunnel im Auto, und das Sofa ist flach, ohne Vorsprung in der Mitte, daher ist der dritte Platz nicht nominell, sondern real. In Kürze in allen Taxiunternehmen des Landes erhältlich!
Die Passagiere dieses geräumigen Taxis werden jedoch nirgendwo die Ellbogen abstützen können - es kann in keiner Konfiguration eine Mittelarmlehne geben, an den Türen befinden sich nur kleine Griffe, die zudem nicht für einen natürlichen Griff gemacht sind, sondern mit einem flacher Boden, auf den die Finger schmerzhaft aufschlagen. In den Türen gibt es keine Taschen, und die elektrischen Fensterheber, wenn sie elektrisch sind, sind nur mit dem Fuß zu erreichen – sie befinden sich wie beim Logan auf dem Boden zwischen den Vordersitzen. Es wäre besser, dort Luftstromabweiser zu platzieren ...

Bei einem so großzügigen Radstand konnte beim Kofferraumvolumen – 500 Liter – ein guter Kompromiss gefunden werden, aber die Geländegängigkeit wurde geopfert: Die Überhänge des Almera sind keineswegs Logans. Die Kofferraumöffnung ist groß genug, die Ladehöhe beträgt 700 mm für ein Auto mit Schaltgetriebe und 710 für ein Auto mit Automatikgetriebe. Zum Vergleich: Beim neuen Kia Cerato mit gleichem Achsabstand schrumpfte der Kofferraum auf 421 Liter. Der Kia Rio hat den gleichen Kofferraum, 500 Liter, und der Renault Logan hat sogar 10 Liter mehr, aber der Radstand dieser Limousinen ist viel kleiner. Und im Solaris- und Polo-Heck passen nur 454 bzw. 460 Liter.

Leider gibt es im großen Kofferraum der Almera keine Nischen und Taschen, es gibt nicht einmal Pfennighaken, an denen man das Netz ziehen könnte. Und der gravierendste Nachteil ist, dass sich die Rückbank nicht umklappen lässt! Auch bei Logan lässt sich das Sofa, wenn auch mit einem Ballonschlüssel, zusammenklappen und so Platz schaffen. Warum das Auto, das behauptet, ein russischer Bestseller zu sein, diese Möglichkeit nicht hat, können selbst die Vertreter von Nissan nicht klar beantworten, denn die erhöhte Steifigkeit der Karosserie dieser Transformation ist kein Hindernis und in Zukunft ist geplant, die Möglichkeit. Und nun machten sie sich die Aufgabe nicht zu kompliziert, damit sie das Auto zu einem attraktiven Preis zum Start freigeben konnten?
Es ist gut, dass sie im Rahmen der Arbeit an Almera für Russland ein vollwertiges Reserverad und einen Griff zum Schließen des Kofferraumdeckels hinzugefügt haben. In der Kabine gibt es einen Hebel, der einen Seilzug aktiviert, und der Deckel springt hoch genug, liegt aber auf dem Boden, so dass man sich die Hände schmutzig machen kann, ohne auf die matschige Straße zu gehen. Und von außen lässt sich der Kofferraum nur mit einem Schlüssel öffnen. Sie müssen ihn zum Tanken herausnehmen - wie bei vielen "Franzosen" kann der Almera-Tankdeckel mit einem Schlüssel geöffnet werden.

Das Interieur hat nichts mit Bluebird zu tun, es ist eins zu eins Logan, völlig archaisch und eklatant billig, nur der Vorsprung entlang der Oberseite der Konsole sorgt für Frische. Aber auch der Logan, der bald in der zweiten Generation auf den Markt kommt, wird ein reicheres und moderneres Interieur haben, und die nachhallenden Kunststoffe und harten Tasten bleiben Eigentum des neuen Almera. Auch in der preisgünstigen B-Klasse, zum Beispiel im Rio oder der Polo-Limousine, ist alles optisch und haptisch angenehmer.

Der einzige Stolz des Almera-Innenraums ist das Nissan-Multimediasystem, das in allen Teana und Qashqai zum Einsatz kommt. Der Touch-Monitor macht keine Probleme, man navigiert im Menü schneller und genauer als Mercedes, es gibt einen Anschluss für USB-Stick und Bluetooth und sogar Navigation mit Navtec-Karten. Schade nur, dass ihre Uhr nicht mit dem Bordcomputer synchron ist. Und schmeicheln Sie sich nicht: Solche Multimedia ist das Eigentum reichhaltiger Konfigurationen, und der Sockel hat nicht einmal eine Chromkante für die Deflektoren, der Einsatz im Schalthebel besteht aus grauem Kunststoff, nicht aus Metall. Anstelle eines einfachen Audiosystems - ein stumpfer Stecker.
Die Beziehung des neuen Almera zu Logan besteht nicht nur im Innenraum - die Logan-Plattform ist konstruktiv, egal wie die Nissan-Leute versuchen, sie zu verleugnen, mit den gleichen Aggregaten und Aufhängungen, wenn auch mit einigen Modifikationen. So wird ein weiterer Hilfsrahmen verbaut, der hintere Querlenker ist dicker und steifer, die Federn sind auch steifer, die Stoßdämpfer haben andere Einstellungen, die Bremssättel sind größer. Aber die Gewohnheiten, wie sich nach Hunderten von Kilometern zwischen Jaroslawl und Uglitsch herausstellte, sind sehr ähnlich.

Der Weg beginnt mit einer Landung und seiner Geometrie, der unbequemen Form der Sitze mit flachen Rückenlehnen, wenn auch mit unterschiedlichen Halterungen und Schaumfüller-Steifigkeitseinstellungen, der fehlenden Lenkradverstellung für die Reichweite, die umständlich überfordert ist, dem fiesen Quietschen von „Blinker“, sogar der Hupenknopf am rechten Lenkstockhebel, von dem Nissan nie träumte – alles kennt man vom guten alten Staatsangestellten von Renault. Der Vordersitz hat eine gefederte Höhenverstellung, keinen Lift, und um ihn abzusenken, müssen Sie Ihr eigenes Gewicht drücken.

Gewöhnungsbedürftig ist die Sicht nach hinten: Durch die hochgezogene Hutablage kann man das Heck nicht einsehen, und die Kopfstützen versperren auch in der unteren Position die Sicht. An der Sicht nach vorne gibt es nichts zu bemängeln – dank der dünnen A-Säulen und riesigen Spiegeln ist aber die Reinigungsfläche mit den Wischern nicht sehr groß, sodass bei matschigem Wetter der Gepäckträger durch den anhaftenden Schmutz „verdoppelt“. Und die "Wischer" selbst scheinen aus Estland zu kommen: Auch die Einstellung der "Wischer" ist ein tolles Erlebnis: Nachdem man mit einer "Waschmaschine" auf das Buntglas gestreut hat, dauert es etwa drei Sekunden, bis die Bürsten anfangen zu das Glas reinigen. Aber Sie wollen sofort die Sichtbarkeit ... Übrigens wird das Eingießen von Flüssigkeit nicht so einfach sein - der Hals befindet sich an der Windschutzscheibe. Nun, zumindest wurde das Volumen des Tanks von "Logan" 3,5 auf 5 Liter erhöht.
3,2 Lenkradumdrehungen (ebenfalls eine „Logan“-Größe) von Anschlag zu Anschlag sind nach modernen Maßstäben zu viel, zumal der hydraulische Booster auf dem Parkplatz nicht viel hilft: Mit einem schweren „Lenkrad“ drehen, kann man Pumpen Sie Ihre Hände auf und reiben Sie die Hornhaut an der Scheide aus Kunstleder, die wie Plastik aussieht. Der Wendekreis von 11,4 Metern macht die Wolga aus Almera so richtig schwerfällig. Aber der größere Peugeot 408 hat es geschafft, ihn wendiger zu machen - 11.2.

Was den Motor betrifft, kann Almera wirklich sicher in die Budget-B-Klasse aufgenommen werden - es gibt nur einen, den 1,6-Liter von "Logan" mit einer Leistung von 102 PS. mit., und andere sind nicht geplant. Bedenkt man, dass das Gewicht des Almera mit Schaltgetriebe 42 kg beträgt und mit Automatikgetriebe 119 kg mehr als das des Logan, beschleunigt die „Nissan“-Limousine noch langsamer: 10,9 Sekunden auf 100 km/h vom 5MKP gegen 10,4 und 12, 7 mit 4AKP gegen 11,7.

Aber das Interessanteste ist, dass je nach Box - einer Fünfgang-"Mechanik" oder einer Viergang-"Automatik" - die Fahrt glatt und stabil ist, die Lenkreaktion und der Geräuschkomfort oder eher Unbehagen. Und das Auto mit dem alten Vierband-Automatikgetriebe entpuppte sich als "Fahrer"!
Zuerst bekam ich eine Almera mit "Mechanik". Die Box ist genau die gleiche wie beim "Logan" - gleiche kurze Wege und "Ruckeligkeit" in Querrichtung, die Übersichtlichkeit der Schaltung ist in allen Gängen lahm. Im zweiten Gang kann das Auto auf 90 km / h beschleunigen, im dritten auf 130, und die Abschaltung erfolgt an der Drehzahlmessermarke bei 6500. Das maximale Drehmoment von 145 Nm steht bei 3750 U / min zur Verfügung, aber danach 2950 – und das ist eine Geschwindigkeit von 100 km/h – wird das Brummen des Motors unerträglich und drückt sich mit seiner Geräuschsäule in den Hinterkopf, als wären alle Synchronisatoren im Kasten zusammengebrochen. Das Heulen der Federung, das Spritzen des Wassers in den Bögen und das Pfeifen vorbeifahrender Autos hallen ihm nach.

Aber die Federungen missachten bekanntlich den ekelhaften Zustand der Straßen in der Region Jaroslawl, und alles, was die Reifen berühren, überträgt sich nur auf das Lenkrad - es zittert wie ein unglücklicher Yorkshire-Terrier in der Handtasche eines glamourösen Mädchens. Bei einer solchen Energieintensität ist das Schwingen des Körpers auf Wellen und Unregelmäßigkeiten geringer als erwartet. Dabei ist aktives Fahren riskant, da das Auto deutlich zum Schleudern neigt, außerdem verzögert sich die Reaktion auf das Lenkrad: Nur die Räder erkennen, dass sie sich drehen müssen, es ist Zeit, sie auszurichten. Aber auch als Option gibt es kein Stabilisierungssystem. "Nissanisten" rechtfertigen eine solche Entscheidung mit dem "Wettbewerbsumfeld", aber ESP unter den von ihnen genannten Konkurrenten steht jedem zur Verfügung.

Logans Almera-Automatik ist dieser schreckliche Viergang-DP2, den Peugeot jetzt AT8 nennt. Die Foren sind überhäuft mit Diskussionen über Pannen, die die Box vor und nach 80.000 Kilometern abdecken ...
Autos mit "Automatik" und "Mechanik" unterscheiden sich deutlich in den Gewohnheiten. Die Limousine mit Automatikgetriebe wiederholt die kleinen Wellen der Fahrbahn bis ins kleinste Detail und überträgt die Vibrationen fleißig auf Karosserie, Lenkrad und Rücken des Fahrers. Aber es leidet praktisch nicht unter Rumpeln und Rollen, der Polizist wirft weniger streng auf die Bodenwellen und versucht auf der Strecke nicht, von der Geraden zu schalten, und obwohl das Lenkrad zäh und gehemmt bleibt, reagiert es schneller und klarer als der der "Mechanik", der Aufwand dafür ist geringer und deutlicher in der Nähe der Nullzone. Techniker schwören, dass die Einstellungen für alle Autos gleich sind, aber dieses Muster wurde bei fünf Autos bestätigt. Vielleicht liegt der Unterschied noch an der größeren Masse des Triebwerks mit Automatikgetriebe und einer anderen Motoraufhängung, aber Nissan konnte keine genaue Antwort geben, auch nachdem der Ingenieur mit mir beide Autos gefahren und den Unterschied bestätigt hat. Aber die unterschiedliche Ladehöhe der Kofferräume der Limousinen - 1 cm - deutet darauf hin, dass der Punkt noch in den Federn liegt ...

In einer Limousine mit „Automatik“ wird Wind plötzlich hörbar – weil das obsessive Brummen des Motors auch bei 3000 U/min praktisch nicht hörbar ist, ist die Federung nicht hörbar, obwohl es kein zusätzliches „Geräusch“ gibt. Wenn in einer Limousine mit Schaltgetriebe die Schwelle des Geräuschkomforts 80-90 km / h beträgt, können Sie auf der „Automatik“ 100-120 bei 2750-3500 U / min fahren und normal sprechen. Das Getriebe ist mit einem leichten Upgrade zum Almera migriert, daher sollte es weniger oft schalten. Der Wechsel ist natürlich spät, aber es geht reibungslos. Das Automatikgetriebe vergisst bei Bedarf nicht, die Gänge im manuellen Modus zu wechseln.
Der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug laut Bordcomputer 8 Liter pro 100 Kilometer beim Schaltgetriebe und 8,6 bis 10,5 Liter beim Automatikgetriebe. Ich bin froh, dass Almera zustimmt, 92. Benzin zu essen. Das Volumen des Kraftstofftanks wurde auf 50 Liter erhöht, der Hals wurde verlängert, aber 64 Liter können unter den Hals gegossen werden.

Es ist, als beschwöre Nissan seinen Mutanten aus der sowjetischen Automobilvergangenheit - mit kruden, unkomplizierten Interieurs, vorsintflutlichen Getrieben und Träumen von einer gesunden und plumpen schwarzen Limousine eines hochrangigen Beamten. Und Sie können sich auf die sowjetischen Warteschlangen vorbereiten, denn während junge Bewohner großer Städte auf Kredit helle, flinke Solaris mit modischen engen Salons kaufen, werden Regionen mit kaputten Straßen die Almeri füllen. Firmenparks sind bereits interessiert. Nissan sagt, dass es für die Nachfrage bereit ist und in der Lage sein wird, sein Produktionsziel von 60.000 auf 70.000 bis 75.000 Einheiten pro Jahr bei Bedarf zu erhöhen. Almeras Ambitionen sind ernst: 25 % aller Nissan-Verkäufe in Russland. Und in Zukunftsplänen - die Besetzung von Weißrussland und der Ukraine.

Montage bei AvtoVAZ
Nissan Almera wird bei AvtoVAZ montiert. Die Lokalisierung beträgt derzeit mehr als 50%. Das Metall wird von Severstal geliefert. In Togliatti werden Teile gestanzt und geschweißt. Der Motor ist noch montiert, die Getriebe auch, und sie sind bereits bei AvtoVAZ angeschlossen. Um Autos auf der B0-Plattform zu lackieren, wurde von AvtoVAZ eine separate Lackiererei gebaut, in der Lada Largus und Nissan Almera sowie Renault-Modelle lackiert werden. Der Körper wird durch Kataphorese galvanisiert. Für Chromteile wird dreiwertiges Chrom dichter verwendet als herkömmliches sechswertiges, wie bei Teana und Murano. Nissan hat ein eigenes Qualitätskontrollsystem organisiert, das auch im Werk der Marke in der Nähe von St. Petersburg zum Einsatz kommt.